Взлёт 2005 10

Ил-76 ремоторизуется

МАКС-2005 стал премьерным для первого модернизированного самолета Ил-76ТД, оснащенного по заказу авиакомпании «Волга-Днепр» четырьмя двигателями ПС-90А-76 и рядом новых систем оборудования. Первый ремоторизованный для «Волга-Днепр» Ил-76ТД-90ВД (см. «Взлёт» №4/2005, с. 5) был переоборудован на Ташкентском авиационном производственном объединении им. В.П. Чкалова (ТАПОиЧ) к лету этого года. В первый полет в Ташкенте его поднял экипаж АК им. С.В. Ильюшина во главе с Дмитрием Комаровым всего за 11 дней до открытия МАКС-2005 – 5 августа, а к началу выставки он уже прибыл в Жуковский (см. фото). Применение новых двигателей тягой 14 500 кгс позволило поднять грузоподъемность самолета до 50 т при увеличившейся до 195 т взлетной массе и обеспечить соответствие его характеристик ужесточившимся требованиям ИКАО по шуму и эмиссии вредных веществ. Ил-76ТД-90ВД имеет усиленное крыло и новые пилоны двигателей, на нем установлен современный цифровой пилотажно-навигационный комплекс, новая система индикации на основе цветных жидкокристаллических дисплеев. После завершения МАКС-2005 самолет выполнит короткую программу испытаний, после чего в ноябре 2005 г. будет передан заказчику. Небольшой объем испытаний

Ил-76ТД-90ВД определяется тем, что применяемые на нем двигатели ПС-90А-76 уже прошли летные испытания на опытном Ил-76МФ и государственные стендовые испытания, что подтверждено соответствующим актом и дополнением к сертификату типа, врученным 10 февраля 2004 г.

Программа Ил-76ТД-90ВД выполняется в рамках Национального проекта «Модернизация самолета Ил-76», осуществляемого Группой компаний «Волга-Днепр», АК им. С.В. Ильюшина, Пермским моторным заводом (ПМЗ) и ТАПОиЧ. Второй заказанный «Волга-Днепром» Ил-76ТД-90ВД в настоящее время находится в цехе окончательной сборки, на нем уже проведены работы по усилению крыла и установке пилонов под новые двигатели. Ввод в эксплуатацию второй машины запланирован на второй квартал 2006 г.

Однако «Волга-Днепр» является не единственным заказчиком ремоторизованных Ил-76. 29 июля между Пермским моторостроительным комплексом (ПМК) и Государственным концерном «Азербайджан Хава Йоллары» в Баку был подписан контракт на поставку четырех двигателей ПС-90А-76, которыми предстоит оснастить первый строящийся на ТАПОиЧ по заказу азербайджанской авиакомпании Silk Way Airlines («Шелковый путь») транспортный самолет Ил-76ТД-90. Сдача его заказчику намечена на первый квартал 2006 г., а всего «Азербайджан Хава Йоллары» приобретет у ТАПОиЧ два Ил-76ТД-90 (до этого авиакомпания заказала в Ташкенте три серийных Ил-76ТД с двигателями Д-30КП-2). Меморандум о намерениях концерна «Азербайджан Хава Йоллары» приобрести второй комплект двигателей ПС-90А-76 для второго азербайджанского Ил-76ТД-90 был подписан с ПМК во время МАКС-2005, 16 августа. Соответствующий контракт был заключен уже после закрытия авиасалона, 30 августа. Поставка второго комплекта двигателей для комплектации второй азербайджанской машины должна состояться до августа 2006 г.

Во время МАКС-2005 состоялось также торжественное подписание акта передачи первого двигателя ПС-90А-76 Военно-воздушным силам России. Его подписали 18 августа Главком ВВС РФ генерал армии Владимир Михайлов и генеральный директор ПМК – генеральный конструктор Александр Иноземцев. Такими двигателями будут оснащаться модернизированные самолеты Ил-76МД-90 Военно-транспортной авиации России. Ремоторизация строевых самолетов Ил-76МД будет осуществляться Воронежским акционерным самолетостроительным обществом (ВАСО). Как заявил генерал Михайлов, планами ВВС на будущий год предусмотрена доработка в Воронеже 12 самолетов Ил-76МД-90. Комментируя подписание акта приемки первого двигателя, Владимир Михайлов заявил: «Мы сделали сегодня большое дело. Установка пермских двигателей ПС-90А-76 позволит самолетам Ил-76МД соответствовать требованиям Главы 4 ИКАО и летать без ограничений по всему миру». К этому стоит добавить, что новые двигатели имеют, по сравнению с Д-30КП-2, применяющимися на серийных Ил-76МД, меньший на 17-19% расход топлива, что позволяет повысить на 800-1000 км дальность полета, увеличить до 50 т грузоподъемность самолета, а также существенно снизить ограничения по длине взлетно-посадочной полосы и высотности запуска.