Взлёт, 2014 № 03

Трансатлантические баталии

Стремление устанавливать новые рекорды присуще не только атлетам на Олимпийских играх, за ходом которых миллиарды людей на планете наблюдали совсем недавно по трансляциям из Сочи. В гонку за рекордами уже довольно давно включились и два главных лидера мирового гражданского авиастроения — американский Boeing и западноевропейский Airbus. Только соревнуются они не в том, кто «дальше, выше, сильнее», а кто «больше и дороже». В минувшем году компании вновь установили свои исторические рекорды по объемам производства авиалайнеров и заключенных контрактов. При этом американцы второй год подряд обошли европейцев по количеству поставленных гражданских самолетов (до 2012 г. в течение 10 лет лидерство здесь принадлежало Airbus), но, в отличие от предыдущего года, уступили им по числу полученных новых заказов.

«Стабильно наращивая темпы выпуска авиалайнеров, Boeing показал высочайшие результаты в 2013 г., — подчеркнул президент и старший исполнительный директор Boeing Commercial Airplanes Рэй Коннер. — Мы поставили нашим заказчикам больше современных и экономичных авиалайнеров, чем когда-либо в нашей истории, и это является наглядным показателем того, на что способна наша команда… Предстоящий год будет очень интересным, поскольку мы планируем поставить первый 787-9, продолжить проектно-конструкторские работы по нашим новейшим программам 737МАХ, 787-10 и 777Х, а также повысить темп выпуска 737-х».

Специализирующееся на разработке и выпуске гражданских авиалайнеров подразделение Boeing Commercial Airplanes в 2013 г. получило выручку в размере 52,98 млрд долл., что оказалось на 8 % лучше показателя 2012 г. и превысило 60 % всех доходов компании Boeing (неаудированная выручка концерна в 2013 г. составила 86,6 млрд долл., а годом ранее она была 81,7 млрд долл.). При этом операционная маржа на этот раз выросла с 9,6 % до 10,9 %. Стоит, правда заметить, что темпы роста выручки несколько снизились: годом раньше они достигли рекордных 36 %.

В минувшем году Boeing поставил заказчикам по всему миру 648 гражданских авиалайнеров (годом ранее — 601), установив свой корпоративный исторический рекорд. Самым востребованным продолжает оставаться семейство Boeing 737NG — таких авиалайнеров в минувшем году заказчики получили 440, что на 25 машин больше, чем годом ранее. Следующим идут «три семерки» — в минувшем году авиакомпании получили 98 таких авиалайнеров (в 2012 г. — 83), а «бронзу» получил «Лайнер мечты» — 16 заказчиков по всему миру получили 65 таких «дримлайнеров» (в 2012 г. — 46). Объемы поставок лайнеров 737-го, 777-го и 787-го семейств также оказались рекордными в истории компании. Самолетов модели 747 американский авиастроительный концерн поставил в прошлом году 24, а модели 767 — 21.

В течение 2013 г. американский авиастроительный концерн заключил контракты на 1531 новый самолет, которые после учета полученных отказов вылились в 1355 «чистых» заказов — второй за всю историю компании результат. Рекордным оказался и портфель заказов, который на конец 2013 г. составил 5080 самолетов (на конец 2012 г. — 4373 авиалайнера), совокупная каталожная стоимость которых оценивается в 374 млрд долл. — еще один рекордный показатель для американских авиастроителей (годом ранее он составлял 317,3 млрд долл.).

Важнейшим событием программы Boeing 787 в прошлом году стал объявленный на авиасалоне в Ле-Бурже официальный старт разработки «самого экономичного авиалайнера в истории» — Boeing 787-10 — очередного, уже третьего по счету представителя семейства «лайнеров мечты». На момент официального старта программы 787-10 производитель получил от пяти заказчиков из Европы, Азии и Северной Америки подтверждения заказов в общей сложности на 102 авиалайнера.

По данным разработчика, Boeing 787-10 сможет совершать полет на дальность до 13 000 км, что позволит ему закрыть более 90 % всех существующих маршрутов, обслуживаемых сегодня широкофюзеляжными авиалайнерами, а его вместимость в зависимости от выбранной заказчиком конфигурации салонов, составит от 300 до 330 пассажиров.

