С 22 по 25 мая этого года в столице Казахстана Астане прошла третья Международная выставка вооружения и военно-технического имущества KADEX-2014. Местом проведения ее по традиции является авиабаза Сил воздушной обороны Республики Казахстан под Астаной, благодаря чему на ней широко представляется как авиационная техника, уже эксплуатируемая в Казахстане, так и только еще предлагаемая ему зарубежными поставщиками – в первую очередь Россией и странами Европы. Так, наша страна продемонстрировала в этот раз на выставке два новых многофункциональных истребителя – МиГ-35 (МиГ-29М2) и Су-30СМ, выполнявшие на KADEX-2014 эффектные показательные полеты. Участие сразу двух новейших российских истребителей определяется стоящей сейчас перед СВО РК необходимостью обновления своего авиационного парка. Этот процесс уже начался.
Стоит напомнить, что основу военной авиации Казахстана сегодня составляют боевые самолеты и вертолеты, выпущенные еще во времена существования Советского Союза. В прошлом десятилетии наиболее «молодые» из этих машин начали постепенно проходить ремонт и модернизацию в России, на Украине и в Белоруссии. Восстановленная летная годность, продленный ресурс, модернизация и свежая окраска – такими качествами сегодня располагает все больше казахстанских летательных аппаратов, глядя на которые и не скажешь, что выпущены они уже более двух десятилетий назад. Тем не менее, в Казахстане прекрасно понимают, что ремонт и модернизация имеющейся авиатехники, с учетом ее возраста, – это лишь временная мера. Поэтому здесь активно рассматривают различные варианты пополнения Сил воздушной обороны новыми самолетами и вертолетами. Еще в прошлом десятилетии начались закупки в России новых вертолетов семейства Ми-17, а недавно на вооружение СВО РК поступил вертолеты ЕС145 компании Airbus Helicopters и первые военнотранспортные самолеты C295 компании Airbus Defence and Space.
К моменту провозглашения Казахстаном независимости 16 декабря 1991 г. на его территории базировалась значительная группировка боевой авиации ВВС и войск ПВО Советского Союза. На аэродроме Чаган под Семипалатинском были дислоцированы два тяжелобомбардировочных авиаполка с 40 стратегическими ракетоносцами Ту-95МС. В Талды-Кургане (Алма-Атинская обл.) и Жангиз-Тобе (Восточно-Казахстанская обл.) базировались два авиаполка истребителей-бомбардировщиков МиГ-27М/Д (всего – около 80 машин), в Николаевке (Алма- Атинская обл.) – бомбардировочный авиаполк с 30 самолетами Су-24, на аэродроме вблизи г. Балхаш (Карагандинская обл.) и в Чимкенте (Южно-Казахстанская обл.) – два отдельных разведывательных авиаполка, в составе которых имелось 15 самолетов МиГ-25РБ/РУ и 12 – Су-24МР в первом и 24 самолета Су-17М3Р в другом.
Кроме того, в Семипалатинске (аэродром Жана-Семей) располагался истребительный авиаполк 14-й отдельной армии ПВО, вооруженный четырьмя десятками истребителей-перехватчиков МиГ-31, а в Джамбульской области на аэродроме Луговая – учебный авиаполк Центральных курсов по подготовке и усовершенствованию авиационных кадров (5 ЦК ПУАК) с большим количеством самолетов МиГ-21, МиГ-23 и МиГ-29, в котором проходили подготовку летчики зарубежных государств. Незадолго до распада СССР, в 1990 г., в Талды-Кургане был расформирован 905-й истребительный авиаполк, но все его самолеты МиГ-23МЛД (порядка 40 машин вместе со «спарками» МиГ-23УБ) остались там на хранении. Чуть дольше (до осени 1992 г.) просуществовал еще один истребительный авиаполк, подчинявшийся с 1988 г. войскам ПВО, – 27-й гвардейский ИАП на МиГ-21бис в Уч-Арале (Алма-Атинская обл.).
Армейские боевые вертолеты Ми-24В появились в Казахстане в 1992 г. после вывода советских войск из Гэрмании. Долгое время они несли службу на авиабазе в Ушарале.
Немало имелось на территории Казахстана и вертолетов. В Джамбуле базировались два десятка Ми-26, а также Ми-6 и Ми-8, в Первомайском (Алма- Атинская обл.) – Ми-8, в Уч-Арале – выведенные из Германии Mi-24 и Ми-8.
Вся эта техника стала собственностью провозгласившей независимость Республики Казахстан. Но поскольку далеко не все офицеры Вооруженных Сил бывшего СССР, проходившие к 1992 г здесь службу, присягнули новому государству, а многие приняли решение перебраться в Российскую Федерацию, в смутное время до создания Вооруженных Сил Республики Казахстан (Указ президента Нурсултана Назарбаева об этом был издан 7 мая 1992 г.) некоторую часть боевых самолетов под разными предлогами, а порой и путем откровенных ухищрений, удалось перегнать в Россию. В первую очередь это касается стратегических ракетоносцев Ту-95МС и двух десятков истребителей МиГ-29 из Луговой (эпопея с перегоном в Россию весной 1992 г 18 базировавшихся под Семипалатинском Ту-95МС и «подменой» их на устаревшие Ту-95К из Украинки изложена в известном рассказе Юрия Баранова «Медвежий след», который нетрудно найти в интернете, а о перелете МиГ-29 из Луговой, позднее оказавшихся в Кущевской, недавно писал и наш журнал – см. «Взлёт» №11/2013, с. 40-44).
Несмотря на то, что Казахстан, объявивший о своем безъядерном статусе, сохранять в составе своих Вооруженных сил стратегические носители ядерного оружия Ту-95МС и не планировал, мириться с их «бесплатной» потерей он не собирался. В результате долгих переговоров с российской стороной 24 июня 1995 г. было заключено межправительственное соглашение, предусматривающее в качестве компенсации за передачу России ракетоносцев Ту-95МС (последние из них покинули Казахстан в 1994 г.) и ряда других систем вооружения, а также перегон из Луговой двух десятков МиГ-29, поставку Казахстану необходимых ему 73 самолетов фронтовой и учебной авиации – в первую очередь, истребителей Су-27 и МиГ-29, а также штурмовиков Су-25 и учебно-тренировочных Г-39. Все эти машины прибыли в республику в течение 1996-2001 гг из наличия или с баз хранения ВВС России.
Что касается остальной авиатехники, остававшейся на территории Казахстана после распада Советского Союза, то она была введена в состав ВВС и войск ПВО республики. При этом наиболее старые самолеты, главным образом однодвигательные, были довольно быстро сняты с вооружения и поставлены на хранение, соответственно были расформированы и укомплектованные ими войсковые части, созданные в 1992 г. на базе авиаполков ВВС и войск ПВО Советского Союза. Так, еще в первой половине 90-х в Казахстане перестали летать все МиГ-21, а чуть позднее и Су-17М3Р К концу десятилетия были поставлены на прикол последние МиГ-25РБ. В 1998 г. Республика Казахстан официально заявила в Регистр обычных вооружений ООН о продаже восьми ее МиГ-25 в Азербайджан «на запчасти». Остальные МиГ-25, видимо, до сих пор или остаются на хранении в укрытиях на авиабазе в Балхаше, или уже утилизированы. О дальнейшей судье 24 казахстанских Су-17М3Р, переведенных из Чимкента в Балхаш, неизвестно. Вероятно, к настоящему времени они уже тоже все перестали существовать. А вот около десятка МиГ-21 в самом конце 90-х было восстановлено в летном состоянии и в течение нескольких лет использовалось на аэродроме Балхаш для подготовки казахстанских летчиков, после чего все истребители этого типа были окончательно списаны.
