Война на Тихом океане

Авианосцы обычно действуют либо совместно с флотом, либо в составе разведочных или ударных групп крейсеров. Так же как и линкоры, авианосцы никогда не действуют в одиночку. Иногда для того, чтобы выйти "на ветер" для выпуска или приема самолетов, они отходят от линкоров, но и в этих случаях их всегда сопровождают эсминцы или крейсеры, образующие оборонительную завесу. При авианосцах также всегда находятся один или два эсминца, на обязанности которых лежит спасание самолетов в случае падения последних в воду при взлете или посадке.

Авиатранспорты по большей части представляют собой приспособленные для перевозки гидросамолетов коммерческие суда, обычно танкеры. Строительство их не ограничено никакими договорами, а их задача заключается в перевозке гидросамолетов и летающих лодок, для которых они являются базой. Для выпуска самолетов авиатранспорты обычно становятся на якорь в какой-нибудь бухте. Эти транспорты будут иметь в Тихоокеанской войне большое значение благодаря той роли, которую могут сыграть в дальних операциях находящиеся на них самолеты. Имея от 6 до 12 самолетов на борту, авиатранспорты смогут подойти на близкое расстояние к побережью противника и выпускать свои самолеты для бомбардирования прибрежных городов. Любое грузовое судно или танкер может быть весьма легко переоборудовано в авиатранспорт.

"Лексингтон" и "Саратога" являются самыми большими и самыми быстроходными авианосцами в мире (водоизмещение каждого - 33 000 т, скорость - 34 узла). Оба они переделаны из линейных крейсеров, которые к 1922 г., т. е. к моменту, когда вступили в действие договорные ограничения, не были закончены постройкой. Мы имеем также новый авианосец "Рэнджер", водоизмещением в 20 000 т и со скоростью хода свыше 30 узлов. Он является нашим первым авианосцем, который был спроектирован и построен именно как авианосец. В маневрах 1935 г. "Рэнджер" показал, что он является превосходным кораблем. И, наконец, США имеют свой первый (по счету) авианосец "Лэнгли", переделанный из старого угольного транспорта. Он слишком тихоходен и слишком стар для совместных действий с флотом и предназначается на слом. Закон о морских расходах 1935 г. предусматривает постройку нового авианосца (водоизмещением, вероятно, около 15000 т) для замены "Лэнгли". В настоящее время мы строим еще два авианосца (по 20 000 т) - "Йорктаун" и "Энтрпрайз"; они должны быть закончены постройкой в 1937 г. Тогда общий тоннаж авианосцев будет составлять 132000 т, т. е. почти достигать нашей договорной нормы; из этого числа только "Лэнгли" (12000 т) будет являться устарелым кораблем.

У Японии в строю находятся четыре авианосца: "Акаги" и "Кага" (каждый по 27 000 т), которые также представляют собой переделанные линейные крейсеры, и "Хозио" и "Риузио" - по 7 000 т каждый. Кроме того, она строит еще два авианосца по 10000 т. Когда они вступят в строй, норма Японии будет исчерпана, причем ни один корабль не будет являться устарелым. Все наши авианосцы, кроме "Лэнгли", "островного" типа, японские - типа "чистой палубы".

"Лексингтон" и "Саратога" могут поднимать по 100 самолетов, хотя нормально они рассчитаны на 75 машин. "Рэнджер", несмотря на свои значительно меньшие размеры, имеет такую же вместимость. Этот факт показывает, насколько экономичнее строить новые авианосцы, чем переделывать в авианосцы корабли другого класса. Старик "Лэнгли" поднимает около 40 самолетов. Таким образом, в настоящее время все наши авианосцы могут поднять 265 самолетов. Японские авианосцы имеют на вооружении следующее количество машин: "Акаги" 50, "Кага" 60, "Риузио" и "Хозио" по 30 каждый, итого 170 самолетов.

В составе морских сил США имеется один авиатранспорт "Райт" в 12000 т. У Японии имеется два авиатранспорта - один в 19000 т, а другой - в 8 000 г, кроме того, в постройке находятся еще 3 авиатранспорта по 10000 т каждый. Это обстоятельство позволяет думать, что Япония намеревается проводить дальние воздушные операции.

Раньше чем мы закончим обзор кораблей и перейдем к описанию того, как эти отдельные единицы соединяются в одно целое, называемое "флотом", будет полезно коротко упомянуть о мелких кораблях, несущих разнообразные обязанности в тылу, вдоль побережья и в районе баз. Любая яхта, любая моторная лодка может в один прекрасный день попасть в состав этой флотилии. Во время войны в эту флотилию включаются также и рыболовные суда с отмелей и буксиры из портов; в нее включают также большое количество мелких кораблей, построенных в массовом порядке для удовлетворения различных потребностей.

Корабли этой флотилии можно разделить на следующие классы: минные заградители, тральщики, сетевые заградители, дозорные суда и канонерские лодки. Для минного заградителя мина играет такую же роль, как орудие - для линкора, торпеда - для подводной лодки, самолет - для авианосца. Мина представляет собой попросту стальной шар с большим количеством взрывчатого вещества; шар этот опускается в воду и взрывается, если его толкнет проходящий корабль. Заряд современной мины достигает 225 кг тринитротолуола. Контактные мины, которые немцы применяли во время войны, взрываются, когда корпус корабля ударяется об один из торчащих на корпусе мины "рожков", приводящих в действие детонатор. У мин другого типа взрыв производится вследствие замыкания электроцепи, происходящего в момент соприкосновения корпуса корабля с миной. "Управляемые" мины, соединенные проводами с береговой станцией, взрываются при помощи электричества с берега. Мины разделяются также на "плавучие" и "якорные". Плавучие мины находятся в воде в свободном состоянии и двигаются по течению. Они запрещены Гаагской Конвенцией 1907 г., но, несмотря на это, применялись во время войны.

Вес мины достигает 675 кг, а их диаметр - 1,2 м. Мины устанавливаются полями - определенным узором (обычно зигзагом) на определенной площади. Их можно устанавливать в районах, где глубина достигает даже 180 м, но чем больше глубина, тем мины становятся менее эффективными. Происходит это потому, что на больших глубинах даже небольшое течение затаскивает мину на такую глубину, где она не представляет опасности для надводных кораблей.

Минные заградители бывают двух типов: надводные и подводные. Подводные заградители имеют весьма ограниченный запас мин сравнительно с надводными заградителями, которые могут принимать до 500 мин. На этих кораблях имеется минная палуба, устраиваемая обычно под верхней палубой; в их корме проделаны большие отверстия, через которые мины сбрасываются в море. Мины обычно хранятся на рельсах, и во время постановки их заградитель находится в движении. Во время этого движения мины подкатываются по рельсам к отверстиям на корме и сбрасываются в море. У США имеется 16 минных заградителей; все они переделаны из кораблей других классов. Япония имеет 17 и строит еще 3 минных заградителя.

Оборонительной мерой против мин является их "траление", или очистка района от мин. Эта операция обычно производится парой кораблей, двигающихся в расстоянии 400 - 500 м друг от друга; каждый из них тянет за кормой нечто вроде водяного змея. Трал идет под поверхностью воды между этими змеями и режет или разрывает минрепы{94}. Мины всплывают на поверхность и расстреливаются орудийным огнем. Стандартным типом тральщиков в США являются океанские буксиры водоизмещением около 850 т.

Назначение сетей и их описание было дано, когда мы говорили о борьбе с подводными лодками. Корабли, приспособленные для постановки сетей, называются сетевыми заградителями. Япония имеет три таких корабля водоизмещением от 400 до 1 300 т. Мы не имеем ни одного, но эту работу, могут легко выполнить торговые суда.

Задача дозорного корабля в современных морских силах заключается, главным образом, в борьбе с подводными лодками в районе побережья. Ко времени нашего вступления в последнюю войну союзники крайне нуждались в кораблях для выполнения этих задач. Эсминцы были слишком дороги, слишком велики и их вообще не хватало. А так как для борьбы с подводными лодками является пригодным любое легкое судно, которое обладает достаточной мореходностью и на котором можно установить 1-2 орудия, то на эту работу были забраны частные яхты и моторные лодки. В это же время США организовали постройку двух стандартных типов кораблей для этой работы, а именно: "охотников за подводными лодками" и так называемых "Игл-бот"; первые были деревянной постройки водоизмещением в 80 г, с газолиновым мотором и скоростью в 17 узлов, с одной 75-мм пушкой; вторые (построенные Фордом) имели водоизмещение в 500 т, были вооружены двумя 100-мм орудиями и развивали скорость в 18 узлов. Охотники за подводными лодками были весьма малокомфортабельными кораблями, но они пересекали Атлантический океан, Средиземное и Эгейское моря, имели весьма воинственный вид даже при плохой погоде и великолепно выполняли свое дело.

США недавно закончили проектирование нового противолодочного дозорного корабля улучшенного типа, Он представляет собой нечто среднее между "охотником за подлодками" и "Игл-бот" и будет пущен в массовое производство с началом войны. Япония спроектировала и построила два "охотника" водоизмещением в 300 т и со скоростью хода в 24 узла. Этот тип, видимо, будет стандартизован и пущен в массовое производство.

Канонерские лодки представляют собой небольшие, обычно небронированные корабли с малой осадкой, вооруженные одним или, двумя 75-мм или 102-м орудиями. Они используются для определенной работы за границей или в отечественных портах. США имеют несколько таких канонерских лодок на китайских реках и в центральной Америке, а в настоящее время строят еще несколько канонерских лодок улучшенного типа, которые имеют водоизмещение в 2 000 т и являются фактически миниатюрными крейсерами.

VIII. Флот

Это может показаться парадоксом, но флот, ради которого существуют морские силы вообще, достигает своего единства путем разделения. До сих пор мы занимались теми его составными частями, из которых образуется единое целое. Теперь, однако, наступило время объединить их вместе. Лучше всего это можно сделать, совершив путешествие на одном из быстроходных, прекрасных и чистых тяжелых крейсеров, который идет на соединение с главными силами флота.

С нижнего мостика крейсера "Луизвилль", направляющегося к побережью Гаити для ночной встречи с флотом и для приемки топлива с нефтеналивного транспорта "Салинас", кажется, что на пустынных берегах залива Гонаив внезапно вырос огромный город, и сразу же представляешь себе, с каким удивлением наблюдают, местные туземцы это море мерцающего и сверкающего огня. Последние 80 миль (148 км) из Порт-О-Пренса "Луизвилль" шел 18-узловым ходом, но, приближаясь к этим огням, крейсер внезапно сбавляет свой ход до 15 узлов, и сразу становится ясным, даже для глубоко сухопутного человека, что подойти, мимо огромного числа кораблей", стоящих на якоре на рейде, к борту "Салинас" без всяких приключений, это все равно, что отыскивать ночью иголку на вспаханном поле. Заполните это поле спящим скотом, положение которого неизвестно, и это грубое сравнение станет более точным.

Еще ближе - и мы уменьшаем ход до предела. Теперь уже стало возможно различить темные силуэты огромных кораблей - слева, справа, а иногда и прямо по носу. Громкоговоритель передает приказание: "Ввести в действие прожектор № 3". Почти мгновенно яркий луч света пополз вправо, осветил гладкую палубу авианосца, а затем его мостик. Вскоре луч прожектора "Луизвилля" смешивается с лучами других прожекторов, с миганием фонарей "Ратьера"{95} и с направленными на гряду облаков вспышками сигнальных прожекторов, передающих при помощи точек и тире сообщения.

На мостике "Луизвилля" темно; горят только затемненные лампы над приборами и аппаратурой связи. Время от времени молчание прерывается каким-нибудь приказанием или донесением. Здесь на высоте 30 м над уровнем моря внимательный рулевой ворочает штурвал, рассыльные как бы вросли в переборку, помощник вахтенного начальника изредка выкрикивает показание дальномера, штурман мечется от своих карт к компасу и обратно, а командир молча шагает вперед и назад. Затем лотовые, стоящие с лотом{96} в руках на маленьких площадках, выступающих с обоих бортов полубака, получают приказание. Это доказывает, что штурман не только не знает, каким курсом ему идти, чтобы добраться до "Салинаса", но и обеспокоен - достаточна ли здесь глубина моря?

"На левой площадке, - кричит вахтенный начальник, - взять глубину!"

Внизу, на маленькой площадке, лотовый начинает раскачивать свой лот, сначала вперед и назад, а потом круговым движением, после чего бросает лот с таким расчетом, чтобы свинец упал в воду впереди площадки. Затем лотовый быстро выбирает "слабину", чтобы в тот момент, когда свинец коснется дна, лот был бы натянут, а его помощник, вооруженный карманным фонарем, определяет по отметкам на лоте глубину моря.

"На отметке десять{97}, сэр!" - кричит он. "Есть!" - отвечает вахтенный начальник. Лотовый бросает лот еще раз и докладывает: "Глубина девять". На правом борту другой лотовый теперь также берет глубину и ободряюще кричит: "Глубина одиннадцать, сэр!"

