Взлёт, 2015 № 03

Трансатлантические баталии – 2014. Airbus и Boeing подвели итоги года

Владимир ЩЕРБАКОВ

Две ведущие авиастроительные компании мира, американская Boeing и европейская Airbus обнародовали производственные и финансовые итоги своей деятельности в прошедшем 2014 г. Американцы третий год подряд обошли европейцев по количеству поставленных авиалайнеров (до 2012 г. в течение 10 лет лидерство здесь принадлежало Airbus), но второй раз подряд уступили им по числу полученных новых заказов. В общей сложности Boeing поставил в 2014 г. своим заказчикам 723 гражданских самолета, второй год подряд установив свой личный исторический рекорд, и получил 1432 новых заказа. Европейский консорциум Airbus, в свою очередь, поставил в минувшем году 629 самолетов, нарастив свой портфель заказов на 1456 авиалайнеров.

Объемы поставок узкофюзеляжных самолетов по итогам 2014 г. у обеих компаний оказались примерно равны (490 лайнеров семейства А320 против 485 Boeing 737), а вот по широкофюзеляжным машинам очевидно лидерство американцев: перевес в их пользу составил в минувшем году 70% (238 самолетов против 139, в числе которых первый А350). По количеству новых заказов на свое узкофюзеляжное семейство Airbus обошел Boeing на 20%, но широкофюзеляжных «боингов» купили в 2014 г. в 2,5 раза больше. Портфели заказов у обоих конкурентов за год выросли на 14-15%, при этом Airbus сохраняет по этому параметру превосходство над Boeing примерно в 10%.

Американские авиастроители завершили 2014 г., поставив своим заказчикам по всему миру 723 авиалайнера (прирост на 12% по сравнению с предыдущим годом) и набрав новые заказы на 1432 самолета, совокупная стоимость которых по каталожным ценам достигла 232,7 млрд долл. «Сотрудники Boeing помогли компании установить рекорд по количеству поставленных в 2014 г. коммерческих авиалайнеров, побив рекорд компании второй год подряд», – подчеркивается в пресс-релизе Boeing.

Компания также улучшила державшееся с 2007 г. достижение по стоимости набранных заказов – в итоге, по состоянию на 31 декабря 2014 г., численность портфеля заказов Boeing достигла 5789 самолетов (в 2013 г. – 5080 самолетов) совокупной каталожной стоимостью около 440 млрд долл. Стоит заметить, что всего «сейлеры» компании продали в течение года 1550 самолетов, но 118 заказов было отменено, в итоге объем чистой прибавки составил 1432 самолета (в 2013 г. – 1355 самолетов, прирост на 77 машин или 5,7%).

77% от общего объема заказов за 2014 г. пришлось на самолеты Boeing 737NG и 737MAX, второе место заняли лайнеры «трехсемерочного» семейства – Boeing 777 и 777X, третье – новейшие «дримлайнеры». Самолеты Boeing 767 и Boeing 747 стали заказывать совсем мало.

«Я безмерно горжусь всей командой Boeing и той тяжелой работой, которую ей пришлось выполнить для того, чтобы в минувшем году поставить и продать рекордное количество коммерческих самолетов», – заявил в этой связи Рэй Коннер, президент и старший исполнительный директор Boeing Commercial Airplanes.

Знаковыми для Boeing событиями в 2014 г. стали поставка 8000-го самолета семейства Boeing 737 и 1000-го Boeing 737 с салоном Sky Interior, 1500-го Boeing 747, сертификация и начало поставок удлиненной версии «дримлайнера» – Boeing 787-9, запуск программы 200-местного Boeing 737MAX200.

67% всех поставок коммерческих самолетов Boeing в численном выражении в прошлом году пришлось на модель 737. В мае 2014 г. программа модернизированного 737МАХ прошла рубеж в 2000 заказанных самолетов, а к концу года портфель заказов на них достиг уже 2600 – и это еще до того, как в небо поднялась первая машина! В итоге 737MAX стал «самым быстро продаваемым самолетом в истории Boeing».

