Война на Тихом океане

Крейсер, это - леди, высокорожденная и своенравная, которая помнит историю своих предков, но вместе с тем вполне современна. Крейсер - прямой потомок быстрокрылых, обегавших весь мир фрегатов, которые были изобретены Англией в XVIII в. Фрегаты же (они имели такие славные названия, как "Конституция", "Созвездие", "Соединенные Штаты", "Президент") не только создали наш флот, но, в значительной мере, и наше государство. Фрегаты обеспечили наши победы в первой морской войне 1812 г., и ни один класс боевых кораблей, за исключением линкоров, не сохранил в такой большой степени свой характер и свое тактическое и стратегическое назначение.

И все-таки, он проделал длинный путь. Фрегат "Конституция", спроектированный Джошуа Гемфри и спущенный на воду в Бостоне в 1793 г., имел в длину 61 м, в ширину - 13 м и около 2000 т водоизмещении. На нем были установлены 44 пушки с дальностью выстрела в 1 000 м, а его броней являлись 55 см каменного дуба. Тяжелые крейсеры современного американского флота, так называемые "договорные крейсеры", имеют 10000 т водоизмещения. Как бы ни была легка их броня в сравнении с бронированием линкоров, все же она неизмеримо крепче, чем 55 см каменного дуба. Их 203-мм орудия, заключенные в три башни, имеют дальность выстрела в 22 км; их турбины могут развивать мощность до 110000 л. с., т. е. больше мощности механизмов гигантского "Левиафана", а их четырехлопастные винты сообщают им скорость в 33 узла.

Крейсер особенно ценен для тех стран, которым приходится защищать растянутые коммуникационные линии; он представляет из себя своего рода корабль на все руки - корабль для боя и для проказ, одинаково ценный и в своих водах для действий в составе флота, и для одиночного боя в какой-нибудь стычке далеко в океане, и для выполнения дипломатических задач. Это - океанский корабль, основными отличительными свойствами которого являются: большая скорость, большой радиус действия, умеренное бронирование, скорострельная артиллерия среднего калибра и первоклассные мореходные качества.

Со строго стратегической и тактической точек зрения крейсер имеет две задачи: осуществление контроля над морскими коммуникациями (охрана своей торговли и помеха торговле противника, служба конвоя) и боевые действия в составе флота. Его действия в составе флота бывают двух родов: во-первых, деятельность в удалении от флота, т. е. - дальняя разведка, активная завеса и крейсерско-набеговые операции, возможно, действия совместно с авиацией в составе быстроходной ударной группы; во-вторых, действия непосредственно в составе флота: оборонительная завеса и поддержка эсминцев. При выполнении всех этих задач крейсеры действуют или в одиночку, или небольшими группами, но никогда в составе "боевой линии", как это имеет место в отношении линкоров. Задачи крейсера требуют обособленности и гибкости. Он обладает и тем и другим.

Крейсеры, предназначаемые для действий в удалении от флота, и крейсеры, предназначаемые для действий непосредственно в составе флота, не имеют существенного различия между собой в смысле скорости; зато они значительно отличаются друг от друга в отношении размеров, бронирования, вооружения и радиуса действия. Осуществление контроля над морскими коммуникациями и дальняя разведка требуют больших, сильно вооруженных кораблей с максимально допустимым бронированием, вооружением и запасом топлива; прочие же задачи крейсера требуют кораблей меньшего размера, мощность артиллерии которых ограничивается необходимостью иметь бесспорное превосходство над артиллерией эсминцев, толщина брони - способностью выдержать их атаки. Отсюда современные крейсеры разделяются на два типа: тяжелые и легкие крейсеры.

Ограничив тоннаж 10 000 т и калибр артиллерии 203 мм, Вашингтонский договор 1921 г. не установил пределов тотального (общего) тоннажа судов этого класса. Лондонский морской договор 1930 г. определил крейсеры как корабли, водоизмещение которых меньше 10000, но больше 1 850 г, а калибр артиллерии превосходит 130 мм. Они были затем подразделены на крейсеры с калибром орудий больше 155 мл (тяжелые) и на крейсеры с калибром орудий меньше 155 мм (легкие). Таким образом, разница между тяжелым и легким крейсером заключается не в водоизмещении, а в калибре артиллерии. Договор ограничил тотальный тоннаж крейсеров следующими цифрами: для США тяжелые крейсеры - 180000 т, легкие крейсеры - 143500 т; для Англии: тяжелые 146450 г, легкие - 192500 т, для Японии: тяжелые - 108400 т, легкие - 100450 т. Ограничения коснулись и числа тяжелых крейсеров: 18 - для США, 15 - для Англии и 12 - для Японии. Договор установил продолжительность жизни крейсера в 20 лет и оговорил, что отслужившие срок крейсеры могут замещаться новыми.

Можно почти с уверенностью сказать, что отмена договорных ограничений повлечет за собой соперничество в проектировании кораблей, и эта гонка обусловит появление самых странных типов боевых кораблей. В военном судостроении крейсер занимает место между тяжелым линкором и маленькими эсминцем и подводной лодкой; таким образом, перед конструкторами широкое поле деятельности - от 30 000 - 35 000-тонного линкора с 406-мм артиллерией до 1 000 - 2 000-тонного корабля с 102- или 127-мм пушками. За последние 15 лет морские державы строили 10000-тонные корабли с легким бронированием и 203-мм артиллерией не потому, это эти корабли представляли собой теоретический идеал, а только потому, что они являлись тем максимумом, который был дозволен договорами. Как только ограничение этих договоров перестанет существовать - маятник вновь придет в движение, и мы можем ожидать появления странных сочетаний различного рода элементов в одном корабле, если не чудовищ{67}.

Скорость хода крейсеров, независимо от их размеров, колеблется от 29 до 40 узлов. Современные тяжелые крейсеры имеют водоизмещение от 8000 до 10000 т и вооружены 190- или 203-мм орудиями. Легкие крейсеры имеют водоизмещение от 8 000 до 10000 т и вооружены орудиями калибром от 127 до 155 мм. Стоимость постройки различна в разных странах. Она ниже в Японии, чем в США, так как больше 70% стоимости корабля приходится на оплату труда рабочих. Стоимость одной тонны наших крейсеров достигает 1 700 долларов; постройка крейсера продолжается 2 - 3 года.

Крейсеры в значительно большей степени, чем всякие другие классы кораблей, обладают скоростью, мощностью и симметрией. Они длинны, и их мачты и трубы наклонны. Нос крейсера выступает далеко вперед, у него высокий бак, а корма посажена низко в воду. Он имеет две мачты. На новейших крейсерах фок-мачта (передняя мачта), на которой раньше помещали посты центральной наводки, представляет собой обыкновенную мачту, так же как и грот-мачта (задняя мачта), и служит поддержкой антенны. Более ранние крейсеры имеют мачты в виде треножника, но эти мачты выводятся из употребления на этом типе корабля. На самых современных крейсерах передний пост центральной наводки перенесен на стальную башенную конструкцию (башня центральной наводки), находящуюся позади мостика. Одним из основных требований кораблестроения является экономия в весе. Поэтому, где только возможно, вместо заклепок применяется электросварка; поделки, обстановка и даже краска изготовляются из алюминия.

Главная артиллерия крейсера предназначается для борьбы с другими крейсерами, авианосцами, эсминцами и коммерческими или вспомогательными кораблями. Орудия крейсера - это скорострельные, дальнобойные орудия либо 203-мм с весом снаряда в 112 кг, либо 152-мм с весом снарядов в 45 кг, с дальностью выстрела 18 - 27 км. На наиболее современных крейсерах все орудия главной артиллерии установлены (по 2 - 3 орудия) в башнях, расположенных в диаметральной плоскости корабля таким образом, что, по крайней мере, две из них находятся в носовой части и одна - на корме.

У крейсеров нет вспомогательной артиллерии, но они вооружены зенитными пушками. Стрельба из зенитных орудий крейсеров является менее точной, чем стрельба линкоров, вследствие того, что они больше подвержены качке на ходу; с другой стороны, благодаря большей скорости хода и меньшим размерам крейсеры представляют более трудно уязвимую мишень для авиации.

До самого последнего времени и тяжелые и легкие крейсеры вооружались торпедами и торпедными аппаратами. На одних судах это были надводные аппараты, на других - подводные, иногда же и те и другие, общим числом от 6 до 12. В настоящее время, однако, целесообразность вооружения торпедами тяжелых крейсеров, так же как и линкоров, оспаривается; с другой стороны, нет никаких сомнений в том, что наличие на крейсерах торпедных аппаратов, в особенности надводных, представляет огромную опасность для самих крейсеров. Поэтому у строящихся в настоящее время американских и итальянских крейсеров торпедное вооружение не предусматривается и его снимают с уже построенных тяжелых крейсеров США. Для небольших легких крейсеров, действующих бок о бок с эсминцами в составе флота, торпеды имеют ценность.

Система управления огнем крейсера аналогична системе управления огнем линкора, только в уменьшенном размере. На крейсере имеется два или более прибора центральной наводки для главной артиллерии, зенитной артиллерии и торпедных аппаратов; другими словами, для каждой из этих батарей имеется, по крайней мере, один полный комплект приборов на фок-мачте или в носовой башне центральной наводки и второй комплект - в кормовой башне центральной наводки. Все новые крейсеры - и тяжелые и легкие - имеют по одному или по два катапульта и от одного до четырех самолетов. Катапульты, однако, устанавливаются не на башнях, как это имеет место на линкорах, а в средней части корабля. При наличии одного катапульта он помещается в диаметральной плоскости корабля; при наличии двух - они устанавливаются по одному с каждого борта.

Крейсер имеет легкое бронирование, настолько легкое, что он на боевых дистанциях уязвим огнем орудий тех же калибров, которыми вооружен сам. Броня имеет толщину от 2,5 до 12,5 см и расположена по поясу, вокруг башен и поста управления огнем, примерно, в таких же пропорциях, как и на линкоре. На крейсере имеется одна или две броневые палубы, толщиной в 2,5 - 5 мм; кроме того, толстые стальные плиты прикрывают другие важные устройства на верхней палубе, как, например, мостик, кормовую боевую рубку и пост центральной наводки.

Крейсеры не имеют блистеров; в отношении защиты от подводных пробоин они обеспечиваются двойным или тройным дном и устройством мелких водонепроницаемых помещений. Они снабжены все же параванами и такой же, как у линкоров, защитой от ОВ.

Большая скорость хода требует значительно более мощных, чем у линкора, силовых установок. Для линкора водоизмещением в 35 000 у требуется всего 30 000 л. с. для достижения скорости в 21 узел; для крейсера же в 10000 т требуется от 110000 до 130 000 л. с. для достижения скорости в 33 узла (некоторые итальянские крейсеры рассчитаны на 150000 л. с.). Почти на всех крейсерах применяются турбины, а в качестве топлива используется нефть; они имеют 2 - 4 винта и от 6 до 12 котлов, обычно высокого давления. Вспомогательные механизмы крейсеров, практически, такие же, как на линкорах. Радиус действия тяжелых крейсеров, имеющих запас топлива до 3 500 т, превосходит, при экономическом ходе, радиус действия кораблей всех прочих типов и достигает 30 000 км, на полной скорости, однако, они поглощают так много топлива, что этот радиус действия сокращается до 5 000 - 6 500 км. Количество принимаемого легкими крейсерами топлива и радиус действия их несколько меньше тяжелых крейсеров.

Военное кораблестроение Америки отражает американский темперамент. В кораблестроении, равно как и во многих других случаях мы действуем порывами. История наших морских сил представляла из себя ряд периодов интенсивного строительства, сменяемых долгими периодами летаргии. Мы никогда не следуем больше чем несколько лет подряд - методической, хорошо обдуманной программе. В результате этого все наши корабли устаревают одновременно, и мы бываем вынуждены тратить кажущиеся нам ненормальными суммы. Если бы мы действовали методически, нам пришлось бы строить ежегодно один или два, в крайнем случае три крейсера для замещения устаревших. Таким образом, в строю постоянно находилось бы определенное число кораблей, и каждый год при закладке новых кораблей исправлялись бы ошибки, допущенные в кораблях, заложенных четыре или пять лет тому назад. Стремление догнать всегда означает допущение ошибок в постройке ряда кораблей, тогда как при правильной программе эти ошибки касались бы только одного или двух кораблей.

Америка между 1908 и 1918 гг. не заложила ни одного крейсера. Между 1918 и 1920 гг. она заложила 10, затем опять ни одного до 1926 г., когда мы начали постройку 2 крейсеров. В 1928 г. мы построили 6, в 1930 г. - 2 и т. д. до нашей теперешней увеличенной программы. В результате, в крейсерах постройки 1918 - 1920 гг., 1926 г. и, частично, 1928 г. имеется ряд дефектов, которые могли бы быть устранены, если бы это число построенных крейсеров распределилось равномерно на протяжении десяти лет. Япония, с другой стороны, строила в соответствии с гораздо более методической программой: 2 крейсера в 1917 г., 2 - в 1918 г., 3 - в 1920г., 4 - в 1922 г., 1 - в 1923 г., 5 - в 1924 г., 2 - в 1925 г., 2 - в 1926 г., 2 - в 1928 г. и т. д.

США построили или заложили все 18 тяжелых крейсеров, которые они могут иметь согласно Лондонскому договору. В более ранних кораблях этого класса постройки 1926, 1928 гг. имеется ряд больших дефектов, как, например, низкий борт, большая подверженность качке в море, значительная вибрация корпуса. На последующих кораблях эти дефекты устранены, и наши новейшие крейсеры показали, что они являются хорошими, мореходными кораблями.