В соответствии с Указом президента Республики Казахстан, вступившим в силу 1 июня 1998 г., на базе ВВС и войск ПВО был создан единый вид вооруженных сил республики – Силы воздушной обороны (СВО). При этом основной структурной единицей СВО стали авиабазы, сформированные путем объединения бывших авиаполков, отдельных батальонов аэродромно-технического обеспечения (ОБАТО) и отдельных батальонов связи и радиотехнического обеспечения (ОБС). Боевые самолеты были сосредоточены на авиабазах Жетыген (бывшая Николаевка, 600-я авиабаза, бомбардировщики Су-24 и разведчики Су-24МР), Луговая (601-я авиабаза, истребители МиГ-29), Шымкент (прежнее название – Чимкент, 602-я авиабаза, штурмовики Су-25), Талдыкорган (до 1993 г. – Талды-Курган, 604-я авиабаза, истребители Су-27, истребители-бомбардировщики МиГ-27 и самолеты МиГ-23 на хранении). Истребители-перехватчики МиГ-31 находились на аэродроме Жана-Семей (Семипалатинск, с 2007 г. – г. Семей), а с 2001 г. – и на новой 610-й авиабазе в аэропорту Сары-Арка (Караганда). Учебные самолеты L-39 входили в состав 601-й авиабазы в Луговой (позднее переданы 609-й авиабазе в Балхаше), вертолеты Ми-8 и Ми-24 – 607-й авиабазы в Ушарале (прежнее название – Уч-Аарал), Ми-26 и Ми-8 – 612-й авиабазы в Таразе (до 1993 г. – Джамбул, в 1993-1997 гг. – Жамбыл).
Транспортная авиация (самолеты Ан-12, Ан-26 и Ан-72, самолеты и вертолеты правительственного авиаотряда) обычно базировалась в Алма-Ате (603-я авиабаза) и ставшей в 1997 г. столицей Казахстана Астане (до 1992 г. город носил название Целиноград, в 1992-1998 гг. – Акмола). Основным местом дислокации самолетов и вертолетов Пограничной службы Комитета национальной безопасности РК стал аэропорт Аулие-Ата в Боралдае (ранее – Бурундай, Ми-8, Ан-26, Ан-72). Кроме того, вертолеты Ми-8 часто можно было видеть в Семипалатинске (Жана- Семей), Первомайском и на ряде других аэродромов. В интернете имеются также данные о 605-й авиабазе в Актау (до 1991 г. – г. Шевченко), однако, судя по всему, постоянного базирования самолетов там в последние годы уже не было. Перестали эксплуатироваться в интересах СВО и аэродромы Жангиз-Тобе, Луговая и Сары-Шаган.
Подготовка летного и инженерно-технического состава для СВО РК с середины 90-х гг. проводится в Военном институте Сил воздушной обороны им. дважды Героя Советского Союза Т.Я. Бегельдинова в Актобе (до 1999 г. – Актюбинск). Он создан по постановлению правительства РК от 4 июня 1996 г. на базе Актюбинского высшего летного училища гражданской авиации и в 1996-2003 гг. именовался Актюбинским высшим военным авиационным училищем (АВВАУ). При Военном институте СВО, кстати, организован музей авиационной техники, которому переданы различные образцы самолетов и вертолетов, в т.ч. уже снятые с вооружения в Казахстане.
В настоящее время Казахстан остается последней страной на постсоветском пространстве, где еще продолжают летать самолеты семейства МиГ-23, и одной из трех в мире (помимо Индии и Шри-Ланки), эксплуатирующей истребители-бомбардировщики МиГ-27.
Пара казахстанских МиГ-27Д атакует наземные цели из мощной бортовой шестиствольной пушки калибра 30 мм. Учения «Взаимодействие-2008», июль 2008 г.
Казахстан – единственная страна на постсоветском пространстве, где еще продолжается эксплуатация самолетов МиГ-27 и МиГ-23УБ. На снимке – истребитель-бомбардировщик МиГ-27Д с бомбовым вооружением на выставке KADEX-2010. Астана, май 2010 г.
МиГ-27Д из состава 604-й авиабазы СВО РК (Талдыкорган) с бомбовой нагрузкой на учениях «Взаимодействие-2008».
После распада СССР на территории Казахстана осталось около 120 таких самолетов. Все одноместные истребители МиГ-23МЛД из расформированного еще в 1990 г. в Талды-Кургане 905-го истребительного авиаполка к тому моменту уже не летали. В 1992 г. прекратил свое существование и 134-й авиационный полк истребителей- бомбардировщиков в Жангиз-Тобе, и все его МиГ-27М и МиГ-27Д были перебазированы в Талды-Курган, где продолжал свою службу 129-й авиаполк истребителей-бомбардировщиков на аналогичных самолетах. В результате на аэродроме сосредоточилось порядка 80 истребителей-бомбардировщиков МиГ-27 и около 40 истребителей МиГ-23МЛД, а также двухместных учебнобоевых МиГ-23УБ. Но большинство из них находилось уже в нелетном состоянии.
Примечательный факт: ввиду отсутствия у Казахстана в начале 90-х необходимого количества истребителей и перехватчиков, 1 октября 1993 г. истребители-бомбардировщики МиГ-27 заступили в Талдыкоргане (новое название Талды-Кургана) на боевое дежурство в системе ПВО республики. Для этого они вооружались четырьмя ракетами «воздух-воздух» Р-60М.
14 октября 1996 г., после участия в наземном показе военной техники на выставке «Аэроспейс-96» в Алматы, при возвращении на военный аэродром Талдыкоргана произошла катастрофа с одним из самолетов МиГ-27. Погиб летчик первого класса майор Юрий Щегольский. По имеющимся данным, причиной катастрофы стало столкновение с птицей при заходе на посадку.
В конце 90-х гг. полк в Талдыкоргане был переформирован в 604-ю авиационную базу смешанного состава: помимо истребителей-бомбардировщиков МиГ-27М/Д и нескольких «спарок» МиГ-23УБ на ее вооружение поступили прибывшие из России по межправсоглашению 1995 г. истребители Су-27.
В 2007 г. Казахстан заключил контракт на ремонт своих МиГ-27 и МиГ-23УБ на Украине. Исполнителями заказа выступили Львовский и Чугуевский авиаремонтные заводы. Известно по крайней мере о 12 восстановленных во Львове МиГ-27, вернувшихся в Талдыкорган к 2010 г. и трех прошедших ремонт в Чугуеве МиГ-23УБ (бортовые номера 62, 63, 65).
По данным британского журнала Flight International, к концу прошлого года на вооружении СВО РК оставалось 12 истребителей-бомбардировщиков МиГ-27 и три двухместных МиГ-23УБ. На доступных сейчас в сети интернет спутниковых картах maps.google.com на стоянках авиабазы в Талдыкоргане отчетливо просматривается сотня самолетов МиГ-23 и МиГ-27. Правда, на яндекс-картах, содержащих, по всей видимости, более позднюю спутниковую съемку, эти стоянки уже практически пустуют, из чего можно сделать вывод, что большинство остававшихся на хранении МиГ-23 и МиГ-27 в последние годы уже утилизированы.