«Boeing 737MAX обеспечивает лучшую в своем классе комбинацию топливной экономичности, надежности и комфорта для пассажиров, что требуется клиентам нашей компании для конкурентной работы в будущем», – объясняет высокую востребованность этих самолетов старший исполнительный директор компании Air Lease Corporation Стивен Удвар-Хейзи.

13 июня 2014 г. компания CFM International приступила во французском Виллароше к стендовым испытаниям новейшего двигателя LEAP-1B, предназначенного для оснащения самолетов семейства Boeing 737MAX. Первый полет Boeing 737MAX запланирован на 2016 г., а поставка стартовому заказчику – компании Southwest Airlines – ожидается в третьем квартале 2017 г.

Несмотря на такую популярность программы 737МАХ, высоким спросом продолжают пользоваться находящиеся в серийном производстве сегодня самолеты семейства 737NG. Не случайно его считают «самым продаваемым коммерческим реактивным авиалайнером в мире»: в июле 2014 г. из цеха был выкачен 5000-й по счету 737NG, а несколько ранее, в апреле 2014 г., заказчику был поставлен 8000-й Boeing 737.

Высокая востребованность 737-й модели заставила Boeing увеличить темп сборки этих машин – с марта 2014 г. он достиг 42 самолетов в месяц. Через два года темп сборки 737-х планируется довести до 47, а еще через год – до 58 машин в месяц.

По итогам 2014 г. Boeing существенно – на 75% – нарастил объемы производства и поставок своей новейшей модели 787 Dreamliner. Их отправилось к заказчикам за год 114 штук – ровно столько же, сколько за все пять предыдущих лет (для сравнения: в 2013 г. поставлено 65 машин). С начала прошлого года темп производства «дримлайнеров» составляет 10 машин в месяц – никогда раньше широкофюзеляжные самолеты не выпускались в таких объемах. «Наращивание темпа выпуска отражает высокую потребность в Boeing 787», – отметил в этой связи вице-президент Boeing Commercial Airplanes и генеральный менеджер программы Boeing 787 Ларри Лофтис. В 2016 г. темп сборки самолетов планируется довести до 12 машин в месяц, а в конце десятилетия – до 14.

Важным событием по программе стала сертификация в июне 2014 г. американской авиационной администрацией FAA и европейским агентством EASA удлиненной на 6,1 м 280-местной версии лайнера – Boeing 787-9. В ходе программы летных и сертификационных испытаний были задействованы пять опытных самолетов, налетавших более 1500 ч. На момент получения сертификата типа от 26 заказчиков по всему миру поступили заказы на 413 самолетов Boeing 787-9, что составляет 40% от общего портфеля заказов на «дримлайнеры».

30 июня 2014 г. первый Boeing 787-9 был передан стартовому заказчику – новозеландской Air New Zealand, а всего до конца года Boeing поставил первые десять удлиненных «дримлайнеров», которые поступили также в японскую All Nippon Airways, британскую Virgin Atlantic Airways, американскую United Airlines и эмиратскую Etihad.

Под самый занавес минувшего года состоялась поставка двух Boeing 787-8 азербайджанской авиакомпании AZAL, ставшей первой на постсоветском пространстве, приступающей к эксплуатации «лайнеров мечты». В следующем году первые Boeing 787-8 могут поступить и в наш «Аэрофлот», разместивший заказ на 22 таких самолета.

Структура поставок самолетов Boeing и Airbus в 2014 г.

