Взлёт, 2013 № 08-09

В справочник включены основные типы летательных аппаратов (самолетов и вертолетов), разработанные ведущими конструкторскими бюро России и Украины, находящиеся в летной эксплуатации в 2013 г. (за исключением ЛА, серийный выпуск которых завершился до 1991 г.), а также ряд перспективных ЛА, испытания и производство которых должны начаться в ближайшие годы. В каждом разделе обзора летательные аппараты размещены в порядке увеличения их взлетной массы.

(звездочкой отмечены плановые сроки)

Истребители

Разработчик: РСК «МиГ»

Изготовитель: РСК «МиГ», НАЗ «Сокол»(МиГ-29УБ)

Первый полет: 1977

Производство: с 1982

Одноместный сверхзвуковой фронтовой истребитель четвертого поколения с двумя двухконтурными турбореактивными двигателями РД-33 тягой 8300 кгс. Первый вылет на прототипе МиГ-29 состоялся 6 октября 1977 г. Серийное производство одноместных истребителей с 1982 г. осуществляется на заводе РСК «МиГ» в Москве и Луховицах, двухместных учебно-боевых самолетов МиГ-29УБ — на НАЗ «Сокол» (с 1985 г.). К 2013 г. построено в общей сложности около 1600 самолетов МиГ-29 всех модификаций, значительное количество которых с 1986 г. поставлено на экспорт в более чем два десятка стран дальнего зарубежья. В настоящее время истребители МиГ-29 эксплуатируются в трех десятках стран мира, включая Россию и 6 других республик СНГ (Украина, Беларусь, Казахстан, Узбекистан, Туркменистан, Азербайджан).

На базе МиГ-29 созданы модификации: МиГ-29УБ (двухместный учебно-боевой истребитель, первый полет выполнен 29 апреля 1981 е, на НАЗ «Сокол» выпущено более 200 машин); МиГ-29М (модернизированный истребитель с новой системой управления вооружением и рядом конструктивных доработок, первый полет выполнен 26 апреля 1986 г., в 1986–1991 гг. построено 6 самолетов); МиГ-29С и МиГ-29СЭ (одноместные истребители с модернизированными РЛС и ракетами «воздух-воздух» РВВ-АЕ, строились серийно с 1992 е, МиГ-29С состояли на вооружении ВВС России, МиГ-29СЭ поставлялись на экспорт в несколько стран); МиГ-29Н (вариант для ВВС Малайзии с системой дозаправки топливом в полете и рядом других доработок); МиГ-29СД (модернизированный вариант истребителя для восточноевропейских стран с бортовым оборудованием, адаптированным к стандартам НАТО/ИКАО); МиГ-29СМ и МиГ-29БМ (модернизированные варианты истребителя с усовершенствованным оборудованием и расширенной номенклатурой вооружения) и др.

Разработчик: РСК «МиГ»

Изготовитель: РСК «МиГ»

Первый полет: 1998

Производство: с 2004

Одноместный сверхзвуковой многоцелевой истребитель, модернизированный вариант МиГ-29 с новым комплексом БРЭО, расширенной номенклатурой вооружения, двигателями РД-33 сер. 3 тягой 8300 кгс и увеличенным запасом топлива. Основные направления модернизации: новый подход к построению комплекса бортового радиоэлектронного оборудования по принципу открытой архитектуры, применение новой РЛС «Жук-МЭ», введение системы электронной индикации, адаптация новых систем вооружения, в т. ч. управляемого оружия класса «воздух- поверхность», увеличение внутреннего запаса топлива, введение системы дозаправки топливом в полете и т. д.

Первый полет прототипа МиГ-29СМТ выполнен 22 апреля 1998 г. С 2005 г. самолеты МиГ-29СМТ в нескольких вариантах выпускаются серийно, поставлялись на экспорт в Йемен, Эритрею, Алжир. С 2009 г самолеты МиГ-29СМТ состоят на вооружении ВВС России.

Вместе с МиГ-29СМТ заказчикам с 2004 г. поставляются модернизированные двухместные учебно-боевые самолеты МиГ-29УБ с аналогичным комплексом доработок (но без бортовой РЛС). Их производство осуществляется на НАЗ «Сокол».

С 2008 г. ведется модернизация 63 истребителей МиГ-29 и МиГ-29УБ, состоящих на вооружении ВВС Индии, по программе МиГ-29'UPG. Самолеты получают увеличенный запас топлива, систему дозаправки топливом в полете, БРЛС «Жук-М2Э», новое оборудование кабины пилота и более современное БРЭО, в т. ч. иностранного производства, расширенную номенклатуру вооружения. По многим техническим решениям МиГ-29'UPG унифицирован с МиГ-29СМТ. Первый модернизированный самолет МиГ-29'UPG совершил первый полет в России 4 февраля 2011 г. Четыре индийских МиГ-29 и два МиГ-29УБ модернизированы в России, остальные будут доработаны непосредственно в Индии.

Разработчик: РСК «МиГ»

Изготовитель: РСК «МиГ»

Первый полет: 2007

Производство: с 2008

Одноместный и двухместный корабельные сверхзвуковые многоцелевые истребители с двумя двигателями РД-33МК тягой 9000 кгс, первые в новом поколении модификаций истребителя МиГ-29, включающем также самолеты МиГ-29М/М2 и МиГ-35. Самолеты МиГ-29К/КУБ созданы по контракту с Минобороны Индии, предусматривающему поставку в общей сложности 45 самолетов. В 2012 г. заказ на 24 истребителя МиГ-29К/КУБ разместило и МО России.

Самолет создан на основе опыта проектирования и испытаний корабельного истребителя МиГ-29К образца 1988 г., разрабатывавшегося для базирования на ТАВКР типа «Адмирал Кузнецов» и имевшего высокую степень унификации с многоцелевым истребителем МиГ-29М. Первый полет его состоялся 23 июня 1988 г. Всего было построено два опытных экземпляра МиГ-29К, на которых было выполнено более 420 полетов, в т. ч. около 100 — на корабле.

Самолеты МиГ-29К/КУБ для ВМС Индии имеют унифицированную конструкцию головной части фюзеляжа, усиленную конструкцию планера с широким применением композиционных материалов, складываемое крыло с мощной механизацией, цифровую систему дистанционного управления. По составу оборудования и вооружения в целом унифицированы с самолетом МиГ-29СМТ, по желанию заказчика оснащаются рядом систем зарубежного производства.

Облет опытного МиГ-29КУБ (№ 947) выполнен 25 января 2007 г., опытного МиГ-29К (№ 941) — 25 июня 2007 г. Серийное производство МиГ-29К/КУБ ведется РСК «МиГ» в кооперации с НАЗ «Сокол». Головной серийный самолет совершил первый полет 18 марта 2008 г. Первые 16 серийных МиГ-29К/КУБ отправлены в Индию в 2009–2011 гг., поставки 29 остальных ведутся с 2012 г. Первые МиГ-29К/КУБ должны поступить в авиацию ВМФ России до конца 2013 г.

Разработчик: РСК «МиГ»

Изготовитель: РСК «МиГ»

Первый полет: 2007 (демонстратор)

Производство: с 2012

Одноместные и двухместные сверхзвуковые многофункциональные истребители с двумя двигателями РД-33МК тягой 9000 кгс, входящие в новое унифицированное семейство модификаций МиГ-29, в рамках которого уже созданы корабельные истребители МиГ-29К/КУБ.

МиГ-29М и МиГ-29М2 — одноместный и двухместный истребители со значительно переработанной конструкцией планера, унифицированные по бортовому оборудованию и вооружению с самолетами МиГ-29СМТ и МиГ-29К/КУБ. Головной МиГ-29М2 (№ 747) облетан 24 декабря 2011 г., головной МиГ-29М (№ 741) — 3 февраля 2012 г. Серийная постройка МиГ-29М/М2 ведется с 2012 г.

МиГ-35 и МиГ-35Д — одноместный и двухместный истребители поколения «4++», унифицированные по конструкции с МиГ-29М/М2, но оснащаемые еще более совершенным комплексом бортового оборудования, включая РЛС с АФАР, а также перспективными средствами авиационного вооружения. МиГ-35 в августе 2007 г. был представлен на тендер на закупку 126 перспективных средних многоцелевых истребителей ВВС Индии (программа MMRCA). В качестве самолета-демонстратора по программе МиГ-35 в начале 2007 г. подготовлен опытный двухместный самолет МиГ-29М2 № 154 (на базе МиГ-29М выпуска 1990 г.). В 2009 г. на базе самолетов МиГ-29К и МиГ-29КУБ в РСК «МиГ» были изготовлены опытные самолеты МиГ-35 (№ 961) и МиГ-35Д (№ 967), которые в том же году поступили на испытания, проводившиеся в т. ч. на территории Индии.

МиГ-35С — версия МиГ-35, адаптированная под требования ВВС России. Ожидается заказ от МО РФ на 37 самолетов МиГ-35С.

Разработчик: «Сухой»

Изготовитель: КнААЗ, «Иркут» (Су-27УБ)

Первый полет: 1977

Производство: с 1982

Одноместный сверхзвуковой фронтовой истребитель четвертого поколения с двумя двигателями АЛ-31Ф тягой 12 500 кгс. Первый вылет на опытном самолете Т10-1 с двигателями АЛ-21Ф-3АИ состоялся 20 мая 1977 г., на прототипе Су-27 серийной конфигурации (Т10-7) — 20 апреля 1981 г. Серийное производство на КнААПО освоено в 1982 г. Двухместные учебно-боевые самолеты Су-27УБ и их модификации выпускались с 1986 г. корпорацией «Иркут».

К 2013 г. выпущено более 1500 самолетов Су-27 всех модификаций (включая лицензионное производство), которые эксплуатируются в ВВС России, Украины, Беларуси, Узбекистана, Казахстана, а также восьми стран дальнего зарубежья — Китая, Вьетнама, Индии, Индонезии, Малайзии, Венесуэлы, Эфиопии, Эритреи и Уганды.

Основные модификации: Су-27УБ — двухместный учебно-боевой самолет (первый вылет выполнен 7 марта 1985 г.); Су-27СК — экспортный вариант Су-27 (1990 г., выпускался также по лицензии в КНР с 1998 г. под названием J-11, в 1992–2002 гг. изготовлено в общей сложности около 150 самолетов Су-27СК и J-11); Су-27УБК — экспортный вариант Су-27УБ (1991 г., в 1992–2002 гг. корпорацией «Иркут» построено 45 серийных самолетов).

В 2002 г. начата программа модернизации самолетов Су-27 ВВС России. Она предусматривает внедрение в состав БРЭО современного многофункционального вычислительного комплекса, многофункциональных цветных индикаторов на жидких кристаллах и обеспечение режима боевого применения «воздух- поверхность». Номенклатура вооружения самолетов пополнена ракетами «воздух-воздух» РВВ-АЕ и высокоточными управляемыми средствами поражения наземных целей. Головной модернизированный истребитель Су-27 ВВС России, получивший новое название Су-27СМ, совершил первый полет 27 декабря 2002 г. Модернизация истребителей Су-27 ВВС России в вариант Су-27СМ осуществлялась с 2003 г. на КнААПО. В течение 2004–2009 гг. модернизировано и возвращено в войска 55 самолетов. В 2011 г. в ВВС поставлено еще 12 самолетов Су-27СМ(3) новой постройки.

Аналогичный вариант модернизации экспортных самолетов Су-27СК имеет название Су-27СКМ. Три новых самолета Су-27СКМ в 2010 г. поставлены в Индонезию.

Разработчик: «Сухой»

Изготовитель: «Иркут»

Первый полет: 1988

Производство: 1991–1999

Двухместный истребитель-перехватчик с двумя двигателями АЛ-31Ф тягой 12 500 кгс, модификация самолета Су-27УБ с системой дозаправки топливом в полете и модифицированным оборудованием. Два прототипа переоборудованы в 1988 и 1989 гг. Первый полет опытного самолета выполнен 4 октября 1988 г. Выпускался серийно корпорацией «Иркут» с 1991 г. Построено 9 самолетов. Несколько самолетов находятся на вооружении ВВС России, два используются в качестве летающих лабораторий и демонстрационных самолетов ЛИИ.

На базе Су-30 разработан экспортный вариант Су-30К (в 1997–1999 гг. 18 самолетов поставлено ВВС Индии). На опытных самолетах Су-30КН (№ 302) и Су-30 (№ 597) с 1999 г. отрабатывался комплекс мероприятий по модернизации самолетов Су-27, Су-27УБ и Су-30.

Разработчик: «Сухой»

Изготовитель: КнААЗ

Первый полет: 1999

Производство: с 2000

Двухместный многофункциональный истребитель на базе Су-27СК с двигателями АЛ-31Ф тягой 12 500 кгс, модернизированным оборудованием и широкой номенклатурой вооружения классов «воздух-воздух» и «воздух-поверхность», включающего высокоточные средства поражения наземных и морских целей. Оснащается системой дозаправки топливом в полете. Первый вылет на головном серийном самолете выполнен 21 мая 1999 г Выпускается с 1999 г на КнААЗ. Самолеты Су-30МКК с 2000 г. состоят на вооружении ВВС КНР (76 самолетов), в 2003 г. два Су-30МК поставлены в Индонезию.

С 2003 г. выпускается модернизированный вариант Су-30МК2 с расширенной номенклатурой вооружения. С 2004 г. состоит на вооружении ВМС КНР (24 самолета), с 2004 г. — ВВС Вьетнама (24 самолета, из которых 20 поставлены в 2010–2012 гг.), с 2006 г. — ВВС Венесуэлы (24 самолета), с 2008 г. — ВВС Индонезии (три самолета поставлены в 2008–2009 гг., поставки еще 6 начаты в 2012 г.), с 2011 г. — ВВС Уганды (6 самолетов поставлены в 2011–2012 гг.).

Су-30М2 — версия Су-30МК2, адаптированная под требования ВВС России. Первые четыре новых Су-30М2 переданы российским ВВС в 2010 г. В конце 2012 г. подписан контракт на поставку еще 16 таких самолетов.

Всего к 2013 г. портфель заказов на самолеты Су-30МКК, Су-30МК2 и Су-30М2 составил почти 180 машин, из которых уже построено и поставлено более 160.

Разработчик: «Сухой»

Изготовитель: «Иркут»

Первый полет: 1997

Производство: с 2001

Двухместный многофункциональный сверхманевренный истребитель на базе Су-30К с двигателями АЛ-31ФП тягой 12 500 кгс с управляемым вектором тяги, модернизированным оборудованием (с использованием зарубежных компонентов по желанию заказчика) и широкой номенклатурой вооружения классов «воздух-воздух» и «воздух-поверхность». Первый вылет опытного образца выполнен 1 июля 1997 г.

