Воспоминания о народном ополчении

КРАТКАЯ БИОГРАФИЯ АВТОРА КНИГИ

Зылев Борис Владимирович 1916-2004 г.

Родился в 1916 г. в Томске. В 1923 г. вместе с семьей переехал в Москву. Отец Б.В. Зылева, профессор, работал заведующим кафедрой "Высшая математика" МИИТ с 1923 по 1952 год. Мать Б.В. Зылева работала врачѐм в поликлинике МИИТа. Таким образом, он был связан с МИИТом с самого раннего детства.

В 1940 г. с дипломом первой степени и значком "Лучшему ударнику, успешно окончившему МИИТ" окончил строительный факультет по специальности инженер-мостовик. Осенью 1940 г. поступил в аспирантуру при кафедре "Мосты" МИИТа. За 1940-41 учебные годы окончил первый курс аспирантуры и досрочно сдал кандидатский экзамен по мостам, однако, начавшаяся 22 июня война с Германией изменила все его планы.

7 июля 1941 г. Борис Владимирович добровольно вступил в Народное ополчение, где стал командиром саперного взвода 6-ой дивизии Народного ополчения Дзержинского района г. Москвы.

Саперный взвод состоял из одиннадцати преподавателей МИИТа и двадцати пяти строительных рабочих ополченцев из Орехово- Зуева. В составе взвода был один профессор И.В. Урбан и несколько доцентов: А.Ф. Смирнов (будущий член-корреспондент АН СССР), А.В. Дарков (будущий профессор по строительной механике, заведующий кафедрой ВЗПИ), В.П. Гудков, А.В. Осокин и другие.

В ночь на 11 июля ополченческая дивизия была переброшена навстречу немцам в район города Ельня Смоленской области. Летом и осенью 1941 г. 6-я ДНО участвовала в боях с немцами на дальних подступах к Москве. Это были очень тяжелые сражения, в которых, несмотря на всю тяжесть положения нашей армии и страны в целом, начинала крепнуть уверенность в будущей победе. Эти события еще недостаточно описаны в нашей литературе. Тем ценнее является книга Б.В. Зылева "Воспоминания о Народном ополчении", которая совмещает в себе правдивое, захватывающее повествование с хронологически точными наблюдениями очевидца. Первое издание этой книги давно разошлось. Среди читателей этой книги были участники Великой Отечественной войны, наши известные историки и писатели, родственники ополченцев МИИТа, и многие наши соотечественники, люди разных возрастов и профессий. Все дают очень высокую оценку этой работе. Настоящее переиздание работы позволит ознакомить с ней более широкий круг читателей.

Часть отрывков из этих воспоминаний В.Б. Зылева напечатана ранее: в 1961 г. и в 1966 г. в книгах "Народное ополчение Москвы" и "От Москвы до Берлина". В них публиковался отрывок "Героический прорыв", описывающий выход из окружения под Вязьмой группы советских войск, участником которого он сам являлся. В книге "Битва за Москву" изд. 1966 г. маршалы Г.К. Жуков и И.С. Конев дают высокую оценку героическому подвигу окруженных войск и значению действий этих войск в обороне Москвы. Ополченцы МИИТа, имена которых нанесены на памятник Погибшим во время Великой Отечественной войны, погибли в основном, в боях за Москву в октябре 1941 г.

После выхода из окружения Б.В. Зылев был направлен в запасную часть, где служил командиром учебного взвода. А в мае 1942 г. был переведен в железнодорожные войска, где служил по своей военной специальности, полученной в МИИТе, в звании старшего техника-лейтенанта на должности инженера отделения мостов управления железнодорожной бригады.

В составе отдельной 36-ой железнодорожной бригады восстанавливал мосты на Крымском, Северокавказском, Сталинградском и 2-ом Украинском фронтах. Он спроектировал восстановление 50-ти железнодорожных мостов и как инженер выполнял техническое руководство по их постройке. В составе частей 36-ой железнодорожной бригады он участвовал в восстановлении и постройке таких крупнейших мостов, как мост через реку Волгу у Астрахани, мосты через Днепр у Кременчуга и у Черкасс, мост через Южный Буг.

