Взлёт 2011 01-02

Поставки-2010

В 2010 г. российской авиационной промышленностью было построено и поставлено Вооруженным Силам России и на экспорт в общей сложности чуть более полусотни новых боевых самолетов. Полученный результат несколько скромнее, чем годом раньше, когда к заказчикам отправилось почти восемь десятков новых машин. Это определяется тем, что основной объем заказа на поставку ВВС России 34 истребителей МиГ-29СМТ и МиГ-29УБ был осуществлен еще в 2009 г., тогда же завершились и поставки самолетов семейства Су-30МКИ (МКМ) по контрактам с Алжиром и Малайзией. В минувшем году отечественным ВВС было сдано полтора десятка новых самолетов, а на экспорт ушло чуть более трех с половиной десятков истребителей, включая самолето-комплекты для лицензионной сборки в Индии.

Важными событиями 2010 г. в части выполнения Гособоронзаказа стали первые поставки в войска учебно-боевых самолетов Як-130 и боевых самолетов «Сухого» (Су-34 и Су-30М2) по новым долгосрочным контрактам, заключенным в 2008 и 2009 гг. В области экспорта боевой авиатехники главные новости ушедшего года были связаны с принятием на вооружение ВМС Индии многоцелевых корабельных истребителей МиГ-29К/КУБ, завершением контракта на поставку самолетов «Сухого» в Индонезию и началом выполнения новой сделки по истребителям Су-30МК2 для Вьетнама. Но основной объем экспортных поставок российских боевых самолетов в 2010 г., как и раньше, пришелся на корпорацию «Иркут», продолжающую выполнение долгосрочных контрактов по обеспечению лицензионного производства самолетов Су-30МКИ в Индии и поставкам туда готовых самолетов этого типа.

В течение года стало известно о заключении ряда новых экспортных контрактов, которые, наряду с уже имеющимися, в значительной степени будут определять загрузку предприятий отечественной авиапромышленности в ближайшие несколько лет. Так, в твердый заказ был переведен опцион на дополнительную партию из 29 корабельных истребителей МиГ-29К/КУБ для ВМС Индии, алжирские ВВС заказали еще 16 многоцелевых сверхманевренных истребителей Су-30МКИ(А), а вьетнамские — очередную партию из 12 многоцелевых Су-30МК2. Корпорация «Иркут», выполняющая контракт по учебно-боевым самолетам Як-130 для ВВС Алжира, в минувшем году объявила о еще одном заказе на подобные машины, пришедшем на этот раз из Ливии.

Вверху: на взлете — пара модернизированных истребителей МиГ-29СМТ. В минувшем году ВВС России получили три заключительных самолета этого типа

Первым по времени событием минувшего года в области поставок новых самолетов Министерству обороны России стала отправка в липецкий Центр боевого применения и переучивания летного состава ВВС головных серийных учебно-боевых самолетов Як-130 производства Нижегородского авиастроительного завода «Сокол» (разработчик — ОКБ им. А.С. Яковлева, корпорация «Иркут», поставщик комплектов крыльев — Иркутский авиационный завод). Первую такую машину торжественно встретили в Липецке 18 февраля 2010 г. Еще два самолета поступили в ЦБП в марте, а в апреле сюда прибыл и облетанный в Нижнем Новгороде уже после Нового года четвертый серийный Як-130 (первые три «Яка» были формально сданы заказчику еще в 2009 г.). Все четыре машины стали участниками подготовки к Параду Победы и 9 мая прошли в едином строю с самолетом-заправщиком Ил-78 и двумя фронтовыми бомбардировщиками Су-24М над Красной площадью Москвы.

Как заявил журналистам 28 мая 2010 г. генеральный директор НАЗ «Сокол» Александр Карезин, выполнение государственного контракта на постройку в Нижнем Новгороде партии из 12 самолетов Як-130 для ВВС России планировалось завершить к концу ноября. Однако в реализацию этих планов вмешались непредвиденные обстоятельства. Уже на следующий день после заявления г-на Карезина, 29 мая, при выполнении взлета в Липецке в ходе очередного планового тренировочного полета, потерпел аварию четвертый серийный Як-130 (бортовой № 93). Экипажу удалось благополучно катапультироваться. И хотя довольно скоро удалось выяснить, что причины происшествия, по сути, не связаны с конструктивно-производственными недостатками самолета (по некоторым данным, главную роль в случившемся сыграли ошибки при подготовке машины к вылету), полеты Як-130 в липецком Центре были приостановлены и, судя по всему, так и не возобновились до конца года. Вероятно, поэтому была «приторможена» и сдача заказчику следующих построенных в Нижнем Новгороде учебно-боевых самолетов.

