Вырвавший победу

1. «Сухим языком документов»

Для начала, просто для того, дабы напомнить о чём вообще речь, цитата из ра­бо­ты, благодаря которой большинство отечественной публики вообще могло знать о данном эпизоде до появления фильма. Это, конечно же, «Невероятная победа» Уолтера Лорда, написанная в далёком 1967 году. Причём цитата совер­шенно сознательно приведена в крайне своеобразном переводе И. Бунича из русского издания 1993 года. Потому как именно из него оная широкая публика все свои познания только и могла почерпнуть – других переводов нет.

«Теперь капитан 3-го ранга Макклуски уже хорошо видел все соединение про ­ тив ­ ника. Оно шло строем огромного круга с четырьмя авианосцами в центре. Два из них были достаточно близко друг от друга... третий – восточнее... четвертый – далеко от них, в северной части горизонта. […]

Такой момент упустить было нельзя. Макклуски, нарушив радиомолчание, доло ­ жил о контакте на «Энтерпрайз» и распределил цели между своими двумя эскад ­ рильями. 6-я разведывательная эскадрилья лейтенанта Эрла Галлахера шла спра ­ ва, немного выше его, а 6-я бомбардировочная эскадрилья лейтенанта Ричарда Беста – немного ниже, сзади. Приближаясь с юго-запада, Макклуски имел два ави ­ а ­ носца противника прямо по курсу своего движения. Ближайший из них – тот, что был слева, – он решил атаковать вместе с эскадрильей Галлахера. Второй же, что был справа, – отдать Дику Бесту.

Однако по каким-то причинам Бест не услышал приказа командира и, будучи за ­ мы ­ кающим строй, он полагал, что его эскадрилья должна атаковать ближайшую цель, как обычно практиковалось. Приняв такое решение, Бест отдал соот ­ вет ­ с ­ т ­ вующий приказ своей эскадрилье. Но теперь Макклуски не услышал этого сообще ­ ния. Обе эскадрильи приближались к точке выхода в атаку, готовясь нанести удар по одному и тому же авианосцу.

Когда серией сверкающих молний самолеты лейтенанта Беста ринулись вниз, Мак ­ клуски с 6-й разведывательной эскадрильей вначале последовал за ними, но, по ­ няв, что его план атаки нарушен, вышел из пике и просигналил самолетам Га ­ л ­ лахера, чтобы они сделали то же самое и шли на следующий авианосец, который был восточное. Однако сигнал Макклуски приняли и летчики эскадрильи Беста. В итоге 2-е и 3-е звенья этой эскадрильи также последовали за командиром авиа ­ группы, оставив в распоряжении Ричарда Беста всего 5 машин, в то время, как за стремительно спикировавшим вниз Макклуски шло 25 пикировщиков. […]

В этот же момент Дик Бест атаковал второй авианосец. За ним шли только пя ­ ть самолетов его собственного звена, но сделать уже ничего было нельзя. «Ребя ­ та! Не дайте этому авианосцу уйти!» – крикнул Бест по радио и кинул машину в крутое пике. […] На высоте 3 000 футов он заметил, как в линзе прицела проско ­ чил самолет – взлетающий внизу истребитель. За Бестом неслись в атаку 4 само ­ лета его звена.

Позднее его летчики рассказывали, что никогда не видели более стремительного и крутого пикирования, чем то, что демонстрировал тогда Дик Бест. Они даже бе ­ с ­ покоились, сможет ли Бест вывести машину из такого пике. Но Бест про ­ дол ­ жал пикирование, пока точно не понял, что не промахнется. Тогда, в последнюю секун ­ ду, он сбросил бомбу. Затем лейтенант резко, со скольжением и сносом в сторону, начал выводить машину из пике, чтобы иметь возможность наблюдать за проис ­ хо ­ дящим внизу. Он всегда мечтал, что не пропустит момент попадания своей пе ­ р ­ вой бомбы, и увидел, как сброшенная им бомба разорвалась на полетной палубе рядом с островной надстройкой. Две другие попали в корму авианосца, одна разор ­ валась рядом с бортом. Бест ясно видел, как на охваченных пламенем самолетах, стоявших на полетной палубе авианосца, начали рваться подвешенные бомбы и бензобаки. Это было фантастическое зрелище, подобное извержению вулкана.»