Восстановление мостов происходило на высоком уровне, большими темпами, что было необходимо для обеспечения снабжения наступающей армии. Проект временного восстановления моста длиной несколько сотен метров выполнялся Б.В. Зылевым очень быстро, иногда менее чем за сутки непосредственно на месте строительства. Свободное владение методами расчета, которое обеспечивало образование, полученное в МИИТе, играло здесь огромную роль. "Один день восстановительных работ – тысяча жизней на передовой" - такой плакат висел на строительстве моста через Южный Буг. Немецкие военные строители безусловно уступали нашим железнодорожным войскам в темпах восстановления. Зато искусству разрушать, у них можно было поучиться. Как правило, мосты были разрушены полностью, как пролетные строения, так и опоры. Причем, разрушались все мосты: большие, средние и малые.

Здесь необходимо отметить большую роль в восстановительных и строительных работах на фронтах Отечественной войны выпускников МИИТа. Назовем некоторых из них, вместе с которыми Б.В. Зылеву довелось работать: К.С. Силин, впоследствии Герой Социалистического труда, и Н.М. Колоколов спроектировали мост через Волгу у Астрахани с уникальным свайно-ряжевыми опорами, полная высота которых достигала 30 с лишним метров; И.И. Цурюпа, за руководство постройкой высоководного моста через Днепр у Киева получил звание Героя Социалистического труда, Тибилов А.А. – начальник строительства железной дороги Станица Крымская-Тамань, и многие другие. Нельзя не отметить большое влияние на военную подготовку выпускников МИИТа заведующего военной кафедрой генерал-майора С.Н. Савченко, свой практический военный опыт он умело сочетал со специальной подготовкой, которую студенты получали на кафедрах института.

Мосты через Днепр длиной более километра, на которых работал Б.В. Зылев, были восстановлены за 30-35 дней при государственном сроке 40 дней. Второй Украинский фронт первым вышел к государственной границе и первым перенес боевые действия на территорию врага. Вместе с частями фронта первыми среди железнодорожных войск были и части 36-ой бригады. Эти героические успехи второго Украинского фронта были отмечены двумя салютами в Москве.

В 1944 году 36-я бригада, как накопившая большой опыт в восстановлении мостов, была переброшена на строительство моста через Керченский пролив. Этот мост длиной 4,5 км был открыт для движения поездов за 150 рабочих дней. В его опорах использовались огромные металлические сваи длиной более 20 м. Морские условия создавали целый ряд сложностей, которые с успехом преодолевали военные строители. Особую сложность представляло строительство разводных пролетов и опор под ними. Строительством этих опор руководил Борис Владимирович.

^{Монтаж разводных пролетов Керченского моста.}

^{Б.В. Зылев - инженер. Май 1942 года, Крымский фронт}

^{Центральная опора главного мостовик 25 мостового разводного пролета батальона. Керченского моста}

К сожалению, строителям не удалось защитить мост от ледохода со стороны Азовского моря. Первоначально в проекте предполагалось строительство металлических ледорезов, но материал для их изготовления не был получен. В связи с этим Б.В. Зылеву только в феврале месяце в срочном порядке было поручено спроектировать деревянные ледорезы. Однако успели построить и установить только четыре ледореза, а их нужно было соорудить 128 штук. И 20 февраля 1945 г. десять пролетных строений моста были опрокинуты льдом в море (см. статью Н.А. Зензинова, Б.В. Зылева и М.С. Руденко, опубликованную в журнале "Транспортное строительство" №6 1991 году, "Мост через Керченский пролив").

Защита Керченского моста ото льда, идущего со стороны Азовского моря, безусловно, представляла большие сложности. Эта техническая проблема до конца жизни волновала Б.В. Зылева. По прошествии многих лет он пришел к выводу, что следовало строить не ледорезы, а устройства, которые можно условно назвать ледоупорами. Это могли быть каменные островки, отсыпанные на достаточно большом расстоянии от оси моста. Действительно, большие поля морского льда достаточно было лишь остановить, а не пропускать, как в случае моста через реку.