Мы заложили 10 легких крейсеров по 7050 т в 1918 - 1920 гг. и 4 крейсера по 10000 т - в 1924 г.; когда последние будут достроены, мы будем иметь тотальный тоннаж легких крейсеров в 110500 т, другими словами, у нас, согласно договору, остается еще 33 тысячи т. Из этого остатка закон о расходах на строительство морских сил 1935 г. предусматривает постройку еще двух легких крейсеров по 8 500 т.

Япония построила 12 тяжелых крейсеров - четыре по 7100 т и восемь по 10000 т, и, таким образом, исчерпала отпущенные ей договором 108400 т для тяжелых крейсеров. Она построила 19 легких крейсеров общим водоизмещением в 90 000 т и заложила еще шесть по 8 500 т.

Крейсеры морских сил США отличаются мощным вооружением, хорошей броневой защитой и большим радиусом действия. Несмотря на ряд дефектов, часть которых была отмечена выше, они являются очень пригодными и чрезвычайно жизнеспособными кораблями. Все наши тяжелые крейсеры имеют по 10 000 т водоизмещения и вооружены девятью или десятью 203-мм орудиями, размещенными в трех или четырех башнях, расположенных в диаметральной плоскости корабля. Наши старые легкие крейсеры вооружены десятью 152-мм орудиями, плохо размещенными; однако, новые, только что заложенные 10 000-тонные легкие крейсеры будут иметь по пятнадцати 152-мм орудий, размещенных в пяти трехорудийных башнях по диаметральной плоскости корабля.

Японские крейсеры характеризуются оригинальным и своеобразным замыслом и чрезмерной насыщенностью артиллерией. Их обводы эффектны и своеобразны, но у них, как и у всех японских надводных кораблей, слишком велик вес надстроек и они имеют слишком много орудий для своего водоизмещения. Все новейшие тяжелые крейсеры Японии вооружены десятью 203-мм орудиями, установленными в пяти башнях, три из которых находятся на носу и две на корме. Все существующие японские легкие крейсеры вооружены 140-мм орудиями Одиночной установки; однако строящиеся в настоящее время шесть кораблей по 8 500 т будут иметь по пятнадцати 155-м орудий, установленных в пяти трехорудийных башнях; это будут первые башни этого типа в японском флоте. Здесь, по-видимому, мы имеем пример чрезмерной насыщенности артиллерией. В США для такого вооружения считают необходимым иметь корабль в 10000 т, а в консервативной Англии, пожалуй, и в 12000 т. В то время как мы отказались от торпедного вооружения на тяжелых крейсерах, Япония устанавливает на своих кораблях по 8 - 12 торпедных аппаратов (все надводные). Наши легкие крейсеры имеют шесть 53-мм надводных торпедных аппаратов; японские легкие крейсеры от шести до восьми. Крейсеры обоих флотов используют центральную наводку. Новейшие японские тяжелые крейсеры имеют такое же авиационное вооружение (4 самолета, 2 катапульты), как и крейсеры США.

* * *

Постройте корабль длиною несколько больше 10б я и шириною, примерно, в 10 я; сделайте его таким легким, чтобы его осадка при полной нагрузке не превышала 4 л; поставьте на него котлы и турбины, которые развивают мощность, равную мощности механизмов сверхдредноута, - и вы получите корабль, такой же быстрый и своенравный, как, скажем, молодой конь, быстро скачущий домой впереди табуна; вооружите его торпедными аппаратами и небольшими пушками - и вы получите эскадренный миноносец. Стройный, поворотливый и опасный, он разделяет с подводной лодкой честь быть, возможно, самым романтичным и, уж наверно, самым неуютным кораблем во всем флоте.

Когда он стоит на якоре, его стальная палуба блестит под лучами тропического солнца. В море его бросает и качает на волнах так сильно, что вызываем ужас у сухопутного человека. Линкоры - это воплощение помпы и обстоятельности, и считается, что эти качества присущи и их экипажам. Здесь же, в этих "консервных банках", находятся моряки в синих рабочих матросках.

Их корпуса хрупки. Маневрируя эсминцем, даже в условиях мирного времени, приходится все время быть начеку. На большом ходу они садятся глубоко в воду, увеличивая осадку кормы; в свежую погоду их сильно захлестывает волна. Труднее всех на эсминце приходится штурману; килевая и бортовая качка затрудняет пользование инструментами, и штурману приходится становиться акробатом, когда он делает свои наблюдения, будучи привязанным к поручням или к стойке. Когда эсминец идет большими скоростями при свежей волне, офицеры и моряки уходят с мостика после четырехчасовой вахты с лицами, покрытыми солью. На этих кораблях рекомендуется быть всегда в состоянии в нужный момент быстро перебежать на подветренную сторону.

И все-таки эсминец выполняет свою работу. Это - шершень морей, и его жало - торпеда. Зарывшись носом в белую пену и оставляя позади себя вспененную воду. Он сталкивается с такими же эсминцами перед громадной стальной баррикадой флота, прорывает боевую линию противника, жаля на ходу. Каждый боевой корабль строится для одного определенного оружия. Если основным оружием линкора и крейсера является артиллерия, то основное оружие эсминца и подводной лодки - торпеда. Если торпеда является сравнительно недавним изобретением, то и эсминец и подводная лодка не имеют предшественников в истории флотов, за исключением разве тога факта, что они занимают в современном флоте то же место, которое всегда занимали корабли, специально предназначенные для использования нового наступательного оружия. Такими кораблями, например, являлись старинные брандеры{68}.

Первым экспериментатором в области торпедного оружия был Роберт Фультон{69}, но в своем современном виде торпеда была изобретена в 1862 г. англичанином Уайтхэдом и впервые была применена японским флотом во время японо-китайской войны 1895 г. В современном своем виде торпеда является одним из самых сложных средств разрушения. Ее диаметр колеблется от 45 до 61 см (торпеды диаметром в 61 аи имеются только на английских линкорах "Родней" и "Нельсон"); ее длина - 3,5 - 6 м, и она разделяется на несколько отделений. Первое из этих отделений - "головная часть", или "зарядное отделение", содержит около 225 кг тринитротолуола{70}, который взрывается в момент удара торпеды о корпус корабля. В следующем отделении, называемом "резервуаром сжатого воздуха", находится воздух, сжатый, примерно, до 170 атмосфер и служащий для движения торпеды. Третье отделение "гидростатическое отделение" - содержит цистерны с водой и спиртом и приборы глубины. В последнем отделении находятся механизмы движения и рулевое устройство, представляющее из себя прибор, построенный на принципе гироскопа и позволяющий при помощи вертикальных рулей удерживать торпеду точно на заранее установленном курсе. Торпеда выстреливается из торпедного аппарата, который бывает либо неподвижным (подводные торпедные аппараты на линкорах и подводных лодках), либо подвижным (надводные торпедные аппараты на эсминцах и крейсерах). Когда выстрел произведен, механизмы начинают работать автоматически и приводят в действие прибор глубины и рули направления. Торпеда приходит на заданную глубину и курс и движется к цели (которая может находиться в 10000 - 12000 м) с той скоростью (обычно около 30 узлов), на которую была установлена, оставляя позади себя след в виде мелких пузырьков воздуха.

Торпеда - действительное, хотя и дорогое (каждая торпеда стоит 12 тысяч долларов) оружие против корабля любого типа. Однако попадание одной или двумя торпедами еще не является роковым для современного линкора, снабженного блистерами и имеющего большое количество водонепроницаемых отделений. В морском бою двух флотов основная роль торпеды заключается не только в том, чтобы поражать неприятельские линкоры, но также и в том, чтобы заставить их, уклоняясь от попадания, изменить свой курс и этим сломать свой боевой порядок и нарушить точность огня своей артиллерии.

Эсминец сам по себе является прекрасной иллюстрацией того принципа "восходящей кривой" в военном кораблестроении, о ко торой мы упоминали, рассказывая о развитии легких крейсеров в тяжелые и тяжелых крейсеров - в линейные крейсеры. С появлением торпеды были созданы небольшие быстроходные корабли, вооруженные одной торпедой. Это были миноноски. Первые из них были построены Англией в 1877 г.; это были небольшие суда, водоизмещением в 34 т со скоростью хода в 19 узлов; они представляли такую угрозу для тяжелых кораблей, что был создан новый тип кораблей - большего размера и с большей скоростью, чтобы противодействовать миноноскам; это были так называемые "истребители миноносок", или истребители, как мы их называем теперь{71}. Первые из них были построены около 1890 г., и миноноски как класс кораблей постепенно исчезли{72}.

Эсминцы, следом за крейсерами, являются чрезвычайно пригодными для различного использования кораблями, однако, в противоположность крейсерам, они редко действуют в одиночку, за исключением случаев, когда они выполняют задачи по борьбе с подводными лодками. Обычно эсминцы действуют в составе флотилий или дивизионов; во время боя они держатся вблизи главных сил, и их задачи на две трети носят наступательный характер. Их основными этапами наступательного характера являются: производство торпедных атак на главные силы противника, освещение неприятельских кораблей осветительными снарядами для обеспечения стрельбы своих линкоров и крейсеров и отражение атак неприятельских эсминцев. Наиболее важной оборонительной задачей эсминцев при совместных с флотом действиях является постановка дымовых завес. Это достигается усилением подачи нефти в форсунки котлов, благодаря чему образуется густой дым, под прикрытием которого корабли боевой линии могут маневрировать, оставаясь вне видимости неприятеля. Во время мировой войны эсминцы получили важную дополнительную задачу - борьбу с подводными лодками. Другими задачами второстепенного характера являются: служба конвоя коммерческих судов и, при недостатке крейсеров в составе флота, - служба разведки.

Так как эсминцы в составе флота действуют, главным образом, соединениями, то появились корабли несколько большего размера, которые выполняют роль флагманского корабля или "вождя" соединения эсминцев дивизиона или флотилии; эти корабли, называемые "лидерами флотилии" или просто "лидерами", представляют из себя типичных эсминцев, со всеми особенностями кораблей этого класса, но только несколько больших размеров.

Тотальный тоннаж эсминцев составляет согласно договорам: для США и Великобритании - по 150 000 т, для Японии - 105000 т.

Этими же договорами предельное водоизмещение одного эсминца было установлено в 1 850 т, а калибр орудий ограничен 130 мм, относительно же количества и диаметра торпед никаких ограничений установлено не было. Продолжительность жизни эсминца была установлена в 12 лет для эсминцев, заложенных до 1921 г., и в 10 лет - для эсминцев, заложенных после 1921 г. Эсминцы, достигшие предельного возраста, могут быть заменены. С окончанием срока действия договоров 1936 г. тотальное и индивидуальное водоизмещение эсминцев будет увеличиваться так же, как это будет иметь место в отношении крейсеров, и мы увидим эсминцы, выросшие до пределов неузнаваемости, и тогда, по всей вероятности, весь цикл начнется опять сначала.

Под названием эсминцев обычно понимаются корабли водоизмещением в 800 1 500 т, а под названием лидеров корабли водоизмещением в 1 500 - 1 850 т. Все корабли этого класса имеют чрезвычайно легкую конструкцию: вся их огромная мощность заключена в корпусе, напоминающем скорлупу. Длина эсминцев варьируется от 75 до 105 м; они имеют от двух до четырех труб и представляют собой длинные, узкие и низкосидящие корабли, не столько внушительные, сколько зловещие с вида. Они имеют две мачты; посты управления артиллерийским и торпедным огнем вынесены на верхнюю часть мостика. Срок постройки одного эсминца - 1 - 2 года, стоимость постройки 1 т - около 2 800 долларов. По стоимости постройки одной тонны эсминцы, таким образом, являются самыми дорогими, после подводных лодок, кораблями. Тесные жилые помещения и узкие корпуса эсминцев создают крайне неудобные бытовые условия в любых климатических условиях. На эсминцах почти нет дерева (палуба представляет из себя голую сталь), и жизнь моряков на этих кораблях всегда трудна. Экипаж эсминца состоит из 8 - 12 офицеров и 100 - 200 моряков.

Основным оружием эсминца является торпеда; артиллерия играет второстепенную роль. Артиллерийское вооружение эсминца состоит из 3 - 6 орудий калибром от 102 до 130 мм в одиночных установках. Размещаются они в диаметральной плоскости корабля: 1-2 на носу, 1-2 на корме, остальные - в середине корабля. На эсминцах имеются также зенитные орудия в числе от 1 до 4.

Наиболее современные эсминцы имеют по две или по три торпедных установки, размещенные в диаметральной плоскости корабля. В каждой установке три или четыре торпедных аппарата соединены вместе: наводка производится всей установкой в целом. Объектами торпедной атаки являются: отдельные линкоры и крейсеры противника, транспорты, вспомогательные и торговые суда. Вследствие значительного времени, потребного для достижения цели, торпеда редко применяется против подводных лодок, и в этом случае выстрел торпедой никогда не бывает удачным.

Против подводных лодок применяются так называемые "глубинные бомбы"{73}, появившиеся во время войны. Они представляют из себя стальные цилиндры, содержащие от 135 до 270 кг тринитротолуола.

Размещаются они на выходящих за корму рельсах, откуда и сбрасываются в море. Кроме того, глубинные бомбы могут сбрасываться в море при помощи пушек "Y" (пушки в форме буквы "Y").