До ремонта большинство казахстанских МиГ-29 имело серо-зеленый камуфляж. Учения «Взаимодействие-2008», июль 2008 г.
На взлете – МиГ-29 из состава 600-й авиабазы СВО РК (Жетыген), вооруженный четырьмя ракетами Р-73, сентябрь 2012 г.
Летом 1992 г., согласно Директиве МО РК от 9 июня 1992 г., в состав только что созданных ВВС Республики Казахстан вошел 715-й учебный авиационный полк, базировавшийся на аэродроме Луговая в Джамбульской (Жамбыльской) обл. Учебная специализация авиаполка при этом была заменена на боевую, и он стал именоваться 715-м истребительным авиаполком.
Изначально в 715-м УАП, занимавшемся подготовкой курсантов иностранных государств, имелось 45 истребителей МиГ-29, а также значительное количество МиГ-21 и МиГ-23. К 1992 г. один МиГ-29 был списан из-за пожара в отсеке коробки самолетных агрегатов, а к моменту формирования ВВС Казахстана в полку осталось всего 23 таких самолета, поскольку весной 1992 г., как говорилось выше, летчикам удалось перегнать 21 истребитель в Россию. Позднее, в начале 1995 г., еще два казахстанских МиГ-29 были проданы в Северный Йемен.
Поредевшую группировку МиГ-29 удалось пополнить во второй половине 90-х гг. благодаря упоминавшемуся совместному постановлению правительств РФ и РК от 24 июня 1995 г., согласно которому российская сторона поставила Казахстану, в числе прочей авиационной техники, 21 истребитель МиГ-29. Первые такие самолеты перелетели в Луговую из России в декабре 1995 г., а к началу 1998 г. казахстанские ВВС насчитывали уже 42 истребителя МиГ-29. Все они находились на аэродроме Луговая, куда, кроме «МиГов», поступили и 24 учебно-тренировочных Л-39. Всего же в 715-м ИАП на тот период имелось порядка 120 самолетов, включая различные модификации истребителей МиГ-23.
Во второй половине мая 1998 г. в Луговой произошла авария одного МиГ-29УБ (бортовой №69). Летчики майоры М.Б. Кажмуратов и С.В. Евстафьев катапультировались практически с нулевой высоты и отделались легкими ушибами.
К этому времени 715-й ИАП с приданными ему ОБАТО и ОБС РТО был преобразован в 601-ю авиационную базу, просуществовавшую пять лет. В 2002 г., согласно директиве Главного штаба СВО РК, авиабазу расформировали, а ее личный состав и самолеты МиГ-29 перевели на аэродром Жетыген в Алма-Атинской обл., где на базе бомбардировочного полка, оснащенного самолетами Су-24, была организована 600-я гвардейская авиационная база смешанного состава. Учебные Л-39 и эксплуатировавший их личный состав передислоцировали из Луговой на аэродром Балхаш. Часть МиГ-23 перебазировали в Талдыкорган, часть списали на месте.
На момент расформирования 601-й авиабазы в Луговой имелось 34 истребителя МиГ-29 («9-12» и «9-12Б») и семь «спарок» МиГ-29УБ. Один из МиГ-29УБ (№73), поврежденный еще во времена СССР, был списан в 2002 г. и отправлен железнодорожным транспортом в Актобе, в Военный институт СВО. В 2005 г. сюда передали еще один МиГ-29 (№16), а «спарка» позднее вошла в состав экспозиции музея вооружения и военной техники в Астане.
Вместе с девятью «боевыми» МиГ-29 во Львове в 2009-2012 гг. прошли капитально-восстановительный ремонт и все пять имеющихся в Казахстане «спарок» МиГ-29УБ. Все самолеты в ходе ремонта получили новый яркий серо-голубой камуфляж.
С конца прошлого десятилетия часть МиГ-29, эксплуатируемых в Жетыгене, прошла капитальный ремонт на Украине, на Львовском государственном авиаремонтном заводе. Всего в период с 2009 по 2012 гг. во Львове было отремонтировано девять одноместных МиГ-29 (получили новые бортовые номера с 12 по 21 без №13) и пять двухместных МиГ-29УБ (№40, 41, 42, 44, 45).
Один из казахстанских МиГ-29УБ был потерян в катастрофе 12 февраля 2008 г Из-за отказа в системе управления силовой установкой экипаж катапультировался на высоте 100-150 м, при этом один летчик – майор Александр Ковязин погиб, а летчик-инструктор подполковник Виталий Дильмухамедов получил тяжелые травмы. Первоначально казахстанская сторона хотела предъявить претензии Луцкому авиаремонтному заводу (Украина), где незадолго до катастрофы проходили ремонт двигатели для этого самолета. Но затем, в результате расследования, была установлена истинная причина катастрофы, которая оказалась связанной с довольно редким отказом в системе электрооборудования. Как заявил в марте 2008 г. на пресс-брифинге на авиабазе Жетыген главнокомандующий СВО ВС Казахстана генерал-майор авиации Александр Сорокин, «в результате работы по расследованию авиапроисшествия комиссия и группа российских специалистов пришли к единому заключению, что причиной явилось снижение напряжения в системе электроснабжения самолета по постоянному току менее 14 В из-за отключения генератора постоянного тока, обусловленного отказом блока регулирования и защиты», что привело «к снижению тяги правого двигателя из-за перехода управления правового двигателя на резервную гидромеханическую систему и, как следствие, невозможности выполнения дальнейшего полета».
К настоящему времени в составе СВО РК числится 38 истребителей МиГ-29 – 33 одноместных и пять «спарок». Но в ближайшее время эта цифра может существенно измениться: в июне 2014 г. на официальном интернет-портале РГП «Казспецэкспорт» была размещена информация о торгах по реализации неиспользуемого военного имущества Минобороны РК. Среди обширного перечня военной техники на продажу выставлено и 14 самолетов МиГ-29 выпуска 1984-1988 п., оцененные «Казспецэкспортом» в 0,64-1,45 млн долл. за единицу. Исходя из этого, можно утверждать, что сегодня пригодными к эксплуатации в ВВС Казахстана остается не более 24 истребителей МиГ-29.
Пара истребителей-перехватчиков МиГ-31 из состава 610-й авиабазы СВО РК (Караганда) на торжественном открытии выставки KADEX-2012, май 2012 г.
Казахстан – единственная страна в мире, кроме России, где на вооружении стоят самолеты МиГ-31. На выставке KADEX-2010 один из казахстанских МиГ-31 демонстрировался с полным боекомплектом из четырех ракет Р-33 и двух Р-40ТД. Астана, май 2010 г.