В 2000–2001 гг. НПК «Иркут» выпущено 4 предсерийных самолета Су-30МКИ, на которых, вместе с двумя опытными машинами, был проведен основной объем испытаний. В декабре 2001 г. состоялся первый полет головного серийного самолета Су-30МКИ, предназначенного для поставки заказчику. В 2002–2004 гг. ВВС Индии поставлено 32 самолета. С 2004 г. осуществляется лицензионное производство Су-30МКИ на предприятиях HAL в Индии (запланирован выпуск 140 самолетов). Кроме того, в 2007 г. подписаны контракты на поставку в Индию еще 18 и 40 самолетов Су-30МКИ (поставки выполнены в 2008–2010 гг.), а в 2012 г. — еще на 42 машины. Таким образом, всего индийскими ВВС заказано 272 самолета Су-30МКИ, из которых уже поставлено более 170.

На базе Су-30МКИ по заказу ВВС Малайзии разработан самолет Су-30МКМ, отличающийся составом оборудования. Облет прототипа выполнен 23 мая 2006 г., поставки 18 серийных самолетов выполнены в 2007–2009 гг.

В 2007–2012 гг. в рамках двух контрактов в Алжир поставлено 44 самолета Су-30МКИ(А), являющихся модификацией Су-30МКИ с несколько измененным составом оборудования.

Версия Су-30МКИ для Вооруженных Сил России получила название Су-3 °CМ. Головной самолет был облетан в Иркутске 21 сентября 2012 г. Всего в рамках двух контрактов в 2012 г. Министерством обороны России заказаны 60 самолетов Су-3 °CМ, из них к началу 2013 г. поставлены первые два.

Всего к 2013 г. построено (с учетом лицензионного производства в Индии) более 230 самолетов Су-30МКИ, Су-30МКИ(А), Су-30МКМ и Су-3 °CМ. Общий же портфель заказов на эти машины достиг 394 единиц.

Разработчик: «Сухой»

Изготовитель: КнААЗ

Первый полет: 1987

Производство: 1992–1996

Одноместный корабельный сверхзвуковой истребитель с двумя двигателями АЛ-31Ф сер. 3 тягой 12 800 кгс. Создан на базе самолета Су-27, отличается усиленной конструкцией планера и шасси, повышенными несущими свойствами крыла на взлетно-посадочных режимах за счет применения усиленной механизации, наличием складываемых консолей крыла и оперения, введением в аэродинамическую схему переднего горизонтального оперения, наличием системы дозаправки топливом в полете и т. д. Первый вылет на прототипе Су-33 (Су-27К) выполнен 17 августа 1987 г. В испытаниях принимало участие два опытных истребителя и семь самолетов установочной партии, выпущенной на КнААПО в 1989–1991 гг. Строился серийно на КнААПО в 1992–1996 гг., построено 26 самолетов. Принят на вооружение морской авиации ВМФ России в 1998 г. Истребители Су-33 входят в состав корабельного истребительного авиаполка ВМФ России и базируются на тяжелом авианесущем крейсере «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов».

В настоящее время на КнААЗ осуществляется программа ремонта и малой модернизации ранее выпущенных истребителей Су-33.

Дальнейшим развитием Су-33 стал двухместный сверхзвуковой корабельный учебно-боевой и многоцелевой самолет с двигателями АЛ-31Ф сер. 3 тягой 12 800 кгс с размещением пилотов по схеме «рядом», увеличенной площадью крыла и оперения и рядом других конструктивных усовершенствований. Первый вылет на прототипе Су-27КУБ выполнен 29 апреля 1999 г. На самолете проходили отработку двигатели с управлением вектором тяги, несколько вариантов новых бортовых радиолокационных станций, в т. ч. с ФАР. Программа приостановлена.

Разработчик: «Сухой»

Изготовитель: КнААЗ

Первый полет: 2008

Производство: с 2010

Одноместный сверхманевренный многофункциональный истребитель, дальнейшее развитие самолета Су-27 с модернизированным планером, двумя двигателями «117С» тягой 14 500 кгс, принципиально новым комплексом бортового оборудования включая БРЛС с ФАР «Ирбис» и широкой номенклатурой вооружения.

Первый самолет под названием Су-35 (Су-27М) был создан на базе Су-27 в 1988 г и отличался от него рядом конструктивных усовершенствований, модернизированным оборудованием и вооружением. Облет прототипа состоялся 28 июня 1988 г. Помимо пяти опытных самолетов на базе Су-27, на КнААПО в 1992–1995 гг. были построены шесть предсерийных и три серийных истребителя, последние из которых в 1996 г. были переданы ВВС России. Один из самолетов установочной партии, получивший название Су-37, был в 1996 г. впервые в России оборудован двигателями с управляемым вектором тяги. На базе Су-35 был разработан двухместный сверхманевренный многофункциональный истребитель Су-35УБ (первый полет выполнен 7 августа 2000 г.). В 2001–2002 гг. самолеты Су-35 участвовали в тендерах на перспективный истребитель ВВС Южной Кореи и Бразилии.

Постройка опытного экземпляра нового многофункционального истребителя Су-35 завершена на КнААПО летом 2007 г. Первый полет самолета Су-35-1 состоялся 19 февраля 2008 г., второго прототипа (Су-35-2) — 2 октября 2008 г.

В 2009 г. подписан контракт на поставку 48 самолетов Су-35С в ВВС России в период до 2015 г. Головной самолет (Су-35С-1) совершил первый полет 3 мая 2011 г. К 2013 г. ВВС России переданы первые 10 серийных Су-35С, проходящие в настоящее время ГСИ. В ближайшее время ожидается заключение первого экспортного контракта на поставку партии из 24 истрребителей Су-35 в КНР. Ведутся переговоры с рядом других потенциальных зарубежных заказчиков.

Разработчик: «Сухой»

Изготовитель: «Сухой»

Первый полет: 1997

Производство: -

Одноместный сверхзвуковой экспериментальный высокоманевренный самолет с крылом обратной стреловидности и двумя двигателями Д-30Ф-11 тягой около 16 000 кгс. Разработан как экспериментальный образец в рамках создания истребителя пятого поколения. Первый полет совершен 25 сентября 1997 г. Опыт разработки и результаты испытаний Су-47 используются при создании перспективного истребителя нового поколения. В последние годы самолет использовался как летающая лаборатория для отработки отдельных технических решений и систем по программе ПАК ФА.

Разработчик: «Сухой»

Изготовитель: КнААЗ

Первый полет: 2010

Производство: с 2016*

Перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации — одноместный сверхманевренный сверхзвуковой многофункциональный истребитель пятого поколения с двумя двухконтурными турбореактивными двигателями в классе тяги 14 500-15 000 кгс. Самолет отличается сверхвысокой маневренностью, малой заметностью в различных диапазонах длин волн и возможностью осуществлять крейсерский сверхзвуковой полет на бесфорсажном режиме работы силовой установки. На нем найдут применение перспективные образцы управляемого вооружения классов «воздух-воздух» и «воздух-поверхность». Принципиально новым, по сравнению с истребителями четвертого поколения, станет интегрированный бортовой радиоэлектронный комплекс самолета, основу которого составит радиолокационная система с активными фазированными антенными решетками, создаваемая НИИП им. В.В. Тихомирова.

В 2009 г. на КнААПО изготовлены три первых экземпляра — для статических испытаний (Т-50-0), комплексный натурный стенд (Т-50КНС) и первый летный образец (Т-50-1), впервые поднявшийся в воздух 29 января 2010 г. Второй летный экземпляр (Т-50-2) совершил первый полет 3 марта 2011 г., третий (Т-50-3) — 22 ноября 2011 г., четвертый (Т-50-4) — 12 декабря 2012 г. Летом 2013 г. построен и выведен на испытания пятый летный образец ПАК ФА, ведется изготовление нескольких следующих.

До конца 2013 г. опытные образцы ПАК ФА должны поступить на ГСИ, завершение которых и начало серийных поставок в ВВС России запланировано на 2016 г.

18 октября 2007 г. подписано российско-индийское межправительственное соглашение о совместной разработке и производстве перспективного многофункционального истребителя (ПМИ). При разработке самолета в значительной степени будет использован научно-технический задел, созданный в рамках проектирования ПАК ФА. По данным индийской стороны, на вооружение ВВС Индии самолет сможет поступить в 2020 г., при этом планируется заказ по крайней мере 144 самолетов.

Разработчик: РСК «МиГ»

Изготовитель: НАЗ «Сокол»

Первый полет: 1975

Производство: 1979–1992

Двухместный сверхзвуковой истребитель-перехватчик с радиолокационным комплексом «Заслон» с ФАР и двумя двухконтурными турбореактивными двигателями Д-30Ф6 тягой 15 500 кгс. Первый вылет на прототипе МиГ-31 состоялся 16 сентября 1975 г. Самолет строился серийно с 1979 г. на НАЗ «Сокол» (г. Нижний Новгород), принят на вооружение авиации ПВО Советского Союза в 1981 г В настоящее время состоит на вооружении ВВС России и Казахстана. Всего было выпущено 519 самолетов МиГ-31 нескольких модификаций, в т. ч. 349 — в базовом варианте. На базе МиГ-31 разработаны варианты: МиГ-31М — глубокая модернизация серийного перехватчика с новой системой управления вооружением и более эффективными ракетами большой дальности (первый полет выполнен 21 декабря 1985 г., построено 7 самолетов);

МиГ-31ДЗ — вариант серийного МиГ-31 с системой дозаправки топливом в полете (в 1988–1990 гг. выпущен 101 серийный самолет); МиГ-31Б и МиГ-31БС — «малая модернизация» серийного перехватчика с доработанной системой вооружения и навигации (МиГ-31Б выпускался серийно в 1991–1992 гг., изготовлено 69 машин, в вариант МиГ-31БС переоборудована часть строевых самолетов МиГ-31); МиГ-31Э — экспортный вариант и др.

В 2008 г. начаты поставки в ВВС модернизированных самолетов МиГ-31БМ с усовершенствованным оборудованием и расширенной номенклатурой вооружения. Доработка строевых МиГ-31Б по типу МиГ-31БМ выполняется на НАЗ «Сокол». Опытные образцы МиГ-31БМ проходили испытания с 2005 г. К 2013 г подобным образом модернизировано около 50 строевых самолетов МиГ-31Б. В 2011 г. с ОАК заключен контракт на модернизацию 60 следующих МиГ-31Б и МиГ-31БС.

Фронтовые бомбардировщики и штурмовики

Разработчик: «Сухой»

Изготовитель: «Тбилавиамшени», УУАЗ (Су-25УБ/УТГ)

Первый полет: 1975

Производство: 1979–1996

Одноместный реактивный дозвуковой бронированный самолет-штурмовик с двумя двигателями Р-95Ш тягой 4100 кгс. Первый вылет на прототипе Су-25 с двигателями Р9-300 выполнен 22 февраля 1975 г. С 1979 г. самолет выпускался серийно на авиационном заводе в г. Тбилиси. Производство двухместных вариантов штурмовика в 1985 г. освоено на УУАЗ, с середины 90-х гг. здесь строились и новые одноместные варианты. К 2011 г. построено в общей сложности более 1000 самолетов Су-25 всех вариантов.

На базе Су-25 разработаны модификации: Су-25УБ — двухместный учебно-боевой самолет (первый вылет выполнен 10 августа 1985 г., строился серийно в 1986–1991 гг. на УУАЗ); Су-25УТ (Су-28) — двухместный учебно-тренировочный самолет без вооружения (1987 г.); Су-25БМ — буксировщик мишеней (1990 г.); Су-25Т — одноместный самолет-штурмовик с прицельным комплексом «Шквал» и ПТРК «Вихрь» (первый вылет выполнен 17 августа 1984 г.); Су-25К и Су-25УБ — экспортные варианты Су-25 и Су-25УБ, поставлявшиеся в 1984–1989 гг. в Анголу, Болгарию, Ирак, КНДР и Чехословакию; Су-25УТГ — двухместный корабельный учебно-тренировочный самолет для отработки взлета и посадки на ТАВКР (первый полет — 1 сентября 1988 г., на УУАЗ построено около 15 серийных самолетов, находятся на вооружении отдельного корабельного истребительного авиаполка ВМФ России, базирующегося на ТАВКР «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов»). В настоящее время самолеты Су-25 и Су-25УБ состоят на вооружении ВВС России, Белоруссии, Украины, Туркменистана, Узбекистана, Азербайджана и Грузии, а самолеты Су-25К и Су-25УБК — Анголы, Армении, Болгарии, Ирана, КНДР, Конго, Перу и др. (всего более 10 стран, с учетом вторичных поставок).

В 2001 г. начата программа модернизации штурмовиков Су-25 и Су-25УБ, находящихся на вооружении ВВС России. Модернизированные одноместные штурмовики Су-25СМ получают новый прицельно-навигационный комплекс, систему индикации с жидкокристаллическим дисплеем, в результате значительно повышается точность навигации и прицеливания. Облет первого модернизированного самолета Су-25СМ выполнен 5 марта 2002 г. Серийная модернизация строевых Су-25 осуществляется на 121 АРЗ. Поставки ВВС начаты в декабре 2006 г. К 2013 г. модернизировано более 60 самолетов Су-25СМ. Модернизированный учебно-боевой вариант штурмовика имеет название Су-25УБМ. Первый полет головного Су-25УБМ выполнен 6 декабря 2008 г.

Дальнейшим развитием Су-25Т в начале 90-х гг. стал модернизированный штурмовик Су-39 (Су-25ТМ) с более совершенными прицельно-навигационными системами — комплексом «Шквал», РЛС «Копье-25» в подвесном контейнере и дополнительным управляемым ракетным вооружением класса «воздух-воздух» (РВВ-АЕ, Р-27Р, Р-73). Облет прототипа выполнен 4 февраля 1991 г., затем был переоборудован еще один опытный самолет. Первый полет на предсерийном самолете, построенном на УУАЗ, выполнен 15 августа 1995 г., в 1998 г в Улан-Удэ построена вторая машина и была заложена установочная партия Су-39. Программа приостановлена.