В общем, тут Бест действительно выглядит вполне себе героем – купировал оши­бку неопытного командира (что не так давно перешёл из истребителей в бомбардировщики) и вырвал-таки победу из лап поражения. Самое время посмотреть, как всё то же самое описывалось «сухим языком документов».

Для начала, кусок из «рапорта здорового человека», то бишь коллеги Ричарда Беста – также упомянутого в цитате капитан-лейтенанта Эрла Галлахера, ко­ма­н­дира 6-й разведывательной эскадрильи «Энтерпрайза».

ШЕСТАЯ РАЗВЕДЫВАТЕЛЬНАЯ ЭСКАДРИЛЬЯ

20 июня 1942 г.

СЕКРЕТНО

От: Командира 6-й разведывательной эскадрильи.

Кому: Командиру АВ «Энтерпрайз».

Через: Командира авиагруппы АВ «Энтерпрайз».

Тема: Рапорт о боевых действиях, 4-6 июня 1942 г.

[…]

А. Четверг, утро и день

1. В четверг, 4 июня 1942 года, 6-я разведывательная эскадрилья участвовала в атаке на японские силы, состоящие из четырех авианосцев, нескольких лин­ко­ров и тяжелых крейсеров, и большого количества эсминцев, примерно в 150 ми­лях [278 км] к северо-западу от острова Мидуэй. Ударную группу возглавлял ко­мандир авиагруппы АВ «Энтерпрайз», она состояла из тридцати двух пики­рующих бомбардировщиков «SBD» – пятнадцати из 6-й бомбардировочной, во­оружённых одной 1000-фн бомбой каждый, шестнадцати из 6-й разведыва­те­ль­ной, вооружённых одной 500-фн и двумя 100-фн бомбами каждый, и самолё­та командира авиагруппы с одной 500-фн и двумя 100-фн бомбами.

2. Ударная группа вылетела в 09:30 [07:30 по времени Мидуэя] и по пути к цели поднялась на эшелон 20 000 фт [6100 м]. Не долетев до цели, самолёт номер 6-S-9 был вынужден вернуться на корабль, так как пилот не смог переключить нагнетатель на высотный режим.

3. (a) Примерно в 12:05 [10:05 по времени Мидуэя] было обнаружено японское со­е­динение, состоящее из 4 АВ, 4 ЛК или КРТ и 8-10 ЭМ. Погода была ясной, види­мость отличная. На высоте от 1500 до 2500 фт [450-750 м] рассеянные куче­вые облака, потолок неограниченный. Ветер у поверхности юго-восточный, от 5 до 8 узлов [2,6-4 м/сек]. Командир авиагруппы АВ «Энтерпрайз» по голосовой радиосвязи назначил один АВ в качестве цели для себя и 6-й разведывательной, другой АВ – для 6-й бомбардировочной.

Ну а теперь дадим слово самому капитан-лейтенанту Ричарду Бесту. В своём ра­по­рте, написанном не через две недели, а всего через три дня после собы­тий, он описывал их следующим образом:

ШЕСТАЯ БОМБАРДИРОВОЧНАЯ ЭСКАДРИЛЬЯ

7 июня 1942 г.

СЕКРЕТНО

От: Командира 6-й бомбардировочной эскадрильи.

Кому: Командиру АВ «Энтерпрайз».

Через: Командира авиагруппы АВ «Энтерпрайз».

Тема: Рапорт о боевых действиях, 4-6 июня 1942 г.

[…]

А. Четверг, утро и день

1. В четверг, 4 июня 1942 года, 6-я бомбардировочная эскадрилья участвовала в атаке на японские силы, состоящие из четырех авианосцев, нескольких линко­ров и тяжелых крейсеров, и большого количества эсминцев, примерно в 150 ми­лях [278 км] к северо-западу от острова Мидуэй. Ударную группу возглавлял ко­мандир авиагруппы АВ «Энтерпрайз», она состояла из тридцати двух пики­рующих бомбардировщиков «SBD» – пятнадцати из 6-й бомбардировочной, во­оружённых одной 1000-фн бомбой каждый, шестнадцати из 6-й разведы­ва­те­льной, вооружённых одной 500-фн и двумя 100-фн бомбами каждый, и самолё­та командира авиагруппы с одной 500-фн и двумя 100-фн бомбами.