Обнаружив погружающуюся неприятельскую подводную лодку или имея другие доказательства ее присутствия, эсминец полным ходом идет в ту точку, где, по его предположению, находится лодка. Там он сбрасывает глубинные бомбы таким образом, чтобы они покрыли всю площадь, под которой лодка может находиться (независимо от того, каким курсом и какой скоростью будет двигаться подводная лодка после своего погружения).

В охоте за подводной лодкой большую помощь эсминцу оказывает "гидрофон" - изобретение периода мировой войны. Всякому, кому когда-либо приходилось ударять друг о друга два камня под водой, прекрасно знает, что вода проводит звук лучше, чем воздух. Гидрофон представляет из себя прибор, похожий по принципу устройства на телефонный передатчик. Он прикрепляется к корпусу эсминца в его подводной части и присоединяется к аппарату, похожему на радиоприемник. Благодаря этому, если главные и вспомогательные механизмы эсминца остановлены, подводные звуки могут быть услышаны за много километров. Звуки подводной лодки, идущей в погруженном состоянии, улавливаются этими приборами, затем определяется ее местонахождение, и эсминец направляется, временами останавливаясь для того, чтобы послушать, к точке, находящейся, по его расчетам, над лодкой, где и сбрасывает глубинные бомбы.

Система управления огнем на эсминце построена по тому же принципу, что и на линкоре или крейсере. Единственный прибор центральной наводки обычно устанавливается над мостиком, и орудия производят стрельбу залпами. Для торпед также используется прибор центральной наводки; торпедный залп производится обычно двумя или тремя торпедами, причем торпеды расходятся под небольшим углом друг к другу, образуя "веер". Делается это для того, чтобы застраховать себя от промаха в случае изменения скорости или курса цели. В бою торпедный залп производится, как правило, одновременно целым соединением эсминцев - дивизионом или флотилией. Флотилия в составе 12 эсминцев, каждый из которых выпускает по три торпеды, может накрыть всю боевую линию противника.

Эсминцы не имеют ни самолетов, ни параванов, но имеют 1-2 прожектора. Они совершенно не имеют брони, за исключением щитов у орудий, защищающих орудийный расчет от водяных брызг и от вспышек огня при выстрелах артиллерии. Эти корабли имеют двойное дно и, иногда, двойной корпус, но блистеры и мелкие отсеки в их конструкции не применяются. Однако помещения, расположенные под водой, сделаны водонепроницаемыми, кроме того, на них устанавливаются 3-4 водонепроницаемые поперечные переборки.

Несмотря на такую недостаточную защиту, корабли этого класса получали просто поразительное количество попаданий и все же оставались на плову. Во время мировой войны бывали случаи, что эсминцам, у которых торпедами или глубинными бомбами были начисто оторваны целые части - нос или корма, удавалось благополучно отбуксировать до порта. При столкновении эсминца "Шоу" с "Аквитанией" последняя отрезала весь нос эсминцу вплоть до мостика, и все же "Шоу", несмотря даже на то, что его носовые нефтяные цистерны загорелись, сумел добраться до порта.

Все эсминцы приводятся в движение при помощи турбин, имея обычно 2 винта и 4 нефтяных котла высокого давления. Скорость наиболее современных эсминцев достигает 33 - 40 узлов, причем механизмы их развивают мощность в 35 000 - 40 000 л. с. Лидеры для достижения той же скорости развивают несколько большую мощность. Современные корабли этого класса имеют запас нефти в 350 - 550 т с радиусом действия в 10000 км при 12-узловом ходе и 1 600 км - при полном ходе. Вспомогательные механизмы - якорные шпили, рулевая машина и т. д. - обычно паровые.

Средства внешней связи на эсминце те же, что и на линкоре, только в уменьшенных масштабах; для внутренней связи используются телефоны и переговорные трубы. Организация также напоминает организацию линкора или крейсера в миниатюре. Управление кораблем несложно: один гирокомпас с обычными репетиторами и два рулевых поста - один на мостике, второй - на кормовой надстройке. Общие учения на эсминце проводятся те же, что и на линкоре.

Америка строила эсминцы спорадически, как и крейсеры. Наше вступление в мировую войну потребовало огромного количества этих кораблей для службы конвоирования транспортов и для борьбы с подводными лодками, и мы за годы войны и непосредственно после них построили около 300 эсминцев. В результате, у нас оказалось эсминцев больше, чем надо, и мы совсем не строили новых для замещения старых вплоть до 1931 г. В настоящее время, когда большинство наших эсминцев имеет возраст от 15 до 17 лет, мы находимся в таком положении, что все наши корабли этого класса одновременно становятся устаревшими. Из 300 эсминцев, построенных для войны, осталось 225, все устаревшие, общим тоннажем 247000 т. Тоннаж наших новых эсминцев ограничен 150000 т. В пределах этой нормы мы должны восстановить наши флотилии. В 1934 г. мы построили наш первый (с 1922 г.) эсминец. На 1 января 1935 г. мы закончили постройкой 2 эсминца общим тоннажем в 2700 т и отпустили средства на постройку еще 59 эсминцев и лидеров общим водоизмещением в 93 000 т.

Японская минная флотилия меньше нашей, но зато значительно современнее. В начале 1935 г. Япония имела 100 кораблей этого-класса общим водоизмещением 120000 т, из них - 83000 т новых. Более того, она строит или отпустила средства на постройку 33 000 т - остаток от разрешенного ей тоннажа для новых эсминцев в 105500 т.

Американские эсминцы носят название - фамилий моряков-героев. Во время войны почти все они строились по одному шаблону: ровная палуба, 1 200 т, 26 000 л. с., 35 узлов, четыре 10-см орудия и двенадцать 53-см торпед{74}. Учитывая; то обстоятельство, что некоторые из них были построены меньше чем в четыре месяца, следует признать, что они оказались хорошими, годными к службе кораблями. Однако расположение и артиллерии и торпедных аппаратов оказалось невыгодным, так как с каждого борта могли действовать только 3 орудия и 6 торпедных труб.

Наши новые эсминцы имеют высокий полубак{75}, и поэтому являются более мореходными, чем прежние корабли с ровной палубой. Водоизмещение лидеров - 1 850 г. эсминцев - 1 500 т. Все они имеют скорость 37 узлов и вооружены пятью 127-мм орудиями (из них 4 являются одновременно зенитными) с дальностью выстрела до 18000 м; орудия размещены в одиночных установках: 2 в носу, 2 в корме и 1 в середине корабля; все орудия установлены в диаметральной плоскости корабля. Торпедное вооружение состоит из восьми 53-см торпед, установленных также в диаметральной плоскости корабля. Они имеют запас топлива, примерно, в 500 т, и радиус действия их составляет 6000 миль (11000 м) крейсерским ходом. Это - двухвинтовые корабли с двумя котлами и двумя трубами, вместо четырех, которые являлись характерной чертой наших эсминцев, построенных во время войны. Два из этих кораблей были включены в состав флота как раз перед весенними маневрами 1935 г. и превосходно вели себя на маневрах. Их довольно мало заливало на больших ходах в свежую погоду, управлялись они легко и хорошо делали эволюции.

Японские лидеры (они носят название ветров и облаков) характеризуются так же, как и крейсеры, оригинальностью замысла и чрезмерным насыщением артиллерией. Эта насыщенность доходит до того, что приходится сомневаться в устойчивости некоторых из этих кораблей. В целях экономии веса последние эсминцы Японии построены без заклепок, помощью электросварки. Ее наиболее современные лидеры, водоизмещением в 1 700 т, вооружены шестью 130-мм орудиями и 3 тройными торпедными аппаратами калибром 53 см. Американские лидеры, несколько большего водоизмещения (1 850 т), имеют более слабое вооружение как артиллерийское, так и торпедное. Орудия на японских лидерах расположены в диаметральной плоскости корабля, в трех парных установках. Эти корабли развивают скорость в 35 узлов против 37 узлов наших эсминцев и имеют запас топлива в 400 т (эсминцы обоих флотов используют в качестве топлива исключительно нефть).

Такое же чрезмерное насыщение артиллерией имеется и на новейших эсминцах Японии. При водоизмещении в 1 380 т они вооружены пятью 130-мм орудиями и 3 тройными торпедными аппаратами (53 см). Это вооружение значительно сильнее вооружения американских кораблей, которые, тем не менее, на 120 т больше. Английские эсминцы, имея тот же тоннаж, что и японские, вооружены всего четырьмя 120-мм орудиями и восемью 53-см торпедными аппаратами. На этих новых японских эсминцах орудия (одиночные установки) и торпедные аппараты размещены в диаметральной плоскости корабля. Корабли развивают скорость в 34 узла при мощности механизмов в 37 000 л. с.

Остальные японские эсминцы, более старые, чем только что описанные, но все же не устаревшие, имеют водоизмещение от 1 270 до 1 315 т и вооружены четырьмя 120-мм орудиями и шестью 53-сж торпедными аппаратами. Они развивают 34 узла, имеют радиус действия в 6500 км 15-узловым ходом, принадлежат к типу двухтрубных, с возвышенным полубаком. Комплектование этих кораблей, с нашей точки зрения, чрезмерно велико. Корабль, водоизмещением в 1 300 т, имеет экипаж в 150 человек против 160 человек на наших 1 500-тонных эсминцах. Японский корабль в 1 200 т водоизмещением имеет 148 человек команды, в то время как наши эсминцы такого же тоннажа имеют всего 122 человека.

Лондонский договор не установил пределов для надводных кораблей водоизмещением ниже 600 т,- и поэтому Япония за последние годы начала постройку 20 миноносок водоизмещением в 527 т и со скоростью хода в 26 узлов. Следуя своей обычной практике перегрузки артиллерией, японцы поместили на эти корабли три 127-мм орудия и 4 торпедных аппарата (53 см). Один из первых кораблей этого класса перевернулся во время шторма в 1934 г., и из 113 человек команды погибло 100 человек. Конструкция остальных кораблей была изменена; кроме того, была назначена комиссия для установления остойчивости всех кораблей японского флота.

Во всяком случае эти миноноски имеют весьма сомнительную ценность. Они не могут противостоять эсминцу, и в то же время их малая скорость не дает им возможности уйти от него. Небольшие размеры их обусловливают малый радиус действия; тем не менее они вооружены слишком сильно для возможного использования их для задач охраны побережья и борьбы с подводными лодками.

VI. Подводные лодки и вспомогательные корабли

Богиня, которую мы именуем прогрессом (она имела много имен за время своего существования), никогда не занимается мирным искусством; поэтому те лица, чьи интересы к военным и морским делам исчезают вместе с окончанием военных действий, испытывают ряд потрясений, когда им приходится вновь пробудиться при новой войне. В начале будущей войны эти лица будут мыслить образами 1914 - 1918 гг.; они могли бы с тем же успехом мыслить образами 1898 г. Военные машины, применявшиеся во время последнего мирового конфликта, подверглись таким изменениям и такому развитию, что теперь в их современном состоянии они столь же разнятся от прежних машин, как современный крейсер от флагманского корабля адмирала Дьюэй{76}. Само их назначение в ряде случаев решительно изменилось.

Это одинаково верно в отношении сухопутных, морских и воздушных машин. И это, возможно, особенно верно в отношении тех машин, которые двигаются под водой. Современная подводная лодка фактически является надводным кораблем, который может погружаться в воду. Послевоенная тактика флота в связи с тем, что цели атаки часто находятся далеко, выдвинула необходимость наличия скорости, большого радиуса действия и сравнительно хороших условий жизни; техника сделала остальное.

Современная подводная лодка в надводном положении (будучи предназначенной для атаки в погруженном состоянии, подводная лодка все же считается и надводным кораблем) приводится в движение дизелями, развивая скорость от 14 до 21 узла. Ее радиус действия в надводном положении при экономическом ходе может достигать 24 000 - 25 500 км, а водоизмещение ее доходит до 2 000 т.

В погруженном состоянии подводная лодка может двигаться со скоростью от 1,5 до 11 узлов. В первом случае она может находиться под водой в течение свыше 40 часов; при скорости же в 11 узлов она должна всплывать через короткие промежутки времени для зарядки аккумуляторов, которые питают электромоторы, являющиеся ее двигателями в подводном положении. Воздух внутри лодки во время ее пребывания под водой очищается помощью фильтров и пополняется кислородом, выпускаемым из баллонов, где он хранится в слотом виде. Благодаря этим мерам воздух остается достаточно чистым, чтобы поддерживать жизнь в течение всего времени пребывания под водой.

Во флоте подводные лодки являются париями. Это - полезные, но опасные корабли. Подводные лодки осуждены на одиночество, так как они не могут действовать в тактической связи с боевым порядком флота; появление одной из них посреди кораблей эскадры во время боя было бы почти столь же опасно для своих кораблей, как и для кораблей противника.

"Прочный" корпус подводной лодки почти всегда имеет круглое сечение (кроме носовой и кормовой частей) для того, чтобы лучше выдерживать огромное давление воды, испытываемое им в погруженном состоянии. Иногда лодки строятся однокорпусными, но на некоторых лодках имеется внешний (или фальшивый) корпус, на котором устанавливаются палубная надстройка и основания орудий. В лодках последней постройки предпочитают устраивать нефтяные и балластные цистерны между корпусами, а не внутри прочного корпуса.

