Восточный фронт. Война на море, 1941–1945 гг.

ДЕЙСТВИЯ НА РУССКИХ ВНУТРЕННИХ ВОДНЫХ ПУТЯХ

В Европейской части России находится много больших и малых рек и озер. Очень многие из них были пройдены немцами и их союзниками в 1941–1942 гг., за другие бои шли месяцами и даже годами.

Советский Союз еще и в мирное время имел на Дунае, Днепре, Ладожском и Чудском озерах сильные флотилии[489] и обладал к тому же большим опытом организации импровизированных операций и использования речных и озерных флотилий, полученным еще во время Первой мировой войны, войны с Польшей и Гражданской войны.

Немцы склонялись вначале к тому, чтобы все проблемы ведения войны на внутренних водах предоставить решать саперам сухопутных частей. И действительно, эти саперы на бесчисленных реках и озерах из штурмовых ботов и других найденных подручных средств создавали местные флотилии, однако подробно останавливаться на таких операциях в рамках этой книги невозможно.

В то время как немцы в общем боялись использовать моряков на небольших внутренних водных пространствах, русские в большом количестве использовали матросов при создании новых флотилий на озерах и реках.

Русские использовали вооруженные суда на каналах и реках даже под Москвой в период ее обороны осенью 1941 г. Имеются основания считать, что малые сторожевые катера использовались русскими в 1941 г. на Пруте, Днестре и Дону. Эти суда частично были уничтожены в ходе наступления германских войск, а частично они затоплялись своими командами. В ходе ведения войны русские очень умело организовывали новые речные и озерные флотилии. Они использовали для комплектования флотилий не только многочисленные речные гражданские суда, но и специальные суда, хорошо приспособленные для действий на речных театрах. Сильно развитая система внутренних водных путей сообщения позволяла русским при необходимости перебрасывать целые флотилии с одного театра военных действий на другой. Так, например, канонерские лодки Волжской флотилии действовали в 1941 г. на Москве-реке, а Ладожской флотилии в 1944 г. в Азовском море, потом и на Дунае. Также в борьбе за Берлин весной 1945 г. русские использовали малые суда, которые действовали на реках и озерах.

Немцы в мирное время располагали только одной слабой Дунайской флотилией. В ходе войны предпринимались попытки создавать флотилии на Рейне, Маасе и Роне, осенью 1944 г. — на озерах Восточной Пруссии.

Вопрос о том, мог ли военно-морской флот для этого предоставить в распоряжение эвакуированные с Чудского озера катера КМ и KS, должен быть снят, если учесть степень изношенности этих судов. О боях на этом озере подробных данных нет. Сообщение, что еще в апреле 1945 г. немецкие взрывающиеся катера применялись на мелководном Нойзицлерзее, расположенном на австрийско-венгерской границе, требует подтверждения. Применявшиеся Германией и Финляндией военно-морские силы в различных внутренних водах всегда были малы по численности и непригодны для выполнения поставленных задач.

В 1941–1942 гг. удалось, правда, заставить советские военно-морские силы прекратить действия на Чудском озере, на Дунае и на Днепре, используя превосходящие силы авиации, а также благодаря тому, что удалось занять побережья этих водных районов частями сухопутной армии. На таком важном в стратегическом отношении Ладожском озере, напротив, русским с успехом удалось закрепиться. Волжской флотилии в районе Сталинграда также удалось действенно поддержать находящиеся в том районе русские части и таким образом помешать немецким атакам. Без результата окончились боевые операции на озере Ильмень и на Онежском озере, если рассматривать эти действия с точки зрения общей военной обстановки.

Было очевидно, что сильные ВВС обеспечивали господство над озерами и реками. В остальном силы флота на внутренних водах полностью зависели от обстановки на примыкающих сухопутных фронтах. Надежда немцев, что сильные озерные флотилии придадут большую устойчивость фронтам, не оправдалась.

Прежде всего для использования на внутренних водах годятся небольшие, имеющие небольшую осадку бронированные и вооруженные тяжелыми орудиями моторные лодки, которые легко замаскировать. Для Германии неблагоприятным оказался тот факт, что на различных озерах проводили операции не только разные нации (Германия, Финляндия, Италия, Венгрия), но и различные рода вооруженных сил (сухопутные войска, флот, авиация) и, кроме того, не был назначен главнокомандующий, руководящий операциями всех вооруженных сил. Если анализировать все вместе, русское командование военно-морскими силами на внутренних водах в 1941–1945 гг. проводилось успешнее, чем у противника русских.

Уже начиная с самого начала войны в 1941 г. финны на оз. Сайма создали флотилию, имеющую свой опорный пункт в Варкаусе. В ее состав входило несколько буксиров, на вооружении которых находились 2 47-мм и 1 20-мм орудия. Начиная с 15.06.1941 были конфискованы еще 5 буксиров и вооружены 47-мм и 75-мм орудиями, а также зенитными пулеметами. В распоряжении флотилии находились также свыше 18 моторных лодок.

Вследствие успешных наступательных операций финнов, которые заставили русских немедленно отойти на восток[490], все возможности использования этой флотилии отпали. В начале июля моторные лодки были передислоцированы в Пункасалм, откуда их затем по суше и по железной дороге отправили в Янисярви. После того как они в течение недели занимались на этом озере подвозом довольствия, их 24 июля по суше переправили в Ляскеля на Ладогу.

За исключением буксиров, все остальные суда этой флотилии использовались затем в операциях на Ладожском озере и на оз. Сайма. Флотилия была расформирована.

Позднее финны в качестве трофея захватили на озере Сеесярви тоже один буксир, который до момента эвакуации с озера подвозил довольствие для финской армии.

К моменту начала войны в 1941 г. Ладожское озеро, занимавшее площадь 18 700 квадратных километров, полностью находилось в пределах советских государственных границ.

После того как продвигавшиеся финские части в конце июля — начале августа достигли Ладожского озера, немедленно началось создание финских военно-морских сил. До 6 августа 1941 г. финны переправили сухопутным путем на Ладожское озеро приблизительно 150 моторных лодок, 2 небольших буксира и 4 парома. Командный пункт Ладожской флотилии 2 августа 1941 г. был создан в Ляскеля и получил указание наряду с разведкой и охранением принимать участие в операциях на побережье Ладожского озера, а также в перевозках довольствия.

Большие суда были вооружены 20– и 47-мм пушками, небольшие — пулеметами. Некоторые суда были переоборудованы для постановки минных заграждений, и Ладожская флотилия 7 августа получила вначале 100 мин S/08[491], которые были перевезены на склад в Ситу. 10 августа финны заняли порт Лахденпохья и окружили получившую подкрепления 168-ю советскую стрелковую дивизию в районе Рауталахти. Слабые финские морские вооруженные силы не могли вступить в бой с советской Ладожской флотилией, которая состояла по меньшей мере из 3 канонерских лодок, миноносцев, приблизительно 20 сторожевых кораблей и большого количества других судов[492].

15 августа 1941 г. финнами был захвачен город Сортавала, и одновременно были реорганизованы ВМС, действовавшие на Ладожском озере. Кроме отрядов кораблей, действовавших под командованием капитана 3 ранга Е. Копонена, сюда присоединили 11-ю и 12-ю береговые бригады под командованием полковника Е.И. Ервинена. Штаб Ладожской флотилии 17 августа был передислоцирован в Сортавала, в то время как другие соединения 22 августа были размещены в Лахденпохья.

23-24 июля 1941 г. советские войска высадили специально сформированную для этого морскую пехотную бригаду, состоявшую из курсантов-офицеров, на острова Мантисинсари и Мункула, которые были заняты слабым финским охранением, имеющим всего 2 орудия. Русским удалось захватить как трофей 1 орудие; однако приблизительно 100 финнам удалось удержаться, пока не прибыл еще один финский батальон. Русских после исключительно упорных боев удалось вытеснить, и стоящий на якоре сторожевой корабль был потоплен финской береговой батареей. Корабль удалось затем поднять, но действовала только одна 75-мм пушка[493].

Неясно, почему русские транжирили столь ценные человеческие кадры, как, например, исключительно храбро сражавшиеся ленинградские курсанты, для захвата двух островов, совершенно неважных в стратегическом отношении. Высадившиеся части не получили достаточной артиллерийской поддержки, и численно превосходящая советская Ладожская флотилия была даже не в состоянии помешать финнам перевезти подкрепления.

16 и 17 июля 1941 г. 12 финских кораблей, из которых три имели каждый по 47-мм орудию на борту, а остальные были вооружены пулеметами, поддержали высадку финской роты на острове Маркатсима, занятом советскими частями. При этом катер № 28 погиб, два человека были убиты и один ранен.

Остров Рахмасари был атакован финнами 7 сентября 1941 г. 26 финских катеров, из которых 2 были вооружены 47-мм орудиями и 5 — пулеметами, принимали участие в этой операции (60 моряков). Вначале в 03 часа высадился морской штурмовой отряд, состоявший из 51 человека. Он потерял 5 человек убитыми и 5 ранеными. Затем высаживались другие части, которых поддерживала береговая артиллерия. Советская Ладожская флотилия попыталась помешать финской десантной операции, при этом 9 сентября вступил в бой русский миноносец[494], однако советские корабли были отогнаны орудийным огнем финнов. Финны потеряли 3 катера: LU 3, HI 24 и HI 7, при этом погиб 1 человек и двое получили ранения. Русским удалось своевременно эвакуироваться с этих островов. Остров, на котором находится известный Валаамский монастырь, 20 сентября был взят финнами без сопротивления русских.

Вследствие общего положения на фронтах русские решили добровольно эвакуировать западный берег озера, а также большое число других островов. Русским удалось также эвакуировать большую часть 142-й и 198-й стрелковых дивизий, прижатых в районе Килпола к берегу.

Таким образом, закончились основные крупные бои на озере, вследствие всеобщей стабильности на сухопутных фронтах. 22 сентября 1941 г. финнам сдался латвийский пароход «Илга» (1908, 211 брт), экипаж которого восстал и арестовал русскую охрану, благодаря чему финский транспортный отряд получил ценное пополнение. Захваченные русские карты указывали на расположение советских минных заграждений в районе Путсари, Куркийоки и Коневиста, однако эти минные заграждения не были обнаружены, несмотря на немедленно предпринятое траление в этих районах. Штаб Ладожской флотилии 26 сентября был передислоцирован в Лахденпохья и отдал 10 катеров и 38 человек вновь организуемой Онежской флотилии. Верфь в Сортавала, а также большое число маячных огней и навигационных знаков начали функционировать, и началось поднятие финских кораблей, потопленных во время Зимней войны. В состав созданной 15 декабря 1941 г. Ладожской береговой бригады входили, наряду со штабом и 2 батальонами, также плавучие средства, которые, в свою очередь, подразделялись на штаб, складскую роту, морскую транспортную роту, роту катеров, состоящую из 4 взводов, а также ремонтную мастерскую. Два других взвода моторных лодок подчинялись береговой артиллерии.

Береговая артиллерия должна была быть создана полностью заново, 3-й и 13-й полки береговой артиллерии сформировали в течение ближайших месяцев и лет приблизительно 20 легких и средних батарей, которые, однако, в большинстве случаев имели на вооружении устаревшие или трофейные орудия.

Не считая благополучной транспортировки остатков трех советских дивизий, русская Ладожская флотилия в 1941 г. была исключительно пассивной[495] и почти не пыталась мешать финнам подвозить по озеру довольствие или нападать на захваченные финнами острова. Из-за недостатка подходящих кораблей финны, со своей стороны, были не в состоянии проводить наступательные операции по отношению к русским. Правда, в 1942 г. были подняты несколько финских кораблей, затопленных в ходе Зимней войны, однако их можно было использовать лишь для перевозок (землечерпалка «Лаатокас», буксир «Войма»).

Зимой 1941/42 г. Ладожское озеро полностью замерзло. Русские создали трассу и узкоколейную железную дорогу по льду от Кабоны до Осиновца, и с ее помощью им удалось, несмотря на частые немецкие воздушные налеты, обеспечить снабжение 3–4 миллионов солдат и гражданского населения, находящихся в ленинградском котле. Одновременно русские делали большие усилия, чтобы по возможности привести в боевую готовность большое число кораблей и увеличивали число портовых сооружений и подъездных путей в Кабоне. Немцы намеревались не позднее осени 1942 г. занять Ленинград (операция «Лаксфанг»[496]), для чего сюда была доставлена тяжелая артиллерия, использовавшаяся при осаде Севастополя. Немцы знали, что воинские части и население имели сравнительно хорошее вооружение, но было недостаточно снабжено продовольствием и горючим. Если бы летом 1942 г. удалось заставить русских прекратить подвоз довольствия через Ладожское озеро, то Ленинград, полностью окруженный со стороны суши, вынужден был бы вскоре капитулировать из-за голода, или по меньшей мере его удалось бы взять, не понеся при этом больших жертв.

Финны же не очень воодушевлялись идеей для того, чтобы участвовать во взятии Ленинграда своими силами. Из финских военных кораблей на Ладожском озере был перебазирован только старый торпедный катер «Сису».

Немцы летом 1942 г. запланировали передвинуть сухопутный фронт, который в южной части Ладожского озера у Шлиссельбурга примыкал к озеру, на восток к Тихвину, чтобы благодаря этому взять под свой контроль важнейшие погрузочные порты для подвоза довольствия по Ладоге[497]. Эта операция, видимо, вообще даже не начиналась из-за недостатка воинских частей. Для уничтожения множества русских дозорных катеров и бронекатеров и для постановки мин на русских путях подвоза довольствия должны были быть переправлены на озеро 6 немецких прибрежных минных заградителей (длина 16 м, скорость 24–30 узлов, вооружение — 4 мины и 1 15-мм зенитный пулемет). Между тем эти корабли имели много технических недостатков и в тактическом отношении также мало годились для запланированной операции. Командир 31-й флотилии тральщиков капитан 2 ранга фон Рамм, которому подчинялись эти корабли, отклонил предложение об их применении, после чего ему был передан приказ самого фюрера. 7 июля 1942 г. 4 корабля прибыли в железнодорожных вагонах в Лахденпохья. Все усилия соответствующих немецких офицеров отодвинуть проведение операций с использованием этих кораблей, страдавших большим числом детских болезней, на август (при этом имелись в виду белые летние ночи) не увенчались успехом.

Прибрежные минные заградители «КМ 3», «КМ 4», «КМ 8» и «КМ 22» под командованием старшего лейтенанта Реймана образовали группу «С» 31-й флотилии тральщиков; два других предусмотренных для операции минных заградителя вообще не прибыли.

Помимо обычного участия в наступательных действиях паромов типа «Зибель», к которым мы еще вернемся, прибрежные минные заградители предприняли 5 попыток поставить мины. Вначале корабли до 8 августа из-за многочисленных повреждений сцеплений, вмятин на корпусе, смещения винтов при ударах о дно и т. д. стояли на верфи в Сортавале, откуда их до 10 августа отправили на базу в Сортанлахти. Немецкие мины лежали на складах в Кивисалми.