«Boeing 787-10 будет самым экономичным реактивным авиалайнером в истории, — подчеркнул в Ле-Бурже президент и старший исполнительный директор Boeing Commercial Airplanes Рэй Коннер. — С точки зрения экономики эксплуатации, он не имеет аналогов… 787-10 отличается на 25 % лучшей экономичностью по сравнению с современными авиалайнерами аналогичной вместимости и на 10 % более экономичен по сравнению с теми авиалайнерами, которые смогут составить ему конкуренцию в ближайшем будущем».

Завершение сборки первого 787-10 запланировано на 2017 г., а поставка первой машины заказчику намечена на 2018 г. А тем временем на летные испытания в минувшем году вышел второй представитель семейства «лайнеров мечты», Boeing 787-9, поступивший на окончательную сборку на предприятии компании в Эверетте, штат Вашингтон, 2 июня и поднявшийся в небо 17 сентября 2013 г. «Сегодняшний полет является значительным шагом вперед для нашей команды и наших партнеров, — подчеркнул после первой посадки головного 787-9 Рэй Коннер. — Мы с нетерпением ожидаем, когда в следующем году сможем передать первый авиалайнер компании Air New Zealand».

«Аэрофлот» осенью 2013 г. приступил к эксплуатации среднемагистральных Boeing 737–800, получаемых с завода в рамках контракта на 50 машин семейства 737NG, заключенного между компанией Boeing и госкорпорацией «Ростех»

Структура поставок самолетов Boeing и Airbus в 2013 г.

Структура заказов Boeing и Airbus в 2013 г.

Поставки самолетов Boeing и Airbus за 10 лет

Объем заказов компаний Boeing и Airbus за 10 лет

Напомним, что поставка первого 787-9 запланирована на середину 2014 г.

В прошлом году «дримлайнер» вышел и на специфический рынок «больших» бизнес-джетов. 25 ноября 2013 г. впервые взлетел, а 30 декабря был передан заказчику самолет с серийным № 141, который после соответствующего оснащения салона станет VIP-бортом «президентского» авиаотряда ОАЭ (UAE Presidential Flight). Поставка машины, которая получит регистрационный номер A6-PFC и сможет совершать полеты протяженностью до 17 150 км, выполняется лизинговой компанией ILFC.

В начале этого года за ним последовали еще два «спецборта». 31 января 2014 г. ILFC получила самолет № 143 (N28MS), который будет превращен в бизнес-джет по заказу компании Sky Blue Holdings. А 4 февраля 2014 г. подразделение BBJ получило от производителя машину № 149, которая станет VIP-бортом Министерства финансов Саудовской Аравии (саудовская регистрация — HZ-MF7). В портфеле заказов Boeing остаются еще 10 подобных лайнеров, поставки которых запланированы в период до 2018 г.

В заключение отметим, что с мая 2013 г. компания Boeing увеличила темп сборки авиалайнеров семейства Boeing 787 до семи машин в месяц, а в начале 2014 г. он возрос до запланированных 10 самолетов в месяц, что позволит строго выдерживать график поставок «дримлайнеров», объем заказов на которые 17 ноября 2013 г. перешагнул рубеж в 1000 машин.

В числе заказчиков новейших грузовых Boeing 747-8F — и российская авиакомпания «Эйр Бридж Карго». В 2013 г. она получила с завода Boeing два заключительных из пяти законтрактованных самолетов

Для программы Boeing 737NG минувший год начался с повышения темпов сборки: к концу января он достиг 38 машин в месяц, увеличившись за два года на 20 %. А с 4 февраля 2014 г. Boeing, «отвечая на очень высокий спрос на авиалайнеры семейства 737NG» обеспечил дальнейшее повышения темпов производства — теперь уже до 42 машин этой модели в месяц. Впрочем, и это еще не предел — в 2017 г. компания планирует выйти на темп сборки 47 самолетов в месяц.