Как общее правило, прочный корпус подводной лодки рассчитан на сопротивление давлению, примерно, до 9 атмосфер. Внутри лодки, разделенной крепкими переборками и водонепроницаемыми дверьми на отсеки, офицеры и матросы живут фактически там, где работают. В носовом и кормовом торпедных отсеках имеются койки на несколько человек, остальной экипаж - и офицеры и матросы - живет в аккумуляторном отсеке. Посредине корабля находится командирская рубка, выступающая над прочным корпусом и скрепленная с ним. Над рубкой возвышаются "перископы", а под рубкой, внутри лодки, помещается командный пункт командира лодки, называемый "центральным постом". Механизмы занимают большую часть площади внутри лодки, горячая пища приготовляется на электрических плитах.

При погружении и всплытии подводные лодки используют "горизонтальные рули", расположенные попарно вблизи носа и кормы. Эти рули дают возможность произвести арочное погружение. По команде "приготовиться к погружению" люки и вентиляторные отверстия задраиваются, с мостика убираются все переносные предметы. Раздается звук ревуна, предупреждающий о погружении, управление лодкой переносится в командный пункт, дизели останавливаются и охлаждаются.

За командой "оба мотора вперед" следует: "заполнить главные балластные цистерны". Вода врывается в балластные цистерны, лодка погружается в водяной мрак. Командир приказывает погрузиться на определенную глубину, которая может доходить до 60 - 90 м. Для всплытия подводной лодки необходимо вытеснить воду из главных балластных цистерн помощью сжатого воздуха.

Подводная лодка является чрезвычайно ценным морским оружием. Но использование подводных лодок носит крайне специфический характер, и поэтому в рассуждениях сухопутных "экспертов", желающих заменить крейсеры и линкоры подводными кораблями, имеется не больше смысла, чем в рассуждениях энтузиастов авиации, предлагающих заменить эти корабли самолетами.

Уроки истории (причем в отношении подводных лодок мы имеем значительно больше этих уроков, чем в отношении авиации) ясно указывают, что подводные лодки являются только оружием флота, хотя и весьма важным оружием, которое (как мы увидим в одной из следующих глав), возможно, будет играть выдающуюся роль в Тихоокеанской войне.

Опыты с подводными лодками производились в XVIII столетии; во время революции{77} некий Давид Башнел построил из кованого железа лодку, которая могла двигаться под водой. Во время гражданской войны{78} было несколько попыток применить примитивные типы подлодки, но без особого успеха. И только во время мировой войны выявились возможности подводных лодок. В начале этой войны наибольшие лодки имели водоизмещение в 800 т; перед самым концом войны немецкие подводные крейсеры достигали 2 000 т и были в состоянии пересекать Атлантический океан, действовать около нашего побережья и возвращаться обратно без пополнения запасов топлива.

В отношении развития подводных лодок и определения их места в системе морских сил война сделала больше, чем 50 лет мирного времени; она также наглядно выявила новое колебание маятника морских вооружений. В первые годы этой войны подводная лодка имела все преимущества нового оружия нападения и продолжала удерживать их до тех пор, пока не были изобретены оборонительные средства (некоторые из них мы указали, когда говорили об эсминцах); эти средства поставили подводные лодки на их место в системе морских вооружений.

Использование подводных лодок в составе флота является чисто стратегическим - для дальней разведки и для устройства завес. Основное свойство подводных лодок заключается в том, что они могут погружаться и быть невидимыми для неприятельских кораблей и авиации, хотя в минувшую войну самолетам иногда (при отсутствии волны) удавалось обнаружить, лодку в погруженном состоянии. Действовать украдкой - вот основная тактика подлодки.

Но находясь под водой, сама подводная лодка тоже не может видеть цели своей атаки; поэтому, если бы назначением подводных лодок было бы только пребывание под водой, то они были бы безвредными. Кроме того, чтобы вообще что-либо увидеть, они должны перейти на "перископную глубину", т. е. в такое положение, когда перископ (труба, имеющая внутри зеркало и призмы, через которую командир погрузившейся лодки наблюдает за поверхностью моря) выходит из воды, примерно, на 1 м, а корпус лодки находится на 3 - 6 м под водой. Для этого подводная лодка должна находиться в движении, так как в погруженном состоянии она не может стоять на месте, если только не лежит на грунте (а это может иметь место лишь тогда, когда глубины не слишком велики). Это, в свою очередь, вызывает другую невыгоду, потому что перископ, разрезая воду, оставляет за собой след, который можно легко обнаружить с некоторого расстояния, особенно в тихую погоду.

Находясь под водой, подводная лодка движется и поворачивается медленно; в надводном же положении, ни одна из существующих в настоящее время подводных лодок не может сравняться с эсминцем ни по скорости хода, ни в отношении защиты. Одно попадание в подводную часть эсминца не причинит ему большого вреда, если только не будут затронуты жизненные части корабля. Для подводной же лодки даже одно попадание является роковым, так как малейшая пробоина в надводной части лишает лодку возможности погружаться и превращает ее в чрезвычайно слабый надводный корабль.

Несмотря на то, что и немцы и союзники имели во время мировой войны большое количество подводных лодок, потери, вызванные их деятельностью в боевых судах обеих сторон, были сравнительно невелики, особенно после того, как были разработаны тактические правила уклонения от атаки{79}. Эсминец или крейсер, идущий большим ходом и зигзагообразным курсом и команда которого внимательно наблюдает за поверхностью моря, может считать себя, если не принимать во внимание случайностей, почти в безопасности от атак подводных лодок. При соблюдении этих условий даже линкор, идущий в одиночку и без конвоя, находится в сравнительной безопасности. И все-таки линкоры всегда выходят в море в сопровождении эсминцев или крейсеров, действующих в качестве противолодочной защиты. Тихоходные незащищенные танкеры{80}, транспорты и прочие вспомогательные суда, сопровождающие флот, сами по себе не имеют защиты от торпед и способны затонуть от одного-единственного попадания торпеды. Они представляют из себя великолепные объекты атаки для подводных лодок, но их всегда внимательно охраняют эсминцы, крейсеры или воздушные силы. Подводные лодки не представляют угрозы для самолетов, но сами чрезвычайно уязвимы от воздушных бомб или от пулеметного огня, когда находятся на поверхности.

Во время мировой войны подводные лодки действовали, главным образом, против торговых судов. Транспорты обычно тихоходны и не имеют ни брони, ни водонепроницаемых переборок. Во время войны они почти всегда шли на дно после одного попадания торпедой. Германия сосредоточила деятельность своих подводных лодок, главным образом, против этих кораблей, и за все время военных действий ее лодки пустили на дно свыше 5 400 судов общим тоннажем в 11 200 000 т. К концу войны, однако, союзники начали применять систему конвоя, что привело к значительному снижению количества потерь.

Лондонский договор ограничил водоизмещение подводных лодок 2009 т, а калибр их орудий - 127 мм; однако никаких ограничений в отношении числа и диаметра торпед - главного оружия подлодки - установлено не было. В виде уступки каждая подписавшая договор страна получила право сохранить или построить по три "подводных крейсера", не превышающих водоизмещением 2 800 т и имеющих 155-мм орудия. Срок службы подводной лодки был установлен в 13 лет. По настоянию Японии, тотальный тоннаж подводных лодок был установлен одинаковым для всех подписавших договор держав - 52700 т сроком до 31 декабря 1936 г. Япония заявила, что она присоединится к договору только при условии, если ей предоставят равенство с другими державами в отношении тотального тоннажа подлодок; это показывает, какое значение она придает этому оружию. Окончание срока действия договоров, возможно, стимулирует дальнейшее развитие подлодок и превращение их в такие корабли, которые будут совсем не похожи на современные типы подводных лодок. Это, впрочем, менее вероятно, чем в отношении других классов кораблей - крейсеров и эсминцев.

Были попытки строить большие подводные лодки с надводным водоизмещением до 3 000 т, однако при увеличении размеров подлодок свыше 1 800 т возникают серьезные затруднения в управлении ими. Самым лучшим типом подводной лодки, годной для различных целей, являются, видимо, лодки водоизмещением от 1 200 до 1 500 г. Принимая во внимание размеры подводных лодок, приходится признать, что лодки являются самыми дорогостоящими военными кораблями; стоимость постройки 1 т подводной лодки в США достигает 3 500 долларов. Для постройки большой подводной лодки требуется в мирное время от 11/2 до 21/2 лет{81}.

Подводная лодка имеет обычно от четырех до восьми торпедных аппаратов, за исключением небольшого числа огромных лодок-чудовищ, как, например, французские 3 000-тонные лодки класса "Сюркуф", вооруженные 14 торпедными аппаратами. Торпедные аппараты обычно помещаются в носу, а иногда в корме. В зависимости от своих размеров лодка может иметь на борту от 8 до 16 торпед{82}; диаметр торпед почти на всех лодках мира составляет 53 см. Выпускать торпеды с лодки значительно труднее, чем с надводных аппаратов; последние могут наводиться в горизонтальной плоскости, торпедные же аппараты лодки, как и все подводные аппараты, вделаны в корпус корабля; поэтому для наводки их лодка сама должка поворачиваться и, таким образом, как бы наводить самое себя.

Артиллерия играет на подлодках второстепенную роль; ее появление на лодках было обусловлено борьбой германских подводных лодок против торговых кораблей. Когда лодка считала, что она не подвергается опасности быть атакованной надводным или подводным кораблем противника, она всплывала на поверхность и топила свою жертву артиллерийским огнем, экономя, таким образом, дорогостоящие торпеды. Артиллерийское вооружение современных подводных лодок состоит из одного или двух орудий калибром от 75 до 125 мм; орудие устанавливается всегда впереди рубки; если имеется и второе орудие, око помещается позади рубки. Артиллерийское вооружение подводной лодки всегда должно играть второстепенную роль, поскольку лодка не может подвергать себя риску, вступая в бой с любым надводным кораблем.

В настоящее время существует небольшое количество так называемых "подводных заградителей". Подводные заградители, появившиеся во время войны, представляют собой обычно большие лодки, вооруженные 1 - 2 орудиями и 2 - 4 торпедными аппаратами и имеющие, кроме того, от 30 до 60 мин, которые ставятся через трубы, расположенные в днище лодки.

Подводные лодки фактически не имеют броневой защиты, хотя на некоторых больших лодках рубки покрыты тонкими броневыми листами. Как общее правило, снаряды даже самых мелких калибров представляют опасность для подводных лодок. Важнейшим (и почти единственным) средством защиты лодки является ее способность погружаться в воду.

Странно сказать, но те же самые гидрофоны, которые позволяют эсминцу обнаружить присутствие подводной лодки, являются для последней средством защиты. Она может лежать на грунте (на сравнительно небольшой глубине) и слушать звук быстро вращающихся винтов надводных кораблей, охотящихся за нею; когда гидрофон укажет подводной лодке, что они прекратили свои поиски, она всплывет на поверхность.

Минные поля представляют опасность для подводной лодки; во время мировой войны не одна из них погибла таким образом. Другой ловушкой для подводной лодки является сеть; это - стальная сеть длиною в 1 милю и больше и шириною от 15 до 30 м. Она опускается в вертикальном положении в воду и удерживается на плову буйками, прикрепленными к ее верхнему краю. Если подводная лодка, идущая под водой, натолкнется на такую сеть, она почти наверное запутается в ней. Сторожевые корабли, стоящие около сетей, обнаружат по колебанию буйков место, где запуталась лодка, и сбросят свои глубинные бомбы. Чтобы избежать этого, большинство подводных лодок имеет ножи для разрезания сетей; эти ножи устанавливаются на носу лодки.

Специфические свойства подводных лодок обусловливаются наличием двух весьма остроумных систем силовых установок. Мы уже видели, что для движения на поверхности используются дизели, а для движения под водой электромоторы, так как для работы дизеля требуется воздух. На каждом поворотном валу{83} имеется по одному дизелю и по одному электромотору. Во время хода на поверхности электромотор, вращаемый дизелем, становится генератором и производит зарядку аккумуляторов. При погружении дизель разъединяется с поворотным валом, и движение лодки обеспечивается аккумуляторами и электромоторами. В военное время зарядка батарей производится обычно ночью.

Внутренняя организация подводной лодки в основном схожа с организацией других кораблей, но она приспособлена к особенностям службы на подводной лодке: командир, заместитель, механик, торпедист и на больших подводных лодках еще около шести офицеров, а также от 30 до 90 матросов; экипаж лодки в 1 500 т состоит из 60 человек офицеров и матросов. Учения на подводной лодке резко отличаются от учений на надводных кораблях; они обусловливаются свойственными подводной лодке особенностями: тренировка в выполнении торпедных атак, экстренное погружение и т. п.

После уроков мировой войны Великобритания смертельно боится подводных лодок и на всех морских конференциях пыталась добиться отмены подводной войны, но безуспешно. США поддерживали Англию в этом начинании, но Франция, Италия и Япония решительно протестовали против этого. Эта дискуссия, однако, представила из себя великолепное доказательство безрассудности попыток определить тот или иной тип корабля, как "оборонительный" или "наступательный". Англия утверждала, что подводные лодки - это наступательное оружие; Франция и Италия заявляли, что они имеют значение только как оборонительное оружие. Истина же заключается в том, что каждое оружие является одновременно и оборонительным и наступательным и совершенно невозможно отнести его только к одной какой-либо категории.

Служба подводных лодок является наиболее трудной во флоте и (может быть, только за исключением авиации) наиболее опасной.