Но с мостика доносится несколько взволнованное приказание: "Все машины, стоп!" - "Луизвилль" заблудился. Минуту спустя. "Попросите этот линкор сообщить, где мы находимся". Сигнальщик подбегает к сигнальному прожектору, и ночную темноту, одновременно со стуком открывающихся и закрывающихся ставен прожектора, начинают прорезывать световые точки и тире. "Луизвилль" высказал свою просьбу указать ему направление, но проходит несколько минут, пока приходит ответ; ведь не менее двадцати кораблей передают сообщения одновременно. Наконец, младший офицер расшифровывает лихорадочное мигание прожектора и докладывает командованию:

"Они говорят, что "Салинас" находится в А-11, пеленг{98} 160".

"Луизвилль" снова начинает осторожно двигаться вперед, пробираясь между линкорами, крейсерами, эсминцами и вспомогательными кораблями. "Так держать!" - спокойно командует штурман.

"Есть, так держать", - отвечает рулевой.

Немного спустя, прожектор № 1 нащупывает округленную корму "Салинаса". "Луизвилль", еще уменьшив ход, медленно подползает к корме танкера по правому борту. Из рулевой будки на мостик выскакивает офицер, определяет направление и силу ветра и возвращается удовлетворенным.

"Можно подходить к его борту", - заявляет он.

"Луизвилль" медленно приближается к транспорту, стараясь не касаться его кормой. Винты крейсера вынесены очень далеко в стороны, и поэтому приходится опасаться за их целость. Когда крейсер приходит на траверз середины корпуса транспорта, звук заработавшего шпиля, доносящийся с носа, и топот ног моряков на танкере свидетельствуют о том, что с крейсера брошен бросательный конец, при помощи которого на транспорт будет перетянут носовой швартов{99}.

В этот момент с базы подводных лодок, принимающей топливо с левого борта "Салинас", команда которой смотрит кинокартину, совершенно неуместно раздаются звуки громкоговорителя:

"Голосуйте за меня, - гудит голливудский голос, - и я гарантирую вам по меньшей мере 200 долларов в месяц, независимо от того имеете ли вы работу или нет..." Взрыв насмешливых аплодисментов, и Голливуд умолкает; работа продолжается.

На носу все благополучно, но на корме дела идут не совсем хорошо. Нос крейсера подтягивается к борту транспорта, а корма отходит в сторону, и через громкоговоритель передается взволнованное требование поспешить. Наконец, с кормы приходит сообщение, что конец подан, и в этот момент носовая часть 10000-тонной громады "Луизвилля" прижимается к обшивке "Салинаса". Море, однако, спокойно, и повреждений поэтому нет. Вскоре "Луизвилль", благополучно добравшийся домой и голодный, жадно принимается за восьмичасовую еду, состоящую из нефти, а мы теперь можем осмотреться вокруг или спуститься вниз, в кают-компанию, чтобы узнать несколько основных данных относительно того сложного организма, в состав которого входит наш крейсер.

Здесь, а не в Вашингтоне, находится сердце морских сил. Сделайте основной упор не на флот - и морские силы придут в упадок. Все остальные управления, вспомогательные корабли, береговые устройства существуют только для обслуживания флота. В свою очередь для того, чтобы флот мог достичь своей цели, выйдя победителем в морской войне, все его отдельные клеточки должны быть согласованы между собой так, чтобы обеспечить совершенное и стройное существование всего целого. Для того чтобы прибор центральной наводки действовал надлежащим образом, необходимо обучать тех двух или трех человек, которые обслуживают его, не только до тех пор, пока каждый из них не будет знать свои обязанности, но до тех пор, пока все они не научатся действовать совместно, полностью понимая и контролируя друг друга. Таково же положение и со службой артиллерии: личный состав каждой башни должен безукоризненно работать не только как отдельная башня, но и как составная часть всей артиллерии и так со всеми другими службами, а все службы должны для пользы корабля так координировать свои действия, чтобы добиться безотказной, безмолвной, согласованной работы.

Можно продолжить применение этого принципа. Для того, чтобы дивизион мог удерживать свое место в боевой линии, необходимо, чтобы каждый корабль не только управлялся бы должным образом как отдельная единица, но чтобы он действовал в согласии с другими. Для того, чтобы эскадра должным образом сыграла свою роль в общем деле, необходимо, чтобы дивизионы были неразрывно спаяны между собой. Для того, чтобы флот в целом вышел победителем из морского сражения, необходимо, чтобы отдельные соединения не только выполнили свои частные задачи, но чтобы все соединения путем длительного обучений и тренировки осознали замыслы командующего флотом, немедленно понимали бы, что ожидается от каждого в отдельности и в связи с другими соединениями.

Согласованность действий и сотрудничество не является, конечно, принадлежностью только флота. Они необходимы и в гражданской жизни, везде, где люди, или люди и механизмы, работают вместе. Но нигде они не имеют такого исключительного значения, как в морском флоте; нигде отсутствие их не приводит так быстро к катастрофе; нигде люди не работают так напряженно, с таким огромным количеством разнообразных механизмов, - механизмов, большинство из которых требует постоянной бдительности, ибо иначе они восстают против своих хозяев и уничтожают их, - как, например, вырвавшееся из замка пламя превращает башню линкора в дымящуюся бойню.

Флот напрягает все свои усилия, проводит обучение, совершенствуется в предвидении конечной цели своего существования - морского боя. От исхода этого боя зависит как исход сражения, так, весьма вероятно, и исход всей кампании, а возможно - и судьба всей страны. Необходимость обучения и согласованности действий является для флота более насущной, чем для всякой другой человеческой организации, ибо в момент наивысшего напряжения - в бою - ошибки непоправимы и имеют значительно большие последствия. Так было всегда, с начала истории флотов.

Единицей флота является корабль; корабли соединяются по типам. Однако, если соединить все корабли одного типа вместе и управлять ими как одним соединением, то это привело бы к невероятно громоздкой организации. Поэтому тактической единицей в нашем флоте является так называемый "дивизион". Каждый дивизион образуется из кораблей, имеющих одинаковые тактические элементы, т. е. одинаковую скорость, одинаковые размеры и дальность огня, одинаковый радиус действия, одинаковые маневренные качества. Число кораблей в дивизионе зависит от типа их. Дивизионы линкоров в нашем флоте состоят из 3 или 4 кораблей, дивизионы крейсеров - из 3 или 4 крейсеров; дивизионы эсминцев - из 4 кораблей; дивизионы подводных лодок - из 4 - 7 лодок. Другие страны имеют различные составы дивизионов. Дивизионы линкоров и крейсеров Японии имеют тот же состав, что и у нас, но в некоторых дивизионах эсминцев имеется по 6 кораблей. Английские дивизионы эсминцев состоят из 9 или 10 эсминцев, а дивизионы подводных лодок - из 6 - 8 лодок.

Дивизионы, в свою очередь, сводятся в более крупные соединения. Но в этом отношении обычаи флотов различных стран настолько отличаются друг от друга, что сравнивать их трудно. Впрочем, почти во всех случаях, боевые флоты делятся (под разными названиями) на две группы. Одна из них тяжелая боевая группа - состоит из линкоров, из половины, по крайней мере, наличных авианосцев и большей части эсминцев и легких крейсеров. Другая группа быстроходная разведочная группа - состоит из тяжелых крейсеров, подводных лодок, по возможности одного авианосца, некоторого числа эсминцев и, может быть, нескольких легких крейсеров.

Географическое распределение флотов, так же как и их относительные размеры, решаются большой политикой; под этим названием мы понимаем дальновидность в области политических, экономических и географических факторов. Лучшую иллюстрацию этого дают США.

С момента революции и вплоть до послевоенного периода, т. е. в течение 140 лет, анализ нашего положения приводил к убеждению, что мы можем ожидать неприятностей только со стороны Атлантического океана. Соответственно этому большая часть наших морских вооружений была сосредоточена на этом океане, а в Тихом океане оставалось только несколько кораблей. К моменту возникновения мировой войны мы имели два флота - Атлантический и Тихоокеанский, причем наиболее грозными кораблями последнего являлись несколько броненосных крейсеров. Поход "Орегона" вокруг мыса Горн, совершенный за 16 лет до начала войны, показал, какое большое расстояние разделяет наши эскадры, однако это не вызвало никаких тревог, так как в то время в Тихом океане не было угрожающей нам морской державы. Открытие незадолго до войны Панамского канала сократило это расстояние больше чем в два раза, и нам стало незачем держать большие силы в Тихом океане.

Но к концу мировой войны переоценка нашего внутреннего и международного положения показала, что Япония стала державой с морскими и политическими притязаниями европейского масштаба. Мы поняли как чутьем, так и в результате холодного анализа, что единственной страной, которая может угрожать нам на Атлантическом океане, является Англия - держава с весьма сомнительными возможностями и, видимо, не имеющая намерения напасть. Если существовала опасность, то она была на западе, а не на востоке. Соответственно этому наша вахта в Атлантическом океане, продолжавшаяся полтора столетия, прекратилась. Наша политика была пересмотрена, и в 1919 г. главные силы флота были переброшены в Тихий океан, хотя мы по прежнему поддерживали значительные силы и в Атлантическом океане{100}.

Такое раздробление флота противоречило всем классическим законам стратегии, но оно оправдывалось тем, что Панамский канал давал нам возможность быстро сосредоточивать флот на любом океане. Эта организация просуществовала больше 10 лет. За это время у нас выросло убеждение, что никому не придется видеть войны между США и Англией, но что вполне возможно, что ареной будущей войны за власть явятся огромные просторы Тихого океана. Тихоокеанскому флоту (или, как его называли, "боевому флоту") уделялось все больше и больше внимания, а Атлантический (или "разведочный") флот непрерывно уменьшался.

В 1931 г. Япония начала свою манчжурскую авантюру, и все сомнения рассеялись. Разведочный флот был переведен в Тихий океан, и вновь соединенный флот еще раз стал тем, чем он является теперь: флотом США. На побережье Атлантического океана - колыбели наших морских сил - осталось теперь всего небольшое число старых кораблей, несколько учебных кораблей и строящиеся корабли; последние по окончании постройки также уйдут на запад{101}.

Морские силы США разделяются на Флот США, Азиатскую эскадру, отряд особого назначения, морскую транспортную флотилию, корабли специального назначения и корабли морских округов. В состав Флота США (который мы будем называть просто "флотом") входит больше чем 95% всех боевых кораблей морских сил. Им командует адмирал, носящий звание "командующего флотом США"; флагманским кораблем (т. е. кораблем, на который помещается штаб командующего и на котором поднят его флаг с четырьмя звездами) является линкор "Пенсильвания". Флот состоит из двух эскадр: "Боевой эскадры" и "Разведочной эскадры". Боевой эскадрой командует командующий боевой эскадрой флота США в чине адмирала, держащий свой флаг на линкоре "Калифорния".

Линкоры, входящие в состав Боевой эскадры, находятся под командой вице-адмирала, флагманским кораблем которого является линкор "Вест-Вирджиния"; они подразделяются на четыре дивизиона{102}: 1-й дивизион: "Тэксас" (флаг), "Нью-Йорк", "Оклахома"; 2-й дивизион: "Аризона" (флаг), "Пенсильвания" (для тактических целей), "Невада", "Теннеси"; 3-й дивизион: "Нью-Мексико" (флаг), "Миссисипи", "Айдехо"; 4-й дивизион: "Вест-Вирджиния" (флаг), "Колорадо", "Мэрилэнд", "Калифорния". Все крейсеры Боевой эскадры (под командой контр-адмирала, флаг на крейсере "Ричмонд") являются легкими крейсерами и разделены на два дивизиона: дивизион: "Ричмонд", "Марблхид", "Мемфис" и дивизион: "Конкорд" (флаг), "Омаха", "Цинцинатти", "Милвоки".

Флотилией эсминцев Боевой эскадры командует контр-адмирал, флагманским кораблем которого является крейсер "Детройт". Эта флотилия подразделяется на два отряда, каждый из которых состоит из трех дивизионов. В состав "Воздушных сил боевой эскадры" входят два авианосца со своими самолетами: ими командует контр-адмирал, флаг которого находится на "Саратога". В состав Боевой эскадры входит также "отряд заградителей", которым командует контр-адмирал (флаг на заградителе "Оглала").

Разведочная эскадра флота США - наша быстроходная, разведочная группа, самыми крупными кораблями которой являются крейсеры, находится под командой вице-адмирала, который держит свой флаг на тяжелом крейсере "Индианополйс". Крейсеры разведочной эскадры сведены в 4 дивизиона тяжелых крейсеров: 4-й дивизион: "Норсхэмптон" (флаг), "Честер", "Пенсакола", "Салт-Лэйк Сити"; 5-й дивизион: "Чикаго" (флаг), "Портлэнд", "Хаустон"; 6-й дивизион: "Луизвилль" (флаг), "Индианополис" (флаг командующего эскадрой), "Нью-Орлеанс", "Сан-Франциско"; 7-й дивизион: "Тускалуза" (флаг), "Миннеаполис", "Астория". Эсминцы Разведочной эскадры находятся под командой контр-адмирала (флаг на легком крейсере "Радей") и состоят из одной флотилии (два отряда) и двух "резервных отрядов", придаваемых к эскадре по мере необходимости. В административном отношении разведочной эскадре подчинен также "учебный отряд", состоящий из двух старых линкоров "Арканзас" и "Вайоминг"; на последнем совершают ежегодное летнее плавание курсанты морского училища. Разведочной эскадре иногда придаются один или больше авианосцев, которым тогда присваивается название "Воздушные силы разведочной эскадры".

