Взлёт, 2014 № 03

Ту-154 на закате коммерческой эксплуатации

К марту 2014 г. в гражданской авиации России осталось всего четыре авиакомпании, продолжающие коммерческие пассажирские перевозки на некогда самых популярных отечественных среднемагистральных авиалайнерах Ту-154. Если в начале прошлого года пассажиров перевозили 25 таких самолетов (еще 18 входили в парк некоммерческих СЛО «Россия» и ФГКУ «223 Летный отряд»), то к началу нынешнего — уже 17 (плюс десяток машин у СЛО «Россия» и 223 ЛО). В середине января их эксплуатацию прекратила «ЮТэйр», еще год назад имевшая в парке 11 таких самолетов. Остальные перевозчики также постепенно заменяют свои Ту-154 более современными воздушными судами. Так что с сожалением можно констатировать, что окончательное прекращение коммерческой эксплуатации Ту-154 уже не за горами.

Динамика вывода Ту-154 из парка российской гражданской авиации в 2009–2013 гг.

42 года назад, 9 февраля 1972 г., трехдвигательный реактивный среднемагистральный самолет Ту-154 выполнил первый пассажирский рейс по расписанию. В 1984 г на линии вышел Ту-154М, глубокая модернизация Ту-154Б-2 с двигателями Д-30КУ-154 разработки Пермского МКБ Генерального конструктора П.А. Соловьёва (ныне ОАО «Авиадвигатель»).

Обладая такой же, как и НК-8-2у тягой, новые двигатели отличались значительно лучшей топливной эффективностью: их удельный расход на большинстве режимов был на 10 % меньше. Благодаря этому, даже несмотря на некоторое увеличение взлетной массы, по сравнению с Ту-154Б, дальность полета Ту-154М возросла. Повышению комфортабельности полета для пассажиров способствовало и снижение шумности двигателей. Впрочем, уже в начале 90-х гг. в ГосНИИ ГА самолет Ту-154М называли морально устаревшим. Кроме того, находящиеся в глубоком кризисе авиазаводы закладывали нарастающие издержки в стоимость выпускаемой продукции, в итоге цена нового самолета росла, и его приобретение уже было не под силу многим авиакомпаниям.

Производство «тушек», начиная с середины 90-х интенсивно сокращалось. Большинство авиакомпаний эксплуатировали парк этих машин, доставшийся от союзного «Аэрофлота». Благодаря росту российской экономики и наличию на рынке подержанных, но более экономичных самолетов западного производства с отлаженной системой послепродажного обслуживания, наши перевозчики стали постепенно заменять Ту-154 «иномарками». В 2008 г. от полетов на Ту-154 отказались «Нордавиа» и «Сибирь» (S7), в 2009-м — «Россия», в 2010-м — «Владивосток Авиа» и «Аэрофлот», в 2011-м — «Донавиа» и «Уральские авиалинии», в 2012-м — «Оренбургские авиалинии», а в прошлом году свой последний Ту-154М вывела из парка и «Якутия». За последние 20 лет доля пассажирооборота, выполняемого отечественным воздушным транспортом на Ту-154, снизилась с 39,9 % в 1994 г. до 0,67 % — в 2013-м. Производство Ту-154 завершилось в 2012 г., когда был выпущен заключительный 920-й самолет этого типа, из которых 316 вышли с завода в модификации Ту-154М (см. «Взлёт» № 1–2/2012, с. 22).

Один из пяти Ту-154М, продолжающих сегодня летать в авиакомпании «АЛРОСА». Борт RA-85757 был выпущен в 1992 г.

Авиакомпания «Космос» в настоящее время стала самым крупным эксплуатантом Ту-154М. На снимке — самолет RA-85848 выпуска 1989 г., ранее летавший в «Дагестанских авиалиниях»

Последним крупным российским авиаперевозчиком, отказавшимся от эксплуатации Ту-154М, стала авиакомпания «ЮТэйр» (3-е место среди российских авиакомпаний по итогам 2013 г. с результатом 8,182 млн перевезенных пассажиров). 16 января 2014 г самолет Ту-154М выпуска 1990 г. с регистрационным номером RA-85018 выполнил последний коммерческий рейс по маршруту Когалым-Уфа.

«Основной причиной отказа от Ту-154 стала низкая топливная эффективность двигателей», — сообщили в авиакомпании. В «ЮТэйр» им на смену пришли самолеты Boeing 737–400/500/800. Для сравнения: удельный расход топлива Ту-154М составляет 31 г/пасс. — км, тогда как у Boeing 737–400 и 737–500 — 20,9 и 25,5 г/пасс. — км соответственно.

За всю историю деятельности «ЮТэйр» в ней эксплуатировалось порядка сорока Ту-154. В настоящее время у перевозчика осталась лишь одна машина с сертификатом летной годности, действующим до ноября. Остальные «тушки» выставлены на продажу.

В последнее время авиакомпания ежегодно сокращала численность активного парка этих машин и количество выполняемых на них регулярных рейсов. В 2013 г «ютэйровские» Ту-154 летали на чартерных маршрутах из Уфы в Новый Уренгой, Салехард, Нижневартовск, Сургут, Ноябрьск и Когалым, из Самары в Сургут, Когалым и Ноябрьск, а также из Сургута в Краснодар и Талакан.

«Мы полностью отказались от коммерческой эксплуатации этих самолетов. В настоящий момент компания реализует масштабную программу обновления флота», — рассказала «Взлёту» в конце февраля пресс- секретарь ОАО «Авиакомпания «ЮТэйр» Елена Галанова. В 2013 г авиакомпания вывела из эксплуатации практически все самолеты предыдущих поколений: Ту-154, Ту-134, АТR-42 и АТR-72 первых серий. На замену им пришли А321 и Boeing 737–800. В 2014 г. в парк «ЮТэйр» поступит с заводов 22 новых самолета, включая SSJ100, А321, Boeing 737–800 и 737-900ER.