20 августа 3 минных заградителя первый раз вышли в море, но вернулись, так как все эти три корабля нуждались в ремонте на верфи. Еще одна операция трех кораблей 4 сентября также завершилась неудачей. 26 сентября в море вышли минные заградители «КМ 3», «КМ 4» и «КМ 22» с заданием поставить мины на пути следования конвоев Новая Ладога — ленинградский котел. Корабли, вышедшие в 21 час, должны были поставить 12 донных мин севернее Кобоны. Прибыв туда, они установили, что на расстоянии 1200 м от того места, где необходимо было поставить мины, стояла советская канонерская лодка и 2 дозорных катера. Несмотря на это, немецкие корабли поставили предназначенные мины на параллельном курсе. Русские корабли медленно приблизились до 800 м, но не открывали огня[498]. После того как немецкие корабли закончили постановку мин, они легли на обратный курс и замаскировались дымовой завесой и одновременно дали радиограмму итальянским торпедным катерам. В 06 часов минные заградители вернулись на базу. И хотя авиаразведка уже после обеда сообщила о том, что ею обнаружены канонерская лодка и грузовое судно в накренившемся положении в районе постановки мин, следует все же предположить, что русские заметили операцию по их постановке, в особенности после того, как 30 сентября одна из мин взорвалась за кормой советского дозорного катера. Русские по меньшей мере на 3 недели закрыли этот путь следования конвоев, а возможно, даже перенесли его в другое место.

Позднее минные заградители, с которыми часто случались аварии, предприняли еще две попытки поставить мины, однако им и тогда пришлось отказаться от них. Между 23 и 25 октября эти корабли передислоцировались в Лахденпохья, и оттуда они были отправлены в Германию. 12 поставленных мин, место постановки которых было к тому же известно русским, конечно, не играли никакой роли в создавшемся общем положении. Особенно глупо было использовать магнитные мины, так как было известно, что русские на море почти всегда используют деревянные суда.

Еще более «скромно» и менее успешно протекала финская операция. Старый торпедный катер «Сису» 2 июня 1942 г. прибыл в Лахденпохья и 13 июня перешел в Сортанлахти, откуда 24 июля его перевели в Вителе. Вскоре после этого, ввиду полной невозможности его использования, он был отправлен на родину. Остальные финские суда служили исключительно для перевозок и выполняли задачи охранения, а 12 катеров-тральщиков типа «Муикку» 3-й морской саперной роты использовались в различных местах для траления мин, но безрезультатно.

Итальянцы прислали 12-ю флотилию MAS под командованием капитана 3 ранга Г. Бианчини и 125 матросов, а также торпедные катера «MAS 526», «MAS 527», «MAS 528» и «MAS 529». Как корабли, так и команды были первоклассными, однако они не были приучены действовать в белые ночи на севере. Так как русские использовали для подвоза довольствия исключительно мелкую южную часть Ладожского озера, то катера в условиях глубин в 4 или 5 метров редко могли удачно выпустить торпеду.

Итальянские корабли были отправлены сухопутным путем в Штеттин, оттуда на немецком пароходе в Хельсинки, затем приведены на буксире в Выборг, а оттуда по Сайменскому каналу в Пункасалми, где они были погружены в железнодорожные вагоны и отправлены в Лахденпохья. Несмотря на этот долгий и трудный путь, итальянцы первыми подготовились к бою. 22 июня все итальянские корабли были спущены на воду и сосредоточены в исходной базе Сортанлахти. Всего катера приняли участие в 17 операциях. «MAS 526» 25 июля в районе Мёкериккё выскочил на мель и получил тяжелые повреждения, вследствие чего до 8 октября находился на верфи.

В ночь на 15 августа «MAS 527» атаковал в бухте Морье русский конвой, направлявшийся в Ленинград и состоявший из трех канонерских лодок типа «Бира», при этом он торпедировал и потопил одно судно[499]. «MAS 528» удалось в ночь на 28 августа потопить лихтер водоизмещением около 1300 брт, выпустив по нему торпеду[500]; его буксировали 3 буксира. «MAS 529» был атакован до полудня 1 сентября на широте острова Верккомари двумя моторными катерами. В разыгравшемся бою один русский катер получил повреждения, а на «MAS 529» вышел из строя правый мотор[501].

Остальные операции катеров «MAS» заключались в охоте на советские подводные лодки, о которых поступали донесения, но которые так ни разу и не были обнаружены. Катера также охраняли немецкие прибрежные минные заградители и паромы Зибеля, а также высаживали агентов.

27 октября 1942 г. итальянские катера покинули Ладожское озеро, выйдя из Лахденпохья с тем, чтобы через Хельсинки попасть в Таллин и там перезимовать. В мае 1943 г. эти 4 корабля были переданы финнам и использовались в Финском заливе, будучи обозначены как класс «J».

Итальянские торпедные катера больше всех других ВМС участвовали в операциях и добились относительно хороших успехов. Другие запланированные операции не были проведены, так как финны не могли обеспечить истребительного прикрытия, как этого требовали итальянцы.

Костяком союзных военно-морских сил на Ладожском озере должны были служить немецкие паромы Зибеля. Эти части, находящиеся под командованием полковника Зибеля, были организованы как «Оперативный штаб паромов Ост-EFO». Производство паромов Зибеля было первоначально организовано талантливым техником полковником Зибелем для запланированного вторжения в Англию с целью пополнить военно-морской флот. Паромы имели то преимущество, что их можно было разбирать и перевозить по железной дороге. Это обстоятельство, а также, видимо, желание Геринга иметь собственный флот привели к созданию этого соединения на Ладожском озере. Однако со стороны ВМС указывалось на то, что «EFO» не имеет единого тактического командования и он недостаточно обучен с точки зрения морской, навигационной и артиллерийской (стрельба по морским целям). Да и связь часто страдала. Страшный шум моторов мешал незаметному приближению к противнику и с тактической стороны делал невозможным внезапное нападение.

Использование паромов Зибеля было первоначально запланировано потому, что считалось, что артиллерийское вооружение паромов более мощно, чем у русских канонерских лодок. Однако, когда позднее выяснилось, что русские канонерские лодки были не только быстроходнее, но и вооружены более дальнобойными орудиями, в использовании паромов отпал всякий смысл. Предложение вооружить по крайней мере один паром вместо 88-мм зенитного орудия 105-мм было отклонено.

Хотя паромы типа «Зибель» в большинстве случаев были укомплектованы малоопытным личным составом и были не особенно пригодны для операций на море, полковнику Зибелю и его офицерам удалось, несмотря на это, сделать «EFO» костяком военно-морских сил, действовавших на Ладоге.

Паромы в железнодорожных вагонах прибыли в Лахденпохья и 13 июня и 12 июля сошли со стапелей. Первые паромы были готовы для участия в операциях к началу августа. Вначале первая полуфлотилия паромов стояла в Сортанлахти, однако после налетов русской авиации она была передислоцирована 4 сентября в Тайвалахти, где паромы в замаскированном виде стояли прижавшись к скалистому берегу. Вторая полуфлотилия паромов стояла в Кякисалми.

В ночь на 26 августа 2-я полуфлотилия паромов, усиленная катерами «MAS 527» и «MAS 528», прошла из Кякисалма до средней Ладоги, приблизительно в 35 км восточнее от о. Коневец и при этом русских не встретила. 1-я флотилия паромов из-за повреждений и потерь, полученных во время налетов авиации, была еще не в состоянии вступить в действие. В ночь на 31 августа вся полуфлотилия паромов вместе с «MAS 527» и «MAS 528» прошла до самой южной части Ладожского озера, и при этом она опять не обнаружила советских кораблей.

Наступила пауза, которая длилась почти месяц, немцы ссылались при этом на то, что они имели много повреждений в машинных отделениях паромов. Одновременно между различными заинтересованными штабами шел спор относительно дальнейшего оперативного использования паромов. Авиация хотела в районе устья Волхова внезапно высадить 400-1400 человек для того, чтобы уничтожить находившиеся там портовые сооружения. Но так как внезапно это было сделать совершенно невозможно, то этот опасный план был отменен. Финское предложение выманить дозорные катера при помощи катеров «MAS» и прибрежных минных заградителей между двумя полуфлотилиями паромов тоже казалось неперспективным из-за того, что советские корабли были более быстроходными и трудно было ожидать успехов.

Наконец, немецкое командование ВМС внесло предложение: паромы типа «Зибель» должны были ограничиться тем, что они обстреляют русский сухопутный фронт, чтобы возможно помочь финнам передвинуть несколько вперед линию фронта. Так как катера КМ оказались полностью непригодными, капитан фон Рам предложил поставить в общей сложности 70 мин с морских паромов. Хотя это предложение и было одобрено, его так и не выполнили.

Залогом успешного проведения любых операций на Ладожском озере было господство в воздухе. Это основное условие выразили все соответствующие финские и немецкие штабы. 1-й немецкий воздушный флот обещал не только необходимую поддержку истребителями, но и выведение из строя особенно опасных кораблей противника, как, например, быстроходный и вооруженный более мощными орудиями советский миноносец «Пурга».

Широта 60 градусов 30 минут с. ш. являлась границей участия немецких и финских ВВС. Две финские эскадрильи 3-го авиаполка, оперирующие на севере, имели свои базы в Суолаярви, Петеярви и Килпасилте. Немецкая авиация действовала силами 54-й истребительной эскадры, начиная с 3 июля базировалась на аэродроме в Менсуваара. Одна эскадрилья истребителей, находившаяся в Петеярви, состоящая из «Ме-109», получила задание уничтожить опорные пункты русских на суше и загнать корабли в Шлиссельбургскую бухту. 4 «Арадо-196» (гидросамолеты) находились в Кякисалми и совершали разведывательные и спасательные рейсы. Всего в немецких ВВС 15 июля 1942 г. имелось 15 «Ме-109», 4 «Арадо-196» и 1 «Юнкерс-52». Этим трудно было гордиться.

В дальнейшем в отдельных случаях немцы периодически использовали также другие соединения бомбардировщиков и пикирующих бомбардировщиков против советских кораблей. Немецкие и финские летчики были, однако, не в состоянии прикрывать в достаточной степени собственные военно-морские силы, находившиеся в портах или в море.

54-я истребительная эскадра полностью занималась тем, что обороняла боевые паромы во время монтажа на верфи, а затем их базы. Из-за тяжелых боев в районе ленинградского котла и на Волховском фронте немецкой авиации не удалось добиться над морем превосходства в воздухе, хотя, кажется, за август и сентябрь ей удалось сбить 19 советских самолетов. Только во время некоторых наступательных операций в течение дня паромам могло быть предоставлено более или менее достаточное прикрытие истребителями, в то время как торпедные катера и прибрежные минные заградители без прикрытия истребителями могли проводить операции лишь ночью. Русские бомбардировщики каждую ночь бомбили базы союзников и добивались разрушений, при этом имелись человеческие жертвы. Особенно успешным был налет днем на бреющем полете советских бомбардировщиков «Ил-2», который был произведен в начале сентября на Сортанлахти, в результате чего немцы были вынуждены оставить эту базу.

В ночь на 25 сентября паромы предприняли новую наступательную операцию, однако не встретились при этом с советскими кораблями. Другую операцию, 28–29 сентября, пришлось прекратить из-за плохой погоды. Уже 30 сентября паромы снова вышли в море, и 1 октября в районе южной Ладоги они натолкнулись на советскую канонерскую лодку и приблизительно на 10 дозорных катеров. Русские выпустили около 40 снарядов с дистанции 4500 м, замаскировались дымовой завесой и отошли. Кажется, в бою принимала участие советская береговая батарея[502].

Во время новой наступательной операции в ночь на 5 октября соприкосновения с противником не было. 9 октября в море вышли 7 тяжелых паромов, 5 легких паромов, 4 парома-транспорта, 2 парома-плавучие мастерские, 2 звена тральщиков, один штабной паром, один паром-госпиталь, 3 торпедных катера и 2 минных заградителя, которые намеревались обстрелять батарею на острове Сухо. Погодные условия и неточное определение позиции провалили план. При возвращении 10 октября с 06.22 по 08.28 произошли семь огневых боев с советским сторожевым катером и 6–8 катерами охранения. Советский катер охранения «МО-175» был потоплен артиллерийским огнем, 9 человек его команды взяты в плен.

Так как от применявшихся на Ладожском озере сил союзников, прежде всего от соединения паромов, вышестоящие штабы, не знавшие о непригодности корабельного состава, постоянно требовали что-либо предпринять, было решено возобновить атаку Сухо. 21 октября в 16 часов вышли 7 тяжелых паромов, 4 легких парома, 3 парома-транспорта, 1 штабной паром, 1 паром-госпиталь, 7 катеров для перевозки личного состава и катер «MAS 528». На рассвете 22-го они встали у этого небольшого островка. На острове у русских помимо маяка находилась береговая батарея с несколькими 100-мм орудиями. С 06.15 до 06.47 тяжелые паромы обстреляли батарею на о. Сухо, которая открыла ответный огонь в 06.17. (Советским гарнизоном на Сухо командовал старший лейтенант Гусев. С самого начала гарнизон поддерживал тральщик «ТЩ-100», которым командовал лейтенант Каргин. — Прим. авт.) Вскоре после того, как она открыла огонь в направлении Новой Ладоги, показались 2 советские канонерские лодки и несколько дозорных катеров, на которые паромы перенесли свой огонь. Тем временем в 06.35 по о. Сухо открыли огонь также и легкие паромы. Между 06.50 и 06.55 катера для перевозки личного состава высадили на о. Сухо 3 штурмовых отряда и группу саперов; в это время один из легких паромов сел на мель. Тяжелый паром, который хотел прийти на помощь легкому, в 07 часов также сел на мель. После того как в 07.04 другой легкий паром получил прямое попадание снаряда с батареи о. Сухо и тоже сел на мель, в 07.10 операция была прекращена и высадившиеся войска отозваны обратно. Между 09.00 и 09.11 три парома, севшие на мель, были взорваны, и в 09.14 начался отход. В течение всего этого времени все остальные паромы продолжали вести огневой бой с береговой батареей и с советскими кораблями. При этом в 10.12 удалось прямым попаданием заставить замолчать последнее орудие батареи о. Сухо[503]. На обратном пути немецкие суда до 15.17 подвергались атакам советских самолетов и военных кораблей. При этом в ходе 96 самолето-атак было сброшено около 400 бомб. Кажется, русские во время этого боя потеряли 20 самолетов, из которых немецкими истребителями было сбито 11, финскими истребителями — 4 и зенитными орудиями паромов — 5[504]. Немцы по пути потеряли тяжелый паром из-за неполадок в моторе и катер для перевозки личного состава. Потопить тяжелый паром с помощью подрывного заряда из-за большого числа водонепроницаемых переборок не удалось[505]. Общие потери немцев составляли 2 тяжелых парома и 2 легких парома, 1 катер для перевозки личного состава, 18 убитых и 43 раненых. Русские сообщили, что из 38 атакованных ими кораблей им удалось потопить 20 и сбить 15 самолетов.