США явились пионерами в области практических опытов с постройкой подводных лодок; несмотря на это, нельзя сказать, что наши подводные лодки являются особенно удачными. С подводной лодкой может приключиться гораздо больше всяких катастроф и неприятностей, чем с любым из надводных кораблей. Все же нам кажется{84}, что на долю наших подводных лодок{85} пришлось побольше, чем следует. Мы всегда имели на подводных лодках прекрасный личный состав, отличавшийся знанием дела, храбростью и верностью. Наша слабость заключалась скорее в материальной части, чем в людях. Только совсем недавно мы, видимо, избавились от этого недостатка.

После окончания своей судостроительной программы военного времени США, под влиянием теории "показывать пример в разоружении" (теории, которая проявилась также и в отношении крейсеров и эсминцев), построили до 1930 г. всего 4 подводные лодки.

Подводные лодки, построенные во время войны, обозначались буквами, указывавшими класс, и цифрами, указывавшими порядок их постройки. Из этих подводных лодок, в настоящее время остались: 9 лодок класса "О", 20 лодок класса "R" и 46 лодок класса "S". Подводные лодки класса "О" и "R", законченные постройкой в 1918 - 1919 гг., безнадежно плохи и устарели. Лодки класса "S" несколько лучше. Все они (за исключением одной) имеют водоизмещение от 790 до 850 т и радиус действия в 8000 миль (15000 км) при 10-узловом ходе. Это - тихоходные лодки, развивающие всего 14 узлов или чуть больше. Вооружены они четырьмя 53-см торпедными аппаратами и одним 102-мм орудием. Эти лодки выявили себя превосходными кораблями для службы у побережья; они не имеют однако ни скорости, ни мореходных качеств в той мере, в какой это необходимо для выполнения дальних операций.

В дополнение к этим построенным во время войны лодкам мы заложили еще 14 современных подводных лодок общим водоизмещением в 24 800 т. Эти лодки частично уже закончены постройкой, частично будут закончены в конце 1936 г. Кроме того, флот предполагает просить разрешения построить в течение 1936 1937 гг. еще 6 новых подводных лодок{86}.

В строительстве и использовании подводных лодок морские силы всех стран, в той или иной степени, исходят из опыта германских подводных лодок во время войны. (Мимоходом отметим, что во время войны союзниками было потоплено около 200 германских подводных лодок, т. е. больше чем их оставалось у Германии ко дню перемирия.) Япония взяла Германию за образец; это особенно отчетливо заметно именно в области подводного флота.

После окончания войны германские подводные лодки были поделены между союзниками. Лодки были разобраны, и союзники учли особенности их конструкции в своих новых проектах подводных лодок. Япония же пошла дальше; она пригласила на службу бывших германских офицеров-подводников и специалистов-конструкторов для постройки новых лодок и обучения личного состава. В результате этих мер японский подводный флот чрезвычайно усилился и стал необычайно схожим с германским как в конструктивном отношении, так и с точки зрения использования и организации. Ни в одной другой отрасли японский флот не выказал такого развития, как в области подводного флота; хотя это в значительной степени объясняется способностью японцев к подражанию, все же японский подводный флот можно считать первым в мире{87}.

Служба на подводных лодках даже в мирное время требует невероятного напряжения. Во время войны лодка надолго уходит в море, и личный состав живет в тесноте, лишенный моциона. Личный состав японских подводных лодок, видимо, лучше всех других приспосабливается к тяготам службы на этих кораблях. Один английский специалист высчитал, что на одинаковых подводных лодках, при прочих равных условиях, японский экипаж, может пробыть в море на 30% дольше, чем экипаж, состоящий из англичан или американцев, несмотря на то, что последние ни по мужеству, ни по искусству не уступают японцам. Вполне возможно впрочем, что все увеличивающийся радиус действия подводных лодок уже превзошел физический "радиус действия" личного состава лодок любого флота.

Японские подводные лодки делятся на лодки первого класса (свыше 1 000 т) и на лодки второго класса (меньше 1 000 т). Подводные лодки первого класса подразделяются на эскадренные подводные лодки, океанские подводные лодки и подводные заградители. Япония имеет 35 подводных лодок второго класса против наших 75 (примерно, такого же типа) и строит еще две. Она имеет, однако, 35 подводных лодок первого класса (построенных или строящихся) против наших 14. Так же, как и у нас, большинство ее лодок второго класса было построено по программам военного времени. Но если США до 1930 г. построили всего только 4 новых подводных лодки, то Япония за этот же период времени построила 20 подводных лодок первого класса и 9 - второго класса.

Подводные лодки Японии строились значительно быстрее наших, но построены они довольно грубо. Взяв в основу конструкции лодок, главным образом, германские проекты, японцы, в отличие от нас, не обращали особого внимания на устранение на лодках различного рода бытовых неудобств. На кораблях всех классов японцы уделяют очень мало места для помещений личного состава, не заботясь об его удобствах; и на подводных лодках японцы способны использовать для укрепления корпуса или для улучшения боевых качеств то небольшое пространство, которое на лодках США было бы отдано для размещения экипажа, - и это несмотря на то, что личный состав японских лодок превосходит по численности личный состав наших лодок. Строящиеся в настоящее время подводные лодки Японии больше наших. Они имеют водоизмещение в 1 000 1 900 т (против наших 1 300 т), а это означает, что у них будет больший радиус действия. В торпедном вооружении особенно большой разницы между нами и ними нет: и в том и в другом флоте новые подводные лодки имеют по 6 - 8 торпедных аппаратов и от 9 до 14 торпед (53 см). Но в отношении артиллерии Япония идет впереди нас: японские подводные лодки вооружены 102-мм орудиями, а на некоторых последних лодках установлено даже по два 127-мм орудия; наши же новейшие лодки имеют всего по одному 75-мм орудию.

Японские подводные лодки первой линии имеют мощные механизмы и быстрее наших лодок. У нас имеются 4 лодки со скоростью хода до 18 узлов; скорость хода остальных наших подводных лодок колеблется от 15 до 17 узлов. Япония же имеет 12 эскадренных подводных лодок со скоростью в 21 узел; остальные дают 19 узлов, и только небольшое число лодок имеет скорость в 17 узлов. Подводные лодки первого класса Японии имеют, видимо, значительно больший радиус действия (25 000 км), чем наши лодки. Мы имеем всего 1 подводный заградитель в 2 700 т, который может принимать 60 мин; у Японии их 8.

На всех международных конференциях Япония настаивала на том, что она должна иметь подводный флот для целей "обороны", что подводные лодки являются чисто "оборонительным" оружием. Не говоря уже о том, что ни одно оружие не может быть чисто оборонительным, совершенно ясно, что для "защиты" японского побережья или японских владений, расположенных близко друг от друга и прекрасно оборудованных в качестве баз подводных лодок, не требуется огромного количества подводных лодок с радиусом действия в 20000 - 25000 км.

Далее, никто не пользуется подводными заградителями, которых у Японии 8 против 1 нашего, для постановки минных заграждений у своих берегов. Дипломатический ответ, возможно, кроется в старинной поговорке, гласящей, что лучшая защита - это наступление; переведя ее на язык различного рода болтовни о "наступательном" и оборонительном оружии, можем перефразировать ее так: "лучшим оборонительным оружием является наступательное оружие".

А теперь, раньше чем мы перейдем к огромным авианосцам и поговорим о крыльях флота, бросим беглый взгляд на корабли, которые также мало романтичны, как паромы, и так же нужны, как годовой бюджет, - на корабли, без помощи которых и линкор, и крейсер, и эсминец, и подлодка, и авианосец совершенно беспомощны; другими словами, поговорим о вспомогательных кораблях. Эти неказистые морские чернорабочие, не обладающие ни красотой, ни грозным видом, присущими боевым кораблям, посвящают свою жизнь обслуживанию благородных линкоров и великосветских крейсеров. Как и все другие корабли морских сил, они строятся и существуют для одного оружия; оружие, для которого строятся эти корабли, является важнейшим оружием морских сил, так как это - сам флот. Может быть, это обстоятельство явится некоторым утешением для людей, несущих службу на грязных нефтяниках, на загроможденных продовольственных транспортах или на запачканных угольщиках.

Вспомогательные суда абсолютно необходимы флоту. Для многих боевых кораблей, расходующих последние тонны топлива, появление нефтеналивного транспорта является самым приятным зрелищем, хотя они и проклинают ту грязь, которая образуется на их палубах при погрузке топлива.

Все вспомогательные корабли не имеют бронирования, вооружение их не превосходит 2 - 6 орудий калибром в 102 или 127 мм. К вспомогательным кораблям относятся: нефтеналивные транспорты, продовольственные транспорты, угольщики, грузовые корабли, транспорты с боеприпасами, плавучие мастерские, корабли - базы эсминцев, базы подводных лодок, транспорты (не смешивать с армейскими транспортами), госпитальные суда. Последние, конечно, не имеют никаких орудий.

Нефтяники перевозят нефть, которую боевые корабли в военное время поглощают в громадных количествах и без которой они не могут двигаться. Они особенно важны для нашего флота, так как наши корабли используют в качестве топлива только нефть. Поскольку японские корабли используют и нефть и уголь, они не так зависят от нефтяников, как наш флот.

Продовольственные транспорты называются в нашем флоте "мясными кораблями". Это обычно корабли-рефрижераторы, перевозящие замороженное мясо и другие скоро портящиеся продукты. Угольщиками называются транспорты с углем. Для флота США они не представляют теперь большой важности; их имеется всего 3, в резерве, оставшихся от тех дней, когда основным видом топлива был уголь.

Грузовые корабли перевозят грузы, упакованные в ящики, и обычные грузы.

В морских силах США имеется два госпитальных корабля, один в строю, второй в резерве.

Транспорты с боеприпасами (обычно рефрижераторного типа) перевозят снаряды, порох, бомбы, торпеды и различные виды взрывчатых веществ.

Суда-мастерские представляют из себя плавучие литейные и ремонтные мастерские, которые могут произвести любой ремонт, начиная от починки часов или оптического прицела и кончая исправлением главной турбины. На этих кораблях, помимо обычного экипажа, находятся мастера и рабочие различных специальностей. Базы эсминцев оборудованы всеми устройствами для производства любого ремонта эсминцев и служат так же, как база личного состава эсминцев. Они имеют полный комплект запасных частей для эсминцев.

Базы подводных лодок являются "кораблями-матками" для подводных лодок, а также базой для личного состава их. Они оборудованы всеми устройствами для производства исправлений на подводных лодках и имеют большое количество запасных частей.

Транспорты перевозят личный состав флота и морских станций.

Совершенно очевидно, что число вспомогательных кораблей в морских силах США значительно больше, чем в японском флоте. Это вполне естественно, учитывая ту обстановку, которая неизбежно сложится во время операций в Тихоокеанской войне и о которой мы поговорим несколько ниже. Характер задач флота США потребует наличия вспомогательных кораблей, и их число должно быть увеличено, причем они должны иметь большую скорость.

Если флот должен быть подвижным, и ему к тому же приходится действовать на огромных океанских просторах, в большом удалении от своих баз, - он должен иметь средства для перевозки с собой больших количеств топлива, продовольствия и боеснабжения. Таким образом, флоту США, быть может, придется взять с собой "обоз", что означает необходимость защиты и обеспечения его, а это, в свою очередь, снижает общую скорость флота до скорости наиболее тихоходного вспомогательного корабля.

Однако интересы безопасности требуют, чтобы флот был готов к плаванию в течение нескольких дней со скоростью не меньшей 16 узлов. Это абсолютно невозможно с теми вспомогательными кораблями, которыми мы располагаем в настоящее время. Многие из нефтяников и плавучих мастерских не могут теперь давать даже той скорости, на которую они были рассчитаны при постройке и которая с самого начала была слишком небольшой; их радиус действия в большинстве случаев очень ограничен. С современным наличием вспомогательных кораблей наш флот не может рассчитывать на скорость свыше 9 узлов и на радиус действия свыше 4 000 км.

Таким образом, основная потребность флота США в настоящий момент заключается в получении более быстроходных вспомогательных кораблей (что и было доказано на маневрах 1935 г.).

С объявлением войны потребность флота во вспомогательных кораблях сильно возрастает, и он немедленно начинает расходовать ресурсы, предоставляемые ему торговым флотом. Хорошо, если эти ресурсы велики, так как число боевых кораблей увеличится, а это потребует большего количества нефти; увеличение личного состава потребует большего количества снабжения, а рост несчастных случаев - большего числа плавучих мастерских. Если к тому же будет производиться и перевозка экспедиционной армии, то для этого потребуются транспорты и дополнительные корабли со снабжением. Потребуются также вспомогательные крейсеры, быстроходные, вооруженные торговые корабли и сотни кораблей всех видов и размеров для несения различных обязанностей: дозорной службы, борьбы с подводными лодками, траления и т. п. Нормальный состав вспомогательного флота морских сил явится только ядром, вокруг которого будет создаваться этот вспомогательный флот военного времени.

Отсюда и вытекает огромное значение торгового флота, являющегося одним из элементов морской мощи. Если бы морские силы всех стран были уничтожены, то владение морем, несомненно, получила бы страна, обладающая наибольшим торговым флотом. Во время воины между военным и торговым флотами устанавливается тесная связь, настолько тесная, что при анализе военного флота необходимо принимать во внимание и торговый флот, ибо торговый флот не только поставляет вспомогательные корабли, но дает также большое количество необходимого военному флоту личного состава. В то же время военный флот должен обеспечивать защиту тех торговых кораблей, которые будут выделены для несения внешней торговли, необходимой для страны, выделить эскорт, создать дозорную службу на морских путях, организовать, если необходимо, систему конвоя.

