Взлёт 2006 09

НОВЫЕ ВОЗДУШНЫЕ ВОРОТА ГЕЛЕНДЖИКА

Андрей ФОМИН

Справа вверху: панорама территории, которую займет новый аэропорт Гзленджика. В левом верхнем углу – существующая ВПП длиной 1500 м

В Геленджике полным ходом идет строительство нового аэропорта, который сможет принимать практически все типы магистральных пассажирских самолетов. До сих пор геленджикский аэропорт (один из трех на российском черноморском побережье – другие расположены в Сочи (Адлер) и Анапе) мог принимать только самолеты массой до 25 т. С его полосы длиной всего 1500 м могли эксплуатироваться исключительно Ан-24 и Як-40, что уже давно перестало соответствовать растущей популярности этого курорта: годовой пассажирооборот геленджикского аэропорта составлял всего 20 тыс. человек, в то время как анапского – 180 тыс., а сочинского – более 1 млн пассажиров. С учетом этого добираться до Геленджика приходилось «на перекладных»: поездом до Новороссийска или самолетом до Анапы или Краснодара и дальше по горному серпантину на автобусе.

Идея коренной реконструкции геленджикского аэропорта давно витала в воздухе: сначала его ВПП планировали удлинить до 1800 м, затем до 2100 м, организовав специальную насыпь в море. Но это не решило бы коренным образом проблемы авиационного сообщения курорта. В июле 2004 г. в Геленджике состоялось заседание Президиума Госсовета РФ с участием Президента России Владимира Путина, посвященное вопросам развития Краснодарского края и, в первую очередь, его курортной составляющей. На заседании было решено: Геленджику нужен новый, отвечающий самым современным требованиям аэропорт.

До сих пор аэропорт Гзленджика мог принимать только Як-40 (вверху) и Ан-24(внизу). Снимки сделаны в сентябре 2004 г.

Справа: вид на старый и будущий аэропорт Гзленджика из космоса, снимок сделан в июне 2006 г.

Коренную реконструкцию, а по сути строительство нового аэропорта Геленджика решено было вести в условиях государственно-частного партнерства, с широким привлечением частных капиталов. Был объявлен тендер, который в 2005 г. в части работ, финансируемых из госбюджета, выиграла «Инжиниринговая корпорация «Трансстрой». Первоначально заказчиком работ выступил Минтранс России, а заказчиком-застройщиком – «Росмодернизация». С 2006 г. заказчиком стало Федеральное агентство воздушного транспорта Минтранса, а заказчиком- застройщиком – ФГУП «Администрация гражданских аэропортов (аэродромов)». «Транстрой» является и генеральным проектировщиком комплекса, а необходимую документацию по договорам субподрядов готовят институты «Аэропроект» и «Краснодаргражданпроект». Финансирование строительства нового аэровокзального комплекса и служебно-технической территории осуществляет частный инвестор – холдинг «Аэропорты Юга», принадлежащий компании «Базовый элемент». Стоимость всех работ по коренной реконструкции аэропорта «Геленджик» оценивается примерно в 6 млрд. р. (около 210 млн долл.) по линии госбюджета и примерно в 2 млрд. р. (около 70 млн долл.) со стороны частных инвестиций.

В результате сравнения нескольких вариантов коренной реконструкции геленджикского аэропорта было принято решение строить новую взлетно-посадочную полосу длиной 3100 м (т.е. более чем вдвое длиннее существующей) и шириной 45 м, с укрепленными обочинами по 7,5 м с каждой стороны. Она разместится севернее имеющейся ВПП, под углом 23° к ней. Из проведенной оценки возможности выполнения взлетно-посадоч- ных операций принято, что новая ВПП будет являться полосой одностороннего действия: и взлет, и посадку планируется осуществлять со стороны моря (в связи с опасностью полетов со стороны гор из- за сложного рельефа местности). Таким образом, посадочный курс новой ВПП составит 9°, а взлетный – 189°.

За торцом ВПП предусмотрена концевая зона безопасности длиной 90 м и шириной по 80 м с каждой стороны от оси ВПП. Расстояние от торца полосы до берега моря составит 525 м.

Площадка реконструируемого аэропорта располагается севернее существующего на прилегающей к нему территории в 5 км западнее города на северной стороне Геленджикской бухты. Территория нового аэропорта отделит курортный район Голубой бухты от района Тонкого мыса.

Территория отчуждаемого участка под строительство нового аэропорта общей площадью 198,5 га (вдвое больше прежней, которая составляла 96,2 га) была до недавнего времени занята виноградниками, смешанным лесом, проходящими по его территории автодорогами, отдельными объектами жилищной, коммунальной и производственной застройки. Это потребовало вырубки виноградников на площади 125 га и леса на площади 19,5 га.

Работы по расчистке территории для строительства были начаты весной 2005 г., а перед этим, в декабре 2004 г., пришлось закрыть старый аэропорт Геленджика. Так что на три летних сезона воздушное сообщение с курортом прекратилось вовсе.

Из-за закрытия старого аэропорта в этом году сократится «сухопутная» составляющая «Гидроавиасалона-2006»: ранее аэропорт использовался для базирования демонстрировавшихся в стационарной экспозиции выставки «неамфибийных» летательных аппаратов. В прежние годы в рамках «Гидроавиасалона» с него выполнялись и демонстрационные полеты отдельных «сухопутных» самолетов, включая истребители Су-33, МиГ-29К, Су-30КН, легкие машины Ил-103, Cy-38Л и некоторые другие. Поэтому в этот раз устроителям «Гидроавиасалона» придется ограничиться только вертолетной составляющей, ну а «водоплавающие» машины, как обычно, будут прибывать на выставку, совершая посадку в акватории Геленджиской бухты и затем выбираясь на берег по гидроспуску на расположенной неподалеку от аэропорта экспериментально-испытательной гидробазе ТАНТК им. Г.М. Бериева, где с 1996 г. и располагается основная часть «Гидроавиасалона». Ну а в следующий раз, в 2008 г., если планы по строительству нового аэропорта Геленджика воплотятся в жизнь в установленные сроки, на выставку можно будет уже прилететь обычным рейсовым самолетом. Думается, что многие российские авиакомпании к тому времени уже организуют регулярное воздушное сообщение с Геленджиком из ряда крупных городов страны. Наверняка это направление станет одним из наиболее популярных у отечественных авиаперевозчиков: ведь по статистике на курорте Геленджик ежегодно отдыхает более миллиона человек.

По данным на начала августа, ввод нового аэропорта в строй намечался на ноябрь 2007 г. Его планируемый годовой пассажирооборот сможет достичь 500-600 тыс. человек, т.е. в 25-30 раз больше имевшегося до сих пор!