Немецкие части, высадившиеся на о. Сухо, уничтожили 2 орудия, 2 блиндажа, маяк и радиостанцию, а также несколько пулеметных гнезд и захватили 5 пленных.

Немецкие корабли в 03.15 23 октября вернулись на свои базы. Этим закончилась последняя операция на Ладожском озере. Так как назначенное на 10 октября крупное наступление на Ленинград из-за общего военного положения на фронтах не могло быть проведено и осенние штормы не позволяли больше использовать суда, не обладающие хорошими мореходными качествами, была начата эвакуация союзных кораблей. Финны купили два парома («Т 2» и «Т 17»), а остальные были разобраны на части в Лахденпохья и по железной дороге до 30 ноября отправлены обратно.

Немцы объясняли причину неудачи в районе о. Сухо тем, что у них были очень плохие карты, на которых не были отмечены мели, жертвой которых стали 3 парома, а также неверным предсказанием хорошей погоды, которая не улучшилась впоследствии. С другой стороны, можно отметить, что не только гарнизон о. Сухо (100 человек), но и советские корабли правильно действовали в тактическом отношении и храбро оборонялись. Советские канонерские лодки очень быстро прибыли на место и несколько часов преследовали немецкие корабли, отходившие со скоростью 5 узлов, правда, не добившись больших успехов в ведении артиллерийского огня.

Русские ВМС на озере в течение 1942 г. не проводили наступательных операций. В ночь на 10 августа русский отряд в составе канонерской лодки и 8 дозорных катеров предприняли наступательную операцию на средней Ладоге. 21 августа были замечены 1 канонерская лодка и 3 небольших суда в районе Саунаниеми и 3 суда недалеко от Мёкериккё. Появление паромов заставило русских держаться поодаль, но они твердо решились не пропускать немецкие морские вооруженные силы в южную часть Ладожского озера.

Ночные налеты советской авиации обычно совершались одиночными самолетами старой конструкции и в основном были направлены на Сортанлахти и Кякисалми. За период с 18 августа по 22 октября в Сортанлахти воздушные тревоги объявляли 127 раз, причем в 45 случаях следовали налеты бомбардировщиков. ПВО в различных финских портах осуществлялась лишь при помощи пулеметов и 40-мм орудий и потому не могла действовать успешно.

По сравнению с 1942 годом 1943 год прошел очень спокойно. Ввиду того, что русским удалось наладить сухопутное движение в Ленинград, у немцев и финнов пропал всякий стимул еще раз пытаться блокировать его со стороны озера. Русские, удовлетворившись своим успехом в оборонительных действиях в 1942 г., не предпринимали никаких наступательных операций.

Относительно мягкая зима позволила финнам оставить для операций 4 судна в районе Кельпе-Кивисалми, включая внешние острова. В остальном финская Ладожская флотилия была реорганизована и усилена. В начале июля из Германии прибыли 4 сторожевых катера. На каждом из них были установлены 57-мм пушка и зенитная пушка. Они получили наименования «VMV 101», «VMV 103», «VMV 104», «VMV 105». Вместе с вооруженными паромами «Т 2» и «Т 17» эти катера образовали боевую роту, база которой находилась сначала в шхерах Кухка, а затем — в северной части Ладожского озера. В середине августа прибыли старые финские торпедные катера «Винха», «Сиекси» и «Нуоли», с которых были сняты торпедные аппараты. Каждый катер, вооруженный 20-мм орудиями «Эрликон», мог взять на борт по три мины. В качестве моторных канонерских лодок они были подчинены 3-й морской саперной роте. Осенью 1943 г. катера часто ходили в поиски, но при этом ни разу не встретили советские корабли. О движении русских кораблей иногда сообщали только береговые наблюдательные посты.

20 сентября 1943 г. личный состав береговой бригады на Ладоге был увеличен и образован 3-й морской батальон. Моторные канонерские лодки провели зиму 1943/44 г. в Кивисалми, орудия вооруженных паромов были установлены в качестве батарей на Салонсаари.

В феврале 1944 г. русские начали активные действия. 21–22 мая 1944 г. два советских сторожевых катера пытались высадить разведчиков на о. Верккссари, но были отбиты. После того как большое наступление Красной Армии на Карельском перешейке 9 июня 1944 г. принесло русским первые успехи, финны спешно начали минные постановки. Всего было поставлено десять минных заграждений, в каждом из которых насчитывалось от 10 до 24 мин. На постановку заграждений было израсходовано 124 мины. В районе о. Мантси финны погрузили на паром 60 мин и затопили его. Еще 120 мин они поставили южнее, восточнее и юго-восточнее острова. Большинство этих мин было поставлено катерами типа «Муикко», которые могли принимать по шесть мин. Моторные канонерские лодки поставили заграждение вблизи Саунаниеми.

20 июня 1944 г. советские войска прорвали фронт между Ладожским и Онежским озерами, в связи с чем финны ожидали русского десанта в районе Вителе. За плоским песчаным берегом там проходила шоссейная дорога и участок железной дороги Ууксу — Аунус.

В 20.40 22 июня с финского маяка Хапанова на расстоянии 20 миль обнаружили 5 канонерских лодок, 8 транспортов и несколько сторожевых катеров. 20 советских самолетов в 21.45 совершили налет на Вителе и Тулос. В 22.45 с о. Салонсаари обнаружили флотилию из 48 кораблей, а финская воздушная разведка в 00.20 доложила об обнаружении на широте Алавоинен 54 кораблей, растянувшихся колонной на 10 км. Советская флотилия в 02.00 23 июня прошла Хатен на расстоянии 8 миль и остановилась в 10 милях от Тулоса.

В 04.00 канонерская лодка приблизилась к берегу и открыла огонь по финской батарее Тулос, а в 04.15 15 советских самолетов бомбардировала финскую батарею. В 04.27 другой отряд самолетов атаковал устье Вителе. В 04.35 советское соединение было атаковано пятью финскими самолетами, в результате чего один транспорт был потоплен, а другой — подожжен.

С 04.45 к северу от Тулоса русские начали высадку войск с быстроходных катеров, каждый из которых имел на борту от 20 до 30 человек и одну 45-мм пушку. В первом эшелоне была высажена рота, во втором — две роты. Вышедшая из строя финская батарея 75-мм орудий уже не могла препятствовать высадке советского десанта. В течение дня русские высадили бригаду морской пехоты, которая тотчас же закрепилась на берегу и легко отразила слабые контратаки финских войск. В ночь на 25 июня подул сильный северо-западный ветер, вследствие чего связь между высаженным советским десантом и кораблями нарушилась. Морской пехоте не хватало боеприпасов, и финны хотели воспользоваться этим, чтобы сбросить десанты. Но атака финнов запоздала. В течение 27 июня русским удалось усилить высаженный десант, в это время состоявший из 3-й и 70-й бригад морской пехоты. Вскоре высаженный десант установил связь с наступавшими с юга советскими войсками.

Таким образом, высадка десанта прошла успешно, а финны были вынуждены продолжить отход. В этих условиях финны отказались от применения своей флотилии, которая находилась в шхерном районе в Кухка. Все артиллерийское вооружение флотилии состояло из 4 орудий калибра 102 мм, 4 пушек 57 мм и 14 пушек 20 мм. Флотилия могла иметь на походе скорость хода от 7 до 10 узлов. Таким образом, для перехода в район высадки советского десанта потребовалось бы до 9 часов. В условиях светлых ночей внезапность действий флотилии полностью исключалось.

Финны эвакуировали Лункула, не встретив этому противодействия со стороны русских. 2 июля 1944 г. был отдан приказ об эвакуации о. Мантеи, на котором находилось около 700 человек, пушки и 150 т военных материалов.

Для эвакуации предполагалось использовать 4 буксира, 4 лихтера и 30 моторных катеров. Моторные канонерские лодки и самоходные барки должны были обеспечить оборону перевозок с о. Мантеи. Во время погрузок на корабли советская авиация утопила буксир «Аалто» и два моторных катера. В ночь на 6 июля первая группа транспортов отошла от острова и утром благополучно прибыла в Аяскеля и Янаслахти. Корабли охранения тотчас стали возвращаться в район о. Мантеи. Вторая группа транспортов также без всяких происшествий прибыла вечером этого же дня в порты разгрузки. В проливе Вееренкоукку в качестве ловушки затопили плот, на который погрузили мины, а в районе о. Мантеи предположительно поставили еще 200 мин.

К середине июля финны прекратили отступление и перешли к обороне. Финские корабли несли ночной дозор на линии Питкеранта — Ристисаари — Валаам, при этом Хонкесало служило базой кораблей. В это время советские корабли предприняли несколько безрезультатных набегов со стороны острова Мантеи. Действия финских кораблей поддерживались сухопутными войсками. Фланг сухопутного фронта выходил к озеру в районе Вуоратсу.

Финская Ладожская флотилия оказалась не в состоянии вести успешную борьбу с советской артиллерией. В связи с этим немцы поставили финнам четыре морских артиллерийских лихтера, которые 11 июля прибыли по железной дороге из Хельсинки в Лахденпохья. Три из них («М 13», «М 32» и «М 33») образовали 13-ю морскую сторожевую роту и в начале августа вошли в строй. Предназначенные для «М 34» машины остались в Таллине. В связи с этим «М 34» не удалось ввести в строй. 13-я сторожевая рота была укомплектована личным составом расформированной к этому времени Онежской флотилии и в последние недели несла дозор в районе Ладожского озера.

После соглашения о прекращении огня для быстрейшей отправки финских кораблей из Ладожского озера привлекали 700 человек, которые работали в три смены. 19 сентября 3-й морской батальон вышел в Варкаус. На озере остались транспорт «Аунус» (бывший «Илга»), землечерпалка, четыре больших лихтера и две баржи для землечерпалки. На основе соглашения о перемирии Финляндия должна была передать Советскому Союзу в полной сохранности и с вооружением два боевых парома, четыре морских артиллерийских лихтера и четыре катера VMV (бывших немецких). На этом боевые действия на Ладожском озере закончились. Озеро вновь полностью перешло к русским.

Боевые действия на Ладожском озере заслуживают того, чтобы подвергнуть их всесторонней оценке. Несомненно, исход войны между Россией и Германией зависел в полной мере от результатов борьбы на суше. Германской стороне, принявшей решение о взятии в 1942 г. города Ленинграда, было совершенно ясно, что успех осуществления этого решения в значительной мере зависел от возможностей организации блокады города со стороны Ладожского озера. В связи с этим германской стороной принимались все меры для того, чтобы добиться полного господства на Ладожском озере, однако фактически прибывшие на Ладожское озеро корабельные силы в количественном и качественном отношении не отвечали тем задачам, которые перед ними ставились. Действия авиации на озере в этих целях оказались явно недостаточными. Видимо, было бы лучше, если вместо германских и итальянских кораблей на Ладожском озере были в достаточном количестве только одни финские корабли, что облегчило бы применение сил и организацию управления их действиями на Ладожском озере. Однако финны, действуя в Финском заливе и Онежском озере, оказались уже не в состоянии самостоятельно противостоять русским и, более того, в борьбе с ними добиться господства на Ладожском озере.

Русские действовали на Ладожском озере в тактическом и стратегическом отношении исключительно хорошо. В 1941 г. они провели успешную эвакуацию трех дивизий, в 1942 г. обеспечили снабжение города Ленинграда и не допустили высадок немецких и финских десантов. В 1944 г. имея превосходство в силах, они провели высадку десанта в районе Тулоса. Хотя русские и понесли значительные потери в кораблях, они не допустили, чтобы Ленинград заморили голодом и он попал в руки противника. Тем самым советская Ладожская флотилия внесла значительный вклад в коренное изменение войны на востоке.

Финны, как всегда, имели малые силы, достигли многого и при этом не понесли значительных потерь. Следует считать ошибочным использование отдельных торпедных катеров в качестве моторных канонерских лодок, главным оружием которых были не торпеды, а мины, поскольку торпедные катера имели бы на Ладожском озере большое количество целей для использования торпедного оружия (десантная операция русских в Тулосе).

ПЕРЕЧЕНЬ ФИНСКИХ, НЕМЕЦКИХ И ИТАЛЬЯНСКИХ КОРАБЛЕЙ, ДЕЙСТВОВАВШИХ НА ЛАДОЖСКОМ ОЗЕРЕ В 1941–1944 гг.

Финляндия:

150 моторных катеров, 28 катеров было потоплено в 1941 г., два — в 1944 r.; оставшиеся на озере катера после перемирия были выведены в Финляндию; вооружение — 47-мм, 20-мм пушки или и пулеметы.

Два буксира. В 1944 г. выведены в Финляндию.

Четыре парома. В 1944 г. переданы Советскому Союзу.

«Аунус» — транспорт (бывший «Илга»), постройки 1908 г., 211 брт. В 1944 г. возвращен Советскому Союзу.

«Сису» — старый торпедный катер постройки 1917 г., водоизмещением 13 т, две торпеды калибра 450 мм и два пулемета. В 1942 г. выведен в Финляндию.

12 катерных тральщиков типа «Муикку». В 1944 году выведены в Финляндию.

«VMV 101», «VMV 103», «VMV 104», «VMV 105» имели на вооружении одну 57-мм пушку, одну 20-мм пушку; в 1945 г. переданы Советскому Союзу.

«Винха», «Сиексю», «Нуоли» — перестроенные торпедные катера, построены в 1928 г., водоизмещение 12 т, три мины, две 20-мм пушки, скорость хода 40 узлов; в 1944 году выведены в Финляндию;

«Аалто» — буксир, погиб при воздушном налете 2 июля 1944 г. в районе острова Мантси.

«М 31», «М 32», «М 33», «М 34» — немецкие корабли типа MAL, две 88-мм пушки, одна 37-мм пушка, четыре 20-мм; в 1945 году переданы Советскому Союзу.

«Т 2», «Т 7» — самоходные паромы Зибеля — две 102-мм пушки, две 20-мм пушки. В 1945 г. переданы Советскому Союзу.

«Лаатока» — землечерпалка. В 1944 г. передана Советскому Союзу (в 1940 г. была затоплена командой, в 1942 г. поднята).

Два парома-землечерпалки — в 1944 г. переданы Советскому Союзу.

«Войма» — буксир. В 1944 г. выведен в Финляндию (в 1940 г. был затоплен командой, в 1942 г. — поднят).

