ВЗЛЁТ 2012 07-08

Терминалы спортивного значения. Аэропорты завершают стройки

Артём КОРЕНЯКО, Екатеринбург – Москва

В конце июня в екатеринбургском аэропорту Кольцово прошел трехдневный международный авиационный форум Routes CIS 2012. Мероприятие стало площадкой для переговоров между российскими и зарубежными авиапредприятиями – аэропорты и авиакомпании договаривались об открытии новых рейсов. В первый день форума состоялась панельная дискуссия по вопросам модернизации аэропортов, в которой отмечалась ведущая роль крупных международных и спортивных мероприятий в вопросах их развития. Обозреватель «Взлёта», побывавший на форуме, разобрался какими стали региональные аэропорты благодаря грядущим глобальным политическим и спортивным событиям.

Считается, что московский авиационный узел – ось притяжения, на которую нанизано воздушное сообщение всей страны. Столичные аэропорты пользуются повышенным вниманием общественности. Вопросы их развития находятся на особом контроле у государства. Знакомство с материалами о проблематике развития российских аэропортов, подготовленными неспециализированными СМИ, у непосвященных порой вызывают впечатление о полном крахе региональной гражданской авиации. Поборники алармистских настроений указывают на более чем четырехкратное снижение общего количества аэропортов, по сравнению с первыми годами российской независимости. С этим частично можно было бы согласиться еще на рубеже тысячелетий, когда ежегодные общие инвестиции в развитие материально-технической базы аэропортов не превышали 3 млрд руб. при минимальном участии в них государства (например, в 2000 г. они составили 2,786 млрд руб. при доле бюджетных вливаний всего 5,6%). Но в прошлом году, по данным Росавиации, в проекты реконструкции аэродромной сети вложили почти в 15 раз больше – 40,834 млрд руб. При этом на плечи российского бюджета пришлось 33,038 млрд руб. или 80,9%.

Большие стройки осуществляются сегодня в большинстве регионов страны. Мало-мальски перспективные аэропорты сейчас на подъеме. Главные драйверы развития – крупные международные мероприятия, которые пройдут в ближайшие годы в России.

Совсем скоро, в первой декаде сентября, на острове Русский в Приморском крае пройдет саммит Азиатско-Тихоокеанского экономического сотрудничества (АТЭС). К мероприятию реконструировали аэропорт Владивосток (в 2011 г. обслужил 1,441 млн чел. – на 14,1% больше, чем годом раньше). 3 июля премьер-министр Дмитрий Медведев осмотрел новый пассажирский терминал, рассчитанный на 3,5 млн пасс. в год и, похоже, остался доволен. «Хороший современный аэропорт, получилось очень красиво. В прошлом году мы заходили, было ощущение, как в ангаре. Сейчас все круто, молодцы!» – поделился эмоциями премьер. Строительство нового международного комплекса началось в 2009 г. Инвестиции в проект составили около 6,3 млрд руб. Основным инвестором выступило ОАО «Международный аэропорт Шереметьево», управляющее с 2008 г. 52,2% акций ОАО «Международный аэропорт Владивосток». Согласно мастер- плану развития владивостокского аэропорта, разработанного голландским консорциумом NACO (Netherlands Airport Consultants B.V), его пассажиропоток к 2030 г. запланирован на уровне 10 млн пасс.

В новом терминале Международного аэропорта Владивосток

Важным международным мероприятием следующего года на территории нашей страны станет проведение всемирной летней Универсиады в Казани. К ней в основном и производится поэтапная реконструкция терминалов и прочей инфраструктуры местного аэропорта (в 2011 г. обслужил 1,227 млн чел., прирост на 28,1%). Сейчас завершается строительство нового современного пассажирского терминала 1А площадью 19 тыс. м² с пропускной способностью 1,2 млн пасс. в год. Данный объект, оснащенный четырьмя телетрапами, откроет двери уже осенью этого года. Сейчас здесь ведутся отделочные работы и монтаж оборудования. В проекте задействованы болгарский инвестхолдинг «Химимпорт», германская проектная компания Fraport AG и турецкая стройфирма Monotek. «К 2025 г. пропускная способность аэропорта Казани достигнет 5,2 млн пасс.», – уверен министр транспорта и дорожного хозяйства Татарстана Ленар Сафин. Инвестиции в реконструкцию оцениваются свыше 10 млрд руб. К концу года введут железнодорожную интермодальную ветку – пассажиров станут перевозить скоростные поезда. Так что из центра города до аэропорта Казань можно будет добраться всего за 20 минут.

