Взлёт 2010 10

Проект «476»: до первого полета — год

После принятого в июле Минобороны России решения о приостановке работ по новому легкому военно-транспортному самолету Ил-112В на ВАСО, основным ближайшим проектом в области транспортной авиации в России становится освоение серийного производства модернизированных самолетов Ил-76 ульяновским ЗАО «Авиастар-СП» (проект «476»).

Стапеля по сборке панелей и отсеков фюзеляжа новой машины разместились в агрегатно-сборочном производстве завода на месте второго комплекта стапелей Ан-124. По состоянию на июль этого года, оснастка для сборки крыла находилась еще в процессе производства, а для ускорения темпов постройки в Ульяновске первых машин часть агрегатов для них (например, оперение, отдельные панели крыла, механизацию и т. д.) решено было заказать на ТАПОиЧ. Цех окончательной сборки 476-х расположился не в основном производстве окончательной сборки, где в настоящее время идут работы по самолетам Ту-204СМ и другим машинам семейства Ту-204, а также осуществляется капитальный ремонт «Русланов», а на отдельной отгороженной площадке, где в конце 80-х — начале 90-х гг. планировалось строить необычные летательные аппараты — «термопланы». Сейчас здесь находится приобретенный в Белоруссии планер списанного самолета Ил-76, который используется в качестве макетного образца для разработки и уточнения рабочей конструкторской документации (вся она выпускается в цифровом виде) и изготовления оснастки.

Принципиальным отличием самолета «476» от выпускавшихся в Ташкенте Ил-76 должна стать новая конструкция крыла с цельными по размаху консолей длинномерными панелями (ранее имелся стык средней и отъемной частей крыла), без среднего лонжерона в кессоне и с клепкой к панелям стрингерного набора. Все это, по замыслу разработчиков, должно существенно снизить массу конструкции. Как и некоторые последние версии ташкентских Ил-76, ульяновские машины будут комплектоваться пермскими двигателями ПС-90А-76. На них найдет применение современный комплекс бортового оборудования с отображением информации в кабине пилотов на шести многофункциональных индикаторах размером 6х8 дюймов.

Как заявил в конце мая этого года генеральный директор ЗАО «Авиастар-СП» Сергей Дементьев, «от успешной реализации проекта «476» зависят перспективы завода. Прорабатываются варианты сокращения сроков реализации задачи. Подписан директивный график, согласно которому крайний срок поднятия в воздух первого изделия «476» — октябрь 2011 г.». Следом в Ульяновске планируется выпустить второй экземпляр машины, предназначенный для ресурсных испытаний. Сергей Дементьев также сообщил, что во время визита на «Авиастар» президента корпорации «Иркут» Олега Демченко удалось обсудить и согласовать перспективные планы запуска серийного производства изделия «476». «Предварительно определили и стартового заказчика. Так, со второго полугодия планируется запуск первых трех серийных комплектов машины «476» по заготовительным цехам». А.Ф.