Италия:

«MAS 526», «MAS 527», «MAS 528», «MAS 529» — постройки 1939 года, водоизмещение 26 т, скорость — 47 узлов. Две торпеды 450-мм, два пулемета, 6 глубинных бомб. В 1942 г. выведены с Ладожского озера, в 1943 г. куплены Финляндией.

Германия:

«КМ 3», «КМ 4», «КМ 8», «КМ 22» — катера длиной 16 метров, скорость хода — 24–30 узлов, 4 мины, 15-мм пулемет. Осенью 1942 г. выведены с Ладожского озера.

Самоходные паромы «Зибеля».

7 тяжелых паромов, вооружение: три 88-мм пушки, две 20-мм пушки, команда — 75 человек;

6 легких паромов, вооружение: одна 37-мм пушка, две 20-мм пушки, команда 62 человека;

штабной паром;

4 транспортных парома;

2 парома — плавучих мастерских;

госпитальный паром.

Из этих паромов были потоплены два тяжелых и два легких, один тяжелый и один легкий паром осенью 1942 г. проданы Финляндии. Остальные выведены из Ладожского озера.

Транспортные катера: штабной катер, санитарный катер, 3 катера для перевозки личного состава, 4 катера-тральщика, один катер для перевозки личного состава потоплен, остальные осенью 1942 г. были выведены из Ладожского озера.

Общая численность кораблей и экипажей, согласно плану от 3 июня 1942 г., составляла 17 паромов и 5 катеров с 945 военнослужащими. Она достигла наибольшей численности 15 августа 1942 г. — 21 паром, 9 катеров и 2323 человека. Экипажи частично взяты из школы подготовки зенитной артиллерии.

Немецкие силы на Ладожском озере по своему назначению разделялись на три группы кораблей:

группа управления в составе штабного катера, штабного парома, госпитального парома, санитарного катера и 3 транспортных катеров,

1-я ударная группа в составе 4 тяжелых паромов, 3 легких паромов, 3 транспортных паромов и 2 транспортных катеров (катеров-тральщиков),

2-я ударная группа в составе 3 тяжелых паромов, 3 легких паромов, 3 транспортных паромов и 2 транспортных катеров (катеров-тральщиков).

Советские военно-морские силы на Ладожском озере

Лихтеры, вооруженные артиллерией, и канонерские лодки составили 1-й и 2-й дивизионы канонерских лодок. Торговые суда имели артиллерийские орудия калибром 76, 100 и 130 мм. Среди торговых судов находились 7 пароходов (типа «Бира») водоизмещением 800-1000 брт (скорость хода 10 узлов). 32 катера-тральщика организационно объединялись в 6-ю флотилию тральщиков.

Потери советских кораблей на Ладожском озере в 1941–1944 гг.[506]

25.07.1941 г. — сторожевой катер, в районе о. Мантси, от финской береговой артиллерии[507].

8.09.1941 г. — 3 канонерские лодки, транспорт, буксир и баржа от германской береговой зенитной батареи у Шлиссельбурга.

12.09.1941 г. — с июня всего было потоплено 10 судов, 42 мотобота попали в руки немцев.

17.09.1941 г. — 2 транспорта, буксир, торпедный катер и 4 мотобота от атак авиации[508].

23.09.1941 г. — транспорт потоплен финским самолетом.

24.09.1941 г. — транспорт потоплен финским самолетом.

25.09.1941 г. — 6 судов из состава конвоя, атакованного германской авиацией.

4.10.1941 г. — канонерская лодка при атаке германским самолетом.

10.10.1941 г. — пароход водоизмещением 1000 брт при атаке самолетами.

16.10.1941 г. — один пароход водоизмещением 1000 брт, второй-500 брт при атаке самолетами[509].

26.10.1941 г. — пароход водоизмещением 1000 брт при атаке самолетами.

5.11.1941 г. — при воздушной атаке на Новую Ладогу утоплен один транспорт и 15 паромов[510].

Другие 35 судов в результате воздушных атак получили те или иные повреждения. Транспорт «Илга» 22 сентября перешел к финнам.

15.08.1942 г. — канонерская лодка типа «Бира» (арт. вооружение 4-75-мм, 3 — 45-мм, 3 — 20-мм, водоизмещением 800 — 1000 брт), утоплена «MAS 527»[511].

28.08.1942 г. — лихтер в 1300 брт потоплен катером «MAS 528» в точке 60°21′ с. ш./31°38′ в. д.[512].

31.08.1942 г. — канонерская лодка утоплена германским самолетом[513].

1.09.1942 г. — миноносец «Пурга» (1932 г., 740 т, 29 узл. 2 — 100-мм, 2 — 37-мм, 2 пул., три торпедных аппарата 450 мм) при атаке германским самолетом[514].

6.09.1942 г. — сторожевое судно и буксир при атаке авиацией[515].

14.09.1942 г. — транспорт утоплен германской авиацией.

15.09.1942 г. — транспорт утоплен германской авиацией.

20.09. 1942 г. — транспорт утоплен германскими самолетами.

1.10.1942 г. — сторожевое судно утоплено германскими самолетами.

10.10.1942 г. — «МО-175» утоплен самоходной баржей[516].

30.10.1942 г. — 3 транспорта потоплены германской авиацией.

31.10.1942 г. — транспорт и сторожевое судно потоплены германской авиацией.

3.11.1942 г. — 2 буксира и транспорт потоплены германской авиацией.

5.11.1942 г. — буксир и два лихтера потоплены германской авиацией.

7.11.1942 г. — транспорт и два лихтера потоплены германской авиацией.

8.11.1942 г. — 3 транспорта потоплены германской авиацией.

Далее в течение 1942 г. были повреждены:

на минах — сторожевое судно,

артиллерийским огнем — торпедный катер, несколько канонерских лодок и сторожевой катер,

авиацией — миноносец, торпедный катер, плавучая зенитная батарея, 3 сторожевых судна, 4 канонерских лодок, 13 транспортов, 3 буксира, 6 лихтеров.

23.06.1943 г. — повреждены и затонули в результате воздушного налета предположительно несколько малых судов[517].

23.06.1944 г. — транспорт утоплен финской авиацией в районе Тулос, другой корабль поврежден.

Всего русские потеряли на Ладожском озере 120 судов и катеров общим водоизмещением 50 000 брт, среди них миноносец, 2 сторожевых катера, 2 торпедных катера, несколько катеров-тральщиков, 6 канонерских лодок и 3 сторожевых судна.

Чудское озеро, занимающее площадь 3500 квадратных км, до лета 1940 г. являлось границей между Эстонией и Советским Союзом. Оба государства имели на озере достаточно сильные флотилии. Уже в 1919 г. между эстонскими и советскими кораблями имели место отдельные морские бои (12 октября 1919 г. и т. д.), после насильственного присоединения Эстонии летом 1940 г. в распоряжении русских находились свыше 20 вооруженных кораблей и катеров.

Ввиду своего быстрого наступления немецкие части летом 1941 г. дошли вскоре до Псковского озера, но не нашли на его западном побережье какие-либо суда, которые можно было бы использовать. Вследствие ожесточенных боев во время немецкого наступления восточнее озера в направлении Нарвы группа армий «Север» обратилась к соответствующим инстанциям с предложением организовать связь для переправы раненых и для подвоза довольствия через озеро от Гдова в Псков и в Юрьев. Эти перевозки вначале были организованы сухопутными частями на восточном берегу Псковского озера, и в них участвовали 2 буксира, 5 барж и несколько катеров. Позднее военно-морской флот взял на себя задачу охранения этих судов с помощью 2 катеров, вооруженных противотанковыми пушками и пулеметами. В течение одного месяца, не имея никаких потерь, было перевезено 4300 т военного имущества, 500 раненых, 600 военнопленных и несколько орудий, и дважды советские суда при этом вынуждены были отойти.

Часть советской флотилии, находящейся на Чудском озере, была между тем уничтожена немецкой авиацией и артиллерией сухопутных сил, другие корабли, среди них один из двух имеющихся торпедных катеров, затопили себя. Второй торпедный катер был уничтожен немецкими судами осенью 1941 г. во время ночного боя.

Флотилия, созданная военно-морским командованием в Юрьеве, несла с помощью саперно-десантных ботов с осени 1941 г. охрану озера.

Позднее Чудское озеро было подчинено морской полиции, которая доставила на озеро несколько разборных полицейских лодок (ZPK), имеющих скорость 22 узла и 37-мм орудие не только для того, чтобы обеспечивать охрану рыболовного промысла, но и для того, чтобы при случае бороться с появившимися партизанами.

Осенью 1943 г. был подготовлен отход группы армий «Север» на позиции Нарва, Чудское озеро, Псков. Немцы считали, что вскоре в район озера подойдут крупные силы советских войск, поэтому было приказано создать боеспособную флотилию на Чудском озере. Только большое превосходство сил на озере могло дать возможность сухопутным войскам сэкономить свои силы, так как благодаря этому число частей, занятых в береговой обороне, могло быть сокращено. Помимо этого, ВМС сами были заинтересованы в том, чтобы удержать позиции в Нарве, так как расположенные западнее Нарвы разработки горючих сланцев при существовавшем в то время недостатке топлива имели для немецкого командования большое значение.

Костяком немецких ВМС явились морские артиллерийские лихтеры водоизмещением 180 т. На каждом из них было установлено по два 75-мм или 88-мм противотанковых или зенитных орудия, 6 20-мм зенитных орудий «Эрликон», миномет. Скорость их хода составляла приблизительно 8 узлов.

Начиная с осени 1943-го до лета 1944 г. всего было переправлено сухопутным путем в Юрьев приблизительно 24 морских артиллерийских лихтера 4-й флотилии плавучих батарей (капитан 3 ранга Васмут). В начале июня 1944 г. сборка этих судов была закончена. 4-й флотилии, кроме того, были подчинены 30 разъездных катеров, пароход, 4 штабных катера, 4 заградителя KM и несколько катеров KS. Последние вскоре были отосланы в Германию как непригодные к использованию. На озере также находился 4-й полевой батальон водного транспорта в составе 12 пароходов, 10 буксиров и 7 моторных барж водоизмещением по 70 тонн. Наконец, на Чудском озере базировался 772-й саперно-десантный батальон с 18 паромами Зибеля (вооружение — одна счетверенная установка калибра 20 мм), 12 десантных ботов (вооружение — одна пушка калибра 20 мм «Эрликон») и 27 тяжелых штурмботов (скорость 22 узла). Уже зимой, 17 февраля 1944 г., русские предприняли попытку перейти по льду Чудское озеро. Опасная атака русских была отбита 11-й пехотной дивизией при поддержке авиации, которая бомбила цели на льду. 29 февраля 1944 г. выяснилось, что русские в отдельных местах оставили восточное побережье озера, однако позднее, в апреле, они заняли все побережье более крупными силами.

Немцам, несмотря на значительное сосредоточение сил, не удалось господство и на Чудском озере.

Созданная на озере флотилия служила главным образом цели предупреждения внезапного наступления русских, наряду с патрульной службой корабли производили обстрел советских позиций на восточном побережье, и прежде всего в районе Гдова.

Немецкие корабли базировались на Мехикома, Кастре, Муствее, в то время как береговая оборона была представлена эстонскими ротами и несколькими немецкими зенитными и тяжелыми полевыми артиллерийскими орудиями. На аэродроме Юрьев находились эскадрилья пикирующих бомбардировщиков и несколько истребителей.

Русская сторона перебросила на Чудское озеро торпедные катера и мелко сидящие канонерские лодки. Одновременно с этим они развернули на позиции прожектора и артиллерию крупного калибра. Русские силы флота не проявляли активности в действии на озере и ограничились периодическим несением дозорной службы. Больших десантных операций и обстрела берега немцы не дождались.

При транспортировке судов немцы столкнулись с большими трудностями, так как катера — минные заградители в течение двух недель находились в Таллине из-за затруднения при транспортировке по железной дороге. Незначительная глубина (всего 17 м) мешала успешному использованию торпедных катеров KS на озере. Русские поставили небольшое количество мин в проливе, соединяющем Чудское и Псковское озера. Немцы, в свою очередь, планировали в июне — июле постановку специальных мин на подходах к Муствее. Однако, ввиду небольших глубин, от нее им пришлось отказаться.

На совещании в ставке, которое проходило с 4 по 6 мая 1944 года, Гитлер, ожидая высадки десанта русских на Чудском озере, интересовался состоянием флотилии.

Деятельность немецкой флотилии заключалась главным образом в том, чтобы выставлялись ночные корабельные дозоры перед западным побережьем озера, на расстоянии 1–2 миль. С обнаружением противника корабли, уклоняясь от боя, должны были, прежде всего, предупредить береговую оборону, подавая световые сигналы.

Быстроходные прибрежные минные заградители KM использовались на Чудском озере исключительно как канонерские лодки и производили разведывательные выходы к восточному побережью озера.

6 июня состоялся первый выход «KM 5», «KM 8», «KM 19», «KM 29», в связи с обнаружением в районе Праага советских кораблей. Выход оказался безрезультатным. 10 июля 4 KM отконвоировали 12 армейских паромов Зибеля в Вармерзее. На обратном пути заградители и три катера типа V около полуночи были атакованы самолетом, но без успеха.

В 21.00 12 июня 4 катера «KM» вышли из Кастере с расчетом обследовать район до северного побережья Чудского озера. На переходе были обнаружены немецкие MAL, в 23.00 катера вновь обнаружили два суда, быстро приблизились к ним и потребовали дачи опознавательных сигналов. Когда последние неправильно ответили на запрос опознавательных сигналов, немцы в 23.36 открыли огонь. Русские через 15 секунд открыли ответный огонь, и вслед за этим открыли огонь 6–8 орудий береговой артиллерии. Немецкие катера начали отход и в 23.39 прекратили артиллерийский огонь. Огонь русских кораблей ложился плохо, в отличие от береговой артиллерии. При отходе «KM 8» отстал и пропал из виду, а «KM 19» получил попадание одного 45-мм снаряда, в результате чего был поврежден, 3 члена его экипажа были ранены. «KM 19» направили в базу, а два других катера до 4 часов напрасно искали «KM 8». При поисках катера они встретили восемь советских кораблей и, пользуясь своей большой скоростью, ушли от них[518]. На следующее утро воздушная разведка обнаружила «KM 8», стоящий на мели у советского берега в районе Заполья. «KM 8» попал к русским. Из его команды в 11 человек осталось в живых только двое. Немцы хотели отбуксировать его, но вмешалась авиация, пытавшаяся его разбомбить, но свое обещание не выполнила.

20 июня 1944 г. «KM 5» и «KM 29» предприняли еще один переход из Кастре в Праага и обратно. С 25 июня в окрестностях Кастре появились советские партизаны. В их безрезультатном преследовании принимали участие также и члены экипажей. 2 июля в Кастре загорелся «KM 5», и команда вынуждена была его затопить. Позднее катер был поднят, отправлен в Юрьев, а затем дальше в Таллин для ремонта. Там он и был захвачен русскими. Чтобы восполнить эту потерю, 15 июля 1944 г. на озеро прибыли «KM 4» и «KM 22».