Подводные лодки флота США сведены в "Эскадру подводных лодок флота США". Эскадрой командует контр-адмирал, держащий флаг на плавучей базе подводных лодок "Бушнелл". Ему подчинены базы подводных лодок в Нью-Лондоне, Коннектикуте, Пирл-Харбор и Коко-Соло, а также семь дивизионов подводных лодок: один дивизион (8 лодок) больших новых подводных лодок, действующих обычно с Разведочной эскадрой; четыре дивизиона (24 лодки), расположенных в Пирл-Харбор; один дивизион (5 лодок типа S), расположенный в Коко-Соло, и один дивизион (7 лодок типа R), расположенный в Нью-Лондоне (для учебных целей).

В состав флота США входит также "Эскадра снабжения", под командой контр-адмирала, который держит свой флаг на транспорте "Аргона". В его подчинении находятся вспомогательные суда флота, а также 15 отрядов самолетов обслуживания и тяжелых дальних разведчиков-бомбардировщиков, приданных эскадре и расположенных либо на авиатранспортах, либо на авиабазах флота в Коко-Соло (4 отряда) и Пирл-Харбор (6 отрядов).

Азиатской эскадрой командует адмирал. Флагманский корабль тяжелый крейсер "Огэста" является единственным современным кораблем этой эскадры, составленной из мелких, бесполезных кораблей, базирующихся на Манилу. Помимо крейсера "Огэста" в состав эскадры входят: четыре канонерских лодки ("Эшвилль", "Изабел", "Сакраменто", "Тэлса"), несущие службу на Филиппинах; еще 8 канонерских лодок, составляющих два отряда канонерских лодок - отряд р. Ян-цзы и южно-китайский отряд; отряд эсминцев (13 кораблей); шесть подводных лодок типа S, два минных заградителя, устарелый авиатранспорт и несколько самолетов. Совершенно очевидно, что боевая ценность "эскадры" весьма невелика. Она существует не для защиты Филиппин (для этой задачи она абсолютно не годится), а для несения полицейской службы на этих островах и вдоль побережья Китая и для целей "представительства" на Дальнем Востоке. Как мы увидим ниже, вполне возможно, что эта наша Азиатская эскадра войдет в историю? как "эскадра самоубийц". Географически сфера командования эскадры включает западную часть Тихого океана. Индийский океан и прилегающие к нему моря.

Отряд особого назначения, находящийся под командой контр-адмирала, создан для несения дозорной службы в водах Центральной и Южной Америки. Он подчинен непосредственно начальнику морского генерального штаба и состоит из легкого крейсера "Трентон" и двух эсминцев. Морская транспортная флотилия состоит из вспомогательных кораблей, не вошедших в состав флота, и подчиняется непосредственно начальнику Генерального штаба. Корабли, предназначенные для несения службы на отдаленных Станциях, для производства гидрографических съемок и для других работ, называются кораблями специального назначения. Корабли и авиация, приписанные различным морским округам, служат, главным образом, для целей обучения запасных.

Дивизионами линкоров и крейсеров командуют контр-адмиралы; отдельными линкорами, крейсерами, а также отрядами эсминцев - капитаны 1-го ранга; дивизионами эсминцев - капитаны 2-го ранга; отдельными эсминцами - капитаны 2-го ранга или капитан-лейтенанты; дивизионами подводных лодок капитан-лейтенанты; отдельными подводными лодками - капитан-лейтенанты или старшие лейтенанты.

Теперь мы обратимся к Японии и посмотрим, как организованы ее морские силы. Здесь следует отметить одно обстоятельство: хотя центр интересов Японии перемещался за последние 75 лет довольно часто, но он никогда не выходил за пределы Тихого океана. Сегодня ее внимание привлекает Китай; завтра, возможно, она заинтересуется СССР, а послезавтра (если не раньше) США. Но ее интересы всегда расположены на Тихом океане и всегда в довольно ограниченной его части, и поэтому флот ее всегда сосредоточен. Ей никогда не приходилось сталкиваться с проблемой разделения своего флота по двум океанам, отделенным друг от друга тысячами миль, или с проблемой сосредоточения флота на одном побережье, оставляя другое побережье незащищенным.

Японский императорский флот разделяется на три действующие эскадры и одну учебную эскадру, которые объединены в так называемую "Соединенную эскадру". Каждая морская база также имеет "отряд обороны", подчиненный командиру базы. Из трех действующих эскадр 1-я и 2-я включают главные боевые корабли, а 3-я состоит из канонерских лодок, старых крейсеров и старых эсминцев.

1-я и 2-я эскадры подразделяются на несколько "бригад". Так, например, 1-я эскадра, представляющая из себя тяжелую боевую группу, командир которой является одновременно командующим "Соединенной эскадрой", состоит из 1-й бригады (линкоры), 7-й бригады (легкие крейсеры), 1-й бригады эсминцев (из 4 дивизионов), 1-й бригады подводных лодок (из 2 дивизионов) и 1-й бригады авианосцев (2 авианосца и дивизион эсминцев). 2-я эскадра, являющаяся быстроходным авангардом флота, подобно нашей разведочной эскадре, состоит из двух бригад тяжелых крейсеров, одной бригады эсминцев (4 дивизиона) и одной бригады подводных лодок (3 дивизиона).

В состав этой Соединенной эскадры входят, однако, не все корабли японского флота. В нее, например, не включены - по причинам ремонта, модернизации или выполнения других задач - 5 линкоров, 2 авианосца, 5 тяжелых крейсеров и большое число других кораблей. Все они, однако, в случае войны войдут в состав действующего флота.

Деятельность флота базируется на деятельности кораблей, а деятельность корабля, в свою очередь, слагается из действий отдельных служб и дивизионов корабля. Обучение одиночного корабля заключается, главным образом, в артиллерийских стрельбах и учениях механической службы и службы связи. Эти учения производятся обычно в порядке соревнования между кораблями одного и того же класса. Однако, когда этими соревнованиями чрезмерно увлекаются, возникает опасность в том отношении, что основное внимание уделяется кораблям, а не всему флоту в целом. Орудийному расчету, показавшему лучшие результаты, обычно выдаются призы; личный состав взявшей первенство механической службы или службы связи также получает ту или иную награду. Артиллерийские учения состоят из ежегодных стрельб одиночных орудий или башен по щитам с близкого расстояния (для первоначального обучения орудийного расчета и состава системы управления огнем), а также из артиллерийских и торпедных стрельб (на дальних расстояниях), проводимых кораблем в целом. Учения механической службы заключаются в пробегах на полных ходах (для испытания личного состава и механизмов в условиях полного напряжения), а также в даче заднего хода, производстве поворотов и маневрирований с помощью машин. Служба связи проводит соревнования по скорости и точности передачи радиограмм, по сигнализации флагами, семафором, световой сигнализации. Детали этих учений, конечно, меняются в зависимости от класса корабля. Линкоры, например, проходят одиночные стрельбы с дистанций, подходящих для их орудий, а эсминцы - с других дистанций. Соревнования механических служб эсминца и подводной лодки явно неосуществимы и т. д.

Следующей ступенью в обучении флота является обучение в составе соединений (дивизионов). Это обучение включает действия артиллерии, механизмов и средств связи, а также маневрирование. Производятся дневные и ночные боевые стрельбы по щитам, стрельбы на дальние расстояния с корректировкой огня с самолетов, учения по "сосредоточению огня", когда огонь всего дивизиона направляется, в различных комбинациях, на один или несколько "неприятельских" кораблей. Проводятся также учения по "разделению огня", когда, например, две носовые башни линкора ведут обстрел одной цели, а кормовые башни стреляют по другой цели. Учения "по отражению торпедной атаки всем дивизионом" предназначаются для улучшения методов отражения кораблями соединения атак эсминцев или подводных лодок. Эти учения включают организацию "огневых завес", осуществляемых вспомогательной артиллерией.

Крайне важно, чтобы каждый боевой корабль умел плавать, сражаться и маневрировать в любом строю и при любых ходах; первоначальным обучением этому искусству являются упражнения в составе дивизиона. Нормальным походным или боевым порядком кораблей всех классов является "строй кильватера", в котором один корабль идет позади другого (см. схему 2). Другим основным порядком является "строй фронта", по которому корабли идут "на траверзе" друг друга, рядом друг с другом. Этот строй редко применяется в бою, если только он не используется как средство для перехода в боевой порядок. (Расстояние между линкорами США на походе составляет обычно 500 м от фок-мачты одного корабля до фок-мачты другого. Расстояние между крейсерами, эсминцами и подводными лодками, конечно, меньше). Средним между строем кильватера и строем фронта является "строй уступа" (или "строй пеленга"), в котором все корабли дивизиона идут под определенным углом (пеленгом) позади "головного корабля", являющегося обычно флагманским кораблем.

Управления в маневрировании заключаются в последовательных поворотах кильватерной колонны кораблей и в поворотах "все вдруг"{103}, в плавании и маневрировании в тумане (когда корабли тянут за кормой "буксируемые брусья", причем каждый корабль не теряет из вида бревна, буксируемого идущим впереди него кораблем), а также в плавании "без огней", т. е. в нормальных условиях плавания в военное время. При этом упражнении выключаются все огни всего дивизиона, за исключением небольшого "гакабортного" огня синего цвета, установленного на корме каждого корабля; при помощи этого огня, корабли удерживают свое положение в строю.

Следующей ступенью обучения является маневрирование всеми дивизионами кораблей одного и того же класса. Вообще говоря, эти упражнения являются просто расширенным обучением дивизионов. Дивизионы линкоров, например, проводят артиллерийские стрельбы, координируя огонь подивизионно. Боевым порядком может быть любой из приведенных выше строев, причем корабли обычно идут большими ходами. В качестве маневренной единицы может действовать целый дивизион, и в этом случае образуются следующие строи: "общий строй кильватера", "строй двойного (и больше) фронта", "строй двух (и больше) кильватерных колонн", "общий строй фронта", "строй фронта уступами" (см. схему 2).

.Итак, мы по высоким ступенькам добрались, наконец, до деятельности флота. Сначала отдельный корабль, службы которого обучены действовать безотказно как самостоятельно, так и в сочетании с другими службами; затем небольшие группы (дивизионы) кораблей того же класса, обученных основам совместных действий при стрельбе, плавании, маневрировании и по поддержанию связи; далее - совместные действия нескольких дивизионов кораблей того же класса и, наконец, флот: группы дивизионов кораблей одного класса, действующие совместно с группами дивизионов кораблей другого класса, завершают гармоническую слаженность одного целого.

Деятельность флота (которая ничем, кроме масштаба и названия, не отличается от деятельности групп дивизионов) заключается в стрельбах, в упражнениях в маневрировании и плавании, в решении боевых задач и в маневрах. Обучение орудийного расчета, артиллерийского дивизиона, дивизиона кораблей и отряда кораблей - являются этапами постепенной подготовки к бою в составе флота. В этом бою могут стрелять одновременно: расчет 500 орудий, 500 артиллерийских дивизионов, 150 кораблей, 300 самолетов, т. е. 30 - 40 дивизионов кораблей, и дюжина авиаотрядов. Они могут обстреливать одновременно сотню различных мишеней, но они будут вести огонь как единое целое, будут объединены единым планом действий. Морские силы всех великих держав проводят (по крайней мере, раз в год) боевые стрельбы флота, во время которых стараются создать условия, приближающиеся, по возможности, ближе к боевой обстановке.

Линкоры ведут огонь как единая группа дивизионов. Орудия их главной артиллерии стреляют сосредоточенным или раздельным огнем по мишеням, находящимся за 25 км, причем управление огнем ведется с самолетов по радио. Их вспомогательная артиллерия устраивает завесу против условной атаки эсминцев. Она стреляет не по мишеням, а только выбрасывает свои снаряды с таким расчетом, чтобы на определенном расстоянии от корабля образовалась бы стена из металла, проскочить сквозь которую могут надеяться только наиболее счастливые из атакующих эсминцев. Зенитные орудия также заняты устройством воздушной завесы против атакующих самолетов. Воздух насыщен громом, но это гром не только от орудий линкоров.

Крейсеры ведут огонь подивизионно против воображаемых крейсеров противника; их зенитные орудия посылают свои снаряды в воздух, условно наполненный неприятельскими самолетами. Эсминцы - дивизионами или отрядами производят торпедные атаки; можно легко проследить движение торпед к воображаемой боевой линии противника по десятку пенящихся следов, оставляемых торпедами. Другие группы эсминцев укрывают линкоры завесой черного дыма, причем их мелкие орудия тявкают, отражая эсминцы противника. А за боевой линией, с широких палуб авианосцев, в небо взвиваются бомбардировщики, торпедоносцы и истребители.