Поставки самолетов Boeing и Airbus за 10 лет

Объем заказов компаний Boeing и Airbus за 10 лет

Важным для Boeing событием прошлого года стал контракт, полученный в июле от авиакомпании Emirates на 150 самолетов Boeing 777X (115 – в варианте 777-9X и 35 – 777-8X), каталожная стоимость которых оценивается примерно в 56 млрд долл. Имеется опцион еще на

Первый Boeing 787-9, поступивший в коммерческую эксплуатацию минувшим летом, получил специальную ливрею авиакомпании Air New Zealand

Компания Airbus приступила в сентябре 2014 г. к сертификационным испытаниям модернизированного А320neo. К серийным поставкам таких лайнеров планируется приступить в конце этого года

50 машин, при реализации которого стоимость контракта достигнет 75 млрд долл. Заказ – рекордный не только для Boeing, но и в целом в истории мировой гражданской авиации.

777Х – модернизированный вариант знаменитых «трех семерок», начало сборки которого в Эверетте запланировано на 2017 г., а первые поставки – на 2020 г. Машина будет иметь новые двигатели GE9X и композитное крыло со складывающимися законцовками (подробнее о модели 777Х – см. «Взлёт» №12/2013, с. 12-13).

Американские авиастроители считают, что 350-местный 777-8X является прямым конкурентом европейскому A350-1000, при этом он «будет на 5% экономичнее по топливу на всех дальностях полета». А 400-местный 777-9X «будет отличаться на 12% лучшей топливной экономичностью по сравнению с любым существующим авиалайнером аналогичного класса», не будет иметь конкурентов и, как пишут американцы, «сам создает отдельный класс».

Компания Airbus вновь отстала от своего заокеанского конкурента в области поставок – в минувшем году ей удалось передать 89 заказчикам (включая восемь новых) 629 самолетов совокупной каталожной стоимостью 86,6 млрд долл. – на 3 больше, чем в 2013 г. Основной объем поставок пришелся на чрезвычайно популярное уже многие годы узкофюзеляжное семейство А319/320/321 – их отправилось к заказчикам в течение года 490 штук (на 3 меньше, чем в 2013 г.). На втором месте – широкофюзеляжные А330 (за год поставлено 108 лайнеров – ровно столько же, как и в годом раньше), на третьем – гиганты А380 (30 машин – на 5 больше, чем в 2013-м). Важнейшим событием минувшего года для Airbus стала сертификация и первая поставка стартовому заказчику – катарской авиакомпании Qatar Airways – новейшего дальнемагистрального широкофюзеляжного самолета A350XWB.

В Airbus отмечают, что компания успешно выполнила свой план на 2014 г., установив при этом новые корпоративные рекорды по совокупным поставкам коммерческих самолетов (рост поставок 13-й год подряд) и по набранному портфелю заказов. Последний, по состоянию на 1 января 2015 г., достиг отметки 6386 самолетов общей каталожной стоимостью 919 млрд долл.

В минувшем году портфель заказов компании пополнился 1456 самолетами для 67 компаний, включая 14 новых, на общую стоимость примерно 175 млрд долл. (всего было продано 1796 самолетов на сумму 231 млрд долл., но сделки на 340 машин были расторгнуты).

Среди других важных событий компании – постройка и начало сертификационных испытаний А320neo, начало сборки первого А330, имеющего увеличенную до 242 т максимальную взлетную массу, и состоявшийся в июле официальный старт программы А330neo – модернизированного А330 с новыми двигателями Rolls-Royce Trent 7000.

Касаясь планов Airbus на 2015 г., президент и старший исполнительный директор компании Фабрис Брежье, отметил, что приоритетами на предстоящий период определены ввод в эксплуатацию в четвертом квартале 2015 г. авиалайнера A320neo, начало поставок в мае 2015 г. самолетов А330 с увеличенной до 242 т максимальной взлетной массой, начало активной фазы работ по модели A330neo, а также наращивание выпуска самолетов А350-900 и подготовка к серийному выпуску А350-1000, первый из которых должен поступить на линию окончательной сборки в начале 2016 г.