Разработчик: «Сухой»

Изготовитель: НАЗ

Первый полет: 1977

Производство: 1979–1993

Двухместный сверхзвуковой фронтовой бомбардировщик с крылом изменяемой геометрии, с двумя двигателями АЛ-21Ф-3 тягой 11 200 кгс, прицельно-навигационной системой «Тигр» и широкой номенклатурой неуправляемого и управляемого вооружения класса «воздух-поверхность». Создан на базе самолета Су-24 с ПНС «Пума», выпускавшегося серийно в 1971–1983 гг. Прототип Су-24 с крылом изменяемой геометрии совершил первый вылет 17 января 1970 г., прототип Су-24М — 29 июня 1977 г Самолеты Су-24М выпускались серийно на НАПО им. В.П. Чкалова в 1979–1993 гг В общей сложности построено около 1200 самолетов Су-24 всех модификаций. На базе Су-24М разработаны модификации: Су-24МР (фронтовой самолет комплексной воздушной разведки, 1980 г.); Су-24МП (фронтовой самолет — постановщик помех, 1980 г.); Су-24МК (фронтовой бомбардировщик для поставок на экспорт, с 1987 г. самолеты поставлялись в Алжир, Ирак, Ливию и Сирию).

Долгое время самолет Су-24М являлся основным типом фронтового бомбардировщика ВВС России, самолеты использовались также в морских штурмовых авиаполках авиации ВМФ. В 2001 г. начата программа модернизации самолетов Су-24М ВВС России, в результате которой они получают новое оборудование, повышающее точность навигации и снижающее ошибки прицеливания. В 2007–2009 гг. в ВВС России поставлено свыше 20 модернизированных самолетов Су-24М2.

Разработчик: «Сухой»

Изготовитель: НАЗ

Первый полет: 1990

Производство: с 2005

Двухместный сверхзвуковой многофукциональный фронтовой боевой самолет с двумя двигателями АЛ-31Ф тягой 12 500 кгс, глубокая модификация истребителя Су-27 со значительно измененной конструкцией планера, увеличенным запасом топлива, новым комплексом бортового оборудования, широкой номенклатурой вооружения классов «воздух-воздух» и «воздух-поверхность». Первый полет прототипа выполнен 13 апреля 1990 г Выпускается на НАЗ им. В.П. Чкалова, где в 1993 г. построен второй опытный, а затем еще пять летных экземпляров установочной партии, а с 2005 г. ведется серийное производство. Облет головного серийного Су-34 выполнен 12 октября 2006 г. В том же году первые два серийных самолета переданы ВВС России. В конце 2008 г. подписан пятилетний контракт на поставку 32 серийных машин, который завершится в 2013 г. В 2012 г. с МО РФ заключен еще один контракт — на 92 самолета с поставкой до 2020 г. Таким образом, общий портфель заключенных к настоящему времени контрактов на поставку Су-34 достиг почти 130 машин.

К 2013 г. построено в общей сложности 32 самолета Су-34, из них 25 серийных, поставленных ВВС России.

Су-34 должен заменить Су-24М в частях фронтовой авиации ВВС России, на экспорт предлагается в вариантах морского патрульно-ударного самолета и многофункционального фронтового самолета под обозначением Су-32.

Дальние и стратегические бомбардировщики

Разработчик: «Туполев»

Изготовитель: КАПО

Первый полет: 1977

Производство: 1977–1992

Средний сверхзвуковой ракетоносец- бомбардировщик с крылом изменяемой геометрии и двумя двигателями НК-25 тягой 25 000 кгс. Первый вылет на опытном самолете Ту-22М состоялся 30 августа 1969 г., на прототипе Ту-22М3 — 20 июня 1977 г. Самолеты Ту-22М выпускались серийно на КАПО им. С.П. Горбунова в 1969–1992 гг. В общей сложности построено более 500 экземпляров всех модификаций, в т. ч. более 240 Ту-22М3, поступавших в ВВС с 1981 г. и официально принятых на вооружение в марте 1989 г. В настоящее время самолеты Ту-22М3 находятся на вооружении Дальней авиации ВВС России. На базе Ту-22М3 созданы варианты дальнего разведчика, постановщика помех, а также летающая лаборатория Ту-22ЛЛ для аэродинамических исследований в интересах разработки перспективных самолетов. Ведется разработка программы глубокой модернизации строевых Ту-22М3 (Ту-22М3М), в соответствии с которой предстоит доработать большую часть самолетов ВВС России.

Разработчик: «Туполев»

Изготовитель: «Авиакор»

Первый полет: 1979

Производство: 1983–1992

Дозвуковой стратегический самолет-носитель крылатых ракет с четырьмя турбовинтовыми двигателями НК-12МП мощностью 15 000 л.с. Первый вылет на прототипе стратегического бомбардировщика Ту-95 был выполнен 12 ноября 1952 г., на опытном образце ракетоносца Ту-95МС — в сентябре 1979 г Серийное производство Ту-95МС осуществлялось на самарском заводе «Авиакор» в 1983–1992 гг., было выпущено около 90 самолетов. Ракетоносец Ту-95МС был принят на вооружение в декабре 1983 г. В настоящее время самолеты Ту-95МС являются основной стратегической силой ВВС России. Ведутся работы по модернизации ранее выпущенных Ту-95МС в части установки нового оборудования и адаптации новых систем вооружения. Ремонт и модернизация строевых Ту-95МС осуществляются ТАНТК им. Г.М. Бериева.

Разработчик: «Туполев»

Изготовитель: КАПО

Первый полет: 1981

Производство: с 1984

Сверхзвуковой стратегический многорежимный ракетоносец-бомбардировщик с крылом изменяемой геометрии и четырьмя двигателями НК-32 тягой 25 000 кгс. Самолет предназначен для поражения наиболее важных объектов противника в глубоком тылу, в океане и на заокеанских территориях. Первый вылет прототипа Ту-160 состоялся 18 декабря 1981 г. Серийный выпуск Ту-160 на КАПО им. С.П. Горбунова осуществлялся с 1984 г., самолеты состоят на вооружении с 1987 г. Ту-160 официально принят на вооружение ВВС России 30 декабря 2005 г. К 2013 г построено около 35 самолетов, из которых 16 состоят на вооружении Дальней авиации ВВС России. Ведутся работы по модернизации ранее построенных самолетов Ту-160 в части оснащения их новыми системами бортового радиоэлектронного оборудования и более совершенными комплексами вооружения. Первый частично модернизированный самолет передан ВВС России в июле 2006 г.

Учебно-боевые самолеты

Разработчик: РСК «МиГ»

Изготовитель: РСК «МиГ»

Первый полет: 1996

Производство: -

Двухместный реактивный учебно-тренировочный самолет с двумя двигателями «Ларзак» 04-R20 тягой 1440 кгс и французской авионикой. Первый полет выполнен 16 марта 1996 г. Второй экземпляр самолета с российским БРЭО облетан 28 октября 1997 г. Серийное производство в РСК «МиГ» было начато в 1996 г., до разной степени готовности были доведены 15 планеров серийных самолетов. В 2008 г. два опытных МиГ-АТ переоборудованы в летающие лаборатории для испытания новых авиационных двигателей. Первый полет самолета МиГ-АТ № 821 с двигателем РД-1700 состоялся 27 июня 2008 г., самолета МиГ-АТ № 823 с двигателем АЛ-55И — 28 июля 2008 г.

Разработчик: ОКБ им. Яковлева

Изготовитель: «Иркут», НАЗ «Сокол»

Первый полет: 1996

Производство: с 2007

Двухместный реактивный учебно-боевой самолет нового поколения с двумя двигателями АИ-222-25 тягой 2500 кгс и перепрограммируемой цифровой электродистанционной системой управления. Первый полет на самолете-демонстраторе Як-130Д с двумя двигателями РД-35 (ДВ-2С) тягой 2200 кгс выполнен 25 апреля 1996 г. Производство предсерийных и серийных самолетов Як-130 осуществлялось в 2000–2011 гг. на Нижегородском авиастроительном заводе «Сокол». Первый учебно-боевой самолет Як-130 серийной конфигурации, построенный на заводе «Сокол», совершил первый полет 30 апреля 2004 г. В 2005–2008 гг. здесь построено еще три предсерийных самолета, поступивших на государственные испытания. В 2002 г Як-130 был выбран в качестве базового самолета для подготовки летчиков ВВС России. В рамках стартового государственного контракта 12 серийных самолетов Як-130 первой партии в 2010–2011 гг. поставлены ВВС России. Первый полет головного серийного Як-130 состоялся 19 мая 2009 г.

В 2006 г заключен первый экспортный контракт на Як-130 — на 16 самолетов для ВВС Алжира. Серийное производство Як-130 на экспорт, ас 2011 г. и для ВВС России осуществляется корпорацией «Иркут». Освоение производства Як-130 в Иркутске начато в 2006 г. Первый серийный самолет Як-130 иркутской сборки впервые поднялся в воздух 21 августа 2009 г.

Первый контракт МО РФ с корпорацией «Иркут» на поставку 55 самолетов Як-130 заключен в 2011 г. В 2012 г. по нему переданы ВВС России первые 15 самолетов.

На основе учебно-боевого самолета Як-130 прорабатывается модификация легкого боевого самолета и др.

Патрульные самолеты и самолеты специального назначения

Разработчик: ЭМЗ им. Мясищева

Изготовитель: СмАЗ

Первый полет: 1988

Производство: 1988–1999

Высотный дозвуковой многоцелевой самолет с двумя ТРДД ПС-30В-12 тягой 5000 кгс. Первый опытный самолет М-17 — перехватчик дрейфующих аэростатов с двигателем РД36-51В — построен на КумАПП (г. Кумертау) в декабре 1978 г. Затем производство самолетов перенесено на Смоленский авиационный завод. Первый удачный вылет на М-17 («Стратосфера») был осуществлен 26 мая 1982 г. Всего, включая экземпляр для статических испытаний, было построено три самолета.

На базе М-17 разработан высотный многоцелевой самолет М-17РМ (М-55) с новой силовой установкой и рядом других изменений. Первый вылет состоялся 16 августа 1988 г. Всего построено четыре летных экземпляра М-55. Из них в летной эксплуатации осталось два. Один используется ЭМЗ для высотных атмосферных исследований и экологического мониторинга (вариант «Геофизика» со сменным оборудованием), второй применялся для испытаний БРЭО.

Разработчик: «Ильюшин»

Изготовитель: ПК № 2 РСК «МиГ»

Первый полет: 1961

Производство: 1965–1972

Самолет противолодочной обороны средней зоны с поисково-прицельной системой «Беркут» и четырьмя турбовинтовыми двигателями АИ-20М мощностью 4250 л.с. Разработан на базе пассажирского самолета Ил-18Д. Первый полет выполнен 27 сентября 1961 г. Строился серийно на ММЗ «Знамя Труда» (ныне — Производственный комплекс № 2 РСК «МиГ») в 1965–1972 гг. Всего построено около 60 экземпляров, пять из которых поставлено на экспорт ВМС Индии. С 1968 г. состоит на вооружении авиации ВМФ Советского Союза, затем России.

В 2001 г. изготовлен первый модернизированный самолет Ил-38Н с новым комплексом оборудования для авиации ВМФ России. В 2002 г. АК им. С.В. Ильюшина начал модернизацию самолетов Ил-38 ВМС Индии в вариант №-38SD с комплексом «Морской Змей». Первая модернизированная индийская машина совершила первый полет в Москве 3 июля 2003 г. Поставки всех пяти модернизированных Il-38SD в Индию выполнены в 2006–2010 гг. Начата модернизация строевых самолетов Ил-38 из состава ВМФ России в вариант Ил-38Н.

Разработчик: «Туполев»

Изготовитель: ТАНТК («ТАВИА»)

Первый полет: 1975

Производство: 1977–1994

Дальний противолодочный самолет базовой авиации ВМФ с четырьмя турбовинтовыми двигателями НК-12МВ мощностью 15 000 л.с. Создан на базе стратегического бомбардировщика Ту-95. Первый вылет прототипа Ту-142 с поисково-прицельной системой «Беркут» состоялся 18 июня 1968 г., опытного образца Ту-142М с ППС «Коршун» — 4 ноября 1975 г. Серийное производство самолета Ту-142М и его модификаций осуществлялось на Таганрогском заводе («ТАВИА») в 1977–1994 гг. С учетом выпущенных ранее Ту-142 изготовлено около 150 противолодочных самолетов, 8 из которых (в варианте Ту-142МЭ) в 1988 г. поставлены на экспорт в Индию. В настоящее время самолеты Ту-142М являются основными авиационными противолодочными комплексами дальней зоны ВМФ России. На базе Ту-142М разработаны модификации: Ту-142МР — самолет-ретранслятор для обеспечения дальней связи с погруженными подводными лодками (1977 г.); Ту-142МЭ — экспортный вариант Ту-142М для ВМС Индии (1986 г.); Ту-142МЗ — модификация Ту-142М с более эффективной радиогидроакустической системой и комплексом РЭП (1988 г.).

Разработчик: ТАНТК им. Бериева

Изготовитель: ТАПОиЧ/ТАНТК

Первый полет: 1978

Производство: с 1983

Самолет радиолокационного дозора и наведения с РТК «Шмель» и четырьмя двигателями Д-30КП тягой 12 000 кгс. Разработан ТАНТК им. Г.М. Бериева на базе транспортного самолета Ил-76МД. Первый полет выполнен 19 декабря 1978 г. На ТАПОиЧ (Ташкент) изготовлено около 20 самолетов, находящихся на вооружении ВВС России.

В 1999 г. на ТАНТК в интересах потенциального зарубежного заказчика (КНР) на базе А-50 был построен опытный экземпляр самолета А-50И, на который должен был устанавливаться РТК израильского производства. Первый полет самолета состоялся 28 июля 1999 г., однако позднее программа была заморожена.

В дальнейшем по заказу ВВС Индии на базе планера Ил-76ТД, новой силовой установки из четырех двигателей ПС-90А-76 тягой 14 500 кгс и израильского РТК «Фалькон» была начата разработка модернизированного самолета РЛДН А-50ЭИ. Первый из трех заказанных самолетов совершил первый полет в Таганроге 29 ноября 2007 г. Поставки всех трех самолетов заказчику произведены в 2009–2011 гг. Ведутся переговоры о заказе двух дополнительных самолетов.

В интересах ВВС России с 2008 г. ведутся работы по модернизации ранее построенных самолетов А-50 по типу А-50У с более совершенным оборудованием. Госиспытания опытного А-50У успешно завершены в ноябре 2009 г., после чего началась модернизация строевых самолетов А-50 Министерства обороны России. Первый из них после ремонта и доработки по типу А-50У возвращен ВВС России в 2011 г.

В 2012 г. в Таганроге модернизирован второй А-50У.