Движение не останавливается ни на одну секунду, так как постоянно происходят перемены курсов, изменение скорости, перестроения: 700000 т стали сверкают с легкостью и быстротой рапиры. Линкоры уваливаются вправо на 30° для того, чтобы сблизиться с противником. 5-й дивизион крейсеров, идущий 30-узловым ходом, занимает позицию в 10 км от флагманского корабля флота, по пеленгу 45°. 8-й и 9-й дивизионы эсминцев, идущие со скоростью в 35 узлов, быстро пробегают 3 км, отделяющие их от их новой позиции - влево за кормой флагмана флота. В распределении огня - огня, потрясающего океан - также произошли перемены. Первые два линкора 1-го дивизиона сосредоточили свой огонь на головном линкоре "противника", остальные два бьют по второму кораблю. И вдруг условная потеря: седьмой линкор в нашей линии серьезно поврежден, сильно накренился и вышел из строя.

Немедленно один дивизион эсминцев и два легких крейсера направляются к нему для защиты его от торпедных атак, а интервал в боевой линии заполняется без ущерба для огня. Тяжелый крейсер, флагманский корабль 5-го дивизиона крейсеров, "тонет" в результате попадания бомбы или торпеды. Эсминец спешно подходит к борту крейсера, чтобы снять флагмана и его штаб и перевезти их на другой крейсер, который становится флагманским кораблем, - такова боевая действительность.

Положение каждого дивизиона в составе флота определяется пеленгом и расстоянием "головного корабля" дивизиона от "головного корабля" флота (которым, обычно, является флагманский корабль флота). Положение отдельного корабля определяется пеленгом и расстоянием его от головного корабля дивизиона (это, обычно, флагманский корабль дивизиона). Таким именно образом соединения или группы соединений располагаются по отношению к центральной точке (головной корабль флота) в соответствии с планом командующего. Флот как единое целое (100 - 200 кораблей) может маневрировать путем изменения курса флота, путем одновременного поворота всех кораблей или путем изменения расстояния и пеленга всех дивизионов по отношению к флагманскому кораблю флота. Отдельный дивизион может маневрировать, в то время как другие не изменяют своего положения; точно так же корабли какого-нибудь дивизиона или всех дивизионов могут производить перестроения без изменения положения флагманских кораблей дивизионов относительно головного корабля флота. Средства связи те же, что и для связи внутри дивизионов; только вследствие больших расстояний между дивизионами радио используется гораздо чаще, чем флаги, семафор или световая сигнализация.

Когда весь флот выходит в плавание, его обычно сопровождают вспомогательные корабли. Здесь мы сталкиваемся с одним из парадоксов развития морской техники. Если пар дал возможность сильно увеличить скорости кораблей и избавил их от зависимости от ветра, то, с другой стороны, он ограничил радиус действия кораблей и флотов, которые без наличия обузы в виде вспомогательных кораблей становятся фактически беспомощными. Во времена лорда Нельсона{104}, в золотой век парусного флота, радиус действия флота был ограничен только запасами продовольствия, которое он мог брать с собой; плавание могло длиться 5 - 6 месяцев, а за это время можно было покрыть 25 000 - 32 000 км. Сегодня так же, как и в эпоху Нельсона, корабль с наименьшей скоростью и с наименьшим радиусом действия определяет скорость и радиус действия всего флота в целом. Только сегодня боевой флот, двигающийся самым экономическим ходом и не пополняющий запасов топлива в море, имеет радиус действия всего в 7 000 - 8 000 км, это - радиус действия эсминцев, имеющих наименьшую дальность плавания. В боевых же условиях, которые редко допускают плавание малыми ходами, весьма сомнительно, чтобы флоту удалось отойти больше чем на 3 200 км от своей базы, если только он не буде" пополнять запасов топлива в море. Другими словами, без нефтеналивных транспортов флот привязан к своей базе веревочкой, длиною всего в 3 200 км.

Обычный походный порядок флота в море можно грубо охарактеризовать как огромный круг, диаметром до 160 км. В центре этого круга находятся флагманский корабль флота и дивизионы линкоров, сопровождаемые вспомогательными судами и авианосцами. Вокруг этой сердцевины располагается противолодочная завеса из эсминцев и легких крейсеров также в форме грубого круга. Далеко впереди этого внутреннего круга располагается линия или круг разведочных кораблей - тяжелых крейсеров и эсминцев, готовых предупредить свой флот о появлении флота противника и вступить в соприкосновение с ним или с его разведочными силами.

Как только соприкосновение с флотом противника будет установлено, главные силы флота под защитой высланных вперед разведочных кораблей должны перестроиться в боевой порядок. Вспомогательные суда перебрасываются в сторону, наиболее удаленную от противника, и плотно окружаются противолодочной охраной, состоящей из эсминцев и легких крейсеров. Эсминцы боевой эскадры располагаются вплотную к линкорам - между ними и противником. Командующий должен всегда стремиться расположить свои главные силы так, чтобы они находились между неприятелем и вспомогательными кораблями. Если противник не обременен вспомогательными кораблями, он имеет огромное преимущество, так как тогда он может производить развертывание и перестроение в боевой порядок без учета потребностей этой неуклюжей, беспомощной массы кораблей.

Кроме маневрирования и развертывания в походный, разведочный, противолодочный и боевой порядки, имеется целый ряд других действий и эволюции флота, как, например, вход в порт или выход из порта, выполняемых в предположении активности неприятельских подводных лодок в этом районе. Тральщики очищают фарватер от мин, эсминцы и легкие крейсеры отправляются в прилегающие к порту районы для очистки их от подводных лодок, и, наконец, линкоры и вспомогательные корабли выходят в море. При входе в порт сначала входят тральщики, затем вспомогательные корабли; последними входят линкоры и эсминцы. Другим примером таких действий может служить прием топлива в море в тихую погоду с нефтеналивных транспортов. Эта операция может производиться на ходу, при скоростях от 8 до 10 узлов. Корабль, принимающий топливо, становится вдоль борта танкера, и оба идут вместе вперед.

Как средство боевой подготовки морских сил боевые стрельбы флота имеют один недостаток, который заключается в том, что щиты, по которым ведется стрельба, приходится буксировать, вследствие чего они двигаются медленно и не могут маневрировать и развертываться с той быстротой, с какой это будет делать неприятельский флот. Вследствие этого флот ввел "тактические ученья", во время которых одна часть флота подвергается "атаке" со стороны другой части флота. В процессе этих учений "атакующие" и "атакуемые" могут маневрировать и развертываться, как в настоящем бою. Однако невозможность в данных условиях производить боевые стрельбы снижает ценность этого вида учений.

Тактические учения проводятся всеми флотами, и каждая страна старается, насколько возможно, приблизить их к действительности. На учениях используются всевозможные комбинации: линкоры против линкоров, подводные лодки или эсминцы против линкоров, эсминец против эсминца или подводной лодки, авиация против авиации или против линкора или крейсера. Личный состав артиллерии и постов управления огнем выполняет все необходимые в боевых условиях действия, кроме самой стрельбы. Такие учения производятся непрерывно; морские силы США за 1934 г. провели 20 таких учений.

Великие морские державы проводят, по меньшей мере раз в году, так называемые "маневры". Если тактические учения затрагивают, главным образом, вопросы тактики, то на маневрах разбираются общие стратегические проблемы, включающие не только весь флот, но и стратегическое развертывание и деятельность морских сил во время войны. На маневрах исходят из предположения, что неприятельский флот атакует наше побережье или какую-нибудь стратегическую базу или станцию. Задача заключается в выполнении соответствующих стратегических ходов и в расстановке сил для защиты угрожаемых пунктов - тех именно ходов и той расстановки сил, которые будут сделаны во время войны.

Замысел маневров одной страны отличается от замысла маневров другой страны потому, что задачи, которые должны быть разрешены на этих маневрах и которые вытекают из географического, политического и экономического положения страны, различны у разных стран. Так, например, английские маневры 1934 г. были основаны на предположении, что флот противника продвигается из района Азорских островов для производства высадки десанта и устройства базы в Португалии, чтобы прервать торговлю между Англией и Средиземным морем. Франция в том же году исходила из предположения, что неприятельский флот пытается проникнуть в Средиземное море со стороны Атлантического океана, для того чтобы уничтожить ее связь с северной Африкой. В основу маневра Японии легло предположение, что флот противника пересекает Тихий океан через Маршальские острова и что японский флот должен встретиться с противником в районе Бонинского архипелага, к югу от побережья империи.

В 1935 г. США проводили маневры в треугольнике, образуемом Аляской, Алеутскими островами, Гавайским архипелагом и нашим южным Тихоокеанским побережьем (схема 7). Поэтому особый интерес вызывает то обстоятельство, что Япония в своих маневрах 1935 г., начатых ею в августе, исходила из предположения, что противник приближается со стороны Аляски и Алеутских островов и что его надо было встретить в районе Курильских островов, к северу от Японии (схема 7).

Маневры ни одной другой страны не могут сравниться по грандиозности с маневрами морских сил США по двум причинам: во-первых, ни одна страна не имеет такой огромной береговой линии; во-вторых, нет другой такой страны, у которой береговые линии были бы отделены друг от друга расстоянием в 7 200 км с одной ключевой позицией на полдороге между обоими побережьями и с другой ключевой позицией, вынесенной на 3 800 км вперед, в океан. Темой наших маневров 1933 г. (схема 5) было предположение, что флот противника приближается со стороны северной части Тихого океана для нападения на наше побережье в районе между Сиэттлем и Сан-Диэго, что потребовало организации обороны побережья на протяжении 2 200 км. Маневры 1934 г. (схема 6) основывались на предположении, во-первых, что флот атакует Панамский канал со стороны Тихого океана, и, во-вторых, что после того как флот прошел через канал, противник создал базу на Вест-Индских островах, откуда он угрожает Панаме и Мексиканскому" заливу. Маневры 1935 г. исходили из предположения, что флот противника, создав базу на Алеутских островах, атакует Гаваи. Эти маневры, в которых приняли участие 160 кораблей и 450 самолетов, разыгрывались в районе, ограниченном с севера Алеутскими островами, с юга и запада - Гавайями и о-вом Мидуэй, с востока - Сан-Диэго, общей площадью 13 000 000 кв. км.

На всех этих маневрах флот делится на "враждующие флоты", причем корабли распределяются таким образом, чтобы "обороняющийся" флот выявлял характерные свойства своего флота, а условный "флот противника" выявлял бы характерные свойства флота вероятного противника. После этого оба флота направляются в те пункты, где они должны находиться в момент начала маневров (в исходное положение). На маневрах морских сил США 1935 г. атакующий флот, составленный из резведочной эскадры, вышел из Сан-Педро и Сан-Диэго и занял исходное положение в районе Алеутов, а обороняющийся флот (боевая эскадра) вышел из Сан-Франциско и занял исходное положение в районе Гаваи-Мидуэй. Маневры проводились в условиях боевой обстановки: многодневное плавание и маневрирование на больших ходах, радиомолчание, плавание без огней ночью и цензура. Стратегические выводы из таких маневров сохраняются (или предполагается, что они сохраняются) в тайне.

IX. Тыл флота

(Базы и береговые учреждения)

Морские силы представляют из себя гиганта, сжатые кулаки которого простираются за моря, в то время как его крепкие ноги твердо стоят на берегу. Уничтожьте или ослабьте его опору, повалите его в море - и он или утонет, или погибнет от голодной смерти. Корабли флота являются кулаками морских сил; их ногами являются убежища, в которые корабли могут возвращаться за топливом, для ремонта, для отдыха личного состава, а за этими убежищами, которые называются базами, должны существовать береговые учреждения, на обязанности которых лежит сбор со всей страны миллионов нужных кораблям предметов, а также координация всей системы. Во время войны ноги этого гиганта укреплены мощью всех экономических, промышленных и сельскохозяйственных ресурсов страны.

В настоящее время существует тенденция включать "военные порты" в понятие термина "морская база". Строго говоря, между этими двумя терминами имеется разница. Каждый военный порт должен быть также и морской базой, но не каждая морская база является военным портом. Военный порт (адмиралтейство) представляет из себя учреждение, защищенное со стороны моря и от противника, которое может производить осмотр, ремонт и локирование кораблей флота, пополнять их запасы продовольствия, топлива и боеприпасов и обеспечивать обучение, отдых и госпитальное лечение личного состава. Некоторые военные порты США могут также строить корабли, но для права называться военным портом это не обязательно.

Морская база, собственно говоря, представляет собой оперативный центр, который не обязательно должен быть ремонтным центром. Она должна быть защищена со стороны моря и от противника и должна обладать просторной якорной стоянкой для флота, чтобы последний мог без помех пополнить свои запасы и дать отдых своему личному составу. Важнейшей задачей морской базы является поддержание боеспособности флота в военное время. Базы, однако, стремились принять на себя и обязанности военного порта, чтобы дополнить свое назначение как оперативного центра также и возможностями ремонта и постройки кораблей.

Век пара и механизации не только сократил дальности плавания кораблей флота, но и увеличил их зависимость от военных портов и баз. Современные дорогостоящие и сложные боевые корабли должны минимум раз в год входить в сухой док и подвергаться исчерпывающему осмотру. Фрегат прежних В1ремен был почти самостоятельным, если только он не был поврежден в бою или штормом; его можно было кренговать{105} в любой подходящей для этого бухте; его подводная часть очищалась от ракушек после короткого пребывания в пресной воде; парусный мастер со своими подручными заменял механизмы и другие устройства, которые теперь можно получить только в порту или базе.