В сентябре 2014 г. поступил на испытания первый модернизированный узкофюзеляжный лайнер А320neo с новейшими двигателями PW1100G (подробнее о нем – см. «Взлёт» №10/2014, с. 18-19). Сертификация лайнера намечена на третий квартал 2015 г., а первые поставки – на конец года. Стартовым заказчиком машины выступает Qatar Airways.

К началу 2015 г. на самолеты семейства А320neo получен уже 3621 заказ. Вслед за базовым 150-164-местным А320neo в четвертом квартале 2016 г. к поставкам должен быть готов 185-200-местный удлиненный А321neo, а во втором квартале 2017-го – 124-135-местный укороченный А319neo.

Официальный старт, данный в июле минувшего года программе А330neo, стал важной вехой в развитии широкофюзеляжных лайнеров Airbus. Семейство А330neo включает две модели – 252-местный A330-800neo и 310-местный A330-900neo, отличительными особенностями которых, по утверждению разработчика, станут лучшая на 14% топливная экономичность (на одного пассажира) и увеличенная дальность полета. Среди конструктивных особенностей – новые двигатели Rolls-Royce Trent 7000, законцовки крыла увеличенного размаха по типу A350XWB, обновленная авионика, новая и более комфортабельная компоновка пассажирского салона, оснащенного системой развлечения в полете 4-го поколения.

«A330neo стал логическим эволюционным шагом в развитии нашего проверенного семейства А330, – подчеркивает президент и старший исполнительный директор Airbus Фабрис Брежье. – Он предоставляет компаниям по всему

миру возможность сделать оптимальный выбор с целью минимизации их топливных и операционных расходов при наличии одновременно лучшего в данном классе уровня комфорта для пассажиров.

Подразделение компании Boeing по выпуску коммерческих самолетов – Boeing Commercial Airplanes – в минувшем году получило выручку в размере 59,99 млрд долл., что на 13% превысило показатель предыдущего года и примерно совпало с ростом поставок коммерческих самолетов (12%). Выручка подразделения составила более половины всех доходов компании Boeing в целом, которая за 2014 г. достигла 90,762 млрд долл.

Операционная прибыль за 2014 г. у подразделения коммерческих самолетов составила 6,411 млрд долл., что на 10,6% превысило показатель 2013 г. (для сравнения: аналогичный показатель у военно-космического подразделения Boeing в минувшем году составил 3,133 млрд долл., т.е. фактически в два раза меньше, а выручка и вовсе упала на 2,3 млрд долл.).

Операционная маржа Boeing Commercial Airplanes в минувшем году составила 10,7% (в 2013 г. – 10,9%). Расходы на НИОКР в 2014 г. у подразделения достигли 1,881 млрд долл. (рост на 4,1%).

Европейский авиастроительный консорциум Airbus по итогам 2014 г. получил выручку в размере 42,280 млрд евро, что на 7,1% лучше показателя 2013 г. Данный рост был обусловлен не столько увеличением количества поставленных авиалайнеров (оно было незначительным), сколько более «выгодным» распределением по типам продаваемых самолетов в пользу «больших и дорогих». Так, например, самых дорогих на рынке А380 было передано на пять машин больше, а стоимость каждого по каталогу в прошлом году составляла в базовом варианте более 414 млн долл.

Компания Airbus заработала более 2/3 совокупной выручки Airbus Group, достигшей по итогам 2014 г. 61 млрд евро (на 5% больше, чем в 2013 г.). Прибыль подразделения коммерческих самолетов за 2014 г., до уплаты процентов и налогов (EBIT), часто называемая у нас операционной, составила 2,671 млрд евро (6,3% от выручки подразделения), что на 67,7% лучше показателя предшествующего отчетного периода.