Разработчик: ТАНТК им. Бериева

Изготовитель: «Иркут», ТАНТК

Первый полет: 1998

Производство: с 2003

Многоцелевой реактивный самолет- амфибия с двумя двигателями Д-436ТП тягой 7500 кгс. Первый экземпляр построен в Иркутске в противопожарном варианте, его облет выполнен 24 сентября 1998 г Серийное производство самолетов-амфибий Бе-200ЧС по заказу МЧС России велось на Иркутском авиационном заводе НПК «Иркут». Облет первого Бе-200ЧС (второй опытный экземпляр амфибии) выполнен 27 августа 2002 г., поставки серийных самолетов начаты в июне 2003 г.

Бе-200ЧС может использоваться для пожаротушения, оказания экстренной помощи в районах бедствий, поиска и спасания на воде, санитарных и грузовых перевозок: он может доставлять на откидных сиденьях 50 спасателей, или 60 пострадавших, или 30 пострадавших на носилках. В 2003–2006 гг. четыре серийных самолета Бе-200ЧС поставлены МЧС России, пятая машина в апреле 2008 г. поставлена МЧС Азербайджана, а две заключительные облетаны в Иркутске в июле 2010 г. и апреле 2011 г. и переданы на ТАНТК для доработок и последующей поставки МЧС России, состоявшейся в 2011 г.

В 2005 г. два первых Бе-200 и Бе-200ЧС переданы ТАНТК им. Г.М. Бериева и с тех пор регулярно привлекаются для тушения пожаров в странах Европы (Италия, Португалия и т. д.). Ведутся переговоры об экспортных поставках самолетов Бе-200 в ряд европейских стран.

В мае 2011 г. заключен государственный контракт на поставку МЧС России еще 6 самолетов Бе-200ЧС, причем строиться они, как и все последующие, будут уже на ТАНТК им. Г.М. Бериева в Таганроге. Подготовка к переносу серийного производства Бе-200 из Иркутска в Таганрог начата в 2006 г., изготовление деталей для первых Бе-200ЧС таганрогского производства начато в 2011 г, выпуск первой машины намечен на 2013 г.

В мае 2013 г. заключен государственный контракт на поставку МО РФ в 2014–2016 гг. шести самолетов-амфибий типа Бе-200: двух — в варианте Бе-200ЧС и четырех — в версии Бе-200ПС (без функции пожаротушения).

Самолет Бе-200ЧС сертифицирован по нормам АП-25 29 декабря 2003 г., а 31 января 2007 г. получил дополнение к сертификату типа, позволяющее использовать его для перевозки 43 пассажиров на маршрутах средней протяженности при базировании как на аэродромах, так и на воде. Европейская сертификация Бе-200 (в варианте Бе-200ЧС-Е) успешно завершена в сентябре 2011 г., что подтверждено сертификатом типа EASA.

Разработчик: ТАНТК им. Бериева

Изготовитель: ТАНТК

Первый полет: 1986

Производство: -

Реактивный противолодочный гидросамолет-амфибия, самый крупный самолет такого класса в мире. Построено два опытных самолета А-40 с двумя двигателями Д-30КПВ тягой по 12 000 кгс и двумя бустерными двигателями РД36-35ФА тягой по 2900 кгс. Первый полет с аэродрома выполнен 8 декабря 1986 г., с воды — 4 ноября 1988 г. Второй самолет проходил испытания с 1989 г. С 1994 г. в разработке находился патрульный и поисково-спасательный самолет-амфибия А-42ПЭ с увеличенной до 96 т взлетной массой и новой силовой установкой — двумя винтовентиляторными двигателями Д-27А мощностью по 14 000 л.с. и бустерным реактивным двигателем РД-33АС тягой 5200 кгс. По заказу ВМФ России велась разработка самолета А-42 с новым комплексом бортового оборудования и двумя реактивными двигателями ПС-90А-42.

Армейские боевые вертолеты

Разработчик: МВЗ

Изготовитель: «Роствертол»

Первый полет: 1969

Производство: с 1970

Армейский боевой и транспортнобоевой вертолет одновинтовой схемы с двумя двигателями ТВ3-117 мощностью 2200 л.с. В 1970–1989 гг. на заводах в Арсеньеве и Ростове-на-Дону построено более 3200 экз., из которых около 600 экспортировано в более 30 стран (в вариантах Ми-25 и Ми-35). Основные модификации: Ми-24Д и Ми-25 (с комплексом ПТУР «Фаланга-П» и пулеметом ЯкБ-12,7); Ми-24В и Ми-35 (с ПТРК «Штурм-В»); Ми-24П и Ми-35П (с пушкой ГШ-30К); Ми-24ВП (с пушкой ГШ-23); Ми-24К (разведчик-корректировщик); Ми-24Р (вертолет радиационно-химической разведки); Ми-24ВМ и Ми-35М (модернизированный вертолет с несущей системой Ми-28 и новым оборудованием, первый полет — в марте 1999 г.) и др. В 2000 г. начаты работы по модернизации вертолетов Ми-24В и Ми-24П Армейской авиации РФ с целью придания им возможностей круглосуточного боевого применения (варианты Ми-24ВК, Ми-24ПН и др.).

С 2006 г. на заводе «Роствертол» начат выпуск и поставки заказчикам модернизированных вертолетов Ми-35М. 10 новых вертолетов Ми-35М в 2006–2008 гг. поставлены в Венесуэлу. В 2009 г. начаты поставки 12 вертолетов Ми-35М в Бразилию, в 2011 г. — партии из 24 вертолетов в Азербайджан. С 2011 г. новые вертолеты Ми-35М поставляются и в ВВС России.

Разработчик: МВЗ

Изготовитель: «Роствертол»

Первый полет: 1996

Производство: с 2005

Двухместный армейский боевой вертолет круглосуточного действия с двумя двигателями ВК-2500 (ТВ3-117ВМА) мощностью 2200 л.с. и противотанковым управляемым ракетным комплексом «Атака». Первый вылет на опытном вертолете Ми-28 состоялся 10 ноября 1982 г., на доработанном Ми-28А — в январе 1988 г. Построено четыре опытных вертолета Ми-28 и Ми-28А.

Первый полет на прототипе «ночного» вертолета Ми-28Н выполнен 14 ноября 1996 г. В 1999 г. начата подготовка к серийному производству Ми-28Н на ОАО «Роствертол», на котором в 2004 г. построен второй опытный Ми-28Н, а в 2005–2008 гг. выпущены еще семь вертолетов установочной партии и четыре первые серийные машины. Государственные испытания Ми-28Н завершены в декабре 2008 г., и в октябре 2009 г. он официально принят на вооружение.

К 2013 г. построено более 60 серийных вертолетов Ми-28Н для ВВС России, поставки продолжаются.

В экспортном варианте Ми-28НЭ вертолет предлагается ряду потенциальных зарубежных заказчиков, в 2012 г. заключен первый экспортный контракт.

Разработчик: «Камов»

Изготовитель: «Прогресс»

Первый полет: 1982

Производство: с 1991–2008

Одноместный армейский боевой вертолет соосной схемы с двумя двигателями ТВ3-117ВМА мощностью 2200 л.с. и мощным стрелково-пушечным и ракетным вооружением. Первый полет выполнен 17 июня 1982 г. На фирме «Камов» в 1982–1990 гг. было построено пять опытных экземпляров. Ка-50 выпускался серийно ААК «Прогресс» в г. Арсеньев с 1991 г. До 1998 г. здесь было построено 12 серийных вертолетов, часть из которых поступила в Армейскую авиацию России. Ка-50 принят на вооружение Российской Армии 28 августа 1995 г

Базовый вариант — одноместный боевой вертолет-штурмовик Ка-50, оснащенный обзорно-прицельным комплексом «Шквал-В» дневного действия. На базе Ка-50 разработаны модификации: Ка-50Ш — одноместный боевой вертолет круглосуточного действия, с комплексами «Шквал-В» и «Самшит-50», первый полет выполнен 4 марта 1997 г.; Ка-50-2 — двухместный (по схеме «тандем») боевой вертолет с бортовым оборудованием израильского производства, создан в 1999 г. для участия в тендере на новый боевой вертолет для вооруженных сил Турции и др. Серийное производство Ка-50 в Арсеньеве возобновилось в 2006 г., до 2008 г. было достроено еще пять машин. Оставшиеся в производственном заделе планеры Ка-50 достроены в варианте Ка-52.

Разработчик: «Камов»

Изготовитель: «Прогресс»

Первый полет: 1997

Производство: с 2008

Двухместный многоцелевой боевой вертолет с двумя двигателями ВК-2500 мощностью 2400 л.с. и размещением экипажа рядом, с современными оптико-электронными обзорно-прицельными и пилотажными системами круглосуточного действия, многофункциональным радиолокационным комплексом, комплексом РЭП и новыми системами ракетного вооружения. Первый полет на опытном экземпляре Ка-52 «Аллигатор» (№ 061) с двигателями ТВ3-117ВМА выполнен 25 июня 1997 г На базе Ка-52 в 2001 г. разработан двухместный многоцелевой боевой вертолет Ка-52К с измененным составом бортового оборудования для участия в тендере на новый боевой вертолет для вооруженных сил Южной Кореи.

Государственные испытания модернизированного вертолета Ка-52 для МО РФ завершены в 2011 г. Производство Ка-52 на заводе «Прогресс» в Арсеньеве начато в 2008 г. Первая машина — второй опытный Ка-52 (№ 062) — совершила первый полет 27 июня 2008 г. Третий Ка-52 (№ 063) проходит испытания с октября 2008 г.

Поставки серийных Ка-52 в ВВС России начаты в декабре 2010 г. В 2011 г подписан долгосрочный контракт на поставку МО РФ более 140 вертолетов Ка-52. К началу 2013 г. построено и сдано заказчику более 40 серийных Ка-52.

Разрабатывается палубный вариант Ка-52К со складывающимися крылом и лопастями несущих винтов для базирования на ДВКД типа «Мистраль».

Вертолеты ВМФ

Разработчик: «Камов»

Изготовитель: КумАПП

Первый полет: 1973

Производство: с 1979

Корабельный противолодочный вертолет соосной схемы с радиоэлектронным комплексом «Осьминог» и двумя газотурбинными двигателями ТВ3-117ВК (ТВ3-117ВМА) мощностью 2200 л.с. Первый полет выполнен 8 августа 1973 г. Производится серийно с 1979 г. на заводе в Кумертау (КумАПП). К 2013 г. построено около 300 вертолетов различных модификаций.

Вертолеты Ка-27 находятся на вооружении ВМФ России. На базе Ка-27 разработаны модификации: Ка-27ПС (поисково-спасательный, для эвакуации 16 человек, первый полет выполнен 8 августа 1974 г.); Ка-28 (противолодочный вертолет с увеличенным запасом топлива для поставок на экспорт, 1982 г., поставлялись в Индию, Югославию, Вьетнам, Китай и др.).

В интересах МО РФ ведутся работы по модернизации строевых вертолетов Ка-27 за счет оснащения их современным комплексом бортового оборудования. Госиспытания модернизированного Ка-27М должны завершиться в 2013 г

Разработчик: «Камов»

Изготовитель: КумАПП

Первый полет: 1976

Производство: с 1984

Транспортно-боевой вертолет на базе Ка-27 с двумя ГТД ТВ3-117ВК (ТВ3-117ВМА) мощностью 2200 л.с. для перевозки 16 десантников, со стрелково-пушечным и неуправляемым ракетным вооружением. Первый полет выполнен 28 июля 1976 г. Строился серийно на заводе в Кумертау (КумАПП) с 1984 г Находится на вооружении ВМФ России. Построено около 60 вертолетов.

Разработчик: «Камов»

Изготовитель: КумАПП

Первый полет: 1986

Производство: с 1998

Корабельный вертолет радиолокационного дозора на базе Ка-29 с двумя двигателями ТВ3-117ВМАР мощностью 2200 л.с. и радиотехническим комплексом Э-801 с антенной РЛС кругового обзора под фюзеляжем. Первый полет опытного вертолета Ка-252РЛД выполнен 25 ноября 1986 г. Изготовлены две опытные машины.

В 2002–2004 гг. девять серийных Ка-31 поставлены на экспорт в Индию. В 2010–2012 гг. девять вертолетов Ка-31 поставлены в КНР.

В 2012 г. Министерству обороны РФ поставлены два первых корабельных вертолета Ка-31Р для ВМФ России.

На базе корабельного Ка-31 разработан и с 2004 г. проходит испытания вариант армейского вертолета радиолокационного дозора.

Транспортные вертолеты

Разработчик: МВЗ

Изготовитель: «Прогресс»

Первый полет: 1986

Производство: 1993–2002

Легкий учебно-спортивный и многоцелевой вертолет одновинтовой схемы с поршневым двигателем М-14В26В мощностью 325 л.с. Первый полет выполнен 17 ноября 1986 г. Строился серийно на заводе «Прогресс» в г. Арсеньев в 1993–2002 гг., построено 22 вертолета. 15 мая 1995 г. Ми-34 получил сертификат летной годности, сертифицированный вариант имеет обозначение Ми-34С. По заказу мэрии Москвы в 1993 г. создан патрульный вариант Ми-34П. В разработке находились модификации с другими силовыми установками: Ми-34А (с одним газотурбинным двигателем «Аллисон» 250-C20R); Ми-34ВАЗ и Ми-34М (с двумя роторно-поршневыми двигателями ВАЗ-426).

8 вертолетов Ми-34С было поставлено на экспорт в Нигерию, два Ми-34 в патрульном варианте — полиции Казахстана. В 2008 г. начаты работы по возобновлению серийного производства модернизированных Ми-34 на заводе в Арсеньеве в варианте Ми-34С1 с поршневым двигателем М9ФВ мощностью 365 л.с. Проработан также вариант Ми-34С2 («Сапсан») с газотурбинным двигателем Turbomeca Arrius 2F или АИ-450. Первые два опытных экземпляра Ми-34С1 (в коммерческом и учебнотренировочном вариантах) построены летом 2011 г. Программа приостановлена.

Разработчик: КВЗ

Изготовитель: КВЗ

Первый полет: 1999

Производство: с 2004

Легкий многоцелевой транспортнопассажирский вертолет одновинтовой схемы с двумя газотурбинными двигателями PW207K мощностью 630 л.с. и полозковым шасси, рассчитанный на перевозку до 9 пассажиров, 1000 кг груза внутри кабины или 1300 кг на внешней подвеске. Первый экземпляр для статических испытаний построен в 1996 г. Второй экземпляр, предназначенный для проведения летных испытаний, c двигателями PK206 (2х640 л.с.) изготовлен в 1999 г. Первое висение на нем выполнено 17 августа 1999 г., первый полет по кругу — 6 октября 1999 г. 27 декабря 2001 г. состоялся первый полет третьего экземпляра вертолета «Ансат», воплотившего ряд конструктивных доработок и оснащенного двигателями PW207. 29 декабря 2004 г. вертолет был сертифицирован по нормам АП-29, выпускается серийно на КВЗ с 2004 г.