Во второй половине июля в районе Кастре действия советских партизан и авиации настолько усилились, что катерам временами приходилось оставлять свою базу и замаскироваться у берега в районе Эмбах.

11 июля «KM 19» и «KM 29» доставляли взрывчатку в Муствее, а 15 июля «KM 4» и «KM 29» отконвоировали три катера V из Рана-Пунгеря в Кастре. Обе операции происходили ночью, и никаких советских кораблей обнаружить не удалось.

20 и 28 июля «KM 19» и «KM 29» перевозили раненых из Праага в Юрьев. 2 августа 1944 г. 18 самолетов «Ил-2» и четыре истребителя атаковали Кастре и повредили один MAL, и «KM 19» пришлось перевозить раненых с MAL в Юрьев.

16 августа немцы эвакуировали Кастре, и катера «KM» перешли в Юрьев. 17 августа три крупных советских катера приблизились к устью Эмбаха. «KM 4» и «KM 29» вышли для наблюдения за действиями русских. Так как советские корабли исчезли до прихода немцев, заградители пошли дальше до Праага, чтобы соединиться там с MAL для проведения более крупной операции. В ходе сильного налета советской авиации на Праага были повреждены многочисленные корабли, поэтому от проведения намеченной операции пришлось отказаться. 14 августа «KM 4» оказывал помощь «MAL 14» при выходе. (Вечером 16 августа 1944 г. два артиллерийских лихтера и 5 других немецких кораблей обстреляли советские позиции, а 20 августа еще раз два лихтера вели беспокоящий огонь по восточному берегу. 26 августа в 06.45 произошел короткий бой между «MAL 14», «MAL 23» и пятью советскими кораблями у устья Эмбаха, а 16 сентября «MAL 14» удалось там потопить советскую канонерку. Потери от налетов советской авиации были 2, 8, 10, 20, 25, 28 и 30 августа 1944 г. — Прим. авт.) Уничтожив все весельные лодки, немецкие корабли оставили Праага и возвратились в Юрьев. Последний раз заградители KM применялись 19 августа, когда они патрулировали в районе Эмбах, чтобы воспрепятствовать просачиванию советских партизан.

23 августа четыре сохранившихся заградителя в Юрьеве были погружены на железнодорожные платформы, и, когда советские войска находились уже в 300 метрах от вокзала, удалось достать еще один паровоз, который увел поезд на Таллин.

Морские артиллерийские лихтеры, в свою очередь, с конца июня часто обстреливали занятый советскими войсками берег и советские катера. Эти операции проводились сначала по ночам, затем единичные операции — и днем. Русская оборона заключалась только в не особенно успешном огне береговой артиллерии. В течение июля русские применили крупные силы авиации, которые ежедневно совершали налеты соединениями, насчитывавшими до 60 самолетов. Это сделало продолжение обстрелов восточного берега невозможным. В конце августа все немецкие артиллерийские лихтеры и катера охранения были уничтожены бомбами или затоплены командами в Муствее. Остатки экипажей участвовали в обороне аэродрома на суше. Большая часть действовавших в южной части Гдовского озера паромов Зибеля и полицейских катеров тоже была потеряна. Но некоторые паромы Зибеля удалось своевременно эвакуировать, тогда как полицейские катера были потеряны, по-видимому, при отражении попыток десантирования советских войск на Варм-озере в августе 1944 г. Некоторым катерам типа V, по-видимому, удалось подняться вверх по реке Эмбах до озера Вирц и действовать там еще непродолжительное время.

Обстановка на других фронтах теперь все равно вынудила немецкое командование оставить Прибалтику и западный берег Чудского озера. Предпринятая попытка обеспечить господство на озере относительно крупными, но лишь условно пригодными средствами не удалась. Активные действия немецких сил на Чудском озере сначала были пресечены господствующей русской авиацией, а потом были разгромлены и сами силы. Но и полное господство немцев на Чудском озере едва ли оказало какое-либо влияние на развитие событий на сухопутном фронте севернее и южнее озера. Озеро пришлось оставить, так как примыкающие сухопутные фронты удержать было невозможно.

Озеро Ильмень имеет площадь 920 квадратных километров. В него впадает 40 рек, а вытекает только одна — Волхов. Восточный берег с районами, где находится устье Моты и Ловати, — болотистый, тогда как северо-западный и юго-западный берега поднимаются выше 25 метров над уровнем воды. Максимальная глубина озера составляет 5,4 метра, с середины ноября до конца апреля озеро покрывается льдом. Его воды очень богаты рыбой (судаком). В 1941 г. там находилось около 80 русских примитивных рыболовных судов, 50 из них были захвачены немцами, а остальные остались у русских. На озере, видимо, не было пароходов, грузовых барж и буксиров, во всяком случае, немцы не захватили их в качестве трофеев и вообще не видели.

Немецкие 16-я и 18-я армии в конце июля — начале августа 1941 г. подошли к озеру Ильмень. К концу августа, когда в этом районе продвижение немцев замедлилось, в их руках находились северный, западный и южный берега. Немецкая 16-я армия дошла до самого подножия Валдайской возвышенности и переправилась через реку Ловать и реку Пола. 18-я армия переправилась через Волхов и стояла восточнее Новгорода. У русских остался только восточный болотистый и часто затопляемый восточный берег озера, который они защищали с обычной стойкостью и храбростью.

Летом 1941 г. немцы передислоцировали в Устрику специальное сухопутное саперное подразделение из состава 16-й армии, располагавшее шестью моторными катерами. Команды этих катеров состояли из пяти человек, на вооружении находился один пулемет и стрелковое оружие. Катера начали патрулировать озеро. Ночью катера иногда сопровождали местные рыболовные суда, оставшиеся у немцев, до мест лова, находившихся в 20 километрах от берега, чтобы не дать возможности русским их захватить. Они часто пытались это сделать, так как и их рыболовные суда по ночам вели лов неподалеку. Однако до больших боев между «военно-морскими силами» противников в 1941 г. дело не доходило, и пойманная рыба была приятным добавлением к пайку солдат 225-й пехотной дивизии, охранявшей побережье.

Зимой 1941/42 г. по льду озера Ильмень русские энергично провели наступательную операцию с помощью пехоты и аэросаней. Им удалось вклиниться в левый фланг 16-й армии между Шимским и Старой Руссой. На основании активных действий русских в этом районе немцы предполагали, что предстоящим летом придется отражать наступление русских, и поэтому решили усилить имеющиеся в распоряжении средства для господства на озере Ильмень. До этого кораблей на озере не было, только русские рыболовные суда иногда высаживали разведгруппы в районах, занятых немцами, или пытались захватить немецкие патрульные суда.

В соответствии с известной тенденцией немцев во время Второй мировой войны, не одному только военно-морскому флоту пришлось участвовать в создании «Ильменской флотилии». В ее состав вошли также зенитные, саперные и морские части. Зенитно-артиллерийский дивизион, расположенный в Устрике, входивший в состав 16-й армии, поставлял орудия, а также основную массу личного состава. Саперы поставляли паромы Зибеля, на которых были смонтированы зенитные орудия, а военно-морской флот отдал новой флотилии, созданной обер-лейтенантом запаса сухопутных войск и переданной под его командование, несколько специалистов по машинному оборудованию и сигнальным установкам. Основным опорным пунктом и верфью стала Устрика, куда с большими трудностями из Таллина сухопутным путем было доставлено сначала 2 парома Зибеля, а затем, кажется, еще 2. Эти паромы были спущены на воду на реке Мшая с взорванного железнодорожного моста и в Устрике вооружены 88-мм зенитным орудием и двумя 20-мм «эрликонами». Наряду с этим немцы стали использовать 4 баржи-парома, сделанных из двух связанных между собой рыболовных катеров, из которых каждая была вооружена 88-мм зенитным орудием и приводилась в движение двумя саперными подвесными лодочными моторами. Помимо 6 моторных катеров уже упомянутого саперного соединения имелся еще штабной катер, с которого велось управление флотилией по радиотелеграфу. Общее число личного состава было около 300 человек. Немецкая флотилия летом и осенью 1942 г. прежде всего использовалась для обстрела различных позиций советских войск в дельте реки Ловать. Других возможностей проводить наступательные операции не было, после того как советские рыболовные суда были прогнаны из рыболовных районов. Высадки немцев на совсем пологом и болотистом восточном берегу также не обещали большого успеха. Прилегающая к берегу местность была непроходимой, и к тому же в районе волховского котла до Валдайской возвышенности военные действия со стороны немцев, начиная с лета 1941 г., носили только оборонительный характер. В штабе 18-й немецкой армии действия флотилии на озере Ильмень расхваливались, так как они очень беспокоили русских и таким образом приводили к отвлечению сил, облегчая тем самым задачу немецких частей на участке Ловать. Тем не менее высадка советских агентов и партизан на занятом берегу не могла быть полностью предотвращена даже летом 1942 г. Немцы вынуждены были держать крупные силы для обеспечения береговой обороны; так, например, в районе дельты реки Ловать — прибывший из тылового района полицейский охранный полк.

Русские, видимо, отказались от создания флотилии на озере Ильмень[519]. Прошло время, и красиво раскрашенными, снабженными сигнальными флагами и прочими морскими атрибутами судами флотилии стали интересоваться различные германские ведомства, которые начали оспаривать друг у друга право и компетентность на опеку над этой армадой. В связи с частыми посещениями флотилии генералами, она стала заниматься отработкой плавания в строях и построениями для встречи высокопоставленных лиц и морских парадов, за что солдатами флотилия в шутку называлась «генеральской игрушкой»!..

В ноябре 1942 г., когда озеро покрылось льдом, германскую флотилию расформировали, паромы Зибеля и зенитные орудия вывезли. Это вызывалось повсеместным ухудшением военного положения и большими потребностями в судах и оружии.

В 1943 году на озере не было настоящей немецкой флотилии, так как русские и теперь отказались от развертывания каких-либо сил на воде; обстановка на озере Ильмень оставалась спокойной. С немецкой стороны тем временем продолжала совершенствоваться береговая оборона и охранение, поэтому любая попытка десантирования могла быть пресечена и без применения немецкой флотилии.

Так как русские с 1942 г. забрасывали за линию фронта своих агентов преимущественно с мелких самолетов, немецкая сторона считала, что может обойтись без сильной Ильменской флотилии.

Зимой 1943/44 г. русские вновь осуществили атаку через лед в направлении Новгорода и вклинились в расположение латвийских войск, занимавших оборону к западу от города, так что к февралю 1944 г. немцы отошли от берегов о. Ильмень.

Если рассматривать постфактум операции на озере Ильмень, то можно удивляться тому, что русские здесь, в отличие от Ладожского, Онежского и Псковского озер, отказались от формирования собственной флотилии и без боя уступили немцам господство на озере. Активная деятельность советской флотилии на озере, несомненно, связала бы еще больше немецких войск в береговой обороне.

С немецкой стороны, впрочем, как и на Ладожском озере, была создана флотилия неопределенного назначения, которая по своему составу не отвечала предъявляемым требованиям. Медленные, заметные и шумные паромы Зибеля были плохо приспособлены для охоты за вражескими катерами, высаживавшими по ночам партизан и агентов. На озере Ильмень тоже нужны были быстроходные, легкобронированные моторные катера, но таких в Германии не было.

Еще летом 1941 г. командование группировкой войск «Север» требовало ввода германских военно-морских сил на о. Ильмень. Командование флотом отклонило это требование, считая, что на озере Ильмень должны действовать исключительно саперные части. Такое утверждение неверно, поскольку все, что плавает, должно подчиняться флоту.

Также не был дальновидным отказ немцев от восстановления флотилии в 1943 г. Германская флотилия при наличии в ней 500 человек могла бы высвободить 5000 человек войск обороны побережья, которые нужны были на других направлениях, и тем самым она внесла бы свой вклад в «экономию сил», что стало, начиная с 1942 г., серьезной необходимостью для Германии.

Победоносно продвигаясь вперед на восток, части 3-й пехотной дивизии, находящиеся в соединении финского 3-го армейского корпуса, достигли берегов озера Пяоозеро, лежащего к востоку от старой границы. Восточный берег озера находился, однако, еще в руках 88-й советской дивизии, которая должна была препятствовать дальнейшему продвижению финнов к исключительно важной в стратегическом отношении мурманской железной дороге. Прежде всего русские превратили деревни Микулайнен и Ниска в укрепленные пункты и, патрулируя, мешали в этом районе подвозить довольствие по дорогам, построенным финнами, Кусамо — Сохьяна — Киестинки (озеро Топозеро), а также в районе Оуланка. Так как район, занятый русскими, представлял собой почти бездорожную дикую местность, покрытую болотами и древними лесами, было решено напасть на советские опорные пункты со стороны озера.

На основании этих соображений штаб-квартира финской армии в сентябре 1941 г. отдала приказ штабу военно-морских вооруженных сил командованию дать в распоряжение 3-го армейского корпуса морской батальон. 6 октября 1941 г. командир этого батальона капитан 3 ранга Маттила с четырьмя младшими лейтенантами и двумя унтер-офицерами доложил о прибытии командиру 3-го армейского корпуса генерал-майору Силасвуо в Киестинки. Положение было следующим: русские занимали восточный берег и более крупные острова, со-ветский батальон находился в Микулайнен, а более сильная боевая группа находилась в Ниске; на озере у русских имелся буксир и по меньшей мере 5 вооруженных пулеметами моторных лодок.

Финские части, занимая устье р. Сохьяна, захватили трофей — советский буксир «Свеа», кроме того, имелись в распоряжении некоторые, почти негодные для использования моторные лодки, а также штурмовой бот и несколько мостовых понтонов. Из Улеаборга на грузовых автомашинах были привезены 3 железные моторные лодки. Удалось также с большими трудностями по шоссе переправить несколько моторных лодок с Топозеро в Пяоозеро, буксир «Свеа» был переименован в «Лайна» и вооружен трофейной советской 45-мм противотанковой пушкой и 20-мм зенитным орудием «Бреда». Каждая из железных моторных лодок получила 20-мм зенитное орудие, каждая деревянная — 20-мм противотанковое ружье или пулемет. Отряду Маттила придали в дальнейшем крепостной батальон, пехотную роту (Мурасмаа), саперную группу, 2 мостостроительные группы, 3 радиогруппы и санитарную группу, но, несмотря на это, капитан 3 ранга Маттила передал командование этими сухопутными частями майору Кархунену, чтобы иметь возможность полностью посвятить себя военно-морским операциям.