«Мы достигли превосходных результатов в 2014 г. благодаря рекордному портфелю заказов и сильным операционным показателям по большинству направлений, – заявил старший исполнительный директор Airbus Group Том Эндерс. – Мы поставили самое большое в истории количество коммерческих самолетов, включая первый А350, а объем наших заказов вновь более чем в два раза превысил количество поставленных самолетов. Благодаря сильному спросу на узкофюзеляжные самолеты, мы приняли решение нарастить к 2017 г. темп сборки самолетов семейства А320 до 50 машин в месяц. В то же время нам пришлось временно снизить темп сборки самолетов А330 до шести машин в месяц, начиная с 2016 г.».

Расходы Airbus на НИОКР по итогам 2014 г. составили 2,667 млрд евро (6,3% от выручки подразделения) – это на 9,6% больше, чем в предыдущем году. Фактически, вся прибыль коммерческого авиастроительного подразделения Airbus в минувшем году ушла на научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы, т.е., говоря проще, компания вложила свою прибыль в свое же будущее. Пример, достойный подражания!

«Юбилейный» 50-й А380 авиакомпании Emirates, поставленный ей в июле 2014 г. Этот перевозчик – самый крупный заказчик А380, в феврале 2015 г. для него построен уже 65-й такой лайнер из 140 заказанных

Вот почему мы видим серьезный потенциал для A330neo на мировом рынке».

Всего за полгода с момента официального запуска программы было получено 120 твердых заказов. Первый полет A330neo ожидается в середине следующего года, а начало поставок – в четвертом квартале 2017 г.

Пожалуй, самым неоднозначным минувший год оказался для программы А380. В конце года в прессу просочилась информация об опасениях за дальнейшую судьбу программы самого большого серийного пассажирского лайнера из-за падения спроса. В частности, сообщалось, что на встрече с инвесторами в Лондоне в декабре 2014 г. финансовый директор Airbus Харальд Вильгельм заявил, что если в период 2015-2017 гг. компания еще сможет покрыть расходы на содержание производственной линии А380, то уже в 2018 г. его выпуск станет убыточным. Для удержания спроса на А380 компания рассматривает возможность оснащения его более экономичными двигателями (а это, в свою очередь, потребует инвестиций в размере примерно 2,47 млрд долл.), если же интерес со стороны заказчиков не восстановится, то производственную линию А380 через несколько лет придется закрыть.

Вложив в программу А380 в свое время 25 млрд долл. и рассчитывая не менее чем на 1200-1500 заказов, Airbus смог продать на сегодня лишь 318 самолетов, почти половина из которых заказана авиакомпанией Emirates. В эксплуатацию к началу этого года за восемь лет было поставлено 152 таких лайнера.

Принять окончательное решение по А380 руководство Airbus планирует в течение этого или начале следующего года. Примечательно, что декабрьское заявление Вильгельма привело к падению на 10,4% акций Airbus на бирже, так что Фабрису Брежье пришлось срочно выступать с заверениями о том, что выпуск А380 будет продолжен. В частности, глава компании заявил, что руководство Airbus продолжает «видеть яркое будущее» для А380, отметив, что эта уверенность основана «на превосходных результатах эксплуатации самолета 13 операторами, на его популярности среди пассажиров, а также на растущем рынке авиаперевозок в мире».

«Приоритет на сегодня – поиск новых заказчиков на нынешнюю версию А380», – говорит Фабрис Брежье, не исключающий при этом появления в перспективе ремоторизированной версии машины – A380neo. «Поскольку А380 – это «молодая» платформа, мы будем продолжать совершенствование самолета в следующие 20 лет, – подчеркнул Ф. Брежье. – Вполне возможно, что появится и удлиненная версия – все будет зависеть от потребностей рынка и наших технических и финансовых возможностей».

Кстати, в конце текущего года ожидается начало поставок А380 российской компании «Трансаэро».

С января 2015 г. компания Airbus ввела новые каталожные цены на все модели своих самолетов, возросшие за год в среднем на 3,3% (предыдущее подорожание в январе 2014 г. составило 2,6%). Минувшей осенью опубликовал новый прайс-лист и Boeing: цены увеличились на 3,1%. Годом раньше «боинги» подорожали на 1,6-2,4%, в зависимости от модели.