В 2004–2006 гг. 6 вертолетов «Ансат» поставлено на экспорт в Южную Корею, два эксплуатируются авиацией ФСБ России, один (в качестве летающей лаборатории) — НПП «Радар-ММС».

По заказу ВВС России разработана и с апреля 2004 г. проходила испытания учебно-тренировочная модификация «Ансат-У» с двойным управлением и колесным шасси. Изготовлено два прототипа. Государственные испытания завершены в декабре 2008 г. Поставки в ВВС России начаты в 2009 г. К 2011 г поставлено 18 вертолетов «Ансат-У». В 2007–2010 гг. выполнены работы по модернизации базовой модели вертолета «Ансат» с электродистанционной системой управления, в марте 2010 г. она сертифицирована АР МАК по ограниченной категории и получила название «Ансат-К». Параллельно начаты работы по варианту с гидромеханической системой управления. На испытаниях с 2012 г находятся два прототипа с ГМСУ.

Помимо основного транспортно-пассажирского варианта и учебно-тренировочной модификации проработаны и другие варианты «Ансата»: VIP салон на 4–5 пассажиров, сельскохозяйственный, полицейский, экологический, санитарно-эвакуационный, поисково-спасательный, противопожарный и др. Для силовых структур разработан легкий двухместный разведывательно-боевой вертолет «Ансат-2РЦ», совершивший первый полет 29 июля 2005 г. В проработке находился 15-местный транспортно-пассажирский вертолет «Ансат-3» с удлиненной на 1 м кабиной, возросшей до 1900 кг грузоподъемностью, пятилопастным несущим винтом и рядом других доработок.

Разработчик: «Камов»

Изготовитель: КумАПП, «Стрела»

Первый полет: 1997

Производство: с 2000

Восьмиместный многоцелевой вертолет модульной конструкции (со сменной грузопассажирской кабиной) соосной схемы с двумя газотурбинными двигателями Allison 250-C20R мощностью 450 л.с., глубокая модернизация вертолета Ка-26. Первый полет опытного вертолета выполнен 3 сентября 1997 г. Ка-226 сертифицирован 31 октября 2003 г. Серийное производство ведется на КумАПП и оренбургском ПО «Стрела». Первая серийная машина выпущена в конце 2000 г. Основные заказчики: Управление авиации ФСБ России (в 2006–2010 гг. КумАПП поставило 4 машины), авиация МВД (в 20072012 гг. поставлено 13 вертолетов), ОАО «Газпром» (18 машин было заказано в варианте Ка-226АГ).

В 2011 г. начаты поставки с КумАПП учебно-тренировочных вертолетов Ка-226В в ВВС России. К 2013 г. заказчику передано 16 таких машин.

Кроме того, один вертолет оренбургского производства поставлен МЧС Украины, два (в санитарном варианте) — Оренбургской клинической больнице. Всего к 2013 г. изготовлено более 40 вертолетов Ка-226.

Дальнейшее развитие проекта связано с ремоторизованной модификацией Ка-226Т с двумя двигателями Turbomeca Arrius 2G2 мощностью по 670 л.с.

Ка-226Т в 2008 г. предъявлен на тендер Минобороны Индии по закупке 197 новых легких многоцелевых вертолетов.

Прототип Ка-226Т проходил испытания с 2004 г., в 2009 г. изготовлены еще две опытные машины. Сертификационные испытания завершаются в 2013 г. Одновременно разворачивается серийное производство Ка-226Т на КумАПП. Первый серийный Ка-226Т по заказу МЧС России изготовлен в начале 2013 г. Имеется также заказ на 18 вертолетов Ка-226ТГ от ОАО «Газпром».

Разработчик: «Камов»

Изготовитель: «Прогресс»

Первый полет: 2013*

Производство: с 2015*

Многоцелевой транспортно-пассажирский вертолет одновинтовой схемы с рулевым винтом типа «фенестрон» и двумя двигателями Turbomeca Ardiden 3G мощностью 1640 л.с. для перевозки 12–14 пассажиров, 2000 кг грузов в кабине и 2700 кг — на внешней подвеске, а также использования в санитарном, поисково-спасательном и деловом вариантах.

Создается с учетом опыта разработки и испытаний опытных армейских многоцелевых транспортно-десантных вертолетов Ка-60 с двигателями РД-600В мощностью по 1300 л.с., предназначенных для перевозки 14 десантников или 2 т грузов. Первый полет прототипа Ка-60 (№ 601) выполнен 10 декабря 1998 г. Второй опытный экземпляр (№ 602) выпущен в учебно-тренировочном варианте Ка-60У, предназначенном для подготовки военных летчиков (первый полет — 21 сентября 2007 г.).

Первый летный образец Ка-62 изготовлен на заводе «Прогресс» летом 2013 г., ведется изготовление еще трех. Завершение сертификационных испытаний и начало поставок запланировано на 2015 г. Стартовый заказ на семь Ка-62 поступил в 2012 г. из Бразилии.

Разработчик: МВЗ

Изготовитель: КВЗ, УУАЗ

Первый полет: 1961

Производство: с 1965–1994

Многоцелевой средний транспортный вертолет одновинтовой схемы с двумя газотурбинными двигателями ТВ2-117А мощностью 1500 л.с. Первый полет прототипа с одним двигателем АИ-24В выполнен 24 июня 1961 г., прототипа с двумя ТВ2-117 — 9 октября 1963 г. С 1965 г. строился серийно на Казанском вертолетном заводе (выпущено около 4500 экземпляров), с 1970 г. выпускался также на Улан-Удэнском авиазаводе (построено около 2800 вертолетов). В общей сложности выпущено около 7300 экземпляров, из которых более 1400 поставлено на экспорт в 57 стран. Основные модификации: Ми-8Т транспортный, на 4 т грузов или 24 пассажира; Ми-8П — пассажирский, на 28 пассажиров; Ми-8ТВ — транспортный вооруженный; Ми-8АТ — модернизированный транспортный; Ми-8ППА и Ми-8СМВ — постановщики помех; Ми-9 — воздушный командный пункт, Ми-8ПС — вертолет-салон и др.

Разработчик: МВЗ

Изготовитель: КВЗ, УУАЗ

Первый полет: 1975

Производство: с 1977

Многоцелевой средний транспортный вертолет одновинтовой схемы с двумя газотурбинными двигателями ТВ3-117МТ или ТВ3-117ВМ мощностью 1900 л.с. Первый полет выполнен 17 августа 1975 г. Строится серийно на Казанском вертолетном заводе (с 1977 г.) и на Улан-Удэнском авиазаводе (с 1991 г.). К 2013 г. выпущено более 5000 экземпляров, из которых значительная часть поставлена на экспорт во многие страны. Основные модификации: Ми-8МТ и Ми-17 (многоцелевой вертолет грузоподъемностью 5000 кг с двумя двигателями ТВ3-117МТ); Ми-8МТВ и Ми-17В, Ми-8МТВ-1 и Ми-17-1В (вертолеты с двигателями ТВ3-117ВМ, сохраняющими характеристики в условиях больших высот и температур); Ми-8МТВ-2 (армейский вариант Ми-8МТВ-1); Ми-8МТВ-3 и Ми-172, Ми-8АМТ и Ми-171 (модификации с измененным электрооборудованием и рядом других доработок); Ми-8МТВ-5 и Ми-17В5 (транспортно-десантный с грузовой рампой и увеличенным количеством десантников); Ми-8АМТШ и Ми-171Ш (армейский штурмовой вариант с управляемым ракетным комплексом «Штурм»); Ми-8МТП (постановщики помех различных вариантов); Ми-19 (воздушный командный пункт) и др.

Вертолеты Ми-8МТВ и Ми-17 (Ми-172) различных вариантов выпускаются на КВЗ, Ми-8АМТ и Ми-171 различных вариантов — на УУАЗ. Сертификат типа на вертолет Ми-171 получен 29 декабря 1995 г., на вертолеты Ми-171А (производства УУАЗ) и Ми-172А (производства КВЗ) — 3 июля 1997 г.

В 2000 г. начаты работы по модернизации вертолетов Ми-8МТВ различных вариантов, находящихся на вооружении Вооруженных сил России за счет придания им возможностей круглосуточного боевого применения (Ми-8МТКО и др.).

Преемником нынешних серийных Ми-171 должен стать глубоко модернизированный вертолет Ми-171А2 с двигателями ВК-2500ПС, новой несущей системой с композитными лопастями, Х-образным рулевым винтом, современным бортовым оборудованием. Первый прототип Ми-171А2 изготовлен в 2013 г. Завершение сертификационных испытаний Ми-171А2 и запуск в серийное производство намечены на 2014 г.

Разработчик: «Камов»

Изготовитель: КумАПП

Первый полет: 1980

Производство: с 1986

Многоцелевой транспортный вертолет соосной схемы на базе Ка-27ПС с двумя ГТД ТВ3-117ВК или ТВ3-117ВМА мощностью 2200 л.с. Первый полет выполнен 8 октября 1980 г. Серийное производство на КумАПП начато в 1986 г. Разработаны модификации: Ка-32С — судовой; Ка-32Т — транспортный, грузоподъемностью 5 т; Ка-32А — модернизированный транспортный вертолет с двумя двигателями ТВ3-117ВМА, сертифицирован по российским нормам летной годности 16 июля 1993 г.; Ка-32А1 — спасательный вертолет МЧС, первый полет выполнен 12 января 1994 г.; Ка-32А2 — патрульный милицейский вертолет; Ка-32А04 — экспортный вариант для поставок вооруженным силам Южной Кореи; Ка-32А7 — вооруженный патрульный вертолет погранслужбы; Ка-32А11ВС — основной экспортный вариант Ка-32А, сертифицированный по американским нормам летной годности FAR-29 в 1997 г., а затем в Европе и многих других странах мира; Ка-32А12 — вариант Ка-32А, сертифицированный в Швейцарии в 1996 г. и др.

К 2013 г. изготовлено более 160 вертолетов Ка-32 всех модификаций, в гражданской авиации России в регулярной эксплуатации находилось 22 вертолета, более 50 машин используются различными службами Южной Кореи. В 2004–2008 гг. Ка-32А11ВС активно поставлялись в ряд европейских стран — в первую очередь, в Испанию и Португалию. В 2011–2012 гг. семь новых Ка-32А11ВС поставлены авиации МЧС России, два аналогичных вертолета переданы в 2012 г. МЧС Казахстана. Среди новых заказчиков Ка-32А11ВС — КНР и Бразилия.

Разработчик: МВЗ

Изготовитель: КВЗ

Первый полет: 2003

Производство: с 2015*

Средний многоцелевой вертолет нового поколения с двумя газотурбинными двигателями ТВ7-117В (ВК-3000) или PW127TS, предназначенный для перевозки 30 пассажиров или 5–6 т грузов в грузовой кабине или 7 т на внешней подвеске, а также для выполнения строительно-монтажных, погрузочно-разгрузочных, и поисково-спасательных работ, оказания медицинской помощи и эвакуации больных, проведения геологоразведки, использования в качестве комфортабельного салона и т. д. Разработан в соответствии с российскими нормами летной годности АП-29, европейскими JAR-29 и американскими FAR-29.

Первый летный экземпляр Ми-38 с канадскими двигателями PW127TS построен на КВЗ и совершил первый полет 22 декабря 2003 г. После проведения начального этапа испытаний в 2011 г. оснащен двигателями ТВ7-117В. Второй экземпляр с двигателями PW127TS и новым комплексом оборудования ИБКО-38 впервые поднялся в воздух 22 ноября 2010 г. Постройка третьего опытного образца с двигателями ТВ7-117В завершена на КВЗ в 2013 г. На сборке находится четвертый прототип, который станет эталоном будущих серийных вертолетов. Окончание сертификационных испытаний и запуск в серийное производство намечены на 2015 г.

Разработчик: МВЗ

Изготовитель: «Роствертол»

Первый полет: 1977

Производство: с 1980

Тяжелый транспортный вертолет одновинтовой схемы грузоподъемностью 20 т с двумя двигателями Д-136 мощностью 11 400 л.с. Первый полет выполнен 14 декабря 1977 г. Серийное производство на ОАО «Роствертол» ведется с 1980 г. К 2013 г. построено более 320 экземпляров, из которых свыше 20 поставлено в 9 зарубежных стран. На базе Ми-26 разработаны модификации: Ми-26Т (1995 г.) — коммерческий транспортный вертолет; Ми-26ТМ (1992 г.) и Ми-26ПК (1997 г.) — вертолеты-краны для строительно-монтажных работ с дополнительной подвесной кабиной летчика-оператора; Ми-26ТП (1994 г.) — противопожарный; Ми-27 (1988 г.) — воздушный командный пункт и др. 27 сентября 1995 г. Ми-26Т был сертифицирован авиарегистром МАК с учетом требований FAR-29 и получил новое наименование Ми-26ТС.

В 2011 г. на испытания вышел модернизированный вертолет Ми-26Т2, отличающийся применением современного комплекса бортового оборудования с новым информационно-управляющим полем кабины экипажа на основе цветных многофункциональных жидкокристаллических индикаторов, что позволило снизить число членов экипажа до двух человек. Вертолет участвовал в тендере Министерства обороны Индии по закупке 15 тяжелых транспортных вертолетов.

В последние годы вертолеты Ми-26Т и Ми-26ТС поставлялись на экспорт в Венесуэлу и КНР. В 2010 г. получен новый заказ от МО РФ на крупную партию вертолетов Ми-26 для ВВС России, в рамках которого в 2011–2012 гг. уже поставлено 10 новых машин. Поставки продолжаются.

Легкие транспортно-пассажирские и учебно-тренировочные самолеты

Разработчик: «Ильюшин»

Изготовитель: ПК № 1 РСК «МиГ»

Первый полет: 1994

Производство: 1995–2007

Легкий многоцелевой самолет с поршневым двигателем «Теледайн» I0-360ES мощностью 210 л.с. для перевозки 4 пассажиров или 400 кг грузов, воздушного наблюдения и патрулирования автодорог, нефтепроводов, лесов, а также первоначальной подготовки летчиков.

Первый полет опытного самолета состоялся 17 мая 1994 г. Серийное производство с 1995 г. освоено на ПК № 1 РСК «МиГ» в Луховицах. Первый серийный самолет поднят 30 января 1995 г. Самолет сертифицирован по российским правилам (АП-23) 15 февраля 1996 г., сертификат типа по американским нормам летной годности FAR-23 получен 9 декабря 1998 г.

Построено около 50 самолетов Ил-103, из которых 4 поставлены в Белоруссию, 23 — в Южную Корею, 6 — в Перу и 4 — в Лаос.