В рамках реализации программы 737MAX в этом году должен завершиться процесс проектирования. Первый полет модернизированного лайнера намечен на 2016 г., а первая поставка 737MAX8 компании Southwest Airlines должна состояться в третьем квартале 2017 г. «Мы уверены, что 737MAX будет обладать на 8 % лучшей топливной экономичностью, чем A320neo, и большей дальностью полета», — подчеркивает вице-президент Boeing по маркетингу (программа 737MAX) Джо Озимек.

На сегодня программа 737МАХ уже преодолела рубеж в 1600 заказов.

Кроме того, в мае 2013 г. на европейской конференции и выставке деловой авиации EBACE, проходившей в швейцарской Женеве, компания Boeing впервые представила свой новый бизнес-джет BBJ 3, разработанный на базе авиалайнера модели 737-900ER и имеющий дальность полета более 9000 км. «Превосходство в дальности — вот главная причина того, что BBJ 3 продается в семь раз чаще, чем его основной конкурент», — подчеркивает президент Boeing Business Jets Стив Тэйлор. Вариант, продемонстрированный на выставке, был рассчитан на 38 пассажиров. На тот момент заказчиков уже нашли семь BBJ 3.

Главным же событием минувшего года в части новых проектов Boeing можно считать объявленный в ноябре на авиасалоне в Дубае запуск программы глубоко модернизированного широкофюзеляжного дальнемагистрального авиалайнера модели 777Х. На момент официального старта проекта разработчик сумел собрать на него 259 заказов и обязательств от четырех авиакомпаний (Emirates — 150, Qatar Airways — 50, Etihad Airways — 25, Lufthansa — 34), совокупная каталожная стоимость которых превышает 95 млрд долл.

Отличительными особенностями новой машины станут высокая топливная экономичность (по заявлению разработчика, на 12 % лучше, чем у конкурента), полностью композитное крыло со складывающимися законцовками, новые двигатели GE9X тягой почти 48 т и др. (подробнее о 777Х — см. «Взлёт» № 12/2013, с. 12–13).

«Создание 777Х идет на базе наработок, полученных по 777-300ER, и с широким применением современных технологий, разработанных в рамках реализации программы 787, что, в конечном итоге, позволит нам создать новый стандарт для широкофюзеляжных авиалайнеров. Самолет станет полноправным наследником 777-300ER», — заявил в Дубае вице-президент и генеральный менеджер подразделения Airplane Development отделения Boeing Commercial Airplanes Скотт Фэнчер.

В настоящее время семейство 777Х представлено двумя базовыми моделями: 777-8X, способной доставлять 350 пассажиров на расстояние до 17 200 км, и 777-9X, рассчитанной на перевозку более 400 пассажиров на дальность до 15 200 км. При этом если 777-8X вступает в прямую конкуренцию с A350-1000 европейского консорциума Airbus, то 777-9X непосредственных соперников на сегодня не имеет. Поставки 777-8X и 777-9X заказчикам должны начаться в 2020 г.

Если же говорить в целом о семействе 777, то, по данным Boeing, оно сегодня занимает 55 % рынка по портфелю заказов и 71 % — по уже находящимся в эксплуатации машинам данного класса. Темп производства 777-х в настоящее время составляет в среднем 8,3 самолета в месяц.

В новый год европейский концерн EADS, ведущим подразделением которого является производитель гражданских самолетов Airbus, вошел с новым именем. С 1 января 2014 г. он именуется Airbus Group. Военный дивизион группы, объединивший в себе подразделения бывшего концерна EADS, занимавшиеся выпуском военной продукции и ракетно-космической техники (Cassidian и Astrium), к которым добавилась и компания Airbus Military, теперь называется Airbus Defence and Space. А вертолетостроительный гигант Eurocopter ныне стал Airbus Helicopters (его ребрендинг выглядит, пожалуй, довольно спорным).

Следующим шагом руководства Airbus Group должна стать смена формы собственности: если сегодня компания именуется Airbus Group N.V., то к 2015 г. она должна стать «европейской», т. е. сменит название на Airbus Group SE (Societas Europaea), но по-прежнему останется зарегистрированной в Нидерландах.

Данное решение, впрочем, должно быть утверждено на ежегодном собрании акционеров холдинга — планируется, что одобрение должно быть получено на собрании в мае 2014 г., но официальная смена формы собственности будет утверждена только в мае 2015 г.