По словам Елены Галановой, авиакомпания сохранила сотрудников, работавших на Ту-154: они были переучены на другие типы воздушных судов, имеющихся в компании или новые типы, которые «ЮТэйр» планирует получить в ближайшее время.

В настоящее время самым крупным коммерческим эксплуатантом Ту-154 стало ЗАО ПО «Космос» (входит в РКК «Энергия»). В парке авиакомпании шесть Ту-154М с действующими сертификатами летной годности. Машина с регистрационным номером RA-85712 имеет VIP-компоновку и рассчитана на перевозку 41 пассажира. В салонах остальных (RA-85773, RA-85777, RA-85796, RA-85848, RA-85849) размещается по 158 кресел.

В течение 2013 г. перевозчик регулярно эксплуатировал от двух до четырех воздушных судов. «Годовой налет составил 550 часов на одну машину. В 2014 г. планируется снижение налета на среднесписочный самолет в связи с увеличением количества ВС в парке и небольшим спросом на рынке, — рассказал «Взлёту» заместитель коммерческого директора ЗАО ПО «Космос» Иван Новиков. — Ту-154М выполняют чартерные рейсы с вахтовыми бригадами в северные районы, в летний период — по туристическим направлениям внутри страны. Вывод самолетов из парка будет планироваться исходя из фактической востребованности типа. Планируется замена Ту-154 на современные лайнеры российского производства».

Пока продолжает активную эксплуатацию своих Ту-154М и ЗАО «Авиакомпания «АЛРОСА», дочернее предприятие акционерной компании «АЛРОСА» — мирового лидера по объемам добычи алмазов. По данным официального интернет-сайта перевозчика, в его парке пять машин в компоновке на 150 кресел (восемь мест бизнес-класса и 142 — в «экономе»). В мае 2013 г. в пресс-службе ОАО АК «АЛРОСА» «Взлёту», в частности, говорили: «Нельзя отрицать, что самолеты Ту-154, находящиеся сейчас в эксплуатации, имеют достаточно высокий расход топлива, что значительно снижает их экономическую эффективность. Они требуют и постоянных дополнительных затрат на обеспечение летной годности в соответствии с постоянно ужесточающимися нормативными требованиями Росавиации. Кроме того, они не в полной мере соответствуют современным представлениям о комфорте пассажиров, а это тоже немаловажный фактор, который нельзя не учитывать».

В авиакомпании разработана программа обновления парка воздушных судов. Ту-154 будут заменяться на самолеты Воегщ? 737–800. Анализ, проведенный перевозчиком, показал: расход топлива у «боинга» более чем в 1,5 раза ниже, чем у «тушки». Первая такая машина поступила в парк «АЛРОСЫ» осенью прошлого года (см. «Взлёт» № 11/2013, с. 6). Ожидается, что к середине 2014 г. компания приобретет еще пару машин этого типа по схеме операционного лизинга. Отметим также, что авиакомпания «АЛРОСА», по сути, сегодня остается единственным эксплуатантом Ту-154, на рейсы которых можно приобрести билеты. В феврале-марте 2014 г регулярные полеты на них осуществлялись из Москвы в Полярный и из Мирного и Полярного в Новосибирск.

Последние Ту-154М будут выведены из эксплуатации в «Газпром авиа» по мере увеличения парка SSJ100. На снимке — борт Ra-85751 выпуска 1992 г.

Для региональной авиакомпании «Ак Барс Аэро» Ту-154М стали самыми вместительными машинами. На фото — один из самых «молодых» самолет этого типа, RA-85833 выпуска 2001 г., в пражском аэропорту им. Вацлава Гавела, 8 января 2014 г.

В Управлении информации ОАО «Газпром» «Взлёту» сообщили, что дочернее авиапредприятие энергетического гиганта — компания «Газпром авиа» — сегодня эксплуатирует три самолета Ту-154М с компоновкой на 158 кресел (RA-85625, RA-85751 и RA-85778). В 2012 г. суммарный налет трех Ту-154М составил 3810 часов, в 2013-м — 3291 час, в 2014 г. по плану он должен составить около 3100 часов. Самолеты осуществляют вахтовые перевозки, прежде всего в Новый Уренгой и Ямбург. Вывод Ту-154М из парка «Газпром авиа» будет проходить постепенно, по мере поступления в эксплуатацию новых самолетов Sukhoi Superjet 100-95LR.

Под флагом татарстанской «Ак Барс Аэро» в настоящее время летают два Ту-154М (RA-85779 и RA-85833), унаследованные ей в конце прошлого года от авиакомпании «Татарстан» (см. «Взлёт» № 1–2/2014, с. 48–50). В январе этого года гендиректор «Ак Барс Аэро» Пётр Трубаев говорил, что Ту-154 чаще будут находиться в резерве, а к концу года их вовсе выведут из эксплуатации. Впрочем, авиакомпания продолжает рассматривать альтернативные пути своего развития. В середине февраля стало известно, что одним из них может стать работа только на девятиместных «цесснах» внутри Приволжского федерального округа.

Среди некоммерческих эксплуатантов, по данным Росавиации, на начало января 2014 г. пять Ту-154М оставались в распоряжении Специального летного отряда «Россия», обеспечивающего авиаперевозки высших должностных лиц Российской Федерации. Еще три Ту-154М, а также два последних в стране Ту-154Б-2 работали в подведомственном Министерству обороны ФГКУ «223 Летный отряд». в

Артём КОРЕНЯКО