Вертолёт, 2012 № 01

Век победителя

Василий Петрович Колошенко – фигура в вертолетном мире заметная и известная. Заслуженный летчик-испытатель СССР, Герой Советского Союза, Почетный полярник и Почетный моряк, мастер спорта международного класса, человек, установивший на вертолетах Ми-6, Ми-8, Ми-10 и В-12 пятнадцать мировых рекордов(больше, чем кто-либо из его коллег!).

За свою долгую летную жизнь он летал в небе практически всех континентов, став, по общей оценке М.Л. Миля и летчиков-испытателей МВЗ, лучшим летчиком вертолетной авиации. 24 мая 2012 года Василию Петровичу исполнится 90 лет. Эту дату отметит вся вертолетная общественность России.

Василий Петрович Колошенко принадлежит к тому поколению первопроходцев, на чью долю выпали как величайшие трудности, так и величайшие победы. В раннем детстве в начале тридцатых годов ему пришлось пережить страшный голод, он рано остался без матери, но не сломался, не согнулся под ударами судьбы, а начал строить ее сам. И выбирая путь на всю жизнь, выбрал один из самых непростых – авиацию.

Авиационная судьба В.П. Колошенко началась в Запорожском авиационном техникуме, когда ему было всего 15 лет. Здесь же, в аэроклубе, он стал летать на планерах, затем и на самолетах. В начале войны Колошенко поступает в Батайскую военную школу летчиков-испытателей, курсантом участвует в первых воздушных боях, а затем эвакуируется вместе со школой. Позднее переводится в Тамбовскую военную школу летчиков. После ее окончания Колошенко как отличник боевой подготовки остается там же инструктором, хотя сам всей душой стремится на фронт. «Единственным утешением, – вспоминает Василий Петрович, – было то, что многие мои ученики успешно громили фашистских захватчиков».

Ми-4 на вертолетной площадке дизель- электрохода «Обь»

После демобилизации в 1946 году летчик Колошенко некоторое время работал инструктором по переподготовке летчиков- истребителей. Затем его судьба сделала неожиданный, но вполне закономерный для такого человека вираж – В.П. Колошенко стал полярным летчиком. Летал поначалу на самолетах, а когда в полярную авиацию поступили вертолеты, освоил и эту новую для себя технику. В своей книге «Вертолет – профессия и судьба» («Вертолет», 2007 г.) Василий Петрович пишет о тех годах:

«Невольно вспоминаются курсы переучивания на вертолеты. Училось на них (вернее, переучивалось) много народу, но работать на новой, непонятной и, как поговаривали летчики, не сулившей ничего хорошего технике желающих было мало. Надо сказать, что на вертолетные курсы подавляющее число летчиков, механиков, штурманов и радистов попало не по своей воле, а за какие-либо провинности. Добровольно и с интересом на эти курсы пришли тогда только мы с моим механиком Лещенко.».

Сегодня трудно представить себе освоение Заполярья без участия авиации: самолеты и вертолеты обеспечивали ледовую разведку и проводку судов, работали в арктических и антарктических экспедициях. Именно В.П. Колошенко впервые успешно применил вертолет на ледовой разведке – его Ми-1 базировался непосредственно на ледоколе «Ермак». Позже, уже на Ми-4, вместе с экипажем успешно работал в составе арктической научной экспедиции Академии наук СССР на станции «Северный полюс-5» и в Антарктиде. Затем получил приглашение руководить звеном вертолетов, базирующимся на первом в мире атомном ледоколе «Ленин».

На вертолете Ми-4 Колошенко летал с геологами, гляциологами, микробиологами, синоптиками и картографами.

В 1960 году В.П. Колошенко перешел на работу в ОКБ Миля (с самим Генеральным конструктором он познакомился пятью годами раньше), где стал одним из летчиков- испытателей, устанавливающих мировые рекорды. Надо сказать, что Миль и раньше неоднократно приглашал Колошенко к себе в качестве летчика-испытателя, но Василий Петрович всякий раз отказывался, считая себя недостаточно опытным для такого ответственного дела. Согласился он на эту работу только после того, как до конца понял все преимущества и недостатки винтокрылого летательного аппарата.

В.П.Колошенко, М.Л. Миль, Ю.А. Гагарин на авиасалоне в Ле Бурже

В.П. Колошенко в вертолете Ми-6

За два десятка лет Василий Петрович Колошенко участвовал в испытаниях всех вертолетов Миля – от Ми-1 до исполина В-12. В 1962 году на вертолете Ми-6 экипаж Колошенко в одном полете установил четыре мировых рекорда: скорости 284,354 км/ч по замкнутому 100-километровому маршруту с грузом 1000, 2000 и 5000 кг и скорости 294 км/ч по маршруту 500 км, которые значительно превосходили прежние рекорды зарубежных вертолетов. В 1965 году В.П. Колошенко поднимает вертолет Ми-10 на высоту 7151 м с грузом 2000 и 5000 кг и устанавливает два мировых рекорда.