Адмирал Мэхэн, величайший морской стратег нашей страны{106}, сказал, что стратегическая ценность любой базы определяется тремя элементами: ее расположением, военной мощью и ресурсами. Наиболее важным из этих элементов является расположение базы. Базы должны быть расположены таким образом, чтобы флот, базируясь на них, мог либо действовать на пересечениях главнейших морских путей или в стратегических зонах, либо контролировать их; базы должны находиться настолько близко к противнику, чтобы дать возможность флоту (или части его) регулярно держаться на таких позициях, откуда он может бросить свои силы прямо на противника (без баз вне своего побережья современный флот привязан к своим берегам). Коммуникации господствуют над войной, а базы господствуют над коммуникациями.

Хотя базы никогда не могут заменить подвижного флота; флот, обладающий достаточной цепью баз в тех районах океана, где ему придется действовать, не только увеличивает во много раз свой радиус действия, но фактически умножает число кораблей, которые можно использовать для удара па противнику.

Продолжительность существования базы, в конечном счете, зависит от способности флота удержать владение морем в прилегающих к ней районах, в частности в районе, расположенном между базой и портами метрополии. Тем не менее, база не должна рассчитывать на флот для своей активной обороны. Она должна иметь постоянную или подвижную оборону против надводных кораблей, авиации и подводных лодок; эта оборона, за исключением противолодочной, выполняется обычно сухопутными силами.

База, не имеющая никаких ресурсов и никаких устройств, кроме обширной, открытой и соответствующим образом защищенной якорной стоянки, может все же оказаться чрезвычайно полезной для флота, так как плавучие мастерские (которыми морским силам приходится пользоваться в эту эпоху пара и механизации в целях уменьшения их зависимости от береговых ремонтных устройств) могут производить большую часть работы, выполняемой обычно военными портами, а топливо, продовольствие и боеснабжение могут быть приняты с других вспомогательных кораблей.

США, сходившие в свое время с ума по разоружению{107}, заплатили большую цену за свою дипломатическую победу на Вашингтонской конференции. Правда, договор, подписанный в результате этой конференции, зарегистрировал первое в морской истории добровольное сокращение - в широких масштабах вооружений и их ограничение. Готовность (теперь исчезнувшая) Японии принять знаменитую пропорцию 5:5:3 для линейных кораблей и авианосцев, может показаться, на первый взгляд, удивительной уступкой Америке и Англии. Но это было не столько уступкой, сколько сделкой, и Япония получила в обмен статью XIX.

Эта статья обязывала все три подписавшие договор державы не укреплять или не превращать в морские базы (за исключением уже существующих) некоторые из их тихоокеанских владений. Для США этими владениями оказались Алеутские о-ва. Филиппины, Гуам, о-ва Уэйк и Самоа; для Англии - Гонконг и острова Южных морей; для Японии - Курильские острова (к северу) и о-ва Рюкю, Формоза, Бонинский архипелаг и мандатные острова (к югу). Англии было разрешено укрепить Сингапур, что она и выполнила чрезвычайно успешно. США получили право иметь базы и укрепления на Гаваях и в Панаме.

Существенным результатом статьи XIX явилось то обстоятельство, что США, не имевшие до заключения договора ни баз, ни укреплений на Алеутских островах, Гуаме и Самоа и располагавшие весьма ограниченными устройствами на Филиппинах, оказались фактически без баз в западной части Тихого океана. В результате этого сфера деятельности нашего флота была ограничена (и будет ограничена и в будущем, если положение не изменится) восточной частью Тихого океана. Это обстоятельство имеет огромное значение, как мы увидим дальше, когда будем разбирать наши стратегические проблемы и дислокацию наших сил в случае тихоокеанской войны.

С окончанием действия договора (31 декабря 1936 г.){108}, Америка вновь получит возможность - по крайней мере техническую - строить необходимые ей базы и укрепления на ее тихоокеанских владениях. Имеются сведения, что Япония изучает возможность создания по окончании срока действия договора баз и укреплений на Курильских островах. Вашингтон проявляет серьезный интерес к созданию баз и укреплений на Гуаме и на Алеутах. Закон Вилькокса, недавно принятый Конгрессом, разрешает устройство большой постоянной авиабазы на Аляске.

Вопрос о создании баз и укреплений в ныне запрещенных районах, вероятно, станет одним из самых щекотливых и зловещих вопросов, с которыми Японии и США придется столкнуться после окончания срока действия договора. Статья XIX, несомненно, была выгодна для Японии. Она не может отбросить те постановления договора, которые она считает помехой для себя, и вместе с тем ожидать, что остальные державы будут придерживаться статьи XIX, которая была выгодна только ей. Но Япония, конечно, будет рассматривать как угрозу, всякую предпринятую нами постройку базы или укрепления в ограниченных договором районах.

Это явствует из подзаголовков ее газет, комментирующих деятельность "Пан-Америкэн Эйруэйз" по устройству воздушного пути в Азию через Гонолулу Мидуэй - Уэйк - Гуам - Манила: "Американские воздушные силы грозят пальцем перед носом Японии", "Америка под видом торгового предприятия устраивает военные авиабазы в Тихом океане, простирающиеся до ворот Японии", "Скрытая военная мощь Америки в Тихом океане". К этому морское министерство Японии неофициально добавляет, что Япония, рассматривает эти воздушные базы как серьезную угрозу ее тихоокеанским владениям.

Но мы не можем говорить об этой проблеме объективно и оказывая справедливость по отношению к Японии, не учитывая того, что мы чувствовали бы и что предприняли бы, если какая-нибудь европейская держава приступила бы к постройке укрепленной морской или воздушной базы на Вест-Индских островах.

Флот может двигаться, а базы остаются на месте, как бы ни хотели морские власти, чтобы корабли могли брать эти базы с собой и выгружать их в пунктах своих стоянок. Одно дело - полностью изменить общую концепцию морской стратегии и международной политики и перекинуть флот в Тихий океан, как это сделали США, и совсем другое дело - обеспечить флот после его перехода портовыми и базовыми устройствами. Проблема эта не разрешена еще и сегодня.

Сосредоточение портов и баз на восточном побережье США является напоминанием о 140-летнем периоде, во время которого наш флот действовал почти исключительно в Атлантическом океане. Эти порты, созидавшиеся медленно и долго, приобрели большое политическое значение. Самым разумным было бы закрыть половину военных портов на восточном побережье и использовать денежные средства, материалы и квалифицированный личный состав их на западном берегу. Однако политические деятели не допускают этого. С другой стороны, это положение имеет и свои выгоды. Если восточные базы и порты являются неэкономными и недосягаемыми, то судостроительные заводы восточного побережья, удаленные от Тихоокеанского театра военных действий, представляют особую ценность именно потому, что они находятся здесь.

Всего мы имеем на Атлантическом побережье семь военных портов: Портсмут (Нью-Гэмпшир), Бостон, Нью-Йорк, Филадельфия, Вашингтон, Норфольк и Чарльстон. Порт в Портсмуте является "вспомогательным портом" (портом 2-го разряда), но в то же время одним из тех портов, в которых постоянно строились подводные лодки. Бостонский военный порт является "главным портом" (портом 1-го разряда); здесь имеются доки и ремонтные средства для больших кораблей. Бруклинский военный порт (в Нью-Йорке) также является "главным портом"; он имеет доки и оборудования для постройки и ремонта как больших, так и мелких кораблей. В этом порту были построены 4 линкора из 15 находящихся теперь в строю.

В' Вашингтоне (порт 2-го разряда) находится орудийный завод; главное занятие порта - производство морской артиллерии. Порт 1-го разряда в Норфольке представляет собой единственную операционную базу флота на восточном побережье. Порт 2-го разряда Чарльстон имеет ограниченные возможности для докования, ремонта и постройки кораблей.

В противоположность этому, на Тихоокеанском побережье, где сосредоточено около 95% всех наших боевых кораблей, имеется всего два военных порта: Мер-Айленд (Сан-Франциско) и Пюджет-Саунд (Бремертон). Порт Мер-Айленд имеет первостепенное значение; кроме того, он является единственным (не считая Нью-Йоока) портом, который строил современный линкор. Он принимает крейсеры, подводные лодки и эсминцы для осмотра. Порт в Пюджет-Саунде еще больше и является самым важным и наиболее деятельным военным портом в стране; он может производить осмотр линкоров, авианосцев, крейсеров и эсминцев. Морские силы располагают также операционными базами флота в Сан-Диэго, Сан-Педро и Мер-Айленд. Линкоры, крейсеры и авианосцы базируются (по существующей дислокации мирного времени) на Сан-Педро, а эсминцы, подводные лодки и авиация - на Сан-Диэго.

Самой важной из наших заморских баз является Пирл-Харбор, расположенная в 15 милях от Гонолулу. Эта прекрасная, хорошо укрытая гавань может вместить (как показами маневры 1935 г.) весь флот США, за исключением авианосцев, а когда фарватер будет расширен, то и авианосцы смогут входить в нее. Пирл-Харбор является фактически американским Гибралтаром, а остров Оаху, доминирующий над нею, укреплен гораздо сильнее, чем подходы к любому другому береговому оборудованию, за исключением Панамского канала. База имеет устройства для ремонта, один большой сухой док, склады боеприпасов, нефтехранилища с запасом нефти, достаточным для обеспечения флота в течение трех месяцев (в мирное время); здесь же расположены базы эскадренных подводных лодок и авиабаза. В Коко-Соло (в зоне Панамского канала) не имеется ни базы флота, ни военного порта; здесь имеются лишь авиабазы и база подводных лодок. Подступы к каналу, конечно, сильно укреплены. База к Кавите (Филиппины) устарела, но потенциально она превосходна. Расположенный в ней военный порт может производить локирование и ремонт мелких кораблей. Прекрасная гавань только слегка укреплена.

Гуам, как мы увидим, является для нас потенциально гораздо более важным, чем Кавите. Он обладает всеми естественными условиями, необходимыми для базы флота. Но, хотя он является морской станцией, его укрепления (которые и раньше были, в лучшем случае, только посредственными) устарели и он не имеет ни доков, ни ремонтных мастерских. Между Гуамом и Пирл-Харбор расположены острова Мидуэй и Уэйк; это - просто коралловые атоллы, которые, однако, могут быть использованы как авиабазы и базы подводных лодок (в особенности, Мидуэй). Паго-Паго (Самоа) - тоже морская станция - является лучшей естественной гаванью в Южных морях, но она также не имеет ни портовых устройств, ни укреплений. На Алеутских островах не имеется ни одной морской станции, а тем более баз или укреплений; некоторые гавани, однако, и в особенности Детч-Харбор (остров Уналяска) имеют все необходимые для базы естественные условия. Гуам, Уэйк, Мидуэй и Самоа находятся в ведении флота; Алеутские острова также должны быть переданы в ведение флота.

В дополнение к своим военным портам США имеют большое количество частных верфей, которые не только могут строить боевые корабли, но фактически и построили большинство этих кораблей. Четыре из них могут строить линкоры и авианосцы; десять верфей могут строить крейсеры, пятнадцать верфей - эсминцы и канонерские лодки, а пять или шесть верфей подводные лодки. На нашем западном побережье имеется семь больших заводов, производящих постройку и ремонт торговых судов, и один такой завод находится в Гонолулу. Все они во время войны могут быть использованы для нужд флота.

Из всех устройств военного порта или базы самым важным, возможно, является сухой док, сооружение которого, несомненно, продолжается дольше, чем постройка всех остальных устройств.

Наши морские силы не имеют в Тихом океане никаких доковых устройств вне нашего побережья или Панамы, кроме сухого дока в Пирл-Харбор и небольшого плавучего дока в Кавите. Это - наша большая слабость; облегчить положение могли бы плавучие доки, которые можно отбуксировать в любую устраиваемую для флота базу. Однако в США нет ни одного плавучего дока, который мог бы поднимать наши линкоры или современные авианосцы, если не считать одного большого дока, постройка которого была разрешена Конгрессом в 1935 г. Впрочем, мы имеем 22 частных дока, которые могут принимать легкие крейсеры, эсминцы и подводные лодки. Все они в случае войны могут быть использованы для нужд флота. Причину наших настойчивых требований на морских конференциях разрешить постройку больших крейсеров и линкоров можно легко проследить в недостаточном развитии сети баз США. Англия, наоборот, всегда стояла за большее число крейсеров и линкоров меньших размеров. Она имеет великолепную сеть баз, которые практически опоясывают весь земной шар; поэтому ей не так важно, как нам, иметь большие корабли с большим радиусом действия.

Япония имеет мало баз, и они, так же как и ее флот, сосредоточены (благодаря ее географическому положению) на сравнительно небольшой площади. Запрещение по Вашингтонскому договору укрепления Курильских островов, острова Рюкю, Бонинского архипелага и мандатных островов не причинило неприятностей, так как, с одной стороны, ее вероятным противникам также было запрещено устройство баз в этой части Тихого океана, а с другой стороны, ей никто не препятствовал возводить укрепления в Корее, на Квантунском полуострове и в ее владениях, прилегающих к тем берегам, на которых сосредоточены ее азиатские интересы.