В 2014 г. Россия принимает Зимние Олимпийские игры. Главные воздушные ворота мероприятия – аэропорт Сочи (в 2011 г. обслужил 2,081 млн чел., рост на 8,3%). Он, как важная составляющая транспортной инфраструктуры Игр, должен быть готов по высшему разряду. «В настоящее время в строительство и развитие аэропорта уже вложено 8,9 млрд руб.», – говорил в апреле текущего года Сергей Лихарев, в то время – генеральный директор аэропортовой группы «Базэл Аэро». На эти средства построен новый аэровокзальный комплекс, приобретено большое количество спецтехники, создана современная IT-инфраструктура.

Начато строительство посадочной галереи и VIP-терминала, которые будут введены в эксплуатацию в начале 2013 г. В ближайшие два года планируется построить новый терминал для обслуживания специальных рейсов глав государств и правительств, а также реконструировать грузовой терминал. Все это позволит обеспечить пропускную способность аэропорта на период проведения Олимпиады до 3,8 тыс. пасс. в час, что соответствует требованиям Международного олимпийского комитета. По оценке австрийской консалтинговой компании Airport Consulting Vienna, к 2030 г. пассажиропоток в сочинском аэропорту превысит 6,6 млн чел.

Терминальный комплекс екатеринбургского аэропорта Кольцово

Другое важнейшее спортивное мероприятие пройдет на территории России в 2018 г. Страна будет принимать Чемпионат мира по футболу. Окончательный список городов еще не утвержден: пока в него внесены Москва, С.-Петербург, Волгоград, Екатеринбург, Казань, Калининград, Краснодар, Нижний Новгород, Ростов-на- Дону, Самара, Саранск, Сочи и Ярославль. Воздушные ворота каждого из них находятся в разной степени готовности: от лидирующего столичного авиаузла до маленького, только нащупывающего пути развития ярославского аэропорта Туношна. Международная футбольная федерация (FIFA) предъявляет требования по пропускной способности аэропортов городов- участников. Согласно данным генерального директора оргкомитета «Россия – 2018» Алексея Сорокина, за 10 часов до начала проведения матчей они должны принять 20% от вместимости стадиона, т.е. не менее 8 тыс. чел. Аналогичные требования необходимо выполнить в течение 10 часов после завершения игры. В итоге за 20 часов аэропорт должен принять и отправить около 40 самолетов с 200 пассажирами на борту каждого. «На сегодня для многих региональных аэропортов это заоблачные показатели. С такой нагрузкой они справиться пока не могут», – заявил г-н Сорокин в конце октября 2011 г. в Екатеринбурге на конференции по вопросам подготовки российских городов к ЧМ-2018.

То, что в итоге Россия успешно подготовится к футбольному чемпионату сомневаться не приходится. Но проведение столь масштабных мероприятий требует внушительных инвестиций. За примерами далеко ходить не надо. Чтобы принять только что завершившийся Чемпионат Европы по футболу Украина потратила на все аэропорты, дороги, скоростные поезда и стадионы 4,2 млрд долл. Что касается воздушного транспорта, то к мероприятию наши соседи построили четыре современных аэропорта – в Киеве, Донецке, Львове и Харькове.