«Многие годы Airbus являлся признанным во всем мире синонимом технологического прорыва и высокого духовного порыва и гордости в сфере авиации, — говорит старший исполнительный директор Airbus Group Том Эндерс. — Объединение наших возможностей под сильным брендом Airbus придает всем нашим действиям и всем нашим сотрудникам дополнительную уверенность и силу для завоевания глобальных рынков».

26 февраля 2014 г. Airbus подвел финансовые итоги своей работы за прошлый год, который был охарактеризован его руководителями как «еще один год операционного и финансового роста».

Компания получила выручку в размере 39,89 млрд евро (теперь в отчетности Airbus Group все данные приводятся в единой европейской валюте), что на 6 % больше результата 2012 г. Операционная прибыль (EBIT) составила 1,595 млрд евро (рост на 39 %), а без учета единовременных вычетов — 2,216 млрд евро (рост на 32,8 %). По оценке финансистов Airbus Group, данный показатель улучшился благодаря более эффективной деятельности компании, применению более взвешенной ценовой политики и более высоким показателям по программам А380 и А350XWB.

За минувший год компания поставила 626 самолетов 93 заказчикам (из них 15 — новые). Совокупная стоимость поставленных авиалайнеров по каталожным ценам составила 81,2 млрд долл. Первое место, как обычно, заняло семейство А320 — было передано 493 таких самолета. На втором месте — широкофюзеляжные А330 (108 машин), на третьем — А380 (25). Годом ранее Airbus поставил заказчикам 588 авиалайнеров — таким образом, рост составил 38 самолетов или 6,5 %. При этом был превышен план, установленный руководством компании на 2013 г.

Согласно официальным данным Airbus, компания в 2013 г. «установила новый мировой рекорд по полученным заказам». Речь — об общем объеме заключенных в течение года контрактов (1619 самолетов), что больше результата американских конкурентов. Совокупная каталожная стоимость этих заказов составила 240,5 млрд долл. (рекорд европейской компании за всю ее историю).

Количество же «чистых» заказов, с учетом полученных отказов, составило 1503, а их совокупная каталожная стоимость — 225 млрд долл. (согласно официальной отчетности Airbus Group — 202,3 млрд евро). Таким образом, европейцы все равно смогли обойти американцев, заняв в итоге 51 % мирового рынка поставок авиалайнеров вместимостью более 100 кресел (годом ранее — 41,5 %). Среди заказов также преобладают машины семейства А320 (1162), на втором месте указываются самолеты семейства А330/350 (299).

В конечном итоге портфель заказов компании к началу 2014 г. достиг 5559 авиалайнеров общей каталожной стоимостью 809 млрд долл. (627,1 млрд евро), что, по уверениям специалистов компании, позволяет загрузить производство Airbus на восемь лет вперед. Годом ранее портфель заказов состоял из 4682 самолетов стоимостью 638 млрд долл. (505,3 млрд евро).

Примечательной тенденцией минувшего года, по оценке аналитиков Airbus, стало стремление заказчиков размещать контракты на наиболее крупные модификации в каждом семействе авиалайнеров: А321, А330-300 и А350-1000. Своего рода ренессанс переживает и программа сверхвместительного А380. Вероятной причиной этого может быть как увеличение общемирового пассажиропотока, так и стремление авиаперевозчиков повысить провозные мощности каждого маршрута.

Один из двух Boeing 787-8, полученных в 2013 г. чилийской авиакомпанией LAN. Сегодня этот перевозчик эксплуатирует уже пять из 26 заказанных «дримлайнеров»

Базовая модель Boeing 787-8 с двигателями Rolls Royce Trent 1000-А (взлетная тяга 2х31,4 т), рассчитанная на перевозку 242 пассажиров в типовой трехклассной компоновке на дальность до 15 200 км, сертифицирована FAA и EASA 26 августа 2011 г. Чуть более полгода спустя, 30 марта 2012 г., в сертификат типа включили и версию с двигателями General Electric GEnx-1B64 (2х30,4 т). Поставки серийных Boeing 787-8, после многократных задержек, достигших в итоге почти трех лет, стартовали в сентябре 2011 г.

