Вырвавший победу

Эпилог

Много лет спустя, во время праздничных мероприятий, посвящённых очередному юбилею сражения при Мидуэе, Ричарда Беста попросили сфотографироваться в кокпите музейного пикировщика SBD «Донтлесс» – просто чтобы добавить эту фотографию в экспозицию музея. Знаменитый ветеран отказался со словами: «Зачем превращать это в балаган? В тот день, когда я в последний раз сидел в подобном кокпите – я потопил два вражеских авианосца. Пусть так и останется.»

Ричард Х. Бест у мемориала сражения при Мидуэе в военно-морском училище в Аннаполисе

Судя по тому, что Ричард Бест дослужился до должности командира эскадрильи – он действительно был, как минимум, хорошим пилотом. Но в ходе сражения при Мидуэе он совершил ряд очень серьёзных ошибок, что могли крайне негативно повлиять на ход всего этого действительно важного сражения, поражение в котором могло изменить ход всей Второй мировой на Тихом океане. Но, как говорится, с кем не бывает.

Нет к нему претензий и за то, что он всю свою долгую жизнь пытался выставить себя главным героем и переложить ответственность за собственные косяки на своего командира. Тоже дело житейское и вполне по-человечески понятное. Особенно на фоне его резко оборвавшейся военной карьеры. Кстати, Уэйд Маккласки, как и положено приличному командиру, ни разу публично не обвинял своего подчинённого в создании того бардака, что чуть не сорвал выполнение боевой задачи.

Словом, как принято у них говорить: «Покойся с миром»… Так что сейчас единственные, к кому действительно есть претензии – это некоторые ныне живущие исследователи, что вынуждены придумывать завиральные теории, дабы впихнуть неудобные факты в прокрустово ложе давно протухших мифов. Ну и кинематографисты, что снимают свои блокбастеры на базе оных мифов. Но это вообще, увы, неистребимо.

И дело даже не в создании дутых героев – бог-то с ними. Но за этим слишком часто теряются герои настоящие. В данном случае тот же капитан 3-го ранга Уэйд Маккласки, один из тех, кто действительно спас это это сражение на тактическом уровне.

И о персоналиях

Возможно, это лишнее, но от «волшебной силы искусства» никуда не денешься. Так что боюсь, у многих образы наших двух героев сформированы – пусть частично и подсознательно – тем, как они были представлены в блокбастере Рональда Эммериха, с которого мы начали. Опытный, крутой и харизматичный Дик Бест и его примерно одногодок, скучный мямля Уэйд Маккласки, непонятно как ставший командиром такой яркой индивидуальности. И которого Бест непрерывно шпыняет и учит правильно воевать, причём в присутствии их подчинённых, что особенно умиляет. Поэтому позволю себе короткие биографические справки.

БЕСТ, Ричард Хэлси (BEST, Richard Halsey) 1910-2001

В 1932 г. закончил военно-морское училище в Аннаполисе. В 1934 г. закончил лётную школу ВМС в Пенсаколе. В 1935-1938 гг. служил в составе 2-й истребительной эскадрильи авианосца «Лексингтон». В 1938-1940 гг. инструктор в лётной школе ВМС в Пенсаколе. В мае 1940 г. переведён в 6-ю бомбардировочную эскадрилью авианосца «Энтерпрайз», командир дивизиона. С мая 1942 г. командир эскадрильи. После сражения при Мидуэе оказался в госпитале в связи с обострением туберкулёза. Уволен в отставку по здоровью в 1944 г. в звании капитана 3-го ранга.

МАККЛАСКИ, Кларенс Уэйд, мл. (McCLUSKY, Clarence Wade, Jr.) 1902-1976

В 1926 г. закончил военно-морское училище в Аннаполисе, лейтенант. В 1929 г. закончил лётную школу ВМС в Пенсаколе. В 1929-1931 гг. служил в составе 1-й истребительной эскадрильи авианосца «Саратога». В 1931-1935 гг. в различных патрульных и разведывательных эскадрильях берегового и корабельного базирования. В 1935-1938 гг. на штабных должностях в авиационном командовании ВМС США. В 1938-1940 гг. преподавал в военно-морском училище в Аннаполисе, кафедра судовождения и навигации. В мае 1940 г. переведён в 6-ю истребительную эскадрилью авианосца «Энтерпрайз», командир дивизиона. С апреля 1941 г. командир эскадрильи. С апреля 1942 г. командир авиагруппы авианосца «Энтерпрайз». После сражения при Мидуэе на различных штабных должностях, включая Генштаб ВМС США. С августа 1944 г. командир эскортного авианосца «Коррехидор», на котором и закончил войну в звании капитана 1-го ранга. Далее служил на различных командных и штабных должностях, участвовал в Корейской войне и вышел в отставку в 1956 г. в звании контр-адмирала. В 1982 г. его именем был назван фрегат FFG-41 типа «Оливер Хазард Перри».

* * *

Таким образом Уэйд Маккласки был не только старше Ричарда Беста на восемь лет, но и на пять лет раньше него получил пилотские «крылышки», не говоря уже о разнице в званиях. Здесь нужно заметить, что, в отличие от программы лётных школ, где готовили пилотов резерва «с нуля», курс лётной подготовки кадровых офицеров не был специализированным, заточенным под конкретный тип самолётов. Они готовили универсалов, способных впоследствии командовать как подразделениями любых типов самолётов, так и частями и соединениями смешанного состава. Так что для кадровых офицеров морской авиации было нормой за свою карьеру поменять несколько типов самолётов.

Оба лётчика начинали, как пилоты истребителей, после чего оба, хоть и по-разному, получили практический опыт пилотирования самолётов различных типов, но у Маккласки к этому добавлялся ещё и опыт штабной и преподавательской работы, причём в преподавании такого актуального предмета, как навигация. Кроме того, он принимал непосредственное участие в создании того самого Наставления (или Боевого устава морской авиации) который мы так часто поминали. Боевой же опыт у обоих был совершенно одинаковым – оба с начала войны служили на одном и том же авианосце и участвовали в одних и тех же операциях. Ну и вишенкой на торте – к моменту Мидуэя крутой пикировщик Бест на самом деле летал на этом типе самолётов всего два года, пилотом-истребителем он прослужил несколько дольше.

Фрегат УРО «Маккласки» (FFG-41)