Теперь завершение контракта на первую заказанную ВВС партию из 12 «Яков» следует ожидать в нынешнем году. Как заявил журналистам 1 декабря прошлого года начальник авиации — заместитель Главнокомандующего ВВС по авиации генерал-лейтенант Игорь Садофьев, «с начала 2011 г. самолет Як-130 поступит на вооружение учебных частей Краснодарского филиала Военно-учебного научного центра ВВС. После полного освоения самолета инструкторским составом в филиале приступят к обучению курсантов на данном типе самолета». Генерал Садофьев также сообщил, что летный и инженерно-технический состав Краснодарского училища уже проходит переучивание на Як-130 в Липецком ЦБП, где эти машины «находятся в опытной эксплуатации». Всего же, как неоднократно заявлял президент корпорации «Иркут» Олег Демченко, до 2015 г. российскому Минобороны планируется поставить не менее 62 таких самолетов. При этом к производству Як-130 по Гособоронзаказу может присоединиться и Иркутский авиационный завод корпорации «Иркут».

Самый «свежий» из переданных в прошлом году Министерству обороны фронтовых бомбардировщиков Су-34 на аэродроме НАПО им. В.П. Чкалова накануне перелета в Липецк, декабрь 2010 г.

По всей видимости, в течение 2010 г. были завершены поставки в ВВС первой за долгие годы крупной партии новых истребителей «МиГ» — многоцелевых МиГ-29СМТ и модернизированных «спарок» МиГ-29УБ. Как заявил журналистам на предновогодней встрече накануне 2010 г. глава ОАК Алексей Федоров, основной объем этой партии (25 из 28 одноместных МиГ-29СМТ и все шесть двухместных МиГ-29УБ), решение о заказе которой Министерством обороны было принято после аннулирования печально известного алжирского контракта, был отправлен в войска еще в 2009-м, а три оставшихся МиГ-29СМТ «перешли на 2010 г.». Самолеты МиГ-29СМТ уже полностью освоены летным и инженерно-техническим составом липецкого ЦБП и строевой авиабазы в Курске, участвовали в минувшем году в ряде летно-тактических учений, в т. ч. с практическим применением оружия. 12 истребителей МиГ-29СМТ стали участниками воздушного парада 9 мая 2010 г. над Красной площадью Москвы, сформировав вместе со штурмовиками Су-25 специальный строй в виде числа «65», символизирующий годовщину Победы.

Ближе к концу прошлого года пополнили состав ВВС и новые самолеты «Сухого». По сложившейся уже традиции, сдача очередной партии Су-34 на Новосибирском авиационном производственном объединении им. В.П. Чкалова состоялась в декабре. Заказчику были переданы сразу четыре новых самолета — они стали первыми по пятилетнему госконтракту на 32 машины, заключенному Минобороны России с компанией «Сухой» в декабре 2008 г. Первый Су-34 из этой четверки был собран в Новосибирске и поступил на испытания в августе прошлого года, остальные присоединились к нему в течение осени. 28 декабря все четыре новых Су-34 были перебазированы в липецкий ЦБП, где уже эксплуатируются три аналогичных самолета, построенные на НАПО в 2006–2009 гг. (еще два серийных Су-34, наряду с несколькими самолетами установочной партии, в минувшем году участвовали в заключительном этапе Государственных совместных испытаний в ГЛИЦ МО РФ в Ахтубинске). Ожидается, что в скором времени Су-34 начнут поступать на вооружение авиабазы в Воронеже — об этом, в частности, заявил во время поездки туда 1 сентября 2010 г. Главнокомандующий ВВС России генерал-полковник Александр Зелин. Вероятно, это произойдет уже в этом году, причем воронежскую «прописку» смогут получить как новые машины, постройку которых в настоящее время ведет НАПО, так и четыре прошлогодние, несущие пока службу в Липецке.