Зылев Б.В. выступал докладчиком от 36-ой железнодорожной бригады на всесоюзной конференции, посвященной обобщению опыта восстановительных работ железнодорожными войсками в период Великой Отечественной войны. Этот доклад назывался "Постройка мостовых опор в морских условиях".

В октябре 1945 г. Борис Владимирович, после демобилизации вернулся в аспирантуру МИИТа, которую закончил весной 1948 г., получив ученую степень кандидата технических наук. Его диссертация была посвящена расчету ледорезов с наклонной режущей гранью.

Борис Владимирович начал работать на кафедре "Теоретическая механика" МИИТа, где проработал непрерывно 41 год. В 1952 г. Б.В. Зылев получил звание доцента по теоретической механике. Педагогическую работу он сочетал с большой общественной работой. Так, он избирался членом парткома института, много лет был заместителем секретаря партбюро факультета "Мосты и тоннели", полтора года был главным редактором институтской многотиражной газеты, в 50-е годы возглавлял совет ветеранов 6-ой дивизии Народного ополчения. Был заместителем председателя центральной группы народного контроля института. В 60-е и 70-е годы выезжал со студентами в район Ельни на место боев 6-ой ДНО, где выступал с воспоминаниями о годах войны. Б.В. Зылевым, Назаровой Р.А. вместе со студентами в районе Ельни была посажена роща из трехсот березок, посвященная памяти трехсот МИИТовцев, вступивших в ополчение в 1941 г.

В музее МИИТа имеются экспонаты, посвященные 6-ой ДНО. На приводимых ниже фотографиях портреты ополченцев, упомянутых в тексте воспоминаний Б.В. Зылева. Фотографии взяты из фондов музея.

^{Командир дивизии полковник А.И.Шундеев (погиб в 1941 году)}

^{Полковник Н.А. Оглоблин (погиб в 1942 году)}

^{Доцент, к.т.н.,рядовой саперного взвода В.П. Гудков (погиб в 1941 году)}

^{Доцент, к.т.н.,рядовой саперного взвода А.В. Осокин (погиб в 1941 году)}

Борис Владимирович обучил теоретической механике несколько тысяч студентов института, у которых он пользовался известностью как хороший лектор, внимательный воспитатель и преподаватель, требовательный, но справедливый экзаменатор. Кафедра в его лице имела принципиального и высококвалифицированного сотрудника, защищавшего и сохранявшего большой опыт, накопленный за время существования института. Борис Владимирович опубликовал более сорока печатных работ. Среди них "Методические пособия для студентов по различным разделам теоретической механики", работы по исследованию движения переменных гироскопов - исследования, которые были первыми в этой области. По этому вопросу он сделал два доклада в институте механики при АН СССР. Ряд его работ были посвящены истории МИИТа и истории Великой Отечественной войны. Следует упомянуть историю Московского Инженерного училища – историю первых семнадцати лет нашего института, изданную в 1989 г., и работы, посвященные приоритету нашей страны в области создания ледоколов, опубликованные в журналах "Морской флот" и "Наука и жизнь".

Б.В. Зылев награжден Орденом Отечественной войны второй степени, двумя медалями "За боевые заслуги", медалями "За участие в героической обороне Москвы", "За героическую оборону Кавказа", "За победу над Германией" и многими юбилейными медалями. Он являлся Почетным железнодорожником.

У входа в первый корпус МИИТа установлена памятная доска, посвященная 6-й дивизии народного ополчения. На барельефе доски изображены три ополченца. Первому из них скульптор Алексей Викулов придал сходство с командиром саперного взвода дивизии Б.В. Зылевым.

В последние четыре года жизни Б.В. Зылев потерял зрение. Несмотря на это он много работал в области истории нашей страны, истории железнодорожного транспорта. Участвовал в написании и редактировании книг о МИИТе. Его часто навещали товарищи по работе. Активное участие он принимал в создании музея при МИИТе, куда он передал ряд уникальных экспонатов, которые сейчас используются в экспозиции.

Настоящее издание "Воспоминаний о народном ополчении" будет лучшей памятью автору этой книги.