Но по-настоящему «победным» для Колошенко стал гигант В-12. На нем в 1969 году летчик-испытатель установил восемь рекордов мира, и до сих пор они еще никем не перекрыты! Среди них абсолютный рекорд грузоподъемности для вертолетов – груз в 40,2 тонны был поднят на высоту 2250 метров 6 мая 1969 года! В 1971 году на этом вертолете экипаж В.П. Колошенко совершил дальний перелет из Москвы в Париж на авиационный салон. На всем маршруте следования – с остановками в Витебске, Вильнюсе, Варшаве, Берлине, Копенгагене и Амстердаме – советская винтокрылая машина и ее экипаж вызывали интерес и восхищение. Вспоминая испытания этого вертолета-гиганта, Василий Петрович приводит в своей книге высказывание Сергея Сикорского – сына знаменитого американского конструктора-вертолетчика: «Перед инженерно-техническим достижением, каким является В-12, можно только снять шляпу. Создавая этого гиганта, советские конструкторы выполнили исключительно новаторскую работу. Развитие техники учит нас, что при оценке ее достижений нельзя пользоваться превосходной степенью, вертолет Ми-12 является исключением из этого правила. О нем можно говорить только в превосходной степени!».

В семидесятые годы В.П. Колошенко представлял отечественные вертолеты на всевозможных международных выставках самых различных рангов, работал во Франции, Швейцарии и Австрии, Индии, Индонезии и Ираке. Выполнял уникальные по мастерству пилотирования монтажные работы по установке опор канатной дороги в Швейцарских Альпах и деревянного купола астрофизической лаборатории в Берне, во Франции принимал участие в тушении лесных пожаров, за что ему было присвоено звание «Почетный пожарный Парижа». За границей Василий Петрович Колошенко не только работал по своей основной специальности, но и учил летному мастерству многих иностранных вертолетчиков.

Жизнь Колошенко всегда была до предела насыщена работой и интереснейшими событиями, но Василий Петрович перестал бы быть самим собой, если бы довольствовался только тем, что посылает ему судьба. С конца 60-х его увлекла мечта о кругосветном перелете на вертолете. Толчком, наверное, послужило приглашение принять участие в съемках советско-итальянского фильма «Красная палатка» о судьбе полярной экспедиции итальянского исследователя Умберто Нобиле на дирижабле «Италия». Для отдельных эпизодов в Арктике там сценарием был предусмотрен вертолет Ми-4. Целью такого кругосветного путешествия Колошенко считал не только демонстрацию уникальных возможностей отечественного вертолетостроения, но и расширение связей между странами мира.

С.И. Сикорский знакомит В.П. Колошенко с американскими учеными. Ле Бурже, 1971 г.

Экипаж ВЛ. Колошенко после выполнения очередного испытательного полета на вертолете В-12

Василий Петрович понимал, что практическое осуществление идеи кругосветного перелета потребует огромных усилий по решению массы проблем, как чисто вертолетных (дозаправка топливом по всему маршруту, наличие сменного экипажа), так и организационных (согласование маршрута с правительствами многих стран). Такой перелет не мог обойтись без правительственного финансирования. Понимая все трудности, работу в этом направлении он все же начал.

Идею В.П. Колошенко поддержали общественные организации страны, такие, как Советский комитет защиты мира, фонд культуры, фонд милосердия, Международный фонд «Культурная инициатива». С вниманием отнеслись к новому проекту в министерствах иностранных дел, авиационной промышленности. Была создана «Ассоциация международных экспедиций мира, добра и надежды», ее президентом избрали В.П. Колошенко. К сожалению, этому проекту не суждено было реализоваться, внесла свои коррективы перестройка, стало не до грандиозных замыслов. А по-настоящему жаль: нет сомнения в том, что Василию Петровичу удалось бы осуществить задуманное.

Василий Петрович Колошенко сегодня на пенсии, но дел и забот у него по-прежнему хватает. Достаточно сказать, что он уже написал два тома своих мемуаров «Ангел- спаситель», готовится к печати третий. В этих книгах – жизнь и судьба, посвященная служению отечественной авиации, полная приключений и опасностей, сотни известных в России и за ее пределами людей, с кем Колошенко приходилось встречаться и работать на всех континентах.

… В одной из последних глав второй своей книги Василий Петрович Колошенко пишет: «Как хорошо было бы, если бы на нашей планете люди всегда помнили добрые дела, совершенные для них». У нас нет сомнения, что добрые дела летчика Колошенко не будут забыты еще очень-очень долго, по крайней мере, до тех пор, пока у человечества не иссякнет интерес к освоению воздушных просторов, следовательно – никогда! Своим многолетним героическим трудом он вписал одну из самых ярких страниц в историю отечественной авиации. Поздравляя юбиляра со славной датой, мы желаем ему крепкого здоровья и долгих лет жизни!