Началось в минувшем году и практическое выполнение государственных контрактов на 64 самолета «Сухого», подписанных во время авиасалона МАКС-2009 в августе 2009 г. Напомним, они предусматривают постройку на КнААПО и передачу в войска 12 новых истребителей Су-27СМ, четырех двухместных Су-30М2 и 48 новейших Су-35С. Первый из четырех заказанных многоцелевых двухместных Су-30М2 поднялся в первый полет в Комсомольске-на-Амуре 17 сентября 2010 г До конца года на предприятии были подготовлены к сдаче еще три такие машины. Напомним, Су-30М2 — новый для ВВС России тип самолета. Он создан на базе экспортного Су-30МК2, широко поставляемого в последние годы в ряд зарубежных стран, и предназначен для оснащения строевых частей российских ВВС, эксплуатирующих модернизированные истребители Су-27СМ (у обоих самолетов обеспечена максимальная унификация по бортовому оборудованию и системе вооружения). Пара новых Су-30М2 отправилась в конце прошлого года на одну из авиабаз на юге России, еще два остались на Дальнем Востоке, ведь именно здесь, на авиабазах «Дземги» и «Центральная Угловая», уже несколько лет несут службу модернизированные Су-27СМ.

Поставки в войска одноместных Су-27СМ по контракту 2009 г., вероятно, начнутся в этом году. Необходимо отметить, что в отличие от уже переданных в течение 2004–2009 гг. Министерству обороны 48 аналогичных машин, модернизированных на КнААПО в процессе капитального ремонта строевых Су-27 выпуска конца 80-х — начала 90-х гг., нынешние Су-27СМ строятся новыми — на основе имеющегося на предприятии производственного задела.

В минувшем году компания «Сухой» планировала также завершить постройку и начать испытания головного истребителя Су-35С из партии в 48 машин, заказанных Военно-Воздушными Силами на МАКС-2009. 11 октября 2010 г. пресс-служба «Сухого» заявила о завершении «общей стыковки агрегатов первого серийного истребителя Су-35С». «Машина находится в цехе окончательной сборки и проходит подготовку к передаче в цех летных испытаний КнААПО. Первый серийный Су-35С должен быть передан Министерству обороны РФ в конце этого года», — говорилось в официальном сообщении компании. По всей видимости, загрузка предприятия другими работами по Гособоронзаказу, экспортным контрактам и программе SSJ100, заставила перенести сдачу нового истребителя на 2011 г. Вероятно, это состоится нынешней весной. По договоренности с заказчиком, первый Су-35С, как и три последующие машины, примут участие в программе Государственных совместных испытаний (до сих пор испытания проводились на двух опытных Су-35 № 901 и 902, изготовленных на КнААПО в 2008 г и являющихся прототипами экспортной версии самолета). После их завершения смогут начаться поставки Су-35С в строевые части российских ВВС.

Поскольку многоцелевой истребитель Су-35С разработан и выпускается только в одноместном варианте, для подготовки летчиков на новый тип самолета, обладающий новыми для ВВС России качествами сверхманевренности, может потребоваться машина с двойным управлением. В связи с этим решается вопрос о заказе у корпорации «Иркут» партии двухместных сверхманевренных многоцелевых истребителей, которые могут стать модификацией выпускаемых в Иркутске по экспортным контрактам самолетов семейства Су-30МКИ.

Среди других новых контрактов, которые могут быть заключены в скором времени предприятиями отечественной авиапромышленности с Министерством обороны России, нельзя не упомянуть и прорабатываемый вопрос о заказе партии новых многоцелевых корабельных истребителей МиГ-29К/КУБ для вооружения авиагруппы ТАВКР «Адмирал Кузнецов». Самолеты этого типа уже приняты на вооружение ВМС Индии и находятся в серийном производстве на предприятиях РСК «МиГ», что, учитывая опыт поставки российским ВВС модернизированных МиГ-29СМТ, может существенно ускорить и упростить процесс их постройки и освоения в войсках.

В заключение, о несомненно главном событии 2010 г. в области создания новых боевых самолетов для российских ВВС. 29 января прошлого года в Комсомольске-на-Амуре поднялся в первый полет прототип российского истребителя пятого поколения — Перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации (ПАК ФА) разработки компании «Сухой». Сейчас самолет Т50-1 проходит летные испытания в подмосковном Жуковском. Как ожидается, в ближайшее время к нему присоединится второй летный образец, а ближе к концу года на КнААПО планируется завершить постройку третьего прототипа истребителя, впервые укомплектованного штатным комплексом бортового оборудования, включая радиолокационную систему с АФАР разработки НИИП им. В.В. Тихомирова.