Первая половина XIX столетия явилась периодом расцвета американского торгового флота. Наши корабли посещали все моря; никто не мог сравниться по скорости с нашими клиперами{88}; американские моряки и американские судовладельцы были хозяевами на всех морских торговых путях. Однако с гражданской войны начался, упадок, и в течение 25 лет, предшествовавших мировой войне, общий тоннаж нашего торгового флота составлял только 6 1/2% мирового тоннажа. Последняя война, вследствие больших потерь от подводных операций и привлечения торгового флота союзников к несению боевой службы, вызвала огромное оживление в судостроительной промышленности США; тоннаж нашего торгового флота вырос с 3000000 т в 1914 г. до 14700000 т в 1921 г. Процент в отношении мирового тоннажа вырос с 6 1/2% до 24.

А затем наступил послевоенный кризис судоходства, а к 1934 г. мы имели всего 1 560 торговых кораблей общим тоннажем в 9024000 г, т. е. 18% мирового тоннажа.

В том же 1934 г. Япония имела всего 625 кораблей, общим тоннажем в 3 170000 т или около 6% мирового тоннажа. Таким образом, на первый взгляд, мы были сравнительно не в очень плохом положении, несмотря на то, что объем нашей внешней торговли значительно превышает японский. Но это только так кажется. Большинство наших кораблей устарело; большая часть остальных является результатом спешной и весьма посредственной постройки военного времени, и они крайне неэкономичны. Хотя наш торговый флот является вторым в мире по величине, он занимает пятое место по скорости и восьмое по возрасту. С другой стороны, японский торговый флот является более современным и более ценным, чем наш.

На 1 июля 1934 г. у нас было разобрано 2 900 000 т торгового флота, а у Японии - только 49 000 т. 1 февраля 1935 г. у нас было в постройке только 2 торговых корабля по 9 000 т каждый; в Японии на 30 сентября 1934 г. в постройке было 42 корабля общим тоннажем в 150000 т. На 30 июля 1934 г. только 11% нашего торгового флота имели возраст меньше 10 лет; у Японии - 21 % кораблей имеют возраст меньше 10 лет.

Если только размеры корабля имеют какое-либо значение (а это также сомнительно, как и возможность использования для военных целей "Нормандии" и "Левиафана"){89}, то в этом отношении мы в несколько лучшем положении, чем Япония. У нас имеется 61 корабль тоннажем больше 10000 т, а у Японии только 19. Однако наши быстроходные корабли (мы имеем 12 со скоростью свыше 20 узлов) являются, главным образом, пассажирскими лайнерами или предназначаются для перевозки пассажиров и срочных грузов. Во время войны большинство из них придется по необходимости оставить на их теперешних линиях, а в отдельных случаях придется даже усилить эти линии другими кораблями. Прочие из этих быстроходных кораблей будут использованы как транспорты "ли как вспомогательные крейсеры, так как для этих целей годны только быстроходные суда. Таким образом, только несколько кораблей этого типа, к тому же плохо приспособленных для выполнения своих задач, будут непосредственно использованы флотом.

Большая часть кораблей, занятых в мировой торговле, представляет из себя грузовые пароходы; почти все наши грузовые пароходы слишком тихоходны для работы в составе военного флота, так как имеют скорость от 8 до 12 узлов. С другой стороны, Япония с 1928 г. построила 39 грузовых кораблей тоннажем от 4000 до 10000 т; из них 21 корабль имеет скорость 18 узлов, и 12 кораблей - 16 узлов. Эти корабли, построенные для срочной перевозки шелка в мирное время, явятся все до единого ценными вспомогательными кораблями во время войны. Наиболее важными, с военной точки зрения, вспомогательными кораблями являются нефтеналивные транспорты (или танкеры, как они называются в торговом флоте). У нас самый большой в мире танкерный флот: 385 кораблей общим тоннажем в 2 480 000 т, Япония же имеет 213 кораблей общим тоннажем в 1 510000 т.

К несчастью, танкеры торгового флота являются почти самыми тихоходными из всех кораблей дальнего плавания; их скорость редко превосходит 11 узлов, а обычно они не дают больше 9 узлов. С коммерческой точки зрения нет никаких причин придавать им большую скорость; иметь же такие, корабли в составе флота было бы самоубийством.

Выход из положения, по-видимому, можно найти, во-первых, в постройке быстроходных вспомогательных кораблей, которые явились бы постоянным "обозом" флота и в которых флот нуждается при переходах из одной базы в другую и для обеспечения при стоянках в передовых базах, а во-вторых, в организации конвоев, т. е. караванов торговых кораблей: танкеров, грузовых пароходов, транспортов с припасами и т. д., направляемых для снабжения баз под охраной эсминцев, крейсеров и воздушных сил.

Япония во время войны будет пользоваться своим торговым флотом таким же образом.

По причинам, о которых мы поговорим ниже, ей не придется перевозить снабжение на большие расстояния; но ей не удастся снять свои корабли со срочных линий так же легко, как нам. Из состава торгового флота Америки 60% занято каботажной торговлей по перевозке грузов между восточным и западным побережьями через Панамский канал. В мирное время таких грузов очень много, так как перевозка морем обходится дешевле, чем отправка по железной дороге, но во время войны коммерческие расчеты отходят на второй план. Мы могли бы в случае необходимости снять с этих линий большое количество кораблей для использования их для военных целей, передав перевозки в восточном и западном направлениях на железные дороги. У Японии нет такого выхода; но, с другой стороны, ее флот меньше, и ни ее вспомогательным судам, ни ее боевым кораблям никогда не придется уходить далеко от своих берегов.

Все морские державы всегда сознавали, важность торгового флота, и это обстоятельство объясняет ту финансовую поддержку (и другие меры поощрения), которую правительства оказывают торговому кораблестроению и пароходству, а иногда и личному составу торгового флота. Эта помощь выражается в виде займов на весьма льготных условиях, предоставляемых кораблестроителям и пароходным компаниям, контрактов на перевозку почты, налоговых льгот, процентных отчислений и непосредственных выдач денежных сумм. Иногда она может принять форму субсидий за уничтожение старых кораблей. Правительства все более и более склоняются к непосредственным выдачам денежных сумм пароходным компаниям, линиям и кораблям, плавающим под флагом своей страны.

Эти выдачи, однако, обусловливаются обычно особыми требованиями. Вашингтонский договор оговорил, что "в мирное время на коммерческих кораблях не будет производиться никаких приготовлений для установки вооружения с целью превращения этих кораблей в военные корабли, за исключением укрепления палуб, необходимого для установки орудий, калибром не превышающих 152 мм". Многие правительства требуют, чтобы торговые корабли, построенные (или плавающие) на правительственные субсидии, были бы включены в торговый морской резерв, откуда они могут быть привлечены для службы в военном флоте. Другие правительства (и они составляют большинство) требуют, чтобы проект корабля, на постройку которого испрашивается субсидия, был бы предварительно рассмотрен и одобрен морским ведомством, которое обращает внимание на укрепление палуб для установки орудий, на водонепроницаемые отсеки, запасы топлива, скорость, количество принимаемого груза и радиооборудование.

Правительство также поощряет зачисление личного состава торгового флота в морской резерв посредством закона о мореплавании, законов о моряках, а также путем особой оплаты записавшихся. Командный состав получает звания офицеров, а матросы - унтер-офицеров морского резерва. В особенности же координируется с флотом прохождение службы радистами.

США долго страдали от неопределенной и несовершенной системы выдачи косвенных субсидий в виде договоров на пере" возку почты (системы, допускающей бесконечные злоупотребления), а также оттого, что на корабли, плавающие под нашим флагом, построенные в значительной степени на средства правительства, допускались в большом числе моряки-иностранцы. Теперешнее федеральное правительство следует политике непосредственных субсидий, и ему уже удалось провести несколько законов, ограничивающих право найма иностранных моряков на наши корабли. Заработная плата моряков все еще остается непропорционально низкой. Причины таких трагедий, как пожар "Морро Кастл", следует искать, главным образом, в стремлении судовладельцев навести экономию путем комплектования кораблей малоопытными я малочисленными экипажами, состоящими по большей части из иностранцев. Если мы позволим таким порядкам существовать и в дальнейшем, то это приведет к еще большим трагедиям в момент государственного кризиса.

VII. Крылья флота

"Бешеные кошки"{90} взлетают в воздух с методическим сумасшествием, достойным их названия, несутся вниз в шумящем пикирующем полете, выравниваются на высоте 50 м от боевых марсов огромных серых кораблей, стоящих в бухте, затем снова круто уходят вверх в воздух для еще более сумасшедшего пике. Повсюду в воздухе над флотом раздается свист при появлении "Красных сорванцов" с авианосца "Лексингтон", или отряда "Цилиндров" с "Саратоги", к которому принадлежат также и "Бешеные кошки".

Нет более интересного зрелища, чем корабельная авиация. Возвращение отрядов - одного за другим - на широкую полетную палубу авианосца после упражнений в воздухе, когда они, садясь на огромной скорости, почти немедленно останавливаются при помощи остроумного стопора, наглядно демонстрируют самое поразительное (с тех пор, как дерево уступило место металлу для постройки кораблей) развитие техники морского боя.

Базой этого развития является огромная авиационная промышленность США. Она иногда оскандаливается, но тем не менее всегда в состоянии давать продукцию. Несмотря на то, что по количеству сухопутных и морских самолетов мы стоим ниже, чем Франция и Англия (Япония занимает пятое место), наши самолеты по качеству не уступают никому, а наша технологическая мощность не превзойдена никем. США имеют огромные авиастроительные резервы. К концу 1933 г. мы имели 30 частных заводов, строящих гражданские самолеты и 12 - занятых производством авиационных моторов; Япония же имела всего 9 самолето- и моторостроительных заводов. Все же авиация является наименее статичным из всех видов сухопутных и морских вооружений. Все страны непрерывно экспериментируют и производят опыты, стремясь добиться создания больших по размеру и более скоростных самолетов. Авиационные науки подверглись самым решительным сдвигам в течение последних 15 лет.

Гражданские воздушные линии страны и ее авиационная промышленность занимают в воздушной службе, примерно, такое же положение, какое торговый флот занимает в отношении военного флота. Эта связь даже еще теснее, так как задачи, стоящие перед гражданской авиацией, во многом напоминают задачи военной и морской авиации, в то время как задачи боевых кораблей значительно отличаются от задач кораблей торгового флота. Большинство самолетов гражданской авиации может быть легко приспособлено для использования в военной или морской авиации. Обогащая боевую авиацию множеством технических усовершенствований, гражданская авиация, кроме того, представляет собой огромный резерв летчиков и механиков для использования во время войны.

Поэтому, если мерилом морской мощи страны являются морские, силы плюс ее торговый флот, плюс ее базы, то, равным образом можно сказать, что мерилом ее воздушной мощи являются военная и морская авиация плюс гражданская авиация, плюс воздушные базы - плавучие и береговые. А США в отношении развития гражданских воздушных линий занимают такое же выдающееся место, какое они занимают и в отношении производства и технологии.

В 1934 г. общее протяжение регулярных воздушных линий в США составляло 45 600 км; кроме того, американские самолеты обслуживали еще около 32 000 км воздушных линий, лежащих за пределами нашей страны. В том же году протяжение воздушных линий Японии составляло 3 760 км в собственно Японии и 1 450 км за пределами ее. Общее количество налетанных километров за год составляло: в США - 96 миллионов, в Японии - всего 32 миллиона. Теперь (май 1935г.) мы имеем 6 855 лицензированных самолетов гражданской авиации и частных лиц и 1 950 - нелицензированных; Япония имеет 157 лицензированных гражданских самолетов. Мы имеем 13886 лицензированных механиков гражданского воздушного флота; Япония - 200. Из общего числа наших 13 886 летчиков (гражданской авиации и частных лиц), имеющих лицензии, 7 083 человека являются пилотами транспортных самолетов; большинство из них во время войны будет годно для действия на бомбардировщиках. Кроме того, мы имеем около 14000 учеников-летчиков.

На этом мы закончим наше описание резервов военной и морской авиации и вернемся к флоту, чтобы внимательно рассмотреть возможности воздушных сил во время войны, одновременно дополняя наши прежние обобщения.

Совершенно так же, как разнообразные корабли флота (каждый класс которых имеет свои задачи, свои преимущества и свои недостатки) соединяются вместе для того, чтобы образовать хорошо слаженный и гибкий боевой организм, так и воздушный флот состоит из большого количества различных классов и типов самолетов, каждый из которых имеет свои задачи, свои достоинства и свои недостатки. И так же, как каждый класс кораблей строится для определенного рода оружия, так и каждый самолет создается для одного определенного оружия. Современный флот состоит фактически из двух флотов: морского флота и воздушного флота, причем последний, как мы это уже указывали, дополняет морской флот. Основной точкой соединения этих двух флотов является авианосец; но имеются и другие точки.

Мы знаем, что каждый линкор и крейсер имеет от 2 до 4 самолетов для разведки или наблюдения, причем они выпускаются в воздух с катапультов. Эти самолеты всегда являются гидросамолетами, а это означает, что хотя они могут взлетать с катапультов, но совершить посадку они могут только на воду. Поэтому, для того чтобы поднять их с воды на корабль (при помощи крана), линкор или крейсер должен останавливаться.