Япония имеет три больших военных порта и базы - Йокосука. Курэ и Сасэбо. Все они имеют сухие доки и полное оборудование для постройки и снабжения кораблей. К этим главным базам приданы другие учреждения, как, например, школы и арсеналы. Все они сильно укреплены. Кроме этих главных баз, имеется ряд вспомогательных военных портов или баз.

Япония произвела также ряд работ по улучшению гаваней на Бонинских и мандатных островах и в настоящее время готовится к открытию воздушной линии на Формозу и дальше на юг, в Южные моря, через мандатные острова. Она до такой степени засекречивает эти работы, которые ведутся под видом коммерческого предприятия, что отказала даже Лиге наций (от которой она получила мандат на эти острова) в информации относительно этих работ. Однако, независима от того, производятся там работы или нет, мандатные острова являются, по словам прежнего командующего японской соединенной эскадрой, "флотом природных авианосцев", не говоря уже о базах подводных лодок, которые могут быть здесь созданы. Сообщают, что Япония предполагает создать на этих островах густую сеть авиабаз и баз подводных лодок, направленную против Гаваев. Тем не менее ни японская пресса, ни морское министерство не видят в строительстве торговых портов и авиалиний на этих островах никакой "серьезной угрозы" для наших владений в Тихом океане! Главнейшими воздушными и морскими базами, намечаемыми к постройке на этих островах, являются: Вотье и Джалуит (Маршальские о-ва), Кузайе, Эниветок, Понапе, Трэк и Корор (Каролинские о-ва), Сайпан (Марианские о-ва) и Порт-Ллойд (Бонинский архипелаг); к северу от Японии, на Курильских островах, нет гаваней, обладающих природными качествами, необходимыми для первоклассной базы.

Как и в США, в Японии имеются частные судостроительные заводы, строящие военные корабли; Мицубиси и Кавасаки, которые могут строить самые большие линкоры, и множество других заводов, которые могут строить крейсеры, эсминцы и подводные лодки. Общее количество судостроительных заводов Японии достигает 22; на них имеется 77 стапелей, на которых можно строить корабли тоннажем свыше 1 000 т.

Имеются также базы, не принадлежащие ни Америке, ни Японии, которые могут сыграть весьма важную роль в тихоокеанской войне. Одной из них является английская база Сингапур, которая представляет собой самую большую и наиболее мощно защищенную базу (за исключением, возможно, 1 - 2 японских баз) в районе к западу от Пирл-Харбор. Обладающий сухими доками, плавучими доками, ремонтными мастерскими и обширными нефтехранилищами, Сингапур сильно защищен авиацией и современными фортами, вооруженными орудиями крупного калибра; кроме того, он идеально расположен с точки зрения создания минной обороны. Постройка этой базы началась в 1923 г. и полностью не закончена еще до сих пор{109}.

* * *

Позади флотов и баз находятся береговые учреждения, которые, несмотря на их удаленность от моря, являются составными звеньями в цепи морских вооружений. Их организация в общих чертах почти одинакова во всех странах; личный состав постоянно перемещается из этих учреждений на флот и снова возвращается обратно для очередной "службы на берегу". Наверху этой схемы находится морское министерство или, как оно называется в Англии, адмиралтейство, возглавляемое морским секретарем (США), или морским министром (Япония), или первым лордом адмиралтейства (Англия). В США и Англии секретарь, или "первый лорд", - всегда гражданские люди; морской министр Японии - всегда морской офицер. Под их начальством могут быть один или два помощника секретаря, или второй и третий лорды, которые также являются гражданскими лицами. Следом идет старший офицер морских сил, в руках которого находятся все бразды правления и который несет ответственность перед секретарем, министром или первым лордом. В морских силах США он называется "начальником морского генерального штаба", а в Англии - "первым морским лордом". В обоих случаях это - полные адмиралы.

В морских силах США имеются два помощника секретаря; один из них ведает всей береговой деятельностью, а второй - воздухоплаванием. Имеется также ответственный перед секретарем "Генеральный совет", состоящий из восьми офицеров; он не занимается операциями, а разбирает вопросы большой политики или стратегии и является только совещательным органом.

В ведении начальника морского генерального штаба находятся морские силы и морские районы. Различные управления, ведающие техническим снабжением флота, также несут перед ним ответственность в вопросах, связанных с боеспособностью флота; по административной линии, однако, они подчинены непосредственно морскому секретарю. Такими управлениями являются: управление мореплавания, ведающее личным составом и службой гидрографии, т. е. картами и лоциями{110}, и морской обсерваторией; артиллерийское управление, на обязанности которого лежит проектирование и наблюдение за производством, установкой и использованием орудий, бронирования, снарядов, систем управления огнем, торпед, башен, орудийных установок, порохов и мин; техническое управление, ведающее проектированием, постройкой и установкой главных и вспомогательных механизмов, радиоаппаратуры и звукоулавливателей; управление воздухоплавания - самолеты и авиамоторы; управление кораблестроения и ремонта - проектирование и постройка всех кораблей; управление портов и доков, ведающее проектированием и постройкой всех береговых предприятий, военных портов, баз, сухих доков и т. д.; управление снабжения и отчетности, ведающее приобретением и распределением разного рода снабжения (топливо, обмундирование, продовольствие и т. д.), а также всеми вопросами денежного довольствия и расходными статьями; медицинское управление, ответственное за медицинское обслуживание личного состава и санитарное снабжение. Корпус морской пехоты США находится на правах управления в составе морского министерства; в своей внутренней организации, однако, он выполняет функции практически всех вышеприведенных управлений, применительно к корпусу морской пехоты. Во время войны береговая охрана, находящаяся нормально в ведении министерства финансов, включается в состав морских сил.

США и их владения разделены на 16 "морских районов", во главе которых стоят "начальники районов" в чине контр-адмирала. Все районы в административном отношении подчинены помощнику морского секретаря; однако, различные управления морского министерства имеют право контроля, каждое по своей линии. Штабы этих районов расположены в Бостоне, Нью-Йорке, Филадельфии, Норфольке, Чарльстоне, Чикаго, Сан-Диэго, Сан-Франциско, Сиэттл, Пирл-Харбор, Бальбоа и Кавите.

На обязанности районов лежит выполнение многочисленных задач, связанных с береговой деятельностью морских сил: постройка; ремонт и осмотр кораблей и самолетов; производство и испытание торпед, мин, бомб, орудий, снарядов, порохов, брони, обмундирования, а также опыты с ними: вербовка и обучение рядового состава и морского резерва. В береговых учреждениях работает под начальством морских офицеров 57 000 вольнонаемных служащих.

Административная система имперского флота Японии значительно отличается от нашей системы. Так же как и в США, в Японии имеется морское министерство, ведающее вопросами управления и снабжения. Но, помимо этого, в Японии имеется независимый генеральный штаб, который является полным хозяином в вопросах планов и операций. Над этими обоими учреждениями стоит "Совет маршалов и адмиралов" - высший совещательный орган при императоре по вопросам государственной обороны, нечто вроде объединенного совета армии и флота.

Морской генеральный штаб разделяется на три отдела: оперативный, мобилизационный и разведывательный. Все эти функции у нас находятся в непосредственном ведении начальника морского генерального штаба. Морское министерство разделяется на восемь управлений, так же как и у нас: строевое, личного состава, учебное, снабжения, санитарное, финансовое, кораблестроительное и судебное. Японские школы - нормальные и офицерские похожи на наши школы; академия генерального штаба, соответствующая нашей военной академии; морское училище, схожее с нашим морским училищем; кроме того, имеются школы для обучения по специальностям: инженерная, торпедная, санитарная и другие.

В Японии имеется всего три морских района, штабы которых находятся в ее основных морских базах: Йокосука (самый важный район, в ведении которого находятся мандатные острова и Южные моря), Сасэбо (ведает Квантунским полуостровом и азиатским побережьем) и Курэ.

Несмотря на некоторое кажущееся сходство, морские силы Японии резко отличаются от морских сил США, главным образом, а точки зрения их отношений с правительством. Контраст прямо-таки поразителен. В Японии флоту предоставлено полусамостоятельное положение внутри правительства; он имеет право непосредственного обращения к самому императору и может позволить себе пренебрегать мнением членов парламента. В США морские силы полностью зависят от гражданского правительства, и каждое их действие, в конечном счете, может быть отменено членами конгресса{111}, которые имеют полное право разрешить любой расход или отказать в нем.

Поверхностное сравнение морских бюджетов 1935 г. Японии и США может привести к ошибочным заключениям. Бюджет Японии превышает 700 миллионов иен (или 210 миллионов долларов), а бюджет США составляет 460 миллионов долларов, т. е. в два раза превышает бюджет Японии. Но в японскую цифру не включены чрезвычайные расходы и расходы на восполнение недостающих вооружений Японии; кроме того, эти цифры вводят в заблуждение еще и вследствие падения иены в сравнении с долларом, а также вследствие огромной разницы в стоимости постройки, оборудования и снабжения и в ставках содержания личного состава у нас и у них. Полные 75% стоимости постройки любого корабля приходятся на труд, а ведь японские рабочие получают во много раз меньше наших рабочих. Жалование матросов императорского флота Японии исчисляется сэнами, а сэн составляет три десятых цента{112}. Наши матросы первого класса получают столько же, сколько младшие офицеры японского флота. Стоимость питания одного американского моряка составляет около 50 центов в день; Япония, вероятно, отпускает на питание своего матроса меньше 5 центов (в день). А морской бюджет Японии увеличился с 1931 г. больше чем на 300%.

X. Личный состав

Морские силы с течением времени внешне изменяются. Стройные фрегаты уступают место странным и неудобным кораблям, соединяющим паруса с паром; железо заменяет дерево, а сталь вытесняет железо. Механизация вступает в свои права; матросы силой обстоятельств становятся учеными; самолеты корректируют огонь артиллерии, И все же в своем существе морские силы остаются столь же неизменными, сколь и война. Все войны являются делом человека; сражаются люди, а не орудия. А личный состав морских сил, связанный со своими предшественниками узами различных церемоний, традиций и привычек, изменился не так уже сильно; и если Джон Пауль Джонс, или Декатур, или Фаррагут, или Дюэй, или Самсон вздумали бы вновь появиться (забавная мысль!) в кают-компании современного американского корабля, им не пришлось бы чувствовать себя совсем неловко.

Каждый военный или морской командир, которому приходилось высказываться на эту тему, всегда ставил личный состав - рядовой и командный - выше материальных средств. "Отношение моральных качеств к материальным средствам составляет три к одному", - сказал Наполеон. И все же, хотя люди все еще представляют более' важный элемент в бою, чем качество или количество оружия, - современный морской бой требует моряков несколько другого и, может быть, более повышенного типа, чем те железные люди, которые составляли экипажи деревянных кораблей. Морское сражение в эпоху паруса и абордажного боя сильно зависело от качества личного состава. Когда реи сражающихся кораблей соприкасались друг с другом, когда раздавались пики и палаши и абордажная команда бросалась на корабль противника, то следовавший за этим рукопашный бой не очень отличался от боя пехоты на берегу. Даже когда сражающиеся корабли находились на некотором расстоянии и обстреливали друг друга из пушек, их экипажи могли видеть, как противник наводит орудия. Но теперь в сражении между линкорами или крейсерами только несколько человек из состава экипажа видят противника, да и то, - если противник находится за горизонтом, - могут видеть только его мачты да трубы. 90% личного состава корабля, занятые боем и управлением корабля, даже не представляют себе, что является мишенью для орудий главной артиллерии их корабля.

В современном морском бою механизмы несколько заменили людской элемент: вместо палаша, сейчас поражает снаряд, который предварительно должен пронестись 25 км, в верхних слоях атмосферы. И все же благодаря именно этому обстоятельству появился новый тип моряка, который в дополнение к качествам прежних моряков обладает более высоким умственным развитием и большим искусством, противопоставляемым физической силе. Сейчас от моряка требуется большая дисциплинированность рассудка и такая же дисциплинированность тела. Дисциплинированный и обладающий физической храбростью бородатый моряк мог схватить, когда ему прикажут, клинок и броситься с ним с борта своего корабля на полубак корабля противника. Но если бы он, находясь глубоко в недрах современной подводной лодки или линкора, получил бы приказание заниматься какой-нибудь механической задачей, жизненно необходимой для исхода боя корабля, зная в то же время, что его корабль может каждую минуту получить смертельную пробоину или быть взорванным, а сам он очутится в положении затравленного зверя в клетке, - он, возможно, сошел бы с ума.

Таким образом, личный состав остается душой флота, так же как флот остается душой морских сил. Дисциплина и политико-моральное состояние людей все еще являются самыми важными факторами в бою. В морских силах эти факторы играют неизмеримо более важную роль, чем в гражданской жизни: здесь дело идет не о потерянных ил" полученных контрактах или покупателях, не о приходах или расходах, здесь дело касается жизни и смерти человека, флота, страны.

Целью принятой у нас системы воспитания является стремление привить такую дисциплину, которая отвечала бы умственному развитию личного состава и которая поэтому продолжала бы действовать, даже если были бы отменены все уставы и меры принуждения.

