Взлёт 2006 09

« Сплав» предлагает новые варианты популярных НАР

Пожалуй наиболее интересными авиационными новинками, продемонстрированными на прошедшей в Москве в начале августа Международной выставке сухопутных войск МВСВ-2006, стала серия новых модификаций популярных неуправляемых авиационных ракет (НАР) С-8 калибра 80 мм, представленная тульским ГНПП «Сплав». Первые ракеты этого типа были созданы под руководством легендарного автора авиационных пушек А.Э. Нудельмана еще в 60-е гг. в московском КБ «Точмаш» (бывшее ОКБ-16). Дальнейшее развитие и модификация ракет С-8, получивших широчайшее распространение на отечественных самолетах фронтовой авиации и армейских вертолетах, осуществлялись в новосибирском Институте прикладной физики (ИПФ). Им предлагался ряд НАР различного назначения с боевыми частями кумулятивно-осколочного (С-8А, С-8М, С-8КО, С-8КОМ, С-8Т), фугасно-проникающего (С-8Б, С-8БМ), осколочно-фугасного (С-8-ОФ) и объемно-детонирующего действия (С-8Д, С-8ДМ), а также оснащенные стреловидными поражающими элементами (С-8АС, С-8АСМ). Не так давно группа специалистов ИПФ, занятых работами по модернизации авиационных НАР, перешла в тульский «Сплав», где было образовано новое тематическое направление и продолжены работы по этим ракетам.

На МВСВ-2006 ГНПП «Сплав» продемонстрировало три новых варианта популярной НАР калибра 80 мм. Два из них – С-8-ОФП1 с осколочно-фугасной БЧ проникающего типа и контактным взрывателем мгновенного/замедленного действия и С-8-ОФП2 с осколочно-фугасной БЧ и контактным взрывателем мгновенного действия – имеют массу 16,7 кг при массе БЧ 9,2 кг. Но наибольший интерес представляет, несомненно, еще один вариант С-8 – корректируемая ракета С-8КОР1. Эта ракета, предназначенная для поражения легкоуязвимой и бронированной техники, оснащена полуактивной лазерной головкой самонаведения. По информации от нее на конечном участке полета происходит выдача сигнала о положении ракеты относительно цели в специальный модуль импульсной (газовой) коррекции, использующий энергию пороховых газов, который расположен спереди от центра тяжести корпуса и состоит из шести фиксированных сопел. Коррекция осуществляется в небольших «пределах промаха» ракеты. Корректируемые ракеты могут запускаться как одиночно, так и традиционно для НАР – «роем», при этом цель должна непрерывно подсвечиваться лазерным лучом.

Вследствие установки отсеков коррекции и ГСН, корректируемая ракета С-8КОР1 имеет увеличенную до 1700 мм длину (у С-8-ОФП1 – 1428 мм). Для нее разработано новое оперение с четырьмя раскрываемыми плоскостями малого размаха. В твердотопливном двигателе применена новая смесь с более высокой энергетикой. При этом стартовая масса С-8КОР1 сохраняется такой же, как у других НАР этого семейства (16,7 кг). Чтобы «втиснуться» в массу и габариты базовой С-8, для корректируемой ракеты был сделан новый более легкий корпус. Боевая часть ракеты – кумулятивная, обеспечивающая бронепробиваемость около 350 мм. С-8КОР1 планируется применять из стандартных 20-ствольных блоков Б-8М1 с самолетов типа Су-25 и блоков Б-8В20А с вертолетов Ka-50, Ka-52 и др.

В прошлом номере журнала (см. «Взлёт» №7-8/2006, с. 6) мы уже рассказывали о предложении киевского ГосККБ «Луч» по созданию на базе НАР С-8 корректируемой ракеты АР-8Л, и вот теперь стало известно об аналогичных работах, ведущихся в России. Представитель «Сплава» сообщил корреспонденту журнала, что ракета С-8КОР1 находится на «завершающей стадии разработки» и планируется не только для вооружения отечественных ВВС, но будет предлагаться и инозаказчикам.

К настоящему времени в ГНПП «Сплав» проведена модернизация и других популярных отечественных НАР – С-13 калибра 122 мм. На МВСВ-2006 были показаны две новые модификации – С-13-ОФС1 и С-13-ОФС2, отличающиеся типом взрывателя. Обе имеют стартовую массу 70 кг и осколочно-фугасную БЧ массой 38 кг (масса ВВ – 15,5 кг). С-13-ОФС1 длиной 2780 мм оснащается неконтактным взрывателем, а С-13-ОФС2 (длина 2750 мм) – контактным мгновенного действия. Ракеты могут применяться из известных пятиствольных блоков Б-13Л с большинства самолетов фронтовой авиации и армейских вертолетов. ЕЕ

Андрей ЗИНЧУК Фото автора