Один из четырех истребителей Су-30М2, построенных в минувшем году на КнААПО для ВВС России, октябрь 2010 г.

Поздравляя создателей ПАК ФА с первым полетом год назад, Председатель Правительства России Владимир Путин впервые публично обозначил сроки внедрения машины в войска. «В 2013 г. первая партия должна поступить в наши Вооруженные Силы, а в 2015-м должны осуществляться уже серийные закупки», — заявил тогда российский Премьер. — «Первая установочная партия должна быть поставлена в Липецк, чтобы с 2013 г. летчики начали на ней работать и обучаться». Удастся ли соблюсти столь жесткие сроки — покажет время. Пока же можно констатировать, что в отличие от многих других программ в отечественном самолетостроении, создание ПАК ФА идет практически по графику, и отставание с выводом на испытания опытных самолетов — самое минимальное.

На взлете — один из первых «серийно модернизированных» МиГ-31БМ. В прошлом году работы по модернизации строевых МиГ-31 переданы с НАЗ «Сокол» на 514 АРЗ (г. Ржев)

Очередной модернизированный Су-25СМ в цехе 121 АРЗ, ноябрь 2010 г.

28 марта 2009 г., во время беспрецедентного по своей масштабности показа новейших достижений отечественной военной авиации Президенту России Дмитрию Медведеву на подмосковном аэродроме «Кубинка», впервые публично был озвучен тезис о необходимости радикального роста закупок новой боевой авиационной техники при одновременном сокращении расходов на ремонт ранее выпущенных самолетов. Президентская установка на переход от ремонта и модернизации к новым закупкам вновь прозвучала 14 января 2010 г. при посещении Дмитрием Медведевым подмосковного полигона «Выстрел». Докладывая Президенту, министр обороны Анатолий Сердюков заявил тогда: «Мы… сократили все ремонтные работы, которые сочли не совсем эффективными… Эти средства, естественно, пошли на закупку финальных образцов».

В итоге, после завершения выполнения в 2009 г. имевшихся контрактов на модернизацию строевых самолетов Су-27 и Су-24М по типу Су-27СМ и Су-24М2, обеспечивавших во второй половине предыдущего десятилетия по сути основной объем поставок в войска авиационной техники с новым или существенно усовершенствованным оборудованием и вооружением, очередные заказы подобного рода от ВВС, по-видимому, больше не поступали. Вместе с тем в минувшем году были продолжены работы по модернизации строевых штурмо виков Су-25, истребителей-перехватчиков МиГ-31, а также корабельных истребителей Су-33.

Выступая на юбилее 121-го авиаремонтного завода 12 ноября 2010 г. его генеральный директор Яков Каждан сообщил, что «всего с 2006 г. по настоящее время 121 АРЗ произвел ремонт с модернизацией в общей сложности 39 строевых самолетов Су-25». Исходя из этого можно сделать вывод, что в течение прошлого года предприятие выпустило не менее 6–8 модернизированных штурмовиков Су-25СМ. Как сообщил г-н Каждан, в 2011 г., наряду с продолжением работ по программе Су-25СМ, завод намерен приступить и к выпуску модернизированных «спарок» Су-25УБМ.

Об объеме заказа на ремонт и модернизацию истребителей-перехватчиков МиГ-31, осуществлявшегося с 2006 г. на НАЗ «Сокол», официально не сообщалось. Генеральный директор завода Александр Карезин заявлял в декабре 2009 г. в интервью РИА «Новости», что этот долгосрочный контракт планируется завершить в 2010 г. Известно, что первые два модернизированных МиГ-31БМ весной 2008 г. были переданы в филиал липецкого ЦБП и ПЛС в Саваслейке, а в 2009 г. начались поставки «серийно модернизированных» перехватчиков в строевые части ВВС. По всей видимости, в прошлом году «эстафету» модернизации строевых МиГ-31Б по типу МиГ-31БМ принял у «Сокола» 514-й авиаремонтный завод во Ржеве (кстати, этот же завод, вместо НАПО им. В.П. Чкалова, будет теперь, при наличии заказов, модернизировать и бомбардировщики Су-24М). Параллельно продолжаются работы по следующему этапу модернизации МиГ-31, предусматривающему дальнейшее совершенствование системы управления вооружением (разработчик — НИИП им. В.В. Тихомирова) и адаптацию к самолету новых средств поражения.