В прайс-листах обеих компаний по-прежнему присутствуют как ныне выпускаемые, так и перспективные варианты наиболее продаваемых среднемагистральных лайнеров семейств А320 и Boeing 737. За приставку neo потенциальным покупателям узкофюзеляжных «эрбасов» придется платить в среднем на 9-11 млн долл. больше (разница в цене нынешних и модернизированных моделей составляет примерно 10%). Индекс MAX у нового поколения Boeing 737 обойдется заказчикам в 9-14 млн долл. (12-15%). Анонсированные в прошлом году neo-версии широкофюзеляжных А330 дороже сегодняшних А330 на 20-30 млн долл. (9-12%), но примерно на столько же дешевле аналогичных им по вместимости А350.

Европейские лайнеры продолжают в среднем оставаться несколько дороже аналогичных им по классу американских. Так, A319neo и А321neo стоят примерно на 10 млн долл. больше, чем Boeing 737MAX7 и 737MAX9, но цены A320neo и 737MAX8 примерно равны. Самый «доступный» самолет в списке обеих компаний сейчас – Boeing 737-700, каталожная цена которого составляет 78,3 млн долл. Самый дорогой – А380, продаваемый за 428 млн долл. Цены на «дримлайнеры» теперь начинаются с 218 млн долл., а на А350 – с 270 млн долл.

В декабре 2014 г. первый серийный A350XWB (MSN006) был поставлен стартовому заказчику – компании Qatar Airways, и с середины января выполняет регулярные рейсы

Первый А350-900 для Vietnam Airlines (MSN014) должен быть готов к поставке в эксплуатацию нынешним летом

Важнейшим для Airbus событием минувшего года стала сертификация в сентябре новейшего дальнемагистрального самолета нового поколения А350XWB (подробнее о нем – см. «Взлёт» №11/2014, с. 14-16). Первый серийный А350-900 в конце декабря был поставлен катарской компании Qatar Airways, и 15 января 2015 г. она приступила к выполнению на нем коммерческих рейсов. К началу марта компании передан второй самолет, а на сборке в Тулузе находилось 15 следующих лайнеров для Qatar Airways, Vietnam Airlines и Finnair. Первая поставка вьетнамскому перевозчику намечена на июнь 2015 г., финскому – на сентябрь. Кроме того, в конце года первый А350-900 может получить бразильская TAM Airlines. Всего в этом году планируется поставка не менее 16 серийных A350XWB.

В настоящее время Airbus располагает 780 заказами на A350XWB от 40 компаний, из них 595 приходится на базовую модификацию А350-900, 169 – на удлиненную А350-1000 (ее испытания должны начаться в следующем году, а поставки – в 2017-м) и только 16 – на укороченную А350-800, из-за чего реализация последней теперь находится под вопросом. Среди заказчиков новейшего лайнера и наш «Аэрофлот», планирующий после 2018 г. получить 22 самолета A350XWB. 9

Согласно очередному долгосрочному прогнозу мирового рынка авиаперевозок и коммерческих самолетов вместимостью от 90 мест и более, обнародованному вице-президентом по маркетингу Boeing Commercial Airplanes Рэнди Тинсетом в июле 2014 г., в период 2014-2033 гг. в мире может быть приобретено 36,8 тыс. новых авиалайнеров совокупной каталожной стоимостью около 5,2 трлн долл. Порядка 15,5 тыс. самолетов (42%) придут на замену выводимым из эксплуатации, а остальные 21,3 тыс. предназначены для наращивания численности парка авиакомпаний с целью расширения их деятельности, завоевания новых рынков и т.п. В итоге совокупный мировой авиапарк вырастет с 20,9 тыс. авиалайнеров в 2013 г. до 42,2 тыс. в 2033 г. – более чем вдвое.