Согласно оперативному приказу от 8 октября 1941 г., 11 октября надо было взять Микулайнен и затем, сконцентрировав силы, атаковать Ниску. Финские части и корабли сосредоточились в устье Сохьяны, но вследствие сильного шторма перевозка морем в Лайтакари могла осуществиться лишь 12 октября.

На озере длиной 60 км и шириной 25 км, которое своим северным концом заходит за северный Полярный крут, в эти дни происходили частые штормы и имели место другие трудности, мешающие навигации; так, например, финны не имели достаточно хороших карт этих вод, не было также абсолютно никаких маяков или других обозначений фарватеров.

13 октября рано утром началась атака; финская железная моторная лодка «AV 67» внезапно напала в районе острова Сауна на 2 советские моторные лодки и вывела одну из боя. Финская пехота в 05.15 пошла в наступление, и уже в 6 часов баржи и штурмовой бот переплыли через бухту, расположенную севернее Лайтакари, подошли к устью небольшого ручья, чтобы забрать первых раненых.

В 7 часов «Лайна», «AV 67», «МВ 2», «МВ 3», «МВ 6» и «МВ 21» вышли и отправились по направлению к бухте Микулайнен, чтобы отвлечь на себя внимание русских. Корабли получили задание в 10 часов открыть огонь по русским, в то время как одновременно должна была броситься в атаку финская пехота.

Ровно в 10 часов финские корабли стояли перед укрепленной деревней Микулайнен и открыли огонь; вскоре в деревне начался пожар, и русские отошли на высоты, расположенные в этом районе; в это время финские суда укрепились в захваченном пункте. Лишь в 12 часов майор Кархунен отдал приказ финской пехоте двинуться в атаку, к этому времени Микулайнен была уже занята морскими частями!.. Русские, видимо, не рассчитывали на энергичную атаку со сторон озера.

Теперь следовало провести операцию против Ниски. За это время прибыли 2 другие железные моторные лодки «AV 132» и «AV 68», а также деревянная моторная шлюпка «Ахти», которые вместе с «AV 67» 16 октября в час ночи отправились в Оуланку и перевезли находящиеся там части батальона Сихвонена в бухту Умпиканта. В 11.55 «Лайна» сообщила, что она видела 2 русских корабля в районе острова Луптсинга, однако эти корабли не предприняли никаких атак на финские суда. Чтобы еще в более сжатые сроки завершить перевозки, были связаны в один 2 мостовых понтона, и с их помощью батальон Кархунена был перевезен из Микулайнен в бухту Умпиканта. Все эти перевозки имели место в штормовую погоду. Вечером 17 октября финны стояли в боевой готовности для атаки Ниски. Корабли батальона Маттила должны были 18 октября в 6 часов находиться за островом Ниска, чтобы оттуда атаковать и русские корабли, в то время как финская пехота должна была атаковать позиции советских войск.

Когда финские корабли, согласно приказу, заняли исходные позиции, не удалось установить радиосвязь с сухопутными частями, и, таким образом, корабли остались стоять за островом; в это время подошла «Лайна» с бензиновыми бочками на борту из устья Сохьяны; помимо нее, в распоряжении имелись «AV 132», «МВ 3» и «Руско», остальные суда из-за неполадок в машинном отделении были не готовы к походу!

В 07.18 советский катер обошел остров, однако, увидев финские суда, повернул обратно, но финны не бросились его преследовать, так как это помешало бы им выполнить предусмотренную планом операцию. Другой русский катер в 08.30 пытался перейти в атаку, однако также сразу же повернул обратно.

В соответствии с оперативным приказом красная ракета означала, что корабли должны были дать своей собственной пехоте огневое прикрытие. Когда капитан 3 ранга Маттила в 08.36 увидел 3 красные ракеты на западе Ниски, он подумал, что финские части уже так далеко продвинулись вперед, и отдал своим кораблям приказ открыть огонь по трем русским кораблям, стоявшим в порту. Более крупный корабль загорелся, однако по финским кораблям со стороны суши был открыт сильный огонь, и им пришлось спустя полчаса повернуть обратно. Вести огонь с финских корабельных орудий было довольно трудно из-за ледяных брызг воды, попадавшей на них, которые тотчас же замерзали. Становилось все труднее стрелять из зенитных орудий очередями, и вскоре пришлось делать лишь одиночные выстрелы.

В 10.15 2 советских судна зашли за остров Ниска, и в 11 часов капитану 3 ранга Маттиле удалось установить радиосвязь с сухопутными частями, и он получил приказ атаковать русских. Финские корабли, к которым присоединилась также подоспевшая к тому времени «Лайна», имеющая очень небольшую скорость, снова появились из-за полуострова Ниска и открыли огонь по деревне и по 3 русским кораблям, стоящим перед ней. 45-мм противотанковая пушка с «Лайны» открыла огонь по русской батарее. Вскоре 2 русских судна потеряли ход, а команда с одного суда бросилась в воду, хотя, по финским наблюдениям, судно не получило никаких повреждений.

Из-за сильного волнения на море было очень трудно обслуживать 45-мм противотанковую пушку, находящуюся на «Лайне», поэтому она была снята и поставлена на суше у оконечности полуострова Н иска и оттуда с успехом продолжала вести огонь. Во время отступления финны снова забрали ее на борт корабля.

После полудня 18 октября и последующей ночи в основном продолжался подвоз довольствия для сухопутных частей, а также перевозились по морю раненые в Оуланку. 19 октября финская оперативная база была передислоцирована из бухты Умпиканта на остров Яринга. Отряд флотилии был усилен еще четырьмя катерами из Топоозера. Русские обороняли Ниску с обычным ожесточением, а финские войска практически не продвигались, поэтому перевод базы на остров Яринга был необходим прежде всего, если принимать во внимание возможный отход финских войск. На самом деле отход финских войск начался 20 октября в 07.40, они были вывезены на катерах из бухты Умпиканта на остров Яринга, чтобы потом оттуда отправиться дальше. Вечером 20 октября восточнее Нискасаари мотобот «Руско» встретил русский моттобот, который сразу же открыл огонь. «Руско» сначала ответил на огонь, но из-за неисправности вооружения вынужден был сразу же прервать бой и уйти. Позднее «AV 32» и «Руско» снова подошли к Ниске, чтобы побеспокоить русских, но были сразу же обстреляны прицельным огнем с восточной оконечности острова Ниска.

После нескольких незначительных патрульных походов 26 октября финны оставили район островов Ниска и Яринга. Озеро быстро замерзло, и с большим трудом лишь металлические катера могли идти. Теперь финский морской батальон был расформирован. У финнов не было потерь, вызванных действиями русских, однако они потеряли несколько судов из-за льдов или посадки на мель. Огнем финских орудий были потоплены 4 русских судна.

В течение зимы 1941/42 г. финские части захватили на суше русские позиции около Ниски, и все озеро вместе с еще оставшимися там русскими кораблями до конца войны в 1944 г. попали в руки финнов.

В конце октября некоторые железные моторные шлюпки были передислоцированы финнами с Пяоозера в Топоозеро, чтобы сделать возможным более крупные перевозки там. Приблизительно 150 человек были перевезены из Киестинки на полуостров Тсолма. 27 октября температура упала до –26 °C, и перевозки пришлось прекратить. Восточный берег озера был вслед за этим занят финскими сухопутными частями со стороны суши.

Река Свирь, которая связывает Ладожское озеро с Онежским, и само Онежское озеро, занимающее площадь 9750 квадратных километров, имеющее очень изрезанную береговую линию, являются одной из важнейших частей внутренней водной системы Советского Союза. Водный путь между Северным Ледовитым океаном и Балтийским морем использует реку Свирь и пересекает Онежское озеро, чтобы затем слиться с каналом им. Сталина.

В течение осени 1941 г. финны на некоторых участках достигли берегов Свири и перешли ее, дошли до Онежского озера и канала им. Сталина. Последний был уже раньше потерян для советского командования из-за налетов на шлюзы в Повенце[520].

В сентябре 1941 г. части 6-ro финского армейского корпуса дошли до реки Свири и перешли через нее, используя для этой цели штурмовые боты и понтонные мосты. Однако советским войскам удалось остановить продвижение финских войск на той стороне берега, так что река в течение всей войны находилась в руках финнов лишь от электростанции до места впадения ее в Онежское озеро.

Начиная с 23 сентября 1941 г. финны организовали подъем большого числа затопленных русских кораблей и кораблей, севших на мель. С большими трудностями были отремонтированы 7 буксиров, 1 пассажирский пароход, 1 колесный пароход, 3 моторных катера и 2 нагруженных бензином лихтера водоизмещением 300 тонн и начали достраивать 6 буксиров, захваченных в качестве трофея на верфи в Ниши. Так как у финнов в распоряжении имелось только 27 человек для комплектования экипажей кораблей, для подвоза продовольствия использовались только буксиры «Никса», «Лимо» и «Ильмери». Это осуществлялось до тех пор, пока Свирь 23 ноября не замерзла. 1 мая 1942 г. корабли на Свири были подчинены финской Онежской флотилии.

2 октября 1941 г. в Петрозаводск прибыли капитан-лейтенант Карстен, 16 человек матросов и 7 моторных лодок. Они были отданы в распоряжение береговой бригады «Онега», вначале очищали острова и проводили подвоз довольствия для частей, действовавших на полуострове Ялгуба. Спустя неделю они получили подкрепление — 36 человек и 42 моторные лодки. В то время как один батальон служил для подвоза довольствия, второй был передислоцирован на Суйсаари и участвовал там в перевозках воинских частей на полуострова Кулмус и Горка. 6 октября в Петрозаводск прибыл передовой отряд заново организованного «морского батальона» «Онежское озеро», которым командовал капитан 2 ранга А. Ранинен. Остальные 66 человек — моряки, в большинстве своем те, которые остались в живых с броненосца «Ильмаринен», — прибыли в последующие недели. Штаб новой береговой бригады «Онега» прибыл 11 октября из Турку. Командиром бригады был А.Е. Лиитинен. 5-я береговая саперная рота выделила команды для судов, захваченных в качестве трофеев.

Основной базой являлся Петрозаводск, где, правда, были сожжены все пирсы, портовые сооружения и дома, однако в качестве причала можно было использовать стоявшее в 2 км от него промышленное сооружение в районе Вуселке.

Помимо захваченного в качестве трофея малого торпедного катера, который нельзя было использовать, морской батальон не имел в своем распоряжении, не считая моторной шлюпки, ни одного более крупного корабля. В ноябре, когда Онежское озеро уже замерзло, удалось еще переправить буксир «Вяйнё» со Свири дальше на север, и там он своей противотанковой пушкой поддерживал высадку финских частей на Лимосари. На рассвете финский батальон на моторных шлюпках «легкого флотского батальона» высадился в районе Кулмус.

В то время как захват Онежского полуострова был в полном разгаре, в Тулвоя был послан лейтенант и 12 солдат, чтобы по возможности привести в боевую готовность имеющиеся там корабли. Финны 11 ноября 1941 г. заметили советский конвой, который застрял во льдах из-за возрастающего холода и недостатка горючего между островами Мега и Калга. В ночь на 13 ноября лейтенант Муинонен при поддержке частей 1-го егерского батальона захватил весь советский конвой, состоящий из 1 колесного парохода, 3 буксиров, 3 траулеров, 8 900-тонных лихтеров, нагруженных ценными материалами, 2 лихтеров с подъемными кранами и нескольких небольших судов. Помимо этого, на борту находилось около 1000 человек эвакуированного гражданского населения.

Финны немедленно послали туда свой личный состав, чтобы укомплектовать им взятые в качестве трофея суда, организовали подвоз горючего и постарались увести эти суда, стоящие всего лишь в 3 километрах от русского берега, чему, однако, препятствовали льды. Советская авиация, начиная с 14 ноября, постоянно совершала налеты на эти суда, а ночью команды подрывников пытались взорвать их. Привезенная финская 40-мм зенитная батарея, а также части стрелкового батальона отразили все атаки.

Наконец, саперы проложили фарватер через заграждения, в результате чего 23 ноября суда находились уже в Калгаскиле, где они подвергались сильным налетам русской авиации. Оттуда с 24 до 29 ноября при поддержке четырех буксиров эти суда были перевезены в Вуселке в район Петрозаводска. Взрывы ряда минных заграждений сделали возможным проложить фарватер длиной 1–3 километра и шириной 8 метров, при этом лед имел толщину около 60 см.

После захвата финскими частями Кархумеки и Повенца 5 декабря 1941 г. захватили пять находившихся на верфи в Пиндуси траулеров, большой лихтер, несколько барж, а также 100 гребных шлюпок. Из морского батальона «Онега» были созданы сторожевая флотилия, транспортная флотилия и легкий отряд. В конце 1941 г. капитана 2 ранга А. Ранинена заменил капитан-лейтенант Айнамо; в марте 1942 г. командование на себя принял капитан 2 ранга Р. Гёрансон.

В течение зимы 1941/42 г. финны прежде всего занимались тем, что охраняли замерзшие в некоторых местах суда от суровых воздействий природы и от нападения на них русских. До этого времени советская Онежская флотилия держала себя очень пассивно. Было только известно, что русские сосредоточили около 15 буксиров и 25–30 лихтеров в районе устья Вольды. Попытка финнов переправить по льду боевой патруль, состоящий из 100 человек, и взорвать эти корабли не удалась, и финны понесли при этом большие потери. Во время налетов финской авиации на порт Салпа непосредственно до таяния льда был уничтожен только один лихтер.

Финны тем временем вооружили все трофейные корабли, которые частично имели фундаменты для орудий еще со времен Первой мировой и Гражданской войны.

В начале июня со Свири в Онежское озеро доставили несколько буксиров, а также бронекатер (трофейный, бывший советский), который был введен в строй под названием «VTV 1».

Оживленная деятельность советской авиации не принесла ей успехов. Более того, было сбито два советских самолета. Один финский патруль позднее в ночь на 29 августа 1942 г. захватил у Маасиярви две советские летающие лодки.

Финская сторона также приложила много усилий для организации эффективной обороны побережья береговой артиллерией. Береговая артиллерия состояла из двух полков (4-го и 14-го) по четыре батареи в каждом. Отдельные батареи насчитывали до 13 орудий калибра 75, 122 и 152 мм и устанавливались в пунктах, удаленных друг от друга на значительные расстояния. Всего береговая артиллерия Онежского озера располагала 40 орудиями калибра 75 или 76 мм, 16 — калибра 122 мм и 10 — калибра 152 мм. На берегу в промежутках между батареями было организовано лишь слабое наблюдение и охранение.