2. Ударная группа вылетела в 09:30 [07:30 по времени Мидуэя] и по пути к цели поднялась на эшелон 20 000 фт [6100 м]. Незадолго до обнаружения цели нес­колько пилотов 6-й бомбардировочной столкнулись с трудностями в снаб­же­нии кислородом. Заметив проблемы с кислородом у своих пилотов, командир эскадрильи снял свою кислородную маску, чтобы иметь такую же реакцию, как и другие пилоты, и вывел эскадрилью на позицию непосредственно под осталь­ной ударной группой на эшелоне 15 000 фт [4600 м].

3. (a) Примерно в 12:05 [10:05 по времени Мидуэя] было обнаружено японское со­е­динение, состоящее из 4 АВ, 4 ЛК или КРТ и 8-10 ЭМ. Погода была ясной, види­мость отличная. На высоте от 1500 до 2500 фт [450-750 м] рассеянные куче­вые облака, потолок неограниченный. Ветер у поверхности юго-восточный, от 5 до 8 узлов [2,6-4 м/сек]. […] Командир авиагруппы АВ «Энтерпрайз» по голо­с­о­вой радиосвязи назначил один АВ в качестве цели для себя и 6-й разведыва­те­ль­ной, а другой АВ – для 6-й бомбардировочной. Командир 6-й бомбардиро­воч­ной эскадрильи понял это так, что его целью является «левый АВ». Он отдал сигнал к атаке, предоставив командирам двух других дивизионов эскадрильи свободу индивидуального маневрирования, а сам повел свой (первый) дивизион к «левому АВ». Почти сразу же он увидел, что 6-я разведывательная тоже пики­рует на «левый АВ», и поэтому направил свой дивизион к «правому АВ» типа «Кага». В момент атаки он поднимал в воздух самолеты. В эту данную цель попали по меньшей мере три 1000-фн бомбы, и она превратилась в массу пла­мени и дыма. Первое звено первого дивизиона присоединилось к командиру сразу после выхода из пикирования.

Думаю, многие уже заметили существенную разницу с изложенным у Лорда (про некоторые важные нюансы, на которые вы, возможно, не обратили вни­ма­ния, я напишу позже). А пока продолжаем цитировать Ричарда Беста. Это уже будут его «устные воспоминания», записанные значительно позже. Как гласит главное правило мемуаров: «чем больше времени прошло, тем больше подроб­ностей внезапно вспоминает мемуарист».

«Набрав высоту 14 000 фт [4300 м], мы перешли на кислород, и я обнаружил, что у меня неисправен кислородный баллон. Поскольку в запасе оставался лишь один, я был вынужден дышать из неисправного около пяти минут. К тому времени он уже очистился от пыли каустической соды, а я – нет.

Чуть больше часа спустя мы пересекли линию японского курса. […] В этот момент мы должны были повернуть на курс 315°, но командир авиагруппы следовал преж ­ ним курсом еще 15-20 минут. Затем мы повернули на северо-запад, и, когда он за ­ метил кильватерный след японского эсминца, на большой скорости идущего на се ­ веро-восток, он правильно лёг на параллельный курс, предположив, что тот на ­ п ­ ра ­ вляется к японскому ударному соединению.

Примерно в это время у моего левого ведомого закончился кислород, о чем он со ­ об ­ щил мне жестовой азбукой Морзе. Я начал снижение до 15 000 фт [4600 м], где он мог чувствовать себя комфортно без использования кислорода. В результате я оказался намного ниже и впереди командира авиагруппы, так что, когда мы уви ­ де ­ ли японские авианосцы, я был на 5000 фт [1500 м] ниже него.

Он распределил цели по радио, но я этого не услышал. Когда я оказался поблизости от ближайшего авианосца, я вызвал его, чтобы сказать, что атакую в соот ­ вет ­ с ­ т ­ вии с наставлением (т.е. передняя эскадрилья работает по дальней цели, а зад ­ няя – по ближней) с тем, чтобы обеспечить одновременную атаку и внезапность.