5 октября 2010 г. пресс-служба компании «Сухой» распространила сообщение о проведении в Комсомольске-на-Амуре испытаний очередных корабельных истребителей Су-33 из состава авиации Северного флота ВМФ России, прошедших ремонт и модернизацию на КнААПО. Первый отремонтированный на заводе Су-33, на котором одновременно было произведено некоторое совершенствование оборудования (установлены новая станция радиотехнической разведки и аппаратура спутниковой навигации с соответствующими доработками пилотажно-навигационного комплекса), был возвращен авиации ВМФ еще в 2002 г. С тех пор на КнААПО постепенно проходят аналогичные работы по продлению сроков эксплуатации и «малой модернизации» и остальные имеющиеся в корабельном истребительном авиаполку самолеты этого типа.

Помимо модернизации продолжались в 2010 г. и работы по «обычному» капитально-восстановительному ремонту авиационной техники ВВС, однако объем таких заказов, вероятно, стал меньше, чем в предыдущие годы. Ремонт строевых боевых самолетов осуществлялся как предприятиями-изготовителями — например, КАПО им. С.П. Горбунова (Ту-160, Ту-22М3) и ОАО «ТАВИА» (Ту-142М, Ту-95МС), — так и ремзаводами, ранее входившими в систему УКВР Военно-воздушных сил, а ныне ставшими акционерными обществами, управляемыми ОАО «Авиаремонт».

* самолеты после ремонта и модернизации

** включая самолето-комплекты для лицензионной сборки

* поставка самолето-комплектов для лицензионного производства

** модернизация ранее поставленных самолетов

Зарубежным заказчикам в 2010 г. было поставлено не менее 35 новых российских боевых самолетов, включая комплекты для лицензионной сборки истребителей Су-30МКИ в Индии. Это чуть меньше, чем годом раньше, когда на экспорт отправилось 45 истребителей (шесть МиГ-29К/КУБ в Индию, один Су-30МК2 в Индонезию, два десятка Су-30МКИ в Индию, шесть Су-30МКМ в Малайзию и 12 Су-30МКИ(А) в Алжир). Основной объем поставок, как и в прежние годы, пришелся на продукцию корпорации «Иркут», отгрузившей в Индию порядка трех десятков Су-30МКИ. По всей вероятности, в это число вошли как самолето-комплекты по первому лицензионному контракту 2000 г., так и готовые самолеты и комплекты по дополнительному заказу 2007 г. на 40 машин, который, видимо, был в минувшем году успешно завершен. Как заявил в начале января этого года глава индийской корпорации HAL Ашок Наяк, ВВС Индии уже поставлено «около 105 самолетов Су-30МКИ» из 180, предусмотренных лицензионными контрактами, при этом ожидается, что индийское Минобороны в ближайшее время закажет еще 42 таких истребителя, доведя общий заказ на Су-30МКИ до 272 машин (с учетом 50 готовых Су-30МКИ, уже поставленных «Иркутом» в период с 2002 по 2009 гг. по контрактам 1996 и 2007 гг. на 32 и 18 машин соответственно).

Еще пять самолетов «Сухого», ушедших на экспорт в 2010 г., выпущены КнААПО. В сентябре это предприятие отправило в Индонезию три модернизированных одноместных Су-27СКМ, завершив выполнение контракта 2007 г. на шесть истребителей (первые три Су-30МК2 по этой сделке поступили в индонезийские ВВС в 2008–2009 гг.). С учетом четырех поставленных в 2003 г. самолетов Су-27СК и Су-30МК, Индонезия теперь располагает десятью истребителями «Сухого», однако ограничиваться ими не намерена. Вскоре после прибытия новых Су-27СКМ командующий ВВС Индонезии маршал авиации Имам Суфаат заявил о намерении своего правительства приобрести в России еще по меньшей мере шесть истребителей марки «Су»: «Учитывая, насколько обширно воздушное пространство нашей страны, десяти имеющихся самолетов «Су» недостаточно», — сообщил он национальному информационному агентству «Антара». По словам командующего, решение о закупке в России новой партии истребителей «Сухого» уже одобрено президентом Индонезии Сусило Бамбангом Юдхойоно.