Остальные эксплуатировались различными организациями и частными владельцами в России. Весной 2011 г. один из ранее выпущенных Ил-103 поставлен Школе летчиков-испытателей им. А.В. Федотова при ЛИИ им. М.М. Громова в Жуковском.

На базе Ил-103 были разработаны модификации: Ил-103СХ (2000 г.) — сельскохозяйственный самолет для авиахимических работ; Ил-103ЛЛ (2003 г.) — летающая лаборатория для испытаний нового приборного оборудования.

Разработчик: ОКБ им. Яковлева

Изготовитель: СмАЗ

Первый полет: 1967

Производство: с 1973

Легкий многоцелевой четырехместный самолет с поршневым двигателем М-14П мощностью 360 л.с. для пассажирских и транспортно-связных перевозок, обучения и тренировок летчиков. Первый полет опытного самолета с двигателем АИ-14РФ (300 л.с.) состоялся летом 1967 г., первого серийного самолета производства авиазавода в Смоленске (СмАЗ) — 28 апреля 1973 г. В том же году Як-18Т принят на снабжение в гражданской авиации в качестве учебного и учебно-тренировочного самолета. Широко эксплуатировался в системе летных училищ гражданской авиации.

В 1973–1982 гг. выпущено 537 серийных Як-18Т, после чего производство было приостановлено, возобновившись в 1993 г. До 2002 г. СмАЗ построил еще 76 самолетов, поступивших в распоряжение аэроклубов и частных эксплуатантов.

В 2006 г. завод получил государственный контракт на производство 60 модернизированных Як-18Т серии 36 для поставки в летные училища гражданской авиации России. Модернизированный самолет отличается наличием крыльевых баков-кессонов, применением современной синтетической обшивки, трехлопастного металлического воздушного винта, современного приборного и навигационного оборудования. Поставки новых Як-18Т серии 36 выполнялись в 2008–2009 гг.

Разработчик: ТАНТК им. Г.М. Бериева

Изготовитель: КнААЗ

Первый полет: 1997

Производство: с 2003

Легкий многоцелевой самолет-амфибия с двумя поршневыми двигателями «Теледайн» I0-360ES мощностью 210 л.с. для перевозки 4–5 пассажиров или около 400 кг грузов в труднодоступных для других видов транспорта регионах со значительным количеством водоемов. Может применяться в санитарном, сельскохозяйственном, патрульном и других вариантах.

Первый вылет выполнен 15 июля 1997 г. Сертификат типа АР МАК на самолет Бе-103 получен 26 декабря 2001 г., самолет также сертифицирован в США, Бразилии и Китае. Производство Бе-103 (начиная с первых опытных экземпляров) осуществлялось на КнААПО. Первые три серийных Бе-103 в июле 2003 г. поставлены в США. Летом 2006 г. начаты пассажирские перевозки на Бе-103 в России.

К 2013 г. построено пять опытных образцов и 26 серийных самолетов Бе-103 (главным образом, по заказам КНР, получившей первые две машины осенью 2010 г.). Ведутся переговоры о новых поставках в КНР и организации там лицензионного производства.

На основе Бе-103 на КнААПО в 2002 г. разработан и построен опытный экземпляр модифицированного самолета-амфибии СА-20П с одним поршневым двигателем М-14П мощностью 360 л.с. и доработанной конструкцией. СА-20П проходил летные испытания с октября 2002 г. Прорабатывались варианты создания модификации с газотурбинным двигателем.

Разработчик: ЭМЗ им. Мясищева

Изготовитель: НАЗ «Сокол»

Первый полет: 1995

Производство: 2006–2007

Легкий многоцелевой транспортнопассажирский самолет с одним турбовинтовым двигателем M601F мощностью 760 л.с. с пятилопастным тянущим воздушным винтом. Самолет предназначен для комфортной перевозки 4–6 человек на расстояние более 1000 км со средней скоростью 500 км/ч на высотах 6–8 км. Серийное производство осуществлялось на НАЗ «Сокол» (г. Нижний Новгород).

Первый вылет на опытном экземпляре М-101Т был выполнен 31 марта 1995 г. В испытаниях и оценочной эксплуатации принимали участие два опытных летных образца и шесть самолетов предсерийной партии. Сертификат типа на самолет М-101Т получен 30 декабря 2002 г. Выпущено 16 серийных самолетов, из которых восемь в 2006–2007 гг. были поставлены компании АМГ, реализующей проект авиатакси «Декстер», еще семь — в летные училища гражданской авиации России (Ульяновское и Бугурусланское), а один эксплуатируется в качестве транспортно-пассажирского НАЗ «Сокол».

Разработчик: НКФ «Техноавиа»

Изготовитель: «ЦСКБ-Прогресс»

Первый полет: 2010

Производство: с 2014*

Легкий двухмоторный учебно-тренировочный (выпускной) самолет для летных училищ гражданской авиации с двумя турбовинтовыми двигателями M-601F мощностью по 750 л.с., который может использоваться также для перевозки 10 пассажиров, 1570 кг грузов, 15 парашютистов или шести лежачих больных в сопровождении медработника, а также для патрулирования, осуществления поисково-спасательных операций, аэрофотосъемки и т. п.

По контракту с Минтрансом России, заключенному в июне 2007 г., в постройку было заложено пять опытных экземпляров (включая три летных) с последующей поставкой в УВАУ ГА и другие летные училища России не менее 30 серийных машин. Первый летный экземпляр самолета впервые поднялся в воздух в Самаре 3 декабря 2010 г., второй поступил на испытания в июле 2011 г. В дальнейшем контракт с Минтрансом был расторгнут, но программа была продолжена в направлении создания многоцелевого пассажирского самолета для местных воздушных линий. Сертификационные испытания начаты весной 2013 г.

Разработчик: «Антонов»

Изготовитель: ПО «Полет»

Первый полет: 1980

Производство: 2000–2008

Многоцелевой турбовинтовой транспортно-пассажирский самолет, модернизированный вариант поршневого биплана Ан-2 с одним двигателем ТВД-20 мощностью 1430 л.с. и более современным оборудованием. Первый полет на прототипе Ан-3 состоялся 13 мая 1980 г., в 1991 г. самолет успешно прошел государственные испытания. Модернизация ранее выпущенных Ан-2 по образцу Ан-3 осуществлялась ПО «Полет». Первые модернизированные самолеты поставлены заказчикам в 2000 г. Самолет предлагался в вариантах: Ан-3Т — конвертируемый транспортно-пассажирский, на 12 пассажиров или 1800 кг грузов, Ан-3Т-08 — лесопатрульный, Ан-3Т-02 — сельскохозяйственный, с баком на 2200 л химикатов.

Ан-3Т сертифицирован по нормам АП-23 Авиарегистром МАК 25 апреля 2000 г. До 2008 г. переоборудовано и передано в эксплуатацию более 20 самолетов Ан-3Т.

В России и на Украине в настоящее время существуют альтернативные и менее дорогостоящие проекты ремоторизации Ан-2. СибНИА предлагает оснащение самолета американским ТВД типа TPE331-10 (программа Ан-2МС), а ГП «Антонов» и АО «Мотор Сич» — украинским МС-14 (Ан-2-100). Летные испытания Ан-2МС в Новосибирске ведутся с сентября 2011 г., первый полет Ан-2-100 состоялся в Киеве 10 июля 2013 г.

Транспортные самолеты

Разработчик: «Антонов»

Изготовитель: «Антонов» («Авиант»)

Первый полет: 1976

Производство: с 1982

Турбовинтовой транспортный самолет грузоподъемностью 6700 кг для стран с жарким и горным климатом с двумя двигателями АИ-20М или АИ-20ДМ мощностью 5180 л.с. Первый вылет на прототипе Ан-32 выполнен 9 июля 1976 г. Самолет выпускается серийно на киевском заводе «Авиант» с 1982 г. Построено более 350 машин, поставлявшихся в Индию, Афганистан, Никарагуа, Перу, Мексику, Эфиопию, Бангладеш, Шри-Ланку, Экваториальную Гвинею и Ирак. На базе Ан-32 разработаны модификации: Ан-32Б — гражданский транспортный самолет без десантного оборудования с увеличенной до 7200 кг грузоподъемностью; Ан-32Б-100 — с увеличенной до 28,5 т взлетной массой и грузоподъемностью 7,5 т, усовершенствованной силовой установкой; Ан-32П — противопожарный самолет, с баками на 8 т воды; Ан-32В-200 — военно-транспортный самолет с грузоподъемностью 7500 кг, с авионикой западного производства и уменьшенным до двух человек экипажем. Самолет Ан-32Б сертифицирован 31 августа 1995 г., Ан-32П — 10 марта 1995 г.

Приостановленное в 1997 г. серийное производство Ан-32 на «Авианте» возобновлено после получения новых заказов. В 2005 г. два Ан-32П поставлены в Ливию, в 2008 г. четыре аналогичных самолета переданы МЧС Украины. В 2010–2012 гг. шесть самолетов Ан-32Б поставлены в Ирак.

В 2009 г. подписан контракт на модернизацию 105 самолетов Ан-32 ВВС Индии. Первые пять модернизированных Ан-32КЕ возвращены заказчику в мае 2010 г. К 2013 г. модернизировано 30 самолетов.

Разработчик: «Антонов»

Изготовитель: ХГАПП

Первый полет: 1977

Производство: с 1985

Реактивный транспортный самолет укороченного взлета и посадки грузоподъемностью 7,5 — 10 т с двумя двигателями Д-36 тягой 6500 кгс. Первый вылет на прототипе Ан-72 выполнен 31 августа 1977 г. Строится серийно с 1985 г. на ХГАПП. Название Ан-74 первоначально получил полярный вариант Ан-72 (создан в 1983 г.), затем так стали обозначаться все гражданские модификации семейства, выпускаемые на ХГАПП с 1989 г.

К 2011 г. в Харькове построено в общей сложности более 150 самолетов Ан-72 и Ан-74. С 1993 г. пять самолетов Ан-74Т было собрано также на ПО «Полет» (г. Омск).

Сертификат типа на самолет Ан-74 получен 2 августа 1991 г., на самолет Ан-72-100 — 7 февраля 1997 г.

Основные варианты: Ан-72 — базовый военно-транспортный вариант грузоподъемностью 10 т с двумя двигателями Д-36 сер. 2А; Ан-72-100 — коммерческий вариант Ан-72; Ан-72В — экспортный вариант Ан-72 с сокращенным экипажем; Ан-72П — патрульный самолет для погранвойск, состоит на вооружении в России и Украине; Ан-74 — грузовой самолет для полярных регионов; Ан-74-200 — вариант с увеличенной до 36,5 т взлетной массой и двигателями Д-36 сер. 3А; Ан-74Т — базовый вариант транспортного самолета с грузопогрузочными устройствами; Ан-74Т-100 — вариант Ан-74Т с усовершенствованными двигателями Д-36 сер. 3А; Ан-74Т-200 и Ан-74Т-200А — варианты Ан-74Т-100 с новым пилотажно-навигационным комплексом и экипажем из двух человек; Ан-74ТК-100 и Ан-74ТК-200 — конвертируемые транспортно-пассажирские самолеты на 52 чел. или 10 т груза, с экипажем из четырех и двух человек соответственно; Ан-74Д и Ан-74-200Д — пассажирские самолеты повышенной комфортабельности для VIP-перевозок и др. Глубокой модификацией Ан-74 стал самолет Ан-74ТК-300.

В 2009–2010 гг. два новых самолета Ан-74Т-200А поставлены в Египет, в 2011–2012 гг. два Ан-74ТК-200 построены для Минобороны Туркменистана. Весной 2013 г. один Ан-74ТК-200 поставлен Пограничной службе Казахстана.

Разработчик: «Антонов»

Изготовитель: ХГАПП

Первый полет: 2001

Производство: с 2004

Реактивный конвертируемый транспортно-пассажирский самолет для перевозки 52 пассажиров или 10 т груза с двумя двигателями Д-36 сер. 4А тягой 6500 кгс, дальнейшее развитие семейства самолетов Ан-72/Ан-74. Отличается от них новой схемой размещения двигателей (под крылом), модифицированным крылом, модернизированными бортовыми системами, современным пилотажно-навигационным оборудованием, отвечающим международным требованиям, улучшенным комфортом в кабине пилотов и в салоне.

Первый полет выполнен 20 апреля 2001 г. Самолет получил сертификат типа 9 сентября 2002 г. Серийное производство осуществляется на ХГАПП.

Первый самолет поставлен в 2004 г. авиакомпании «Украина». В 2008–2009 гг. построены еще два самолета (в варианте Ан-74ТК-300Д), поставленные в Ливию и Лаос. В постройке на ХГАПП находится еще несколько Ан-74ТК-300.

Разработчик: «Ильюшин»/HAL

Изготовитель: «Авиастар»/HAL

Первый полет: 2017*

Производство: с 2019*

Перспективный российско-индийский двухдвигательный реактивный средний транспортный самолет, предназначенный для перевозки до 20 т грузов, который должен прийти на смену в военно-транспортной авиации и авиакомпаниях самолетам Ан-12. В качестве силовой установки рассматриваются перспективные двигатели ПД-14М, модификации ПС-90А и различные образцы зарубежного производства.

Разработка самолета по программе МТА осуществляется в рамках российско-индийского Межправительственного соглашения, подписанного в 2007 г. и предусматривающего выпуск 205 самолетов. Российско-индийское совместное предприятие по программе МТА создано в сентябре 2010 г. Основные участники кооперации — АК им. С.В. Ильюшина (разработка самолета), индийская корпорация HAL (разработка, постройка опытных и серийных самолетов для ВВС Индии). В качестве производственной площадки для серийного выпуска российской версии МТС рассматривается ЗАО «Авиастар-СП» (г. Ульяновск).

Разработчик: «Антонов»

Изготовитель: «Антонов»

Первый полет: 1994

Производство: с 2007

Средний военно-транспортный самолет короткого взлета и посадки грузоподъемностью 35–47 т с четырьмя винтовентиляторными двигателями Д-27 мощностью по 14 000 л.с. Первый полет опытного самолета Ан-70 состоялся 16 декабря 1994 г. (потерян в летном происшествии 10 февраля 1995 г.). 24 апреля 1997 г. начаты испытания второго экземпляра машины.

По заказу ВВС Украины на заводе «Антонов» ведется постройка первых двух серийных самолетов Ан-70.