Я повернул к ближайшему авианосцу («Кага), распределив второй и третий ди ­ ви ­ зи ­ оны эскадрильи по обе стороны от себя. Я был уже почти над целью, с моим пер ­ вым дивизионом, летевшим уже строем колонны, и начал открывать воздушные тор ­ моза, когда прямо передо мной на ту же цель спикировали командир авиагруп ­ пы и 6-я разведывательная. Разъяренный ошибкой, я попытался собрать эскад ­ ри ­ лью, но, не добившись успеха, повел лишь своё первое звено из трех самолетов в сторону следующего авианосца («Акаги»).

Я снижался на полной тяге, поэтому, когда я приблизился к точке входа в пики ­ ро ­ вание, скорость была слишком высока, чтобы открыть воздушные тормоза. Мне пришлось набрать 14 000 фт [4300 м], прежде чем самолёт достаточно замед ­ ли ­ л ­ ся, чтобы открыть воздушные тормоза. Несмотря на все эти маневры, мы так и не были обнаружены – не было ни зенитного огня, ни каких-либо других признаков, что нас видят.

Мы спикировали под углом 70°, сбросили бомбы с 2000 фт [610 м], после чего на ­ ча ­ ли крутой набор высоты, чтобы наблюдать за результатами бомбометания. Пе ­ р ­­ вая бомба попала перед надстройкой и пробила палубу. Вторая попала в ве ­ ду ­ щий истребитель позади группы из шести или семи «Зеро», которые находились в про ­ цессе взлёта (первый «Зеро» прошел через мой телескопический бомбовый при ­ цел, когда я был на высоте 3 500 фт [1070 м]). Третья бомба попала в группу «Зе ­ ро» на корме, и, вероятно, именно она заклинила руль, из-за чего «Акаги» про ­ дол ­ жил бес ­ смысленную циркуляцию, пока корабль оставался на плаву.»

Особо внимательные, наверное, уже заметили некоторые, мягко говоря, рас­хо­ж­дения с тем, что было написано в его же рапорте по горячим следам. Но об этот мы тоже поговорим позже, а пока последние цитаты, на этот раз уже из рапорта 1-го Мобильного соединения японцев.

СОВЕРШЕННО СЕКРЕТНО

ПЕРВЫЙ ВОЗДУШНЫЙ ФЛОТ

Секретное сообщение №38, 15 июня 1942 г.

Мобильное соединение, подробный боевой рапорт № 6

Первый воздушный флот, подробный боевой рапорт № 6

Мидуэйская операция, 27 мая – 9 июня 1942 г. [...]

ЧАСТЬ III. ОПИСАНИЕ ХОДА ОПЕРАЦИИ […]

(а) «АКАГИ»

Внезапно, в 07:26 [10:26 по времени Мидуэя] среди облаков были замечены пи ­ ки ­ ру ­ ющие бомбардировщики противника. Корабль использовал манёвры уклонения, были предприняты все усилия, чтобы избежать попаданий бомб. Но одно прямое попадание пришлось на кормовой срез платформы центрального самолёто ­ подъ ­ ём ­ ника, а другое – на ограждение кормовой части полётной палубы по левому борту. […]

1. ХРОНОЛОГИЯ СОБЫТИЙ (Выдержки) […]

07:26. Три пикирующих бомбардировщика атаковали «Акаги» с пеленга 80° по ле ­ во ­ му борту с высоты около 2000 м (угол пикирования около 50°). Бомбы сброшены с высоты около 500 м. Первая бомба – близкий промах примерно в 10 м от борта на траверзе мостика; вторая попала в центральный самолётоподъёмник (фаталь ­ ное попадание); третья – в кормовую часть полётной палубы по левому борту (по ­ вреждения: несколько пробоин в кормовой части палубы, погиб 1 человек из со ­ с ­ тава подразделения борьбы за живучесть).

Можно было бы, конечно, привести ещё и цитаты из серьёзных исследований на эту тему. В частности, из «Чуда при Мидуэе» Гордона Пранджа, 1982 г., или «Первого состава» Джона Ландстрома, 1984 г. Но это всё же не источники , а ис ­ следования . Не более, чем реконструкции событий, пусть и созданные глубоко разбиравшимися в данном вопросе авторами, имевшими ещё и возможность лично опросить ряд участников. Так что давайте попробуем сами про­ана­ли­зи­ровать приведённые выше первичные источники.