По состоянию на 1 марта 2014 г., собрано уже 157 серийных Boeing 787. Из них 121 самолет поставлен заказчикам, а 36 еще находится на заводе: два — прошли испытания и готовы к поставке (№ 25, 129), 13 — проходят летные и приемо-сдаточные испытания (самолеты № 138, 144, 145, 150–153, 155, 156, 159), 9 — готовы к заводским летным испытаниям (№ 146, 157, 158, 160–163, 165, 166), три ранних серийных самолета находятся на доработках в EMC (№ 11, 14, 28), еще 9 — их ожидают (№ 10, 12, 13, 15–19, 22). На окончательной сборке находятся 15 следующих машин: десять — в Эверетте (№ 167, 169–171, 173–175, 177–179) и пять — в Чарльстоне (№ 154, 164, 168, 172, 176).

На второй сборочной линии в Чарльстоне к настоящему времени изготовлено 25 самолетов (в 2012 г. — первые четыре, в 2013 г. — 16, за первые два месяца 2014 г. — еще четыре), из них 19 уже поставлены заказчикам (Air India, Hainan Airlines, China Southern, Qatar Airways, LAN, United, JAL).

Из шести прототипов «дримлайнера» первые три уже завершили отведенные им программы испытаний и поставлены на хранение, четвертый (ZA004) в настоящее время летает по различным программам, пятый и шестой (ZA005, ZA006) проходят доработки.

В течение прошлого года в Эверетте собраны и поступили на испытания первые три экземпляра удлиненной на 6,1 м модификации 787-9: самолеты ZB001 (№ 126) и ZB002 (№ 133) с двигателями Trent 1000, которые в дальнейшем будут поставлены авиакомпании Air New Zealand, поднялись в воздух 17 сентября и 7 ноября 2013 г., а ZB021 (№ 139) с GEnx-1B для JAL — 19 ноября 2013 г. На сборке в настоящее время находится еще один лайнер модели 787-9 — ZB003 (№ 169) для Air New Zealand. Удлиненный Boeing 787-9 предназначен для перевозки 280 пассажиров в типовой трехклассной компоновке на расстояние до 15 700 км, его максимальная взлетная масса, по сравнению с моделью 787-8, повышена с 228 до 251 т. Начало поставок самолетов этой модификации запланировано на вторую половину 2014 г.

В июне 2013 г. состоялся официальный старт программы следующей модификации «дримлайнера» — 787-10, фюзеляж которой, по сравнению с 787-9, будет удлинен еще на 5,5 м (на 11,6 м по сравнению с 787-8). Она будет способна перевозить 320 пассажиров при типовой трехклассной компоновке на расстояние до 13 000 км. Первый полет опытного 787-10 запланирован на 2017 г., начало поставок — на 2018 г.

По состоянию на февраль 2014 г., портфель заказов на самолеты Boeing 787 достиг 1031 машины (в т. ч. 787-8 — 495, 787-9 — 404, 787-10 — 132), из которых 910 еще предстоит поставить. В это число входят 22 самолета Boeing 787-8, заказанных в сентябре 2007 г. «Аэрофлотом». Начало поставок «дримлайнеров» национальному перевозчику намечено на 2016 г.

Производство и поставки самолетов Boeing 787

* самолет в специальном VIP исполнении

** заказано в версии 787-10

Кроме того, в апреле 2012 г. твердый контракт на четыре самолета модели 787-8 с двигателями Rolls Royce Trent 1000 в компоновке на 262 кресла подписала авиакомпания «Трансаэро». Год назад, в феврале 2013 г., генеральный директор «Трансаэро» Ольга Плешакова заявляла, что поставки «дримлайнеров» в ее компанию должны начаться уже в середине 2014 г. Перевозчик планировал получить со значительной скидкой находящиеся на хранении на заводе Boeing требовавшие доработок ранние серийные машины (№ 11, 12, 14, 22). Однако недавно стало известно, что «Трансаэро» поменяла свои планы и в настоящее время ведет переговоры с производителем о возможности конвертации предмета заключенного контракта с ранних серийных Boeing 787-8 на самолеты моделей 747-8 или 787-9 с соответствующим переносом срока начала поставок на более позднее время.