Имеется еще одно обстоятельство, которое отличает эти самолеты от других самолетов морской авиации: они являются "корабельной авиацией", их задачи в первую очередь концентрируются вокруг "своего" корабля и не охватывают флота в целом, как это имеет место в отношении "эскадренной авиации". Корректируют ли они огонь линкора, или производят дальнюю разведку для находящегося в дальнем, одиночном дозоре крейсера - они действуют чаще поодиночке, чем в составе соединения, и несут ответственность обычно только перед своим кораблем.

Сухопутные (на колесном шасси) самолеты всех типов, взлетающие в воздух с широких полетных палуб авианосцев, действуют, главным образом, группами или "звеньями" и являются эскадренной авиацией; они несут ответственность перед всем флотом, а не перед отдельным кораблем.

Гидросамолеты иногда действуют с авиатранспорта (не смешивайте с авианосцем); это корабль, на борту которого находятся только гидросамолеты (обычно большие разведочные или дозорные самолеты), спускаемые с корабля на воду при помощи кранов. Эти корабли, в отличие от линкоров и крейсеров, строятся для самолетов и действуют вместе с ними.

Применение авиации в морском деле является хорошей иллюстрацией старой стратегической истины, гласящей, что хотя орудия действия меняются, принципы и цели остаются прежними. Морская авиация выполняет две основные функции: службу информации и боевую службу. Ни одна из этих функций не является чем-нибудь новым. Служба информации слагается из наблюдения (или "корректирования", о чем мы говорили, рассуждая о линкорах) и разведки. Выполняя эту последнюю задачу, авиация просто заменила собой старинные фрегаты и современные крейсеры или, если хотите, наблюдательные посты на фор-марсе; она стала "глазами флота".

Раньше поле видимости флота было ограничено высотой мачты наиболее выдвинутого вперед крейсера и разведочного отряда; сегодня, благодаря тому, что этот самый наиболее выдвинутый крейсер или авианосец высылает самолет, поле видимости флота увеличилось на сотни миль.

Самолеты, несущие боевую службу, выражающуюся либо в защите самолетов-корректировщиков, либо в обстреле из пулеметов палуб легких кораблей или боевых марсов тяжелых кораблей, либо в сбрасывании бомб и торпед, только увеличили дальность огня артиллерии флота.

Самолеты морской авиации разделяются на 8 основных типов: разведчики, наблюдатели (корректировщики), торпедоносцы-бомбардировщики, истребители, дальние разведчики, транспортные, обслуживающие и учебные. С другой стороны, с точки зрения системы приспособлений для посадки, морские самолеты разделяются на четыре вида: "сухопутные" самолеты (самолеты авианосцев), имеющие колесные шасси; гидросамолеты, имеющие 2 или больше поплавков; эти самолеты обычно представляют собой небольшие машины с маленькими поплавками, которые могут сниматься и заменяться шасси, так что самолеты могут становиться сухопутными машинами и обратно; "летающие лодки", которые, как показывает само название, представляют собой большой корпус в виде лодки, служащий фюзеляжем, над которым установлены крылья и моторы; "амфибии" гидросамолеты, или летающие лодки, которые одновременно имеют и колесные шасси, что позволяет им садиться как на воду, так и на землю или на палубу авианосца. Гидросамолеты, летающие лодки и амфибии обычно тихоходнее сухопутных самолетов того же типа; происходит это оттого, что поплавки и лодка встречают значительно большее сопротивление воздуха, чем шасси.

В дополнение к приведенным 8 основным типам имеются еще несколько смешанных (гибридных) типов. Они появились благодаря желанию конструкторов совместить в одном типе самолета возможности выполнения им двух и более задач. К таким типам относятся: разведчик-бомбардировщик, разведчик-корректировщик, дальний разведчик-торпедоносец и истребитель-бомбардировщик.

Задача самолета-разведчика вытекает из его названия. Эти самолеты действуют с крейсеров или авианосцев и ведут разведку для флота или отдельных кораблей на значительные расстояния. Радиус действия самолетов-разведчиков достигает 1 600 - 3 200 км, а скорость их колеблется от 200 до 300 км в час. Они бывают и сухопутными самолетами и гидросамолетами, имеют радиоустановку, и экипаж их составляет 2-3 человека (летчик, наблюдатель, иногда пулеметчик). Это - или одно- или двухмоторные машины, вооруженные пулеметами (в одиночной установке){91}.

Самолет-корректировщик, имея своей базой линкор или крейсер, корректирует огонь орудий своего корабля. Когда флоты обеих сторон сблизятся на расстояние орудийного выстрела, эти самолеты "выстреливаются" катапультами и вступают в дело; до этого момента самолеты-корректировщики остаются на корабле. У них сравнительно небольшой радиус действия (650 - 1 000 км), а скорость достигает 210 - 250 км в час. Они имеют радиооборудование, но лишены вооружения, а экипаж их состоит из 2 человек летчика и наблюдателя. Эти самолеты - одномоторные.

Торпедоносец-бомбардировщик (одно- или двухмоторный) имеет в качестве базы только авианосец; он поднимает одну или две торпеды или до трех тонн бомб. Радиус действия у иных самолетов обычно снабжены радиоустановкой, и их экипаж состоит из 1 - 3 этого типа - средний, у иных - большой, скорость средняя; они человек. Вариантом этого типа является одноместный "пикирующий бомбардировщик", который построен крайне солидно, что позволяет ему идти к цели пикирующим полетом с высот нескольких тысяч метров. Самолеты этого типа сбрасывают свои бомбы (или торпеды) в непосредственной близости от воды или цели.

Истребитель предназначается прежде всего для защиты своих бомбардировщиков или самолетов-корректировщиков, для чего он вступает в бой с истребителями противника. У него имеется, однако, и второстепенная задача, заключающаяся в обстреле боевых марсов линкора или верхних палуб крейсеров и эсминцев из пулеметов. Истребители обычно базируются на авианосцах; это по большей части сухопутные одномоторные и одноместные скоростные (300 - 400 км в час) самолеты, но бывают и гидросамолеты. Они имеют один или два неподвижных пулемета, связанных синхронно с пропеллером, через который и стреляют, причем наводка производится всем корпусом самолета; на двухместных истребителях имеется еще и турельный пулемет.

Дальние разведчики обычно представляют собой летающие лодки и предназначаются для дальней разведки, дальнего дозора и бомбардирования. Скорость их невелика (225 - 280 км в чаг), а радиус действия колеблется от 1 800 до 6 500 км. Они действуют либо с авиатранспорта, либо с береговых авиабаз; имеют от 2 до 4 моторов, радиооборудование и вооружены бомбами и пулеметами. Экипаж - от 3 до 6 человек. Эти самолеты часто - и с большим успехом - несут службу по борьбе с подводными лодками (во время мировой войны самолеты потопили 10 германских лодок).

Транспортные самолеты базируются на авианосцы, авиатранспорта или на береговые авиабазы. Они могут быть сухопутными самолетами, гидросамолетами или летающими лодками. Их характерными особенностями являются сравнительно небольшие скорость и район действия и большая грузоподъемность. Самолеты обслуживания представляют собой небоевую служебную машину для различных надобностей. Учебные самолеты - невооруженные и тихоходные - используются исключительно в авиашколах.

Вследствие того, что морские самолеты приходится размещать на ограниченных площадях кораблей, они обычно являются бипланами. Они имеют деревянные или деревянно-металлические корпуса, а крылья обтягиваются материей; однако сейчас все чаще и чаще появляются цельно-металлические самолеты. Вооружение самолетов чрезвычайно разнообразно, так как в отношении авиации никаких ограничительных договоров не существует. Артиллерийское вооружение самолетов составляют нормальные и крупнокалиберные пулеметы, а также автоматические пушки. Истребители обычно имеют пулеметы калибра 7,6 мм; бомбовозы и дальние разведчики иногда имеют, помимо таких пулеметов, еще 1-2 пулемета большего калибра (автоматические пушки) на турельных установках.

Бомбы также значительно отличаются друг от друга по величине и весу от 10 кг до 1 800 кг; их размеры и свойства зависят от характера цели: фугасные бомбы предназначаются для разрушения кораблей и береговых баз и укреплений, "осколочные" - для действий против личного состава. И те и другие снаряжаются тротилом или другим сильно взрывчатым веществом. Кроме того, имеется ряд бомб для специальных целей: химические, зажигательные, дымовые.

Авиационные торпеды похожи на корабельные торпеды, но корпус их более прочен (им приходится выдерживать большее напряжение), а дальность действия меньше и не превышает 4 000 л. Для того чтобы сбросить торпеду, самолету приходится снижаться до высоты 5 м над уровнем моря, так как удар, который получит торпеда, сброшенная с большей высоты, либо сломает, либо исковеркает ее. Попав в воду, авиационная торпеда действует так же, как и корабельная торпеда; наводка производится самолетом в момент сбрасывания. Сбрасывание торпеды представляет из себя трудную и опасную задачу, так как самолет для того, чтобы избежать при снижении поражения зенитным огнем, принужден идти пикирующим полетом с высоты нескольких тысяч метров и выровняться и момент сбрасывания торпеды.

Морские самолеты не имеют бронирования и для избегания катастрофы принуждены рассчитывать только на скорость и быстрое маневрирование (если не принимать во внимание автоматического оружия, предназначенного для отражения неприятельских истребителей). Они имеют мощные (до 800 л. с.) и крепкие моторы водяного или воздушного охлаждения. В морской авиации других стран применяются и те и другие моторы, но флот США применяет теперь исключительно моторы воздушного охлаждения, отличающиеся непревзойденной мощностью и надежностью.

Морская авиация США является самой многочисленной и самой современной в мире. В 1926 г. Конгресс принял пятилетнюю программу, по которой число самолетов морской авиации доводилось до 1 000 машин. Закон Винсона (март 1934 г.) предусматривал увеличение морской авиации до 2 100 самолетов, и теперь наши морские силы имеют - в строю и в постройке - 1 193 самолета; помимо этого, 166 самолетов предназначено для морского резерва и резерва морской пехоты. В это число входят самолеты всех типов, и с каждым годом продукция их улучшается. Ежегодно проводится конкурс проектов, в котором принимает участие большая часть авиационной промышленности страны.

В состав нашего воздушного флота входят: истребители Боинг, Кертис и Грауман с моторами в 700 - 800 л. с., развивающими скорость свыше 360 км в час; пикирующие бомбовозы Мартин и Грет-Лэйк; разведчики Дуглас и Вот; корректировщики Кэртис и Вот и дальние разведчики - Дуглас, Мартин, Кистон и Консолидэйтед. Эти дальние разведчики, которым флот придает все больше и больше значения, имеют по два мотора по 700 л. с., экипаж из 5-6 человек и 6 пулеметов. У них большая бомбовая нагрузка, а радиус действия их достигает 6 500 км.

В июне 1935 г. заводы Боинг построили для армии самолет, который можно рассматривать как показатель того, какое широкое поле для развития имеют эти дальние бомбардировщики. Этот самолет с четырьмя моторами по 800 л. с. имеет бомбовую нагрузку в 6 т и может пролететь около 10 000 км без пополнения горючего, причем максимальная скорость его составляет 370 км в час. На этом цельнометаллическом самолете имеется 3 башни, а его потолок (наибольшая высота, на которую он может подняться) составляет, по слухам, 9 000 м, несмотря на то, что вес его при полной нагрузке превышает 30 т. Нетрудно себе представить, как будут использованы самолеты этого типа в Тихоокеанской войне.

Показателем современной роли морской авиации США и ее значения являются морские маневры 1935 г. В них участвовало 450 самолетов, которые в течение шести недель покрыли больше 3,5 миллионов км. За это время производились различные полеты: массовые полеты дальних разведчиков на дальние расстояния; ночные и дневные взлеты корректировщиков с катапультов линкоров и крейсеров; совместные атаки 200 - 300 самолетов, включая десятки истребителей, на фюзеляжах которых красовались странные эмблемы их отрядов; пикирующие полеты десятков бомбардировщиков и торпедоносцев, несущихся отрядами на линкоры со скоростью 400 - 480 км в час. Ни один другой флот в мире не мог бы повторить такого зрелища, ни один другой флот в мире не может создать такой угрозы.

Несмотря на то, что Япония занимает довольно низкое место среди держав с точки зрения общей мощи ее воздушного флота, она в отношении морской авиации уступает только США. К концу 1934 г. в морской авиации Японии насчитывалось около 700 самолетов (включая запасные), и если Япония будет придерживаться своей строительной программы, то к 1937 г. она должна иметь 1 000 самолетов. Самолеты морской авиации Японии выполняют те же задачи, что и наши самолеты, действуя с линкоров, крейсеров, авиатендеров и авианосцев. Но она имеет меньше самолетов, самолеты эти менее мощные, менее быстроходные и, говорят, имеют меньший радиус действия. Несмотря на то, что Япония развивает свою собственную авиационную промышленность, она все еще в большой степени зависит от иностранных патентов и проектов как в отношении самолетостроения, так и производства авиамоторов. Она производит, например, моторы следующих марок: английские Юпитер и Ролльс, французские Непир и Лоррэн, германский Юнкерс и несколько других.