В настоящее время Республика Казахстан является единственной, кроме России, страной мира, где эксплуатируются истребители-перехватчики МиГ-31. Они поступили на вооружение базировавшегося на аэродроме Жана-Семей близ Семипалатинска 356-го истребительного авиаполка ПВО в 1986 г. (до этого времени полк летал на самолетах Ту-128). Перед самым распадом Советского Союза, в 1991 г., сюда с завода прибыла новая партия перехватчиков – модифицированных МиГ-31Б. Всего Министерству обороны Казахстана досталось в общей сложности около 40 самолетов МиГ-31 и МиГ-31Б. До начала прошлого десятилетия все они базировались под Семипалатинском, но в 2001 г. было принято решение о создании в составе СВО РК новой 610-й авиабазы в Караганде. Она разместилась на территории международного аэропорта Сары-Арка. Первые МиГ-31 перелетели из Семипалатинска в Караганду 16 августа 2001 г. и вскоре заступили на боевое дежурство. Всего в состав новой авиабазы, носящей с декабря 2002 г. имя Героя Советского Союза Нуркена Абдирова, вошло около 30 перехватчиков МиГ-31 и МиГ-31Б, а еще десять, уже не летающих, остались на аэродроме Жана-Семей.
К сожалению, в новейшей истории боевой службы МиГ-31 в Казахстане не обошлось без потерь. 16 февраля 2007 г. вблизи Караганды при заходе на посадку в темное время суток в сложных метеоусловиях потерпел катастрофу МиГ-31Б, пилотируемый заместителем командира эскадрильи капитаном Денисом Федотовым и штурманом авиабазы майором Андреем Леонтьевым. Оба летчика не успели катапультироваться и погибли. Согласно официально озвученной в казахстанских СМИ информации, причиной происшествия стал «отказ пилотажно-навигационного оборудования».
Вторая катастрофа МиГ-31 в Карагандинской обл. произошла 23 апреля 2013 г. Как рассказал тогда журналистам главнокомандующий СВО РК генерал Александр Сорокин, «на высоте 3000 м пошло резкое вращение самолета влево. Это вращение идет с переменными перегрузками, самолет резко переходит в отвесное пикирование». Экипаж катапультировался, но находившийся в передней кабине командир авиабазы полковник Марат Едигеев при этом погиб, штурману майору Руслану Галимзянову удалось спастись. Как заявил позднее официальный представитель главной военной прокуратуры РК, «исходя из выводов российских экспертов, причиной катастрофы самолета стало рассоединение рулевого привода вследствие самопроизвольного выкручивания гайки его крепления».
Примерно с середины прошлого десятилетия казахстанские МиГ-31 проходят плановый капитальный ремонт в России на 514-м авиаремонтном заводе в Ржеве. На предыдущей выставке KADEX-2012 в Астане в мае 2012 г. генеральный директор РСК «МиГ» Сергей Коротков сообщил, что компания продолжает сотрудничество с казахстанской стороной по ремонту и модернизации этих машин. «Уже порядка семи самолетов мы отремонтировали. Сегодня два МиГ-31 находятся у нас в России, и мы в ближайшее время должны заключить контракт на ремонт еще двух», – заявил руководитель «МиГа». Упомянутые Сергеем Коротковым два МиГ-31 были возвращены заказчику в декабре 2012 г., а перед этим, в августе того же года, был заключен контракт на ремонт двух следующих МиГ-31 – они вернулись в Казахстан в декабре 2013 г. Кроме того, по отдельному контракту РСК «МиГ» поставила на авиабазу в Караганде современный тренажер экипажа МиГ-31.
Согласно информации «Казспецэкспорта», Казахстан в ближайшее время намерен расстаться более чем с половиной имеющихся у него МиГ-31. На торги в июне 2014 г. были выставлены все 10 самолетов, остающихся на аэродроме Жана-Семей, и 13 машин из Караганды. В их числе три МиГ-31Б выпуска 1991 г. и 20 «обычных» МиГ-31, произведенных в 1986 г., оцененных «Казспецэкспортом» от 0,82 до 1,16 млн долл. за машину. Таким образом, в случае их продажи, в активе 610-й авиабазы останется примерно полтора десятка МиГ-31 и МиГ-31Б, большая часть из которых уже прошла капитально-восстановительный ремонт в России.
Фронтовые бомбардировщики Су-24 сняты с вооружения ВВС Казахстана в 2009 г. и, с учетом их возраста (не менее 35 лет), вероятно, уже утилизированы
Группировка боевых самолетов марки «Су» на территории Казахстана к моменту объявления республикой независимости включала 30 фронтовых бомбардировщиков Су-24 выпуска второй половины 80-х гг., входивших в состав 149-го бомбардировочного авиаполка в Николаевке (Алма-Атинская обл.), 12 самолетов-разведчиков Су-24МР (поставлены в 1989 г.) в 39-м отдельном разведывательном авиаполку в Балхаше и 24 разведчиков Су-17М3Р в 381-м отдельном разведывательном авиаполку в Чимкенте. Последний был расформирован в 1992 г., и на его месте создана база хранения авиационной техники, а самолеты Су-17М3Р перебазированы в Балхаш, где продолжали летать еще некоторое время, пока не были списаны. Довольно «свежие» и значительно более эффективные Су-24МР были, в свою очередь, передислоцированы в 1994 г. из Балхаша в Николаевку (Жетыген), где объединились со значительно более старыми бомбардировщиками Су-24 и вошли в состав сформированной 600-й авиабазы СВО РК.
Полеты Су-24 в Казахстане продолжались до осени 2009 г., когда произошел нашумевший инцидент с непроизвольным сбросом авиабомбы. 12 октября 2009 г. при вылете с авиабазы Жетыген на международные учения «Взаимодействие-2009» один из Су-24 случайно «уронил» осколочнофугасную авиабомбу (предположительно, ОФАБ-100-120), которая упала на крышу двухэтажного жилого дома в частном секторе. Взрыва, к счастью, не произошло, но инцидент имел большой резонанс в Казахстане, и с тех пор, судя по всему, Су-24 в воздух здесь больше не поднимались.
Согласно официальной информации «Казспецэкспорта», размещенной на его сайте в июне этого года, все 12 разведчиков Су-24МР сегодня выставлены на продажу по цене от 0,57 до 1,57 млн долл. А вот три десятка фронтовых бомбардировщиков Су-24, возраст которых превышает уже 35 лет, видимо, ожидает печальная участь утилизации.
Новая глава в казахстанской истории самолетов марки «Сухой» началась во второй половине 90-х гг., когда сюда в рамках межправительственного соглашения от 24 мая 1995 г. в числе другой авиационной техники поступили штурмовики Су-25 и истребители Су-27.
12 одноместных штурмовиков Су-25 и пара учебно-боевых Су-25УБ прибыли в Казахстан из России в 1996 г. Они поступили на вооружение 602-й авиабазы в Шымкенте, где после расформирования в 1992 г. разведывательного авиаполка Су-17М3Р находилась база хранения и резерва авиатехники. Одноместные штурмовики получили в ВВС Казахстана бортовые номера с 01 по 12, «спарки» – 14 и 15. Большая часть поставленных машин была выпущена в первой половине 80-х гг. и перед отправкой в Казахстан находилась на хранении на 301-м АРЗ в Тамбове.
К началу прошлого десятилетия СВО РК столкнулись с необходимостью проведения ремонта полученных из России уже немолодых к тому времени штурмовиков. Эти работы решили поручить Запорожскому государственному авиаремонтному заводу «МиГремонт» (Украина). Кроме того, по крайней мере один казахстанский Су-25УБ в 2007 г. был отремонтирован на 121-м авиаремонтном заводе в подмосковной Кубинке.