Первые два серийных многоцелевых корабельных истребителя МиГ-29КУБ, принятых в феврале 2010 г. на вооружение ВМС Индии. Благодаря подписанному в марте прошлого года контракту общее число МиГ-2 9 К/К У Б в Индии к середине десятилетия возрастет до 45

Многофункциональный сверхманевренный истребитель Су-30МКИ(А) алжирских ВВС. В прошлом году был заключен контракт на поставку в Алжир еще 16 таких самолетов производства корпорации «Иркут»

В прошлом году КнААПО начало и исполнение заключенного в январе 2009 г контракта на поставку восьми очередных Су-30МК2 во Вьетнам. Первые две машины были отправлены заказчику накануне Нового года, поставка двух следующих перешла на январь. Завершение поставок намечено на этот год, но в феврале 2010 г компания «Сухой» сообщила о подписании очередного контракта с Вьетнамом — еще на 12 аналогичных машин в период до конца 2012 г. До сих пор вьетнамские ВВС эксплуатировали четыре истребителя Су-30МК2 (поставлены в 2004 г.), а также 12 построенных еще в 90-е гг. самолетов Су-27СК/УБК. Таким образом, после завершения действующих сегодня контрактов вьетнамский парк самолетов «Сухого» возрастет до 36 машин.

Еще один новый контракт на истребители марки «Су», исполнение которого может начаться в этом году, был заключен в марте 2010 г. Как сообщило 5 апреля агентство «Интерфакс-АВН», еще 16 истребителей Су-30МКИ(А) производства корпорации «Иркут» будут поставлены начиная с 2011 г в Алжир. Эта сделка является продолжением контракта 2006 г., в рамках которого алжирские ВВС в течение 2007–2009 гг. уже получили 28 самолетов этого типа. Удовлетворенные возможностями поставленной техники алжирские власти решили перевести имевшийся опцион на 16 истребителей в твердый заказ. Подписание новой сделки стало свидетельством того, что досадная неудача с поставкой в Алжир истребителей МиГ-29СМТ не повлияла на дальнейшее развитие военно-технического сотрудничества двух стран.

Теперь о продукции РСК «МиГ». Важнейшими событиями минувшего года стало официальное принятие на вооружение ВМС Индии первых поставленных в декабре 2009 г. многоцелевых корабельных истребителей МиГ-29К/КУБ и расширение заказа на них до 45 самолетов. Торжественная церемония постановки МиГ-29К/КУБ в строй индийской морской авиации прошла 19 февраля 2010 г на индийской авиабазе «Ханса» в штате Гоа. В течение года РСК «МиГ» продолжила выполнение контракта 2004 г. на постройку 16 самолетов МиГ-29К/КУБ и, вероятно, подошла к его завершению, однако об очередных поставках новых «МиГов» в Индию в 2010 г. не сообщалось. Возможно, их отправка заказчику отложена в связи с неготовностью пока их носителя — многоцелевого авианосца «Викрамадитья», достраиваемого на ПО «Севмаш» в Северодвинске на базе ТАВКР «Адмирал Горшков».

В марте 2010 г., во время визита в Дели Председателя Правительства России Владимира Путина, в длившихся несколько лет переговорах по согласованию окончательной стоимости ремонта и модернизации «Горшкова», наконец, удалось поставить точку: «Новый контракт подписан, цена согласована, срок поставки «Горшкова» — конец 2012 г.», — заявил участвовавший в заключении соглашения вице-премьер Сергей Иванов. Одновременно с подписанием окончательных документов по «Викрамадитье» сторонами был переведен в твердый заказ опцион на 29 дополнительных истребителей МиГ-29К/КУБ, предусмотренный сделкой 2004 г. Как сообщил глава РСК «МиГ» и компании «Сухой» Михаил Погосян, поставки по новому контракту начнутся в 2012 г.

Другой крупной работой, осуществляемой РСК «МиГ» по заказу Министерства обороны Индии, является модернизация всего парка из 62 истребителей МиГ-29 индийских ВВС, в результате которой они получат самое современное бортовое оборудование и вооружение, аналогичное применяемому на новых МиГ-29К/КУБ, одновременно будут существенно продлены сроки их службы. Контракт об этом был заключен в марте 2008 г. Первые шесть индийских МиГ-29 в настоящее время проходят доработки в России, облет первого из них ожидался в январе-феврале этого года. Остальные 56 самолетов, в соответствии с контрактом, будут проходить модернизацию непосредственно на территории заказчика, на производственных мощностях 11-й ремонтной базы ВВС Индии, с использованием поставляемых из России комплектов.