Примерно в том же ключе делают выводы и аналитики Airbus, чей прогноз развития мирового рынка авиаперевозок и рынка коммерческих самолетов на период 2014-2033 гг. был также опубликован в прошлом году. По мнению европейских экспертов, объем авиаперевозок вырастет за 20 лет в 2,5 раза. Поэтому авиаперевозчикам мира необходимо будет сформировать к 2033 г. парк воздушных судов совокупной численностью 34,8 тыс. самолетов, что на 107% превысит показатель 2013 г. (16,9 тыс. самолетов). В итоге, по оценкам аналитиков Airbus, за следующие 20 лет авиакомпании мира приобретут в общей сложности 30,6 тыс. новых пассажирских лайнеров и 800 грузовых самолетов – парк последних вырастет за 20 лет с 1605 до 2645 штук, т.е. на 65%. Таким образом, общий объем закупок новых коммерческих самолетов на перспективу 20 лет составит, по оценке европейских аналитиков, 31,4 тыс., из которых наиболее значительная часть – около 19 тыс. машин – пойдет на развитие мирового авиапарка, а на замену выбывающих из строя машин придется примерно 12,4 тыс. самолетов, Их совокупная каталожная стоимость составит порядка 4,6 трлн долл.

Основная доля прогнозируемого американскими экспертами «самолетного пирога», примерно 70% в численном выражении и 49% в стоимостном, придется на узкофюзеляжные авиалайнеры, которых в следующие 20 лет будет закуплено порядка 25,7 тыс. (общий парк в 2013 г. – 13,6 тыс., в 2033 г. – 29,5 тыс.), на совокупную сумму по каталожным ценам порядка 2,56 трлн долл. Основными их потребителями станут, по мнению американских экспертов, быстрорастущие низкобюджетные авиаперевозчики. На долю широкофюзеляжных авиалайнеров придется 8,6 тыс. машин (23% авиапарка в численном выражении и 49% – в стоимостном), которые обойдутся заказчикам в 2,54 трлн долл. Кроме того, эксперты ожидают, что в период 2014-2033 гг. будет также приобретено 2,49 тыс. реактивных региональных авиалайнеров на сумму 100 млрд долл., что составит только 7% в численном и 2% в стоимостном выражении.

По мнению же экспертов Airbus, из общего количества в 31,4 тыс. новых коммерческих самолетов, прогнозируемых к закупке в период 2014-2033 гг., на долю узкофюзеляжных авиалайнеров придется 22,1 тыс. (70,4% в численном выражении и 45% – в стоимостном), тогда как на долю широкофюзеляжных – 7,8 тыс. машин (24,8% и 44% соответственно), а на долю сверхбольших широкофюзеляжных авиалайнеров – 1500 самолетов (4,8% и 11% соответственно).

Распределение закупок новых авиалайнеров по регионам мира, по мнению аналитиков Boeing, в период 2014-2033 гг. будет следующим: Азиатско-Тихоокеанский регион – 13,46 тыс. самолетов на 2,02 трлн долл. (37% в численном и 39% в стоимостном выражении), Северная Америка – 7,55 тыс. самолетов на 870 млрд долл. (21% и 17% соответственно), Европа – 7,45 тыс. самолетов на 1,04 трлн долл. (по 20%), Ближний и Средний Восток – 2,95 тыс. самолетов на 640 млрд долл. (8% и 12%), Латинская Америка – 2,95 тыс. самолетов на 340 млрд долл. (8% и 7%), Россия и СНГ – 1,33 тыс. самолетов на 150 млрд долл. (по 3%), Африка – 1,08 тыс. самолетов на 140 млрд долл. (по 3%).