В отличие от России, Украины, Белоруссии и Узбекистана, на аэродромах Казахстана к 1992 г. не базировалось ни одного истребителя Су-27. Первые четыре Су-27 прибыли сюда в 1995 г. Эти машины выпуска 1985 г. ранее несли службу в Центре боевой подготовки и переучивания летного состава ВВС России в Липецке. Вскоре к ним присоединились две «спарки» Су-27УБ, произведенные в 1987-1988 гг. и ранее летавшие в гвардейском истребительном авиаполку в Бесовце под Петрозаводском. Передача Россией Казахстану истребителей Су-27 по межправительственному соглашению 1995 г продолжалась в течение нескольких лет и завершилась в 2001 г., когда, согласно Регистру ООН по обычным вооружениям, сюда прибыло шесть заключительных Су-27 и два учебно-боевых Су-27УБ.
Ракетный залп из четырех блоков НАР калибра 80 мм с борта казахстанского штурмовика Су-25. Учения «Взаимодействие-2008», июль 2008 г.
Вместе с 12 одноместными штурмовиками Су-25 в рамках межправительственного соглашения Россия передала Казахстану в 1996 г. две «спарки» Су-25УБ.
Штурмовик Су-25 из состава 602-й авиабазы СВО РК (Шымкент) с полным комплектом вооружения на выставке KADEX-2010. Астана, май 2010 г.
Всего Казахстан получил из России 26 таких истребителей – 22 одноместных и четыре «спарки». Большинство поставленных Су-27 выпущено в 1987 г., «спарки» – на несколько лет моложе. Все они вошли в состав 604-й авиабазы СВО РК в Талдыкоргане, на вооружении которой к тому времени находились истребители- бомбардировщики МиГ-27М/Д и учебнобоевые МиГ-23УБ. Со второй половины 90-х гг. эксплуатация обоих типов самолетов в Талдыкоргане осуществлялась одновременно.
С учетом возраста полученных Су-27 (к середине прошлого десятилетия он приблизился к 20-летней отметке), встал
вопрос об их ремонте и продлении сроков службы. Сначала для этого решили прибегнуть к услугам украинских специалистов: первый казахстанский Су-27 прошел ремонт на Запорожском государственном авиаремонтном заводе «МиГремонт» в 2007 г. Однако, вскоре Минобороны РК решило сменить подрядчика: 14 сентября 2007 г. был заключен контракт на ремонт и модернизацию десяти Су-27 и Су-27УБ на 558-м авиаремонтном заводе в Барановичах (Республика Беларусь).
Это предприятие не только имело к тому времени большой опыт капитально-восстановительного ремонта большинства типов самолетов фронтовой авиации и вертолетов советского производства для собственных ВВС и зарубежных заказчиков, но и освоило ряд программ модернизации авиационной техники. В сотрудничестве с российскими специалистами были разработаны программы модернизации белорусских самолетов МиГ-29 и Су-27УБ, а также вертолетов Ми-8МТ. В результате, еще в середине прошлого десятилетия на вооружение ВВС Республики Беларусь поступили модернизированные многоцелевые истребители МиГ-29БМ и Су-27УБМ1, получившие широкую номенклатуру управляемого вооружение и современную авионику (см. «Взлёт» №5/2007). Подобное решение проблемы повышения боевых возможностей – наряду с капитальным ремонтом и продлением сроков службы – было предложено и заказчику из Казахстана. При этом объем доработок для одноместной и двухместной машин выбрали разным: на «спарке» он оказался гораздо внушительнее и превращал ее в полноценный многофункциональный боевой самолет, в связи с чем ему было присвоено даже новое название – Су-27УБМ2.
Ремонт и модернизация первой пары казахстанских самолетов заняли около 9 месяцев, и 24 декабря 2009 г обновленный одноместный Су-27 и модернизированный двухместный Су-27УБМ2, получившие новую окраску и бортовые номера 05 и 50, вернулись в Казахстан. В начале апреля 2010 г. за ними последовала вторая пара (Су-27 №03 и Су-27УБМ2 №53). А до конца года были закончены работы по остальным предусмотренным контрактом машинам, в т.ч. еще по одному Су-27УБМ2 (получил бортовой №52). Всего же, по некоторым данным, к настоящему времени в Барановичах уже отремонтировали и модернизировали порядка 18 казахстанских Су-27. Четыре очередных были возвращены заказчику в конце прошлого года – их приняли на авиабазе Жетыген 27 декабря 2013 г.
Несколько слов о модернизированном Су-27УБМ2 (подробнее о нем – см. «Взлёт» №7-8/2010). Первый блок работ по модернизации казахстанских Су-27УБ связан с комплексом вооружения, в который вводятся управляемые средства поражения класса «воздух-поверхность» – ракеты Х-29Т, Х-31А и Х-31П, корректируемые бомбы КАБ-500Л и КАБ-1500Л с полуактивной лазерной системой наведения, КАБ-500Кр и КАБ-1500Кр с телевизионным самонаведением. За счет установки двух дополнительных пилонов под крылом общее число точек подвески вооружения увеличивается до 12.
Другое направление модернизации связано с доработками бортового радиолокационного прицельного комплекса Н001, который получает автономный канал для работы по наземным (морским) целям. Кроме того, модернизируется навигационная система, в которую интегрируется аппаратура спутниковой навигации. Для отображения прицельной и навигационной информации вместо монохромного индикатора прямого видения на электроннолучевой трубке в кабине устанавливается многофункциональный цветной жидкокристаллический индикатор.
Большинство полученных Казахстаном в период 1996-2001 гг. из России 26 истребителей Су-27 в последние пять лет прошли капитально-восстановительный ремонт и модернизацию на 558 АРЗ в Барановичах.
Бомбометание пары казахстанских Су-27 на учениях «Взаимодействие-2008», июль 2008 г.
В результате ремонта и модернизации в Барановичах по крайней мере три из четырех казахстанских Су-27УБ превратились в двухместные многофункциональные истребители Су-27УБМ2 с широким арсеналом управляемого вооружения «воздух-поверхность». KADEX-2010, май 2010 г.
Следующий блок доработок включает адаптацию Су-27УБМ2 для применения станции активных радиоэлектронных помех «Сателлит» белорусской разработки и навигационно-прицельного оптико-электронного контейнера Litening израильской фирмы Rafael, который подвешивается на точку подвески под правым каналом воздухозаборника. Два контейнера станции помех «Сателлит» имеют оригинальное конструктивное исполнение: они устанавливаются на точки подвески пусковых устройств ракет Р-73, при этом возможность установки самого пускового устройства с ракетой сохраняется – оно крепится уже непосредственно к «Сателлиту».
Наконец, как на Су-27УБМ2, так и на одноместном Су-27, существенно совершенствуется комплексная система контроля силовой установки и самолетных систем и вводится система видеорегистрации. Информация записывается на современных носителях (флэш-память), что упрощает ее считывание и обработку на земле.
Прошедшие капитально-восстановительный ремонт и модернизацию в Барановичах истребители Су-27 и Су-27УБМ2 с 2010 г. несут боевое дежурство в составе Сил воздушной обороны Республики Казахстан, составляя основу 604-й авиабазы в Талдыкоргане, которая теперь носит имя «Барсы Жетысу» («Жетысу» – Семиречье).
