Вертолёт, 2012 № 01

КВЗ: плоды модернизации

«Ансат» – будущее КВЗ

27 апреля 2012 года на Казанском вертолетном заводе (ОАО «КВЗ») в рамках пресс-тура для российских и иностранных журналистов состоялась демонстрация первого опытного образца легкого многоцелевого гражданского вертолета «Ансат» с гидромеханической системой управления (ГМСУ). О модернизации предприятия и его технологическом перевооружении, планах завода рассказал Генеральный директор ОАО «КВЗ» Вадим Александрович Лигай.

В 2011 году Казанский вертолетный завод продолжал наращивать объемы продаж, при этом полностью были выполнены обязательства по всем договорам. Доля экспорта продукции предприятия составила 71%. Объем продаж нашего завода превысил 30-миллиардный рубеж и составил более $1 млрд. Положительная динамика по сравнению с 2010 годом составила почти 10 млрд. рублей, то есть более 40%.

За последние 4 года продажи вертолетов производства КВЗ выросли в 2,4 раза. Соответственно индекс промышленного производства в 2011 году составил 116%. Выработка реализованной продукции в расчете на одного работающего составила $160 тыс., на одного работника промышленного персонала – $267 тыс. Безусловно, такой рост производства, такая динамика стали возможны только с запуском программы комплексной модернизации производства и технического перевооружения предприятия. В текущем году Казанский вертолетный завод рассчитывает сохранить позитивную динамику развития, будет продолжена программа модернизации, в том числе – внедрение передовых технологий во всех отраслях производства. По нашим прогнозам, в 2012 году предприятие покажет устойчивый рост производства вертолетов, который может составить примерно 10-15%.

Стратегические цели холдинга «Вертолеты России» направлены на увеличение доли продаж наших машин на мировом рынке. Казанский вертолетный завод – одно из ведущих предприятий холдинга, поэтому существенная часть объема этих работ ложится на нас. Мы планируем дальнейшее увеличение объемов выпускаемой техники. Текущий год полностью законтрактован, так же, как и 2013 год.

В дальнейшем, по планам холдинга «Вертолеты России», увеличение объемов продаж будет достигаться за счет увеличения выпускаемой заводом продуктовой линейки. Кроме основной продукции – вертолета Ми-17, выпускаемого заводом на протяжении многих лет, – в планах производство вертолета «Ансат» и его модифицированного варианта – «Ансат-У». Кроме того, в планах на ближайшие годы – производство вертолета Ми-38. То есть, продуктовая линейка нашего предприятия будет достаточно широкой, что позволит снизить возможные риски по отдельным видам продукции.

В.А. Лигай

В сборочном цехе КВЗ

Новая кабина Ми-17, экспортный вариант

Основной причиной успешной деятельности предприятия в последние годы стало техническое переоснащение завода в рамках общей программы холдинга «Вертолеты России». Первостепенной задачей было срочное решение проблемы механообрабатывающего производства. Перед техническими службами сразу была поставлена задача не только обновления оборудования и станков, но и внедрения новых технологий, модернизация всего механосборочного производства. Сегодня, по прошествии 2,5-3 лет, можно смело сказать, что уровень подготовки наших специалистов и уровень оснащения производства соответствуют всем мировым стандартам. В дальнейшем модернизация коснется практически всех видов производства, сейчас мы работаем над модернизацией сварочного участка, гальванического производства, покраски вертолетов. Важная задача стоит и перед агрегатной сборкой: максимальное снижение доли ручного труда, прежде всего – в клепальном производстве.

Конечно, полностью избавиться от этого пока нельзя, но есть два направления, в которых мы движемся. Первое – внедрение композитных материалов, что позволит сократить число сборочных операций. Этот путь связан с конструктивными изменениями вертолетов, и мы работаем в плотном контакте с разработчиками Ми-8 и Ми-17 в КБ имени Миля. А по тематике «Ансат» большое внимание этому вопросу уделяется в нашем ОКБ. Второй подход связан с автоматизацией операций. Первые шаги мы уже предприняли, прежде всего – в части агрегатного производства. Правда, в отличие от самолетов, наши машины имеют множество модификаций с разными обводами и полностью автоматизировать клепку фюзеляжа не представляется возможным. Однако мы продолжаем заниматься этим вопросом. В ходе модернизации КВЗ потратил на вышеназванные цели порядка $53 млн. Планируется дальнейшее инвестирование программы модернизации.