Помимо основного военно-транспортного варианта разрабатываются модификации: Ан-70-100 — коммерческий вариант Ан-70 с модернизированным оборудованием и сокращенным экипажем, сертифицирован АР МАК по шуму на местности 22 декабря 2005 г.; Ан-70Т — гражданский транспортный самолет грузоподъемностью 20–35 т с четырьмя двигателями Д-27; Ан-70Т-100 — вариант Ан-70Т грузоподъемностью 10–30 т с двумя двигателями Д-27 и др.

В 2010–2012 гг. опытный Ан-70 прошел программу модернизации, в рамках которой получил более современный комплекс бортового оборудования, доработанные винтовентиляторы двигателей и ряд других усовершенствований.

Прорабатывается вопрос заказа партии модернизированных самолетов Ан-70 для ВВС России, производство которых может быть освоено на заводе в Казани в кооперации с ГП «Антонов».

Разработчик: «Ильюшин»

Изготовитель: ТАПОиЧ

Первый полет: 1971

Производство: 1973–2012

Реактивный транспортный самолет грузоподъемностью 47–50 т с четырьмя двигателями Д-30КП тягой 12 000 кгс. Первый вылет на прототипе Ил-76 выполнен 25 марта 1971 г. С 1973 г. производился серийно на ТАПОиЧ (Ташкент). Построено свыше 850 экземпляров, более 120 из которых поставлено на экспорт во многие страны. Основные модификации: Ил-76М и Ил-76МД — военно-транспортные самолеты; Ил-76Т и Ил-76ТД — грузовые самолеты для гражданских заказчиков. Самолеты Ил-76МД и Ил-76ТД (в производстве с 1981 г.) оснащаются усовершенствованными двигателями Д-30КП-2. На базе самолетов Ил-76 разработано большое количество различных специальных вариантов и летающих лабораторий для испытаний авиационных двигателей, оборудования и т. п. Кроме того, Ил-76 послужил базой для создания самолета РЛДН А-50 и самолета-заправщика Ил-78. Дальнейшим развитием Ил-76МД является средний военно-транспортный самолет Ил-76МФ.

В 2003 г. начаты работы по ремоторизации самолетов Ил-76МД и Ил-76ТД за счет оснащения их двигателями ПС-90А-76 тягой 14 500 кгс. По заказу авиакомпании «Волга-Днепр» на ТАПОиЧ в 2005–2012 гг. построено пять самолетов Ил-76ТД-90ВД с двигателями ПС-90А-76 и модернизированным оборудованием, имеющие увеличенную до 50 т грузоподъемность. Облет первого Ил-76ТД-90ВД выполнен 5 августа 2005 г., эксплуатация начата летом 2006 г.

В 2007 г. начата эксплуатация первого ремоторизованного самолета Ил-76ТД-90SW, построенного на ТАПОиЧ по заказу Азербайджана. В июле 2008 г. в Азербайджан поставлен второй №-76T4-90SW.

Работы по ремоторизации ранее выпущенных Ил-76МД осуществляются и в интересах ВВС России. 27 декабря 2005 г. в Воронеже состоялся первый полет опытного самолета Ил-76МД-90, оснащенного двигателями ПС-90А-76. Предусматривается модернизация порядка 40 строевых самолетов Ил-76МД по программе Ил-76МДМ.

Разработчик: «Ильюшин»

Изготовитель: ТАПОиЧ

Первый полет: 1995

Производство: 1995–2011

Реактивный транспортный самолет грузоподъемностью 60 т с четырьмя двигателями ПС-90А-76 тягой 14 500 кгс, дальнейшее развитие Ил-76МД с удлиненным на 6,6 м фюзеляжем. Первый полет прототипа выполнен 1 августа 1995 г. Серийное производство Ил-76МФ и его коммерческого варианта Ил-76ТФ было подготовлено на ТАПОиЧ, где заложили несколько планеров таких самолетов.

В августе 2005 г. подписан экспортный контракт на поставку двух Ил-76МФ постройки ТАПОиЧ в Иорданию. Самолеты построены в 2010–2011 гг. и переданы заказчику в июне 2011 г.

Разработчик: «Ильюшин»

Изготовитель: «Авиастар»

Первый полет: 2012

Производство: с 2013

Реактивный транспортный самолет грузоподъемностью 60 т с четырьмя двигателями ПС-90А-76 тягой 14 500 кгс производства российского завода «Авиастар», модернизированный вариант Ил-76МД с новой конструкцией крыла и современным комплексом бортового оборудования.

Первый летный образец самолета «476», изготовленный в Ульяновске, совершил первый полет 22 сентября 2012 г. В том же году начата постройка первых трех серийных машин.

В октябре 2012 г. с МО РФ заключен стартовый контракт на поставку в течение 2014–2020 гг. 39 новых серийных самолетов Ил-76МД-90А ульяновского производства.

На базе Ил-76МД-90А разрабатывается проект Перспективного самолета-заправщика (ПСЗ, Ил-78М-90А). Кроме того, предусматривается использование Ил-76МД-90А как платформы для ряда других самолетов специального назначения.

Разработчик: «Ильюшин»

Изготовитель: ТАПОиЧ

Первый полет: 1983

Производство:1984–2004

Самолет-заправщик на базе военно-транспортного Ил-76МД с четырьмя двигателями Д-30КП-2 тягой 12 000 кгс, способный передавать в воздухе до 60–65 т топлива. В случае снятия фюзеляжных топливных баков может использоваться как транспортный самолет. Первый полет выполнен 26 июня 1983 г. Строился серийно с 1984 г. на ТАПОиЧ (Ташкент).

7 марта 1987 г. совершил первый полет модернизированный самолет-заправщик Ил-78М с увеличенным радиусом дозаправки, оснащенный несъемными фюзеляжными топливными баками и негерметичной грузовой кабиной с неоткрывающейся рампой. Всего к началу 90-х гг. на ТАПОиЧ было построено 45 самолетов Ил-78 и Ил-78М. С 1985 г. самолеты Ил-78 состояли на вооружении ВВС Советского Союза, в настоящее время — ВВС России. Большинство Ил-78, оставшихся на Украине, в 90-е гг. переоборудовано в транспортные самолеты. Часть украинских Ил-78 в варианте заправщиков или транспортных самолетов поставлена в Алжир, США и Пакистан.

Производство Ил-78 на ТАПОиЧ было возобновлено в начале 2000-х гг. В 2003–2004 гг. шесть модернизированных конвертируемых самолетов-заправщиков Ил-78МКИ поставлено ВВС Индии (они могут использоваться также для перевозки грузов массой до 48 т).

Дальнейшее производство самолетов-заправщиков (Ил-78М-90А) в рамках проекта «476» планируется вести на ульяновском заводе «Авиастар».

Разработчик: «Антонов»

Изготовитель: «Авиант», «Авиастар»

Первый полет: 1982

Производство: 1985–2004

Тяжелый реактивный транспортный самолет грузоподъемностью 120–150 т с четырьмя двигателями Д-18Т тягой 23 400 кгс, самый крупный и грузоподъемный серийный самолет в мире.

Первый полет выполнен 24 декабря 1982 г. Строился серийно на заводе «Авиант» (Киев) и «Авиастар» (Ульяновск) с 1985 г. С 1987 г. находится на вооружении военно-транспортной авиации ВВС России.

Коммерческий вариант Ан-124-100 выпускался обоими заводами с 1991 г., сертифицирован 30 декабря 1992 г. По его типу также модернизировано 15 ранее выпущенных Ан-124.

Последние самолеты из задела 90-х гг. достроены в 2004 г. Всего выпущено 55 самолетов Ан-124 и Ан-124-100.

В 2005 г. сертифицирован вариант Ан-124-100 с увеличенной до 150 т грузоподъемностью, а 19 июня 2007 г. — модернизированная версия Ан-124- 100М-150 грузоподъемностью 150 т с усовершенствованным оборудованием и сниженным до четырех человек экипажем.

Рассматривается возможность возобновления серийного производства модернизированных самолетов Ан-124-200 на заводе «Авиастар». К 2013 г. в гражданской авиации России в летном состоянии числилось 16 «Русланов» (авиакомпании «Волга-Днепр», «Полет» и 223 ЛО), еще 7 эксплуатировалось «Авиалиниями Антонова», около 20 состояло на вооружении военно-транспортной авиации ВВС России, три поставлено Украиной на экспорт (два в Ливию и один в ОАЭ).

Разработчик: «Антонов»

Изготовитель: «Авиант»

Первый полет: 1988

Производство: -

Сверхтяжелый транспортный самолет с шестью двигателями Д-18Т тягой 23 400 кгс для перевозки крупногабаритных грузов общей массой до 250 т внутри фюзеляжа и на внешней подвеске над фюзеляжем, самый крупный и грузоподъемный самолет в мире. Первый полет выполнен 21 декабря 1988 г. Построен и эксплуатируется один самолет, второй экземпляр законсервирован в состоянии 65 % готовности.

В 2000–2001 гг. на самолете было модернизировано БРЭО. Облет самолета после семилетней консервации и последующей модернизации проведен 7 мая 2001 г. Модернизированная «Мрия» получила новое обозначение — Ан-225-100. Самолет сертифицирован 23 мая 2001 г., эксплуатируется «Авиалиниями Антонова».

Пассажирские самолеты

Разработчик: «Антонов»

Изготовитель: НАПО

Первый полет: 1994

Производство: 1997–2007

Многоцелевой транспортно-пассажирский самолет местных воздушных линий с двумя турбовинтовыми двигателями для перевозки 26 пассажиров или 2500 кг грузов. Разработано два основных варианта: Ан-38-100 — с двигателями TPE331-14GR-801E мощностью 1500 л.с. американского производства; Ан-38-200 — с двигателями ТВД-20-03 и воздушными винтами АВ-36-02 российского производства.

Первый полет самолета Ан-38-100 выполнен 24 июня 1994 г. Серийное производство осуществлялось НАПО им. В.П. Чкалова.

24 апреля 1997 г. самолет Ан-38-100 получил сертификат летной годности по нормам АП-25. Модификация с усовершенствованным оборудованием для полетов по международным трассам имеет название Ан-38-120. Два таких самолета эксплуатировались в Малайзии и Вьетнаме.

Первый полет самолета Ан-38-200 состоялся 11 декабря 2001 г. Программа его сертификационных испытаний завершена в декабре 2002 г., но дальнейшего развития модификация с отечественным двигателем не получила.

К 2013 г. в гражданской авиации России числилось 6 серийных самолетов Ан-38-100, из которых в состоянии летной годности в эксплуатации находилось всего два (по одному в авиакомпаниях «Восток» и «Алроса»).

Разработчик: «Антонов»

Изготовитель: ХГАПП, «Авиакор» (с 2005)

Первый полет: 1997

Производство: с 1999

Пассажирский региональный самолет с двумя турбовинтовыми двигателями ТВ3-117ВМА-СБМ1 (2х2500 л.с.) для перевозки 46–52 пассажиров на расстояние 2100–2650 км. Первый полет прототипа состоялся 17 сентября 1997 г. Выпускался серийно ХГАПП с 1999 г. Сертифицирован 25 апреля 2000 г. Усовершенствованный вариант с крылом увеличенного размаха получил название Ан-140-100. В 2002 2004 гг. украинским авиакомпаниям поставлено 8 самолетов Ан-140 и Ан-140-100, еще два Ан-140-100 в 2004–2005 гг. были экспортированы в Азербайджан (один потерян в катастрофе, эксплуатация второго после этого приостановлена).

С 2005 г. серийное производство Ан-140 осуществляется также на заводе «Авиакор» в Самаре. Первый Ан-140 российской сборки совершил первый полет 2 августа 2005 г., в 2006 г. поставлен авиакомпании «Якутия», получившей в 2007–2009 гг. еще два таких самолета. В 2010–2013 гг. заключены государственные контракты на поставку Министерству обороны России в общей сложности 13 серийных самолетов Ан-140-100, первый из которых передан заказчику в 2011 г. Они поступают как в ВВС, так и в авиацию ВМФ.

В 1995 г. заключен контракт на производство самолетов Ан-140 (под названием IrAn-140) в Иране. Первый IrAn-140 поднялся в воздух 7 февраля 2001 г. Всего к 2013 г. в Иране построено не менее 10 самолетов IrAn-140.

Разработчик: «Ильюшин»

Изготовитель: ТАПОиЧ

Первый полет: 1990

Производство: 1992–2012

Региональный пассажирский самолет с двумя турбовинтовыми двигателями мощностью 2500–2750 л.с. для перевозки 64 пассажиров. Первый полет опытного самолета Ил-114 с двигателями ТВ7-117С выполнен 29 марта 1990 г. Построено два опытных летных экземпляра. Серийное производство велось с 1992 г. на ТАПОиЧ (Ташкент). Сертификат типа получен 24 апреля 1997 г. Коммерческая эксплуатация в Узбекистане начата 27 августа 1998 г. В России два Ил-114 в 20022010 гг. эксплуатировались авиакомпанией «Выборг». Велись работы по модернизации Ил-114 за счет оснащения его модифицированными двигателями ТВ7-117СМ мощностью 2650 л.с. (Ил-114-300 с повышенной экономичностью и улучшенной эксплуатационной технологичностью).

На базе Ил-114 с двигателями ТВ7-117С разработаны модификации: Ил-114Т — транспортный самолет грузоподъемностью 7000 кг, облет — 14 сентября 1996 г., построено два экземпляра (один потерян в катастрофе); Ил-114П — патрульный самолет погранслужбы (проект); Ил-114ЛЛ — летающая лаборатория с двигателями ТВ7-117СМ, построена в 2005 г. по заказу ОАО «Радар-ММС» для испытаний различного радиоэлектронного оборудования.

Вариант самолета с канадскими турбовинтовыми двигателями PW127H (2х2750 л.с.) и импортной авионикой имеет название Ил-114-100. Первый полет опытного Ил-114-100 выполнен 26 января 1999 г., самолет сертифицирован 24 декабря 1999 г. К 2013 г. в эксплуатации в гражданской авиации Узбекистана находилось шесть Ил-114-100. Несмотря на остающийся на заводе производственный задел, поставленный в 2013 г. Ил-114-100, вероятно, может стать последним самолетом семейства Ил-114, построенным в Ташкенте.

Разработчик: «Антонов»

Изготовитель: ВАСО, «Антонов»

Первый полет: 2004

Производство: с 2007

Пассажирский региональный самолет нового поколения с двумя двухконтурными турбореактивными двигателями Д-436-148 тягой по 6400–6830 кгс для перевозки 68–80 пассажиров на расстояние до 3300–3870 км. Прототип совершил первый полет в Киеве 17 декабря 2004 г., второй опытный самолет — 19 апреля 2005 г. Ан-148 получил сертификат типа 26 февраля 2007 г.