В течение 2010 г. РСК «МиГ» также продолжала участие в тендере на поставку ВВС Индии 126 средних многоцелевых боевых самолетов MMRCA со своими истребителями поколения «4++» МиГ-35 и МиГ-35Д. Прошлой весной на опытном МиГ-35Д с участием индийских летчиков были проведены специальные испытания, демонстрирующие работу БРЛС с АФАР типа «Жук-АЭ» (разработка корпорации «Фазотрон-НИИР») и практическое применение нового управляемого оружия. Ожидается, что победитель тендера MMRCA может быть назван индийской стороной уже в этом году.

Помимо индийских контрактов в портфеле заказов РСК «МиГ» сегодня имеется еще несколько сделок. Среди них — поставка двух десятков МиГ-29СЭ и МиГ-29 (вар. Б) в Мьянму и примерно такого же количества модернизированных МиГ-29М/М2 в Сирию. Возможно, что первые самолеты по этим контрактам будут построены уже в этом году. Согласно официальному пресс-релизу НАЗ «Сокол», распространенному в феврале прошлого года, это предприятие в рамках контракта с РСК «МиГ» намеревалось поставить в 2010 г. разработчику комплекты агрегатов для сборки первых МиГ-29М/М2. Предполагается, что самолеты будут унифицированы по конструкции планера с МиГ-35, и, соответственно, с МиГ-29К/КУБ, а по составу оборудования и вооружения — с МиГ-29СМТ. Имевшимися у РСК «МиГ» в 2010 г. контрактами, согласно годовому отчету компании, предусматривалось также проведение работ по модернизации истребителей МиГ-29, ранее поставленных в Сирию и Перу.

Один из четырех двухместных многоцелевых истребителей Су-30МК2 вьетнамских ВВС поставки 2004 г. В прошлом году началось выполнение контракта на поставку в эту страну еще восьми таких самолетов и была заключена сделка на 12 следующих машин

О других текущих контрактах. Планировалось, что в 2010 г. корпорация «Иркут» начнет поставки в Алжир заказанных этой страной в 2006 г. новых учебно-боевых самолетов Як-130. Первая машина по этому контракту впервые взлетела в Иркутске 21 августа 2009 г., до конца года были облетаны еще две, а в течение 2010 г. на Иркутском авиационном заводе была собрана большая часть оставшихся самолетов из всей партии в 16 машин. Причины переноса поставок официально не сообщаются — будем надеяться, что они состоятся в этом году. В феврале 2010 г. стало известно о том, что шесть Як-130 заказала также Ливия. Как заявил тогда корреспонденту РИА «Новости» заместитель руководителя службы маркетинга и внешних связей корпорации «Иркут» Аркадий Гуртовой, «контракт предусматривает поставку первых двух самолетов в 2011 г. и четырех — в 2012 г.».

25 марта 2010 г. на вооружение ВВС Индии поступил второй самолет ДРЛО А-50ЭИ, построенный в рамках трехстороннего контракта между Россией, Израилем и Индией (за планер самолета отвечает ТАНТК им. Г.М. Бериева). Третий самолет по этому контракту совершил первый полет в Таганроге 9 июня 2010 г. и в октябре был перебазирован в Израиль для монтажа компанией ELTA радиотехнического комплекса. Передача его заказчику намечена на этот год, после чего контракт на поставку всех трех самолетов ДРЛО в Индию будет полностью выполнен. Тем не менее, индийские ВВС не намерены ограничиваться лишь тремя этими машинами. В настоящее время ведутся переговоры о закупке еще нескольких самолетов подобного типа.

В феврале прошлого года завершилось исполнение еще одного контракта с Минобороны Индии — на модернизацию пяти противолодочных самолетов Ил-38 (работы проводились АК им. С.В. Ильюшина). Заключительный пятый №-38SD прибыл в Индию 16 февраля 2010 г., причем если первые три машины были предоставлены для модернизации непосредственно индийскими ВМС (первая из них возвращена заказчику в январе 2006 г.), то две последних изготовлены на базе самолетов Ил-38, входивших ранее в состав авиации ВМФ России.