Общая численность личного состава морской авиации США (май, 1935 г.) составляет 13338 человек; в эту цифру входит, конечно, и обслуживающий персонал аэродромов (механики и т. д.) и лица, несущие летную службу, но не являющиеся летчиками: стрелки, наблюдатели, радисты и т. п. В воздушных силах флота и корпуса морской пехоты насчитывается 1 152 летчика, 110 учеников-летчиков, проходящих обучение, и 514 летчиков резерва. Эта численность является недостаточной для нашего непрерывно развивающегося воздушного флота, несмотря на то, что теперь в Аннаполисе{92} введен курс морской авиации и все кончающие училище молодые офицеры обязаны сдать воздушный экзамен. По заявлению начальника Управления мореплавания, в 1942 г. потребуется 1 900 летчиков. Для подготовки летчика к трудной и сложной работе в морской авиации требуется один год; однако, он полностью овладевает техникой только после двух лет практической работы во флоте.

Учитывая это положение, Конгресс установил в 1935 г. звание авиационного кадета морского резерва. Около трехсот кадет будут посылаться ежегодно в Пенсакола - большую учебную базу морской авиации, и те из них, которые успешно закончат одногодичную напряженную учебу, будут направляться на 3 года во флот.

Численность личного состава морской авиации Японии установить трудно; один заслуживающий доверия источник (Ежегодник Японии за 1935 г.) определяет эту численность цифрой в 9 800 человек офицеров и рядовых (на 1934 г.), а "Морской ежегодник" Брассея (за 1935 г.) утверждает, что в это число входит около 1 000 человек летчиков. Сообщают, что сроки начального обучения значительно уменьшены. Япония, так же как и США, производит обучение летчиков резерва в своих морских авиационных школах.

Процент несчастных случаев в морской авиации Японии очень высок, особенно в сравнении с нормами США, имеющими значительно большее количество летных часов. За первые 10 месяцев 1933 г. в морской авиации Японии насчитывалось 79 аварий, во время которых погибло 26 и было тяжело ранено 11 человек.

Постоянной административной и тактической единицей морских воздушных сил США является эскадра. Она обычно состоит из 18 самолетов. Эскадры называются по типу самолетов, входящих в их состав, например: эскадра истребителей, эскадра дальних разведчиков и т. д. В нашем флоте (включая воздушные силы корпуса морской пехоты) имеется: пять эскадр бомбардировщиков, шесть истребительных эскадр, восемь разведочных эскадр, одна эскадра торпедоносцев-бомбардировщиков, шесть эскадр корректировщиков, десять эскадр дальних разведчиков и четыре эскадры обслуживания. В состав морских сил входят "береговые авиабазы" - Лейкхерст. Норфольк, Сэнивэйл, Пенсакола (учебная) и Сан-Диэго, а также морские резервные базы Бруклин, Грэт-Лэйкс, Сент-Люис, Миннеаполис, Лонг-Бич (Калифорния), Оклэнд и Сиэттл. Авиабазы эскадренной авиации находятся в Пирл-Харбор (Гаваи) и Коко-Соло (Панама). В Филадельфии расположен морской авиазавод. Обучением личного состава и вопросами снабжения морской авиации ведает Авиационное управление морского министерства.

Морские силы США не имеют аэродромов или авиабаз между Гонолулу и Манилой; однако "Пан-Америкен Эйруэйс"{93} закончила оборудование линии на Дальний Восток и устройство баз в Гонолулу, Мидуэй, Уэйк-Айлэнд, Гуам и Манила. Опыт этих линий и удобства, предоставляемые сооружением этих баз, имеют огромное значение для флота. Кроме того, в течение последних нескольких лет флот производит гидрографическую и воздушную съемку побережья Аляски и Алеутских островов. Мы вплотную займемся этой территорией, на которой самолеты нашего флота действовали во время маневров 1935 г., когда подойдем к проблемам Тихоокеанской войны.

Когда мы обсуждали задачи флота, мы коснулись полемики, не прекращающейся с тех пор, как авиация впервые приобрела значение в качестве нового рода оружия, должна ли она стать независимой отраслью вооруженных сил на одинаковых правах с армией и флотом, или же ей и впредь играть подчиненную роль в составе армии и флота. В практике европейских стран авиация почти всюду выделена в самостоятельные воздушные силы, подразделяющиеся на армейскую и морскую воздушную авиацию. Так обстоит дело в Англии, где вся авиация входит в состав "Королевских воздушных сил", во Франции, где авиацией ведает министр авиации, и в Италии, где ею руководит "Королевская служба авиации".

Из других держав только Япония и США все еще придерживаются системы двух воздушных флотов. В обеих странах морская авиация подчинена морским властям. Паше высшее командование в качестве объяснения такого разделения авиации выдвигает три причины. Первая - авиация еще не настолько развилась, чтобы представлять собой что-либо большее, чем оружие армии или флота (так как, например, подводное оружие флота). Вторая - задачи морской авиации и совместные действия авиации с флотом резко отличаются от задач армейской авиации и совместных действий авиации с наземными частями. Третья и наиболее важная причина - задачи и деятельность морской авиации неотделимы от задач и деятельности флота.

Самолеты морской авиации Японии соединяются в отряды, состоящие из 8 действующих и 8 запасных самолетов. В 1934 г. в Японии было 22 таких отряда; в. 1937 г. должно быть создано еще 18 отрядов. В противоположность нашей морской авиации эти отряды обычно действуют с береговых авиабаз: Касумигаура (7 отрядов), Иокогама (5 отрядов), Сасэбо (2 отряда). Помимо этой организации, имеются также "отряды авиаобороны", создаваемые на удаленных морских станциях. В 1927 г. Япония создала авиационное управление в составе ее морского министерства, тождественное с нашим управлением авиации.

Большое значение имеет то обстоятельство, что Япония заявила о своем намерении создать аэродромы, базы гидросамолетов и посадочные площадки на мандатных островах "для облегчения связи между островами и Японией". Это обстоятельство необходимо напомнить в связи с последующими главами этой книги. Эта цепочка авиационных баз, созданная якобы для коммерческих целей, будет иметь, подобно базам "Пан-Америкен Эйруэйз", огромное значение во время войны.

А теперь скажем несколько слов относительно воздушных аппаратов, которые не принесли Америке ничего, кроме несчастья. Мы имеем в виду аппараты легче воздуха. Воздушный шар, представляющий из себя простейшую форму воздушного корабля, был тем аппаратом, на котором человек впервые успешно совершил полет. Конструктивные затруднения ограничивают размеры мягких дирижаблей, и в 1900 г. одному немцу, графу Цеппелину, удалось построить первый дирижабль жесткого типа. К началу мировой войны Германия имела больше 30 таких дирижаблей, а в настоящее время она по прежнему занимает ведущее место в отношении постройки и использования их. Германия, пожалуй, является единственной страной, которая достигла успехов в этом деле.

Действия этих воздушных кораблей во время войны, когда они совершали много налетов на Лондон, Париж и прибрежные города Англии, произвело впечатление на наше правительство, которое начало опыты по строительству и использованию дирижаблей. Преимущество дирижаблей заключается в их большом радиусе действий. К их недостаткам следует отнести высокую стоимость постройки, опасность, которой они подвергаются во время штормов, и, наконец, их крайнюю уязвимость со стороны воздушных сил и противовоздушной обороны противника. Последний недостаток является самым главным с точки зрения боевого использования их.

Наш флот с самого начала считал, что единственной задачей дирижаблей при совместных их действиях с флотом может явиться только дальняя разведка, а многие даже вообще сомневались в возможности практического использования дирижаблей. События подтвердили эти опасения. США построили и потеряли три дирижабля. Два последних - "Акрон" и "Мэкон", самые большие в мире, оказались малопригодными для совместных действий с флотом, и оба погибли в борьбе с силами природы. Остался только "Лос-А1нжелос" (бывший германский цеппелин "ZR-3), но и он находится в разобранном виде в Лэйкхэрсте. Мы окончательно (по крайней мере, на сегодня) отказались от постройки и использования дирижаблей жесткого типа, хотя в составе морских сил имеется несколько дирижаблей полужесткого и мягкого типов.

Опыты со строительством дирижаблей в Англии и Франции также были неудачны, а Япония проявила мало интереса к этим воздушным кораблям.

Эскадренная авиация в том виде, в каком мы видим ее на ежегодных маневрах, не могла бы существовать без авианосцев. Эти последние представляют собой по существу посадочные площадки, которые флот может брать с собой в плавание. Англия имеет самое большое число этих странно выглядящих кораблей, а именно - шесть, с общим водоизмещением в 115000 т, кроме того, она строит еще один.

Опыты с постройкой авианосцев производились еще до мировой войны, но, как это бывало и раньше со многими другими видами оружия, только боевые условия обеспечили практическое развитие их. Если оружием линкора является артиллерия, а оружием эсминца и подводной лодки - торпеда, то оружием авианосца является авиация: он строится и существует для самолетов. Вашингтонский договор определил авианосец как "боевой корабль, построенный таким образом, что самолеты могут взлетать с него и вновь садиться на его палубу". Максимальное водоизмещение авианосца было установлено в 27 500 т, причем было оговорено, что каждая страна имеет право построить два авианосца, водоизмещением не превышающих 33 000 т. Калибр артиллерии был ограничен 203 мм, но в отношении количества самолетов никаких ограничений установлено не было. Тотальный тоннаж был установлен в следующих цифрах: по 135 000 т для США и Англии, 81 000 т для Японии и по 60 000 т для Франции и Италии. Был установлен также 20-летний срок службы (возраст).

Полетные палубы существующих в настоящее время авианосцев достигают следующих размеров: длина 255 м, ширина 27 м. Они почти всегда простираются на всю длину и ширину корабля. Самолеты хранятся в ангарах, расположенных на нижних палубах, и подаются на полетную палубу с помощью подъемников, площадка которых сделана вровень с полетной палубой. На полетных палубах устанавливаются "стопорные приспособления", имеющие назначение быстро останавливать садящиеся самолеты и препятствовать, их пробегу через всю палубу. Эти стопоры обычно представляют из себя стальные тросы, протянутые поперек полетной палубы. При посадке самолет цепляется за один из этих тросов крючком, подвешенным под самолетом. Тросы присоединены к тормозному устройству, которое останавливает самолет после крайне короткого пробега его по палубе (около 30 м).

Почти все самолеты, действующие с авианосца, являются сухопутными машинами; однако на авианосце обычно всегда имеется катапульта и кран, так что при надобности авианосец может выпускать и подбирать гидросамолеты. На палубе, где расположены ангары, расположены также мастерские для ремонта моторов и самолетов. Авианосцы, в зависимости от размеров корабля и самолетов, имеют на вооружении от 20 до 120 самолетов; водоизмещение авианосцев колеблется от 7 500 до 30 000 т.

Продолжительность постройки авианосца от 3 до 4 лет; они, однако, являются наиболее дешевыми из всех боевых кораблей: стоимость постройки одной тонны составляет 1 400 долларов. Каждый авианосец, независимо от его задач в отношении авиации, должен иметь бронирование, артиллерию, трубы, мостик, словом, все то, что имеет каждый боевой корабль. Это обстоятельство обусловило наличие двух основных типов авианосцев. На авианосцах с "чистой палубой" полетная палуба свободна от всякого рода препятствий и представляет собой своего рода крышу, покрывающую корабль. Мостик располагается впереди, под полетной палубой; орудия и посты управления установлены по бортам, также под полетной палубой. На авианосцах "островного" типа трубы, мостик, посты управления, мачты и прочие препятствия занимают узкую полосу полетной палубы на одном из бортов, вследствие этого полетная палуба несколько сужена в этом месте. Авианосцы строятся и того и другого типа; оба типа имеют свои недостатки и преимущества.

Калибр артиллерии авианосцев варьируется от 102 до 203 мм, число орудий - от 6 до 12. На некоторых авианосцах "островного" типа орудия устанавливаются в башнях, располагаемых на "островках"; орудия на авианосцах с чистой полетной палубой устанавливаются поодиночке или в башнях по обоим бортам под полетной палубой. Авианосцы не имеют торпедного вооружения, но по мощности, огня их зенитные батареи превосходят зенитные батареи линкоров или крейсеров.

Авианосец является самым уязвимым (не считая подводных лодок) кораблем флота. Он имеет только легкое бронирование, и поэтому, как корабль, чрезвычайно чувствителен к артиллерийскому огню. Главная же опасность заключается в том, что боевое значение авианосца (так же как и боевое значение подводной лодки) можно уничтожить без потопления самого корабля. Если полетная палуба авианосца будет исковеркана бомбами или снарядами, он теряет возможность выпускать или принимать самолеты и становится бесполезным. Огромная полетная палуба представляет из себя хорошую мишень для бомбардировщиков: даже малые бомбы смогут причинить повреждения, достаточные для того, чтобы вывести авианосец из строя. Кроме того, полетная палуба как бы обладает" несчастным свойством привлекать к себе снаряды дальнобойной артиллерии.

Бронирование авианосца состоит из поясной брони (схожей с броней крейсеров), толщиной от 7,5 до 15 см, и из броневой защиты орудий и башен. Ниже ватерлинии авианосец разделен на водонепроницаемые отсеки (как и линкор) и имеет блистеры и тройное дно; он снабжен также и параванами. Механизмы авианосца типа нашего "Лексингтона" превосходят по мощности механизмы "Нормандии". Авианосцы имеют большой радиус действия, а скорость их колеблется от 25 до 34 узлов, что является достаточным для того, чтобы иметь возможность маневрировать для выпуска самолетов, не отставая от флота. Системы связи, управления кораблем и службы живучести аналогичны с тем, что имеется на линкоре. Благодаря наличию летчиков и обслуживающего самолеты персонала авианосец имеет больше личного состава, чем линкор.