Когда за кадры решают все…

Еще одним важным фактором нашего успеха стала кадровая политика предприятия. Ее специфика в том, что кадры у нас ценятся на вес золота. На заводе работает очень много рабочих династий, отдельные имеют совокупный рабочий стаж до 350 лет! Средняя заработная плата на Казанском вертолетном заводе составляет 26600 рублей, то есть, примерно 912 долларов. Индексация проводится каждый год, рабочие могут сами увеличить размер своих доходов, поскольку солидные надбавки полагаются за наставничество, за выслугу лет, за то, что их подразделение выиграло трудовое соревнование. Если рабочему срочно понадобилась крупная сумма денег, то это не повод обращаться за кредитом в банк: на предприятии есть профсоюзная касса помощи и фонд взаимопомощи. Администрация выдает работникам целевые ссуды на покупку жилья и на образование. Средний срок погашения таких ссуд примерно три года. Наш завод участвует в реализации республиканского закона о государственной поддержке и развитии жилищного строительства в Республике Татарстан. В рамках реализации этого закона КВЗ участвует в обеспечении жильем граждан республики по программе социальной ипотеки, благодаря чему более ста семей заводчан смогли улучшить свои жилищные условия. Каждый год тысячи работников предприятия проходят профессиональную переподготовку.

Современное оборудование требует высокой квалификации

Автоматическая механообрабатывающая линия

Участок окончательной сборки

В конце 90-х годов руководство завода приняло решение приступить к разработке вертолета малого взлетного веса. Это решение направлено на уменьшение рисков по выпуску основной продукции и, соответственно, расширению модельного ряда. Конечно, при разработке данного проекта принимались во внимание самые передовые мировые тенденции в проектировании аналогичных машин. В системе управления и принятия решения на тот момент мы применили ноу-хау, не имеющее аналогов в мире – электродистанционную систему управления вертолетом, так называемое КСУ. Тогда это было самое передовое решение, и ОКБ пошло по этому пути. Стоит отметить, что данная система была успешно реализована в вертолете «Ансат». Но когда мы пошли на сертификацию комплексной системы управления, то столкнулись с тем, что ни в Российской Федерации, ни в Евросоюзе, ни в США не были разработаны на тот момент сертификационные требования к подобным системам управления. Оказавшись пионерами в этой области, мы все-таки прошли этот путь вместе с нашим авиационным Регистром и получили Сертификат типа. К сожалению, после летного происшествия с «Ансатом» в Южной Корее, полеты данного типа вертолетов были приостановлены, и вопрос сертификации данных систем был поднят заново. К этому времени (2007 год) в мировых авиарегистрах сформировались некоторые требования, но в полном объеме для систем, аналогичных нашей, они не разработаны до сих пор. Завод провел определенные доработки машины, прошел очередную сертификацию, но теперь под индексом «Ансат-К». Но поскольку полного требования к сертификации машины до сих пор нет, то сертификат был выдан ограниченного действия: без перевозки пассажиров. Таким образом, хоть мы и считаем нашу конструкцию вполне надежной и достойной, но при отсутствии мировых и российских сертификационных стандартов, так и не можем полностью использовать весь потенциал нашей машины. В нашу пользу говорит, например, то, что система, установленная на вертолете «Ансат-У», прошла все государственные испытания, соответствует военным сертификационным требованиям, и мы поставляем данный вертолет Министерству обороны РФ. Но поскольку маркетинговые исследования показали реальную востребованность данной модели на рынке, было принято решение «не ломать копья», а поставить на данную модель механическую систему управления и сертифицировать модель как отдельный тип. Разработанная же нами система управления пока оставлена в том виде, в каком есть, до появления более совершенных сертификационных требований – мировых или российских.