Транспортные самолеты Сил воздушной обороны Республики Казахстан базируются в аэропорту Алматы, а Пограничной службы – в Боралдае (до начала 90-х гг. носил название Бурундай). В последние годы транспортная авиация СВО РК располагала четырьмя самолетами Ан-26 (выпущены в период 1979-1980 гг.), двумя Ан-72 (1987- 1989 гг) и одним Ан-12БК (1966 г.), а также «штабным» самолетом-салоном Ту-134Ш и самолетом-салоном Як-42Д. В авиации Пограничной службы летали пять Ан-26, два Ан-72, один Ан-30, а также Ту-154М и Ту-134.
Один из Ан-72 Пограничной службы Казахстана был потерян в катастрофе в конце 2012 г., ставшей самой тяжелой в республике за последние годы. 25 декабря 2012 г. при заходе на посадку в аэропорт Шымкента в сложных метеоусловиях (сильный снегопад, обледенение) в 21 км от аэродрома столкнулся со склоном оврага и полностью разрушился самолет Ан-72П (Ан-72-100) с регистрационным номером UP-72859 (серийный №11-10). Все 27 человек, находившиеся на борту, в т.ч. 7 членов экипажа и 20 пассажиров, среди которых были представители командования Пограничной службы Казахстана, погибли. Самолет выполнял полет по маршруту Астана-Шымкент- Ташкент. Согласно официальному заявлению Генеральной прокуратуры Республики Казахстан, вскоре после взлета из Астаны на борту произошел отказ автопилота и радиовысотомера, а во время полета по маршруту отмечались периодические сбои в работе барометрических высотомеров. Кроме того, экипажем не была включена имевшаяся на борту система раннего предупреждения приближения земли (TGPWS), а перед заходом на посадку не было выставлено давление аэродрома Шымкент, что вызвало неправильную индикацию барометрической высоты на приборах в кабине и, в сочетании с ограниченной видимостью из-за снегопада и отказом радиовысотомера, привело к столкновению самолета с землей. Незадолго до катастрофы, в период с весны по осень 2012 г, самолет прошел капитально-восстановительный ремонт на ГП «Завод 410 ГА» в Киеве. Он был изготовлен на ХГАПП в 1991 г. в «пограничном» варианте Ан-72П, поступил на вооружение авиации Пограничных войск КГБ СССР, с 1993 г. эксплуатировался Пограничной службой Республики Казахстан, в дальнейшем был оснащен VIP-салоном и с тех пор носил название Ан-72-100.
За последние два года Пограничная служба Казахстана заказала на Украине и получила два новых самолета Ан-74. В апреле 2013 г. с ХГАПП прибыл Ан-74ТК-200 (серийный №22-08), впервые поднявшийся в воздух в Харькове в феврале прошлого года. А в мае 2014-го за ним последовал Ан-74Т-200 (№22-04), впервые взлетевший 29 апреля этого года. Первый из них получил в Казахстане бортовой номер 74008, второй – 74082.
На вооружении Пограничной службы остается и имеющийся у нее с начала 90-х гг. Ан-72-100 (Ан-72П) с номером UP-72850 (№11-06) выпуска 1991 г. Таким образом, после потери борта UP-72859 и получения с харьковского завода двух новых Ан-74, ведомство стало располагать тремя машинами Ан-72/74.
Преемником устаревших Ан-26 в Казахстане определен западноевропейский турбовинтовой тактический военно-транспортный самолет C295M, выпускаемый в итальянской Севилье компанией Airbus Defence & Space (до 2014 г. – Airbus Military). Твердый контракт на первые два С295М для Министерства обороны Казахстана с опционом еще на шесть машин между производителем и компанией «Казспецэкспорт» был заключен в марте 2012 г. Торжественная передача заказчику двух самолетов (серийные №093 и 096, в Казахстане получили бортовые №01 и 02) состоялась 16 января 2013 г., а уже на следующий день они прибыли в Казахстан и базируются с тех пор в аэропорту Алматы. Плановые полеты казахстанских экипажей на С295М проводятся с февраля прошлого года.
Легкие транспортные самолеты Ан-26 до недавнего времени обеспечивали основной объем перевозок в интересах Сил воздушной обороны и Пограничной службы Казахстана. На снимке – один из четырех Ан-26 из состава транспортной авиации СВО РК, Алматы, июль 2012 г.
Последний летающий Ан-12 в Министерстве обороны Казахстана. Алматы, июль 2012 г.
24 октября 2013 г. в рамках имевшегося опциона Казахстан разместил твердый заказ еще на два С295М. Один из них ожидают здесь в этом году, другой – в следующем. Самолеты С295, оснащаемые двумя турбовинтовыми двигателями PW127G мощностью по 2650 л.с., имеют максимальную взлетную массу 23,2 т и способны перевозить грузы массой до 9 т (число перевозимых военнослужащих – до 71, парашютистов – до 50).
Разработчик С295М надеется развить свой успех в Казахстане, предлагая Министерству обороны республики поставки своих новейших оперативно-тактических военно-транспортных самолетов А400М грузоподъемностью до 37 т (способны принимать на борт до 116 десантников или 66 раненых на носилках). Сегодня машин подобной размерности в СВО практически нет: в строю остался всего один Ан-12БК выпуска 1966 г. (принимает на борт до 20 т грузов), а все находящиеся в летном состоянии казахстанские Ил-76 работают в интересах коммерческих авиакомпаний или за границей. В прежние годы Казахстан проявлял интерес к новому украинско-российскому среднему военно-транспортному самолету Ан-70, однако из-за отсутствия ясности с перспективами этой программы в начале этого десятилетия переключился на близкий к нему по характеристикам западноевропейский А400М.
Впервые о рассматриваемых планах приобрести в будущем «до четырех» А400М в Минобороны Казахстана заявили в конце 2012 г. Прошлым летом министр обороны страны (ныне – государственный секретарь РК) Адильбек Джаксыбеков сообщил, что ведутся переговоры о закупке двух А400М, а также о создании на территории Казахстана технического центра по обслуживанию военно-транспортных самолетов Airbus. Очередным шагом в этом направлении стал организованный компанией Airbus Defence & Space премьерный показ А400М на выставке KADEX-2014 в мае этого года. В Астану прибыл третий опытный самолет этого типа, участвовавший как в наземной экспозиции выставки, так и в программе демонстрационных полетов.
Поставки серийных А400М (максимальная взлетная масса – 141 т) начались прошлым летом. К настоящему времени заказчикам переданы три самолета: два – ВВС Франции и один – ВВС Турции. Нынешней осенью первые такие машины должны появиться в ВВС Великобритании и Германии, а всего портфель заказов на А400М включает 174 машины для ВВС восьми стран мира (кроме названных, это еще Испания, Бельгия, Люксембург и Малайзия). Вполне вероятно, что в ближайшее время этот список сможет пополниться и Казахстаном.
Пограничная служба Комитета национальной безопасности Казахстана в 2013 и 2014 гг. получила с завода в Харькове два новых легких транспортных самолета: Ан-74ТК-200 (справа) и Ан-74Т-200А (слева). Астана, май 2014 г.
ВВС Казахстана с начала 90-х гг. располагают двумя реактивными тактическими транспортными самолетами укороченного взлета и посадки Ан-72. Алматы, май 2013 г.
Преемником Ан-26 в Казахстане определен западноевропейский тактический транспортный самолет С295М. Первые две такие машины получены СВО РК с завода в Севилье в январе 2013 г.