В заключение — еще об одном важнейшем контракте, который был заключен в минувшем году и может в перспективе в значительной степени определять объемы присутствия нашей страны на рынке боевых самолетов. 21 декабря 2010 г., в ходе визита в Индию Президента Российской Федерации Дмитрия Медведева, между ФГУП «Рособоронэкспорт» и индийской корпорацией HAL был заключен контракт на разработку эскизно-технического проекта перспективного многофункционального истребителя пятого поколения (ПМИ). В основу разработки ПМИ будет положен опыт, полученный компанией «Сухой» при создании Перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации (ПАК ФА). По данным индийской печати, создание российско-индийского истребителя пятого поколения должно завершиться к 2017 г. Как заявил начальник штаба ВВС Индии главный маршал авиации Прадип Наик, Минобороны Индии планирует заказать «до 250 истребителей пятого поколения». В дальнейшем стороны не исключают также возможности экспортных поставок ПМИ в третьи страны.

На сборке — очередной Як-130 производства корпорации «Иркут» для алжирских ВВС. Иркутск, сентябрь 2010 г.

Еще один Су-30МКИ готовится на Иркутском авиазаводе к поставке в Индию, сентябрь 2010 г.

Какой объем поставок российских боевых самолетов можно ожидать в наступившем году? Исходя из уже имеющихся контрактов и созданных на предприятиях промышленности производственных заделов, можно смело утверждать, что он окажется не меньше, чем в 2010 г., а вероятно, ощутимо превзойдет прошлогодний результат.

Сначала об экспорте. «Иркут» в 2011 г продолжит поставки комплектов самолетов Су-30МКИ в Индию и, вероятно, приступит к новому алжирскому контракту по Су-30МКИ(А). Общий объем производства этих истребителей за год можно оценить величиной в 30–35 машин. КнААПО продолжит исполнение вьетнамских заказов и, вероятно, сможет отгрузить заказчику не менее 8-12 самолетов Су-30МК2. РСК «МиГ», скорее всего, передаст Индии оставшиеся 10 корабельных МиГ-29К/КУБ и может начать поставки МиГ-29 в Мьянму. «Иркут», скорее всего, отправит в Алжир если не всю, то по крайней мере значительную часть партии из 16 учебно-боевых Як-130. В сумме все это это дает порядка 60–70 самолетов — почти вдвое больше, чем в прошлом году.

Теперь о поставках отечественным Вооруженным Силам. НАПО, вероятно, сможет увеличить темп производства Су-34, передав ВВС шесть-восемь новых самолетов. КнААПО в рамках контрактов 2009 г., скорее всего, выпустит порядка восьми (а при хорошем раскладе — и все 12) новых Су-27СМ, одновременно передав на испытания очередные опытные Су-35С и Т-50 (по одной-две машине каждого типа). НАЗ «Сокол» совместно с «Иркутом», вероятно, передаст на вооружение все восемь оставшихся по контракту Як-130. Не исключено, что состоятся и первые поставки в морскую авиацию России корабельных МиГ-29К/КУБ совместного производства РСК «МиГ» и НАЗ «Сокол». В итоге имеем 25–30 новых серийных самолетов и еще два-четыре опытных для испытаний. К этому стоит добавить самолеты строя, прошедшие глубокую модернизацию, — в первую очередь Су-25СМ (компетенция 121 АРЗ) и МиГ-31БМ (514 АРЗ). И даже если рекордные показатели 2009 г. не будут еще побиты, то явный прогресс, по сравнению с прошлым годом, будет налицо.

Конечно, об объеме грядущих поставок боевых самолетов пока приходится говорить только в сослагательном наклонении — исчерпывающая информация о таких планах из уст руководителей авиапромышленности и Минобороны звучит не часто. Тем не менее, узнать, насколько реальны наши прогнозы, мы, вероятно, сможем уже довольно скоро. В течение 2009–2010 гг. была в целом сформирована Государственная программа вооружения Российской Федерации на период до 2020 г. Ее принятие в окончательном виде должно состояться в ближайшее время, и тогда, возможно, выяснятся некоторые подробности о предстоящих планах закупок новых боевых самолетов для военной авиации России на текущее десятилетие.