Прогноз объемов мировых закупок новых пассажирских самолетов в 2014-2033 гг. по версии аналитиков Boeing

Распределение закупок новых пассажирских самолетов в 2014-2033 гг. по регионам мира по версии аналитиков Boeing

Данные уровни по закупкам являются прямым отражением тех темпов развития рынков авиаперевозок, которые американские аналитики прогнозируют на следующие 20 лет. Так, наиболее активно данный сегмент будет развиваться, по их оценке, на направлении Ближний/Средний Восток – Азиатско-Тихоокеанский регион, где ожидается среднегодовой прирост 7,4% при среднемировом уровне роста 5,0%. Высокие темпы роста рынка авиаперевозок будут также характерны для Латинской Америки (6,9%), Китая (6,6%) и АТР (6,3%).

Европейские эксперты также считают, что основная часть спроса на новые авиалайнеры придется на Азиатско-Тихоокеанский регион (40% совокупного спроса на новые коммерческие самолеты), на страны Европы и СНГ придется 24%, на Северную Америку – 18%, на страны Латинской Америки и Ближнего/ Среднего Востока – по 7%, на Африку – 3%.

В целом схожие тенденции видят эксперты Airbus и по развитию мирового рынка авиаперевозок по регионам: Азиатско-Тихоокеанский регион к 2033 г. займет долю в 36%, Европа – 20%, Северная Америка – 17%, Ближний и Средний Восток – 13%, Латинская Америка – 6%, страны СНГ – 5% и, наконец, Африка – 3% от общего объема перевозок. При этом средний ежегодный рост объема общемировых перевозок в предстоящие 20 лет составит 4,7%, а самый бурный рост, по мнению европейских авиационных экспертов, ожидается в Индии — его средний ежегодный прирост составит в период 2014-2033 гг. не менее 9,5%. На втором месте – авиаперевозки по направлению Азия – Китай (средний ежегодный прирост 7,5%), на третьем – внутрикитайский рынок (7,1% в год).

Согласно обнародованному в октябре 2014 г. очередному прогнозу World Air Cargo Forecast аналитиков Boeing, в течение следующих 20 лет объемы грузовых авиаперевозок будут расти со среднегодовым темпом 4,7%, в результате чего их общемировой объем к 2033 г. должен вырасти вдвое. «Мы наблюдаем признаки восстановления рынка грузовых авиаперевозок после нескольких лет стагнации», – подчеркивает в этой связи вице-президент по маркетингу Boeing Commercial Airplanes Рэнди Тинсет. По оценкам экспертов, мировой рынок грузовых авиаперевозок начал расти во втором квартале 2013 г., причем за первые 7 месяцев 2014 г. он вырос по сравнению с аналогичным периодом предыдущего года на 4,4%.

По оценкам американских аналитиков, наиболее крупный объем грузовых авиаперевозок будет наблюдаться на таких направлениях, как Азия – Северная Америка и Европа – Азия, а наиболее стремительный рост в данном секторе будет наблюдаться на внутриазиатских направлениях (6,5%), в Китае (6,7%) и на маршрутах на направлении Азия – Северная Америка (5,4%). Аутсайдером здесь, кстати, будут внутриевропейские перевозки – со среднегодовым ростом всего в 2,0%.

Подобный рост объемов грузовых авиаперевозок, естественно, приведет к росту объемов закупок грузовых самолетов. В частности, американские аналитики прогнозируют, что в течение следующих 20 лет совокупный парк грузовых воздушных судов вырастет с нынешних 1690 самолетов до 2730. Из них основная часть – около 40% – придется на Азиатско-Тихоокеанский регион, тогда как на одну Северную Америку – около 30%.

В указанный период заказчики приобретут 840 новых «грузовиков» каталожной стоимостью около 240 млрд долл. и закажут конвертацию в грузовые варианты 1330 пассажирских авиалайнеров.

На торжественной церемонии передачи первой партии самолетов Су-35С в истребительную авиацию ВВС России, Комсомольск-на-Амуре, 12 февраля 2014 г.