К моменту формирования Сил воздушной обороны Республики Казахстан большинство имевшихся в стране военных вертолетов было сосредоточено на двух авиабазах – в Ушарале и Таразе. Кроме того, вертолеты Ми-8 дислоцировались и на некоторых других казахстанских аэродромах.
Армейские боевые вертолеты Ми-24В появились в Казахстане в 1992 г. в результате вывода советских войск из Германии. Вместе с боевыми машинами тогда прибыло сюда полтора десятка артиллерийских корректировщиков Ми-24К и вертолетов радиационно-химической разведки Ми-24Р. Все они вошли в состав сформированной к концу 90-х гг. 607-й авиабазы в Ушарале. С середины прошлого десятилетия казахстанские Ми-24В начали проходить капитально-восстановительный ремонт на ОАО «Роствертол». Первые четыре вертолета были отремонтированы в Ростове в ноябре 2005 г., эти работы продолжались и в последующие годы.
В июле 2013 г. на аэродроме Жана-Семей была торжественно открыта новая авиабаза армейской авиации СВО РК, в состав которой вошли вертолеты Ми-24В, ранее дислоцировавшиеся в Ушарале. А в конце июня 2014 г. Минобороны Казахстана выставило на продажу не используемые им и уже не летающие 26 вертолетов этого типа, оставшиеся в Ушарале. В их число вошли 13 боевых Ми-24В выпуска 1978- 1981 гг., восемь Ми-24К (1987-1988 гг.) и пять Ми-24Р (1984-1987 гг.). Запрошенная «Казспецэкспортом» цена их, в зависимости от конкретного экземпляра, колеблется всего от 7 (!) до 25 тыс. долл.
Тяжелые военно-транспортные вертолеты Ми-6, базировавшиеся в Таразе (Джамбуле), летали в Казахстане до начала «нулевых», когда последние из них были списаны по истечению ресурсов и сроков службы. Еще раньше, в 1999 г., из-за необходимости проведения планового ремонта, средств на который в тот момент у Казахстана не имелось, были остановлены и полеты на значительно более молодых Ми-26. Всего на вооружение джамбульского транспортного вертолетного полка в 1987-1990 гг. поступило два десятка Ми-26. В начале прошлого десятилетия 612-я авиабаза в Таразе была расформирована, но все ее Ми-26 остались там на хранении. Наконец, пять лет назад они стали постепенно возвращаться к жизни. Первый Ми-26 для Сил воздушной обороны Казахстана прошел капитальный ремонт на входящем в холдинг «Вертолеты России» Новосибирском авиаремонтном заводе и вернулся в строй в 2009 г. В декабре 2011 г. за ним последовала вторая машина. Оба этих вертолета (бортовые №91 и 92), выпущенные в 1990 г., в процессе ремонта получили продленные сроки службы и теперь могут использоваться не только для доставки тяжелых грузов и войск, но и заправки топливом на земле бронетехники казахстанской армии (вариант Ми-26ТЗ).
В 2012-2013 гг. на НАРЗ прошли ремонт и модернизацию еще два казахстанских Ми-26, хранившихся в Таразе, причем, по желанию заказчика, они были конвертированы из военно-транспортных в транспортно-спасательные Ми-26Т и переданы Министерством обороны в авиаотряд МЧС Казахстана – «Казавиаспас». Десять других Ми-26 из Тараза в июне 2014 г. выставлены «Казспецэкспортом» на продажу по цене от 80 до 134 тыс. долл. за машину.
Прошедшие ремонт на «Роствертоле» и находящиеся в летном состоянии боевые вертолеты Ми-24В с лета 2013 г. входят в состав новой авиабазы СВО Казахстана, сформированной на аэродроме Жана-Семей (бывший Семипалатинск).
Пять лет назад не летавшие с конца 90-х гг. и хранившиеся в Таразе тяжелые транспортные вертолеты Ми-26 начали постепенно возвращаться в строй. Два вертолета после ремонта на НАРз (Новосибирск) уже вернулись в состав СВО РК и теперь могут использоваться не только для перевозки десантников и различной военной техники, но и для заправки топливом бронетехники казахстанской армии.
По данным британского еженедельника Flight International, к концу прошлого года на вооружении СВО РК состояло 46 средних вертолетов Ми-8, Ми-17 и их модификаций. В это число входят не только Ми-8Т и Ми-8МТ (МТВ), появившиеся в Казахстане еще в советские времена, но и довольно свежие машины, поставленные в республику в последние годы. Например, известно о по крайней мере двух десятках новых Ми-17В-5, приобретенных Министерством обороны Казахстана на Казанском вертолетном заводе в период 2002-2009 гг. Помимо Сил воздушной обороны новые вертолеты подобного типа холдинг «Вертолеты России» поставляет и другим силовым структурам Казахстана. Так, еще в декабре 2005 г первый новый Ми-171Е улан-удэнского производства был получен Пограничной службой КНБ РК. В начале прошлого года «Вертолеты России» заявили о заключенном «Рособоронэкспортом» контракте на четыре Ми-171Ш для этого же ведомства. В августе 2013 г один улан-удэнский Ми-171Е был поставлен Министерству внутренних дел Казахстана, в мае 2014-го объявлено о заключении контракта на очередной Ми-171Е для «Казавиаспаса» (до этого МЧС РК уже получило два новых Ми-171Е в 2006-2007 гг.).
Начиная с 2002 г. армейская авиация Казахстана начала получать из России новые средние военно-транспортные вертолеты Ми-17В-5 производства Казанского вертолетного завода. К настоящему времени Министерству обороны РК поставлено не менее двух десятков таких машин.
Новые вертолеты Ми-171Е и Ми-171Ш производства Улан-Удэнского авиазавода в последние годы пользуются устойчивым спросом в Казахстане. На снимке – недавно поставленный Пограничной службе КНБ РК транспортно-боевой вертолет Ми-171Ш. KADEX-2014, Астана, май 2014 г.
Кроме вертолетов советского и российского производства, в Казахстане сегодня летают и машины западной постройки. В 2007 г. в распоряжение СВО РК поступили два американских многоцелевых вертолета UH-1H Huey II, поставка которых была профинансирована фондом иностранных военных закупок США. Затем, в октябре 2010 г., было заключено рамочное соглашение между Национальной компанией «Казахстан инжиниринг» (с 2003 г. объединяет предприятия оборонной промышленности и военные ремонтные заводы Министерства обороны Республики Казахстан) и западноевропейским производителем вертолетов Eurocopter (ныне – Airbus Helicopters) о создании вблизи аэропорта Астаны совместного предприятия по сборке и обслуживанию вертолетов ЕС145. Соглашением предусматривалось, что в течение пяти лет, с 2011 по 2016 гг., совместное предприятие соберет из комплектов и поставит заказчикам в Казахстане 45 легких многоцелевых вертолетов ЕС145.
Совместное предприятие «Еврокоптер Казахстан Инжиниринг» в Астане было зарегистрировано в декабре 2010 г. и уже в следующем году приступило к сборке вертолетов. Первый контракт на шесть ЕС145 местной сборки был выполнен к началу 2012 г.: два вертолета поставлены Министерству обороны Казахстана, а четыре – МЧС республики. В мае 2012 г. был подписан контракт на поставку восьми следующих ЕС145 казахстанской сборки – еще двух для Минобороны (в поисково-спасательном варианте) и шести (в медико-эвакуационной версии) – для МЧС.