Проблема личного состава морских сил США еще не разрешена. Если для постройки линкора требуется 4 года, то примерно такой же срок нужен для превращения новичка в хорошего моряка. И наши морские силы оставались неукомплектованными и не потому, что не хватало добровольцев, а потому, что Конгресс не отпускал средств на содержание личного состава потребной численности. До 1935 г. установленная численность личного состава выражалась цифрой 82 500 человек. Это означало, что корабли флота были укомплектованы, в среднем, только на 79%, а линкоры и крейсеры - всего на 77% штатной численности личного состава. В результате многие важные посты не могли действовать должным образом.

Наша наибольшая слабость заключается, возможно, в этой нехватке личного состава и в большой текучести его. Иметь на больших кораблях меньше 85% нормы личного состава становится уже опасным; даже мелкие и вспомогательные корабли должны быть укомплектованы лучше, чем в настоящее время. Чтобы выйти из этого положения, Конгресс в мае 1935 г. разрешил увеличить личный состав морских сил до 93 500 человек; в июле того же года вновь начали набор, примерно, по 1 500 человек в месяц. Потребуется, однако, некоторое время, прежде чем скажутся результаты этого увеличения личного состава, а осуществление нашей судостроительной программы вновь поставит в порядок дня эту проблему.

Давно миновали те дни, когда волонтеры в морские силы США набирались в пьяном виде, в винных погребах. Ни одно промышленное предприятие страны не требует от своих служащих прохождения таких исчерпывающих испытаний, какие установлены для волонтеров морских сил. Из 170000 человек, выразивших желание (в промежутках времени между 1 апреля 1934 г. и 1 апреля 1935 г.) поступить во флот, только 9 000 человек прошли все трудности медицинского осмотра, испытаний умственных способностей, обследований относительно семейного положения, моральных качеств, социальной принадлежности и прежней работы.

Личный состав набирается изо всех штатов; это звучит парадоксально, но наименьший процент отсева наблюдается не в прибрежных городах, а в районах среднего запада, где набираются лучшие волонтеры. Из всех 35 пунктов набора, которые содержатся морскими силами, наиболее важными являются Де-Моинь (штат Айова) и Даллас (штат Тэксас):

Посмотрим, что приключится с Джоэ Джонсом, который желает поступить во флот. Для этого необходимо, чтобы Джоэ был либо уроженцем США, либо полностью натурализовавшимся американцем, чтобы ему было не меньше 17 и не больше 35 лет от рода, чтобы; его рост был не ниже 160 см, чтобы он не имел иждивенцев и представил бы (если ему меньше 21 года) согласие своих родителей или опекуна. Кроме того, он должен быть холостым, должен представить рекомендацию о благонадежности своих работодателей или учителей и не должен иметь судимости.

Оказывается, что Джоэ 19 лет; это средний (и самый лучший) возраст для поступления на службу. У него - среднее образование: два года повышенной школы. Он прошел медицинский осмотр, хотя 75% тех, которые вместе с ним проходили это освидетельствование, были немедленно забракованы по разным причинам, начиная от утиной болезни (слишком развитые перепонки между пальцами ног) и кончая одеревенением суставов или слишком выпученными глазными яблоками.

Далее, Джоэ вместе с остальными, прошедшими медицинское освидетельствование, подвергается испытанию умственных способностей, на котором отсеивается еще 10% кандидатов. И тогда, поскольку у него хорошая внешность, а его рекомендации на первый взгляд кажутся в порядке, - ему заявляют, что он принят условно, и что его известят, если он будет принят окончательно.

Его рекомендации проверены. Обследователь приходит к нему на дом, изучает его семейную обстановку, имеет беседу с его священником и учителем, посещает полицейский участок, чтобы удостовериться, что фамилия Джоэ не фигурирует в полицейских списках. Тогда, и только тогда, офицер, производящий набор, просматривает его экзаменационные документы и накладывает резолюцию. Джоэ получает литер "А", и его документ вносят в реестр под этой литерой. Но уже имеется целый список лиц под литерой "А", ожидающих приема во флот. Таким образом, Джоэ приходится терпеливо ожидать еще месяцев шесть, пока, наконец, его не вызовут и не скажут ему, что он окончательно отобран для поступления во флот.

Офицер, производящий набор, разъясняет ему общие требования, предъявляемые для службы в морских школах, и предупреждает его, что он принимается во флот только для несения общей службы и что ему не могут гарантировать назначения на какую-либо специальную должность. После этого его посылают к врачу для вторичного медицинского осмотра. Джоэ проходит его и, наконец, принимается на службу сроком на 4 года, в качестве ученика.

Ему дают небольшую брошюру в синем переплете, озаглавленную: "Полезные сведения для молодого моряка". Книжка начинается словами: "Теперь вы начинаете вашу морскую карьеру", а в дальнейшем предупреждает его, чтобы он был одет в чистое штатское платье, когда явится вместе с другими новичками в часть. Далее книжка сообщает ему, что "гальюн" означает "уборная" и т. д. и, помимо разъяснения других морских терминов, дает ответы на такие, например, вопросы: "Как должен я вести себя в присутствии офицеров?" (Ответ: "Вежливо, но не подобострастно").

Подкрепленный этими знаниями Джоэ немедленно отправляется на одну из трех учебных станций: Ньюпорт, Хэмптон-Роде или Сан-Диэго. Там он получает обмундирование, отсылает свое штатское платье домой и проходит третье медицинское освидетельствование. После того Джоэ приступает к суровой учебе, длящейся три месяца и заключающейся в усвоении элементарных правил жизни военного моряка. С побудки в "0545" (5 ч. 45 м. утра) до "вечерней зори" в "2120" (9 ч. 20 м. вечера) он занят гимнастикой, строевыми учениями, шлюпочными учениями, лекциями, изучением морского этикета и обычаев, а также изучением основ морской сноровки. Но, хотя первоначальное обучение на берегу совершенно необходимо, все же единственным способом "оморячивания" остается сноровка новичков в море, поэтому после первоначального периода обучения в казарменных частях, Джоэ отправляют на корабль, где он обнаруживает, что только еще начинает настоящее обучение. Еще месяц, и его производят либо в матросы 2-го класса, либо в кочегары 3-го класса; это зависит от того, войдет ли он в состав "палубной команды", или присоединится к "духам"{113}. Ему дается право выбора того или иного пути, и назначение обычно производится согласно его желанию.

Джоэ включается в состав "дивизиона"; ему указывают его место за столом, по боевой тревоге и при различных учениях, и он быстро привыкает к распорядку дня на корабле. Его дальнейшее движение по службе во многом зависит от него самого. У него будет много возможностей учиться, и он увидит, что многие из его товарищей усердно занимаются. Он, однако, должен пробыть в каждом звании по меньшей мере один год, и прежде чем получить согласие на дальнейшее продвижение, он должен будет успешно пройти заочные курсы обучения для получения следующего звания. Когда это выполнено, его повышают в звании, учитывая его обучение, успехи и 'результаты конкурсного экзамена.

В современных морских силах так много различных специальностей (50% личного состава являются специалистами), что волонтеры после окончания выслуги в качестве матросов 1-го класса или кочегаров 1-го класса подразделяются по роду квалификаций, как, например, боцманы, артиллеристы, наводчики (приборов центральной наводки), радисты, сигнальщики, плотники, машинисты, электрики, авиамотористы и т. д. Все эти специалисты являются унтер-офицерами 1, 2 или 3-го класса. Для подготовки этих специалистов имеются береговые школы - нормальные и высшие - со сроком обучения от 3 до 8 месяцев.

Джоэ учится, получает свою степень специалиста, проходит школу по своей специальности, проходит курсы заочного обучения, выполняет свои каждодневные обязанности на корабле, не пьянствует "на берегу" и, наконец, достигает звания унтер-офицера 1-го класса. В этом звании он должен пробыть по меньшей мере три года. Он может, если пожелает, двигаться по службе и дальше: до звания фельдфебеля, затем кондуктора и дальше - главного кондуктора (звание, за которым следуют уже офицерские чины). Волонтеры, не достигшие 20-летнего возраста, могут также держать конкурсные экзамены для поступления в морское училище США после подготовки, проходимой либо в подготовительной школе морского училища, либо на кораблях флота. В морских силах США имеется также несколько офицеров, которые являются выходцами из рядовых моряков и прошли последовательно через все звания (унтер-офицерские и кондукторские).

Большое внимание уделяется массовому спорту. На каждом корабле имеются спортивные команды, которые участвуют в корабельных, междукорабельных и междудивизионных состязаниях. На больших кораблях имеется много возможностей для развлечений, много внимания уделяется и личному обслуживанию: имеются парикмахерские, прачечная, сапожная мастерская, портные, судовая лавка, библиотека и даже киоск с водами. Каждый вечер показываются кинокартины, а в порту каждый день половина команды увольняется на берег, обычно с 17 час. до 8 час. следующего дня, а по субботам - с 13 час. до 8 час. понедельника. На больших кораблях имеются священники, которые, помимо отправления религиозных обрядов, ведут благотворительную работу на корабле и занимаются организацией развлечений{114}.

Никто, кроме командира, не может наложить взыскание, да и то довольно ограниченное, например, оставить без берега или произвести небольшое удержание из жалования (штраф). Все, что выходит за пределы небольшого нарушения правил, подлежит ведению обычного военного суда (в составе трех офицеров), а в очень серьезных случаях - ведению чрезвычайного военного суда (в составе семи офицеров).

Морские силы США имеют много традиций и обычаев и чрезвычайно богатую терминологию; все это помогает поддерживать "флотский дух" (esprit de corps). Многие церемонии сегодня кажутся бессмысленными, если не знать их историю. Возьмем, например, так называемых "фалрейных", которые вызываются, когда на корабль приезжает какой-либо высокий начальник или политический деятель. Матросы ("фалрейные") выстраиваются на трапе в два ряда, почетный гость проходит между ними, и боцманская дудка в это время заливается, высвистывая приветствия. Присутствие фалрейных, конечно, увеличивает благолепие церемонии, но трудно себе представить, чтобы их функции имели какой-нибудь существенный смысл. Между тем было время, когда они его имели. Предание гласит, что в прежние времена обязанности этих фалрейных заключались в том, чтобы помогать выбраться из шлюпки слишком толстым адмиралам или адмиралам, выпившим лишнее. Происхождение орудийных салютов объясняется тем обстоятельством, что в очень давние времена корабль, который производил салют первым, становился безопасным на полчаса или более, т. е. на столько времени, сколько требовалось для вторичного заряжания орудий. Таким образом, салют являлся доказательством дружелюбных намерений.

Одна церемония, выполнение которой стоит немалых трудов корабельному оркестру, производится при соединении крейсера или линкора с флотом и называется "захождение". Крейсер проходит мимо флагманского корабля, находящегося, предположим, с правого борта. Караул на шканцах берет ружья "на караул", все отдают честь, а оркестр играет марш. На флагманском корабле происходит то же самое; вы видите фронт моряков, одетых в синюю или белую форму, и до вас доносятся звуки их оркестра. Через несколько минут крейсер подходит к другому кораблю, которому на этот раз надо играть "захождение" с левого борта. Караул и оркестр переходят на левый борт и повторяют всю церемонию, и так далее, пока крейсер не дойдет до своего места. "Наибольшая растрата человеческой силы во флоте" - назвал эту церемонию один из недовольных офицеров морской пехоты. Но даже и это, так же как и салюты из мелких пушек, играет свою роль в сохранении уважения к традициям и к властям и в поддержании воинского духа. Точно так же и сохранение в морском жаргоне устаревших выражений помогает личному составу сохранить связи с прошлым, считать себя продолжателями прежних традиций.

В отличие от морских сил США, в японском флоте имеются и волонтеры и призывники. Если японцы не могут заполнить вакансий волонтерами, они добирают их из числа призывников; поэтому здесь отсутствует соперничество с промышленностью в отношении набора рабочей силы. Правда, японские офицеры уверяют, что, при желании, они могли бы укомплектовать весь флот волонтерами, но нам кажется, что для этого служба в японском флоте должна быть более привлекательной, чем теперь. Так, например, в 1931 г. в морские силы Японии влились 9 800 призывников и только 4 700 волонтеров.

Призывники находятся на действительной службе 3 года, после чего состоят 7 лет в "запасе 1-го разряда" и 14 лет - в "запасе 2-го разряда". Для окончивших определенные учебные заведения, срок действительной службы снижен. Срок действительной службы волонтеров установлен в 6 лет (они могут поступать на службу в возрасте от 15 до 21 года); по сравнению с морскими силами США, это обстоятельство дает японскому флоту определенное преимущество с точки зрения обучения личного состава. Далее, большая часть волонтеров японского флота набирается из рыбаков или торговых моряков, которые, таким образом, имеют предварительное знакомство с мореплаванием, чего в большинстве случаев нет у наших волонтеров. Тем не менее, сомнительно, чтобы морские силы Японии отбирали своих волонтеров так тщательно, как это делаем мы, несмотря на то, что японские моряки сметливы, проворны и стремятся учиться. Дисциплина в японском флоте значительно суровее, чем в США, а привилегий меньше.

Так же как и в США, волонтеры после короткого предварительного обучения отправляются в море, и последующее обучение их происходит на кораблях. У них имеются матросы 1-го и 2-го класса; специальные школы, куда посылаются для обучения унтер-офицеры и кондукторы, а организация по специальностям в значительной степени напоминает нашу систему.