В конце июня — начале августа 1942 г. советские канонерские лодки впервые обстреливали финские батареи береговой артиллерии. В отдельных случаях им удавалось прорываться до Кондопоги. Эти действия они производили, как правило, в утренних сумерках, широко используя при этом постановку дымовых завес. В то время как быстроходные канонерские лодки приближались к финскому побережью всего лишь на несколько метров, вооруженные буксиры и пароходы, следовавшие вместе с ними в район боевых действий, обычно не приближались к берегу ближе чем на 20 км и останавливались в ожидании канонерских лодок. Активные действия русских кораблей вынудили финнов к организации охраны осуществляемых на озере перевозок. В конвоях осуществлялись переходы судов по маршруту Петрозаводск — Лимосаари, и вдоль западного побережья до устья Свири для охранения использовались суда сторожевой флотилии. Ядром основных сил финнов оказались колесный пароход «Кархумяки» (на вооружении у него находились две пушки калибра 75 мм), буксир «Илмари» и бронекатер «VTV 1».

Утром 3 сентября 1942 г. произошел бой финского конвоя, который вышел из устья Свири и пошел по направлению к полуострову Андома, с вооруженным советским пароходом. Пароход открыл эффективный огонь по «Кархумяки» с дистанции 10 км, а затем перенес его на «ВТВ-1» и заставил их возвратиться. Требовавшаяся поддержка со стороны финской авиации не последовала, поэтому советский корабль, благодаря более высокой скорости, под дымовой завесой ушел за пределы досягаемости огня финских орудий. В 12.25 советская канонерка и два моторных бронированных катера вышли из Вытегры и атаковали финские корабли в 13.25. Русские корабли были более быстроходными и лучше вооруженными, чем финские. Поэтому финны получили приказ об отходе. После одночасового безрезультатного огневого боя русские тоже вернулись в Вытегру.

Поздним летом 1942 г. русские начали высаживать партизан на западное побережье озера. Партизаны совместно с гражданским населением нападали на изолированные финские опорные пункты. Десантирование проводилось на гребных лодках, сопровождавшихся канонерскими лодками. С подходом к побережью партизаны топили лодки, чтобы замести следы своей высадки.

В связи с этим финны вынуждены были на подходах к побережью на 25-км участке между Тервасое и Соксу организовать корабельные дозоры, для чего использовали мотоботы. Благодаря этому советская высадка на остров Хепосаари была сразу же отражена.

В мае 1942 г. в Петрозаводск было доставлено некоторое количество мин, которых разместили в минном депо № 9 на Лоисаари. Одновременно были вооружены 4 мелких и два крупных тральщика и 2 буевые лодки.

В конце августа у берега под Тулвоя была обнаружена русская дрейфующая мина 13-й модели. Это единственное сообщение о применении мин русскими.

Зима 1942/43 г. снова использовалась для того, чтобы отремонтировать корабли и снова организовать флотилию. Новым командиром стал капитан 1 ранга Х. Зёдерхольм. Охранная флотилия была разделена на дивизион канонерских лодок и разведывательный дивизион. Кроме того, был еще дивизион тральщиков, насчитывавший 10 катеров, ремонтная рота, а также озерная транспортная рота, лоцманская рота и рота озерной полиции.

После схода льда в конце апреля — начале мая начались первые операции. Советская Онежская военная флотилия, по данным допросов военнопленных, состояла теперь из 13 вооруженных пароходов, 6 моторных канонерских лодок и некоторого количества вооруженных буксиров.

В 1943 году советские ВВС тоже вели активные действия. Так, 24 мая 1943 г. восточнее Ялкалахти 9 самолетов атаковали «РМ 201» и лихтер «Р 1026». Малый буксир подбил один самолет и повредил один.

31 мая советский буксир буксировал две моторные канонерские лодки перед финскими позициями у Химйоки и Руоппаоя. После того как канонерские лодки обстреляли в течение определенного времени финские позиции, буксир снова увел их. Вскоре после этого их атаковала финская авиация, потопившая буксир восточнее Зоксу.

Налет советской авиации на порт Кархумяки нанес небольшие потери.

По железной дороге на Онежское озеро были доставлены дополнительные катера, чтобы поддерживать находившееся там соединение кораблей на требовавшемся уровне, поскольку значительная часть финских кораблей постоянно находилась в ремонте.

4-я рота морской полиции и подразделения 4-й озерной саперной роты были высажены на Лимосаари и Суисаари, чтобы не допустить высадки партизан.

В начале июля советские корабли обстреляли деревню Стелики, а 8 июля две советские моторные канонерские лодки выпустили 35 снарядов по финскому буксиру и парому у Каскесоя, но не попали.

12 сентября 1943 г. финская флотилия покинула Соксу, взяв курс на Лимосаари, чтобы потом идти на Реску. «Кархумяки» со скоростью 7 узлов вел на буксире «Контупохья» и «VTV 1». При полной луне флотилия у Луостариниеми на дальности 10 кабельтовых заметила две советские канонерские лодки, которые после короткого безрезультатного огневого боя скрылись.

Пробная финская минная постановка 7 июля 1943 г. прошла успешно. Но траление в 5 милях к западу от Гарницы не дало никаких результатов.

14 сентября 1943 г. три советские моторные канонерские лодки из «сталинских органов» обстреляли 406-ю легкую батарею. Одновременно с этим в другом месте были замечены 9 канонерских лодок и «Морской охотник».

В результате ложной тревоги вся охранная флотилия 23 сентября 1943 г. приготовилась к бою у Рески, но ничего не произошло.

Во время атаки русских самолетов 14 ноября 1943 г. у Тулвоя был потоплен катер «LA 102», при этом погиб его рулевой.

К особенностям этого театра военных действий относится то, что финские конвои два раза встречались с русскими. Буксируемые лихтеры бросать было нельзя, и огневой бой между медленно шедшими конвоями ни финнам, ни русским не казался привлекательным. Так и прошли оба неохраняемых конвоя на расстоянии всего 15 кабельтовых мимо друг друга без единого выстрела, и только когда они вышли к прибрежным водам, береговые батареи открыли безрезультатный огонь.

Канонерская лодка «Кархумяки» зимой 1943/44 г. использовалась в качестве опорного пункта на острове Шардонский, а канонерская лодка «Контупохья» выполняла ту же роль у Суисаари.

26 февраля 1944 г. в результате диверсии полностью сгорела столярная мастерская «легкого дивизиона», поэтому моторные катера ремонтировать стало невозможно.

900-тонный лихтер «Р 1063», севший на мель у Сиикакоски на Свири, был подожжен русским патрулем и уничтожен.

В остальном финская озерная флотилия во время относительно мягкой зимы 1943/44 г. снова была реорганизована. 25 мая 1944 г. буксир «Лаури» и паром «Р 1072» по пути из Кархумяки в Сунку два раза были атакованы советскими истребителями «МиГ». «Лаури» подбил один самолет, но и сам был поврежден. Буксир «Кульмус» 4 июня 1944 г. у Ваасени был атакован 12 самолетами и получил легкие повреждения.

В июне 1944 г. финская сторона уже обдумывала, как своевременно эвакуировать личный состав и вооружение с Онежского озера. Одновременно велись наблюдения, как советские корабли проводят учебные стрельбы по мишеням, хотя недостатка в настоящих целях не было.

3-й батальон 5-го пехотного полка был перевезен 8 июня 1944 г. из Суурлахти в Каило на 4 буксирах, 4 лихтерах и 1 катере. Канонерская лодка «Кархумяки», истребители 2-го авиационного полка и финские береговые батареи обеспечивали прохождение конвоя. По-видимому, три советские канонерские лодки, совершавшие набег на Руоппаоя, конвой не заметили.

С 16 июня 1944 г. финны начали отправлять в Финляндию зимнее снаряжение, важнейшие материалы и малые суда. На Свири к этому времени движение судов прекратилось. Часть 14-й морской транспортной роты 18 июня эвакуировала Вознесенье, и суда беспрепятственно дошли до Петрозаводска.

Каллио было обстреляно 20 июня 100 выстрелами с советской канонерской лодки «Морской охотник» и нескольких бронекатеров с дистанции 11 000 м. 21 июня финны эвакуировали Лимосаари, уничтожив все навигационные знаки, обозначивавшие фарватеры. При этом в результате советского налета на буксире «Аарно» погибли 2 человека.

В это время финские команды начали затапливать свои корабли. Деревянные суда были сожжены 24 июня 1944 г. в Лоисаари, корпуса моторных катеров после демонтажа моторов разбивались, а металлические корабли затапливались между Уусисельке и Луккосаари на глубине 21 метр путем открытия кингстонов и подрывов носовой части корпуса. Все материальные средства, не представлявшие необходимости для ведения боевых действий, финны из-за недостатка железнодорожных вагонов не смогли вывезти из Петрозаводска и затопили в портовой бухте. К 23 июня 1944 г. на плаву оставались только канонерская лодка «Контупохья», два буксира, один пассажирский пароход, несколько мотоботов, которые вывезли последних 25 человек с внешних островов. «VTV 1» по железной дороге был отправлен в Финляндию.

В 04.00 27 июня 1944 г. финны эвакуировали по озеру последнее прикрытие из Луккосаари, в 11.00 затопили последние корабли в порту Уусисельке и оставили Петрозаводск. Несколькими часами позже советская Онежская флотилия пришла в разрушенный порт города, чем и закончилась война на Онежском озере.

Оценивая действия сил на Онежском озере, можно сказать, что финнам, благодаря их организационным способностям и предприимчивости, удалось в 1943–1944 гг. без серьезных помех обеспечить перевозки и снабжать армию вдоль западного побережья озера. За время войны на Онежском озере ни советские корабли, ни финские воруженные буксиры и пароходы не провели каких-либо боев, заслуживающих внимания. При этом необходимо отметить, что финны имели, соответственно, только один военный корабль «VTV 1», а русские — 10–20 бронекатеров. Тем не менее и русские ограничились безрезультатными обстрелами побережья. Активно действовала и советская авиация, которая достигла некоторых успехов.

У финского военного руководства уже не было сил продолжать наступление за Онежское озеро в восточном направлении. В связи с этим отпала любая возможность овладеть всем берегом. Финская сторона ограничилась охранением своего берега и своих коммуникаций. Ограниченные средства финского военно-морского флота были задействованы в операциях в Финском заливе и Ладожском озере, поэтому для Онежского озера уже невозможно было найти боеспособных кораблей. Боеспособная финская Онежская флотилия при соответствующей авиационной поддержке смогла бы потопить практически все советские корабли и без оккупации всего побережья обеспечила бы себе полное господство на озере.

Особенно осложняло ведение боевых действий финнам то обстоятельство, что разграничительная линия между немецким и финским районами воздушной разведки проходила по меридиану 60 градусов 30 минут, делившему озеро практически пополам. К тому же финские летчики были сухопутными пилотами и не умели правильно идентифицировать вражеские корабли.

Благодаря хорошо развитой сети фарватеров самые ценные русские корабли могли уходить для зимовки на юг, за пределы досягаемости немецкой и финской авиации.

Список судов финской Онежской флотилии.1941–1944 гг.

Канонерские лодки: «Кархумяки», колесный пароход, 3 75-мм орудия, быв. русский «Восток». Затоплен.

«Контупохья», колесный пароход, 2 75-мм орудия, быв. русский. Затоплен.

«Ильмари», 2-винтовой буксир, 1 45-мм пушка, 1 40-мм пушка, 1 — 20-мм пушка, быв. русский «Сенга». Затоплен.

Бронекатер «ВТВ-1», 1 76-мм пушка, 1 20-мм пушка, 4 пулемета, быв. русский. Вывезен.

Лоцманский катер «Аянинен», постройки 1942 г. 1 пулемет. Затоплен.

Траулер «Матти». Затоплен.

Пассажирский пароход «Янислинна», быв. русский «Роза Люксембург». Затоплен.

Пассажирский пароход «Сивари», быв. русский. Затоплен.

Пассажирский пароход «Сиикакоски», колесный пароход на Свири, 19 июня 1944 г. Затоплен.

Буксиры «Ниска», бывший русский «Шверник». Затоплен.

«Вяйно», 2-винтовой, быв. русский, «Пескарь». Затоплен.

«Эррки», быв. русский «Металлист». Затоплен.

«Урхо», быв. русский. Затоплен.

«Лаури», быв. русский. Затоплен.

«Калле», быв. русский. Затоплен.

«Вепся», построен на верфях Ниши, быв. русский. Затоплен.

«Сеппо», быв. русский. Затоплен.

«Кулмус», быв. русский. Затоплен.

«Лаппи»,? Затоплен.

«Халла 5»,? Затоплен.

«Пилпа 1»,? Затоплен.

«Виена», Затоплен.

«Аарно»,? Затоплен.

«Аннели», быв. русский. Затоплен.

«Аулис», быв. русский. Затоплен.

«ПМ-201»? Затоплен.

Кроме того, 8 траулеров, 2 лихтера с кранами, 8 900-тонных барж, 2 лихтера грузоподъемностью 300 тонн, около 60 моторных шлюпок, несколько лихтеров и барж, а также захваченный, но не использовавшийся советский торпедный катер «2». За исключением около 50 моторных шлюпок, это в основном захваченные советские суда или суда, захваченные на советских верфях. Моторная шлюпка «LA 102» и лихтер «Р 1063» были потоплены в результате воздушного налета.

Советская Онежская флотилия, очевидно, состояла из быстроходных канонерских лодок, морских охотников, 6-10 канонерских лодок, переоборудованных из пароходов, дюжины моторных канонерских лодок типа «232» и «238», около 25 вооруженных буксиров и большого числа моторных шлюпок и лихтеров. По меньшей мере один буксир и один лихтер погибли в результате воздушного налета финской авиации.

Советская Днепровская флотилия уже сыграла известную роль в войне с Польшей в 1919 г. В передвоенные годы она была хорошо усилена, и к лету 1941 г. в ее состав входили приблизительно 4 монитора, 24 канонерские лодки, приблизительно 12 катеров, несколько вооруженных пароходов и большое количество быстроходных моторных катеров. Командиром флотилии до начала войны был капитан 2 ранга С. Степанов[521]. В сентябре 1939 г. флотилия прибыла в Пинск-на-Бугре и, очевидно, занималась тем, что поднимала затопленные самими поляками речные канонерские лодки. Когда в конце 1940 г. Советский Союз насильственно отторг Бессарабию от Румынии и таким образом получил доступ к левому берегу Дуная, из Днепровской флотилии были выделены по меньшей мере 6 канонерских лодок и приблизительно 50 небольших боевых единиц для Дунайской флотилии.

Днепровская флотилия делилась на четыре группы, которые в тактическом отношении подчинялись различным русским командующим. Группа «Припять», в состав которой входили бывшие польские корабли, находившиеся на Припяти, действовала в районе Рокитно и на озере Пина. Северная группа стояла на Днепре и на Березине севернее Киева, южная группа действовала между Киевом и Днепропетровском. Южнее к ней примыкала группа «Николаев», которая охраняла реку до самого устья. В начале войны командование флотилией принял контр-адмирал Абрамов[522].