Серийное производство ведется на заводах ВАСО (Воронеж) и «Антонов» (Киев). Головной серийный самолет Ан-148-100В воронежской сборки совершил первый полет 19 июля 2009 г.

Первые шесть самолетов производства ВАСО в 2009–2010 гг. поставлены авиакомпании «Россия», в июле 2011 г. начаты поставки авиакомпании «Полет», в октябре 2012 г. — авиакомпании «Ангара». В 2012–2013 гг. изготовлено по два самолета для СЛО «Россия» и МЧС России. Всего к августу 2013 г. на ВАСО построено 18 серийных самолетов Ан-148, из них в эксплуатации находится 15.

Головной серийный самолет киевской сборки поднялся в воздух 10 апреля 2010 г., передан в эксплуатацию в авиакомпанию «Аэросвит» (затем — в МАУ). Регулярная эксплуатация первого Ан-148-100В (доработанного первого прототипа) начата «Аэросвитом» 2 июня 2009 г. В феврале 2013 г. выполнена первая экспортная поставка Ан-148 киевской сборки (в КНДР). Всего к августу 2013 г. в Киеве изготовлено 5 самолетов Ан-148, в т. ч. 3 серийных.

Основные модификации: Ан-148-100В — базовый вариант для перевозки 68–80 пассажиров на расстояние до 3600 км; Ан-148-100Е — версия с увеличенной до 5100 км максимальной дальностью, максимальная взлетная масса — 42,6 т.

Ан-158 (ранее — Ан-148-200) — удлиненный вариант на 99 пассажирских мест. Опытный образец, изготовленный на базе второго летного экземпляра Ан-148-100В, совершил первый полет в Киеве 28 апреля 2010 г Серийный выпуск Ан-158 осуществляется в Киеве. В 2013 г. изготовлены первые 3 серийных Ан-158 для поставки на Кубу.

Ан-148-300 (ранее — Ан-168) — самолет для VIP-перевозок с увеличенной дальностью полета за счет применения дополнительных топливных баков. На базе этого варианта разрабатывается морская патрульная версия Ан-148-300МП (Ан-168МП).

Ан-178 — рамповый грузовой самолет с фюзеляжем увеличенного сечения, возросшей взлетной массой и грузоподъемностью 15–20 т. Разрабатывается на базе Ан-158.

Разработчик: ГСС

Изготовитель: ГСС

Первый полет: 2008

Производство: с 2010

Перспективный региональный и ближнемагистральный пассажирский самолет с двумя двигателями SaM146 тягой 7200 кгс, рассчитанный на перевозку 75 — 103 пассажиров на расстояние до 3000–4500 км. Разрабатывался ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» в широкой кооперации с ведущими зарубежными компаниями из США и стран Западной Европы. Изготовление агрегатов планера ведется заводами компании «Сухой» в Комсомольске-на-Амуре и Новосибирске, окончательная сборка — КнАФ ЗАО «ГСС».

Первый летный образец (№ 95001) совершил первый полет 19 мая 2008 г. В сертификационных испытаниях участвовало четыре летных экземпляра SSJ100. Сертификат типа Авиарегистра МАК получен 28 января 2011 г., европейский сертификат летной годности EASA — в январе 2012 г.

Поставки авиакомпании «Армавиа» начаты в апреле 2011 г., «Аэрофлоту» — в июне 2011 г., авиакомпании «Якутия» — в декабре 2012 г. Первыми зарубежными эксплуатантами самолета в 2013 г. стали авиакомпании Индонезии, Лаоса и Мексики.

К августу 2013 г. изготовлено 28 серийных самолетов, из них в эксплуатации находится 18. Портфель заказов, по официальным данным разработчика, включает 179 самолетов.

Базовый вариант самолета (SSJ100-95B) рассчитан на перевозку 98 пассажиров (при одноклассной компоновке) на расстояние до 3050 км, модификация увеличенной дальности с увеличенной максимальной взлетной массой (SSJ100-95LR) — на расстояние до 4580 км. Прототип SSJ100-95LR (№ 95032) выполнил первый полет 12 февраля 2013 г. До конца этого года планируется начать серийные поставки самолетов SSJ100-95LR авиакомпании «Газпромавиа».

Разработчик: «Туполев»

Изготовитель: КАПО

Первый полет: 1999

Производство: -

Ближнемагистральный пассажирский самолет с двумя двухконтурными турбореактивными двигателями Д-436Т1 тягой 7500 кгс для перевозки 102 пассажиров на расстояние 2000 км. Первый вылет опытного образца Ту-334 состоялся 8 февраля 1999 г., второго опытного самолета (производства киевского завода «Авиант») — 21 ноября 2003 г. В 2005 г. принято решение об организации серийно го производства Ту-334-100 на КАПО им. С.П. Горбунова, где планировалось собрать третий летный экземпляр (из агрегатов, ранее изготовленных заводами РСК «МиГ» и «ТАВИА»). Однако твердых контрактов на Ту-334 пока не подписано, и работы фактически не ведутся. Сертификат типа на самолет Ту-334-100 получен 30 декабря 2003 г.

Разработчик: ОКБ им. Яковлева

Изготовитель: САЗ

Первый полет: 1975

Производство: 1976–2003

Ближнемагистральный пассажирский самолет с тремя двигателями Д-36 тягой 6500 кгс, предназначенный для перевозки 120 пассажиров на расстояние 2000 км со скоростью 800–820 км/ч. Опытный экземпляр Як-42 совершил первый полет 6 марта 1975 г. Серийное производство в 1976 г. было освоено сначала на Смоленском, а затем и на Саратовском авиационных заводах. Сертификат типа на самолет Як-42 выдан 18 декабря 1980 г.

С 1988 г. выпускался вариант Як-42Д с увеличенным запасом топлива и возросшей дальностью полета. Всего построено более 180 самолетов Як-42, в т. ч. более 100 Як-42Д. К 2013 г. в гражданской авиации России эксплуатировалось 44 самолета Як-42 и Як-42Д.

Разработчик: «Иркут»

Изготовитель: «Иркут»

Первый полет: 2015*

Производство: с 2017*

Перспективный ближне-среднемагистральный пассажирский самолет с двумя двухконтурными турбореактивными двигателями типа PW1400G или ПД-14 для перевозки 130–212 человек (в зависимости от модификации и компоновки салона) на расстояние до 5200 км.

МС-21 должен стать основной гражданской самолетостроительной программой ОАК в данном классе летательных аппаратов и с конца текущего десятилетия прийти на смену в российских авиакомпаниях нынешним самолетам Ту-154М, составив достойную конкуренцию самолетам иностранного производства типа А320 и B737.

Основные варианты: МС-21-300 — базовая версия самолета на 180 мест в одноклассной компоновке (от 160 до 212 в других вариантах компоновки); МС-21-200 — укороченная версия на 150 (130–165) мест, длина фюзеляжа уменьшена на 5,6 м.

Первый полет прототипа МС-21-300 намечен на лето 2015 г., сертификация и начало поставок — на 2017 г.

К августу 2013 г. портфель заказов на МС-21 включал контракты на 135 машин.

Разработчик: «Туполев»

Изготовитель: «Авиакор»

Первый полет: 1982

Производство: 1982–2012

Среднемагистральный пассажирский самолет с тремя двухконтурными турбореактивными двигателями Д-30КУ-154 тягой 10 500 кгс для перевозки 164–180 пассажиров на расстояние до 3800 км со скоростью 900–935 км/ч. Первый полет на прототипе Ту-154 с тремя двигателями НК-8-2 состоялся 3 октября 1968 г., на опытном образце Ту-154М — в 1982 г.

Первой массовой модификацией стал Ту-154Б (1975 г.) с двигателями НК-8-2у. Серийное производство самолетов Ту-154 осуществлялось на заводе «Авиакор» (г. Самара) с 1969 г. К 2013 г. выпущено 920 самолетов всех модификаций, в т. ч. 316 Ту-154М, из которых более 160 самолетов было поставлено на экспорт в 17 зарубежных стран.

На базе Ту-154М в рамках международной программы «Открытое небо» создан и эксплуатируется самолет воздушного наблюдения Ту-154М-ОН. Ту-154 послужил базой для постройки ряда летающих лабораторий, в т. ч. экспериментального самолета Ту-155, на который устанавливался двигатель НК-88, работающий на жидком водороде (облет выполнен 15 апреля 1988 г.).

К 2013 г. в российских авиакомпаниях продолжало эксплуатироваться 43 самолета Ту-154 (35 самолетов Ту-154М и 8 — Ту-154Б2).

Разработчик: «Туполев»

Изготовитель: «Авиастар», КАПО

Первый полет: 1989

Производство: с 1990

Семейство среднемагистральных пассажирских самолетов с двумя двухконтурными турбореактивными двигателями ПС-90А тягой 16 000 кгс или их зарубежными аналогами. Базовый самолет семейства (Ту-204) предназначен для перевозки 214 пассажиров на расстояние до 4900 км со скоростью 850 км/ч. Первый вылет выполнен 2 января 1989 г. Серийное производство в 1990 г. было развернуто на заводе «Авиастар» (г. Ульяновск), модификация Ту-214 (Ту-204-200) с увеличенной дальностью полета с 1994 г. выпускается на КАПО им. С.П. Горбунова. К 2013 г. построено более 70 самолетов Ту-204 и Ту-214 всех вариантов, производство продолжается.

Основные модификации производства завода «Авиастар»:

Ту-204 — базовый вариант с двумя двигателями ПС-90А на 214 пассажиров, эксплуатировался авиакомпаниями России с 1996 г.;

Ту-204С — грузовой вариант Ту-204 для перевозки 25 т грузов (1995 г.), авиакомпанией «Авиастар-ТУ» эксплуатируется три самолета;

Ту-204-100 — модификация Ту-204 с модернизированным оборудованием, эксплуатируется российскими авиакомпаниями;

Ту-204-100В — модификация Ту-204-100 для авиакомпании «Ред Вингс» (в 2008–2009 гг. изготовлено 6 самолетов, из которых один поставлен в КНДР);

Ту-204-120 — вариант Ту-204-100 с двигателями «Роллс-Ройс» RB211-535E4B и западной авионикой (облет — 6 марта 1997 г., три самолета в 1998–2000 гг. поставлены в Египет);

Ту-204-12 °C — грузовой вариант Ту-204-120 (построено три самолета для Египта);

Ту-204-100Е — модернизированный вариант Ту-204-100 с двигателями ПС-90А для Кубы (в 2007 г. поставлено два самолета);

Ту-204СЕ — грузовой вариант с двигателями ПС-90А для Кубы (в 2007 и 2009 гг. поставлено два самолета);

Ту-204-12 °CЕ — модификация грузового самолета Ту-204-12 °C для КНР (облет головного самолета — 14 мая 2006 г., заказано пять машин, первая поставлена в 2008 г.);

Ту-204-300 — модификация Ту-204-100 с укороченным на 6 м фюзеляжем на 142–162 места и увеличенной дальностью полета (облет первого — 18 августа 2003 г., авиакомпании «Владивосток Авиа» в 2005–2008 гг. поставлено 6 самолетов; один самолет экспортирован в 2007 г. в КНДР).

КАПО выпускается самолет Ту-214 с увеличенной до 110,75 т взлетной массой и увеличенной дальностью полета. Облет первого самолета выполнен 21 марта 1996 г. К 2013 г. в Казани изготовлено 23 самолета Ту-214 разных модификаций и вариантов и исполнения, главным образом, для государственных заказчиков.

Сертификат типа на самолет Ту-204 получен 29 декабря 1994 г., на Ту-214 — 29 декабря 2000 г., на Ту-204-12 °CЕ 30 января 2004 г., на Ту-204-300 — 14 мая 2005 г. К началу 2013 г. в гражданской авиации России эксплуатировался 31 самолет Ту-204/214, в т. ч. 8 самолетов Ту-204-100 и Ту-204-100В, 8 — Ту-204-300, 12 — Ту-214 (разных вариантов) и три грузовых Ту-204С.

Дальнейшим развитием Ту-204 и Ту-214 стал модернизированный пассажирский самолет Ту-204СМ с двигателями ПС-90А2, новым комплексом оборудования, двухчленным экипажем и рядом других усовершенствований. Первый экземпляр самолета Ту-204СМ поднялся в воздух 29 декабря 2010 г., второй — 3 августа 2011 г. Самолет сертифицирован в мае 2013 г

Разработчик: «Ильюшин»

Изготовитель: ВАСО

Первый полет: 1988

Производство: с 1990

Широкофюзеляжный дальнемагистральный пассажирский самолет на 235–300 пассажиров с четырьмя двигателями ПС-90А тягой 16 000 кгс. Первый полет опытного самолета Ил-96-300 выполнен 28 сентября 1988 г. Строится серийно на ВАСО с 1990 г. Ил-96-300 сертифицирован в России 29 декабря 1992 г.

К 2013 г. изготовлено два опытных и 20 серийных самолетов Ил-96-300, включая три спецсамолета Ил-96-300ПУ для Управления делами Президента РФ (строится еще один). В 2005 г. начаты поставки Ил-96-300 на экспорт, к 2007 г. три самолета поставлены кубинской авиакомпании Cubana.

В гражданской авиации России к августу 2013 г. имелось 14 самолетов Ил-96-300, из них в коммерческой эксплуатации — всего 6 (в авиакомпании «Аэрофлот»).

Развитием Ил-96-300 должен был стать модернизированный дальнемагистральный самолет Ил-96М на 309–386 пассажиров с увеличенной длиной фюзеляжа, двигателями PW2337 и авионикой фирмы «Рокуэлл Коллинз». Первый полет опытного самолета Ил-96МО состоялся 6 апреля 1993 г. Транспортный вариант Ил-96М грузоподъемностью 92 т с грузовым люком размерами 4,85х2,875 м в левом борту фюзеляжа перед крылом, получивший название Ил-96Т, совершил первый полет 16 мая 1997 г. Он был сертифицирован в России 31 марта 1998 г. и по американским нормам — в июле 1999 г. На ВАСО было подготовлено серийное производство Ил-96М/Т, но в дальнейшем вместо них была запущена программа пассажирских и грузовых самолетов Ил-96-400.

Ил-96-400Т — широкофюзеляжный дальнемагистральный грузовой самолет, рассчитанный на перевозку 92 т грузов, дальнейшее развитие Ил-96Т с российскими двигателями ПС-90А1 тягой 17 400 кгс и модернизированным оборудованием отечественного производства. Облет первого Ил-96-400Т выполнен 14 августа 2007 г. Три грузовых самолета Ил-96-400Т в 2009 г. были поставлены авиакомпании «Полет», в 2011 г. изготовлен четвертый, но к лету 2013 г. все они выведены на хранение.