Согласно официальному сообщению Airbus Helicopters на выставке KADEX-2014, к маю 2014 г. в Казахстане собрано и поставлено местным заказчикам уже 20 вертолетов ЕС145, еще шесть ожидаются до конца этого года, а оставшиеся 19 из предусмотренных соглашением 2010 г. 45 машин «Еврокоптер Казахстан Инжиниринг» должен изготовить в течение 2015-2016 гг. Помимо сборки и кастомизации вертолетов совместное предприятие отвечает также за их послепродажную поддержку и техническое обслуживание, а также подготовку летного и технического персонала для их эксплуатации.
Оснащаемый двумя газотурбинными двигателями Turbomeca Arriel 1F2 мощностью по 740 л.с. легкий многоцелевой вертолет ЕС145 имеет максимальную взлетную массу 3585 кг и способен перевозить до 9 человек при экипаже из одного или двух пилотов.
В ходе предыдущей выставки KADEX-2012 в мае 2012 г. было заключено соглашение о намерениях по поставке в период до 2020 г. компанией Eurocopter (Airbus Helicopters) казахстанским заказчикам 20 средних многоцелевых вертолетов ЕС725, окончательную сборку которых также планируется осуществлять на СП «Еврокоптер Казахстан Инжиниринг». Транспортно-десантный и поисково-спасательный ЕС725 Super Cougar представляет собой дальнейшее развитие широко известных вертолетов AS332 Super Puma и AS532 Cougar. Он оснащается двумя газотурбинными двигателями Turbomeca Makila 2A1 мощностью по 2400 л.с., имеет максимальную взлетную массу 11 200 кг и предназначен для перевозки 28-29 военнослужащих или грузов массой до 4750 кг. Таким образом, по своей размерности и возможностям ЕС725 является довольно близким аналогом закупаемых Казахстаном в России Ми-17В-5 и Ми-171, но стоит значительно дороже. О заключении твердого контракта на поставку таких машин Министерству обороны Казахстана пока не сообщалось.
В 2011 г. в рамках соглашения на поставку Казахстану 45 легких многоцелевых вертолетов EC145 началась сборка таких машин совместным предприятием «Еврокоптер Казахстан Инжиниринг» в Астане. К настоящему времени Министерству обороны, МЧС и другим казахстанским государственным заказчикам уже передано 20 таких вертолетов местной сборки
Осуществляемые в последние годы в России, Белоруссии и на Украине ремонт и частичная модернизация авиатехники Сил воздушной обороны РК, безусловно, заметно повышают уровень боеспособности ВВС Казахстана. Однако, время берет свое, и, рано или поздно, самолеты и вертолеты, выпущенные еще в годы существования Советского Союза, все равно придется снимать с вооружения и отправлять на «заслуженный отдых». Сегодня в Казахстане нет ни одного боевого самолета моложе 23 лет, поэтому даже с учетом очередных продлений сроков службы, очевидно, что перед руководством Министерства обороны страны в полный рост встает вопрос обновления его авиапарка новой техникой. Такое обновление уже началось в армейской и транспортной авиации, получающих новые вертолеты Ми-17 (Ми-171) и ЕС145, самолеты Ан-74 и С-295М. В обозримом будущем, возможно, в страну поступят новые западные вертолеты ЕС725 и «транспортники» А400М.
Пока еще открыт вопрос, что выберет Казахстан в качестве преемников его нынешним истребителям МиГ-29, Су-27 и МиГ-31, штурмовикам Су-25 истребителям- бомбардировщикам МиГ-27, уже снятым с вооружения бомбардировщикам Су-24 и разведчикам Су-24МР, учебно-тренировочным Г-39. По соображениям эффективности-стоимости наиболее логичной заменой всему этому разнообразному парку могут стать один или два типа современных сверхзвуковых многофункциональных истребителей с широкими возможностями в режимах «воздух-воздух» и «воздух-поверхность», а также дозвуковой учебно-боевой самолет с возможностью применения в качестве легкого штурмовика.
Не секрет, что одни из наиболее выгодных условий для приобретения такой техники может предоставить Казахстану сегодня Россия. Приобретение современных боевых самолетов в нашей стране не только обеспечит преемственность в строительстве авиапарка СВО РК и подготовке авиационного персонала, но и может обеспечить серьезную экономию для бюджета Казахстана с учетом его участия в Таможенном Союзе с Россией и Белоруссией.
Известно, что Казахстан уже несколько лет ведет переговоры о возможном приобретении партии новых российских учебно-боевых самолетов Як-130 и внимательно присматривается к новым российским предложениям в части многофункциональных истребителей семейств МиГ-29М/М2 (МиГ-35), Су-30МК (СМ) и Су-35. В этом отношении выставка KADEX – отличное место, чтобы представить товар лицом. Два года назад, на KADEX-2012, РСК «МиГ» впервые показала свой новый истребитель МиГ-29М2. Демонстрационные полеты, выполнявшиеся в Астане летчиками-испытателями Михаилом Беляевым и Станиславом Горбуновым, произвели очень большое впечатление на принимающую сторону. Лично опробовать МиГ-29М2 тогда смогли и представители командования казахстанских ВВС – первый заместитель командующего ВВС республики Улан Карбинов и Главнокомандующий Силами воздушной обороны РК генерал-лейтенант авиации Александр Сорокин. Они отметили существенно возросшие возможности машины, по сравнению с летающими сейчас в Казахстане МиГ-29.
Транспортная авиация СВО Казахстана уже перевооружается на новые тактические военно-транспортные самолеты С295М производства компании Airbus Defence & Space (справа), а в будущем, возможно, получит и несколько новейших оперативно-тактических самолетов А400М того же производителя (слева). Дебют А400М на казахстанской земле состоялся на KADEX-2014. Астана, май 2014 г.
В этом году на KADEX-2014 отправились сразу два новейших российских многофункциональных истребителя. Пилотаж МиГ-35 с бортовым №747 в небе Астаны демонстрировал экипаж в составе летчика-испытателя РСК «МиГ» Станислава Горбунова и штурмана-испытателя Николая Мурмилова, а эффектный сверхманевренный комплекс на Су-30СМ с бортовым №16 показывали ведущий летчик-испытатель корпорации «Иркут» Вячеслав Аверьянов и начальник отдела – летчик-инструктор Государственного центра подготовки авиационного персонала и войсковых испытаний Минобороны России подполковник Ашот Арустамов. Принимающая сторона была весьма удовлетворена увиденным, и показ в Астане МиГ-35 и Су-30СМ стал очередным важным этапом в процессе принятия Казахстаном решения о путях обновления парка боевых самолетов Сил воздушной обороны республики.
По приглашению Министерства обороны Казахстана на выставку KADEX-2014 с Иркутского авиазавода (филиал корпорации «Иркут») прибыл только что построенный там очередной серийный многофункциональный сверхманевренный истребитель Су-30СМ. Вскоре после завершения выставки он был передан в строевую часть ВВС России в Забайкалье.
Другой участник KADEX-2014 – многофункциональный истребитель МиГ-35. РСК «МиГ», уже успешно продемонстрировавшая на выставке в Астане два года назад МиГ-29М2, не без основания может надеяться на серьезный заказ от Минобороны Казахстана, заинтересованного в обновлении парка своей истребительной авиации.
Автор выражает признательность Антону Павлову и Андрею Кожемякину за дополнительные материалы и помощь в подготовке обзора