В рамках установки механического управления нами построены два образца: один – для наземных испытаний, второй – для летных. Летные испытания начнутся в ближайшее время, до конца годы мы планируем закончить сертификацию.

Поскольку холдингом «Вертолеты России» Казанскому вертолетному заводу отведена роль проектировщика вертолетов для малой авиации, то помимо «Ансата» предлагался и более легкий вертолет «Актай», но пока эта тематика отставлена в сторону. Первопричина – отсутствие подходящего двигателя. Изначально на него предполагалось устанавливать автовазовский роторно-поршневой двигатель ВАЗ-4265. Но КБ, которое занималось разработкой двигателя, перестало существовать, вместе с ним и двигатель. Пока альтернативы не найдено. Кроме того, любой новый двигатель потребует переработки самой конструкции вертолета. Поэтому было принято решение пока отложить разработку данного проекта.

Одна из модификаций салона «Ансат»

Расширенная дверь, внешняя лебедка и система кондиционирования кабины экипажа

В ходе пресс-тура сюрпризом для журналистов стала демонстрация новейшего тренажера вертолета Ми-8МТВ, изготовленного компанией Транзас и установленного на КВЗ. В нем применена уникальная разработка – виброакустическое поле создает реальное ощущение полета.

Руководство предприятия рассказало о ходе глубокой модернизации вертолетов Ми-17-В5 и Ми-171-А2. Однако схемы модернизации несколько разные. Ми-171-А2 – это гражданская модификация, поэтому весь объем модернизации будет выполнен сразу и вертолет пойдет на сертификацию. А поскольку Ми-17-В5 больше идет по линии ВТС, запланирована поэтапная модернизация в соответствии с запросами заказчиков.

Средний многоцелевой вертолет Ми-17 является продуктом модернизации вертолета Ми-8МТВ. Универсальность и высокие летно-технические характеристики сделали его одним из самых распространенных вертолетов в мире. В настоящее время ОАО «Казанский вертолетный завод» серийно производит три основные модификации:

Ми-172 – пассажирская модификация, предназначена для перевозки пассажиров. Выпускаются также специальные VIP- модификации;

Ми-8МТВ-5 (Ми-17-В5) – транспортная модификация, предназначена для транспортировки груза внутри кабины и на внешней подвеске. Может использоваться для перевозки спасателей;

Ми-8МТВ-1 (Ми-17-1В) – многоцелевая модификация, на базе которой выпускаются вертолеты различного целевого назначения, в том числе летающий госпиталь.

На стоянке вертодрома журналистам были показаны вертолеты различного назначения, уже подготовленные к передаче заказчикам. Вертолеты Казанского вертолетного завода эксплуатируются сегодня в 80 странах мира, а само предприятие входит в ОАО «Вертолеты России» – дочернюю компанию ОАО ОПК «Оборонпром», входящего в ГК «Ростехнологии». Холдинг «Вертолеты России» образован в 2007 году. В его составе пять вертолетных заводов, два конструкторских бюро, предприятия по производству и обслуживанию комплектующих изделий и сервисная компания, обеспечивающая послепродажное сопровождение в России и за ее пределами. Традиционно наиболее высокий спрос на российские вертолеты – в странах Ближнего Востока, Африке, Азиатско-Тихоокеанском регионе, Латинской Америке, России и в странах СНГ.

В 2011 году выручка «Вертолетов России» по МСФО выросла на 27,8% и составила 103,9 млрд. рублей, объем поставок достиг 262 вертолетов. Более 8000 вертолетов советского/российского производства сегодня эксплуатируются в 110 странах мира.

Стратегические цели холдинга направлены на увеличение доли российских вертолетов на мировом рынке. Казанский вертолетный завод – одно из ведущих предприятий холдинга. Сегодня завод обеспечен заказами вплоть до 2014 года. Поэтому «Вертолеты России» и Рособоронэкспорт сейчас занимаются формированием портфеля заказов на 2014-2016 годы.

