Вертолёт, 2012 № 01

Авиасалон «общего назначения»

Авиасалон авиации общего назначения AERO в германском Фридрихсхафене отметил двадцатилетний юбилей. С 18 по 21 апреля на живописном берегу Боденского озера собрались любители авиации со всего мира, чтобы в очередной раз пощупать своими руками все то новое, что предлагают широкой авиационной публике кудесники малого авиастроения.

Фридрихсхафен – второй по величине (58 тыс. жителей) город побережья Боденского озера, расположен на северном берегу, в спокойной бухте. Удобное его местоположение – всего по полторы сотни километров от Мюнхена и Штутгарта и 70 километров до швейцарского Цюриха – делает Фридрихсхафен идеальным местом для проведения всевозможных форумов. Но сама история этого германского местечка настолько связана с авиацией, что явление здесь AERO кажется само собой разумеющимся.

Стенд автожиров

Дело в том, что Фридрихсхафен, в отличие от многих других соседей по Боденскому озеру, развивался не только за счет туризма, но и непосредственно за счет чудес индустриализации. В свое время самым известным предприятием города была фабрика дирижаблей (по-немецки – цепеллинов), основанная местным жителем, легендарным графом Фердинандом фон Цепеллином, в последние годы XIX столетия. Когда-то именно это событие внесло существенный вклад в развитие всей германской авиационной промышленности. Сегодня Фридрихсхафен – Мекка энтузиастов и профессионалов в области легкомоторной авиации и всего, что с ней так или иначе связано.

Юбилейный салон был представлен почти пятьюстами участниками более чем из 30 стран. Все экспонаты, за исключением особо негабаритных, расположились в 12 больших (площадью не менее 7000 м2 ) ангарах, соединенных между собой галереями на случай непогоды. Поэтому, приехав на выставку и переодевшись в местном гардеробе (есть здесь и такая услуга!), можно было, не выходя на улицу, пройтись по всей выставке. Для проведения форумов и конференций организаторы предложили участникам выставки два роскошных конференц-зала и несколько залов для секций и семинаров.

Восьмитонный Tiger-штурмовик

Ветеран авиасалона Super Puma

Десантный NH-90

Большинство из представленных летательных аппаратов (всего их было около 200) разместились именно под крышей (140 экземпляров, планеров, ультралайтов и бизнес-самолетов, 37 автожиров и 13 вертолетов). На статической стоянке всеобщему обозрению были представлены 34 самолета, из которых самый большой – на 14 пассажиров, а на летном поле разместились те, кто принимал участие в показательных полетах – еще 22 самолета и вертолета, в том числе и 2 «Робинсона», которые регулярно поднимали в воздух гостей и журналистов.

Понравилась стационарность и компактность экспозиции, где практически все – в шаговой доступности: от буфета до самолетных стоянок, не то, что на МАКСе, когда устаешь бежать вдоль летной полосы, на которой в линейку выстроилась экспозиция. Впрочем, у этих салонов разные задачи.

Фридрихсхафен специализируется на легкомоторной авиации, взять хотя бы темы круглых столов: «Ограничение воздушного движения во время Олимпийских игр в Лондоне-2012», «Учеба молодых пилотов», «Альтернативные топлива и дизельные технологии», «Защита пилотов от воздействия лазера» (оказывается, не мы пионеры в области «лазерного хулиганства»!) и многие другие. Секции эти активно посещаются, что показывает интерес публики к теоретической части программы выставки.

Heli Aviation Gabri G2

Alpi Aviation Syton AH-130

Кабина AH-130

Практически выставка показала, что многие авиапроизводители выходят из кризисной рецессии и с новыми силами бросаются в бой. Снова «на коне» Lycoming со своим двигателем Continental и его конкуренты от Limbach. Свои двигатели, вполне оригинальные и конкурентоспособные представил и Mistral, был представлен интересный ряд дизельных разработок с водяным охлаждением для малой авиации, электродвигатели для мотопланеров, вертолетные двигатели.

Все это располагалось на доступных стендах, квалифицированные специалисты давали исчерпывающие пояснения.

Несколько подкачала вертолетная экспозиция, львиную часть площади которой занимала французская «супер пума», вполне заслуженный полицейский вертолет весьма значительных габаритов. Рядом присоседился Tiger – восьмитонный европейский вертолет-штурмовик совместного франко-германского производства, аналог нашего Ми-28. Неподалеку устроился NH-90 англо-французского производства, тоже машина не «первой свежести», до зубов вооруженный десантно-транспортный вертолет. Из той же когорты «стариков-разбойников» и «Белков-105» – ровесник и «одноклассник» нашего Ми-2, представленный в экспозиции двумя аппаратами. Alouette-2 – машина французского производства конца пятидесятых – начала шестидесятых годов. В уголочке притих американский R-66, «Робинсон», заявленный как шестиместный, но шестого там конструкторам разместить, честно говоря, будет сложно, но тем не менее слово произнесено. И, наконец, совсем уже «ретро» – Bell-47G. Классическая «стрекоза» с ферменной балкой, «пузырем» кабины, боковыми баками… Что-то из фильма про Фантомаса. Среди этого великолепия разместился RR-300, который разрабатывался в течение 10 лет и наконец-то пошел в серию.

Такая вот не слишком веселая вертолетная картинка с выставки получается. Да и что говорить, если Европа за малым исключением ничего нового в этой области давно не производит! Как бы там смотрелся наш «Ансат» в совокупности с «Актаем». Зато есть к чему стремиться, поскольку эти выставки рассчитаны именно для широкого потребителя, готового выкладывать живые деньги за понравившуюся ему машину. Конечно, на AERO не идут дуэли за клиента, на золотых «паркерах» не льется чернильная кровь в битве за миллиардные контракты, зато здесь можно пощупать своими руками то, что ты намерен в ближайшем будущем купить лично. И это греет обывателя.

Для клиента здесь есть все: аэропорт непосредственно по соседству с выставочной экспозицией, именно его поле используется для демонстрационных полетов; от озерного порта курсируют бесплатные автобусы-«шаттлы», прекрасная автопарковка для клиентов и – привилегированная – для представителей прессы. За день экспозицию посещают более 8 тысяч зрителей. Такой вот Ле Бурже в миниатюре.

Автожир Apollo AT-1

Классический вариант R-22

На выставке были представлены 37 моделей автожиров

Сегодня в России и странах СНГ работают много фирм и компаний, производящих авиатехнику для авиации общего назначения. Хочется пожелать нашим специалистам, чтобы они нашли время и средства для посещения и участия в таког о рода авиасалонах, как AERO Friedrichshafen, где можно не только почерпнуть много полезных технических решений, найти соразработчиков и поставщиков, но также напрямую продавать свои изделия или найти зарубежных дилеров.

В. Карташев