С начала этого года «Аэрофлот» приступил к эксплуатации среднемагистральных лайнеров Airbus A320, оснащенных новыми законцовками крыла — «шарклетами». К марту 2014 г. в парке компании было уже 93 самолета семейства А320 — все они получены с завода Airbus новыми

Новым эксплуатантом А380 в 2013 г. стала авиакомпания British Airways

Самый крупный на сегодня в мире широкофюзеляжный дальнемагистральный самолет А380-800 (максимальная взлетная масса — 560 т), рассчитанный на перевозку 525 пассажиров при типовой трехклассной двухпалубной компоновке на расстояние до 15 400 км, сертифицирован FAA и EASA 12 декабря 2006 г. (в версии с четырьмя двигателям Rolls Royce Trent 970 и 972 тягой 31,6 и 32,6 т) и 14 декабря 2007 г. (с четырьмя GP7270 тягой 31,6 т). Поставки серийных машин начаты в октябре 2007 г.

К марту 2014 г. заказчикам передано 124 серийных самолета. Всего к этому времени изготовлено 146 машин, включая пять прототипов, из которых два проходят различные программы испытаний, два переоборудованы в серийный вариант и поставлены заказчикам, а еще один находится на хранении.

В течение 2013 г. было облетано 29 новых серийных самолетов, поставлено заказчикам — 25. Новым эксплуатантом А380 в минувшем году стала авиакомпания British Airways, получившая свой первый самолет этого типа (серийный № 095) 3 июля 2013 г. (первый коммерческий рейс — 24 сентября 2013 г). За первые два месяца 2014 г. в воздух подняты еще семь серийных А380 (№ 117, 130, 145, 151, 153, 154, 155), поставлены заказчикам — два (№ 141, 144). Выкачены со сборки и готовятся к первому полету три машины (№ 156, 157, 158), на окончательной сборке находятся четыре следующих самолета (№ 159, 160, 161, 162).

В 2014 г. к полетам на А380 должны приступить еще четыре авиакомпании: Qatar Airways (ее первый самолет с серийным № 137 облетан 6 сентября 2013 г., поставка ожидается в июне 2014 г.), Asiana (машина № 152 облетана 13 декабря 2013 г., поставка планируется на второй квартал), Skymark (самолет № 162 находится на окончательной сборке, поставка-в третьем квартале 2014 г.) и Etihad (ее первый самолет с серийным № 166 в цех окончательной сборки еще не поступил, поставка ожидается в декабре 2014 г.)

Общее число заказанных к марту 2014 г. самолетов А380 достигло 304, из которых 180 еще предстоит поставить. Среди них — четыре А380-861 с двигателями GP7200 в трехклассной компоновке на 648 пассажирских мест (12 — в первом классе, 24 — в бизнес-классе и 612 — в «экономе») для авиакомпании «Трансаэро». Твердый контракт на их поставку в течение 20152017 гг. был заключен в июне 2012 г. Первый самолет для «Трансаэро» будет иметь серийный № 196, его сборка еще не начиналась, а поставка запланирована на осень 2015 г.

Производство и поставки самолетов А380

Двумя важнейшими для стратегического развития компании программами Airbus сегодня являются модернизированное семейство среднемагистральных авиалайнеров А320пео (первый такой самолет должен подняться в воздух уже в этом году) и новейшие широкофюзеляжные дальнемагистральные самолеты A350XWB.

При этом, если с первой программой в целом все понятно — ее коммерческий успех просто невозможно недооценить (в минувшем году А320пео преодолел рубеж в 2600 полученных заказов, хотя продолжают пользоваться высоким спросом и «обычные» А320, а темп сборки самолетов этого семейства составляет 42 машины в месяц), то вторая в свое время испытывала весьма серьезные проблемы и даже потребовала «перезагрузки».