Несмотря на то, что до ЧМ-2018 еще шесть лет, делегация FIFA уже приступила к осмотру городов-претендентов и, соответственно, их транспортной инфраструктуры. Наибольшее удовлетворение у представителей международной федерации вызвал екатеринбургский аэропорт Кольцово (обслужил в 2011 г. 3,289 млн чел., прирост на 19,6%), находящийся под управлением ГК «Ренова» Виктора Вексельберга. По сообщениям региональных СМИ, комиссия во главе с директором департамента FIFA по проведению чемпионатов мира Юргеном Мюллером, ознакомившись с Кольцово, была обескуражена. Ревизоры не ожидали увидеть на Урале аэропорт такого уровня.

Преображение екатеринбургского аэропорта началось задолго до победы нашей страны в гонке за право проведения ЧМ-2018. Уже сегодня терминальные мощности екатеринбургского аэропорта способны «переваривать» ежегодно 8 млн пасс. По планам к 2030 г. Кольцово будет обслуживать более 12 млн чел.

«Собственно не так много осталось, что необходимо сделать. У нас не хватает многоуровневого паркинга, к строительству которого мы намерены приступить в ближайшее время. Из внутренней инфраструктуры не хватает нормального гаража, которым мы, наверное, займемся в следующем году. Таким образом, на ближайшие годы пропускной способности пассажирского и грузового терминалов нам будет хватать», – говорит гендиректор Кольцово Евгений Чудновский. По его словам, с окончанием масштабного строительства в Кольцово «Ренова» полностью сосредоточится на работах в подконтрольных ей аэропортах Курумоч и Стригино. К концу 2014 г. в Самаре и Нижнем Новгороде будут введены в эксплуатацию новые пассажирские терминальные комплексы 40 и 20 тыс. м² соответственно.

Кредо главы аэропорта Кольцово Евгения Чудновского: «Сначало нужно построить то, что нужно, а затем эффективно эксплуатировать». Важным этапом Кольцово в привлечении новых клиентов стало проведение на его территории в конце июня текущего года представительного международного форума воздушных перевозчиков Routes CIS 2012, на котором побывал обозреватель «Взлёта». Здесь в формате 20-минутных встреч тет-а-тет представители более 40 аэропортов и 30 авиакомпаний формировали карту маршрутов ближайшего будущего.

Важным событием для всей авиаотрасли России стало подписание на площадке мероприятия соглашения о создании Международной ассоциации аэропортов (МАА) между Кольцово, Толмачево и Внуково. Цель – защита интересов аэропортов в диалогах с властью и авиакомпаниями, повышение качества обслуживания пассажиров и т.д. В будущем на базе МАА будет создана саморегулируемая организация, которой, не исключено, будет передан ряд государственных функций (например, сертификация аэродромной техники и т.д.). «Нас беспокоит развитие авиамаршрутов в стране, вопрос виз для членов экипажей воздушных судов, проблемы с законом об аэропортах и аэропортовой деятельности. Будем обращать внимание на подготовку специалистов», – заявил Александр Бородин, первый заместитель генерального директора холдинга «Новапорт» (управляет семью российскими аэропортами, в т.ч. новосибирским). Уже известно, что к формируемой ассоциации в ближайшем будущем намерен присоединиться целый ряд ведущих российских аэропортов.

«Дисбаланс гражданской авиации в пользу МАУ будет в России в последующие десять лет. И от этого никуда не деться», – прогнозирует г-н Чудновский. Однако, благодаря таким инфраструктурно сильным аэропортам, как Кольцово и целому ряду других, доля столичного авиаузла в общем авиатрафике будет неуклонно снижаться. Пик уже пройден. По итогам 2011 г московские аэропорты обслужили 50,3% авиапассажиров, тогда как годом ранее – 51,3%. Косвенным доказательством наметившейся тенденции служит рост числа аэропортов-миллиоников. В прошлом году их было уже 19 (в 2010 г. – 17).

Стоит заметить, что и государство уже давно не стоит спиной к отрасли. На развитие инфраструктуры аэропортов выделяются колоссальные деньги. Задача аэропортовых менеджеров – умело воспользоваться ситуацией и заманить авиакомпании из центра на периферию.