Судьба советской Днепровской флотилии может быть в основном известна лишь по отрывочным данным на основании сохранившихся с того времени сообщений OKW, при этом сообщения, в особенности о типах кораблей, весьма неточны.

Имеются следующие донесения:

9.08.1941 — немецкая войсковая артиллерия потопила южнее Киева русские суда общим водоизмещением 2700 тонн[523];

13.08.1941 — немецкие летчики потопили несколько русских барж на Днепре;

19.08.1941 — немецкие части уничтожили на Днепре одну канонерскую лодку и два небольших суда; далее венгры сообщили, что ими потоплено еще несколько судов[524];

23.08.1941 — на Днепре были потоплены 1 буксир и 7 барж, а немецкие летчики в это время на Десне потопили один монитор, а второму нанесли тяжелые повреждения.

26.08.1941 — войсковая артиллерия потопила две вооруженных грузовых баржи и повредила один монитор[525];

27.08.1941 — на Днепре от обстрела войсковой артиллерии загорелись один монитор и один буксир[526];

30.08.1941 — во время сильных боев за Берислав русским удалось при поддержке двух канонерских лодок Днепровской флотилии переправить через реку большое количество своих частей, однако это не помешало немецкой 22-й пехотной дивизии форсировать реку. Советская канонерская лодка «ДВФ-301» была при этом потоплена немецкой артиллерией в районе Берислава[527].

Всего за период от 26 по 31 августа 1941 года южнее Киева были потоплены 27 вооруженных судов Днепровской флотилии;

1.09.1941 — немецкие пикирующие бомбардировщики южнее Кременчуга потопили один монитор и шесть грузовых барж; четыре других монитора были подожжены, в устье Днепра самокатная рота потопила одну советскую подводную лодку и захватила в качестве трофея одно моторное судно водоизмещением 40 брт[528];

3.09.1941 — в устье Днепра были потоплены две канонерские лодки, поднимавшиеся вверх по течению[529];

15.09.1941 — снова сообщалось о том, что на Днепре было потоплено пять судов, позднее венгры войсковой артиллерией уничтожили одну канонерскую лодку;

16.09.1941 — на Днепре южнее Берислава истребителями танков были уничтожены еще 3 монитора.

Оставшиеся суда советской Днепровской флотилии отошли, видимо на Десну, где были уничтожены в течение октября[530].

Советские мониторы и речные канонерские лодки пытались, где это было возможно, остановить продвижение немцев, обстреливая их и разрушая мосты. Первые операции начались 11 июля 1941 г., но им не удалось воспрепятствовать ни форсированию реки в районе Берислава, ни помешать провести операции в районе Днепропетровска (25 августа) и Киева (19 сентября). 27 сентября 1941 г. весь Днепр уже находился в руках немцев, однако оставалось еще вытралить некоторые мины, поставленные русскими.

Между 23 и 26 августа советские канонерские лодки в различных местах атаковали деревянный понтонный мост через Днепр длиной 2500 метров в районе Горностаевки; введя в действие по меньшей мере 9 канонерских лодок, из которых 5, как сообщали немцы, они подожгли, а также совершив 9 налетов авиации, русским удалось временно снова закрепиться на западном берегу. Во время боев понтонный мост был в некоторых местах взорван и подожжен. В других пунктах корабли Днепровской флотилии также пытались подорвать еще не разрушенные мосты, используя при этом артиллерийский огонь, действующие мины или просто тараня их. Канонерские лодки кое-где добивались временных успехов, однако в конечном итоге их везде прогоняли огнем войсковой и зенитной артиллерии и воздушными налетами.

Днепровская флотилия всем составом участвовала в операциях и, по сообщению немцев, полностью была уничтожена. Последние корабли потопили сами экипажи, а затем присоединились к партизанам или месяцами добирались до русских частей, находившихся уже далеко на востоке. Старый русский замысел — использовать мониторы и канонерские лодки, имеющие небольшую скорость и тяжелое вооружение, во взаимодействии с пикирующими бомбардировщиками и находящейся на суше современной подвижной артиллерией — оказался неправильным. После того как весь Днепр перешел в руки немцев, из оставшихся судов была сформирована небольшая немецкая Днепровская флотилия, мины были вытралены и в отдельных случаях применялись против партизан. Немецкий военно-морской флот почти не принимал участия в действиях этой Днепровской флотилии.

Победоносно продвигаясь вперед, Красная Армия в 1944 г. опять дошла до Днепра и немедленно создала на нем флотилию, которая, конечно, если рассматривать положение по сравнению с 1941 г., имела в своем распоряжении лишь скромные средства. Об операциях этой Днепровской флотилии более подробных сведений нет. И здесь также подтвердилось то, что судьба речных флотилий полностью зависит от действий на сухопутных фронтах, что речные боевые корабли только до тех пор представляют какую-то ценность, пока оба берега реки находятся в собственных руках, когда река становится линией фронта, речная канонерская лодка почти не способна обороняться от огня замаскированных танков, противотанковых пушек или зенитных орудий.

Перечень судов советской Днепровской флотилии 1941 г.

Приблизительно 4 монитора образца 1936 г. водоизмещением 900 тонн, на вооружении — одно 150-мм орудие, четыре 76-мм пушки, а также легкое зенитное орудие;

приблизительно 12 канонерских лодок образца 1936 г. водоизмещением 500 тонн, на вооружении четыре 76-мм пушки, а также легкое зенитное орудие;

около 4–6 канонерских лодок устаревшей конструкции;

около 4 дозорных катеров водоизмещением 22 тонны имели на борту два 37-мм орудия и пулемет;

около двух дозорных катеров водоизмещением 10 тонн, на вооружении одна 37-мм пушка и пулемет;

около 6-10 дозорных катеров более старой конструкции;

некоторое число бронекатеров;

некоторое число (8?) торпедных катеров, вооруженных пулеметом; вооруженные пароходы «Воровский», «Дзержинский», «Петровский», «Ленин», «Удалой», «Тетерев» и «Лев Толстой».

Далее быв. польские суда:

бывший «Торун», 1920 г., 110 т, две 105-мм пушки;

бывший «Пинск», три 75-мм орудия, 5 пулеметов;

бывший «Городище»;

бывший «Вильно», 1926 г., 70 т, одно 105-мм орудие, два 75-мм орудия, 3 пулемета;

а также два вооруженных парохода.

Русские наверняка потеряли в 1941 г. мониторы «Верный», «В-78», «В-92» и «ДВФ-301».

В состав созданной немцами за 1941–1942 гг. немецкой Днепровской флотилии входило несколько моторных шлюпок, одно судно, носившее имя капитана 1 ранга Петцеля.

Во время Гражданской войны существовала сильная большевистская Волжская флотилия, которая была в дальнейшем расформирована. Когда в 1941 г. началась война, было приказано создать новую Волжскую флотилию. Она состояла из торговых судов, частично из кораблей Каспийской военной флотилии, а также из нескольких новых кораблей.

В 1941–1942 гг. действия этой флотилии ограничились тралением магнитных мин, которые немецкие самолеты сбрасывали в Волгу (Волга постоянно минировалась люфтваффе с 21 июля 1942 г., минирование продолжалось и после капитуляции 6-й армии в Сталинграде. С 28 апреля по 21 мая 1943 г. было сброшено 294 мины. — Прим. авт.), и противовоздушной обороной буксирных караванов. Немцы, видимо, ставили мины на участке реки между Астраханью и Саратовом. Несмотря на некоторые потери, вызванные этими минами, русским удавалось проводить очень важные для ведения боевых действий транспорты с нефтью. Некоторые канонерские лодки Волжской флотилии использовались осенью 1941 г. на Москве-реке против наступавших немецких войск[531]. Там же воевал полк морской пехоты советского Тихоокеанского флота под командованием полковника Безверхого[532].

Когда летом и осенью 1942 г. немецкая 6-я армия подошла к Сталинграду и к Волге, Волжская речная флотилия[533] сосредоточила свои лучшие части для обороны города. Флотилия применяла не только всю свою артиллерию, но и охраняла подвоз грузов через Волгу. Ее зенитные орудия участвовали в отражении налетов немецкой авиации и охраняли Волгу севернее и южнее Сталинграда, чтобы помешать немцам переправиться на другой берег. Но такие попытки, кажется, не предусматривались и не предпринимались.

Об отдельных операциях подробных данных нет. Немцы 4 сентября 1942 г. в первый раз сообщили о том, что их авиация потопила 3 канонерские лодки. 6 сентября 1942 г. немцы сообщали о том, что их авиация потопила два монитора Волжской флотилии. (понятия «монитор» и «канонерская лодка» в донесениях не дифференцируются. — Прим. авт.) В донесении 10 октября 1942 г. сообщалось об уничтожении еще двух судов в районе Сталинграда артиллерией сухопутных войск, а 4 ноября 1942 г. генеральный штаб Сухопутных войск сообщил о потоплении на Волге еще одной канонерской лодки[534].

Наконец, 1 августа 1942 года авиация уничтожила (?) несколько волжских пароходов и к 18 марта 1943 г. потопила 11 000 брт торгового тоннажа на Волге в районе Астрахани.

Русские в боях за Сталинград применяли не только бронекатера, канонерские лодки, мониторы и плавучие батареи, но и части морской пехоты, сформированные на Тихоокеанском флоте.

Среди кораблей, которые особенно отличились, русской стороной отмечаются канонерские лодки «Чапаев» и «Усыскин».

Хотя немцы в некоторых местах в Сталинграде и окрестностях вышли к Волге, на реке не было ни одного немецкого плавсредства.

Действия советской Волжской военной флотилии под Сталинградом были успешными. Они позволили удержать плацдарм на правом берегу Волги. В связи с растянутостью коммуникаций у немцев уже не было сил удерживать господство в воздухе над Сталинградом. Это обстоятельство позволило советским кораблям успешно действовать. К тому же немцы овладели лишь очень узким участком берега Волги, поэтому русские корабли в любой момент могли выйти за пределы досягаемости немецкой артиллерии.

На Каспийском море во время Гражданской войны шли напряженные боевые действия. Во время Второй мировой войны особых событий здесь не было. У советской стороны на Каспийском море имелась относительно сильная флотилия, хотя и состоявшая из устаревших кораблей. Использовались они прежде всего для учебных целей. (С августа 1941 г. военно-морское училище имени М.В. Фрунзе с 800 курсантами находилось в Астрахани. — Прим. авт.) Немецкая авиаразведка обнаруживала даже подводные лодки (?)[535].

Летом 1941 г. Англия и Советский Союз под различными предлогами совершали отдельные нападения на нейтральную Персию, чтобы обеспечить безопасность транспортных сообщений. Англичане в Персидском заливе добились первой морской победы, 25 августа 1941 г. внезапно напав на персидский флот. При этом они потопили 8 кораблей и захватили 3. Погибли главнокомандующий персидского флота контр-адмирал Вайндор, восемь офицеров и более ста матросов. Русские вступили на территорию северного Ирана и с помощью Каспийской флотилии высадили в различных местах иранского побережья воинские части. Иранцы не оказали там сильного сопротивления. Все иранские суда в Каспийском море, среди них яхта шаха и три дозорных катера, а также небольшое число пароходов, были захвачены русскими и лишь спустя много лет после окончания войны возвращены.

Иран служил лишь как важная территория, через которую союзники провозили и поставляли военные материалы для России. Большое количество поставок производилось из порта Бандар-Шапур морским путем через Каспийское море частям, воюющим на Кавказе и в районе Сталинграда.

Действия немцев против такого судоходства в Каспийском море ограничивались весьма немногочисленными налетами авиации и постановкой мин в устье Волги. 27 октября 1942 г. было сообщено, что немецкая авиация якобы подожгла в Каспийском море два дозорных катера и несколько торговых судов. В то время в распоряжении русских имелось, по крайней мере, 160 судов общим водоизмещением 34 000 брт (из них 94 танкера общим водоизмещением 27 000 брт), но эти потери были ничтожными.

Не могло также ничего изменить потопление пяти транспортов и четырех танкеров, объявленное люфтваффе.

В ходе наступления 1942 г. немцам не удалось, не считая отдельных дозоров, достигнуть берегов Каспийского моря. Поражение под Сталинградом и на Кавказе разрушило все их планы.

Летом 1942 г. была начата подготовка к тому, чтобы перебросить на Каспийское море сухопутным путем смешанный немецко-итальянский морской отряд. Немцы прежде всего рассчитывали использовать прибрежные минные заградители, хотя они не были для этого пригодны. На румынских верфях находилось несколько разборных деревянных минных заградителей (200 т), которые строились для использования на Каспийском море и были готовы лишь в 1944 г. (Иx операционной базой должна была стать Махачкала. Кроме этого, в операциях должны были участвовать 20 катеров, 12–20 паромов Зибеля и 20–25 быстроходных десантных барж, последние предстояло построить на месте. — Прим. авт.)

Итальянцы, со своей стороны, должны были использовать на Каспийском море пять небольших торпедных катеров (MTSM) и пять взрывающихся катеров (МТМ). Они относились к известной 10-й флотилии MAS, которая до этого действовала на Черном море. 24 сентября 1942 г. корабли по суше были переправлены из Ялты в Мариуполь, где «Группа Тарриго», как стали их называть, оставалась несколько месяцев, ожидая наступления немцев на Каспийском море. В январе 1943 г. итальянцы начали отход. Для начала можно было бы задаться вопросом, смогли бы небольшие немецкие и итальянские корабли, обладавшие плохими мореходными качествами и ограниченной дальностью действия, иметь хоть какую-нибудь надежду на успех? Применение в операции итальянских сверхмалых подводных лодок типа «СВ», возможно, дало бы лучшие результаты. (Значение Каспийского моря для Советского Союза наглядно показывают следующие цифры: из 40 млн. т грузов, которые были перевезены морем в 1940 г., 36 процентов падало на Каспийское море, 26 процентов — на Балтийское море, 24 процента — на Черное море, 8 процентов — на Тихий океан и 6 процентов — на моря Северного Ледовитого океана. — Прим. авт.)

Успешное ведение войны на Каспийском море, если бы оно осуществлялось интенсивно только авиацией и выражалось в постановке мин, могло бы иметь решающее значение, так как благодаря этому можно было практически лишить русских возможности подвозить горючее.

Северная часть Каспийского моря из-за наносимых Волгой песков настолько мелка, что танкеры, идущие из Баку, вынуждены были перекачивать горючее, находясь на расстоянии приблизительно 100 км от устья Волги на открытом рейде, в другие суда, имеющие небольшую осадку. Это большое скопление судов, стоявших на якоре в открытом море, является идеальным объектом для налетов авиации. А немецкая авиация использовалась в это время в других операциях, не приносивших больших успехов, и провела над Каспийским морем лишь несколько беспокоящих налетов. (Так, например, 23 апреля 1943 г. 4-й воздушный флот поставил мины в районе Астрахани. — Прим. авт.)