Сборка прототипа вертолета Ми-38

В рамках программы холдинга «Вертолеты России» по созданию вертолета Ми-38 ОАО «КВЗ» отвечает за постройку опытных прототипов вертолета и организацию его серийного производства.

Новейший среднетяжелый транспортнопассажирский вертолет Ми-38 предназначен для перевозки пассажиров (включая VIP-перевозки), перевозки грузов внутри кабины и на внешней подвеске. Ми-38 – вертолет нового поколения, который призван обеспечить самый высокий уровень стандартов комфорта и безопасности пассажирских перевозок в сегменте региональной авиации.

Ми-38 создается с вместительной грузопассажирской кабиной и обладает высокой экономичностью двигателей. Удельная трудоемкость технического обслуживания может быть снижена за счет встроенной системы автоматизированного контроля исправности бортового оборудования, основных систем, агрегатов и двигателей.

Уровень вибрации в кабине Ми-38 значительно снижен, созданы лучшие условия для работы агрегатов и систем вертолета, что ведет к повышению надежности и безопасности полетов. Значительно возросли скоростные характеристики и грузоподъемность по сравнению вертолетами типа Ми-8/17. Максимальная скорость увеличилась на 50 км/ч, крейсерская – на 45 км/ч. Максимальная взлетная масса Ми-38 достигает 15600 кг, вертолет сможет транспортировать до 7 т грузов на внешней подвеске (Ми-8 перевозит 4 т) и, таким образом, может занять нишу между средним Ми-8 и тяжелым Ми-26Т.

По мнению экспертов авиационной отрасли, грузоподъемность вертолета Ми-38 в сочетании с высокими показателями скорости и комфорта позволят ему стать одной из наиболее востребованных машин для региональной авиации, в первую очередь для пассажирских и грузовых перевозок. Низкий уровень шума, сжатые сроки подготовки к полету, просторная пассажирская кабина, следование новым стандартам безопасности полетов открывают широкие возможности использования Ми-38, включая корпоративные и VIP-полеты.

Ми-38 будет выпускаться с двигателями ТВ7-117В петербургского ОАО «Климов» и с турбовальными двигателями производства компании Pratt amp; Whitney Canada. В настоящее время на ОАО «Климов» завершается изготовление первых опытных образцов ТВ7-117, а с Pratt amp; Whitney Canada прорабатывается соглашение о доведении опытных двигателей XPW127/5 до серийного состояния. На прошедшем в августе 2011 года в Москве авиационном салоне «МАКС-2011» были продемонстрированы сразу два прототипа вертолета Ми-38: и с канадскими двигателями, и с двигателями российской разработки.

Установка двигателя ТВ7-117

Сегодня проект Ми-38 вышел на новый этап. Опытный прототип №3 находится на стадии окончательной сборки. Он будет оснащен новыми отечественными двигателями. В первом полугодии 2012 года эту машину планируется передать на летные испытания в МВЗ им. Миля и приступить к комплектации сборки 4-го летного прототипа, фюзеляж которого должен быть изготовлен к концу года. Помимо летных прототипов в 2012 году, в рамках ОКР по вертолету Ми-38 необходимо дополнительно изготовить фюзеляж и комплект отдельных агрегатов для проведения усталостных испытаний, а также узлов и агрегатов для стендовых испытаний.

Серийное производство вертолета Ми-38 на Казанском вертолетном заводе запланировано уже на 2015 год. По словам Генерального директора «Вертолетов России» Дмитрия Петрова, холдинг планирует вскоре заключить контракты с первыми заказчиками нового вертолета. Преимущество вертолета перед самолетами малой авиации (независимость от наличия дорогостоящей аэродромной инфраструктуры), высокий ресурс и экономичность двигателей, а также ряд других показателей, значительно повышающих рентабельность вертолета в ходе эксплуатации, должны обеспечить высокий уровень спроса на Ми-38 среди транспортных национальных и транснациональных компаний. А значит – есть перспектива дальнейшего развития этой машины.