Корабли имперского флота Японии - не в пример кораблям США - всегда укомплектованы на 100% штатов военного времени, что обусловливает высокую боеспособность флота. К концу 1932 г. общая численность личного состава японского флота достигала 80 000 человек, т. е. почти приближалась к численности личного состава нашего флота, хотя мы имеем гораздо больше кораблей.

Самую большую часть текущих расходов на морские силы США составляют расходы на питание и оплату личного состава, и хотя эта оплата, по американским нормам, считается низкой, она значительно выше японских ставок. Матросы морских сил Японии получают 1/10 жалованья американских матросов (так же, как и в США, японские матросы получают дополнительное вознаграждение за службу на подводных лодках и в авиации). Их суточный паек, состоящий, главным образом, из риса и рыбы, стоит еще меньше. Таким образом, расходы Японии на содержание личного состава флота значительно ниже наших, что является примером того, к каким неверным выводам можно придти при сравнении бюджетов морских сил.

Японские кораблестроители при постройке кораблей уделяют очень мало внимания удобствам личного состава; по нашим понятиям, помещения для личного состава на лучших японских кораблях являются тесными, перенаселенными. На них мало удобств, обеспечивающих отдых и развлечения, но, тем не менее, на физическую культуру в японском флоте обращается большое внимание, и личный состав обладает хорошим здоровьем.

Рядовой состав морских сил всех стран приходит и уходит, но для офицера, если только его не заставляют уйти в отставку, служба на флоте в большинстве случаев является делом всей жизни. Именно офицеры образуют костяк морских сил. Во многих флотах они отличаются от рядового состава не только чинами, но и принадлежностью к другому классу или касте. Офицерские чины почти одинаковы в обоих флотах. Чин адмирала соответствует чину генерала в армии; чин вице-адмирала - генерал-лейтенанту армии; контр-адмирал - генерал-майору; капитан 1-го ранга - полковнику; капитан 2-го ранга - подполковнику; капитан-лейтенант - майору; лейтенант - капитану армии. В морских силах всех стран, помимо "строевых" офицеров, имеются также офицеры различных специальностей или "штабного корпуса", к которым, например, относятся инженеры-кораблестроители, врачи, интенданты, гражданские инженеры.

Американские морские офицеры имеют отличную техническую подготовку. Большинство "строевых" офицеров американского флота окончило Морское училище в Аннаполисе, в то время как практически все офицеры "штабного корпуса" попадают в морские силы "со стороны".

Большинство гардемаринов Морского училища назначается сенаторами или депутатами Конгресса{115}, хотя в распоряжении президента имеется несколько вакансий, замещаемых по его выбору. Кроме того, в Морское училище ежегодно принимаются по конкурсному экзамену около 100 человек из волонтеров флота. Вступительные испытания - медицинский осмотр и экзамен - чрезвычайно трудны; обучение продолжается четыре года. Классные занятия продолжаются с сентября до июня; июнь, июль и август! гардемарины проводят в море или проходят летную учебу; сентябрь предоставляется для отпусков. Морскому офицеру необходимо иметь специальные познания в ряде областей; поэтому технический курс Морского училища является только хорошим фундаментом для дальнейшей учебы, которая никогда не кончается.

По окончании училища (около 40°/о гардемаринов обычно оказываются малоуспешными, и их отчисляют от училища) гардемарины производятся в мичманы и отправляются в море, обычно по "строевой" линии; только несколько наиболее способных могут избрать себе специальность кораблестроителя, и еще несколько человек назначается в корпус морской пехоты. Старшинство при окончании, устанавливаемое на основании оценок, полученных в течение четырех лет обучения, определяет старшинство молодых офицеров по службе и остается за ними на все время их службы в морских силах, если только кто-нибудь из них не будет, произведен "за отличия".

Первые два года после окончания являются, в сущности, испытательным сроком и годами высшей учебы. Почти все офицеры проходят двухгодичные офицерские курсы, специализируясь в какой-нибудь отрасли морской службы электротехнике, радио, пароходной механике, артиллерии и управлении огнем, юридических науках и т. д.

Имеются также курсы и для "строевых офицеров", несущих общефлотскую работу, и другие курсы - младшие и старшие - в Морской академии. Большинство летчиков являются кадровым" морскими офицерами, и все офицеры после двухлетней службы на кораблях должны пройти обучение летному делу.

Морские силы США всегда отличались медленным продвижением в младших чинах. В "дореформенных морских силах", где производство обусловливалось только старшинством, можно было часто встретить седых лейтенантов, имевших внуков. Впоследствии для чипа капитана 2-го ранга и выше было установлено производство по "отбору"; в настоящее время этот принцип проводится и в отношении капитан-лейтенантов, причем при каждом производстве экзамены обязательны. И все же очень редко встретишь капитана 1 -го ранга моложе 50 лет, а контр-адмирала - 55 лет. А так как офицеры, достигшие 64 лет, должны уходить в запас, то они могут служить в высших чинах только 9 лет. В этом отношении наши морские силы являются самыми отсталыми.

Наша судостроительная программа обусловливает такой же нехваток в офицерском составе, какой мы имеем и в рядовом составе. Для подготовки ценного и знающего офицера требуется по меньшей мере 6 лет. До мая 1935 г. предусмотренное штатами число строевых офицеров (не считая гардемаринов) составляло только 5 500 человек. Конгресс увеличил эту цифру на 1 030 человек; таким образом в настоящее время общее число строевых офицеров и офицеров "штабного корпуса" составляет 8 176 человек.

Если наш офицерский состав с точки зрения сословной принадлежности не однороден, то офицеры Японии являются выходцами, главным образом, из аристократии и принадлежат к "офицерской касте". Религией этих людей является патриотизм{116}. Они прилежны и стремятся изучить все достижения морских сил западных стран.

Одним из парадоксов проблемы, которой посвящена эта книга, является то обстоятельство, что одно время мы сами помогали Японии в развитии ее флота, принимая ежегодно в наше Морское училище несколько японцев - будущих морских офицеров японского флота. Но это было в прошлом столетии. Теперь же для того" чтобы стать строевым офицером, японские юноши в возрасте от 15 до 19 лет, подходящие с точки зрения социального положения и физического и умственного развития, поступают в свою собственную кадетскую школу, где проходят трехлетнее обучение, после которого отправляются на год в учебное плавание. По окончании они производятся в корабельные гардемарины, а через год - в младшие лейтенанты (мичманы). Дальнейшее их продвижение в чинах в некоторых отношениях напоминает нашу систему производства, но только с более быстрыми темпами. Происходит это потому, что "отбор" применяется даже в младших чинах, причем число лет прерывания в каждом чине сводится к минимуму. При японской системе офицер имеет полную возможность достигнуть звания флагмана (контр-адмирала), раньше чем ему будет 40 лет. Обычно все японские офицеры специализируются в какой-нибудь отрасли, и все должны пройти одну из офицерских школ, со сроком обучения от одного года до двух лет. В Японии имеются: артиллерийская, торпедная и авиационная школы, а также Морская академия, похожая на нашу Морскую академию{117}.

Численность офицерского состава на японских кораблях пропорционально больше, чем на наших кораблях того же класса. Число офицеров на их кораблях дает возможность дублировать все важнейшие боевые посты. К концу 1932 г. в морских силах Японии насчитывалось 8 200 офицеров и кадет.

Все другие страны (кроме Японии) имеют в составе морских сил те специальные воинские части, которые у нас, например, называются "морской пехотой". На "морскую пехоту" возлагается обеспечение флота десантными частями и несение караульной службы на кораблях; кроме того, ей часто приходится нести службу по поддержанию порядка в тех странах Латинской Америки (как, например, Гаити и Никарагуа), где происходят беспорядки и в дела которых США сочли нужным вмешаться{118}. Имеются две базы морской пехоты: одна в Квантико (штат Вирджиния), другая - в Сан-Диэго.

На каждом линкоре и крейсере имеется отряд морской пехоты, численностью от 50 до 100 человек. На кораблях морская пехота обслуживает либо два 127-мм орудия вспомогательной артиллерии, либо зенитные орудия; на берегу она охраняет морские порты, морские станции и другие учреждения. В корпусе морской пехоты введены армейские офицерские чины и звания рядового состава. Корпус имеет свои собственные организации по управлению, по набору личного состава и обучению его. Ежегодно несколько окончивших Морское училище офицеров назначаются в состав этого корпуса, численный состав которого составляет 1 175 офицеров и зауряд-офицеров и 16000 рядовых.

Каждая морская держава старается иметь в тылу как можно больше морских резервов, откуда она могла бы черпать живую силу в случае необходимости. Эти резервы могут слагаться из лиц, отслуживших срок действительной службы, из моряков торгового флота и из лиц, вступивших в морской резерв (так же, как другие записываются в сухопутную милицию) и проходящих через определенные сроки небольшое обучение. Королевский морской резерв Англии состоит почти исключительно из лиц, находящихся на службе в торговом флоте. Резервы Японии слагаются частью из моряков торгового флота, частью из отслуживших свой срок призывников. Резервы США состоят из ушедших в запас моряков действительной службы, моряков торгового флота и добровольных резервистов. Морские силы всех стран стараются поддерживать с этими людьми тесный контакт; им обеспечивается возможность обучения, а от "активных" резервистов требуется, по меньшей мере, недельное пребывание на плавающем корабле один раз в год.

Резервисты США делятся на два разряда: флотские, или "активные", резервисты, и добровольные; или "пассивные", резервисты. Флотские резервисты сведены в роты и батальоны, раскиданные по всем уголкам страны. Они совершают ежегодно двухнедельное плавание и один раз в неделю проходят учение на кораблях или в арсеналах, причем за эти дни они получают основное жалование, присвоенное их чину или званию. Для обучения резервистов выделены кадровые офицеры; кроме того, для офицеров и рядового состава резерва организованы курсы заочного обучения. Личный состав нашего резерва состоит из 4 400 офицеров и 20 000 рядовых против, примерно, 60 000 человек морского резерва Японии (офицеры и рядовой состав). Поскольку в Японии каждый призывник должен по окончании действительной службы пробыть 21 год в запасе, - связь между резервистами и морскими силами у них теснее, чем в США.

Часть вторая.

Поле

XI. Географические элементы

Мы теперь знаем кое-что относительно флотов - флотов вообще и флотов США и Японии, в частности, конечно, не все и, может быть, даже не очень много, - с точки зрения тех, кто посвятил свою жизнь флоту, - но все же кое-что; достаточно, мы надеемся, для того, чтобы понять, что представляет собою флот, какова природа его составных частей, каково его назначение и каковы принципы его использования?

Однако лишь в немногих играх существенную роль играют только короли и пешки, крокетные шары и молотки, мяч и ворота. Почти всегда имеется также (фактическое или воображаемое) и поле игры, - и состояние этого поля (количество и род клеток на доске или физические условия, определяющие отрезок земной поверхности) предопределяет в общих чертах ход состязания и точно определяет его характер.

Поэтому, прежде чем мы приведем наши флоты в действие, прежде чем мы продолжим нашу игру (которая является игрой только в том смысле, что это есть состязание, а каждое состязание является до известной степени войной), мы должны обратить внимание на наше поле и посмотреть, как неопровержимые факты, относящиеся к нему, влияют на нашу игру. Это, вероятно, будет довольно длинный обзор; но, с другой стороны, наше поле представляет собою необычайно огромное поле.

Покойный маркиз Салисбэри (он, вероятно, думал об Европе, когда говорил это) уговаривал своих сограждан "изучать большие карты". Карты, которые мы должны выучить наизусть, прежде чем выпустить наш флот в Тихий океан, несомненно, велики, так велики, что карты, которые имел в виду Салисбэри, могут уместиться в одном из углов наименьшей общей карты, необходимой для того, чтобы обрисовать площадь, в которой будет происходить военная и морская борьба между США и Японией.

Европа, включая СССР, покрывает 70 градусов долготы, около 7800 км, и 35 градусов широты, или 3900 км. Война между США и Японией затронет площадь, простирающуюся минимально от восточных берегов США до западных пределов Формозы или Манчжоу-го; от Северного полярного круга до островов Самоа, расположенных под экватором, т. е. площадь, охватывающую 170 градусов долготы (почти целое полушарие) и 82 градуса широты, или 9 000 км. Фактически же, благодаря возможным военным действиям этих стран в Индийском и Атлантическом океанах, в Средиземном море, в Южных морях{119} и Австралазии{120}, зона конфликта опояшет всю планету и протянется от пунктов, расположенных под Большой Медведицей до Южного креста. Мировая история не знает войны между двумя державами, которая затрагивала бы такое огромное поле сражения. Не "большие карты", а самые огромные карты должны быть нашими путеводителями.

Основные и неизменяемые условия любой войны выгравированы на морщинистой поверхности нашей планеты; специфические свойства климата и земной поверхности объясняют большую часть мирной истории человечества и еще большую часть его военной истории{121} (а человечество сражалось большую часть своей истории). Поэтому, изучение географии является первым неизбежным шагом при исследовании любой кампании в прошлом или при составлении планов для любой кампании в будущем. География, раньше чем придут в действие флоты или заговорят орудия, определяет общие условия конфликта, пути, по которым флоты или армии должны двигаться, какой образ действий возможен или невозможен, какое развитие событий наиболее благоприятно.