Впрочем, ряд экспертов предсказывал такое развитие событий — слишком уж амбициозным и инновационным является сам авиалайнер. В частности, уникальная особенность А350XWB состоит в том, что 53 % его планера выполняется из полимерных композиционных материалов, включая — впервые в истории Airbus — изготовляемый полностью из композитов фюзеляж. Тем не менее, разработчику, похоже, удалось решить большинство самых сложных вопросов, и в прошлом году на летные испытания поступили два первых экземпляра А350.

В первый полет самолет А350 № 1 поднялся 14 июня 2013 г., а его летный показ в один из дней авиасалона в Ле-Бурже стал главной сенсацией выставки. Это не могло не отразиться на росте портфеля заказов на новинку Airbus. В ходе авиасалона были подписаны контракты и соглашения еще на 69 таких лайнеров общей каталожной стоимостью 21,4 млрд долл.: Air France-KLM разместила твердый заказ на 25 самолетов A350-900 (плюс опцион еще на 25 машин), Singapore Airlines — на дополнительные 30 самолетов A350-900 (с опционом еще на 20), United Airlines — еще на десять A350-1000, с одновременной конвертацией более раннего заказа на 25 самолетов A350-900 в A350-1000, а Sri Lankan подписала письмо о намерениях приобрести четыре A350-900.

Кроме того, в сентябре наблюдательный совет авиакомпании Lufthansa одобрил увеличение заказа на 55 самолетов А350-900 (25 — по твердому заказу и 30 — по опциону, с возможностью перевода заказа из 900-й модификации в 1000-ю).

На следующей крупной авиационной выставке, проводившейся в ноябре 2013 г в Дубае, компания получила еще 40 твердых заказов на А350-900 и десять — на А350-1000 от Etihad Airways. Кроме того, соглашение о намерениях приобрести три А350-900 подписала недавно созданная ливийская авиакомпания Lybian Wings.

Второй летный экземпляр новейшего широкофюзеляжного лайнера A350XWB (самолет № 3), впервые поднявшийся в воздух в октябре 2013 г., в феврале этого года с успехом демонстрировался на авиасалоне в Сингапуре

А350 № 3 на высокогорных испытаниях в Боливии, 7 января 2014 г.

Вверху слева: старший вице-президент авиакомпании Singapore Airlines Жерар Йип знакомится с кабиной пилотов А350 на авиасалоне в Сингапуре, февраль 2014 г. На месте второго пилота — старший летчик-испытатель Airbus Питер Чандлер

В декабре портфель заказов А350XWB пополнил меморандум о взаимопонимании, подписанный с кувейтской авиакомпанией Kuwait Airways, начавшей практическую реализацию стратегии обновления своего авиапарка, и предусматривающий среди прочего закупку десяти А350-900. В том же месяце твердый заказ на три А350-1000 разместила авиакомпания Air Caraibes, которая планирует взять еще три А350-900 в лизинг у компании ILFC.

Тем временем 14 октября 2013 г. в Тулузе поднялся в небо второй летный экземпляр А350 — самолет № 3 (подробнее о начальном этапе испытаний А350 — см. «Взлёт» № 7/2013, с. 16–19, № 11/2013, с. 52–53). Всего в программе сертификации нового авиалайнера планируется задействовать пять летных прототипов А350. В феврале этого года самолет стал участником авиасалона в Сингапуре, где участвовал как в летной программе, так и в статической экспозиции выставки. К этому времени суммарный налет двух опытных машин составил уже 1025 часов при 505 циклах «взлет-посадка» (в т. ч. на самолете № 1 — 669 часов, 382 цикла). Таким образом, с учетом того, что всего в рамках сертификационных испытаний планируется налетать на всех самолетах около 2500 часов, за восемь месяцев уже выполнено более 40 % всей программы.

Первый летный прототип (№ 1) используется в основном для оценки пилотажных характеристик, проведения испытаний на естественное обледенение, а также для отработки различных бортовых систем и силовой установки. Второй самолет (№ 3), помимо этого, предназначен для проведения испытаний в жарком и холодном климате и при базировании в высокогорье. Высотные испытания проводились в Боливии, с высокогорных аэродромов в Кочабамбе (высота над уровнем моря 2530 м) и Ла-Пасе (4054 м), куда он прибыл в начале января. Позднее в том же месяце он отправился в канадский Икалуит, где силами команды из 48 специалистов Airbus проводились испытания в холодном климате. В частности, была практически подтверждена работоспособность авиалайнера после «ночевки» при температуре до -28 °C (проверялись запуск ВСУ и основных двигателей, различные бортовые системы, выполнялись рулежки и пробежки вплоть до скорости отрыва и т. п.).

