Вертолёт, 2012 № 02

«Конверс Авиа»: с Ми-2 от полюса до полюса

Если кто и почувствовал на себе все прелести эксплуатации винтокрылых машин в экстремальных условиях, так это специалисты авиакомпании «Конверс Авиа», имеющие в этой области опыт без малого двух десятилетий. Обширная география полетов их Ми-2 дает им право непредвзято судить о достоинствах и недостатках этой машины.

ЗАО «Авиакомпания Конверс Авиа» эксплуатирует вертолеты Ми-2 с самого начала своей деятельности – с февраля 1995 года. Базовый аэропорт авиакомпании – Тверь (Змеево).

ЗАО «Авиакомпания Конверс Авиа» в настоящий момент является российским эксплуатантом вертолетов Ми-8Т, Ми-8МТВ (АМТ), Ми-2, R-44.

Основная деятельность нашей авиакомпании – авиационные работы и воздушные перевозки на вертолетах на территории РФ и за рубежом. Авиакомпания имеет: оборудованные вертолеты с действующими сертификатами летной годности, необходимые сертификаты и лицензии Росавиации, подготовленный летно-технический состав с большим опытом работы в различных регионах, включая горную местность, Крайний Север, Арктику, Ближний Восток и Африку.

В собственности авиакомпании 14 вертолетов Ми-2, основная часть из которых в состоянии летной годности. Почти два десятилетия эксплуатации этой уникальной машины позволяют сделать вполне определенные выводы о ее востребованности в настоящее время при наличии большого количества предложений зарубежных фирм. Приведем основные данные машины: Ми-2 – двухдвигательный вертолет, приспособленный к эксплуатации в жестких климатических условиях, включая низкие температуры и полеты в условиях обледенения.

Ми-2 за историю эксплуатации имеет огромный налет при использовании в разных видах авиационных работ. Он доказал свою высокую надежность исходя из соотношения авиационных инцидентов и происшествий к налету часов.

Ми-2 является одним из самых распространенных легких многоцелевых вертолетов, активно используемых в гражданской авиации России и многих других странах мира.

Это вертолет классической одновинтовой схемы с рулевым винтом и трехопорным шасси. Силовая установка состоит из двух газотурбинных двигателей ГТД-350 и главного редуктора ВР-2. Мощность каждого двигателя составляет 400 л.с. Экипаж состоит из 1-2 человек.

Все это диктует и области применения этой машины в нашей компании:

• аэровизуальные полеты, аэрофотосъемка;

• перевозка до 6-7 пассажиров;

• перевозка грузов в грузовой кабине – до 700 кг;

• поисково-спасательные и санитарные работы;

• сельскохозяйственные работы (опрыскивание химикатами);

• учебно-тренировочные полеты;

• ледовая разведка;

• спортивное применение.

Вот некоторые особенности Ми-2, которые делают его особенно привлекательным при использовании в малых авиакомпаниях:

Для перевозки грузов.

Грузопассажирская кабина вертолета Ми-2 имеет возможность демонтажа пассажирских сидений. Для погрузочных работ и посадки пассажиров в хвостовой части вертолета открывается широкая дверь.

Максимальная загрузка зависит от дальности полета, высоты посадочных площадок над уровнем моря, температуры воздуха и других факторов и составляет до 700 кг.

Ми-2 на Северном полюсе

Для перевозки пассажиров.

Для перевозки 6-7 пассажиров в кабине Ми-2 предусмотрены мягкие сиденья со спинкой. Кабина имеет систему отопления, позволяющую использовать вертолет даже в условиях Крайнего Севера.

Возможны различные виды отделки салона Ми-2, включая велюровые ткани и натуральную кожу (VIP-исполнение).

Нами рассматривалась возможность замены Ми-2 зарубежными аналогами, поскольку отечественная авиапромышленность машин такого класса до сих пор не выпускает. К вертолету предъявлялись следующие требования (кстати, это основные требования наших заказчиков):

1. Число газотурбинных двигателей: 2.

2. Топливо: авиационный керосин ТС-1.

3. Грузоподъемность: минимум 700 кг.

4. Количество пассажиров: 5-6.

5. Экипаж: 1-2.

6. Размер грузопассажирской кабины и дверей: не менее чем у Ми-2.

7. Относительно утилитарный салон.

8. Наличие эффективной противообледенительной системы (лопасти, двигатели, остекление кабины пилотов) для полетов в условиях обледенения.

9. Шасси: желательно колесное, предназначенное для посадок на мягкий грунт и на снег.

10. Минимальный межремонтный ресурс планера – 1500-2000 ч.

11. Минимальный межремонтный либо назначенный ресурс основных агрегатов вертолета (двигатели, лопасти несущего винта, рулевой винт и т.д.) – 1000-1500 ч.

12. Возможность не ангарного хранения в любое время года при любых климатических условиях.

13. Возможность полетов в условиях атмосферных осадков.

14. Эффективная система обогрева кабины (при температуре воздуха до минус 40°C).

15. Наличие российского сертификата типа.

16. Организованное в РФ снабжение запасными частями и агрегатами (складская программа или срок поставок в Москву со дня заявки – максимум трое суток).

17. Желательна возможность проведения в РФ ремонта планера и двигателей (сроки ремонта – до 2 мес.).

18. Желательно наличие в РФ тренажера для летного состава.

Кроме того, эксплуатация вертолетов подразумевает большой налет часов в условиях северных равнинных районов при температурном диапазоне от минус 45 до плюс 35°C. Годовой налет каждого вертолета составляет 800-1100 часов.

Учитывая, что стоимость летного часа (конечная и наиболее важная составляющая для заказчиков) легкого вертолета должна быть ориентировочно вдвое меньше, чем стоимость летного часа вертолета Ми-8Т (это требования рынка авиационных работ), то становится понятным отсутствие реальных предложений и альтернатив вертолету Ми-2.

Впрочем, даже если откинуть финансовую составляющую, то вариантов воздушных судов с таким набором характеристик крайне мало, и ни одна из них не может до сих пор рассматриваться для реализации программы обновления парка Ми-2.

ДмитрийЖелязков заместитель Генерального директора ЗАО «Авиакомпания «Конверс Авиа» по организации перевозок и авиационных работ