Взлёт 2011 01-02

Ту-204СМ — в воздухе!

29 декабря 2010 г. с аэродрома ульяновского ЗАО «Авиастар-СП» поднялся в первый полет новый российский пассажирский самолет — прототип глубоко модернизированного среднемагистрального лайнера Ту-204СМ. Первый 52-минутный полет на машине с № 64150 выполнил экипаж в составе пилотов Виктора Минашкина (командир экипажа) и Дениса Вязанкина, а также ведущих инженеров по испытаниям Владимира Салатова и Владимира Филимошкина. Все системы воздушного судна работали в первом полете устойчиво и надежно.

Постройка первого образца Ту-204СМ на «Авиастаре» велась с 2009 г. Эскизный проект модернизированного лайнера, который должен был выгодно отличаться от выпускавшихся ранее Ту-204-100 и Ту-204-300 сниженными на 10–15 % прямыми эксплуатационными расходами, был разработан в 2008 г. Передачу всей рабочей конструкторской документации на «Авиастар» фирма «Туполев» завершила в июле прошлого года. Тогда же Пермский моторный завод произвел отгрузку первого комплекта из двух серийных двигателей ПС-90А2, которые были смонтированы на Ту-204СМ № 64150.

Применение новых двигателей ПС-90А2 тягой 16 000 кгс, разработанных пермским ОАО «Авиадвигатель» с участием американской компании «Пратт-Уитни» и сертифицированных в декабре 2009 г. Авиарегистром МАК по нормам АП-33, является одним из существенных отличий Ту-204СМ от предыдущих серийных самолетов семейства Ту-204. Модифицированный двигатель оснащается новой турбиной высокого давления, новой системой автоматического управления и имеет ряд других существенных доработок, что обеспечивает полное удовлетворение современных мировых требований по летной годности и охране окружающей среды. Одновременно обеспечено значительное снижение стоимости жизненного цикла и увеличение надежности двигателя. Назначенный ресурс холодной части двигателя ПС-90А составляет 20 тыс. циклов, горячей части — 10 тыс. циклов.

Кроме того, на Ту-204СМ применяется новая вспомогательная силовая установка ТА-18-200М производства ступинского ОАО «Аэросила», отличающаяся от ранее применявшейся на самолетах Ту-204 ВСУ типа ТА-12-60 повышенной в 1,5 раза электрической мощностью, сниженной на 60 % массой и уменьшенным на 40 % часовым расходом топлива. ТА-18-200М обеспечивает устойчивый запуск и работу на высотах до 12 км (максимальная высота запуска прежней ВСУ составляла 7 км, а работы — 9 км).

В целях снижения массы пустого самолета внедряется ряд мероприятий по совершенствованию конструкции, применению новых материалов и более современных и легких бортовых систем. В частности, используются модифицированное шасси разработки самарского ОАО «Авиаагрегат» с ресурсом, соответствующим ресурсу планера самолета, облегченные предкрылки, обтекатели приводов закрылков из композиционных материалов, более совершенная система кондиционирования с цифровым управлением и т. д.

Летный экипаж самолета снижен с трех до двух человек (из его состава исключен бортинженер), что стало возможным благодаря существенной модернизации бортового оборудования (разработчик — ОАО «Авиаприбор-Холдинг»). Установлены новая комплексная система индикации и сигнализации КСЭИС-204Е, новая вычислительная система управления полетом и тягой ВСУПТ-85-204, вычислительная система самолетовождения ВСС-100-1, новая система управления общесамолетным оборудованием СУОСО-204, бортовая система технического обслуживания БСТО-204, перекомпонованы практически все щитки и пульты в кабине экипажа. Модернизированная авионика позволит реализовать новые режимы автоматического управления, в частности автоматический заход на посадку по категории IIIA (бортовое оборудование Ту-204-100 обеспечивало только категорию II).

Снижению массы самолета способствует также модернизация системы электроснабжения и светотехнического оборудования.

Благодаря всем реализованным изменениям масса пустого снаряженного самолета, по сравнению с Ту-204-100, должна снизиться с 63 до 60 т, что позволит при той же максимальной взлетной массе 105 т увеличить массу коммерческой нагрузки с 21 до 23 т при той же заправке топливом. В зависимости от компоновки салона, имеющего новый интерьер, Ту-204СМ сможет перевозить 164 или 206 пассажиров (при двухклассной и одноклассной компоновке соответственно), а дальность полета с максимальной коммерческой нагрузкой в 23 т составит 3500 км (с нагрузкой 20 т — около 4500 км). Расчетный назначенный ресурс Ту-204СМ должен увеличиться до 60 000 ч, 45 000 посадок и 25 лет эксплуатации (у сегодняшних Ту-204-100 проектный назначенный ресурс соответственно 45 000 ч, 25 000 посадок и 20 лет).

Сертификационные испытания Ту-204СМ планируется завершить к концу 2011 г., после чего смогут начаться поставки серийных самолетов заказчикам. В декабре прошлого года достигнуто предварительное соглашение о том, что, в случае урегулирования с производителем и поставщиками систем вопросов цены серийных лайнеров и обеспечения необходимой государственной кредитной поддержки, стартовый заказ на 44 самолета Ту-204СМ разместит лизинговая компания «Ильюшин Финанс Ко.», которая в течение 2011–2016 гг. планирует передать эти лайнеры в лизинг российской чартерной авиакомпании «Ред Вингз».

В Ульяновске в настоящее время продолжается сборка второго экземпляра Ту-204СМ (№ 64151), который должен присоединиться в этом году к программе сертификационных испытаний, а в производстве окончательной сборки завода находится и третий образец (№ 64152). После завершения испытаний опытные машины планируется привести к окончательной «типовой» конструкции и поставить заказчикам. А.Ф.