В феврале, в точном соответствии с намеченным графиком, на летные испытания поступили два следующих опытных образца А350 — самолеты № 2 и № 4. Причем свои первые полеты они совершили в один и тот же день — 26 февраля 2014 г. С ноября прошлого года на заводе Airbus в Тулузе ведется сборка заключительного пятого прототипа (№ 5), который должен поступить на испытания в мае. Он получит уже полностью укомплектованный пассажирский салон и станет эталоном для последующих серийных лайнеров А350-900.

Сертификация А350-900 по стандартам европейской EASA и американской FAA намечена на третий квартал 2014 г., а ввод его в эксплуатацию — на четвертый квартал этого года. Первой к регулярным пассажирским полетам на А350 в конце года должна приступить катарская авиакомпания Qatar Airways. Сборка головного серийного А350-900 для нее (самолет № 6) началась в декабре 2013 г., поднять в воздух его планируется в августе-сентябре. В числе заказчиков А350 — и наш «Аэрофлот», планирующий получить в течение 2018–2023 гг. в общей сложности 22 таких лайнера (14 — в версии А350-900 и 8 — А350-800).

К началу этого года портфель заказов на самолеты А350XWB достиг 814 машин от 39 компаний по всему миру. Больше всего заказов — 579 — приходится на базовый вариант лайнера А350-900, рассчитанный на перевозку 314 пассажиров (при типовой трехклассной компоновке) на расстояние до 15 000 км. Еще 46 заказов размещено на укороченный А350-800 (270 мест, сертификация и выход на линии запланированы на 2015 г.), а 189 — на удлиненный А350-1000 (350 мест, первые поставки ожидаются в 2017 г.).

* плановый срок

26 февраля 2014 г. в свой первый полет поднялись сразу два новых экземпляра А350-900: № 2 (на переднем плане, его специальная «карбоновая» окраска символизирует широчайшее применение в конструкции лайнера композиционных материалов) и № 4 (с элементами ливреи стартового заказчика А350 — авиакомпании Qatar Airways)

С 1 января 2014 г. компания Airbus ввела новые каталожные цены на все модели своих самолетов, возросшие за год в среднем на 2,6 % (предыдущее подорожание в январе 2013 г. составило 3,6 %). Минувшей осенью опубликовал новый прайс-лист и Boeing: пока на его лайнеры действуют цены, установленные в сентябре 2013 г., увеличившиеся на большинство моделей на 1,6 % (на 787 и 737МАХ — на 2,4 %). Годом раньше «боинги» подорожали не менее чем на 5,5 %, а «дримлайнеры» — почти на 7 %.

В прайс-листах обеих компаний по-прежнему присутствуют как ныне выпускаемые, так и перспективные модернизированные варианты наиболее продаваемых среднемагистральных лайнеров семейств А320 и Boeing 737. За приставку neo потенциальным покупателям узкофюзеляжных «эрбасов» придется платить в среднем на 8-10 млн долл. больше (разница в цене нынешних и модернизированных моделей составляет примерно 10 %). Индекс MAX у нового поколения Boeing 737 обойдется заказчикам в 9-14 млн долл. (12–15 %).

Европейские лайнеры продолжают в среднем оставаться несколько дороже аналогичных им по классу американских. Так, A319neo и А321neo стоят примерно на 10 млн долл. больше, чем Boeing 737MAX7 и 737MAX9, но цены A320neo и 737MAX8 примерно равны. Самый «доступный» самолет в списке обеих компаний сейчас — Boeing 737–700, каталожная цена которого составляет 76 млн долл. Самый дорогой — А380, продаваемый почти за 415 млн долл. Цены на «дримлайнеры» теперь начинаются с 212 млн долл., а на А350 — с 261 млн долл.