Взлёт, 2015 № 03

A400M на вооружении уже четырех стран Европы

Владимир ЩЕРБАКОВ

Минувший 2014 г. стал важной вехой в европейской программе военно-транспортного самолета А400М Atlas: к концу года заказчикам из четырех стран было поставлено уже 10 таких машин. Напомним, первые два А400М поступили на вооружение ВВС Франции в 2013 г., а в течение прошлого года к эксплуатации самолета приступили ВВС Турции, Великобритании и Германии. На очереди – Малайзия, чей первый А400М уже проходит испытания, а затем Испания, ожидающая начало поставок в 2016 г., Бельгия и Люксембург (в 2019 г.). Несмотря на очевидный прогресс в программе серийного производства, в подразделении Airbus Defence and Space официально признают имеющие место задержки с поставками самолетов заказчикам из-за сложностей в координации предприятий кооперационной цепочки. Вероятно, это стало причиной недавней смены главы отделения военных самолетов Airbus Defence and Space: вместо Доминго Урены-Расо им стал Фернандо Алонсо. О решении было объявлено 29 января 2015 г., а к исполнению своих обязанностей новый руководитель подразделения приступает с 1 марта. Одновременно в компании реализуются преобразования в целях оптимизации и повышения эффективности программы серийного выпуска А400М.

Проект создания военно-транспортного самолета А400М получил старт и был внесен в список программ, контроль за которыми осуществляет объединяющее 12 постоянных и ассоциативных членов Европейское агентство по закупкам вооружений (OCCAR), в мае 2003 г.

На текущий момент европейскими странами-участниками программы подтверждены намерения о закупке 170 самолетов А400М: Германией – 53 (первоначально планировала закупить 60 машин, но затем 7 были переведены в опцион), Францией – 50, Испанией – 27, Великобританией – 22, Турцией – 10, Бельгией – 7, Люксембургом – одного. Кроме того, четыре А400М заказаны находящейся за пределами Европы Малайзией.

Поставки самолетов рассчитаны на период до 2024 г. К 1 марта 2015 г. заказчикам поставлено десять серийных самолетов, в т.ч. шесть – во Францию, два – в Турцию и по одному – в Великобританию и Германию. На летных испытаниях и этапах приемки заказчиками находились еще два А400М для Великобритании, седьмой самолет для Франции и первый для Малайзии. Всего же имевшимися планами предполагалась поставка в 2015 г. не менее 18 новых А400М.

Первый серийный А400М с заводским номером MSN007 был передан ВВС Франции 1 августа 2013 г. Официальная церемония поставки самолета состоялась 30 сентября 2013 г в Севилье, на ней присутствовали министр обороны Франции Жан-Ив Ле Дриан, старший исполнительный директор концерна EADS Том Эндерс, а также представители королевской семьи Испании. До конца 2013 г. французскими ВВС был получен еще один самолет (MSN008), а в 2014 г – четыре следующих. Первые две машины были переданы в эксплуатацию в начальной конфигурации, а начиная с третьей (MSN010) они поставляются в улучшенном варианте т.н. 1-й серийной партии (Batch 1 aircraft) – с доработанной топливной системой, усовершенствованными авионикой и десантнотранспортным оборудованием.

29 декабря 2013 г. французские ВВС впервые использовали А400М для «боевого» применения: в рамках операции «Сервал» самолет MSN008 (F-RBAB) совершил перелет продолжительностью 6 ч 40 мин со своей родной авиабазы Орлеан-Бриси в Бамако (Мали), доставив 22 т различных грузов.

Французские военные возлагают на А400М большие надежды. В частности, командующий группировкой вооруженных сил Франции в Джибути (COMFOR) бригадный генерал Филипп Монточио подчеркнул, что если в ходе операции «Сервал» для высадки воздушного десанта в районе Тимбукту французам пришлось задействовать шесть военно-транспортных самолетов С-160 Transall, которые дислоцировались в Абиджане (Кот-д’Ивуар), то в случае с А400М понадобилось бы всего два самолета, которые способны совершать без дополнительной заправки перелет из Орлеана до Тимбукту и обратно.

К началу 2015 г. французские ВВС располагали уже шестью А400М. В январе в Севилье начались летные испытания седьмой машины (MSN019), а в разной стадии изготовления находилось по меньшей мере еще три (MSN031, 033, 037), поставка которых планировалась на этот год.

Первый А400М, поставленный в апреле 2014 г. ВВС Турции

Турция стала второй страной, получившей на вооружение новые европейские военнотранспортные самолеты. Первый А400М для ВВС Турции, MSN009, был торжественно передан заказчику на авиабазе Кайсери на юге Турции 12 мая 2014 г. (формально поставка машины состоялась 4 апреля 2014 г. в Севилье). На торжественной церемонии присутствовали президент Турции Абдулла Гюль, начальник Генерального штаба ВС Турции генерал Неждет Озел, министр обороны Исмет Йылмаз, командующий ВВС Турции генерал Акин Озтюрк и другие высокопоставленные представители промышленности и военных.

В конце декабря того же года Турция получила еще один А400М (MSN013). Оба самолета передавались с некоторой задержкой ввиду того, что между заказчиком и Airbus возникли разногласия по поводу того, что самолет «не соответствует заложенной в контракте спецификации». В текущем году Турция должна получить еще две машины (MSN023, 028), а завершение поставок планируется на 2018 г

В ноябре 2014 г. Королевским ВВС Великобритании был передан первый А400М (MSN015)

Поставка первого А400М (MSN015) Королевским ВВС Великобритании состоялась в ноябре 2014 г., на торжественной церемонии присутствовали премьер- министр Великобритании Дэвид Кэмерон и министр по оборонным закупкам и материально-техническому обеспечению Филип Данн. Вторая машина (MSN16), была облетана в Севилье 23 октября 2014 е, ее поставка намечена на первый квартал 2015 г Третья (MSN017) поднялась в воздух 23 декабря. Местом дислокации новых самолетов выбрана авиабаза Брайз-Нортон. Всего в период до 2019 г. запланирована поставка 22 самолетов А400М.

На территории авиабазы Брайз-Нортон в начале 2014 г. введен в строй центр подготовки летного и технического персонала для А400М, включая полнопилотажный тренажер разработки и производства Airbus и Thales. Второй такой тренажер должен поступить британским военным в 2016 г., контракт на него подписан между Airbus Defence and Space и Thales в мае 2014 г.

В настоящее время на заключительных стадиях сборки и подготовки к летным испытаниям находятся еще два А400М для британских ВВС (MSN020, 021), следом за ними идут еще четыре машины (MSN024, 025, 026, 027).

Головной А400М, поставленный Люфтваффе в декабре 2014 г.

Немецкие ВВС (Люфтваффе) получили свой первый самолет (MSN018) в конце минувшего года. Он был передан специалистами OCCAR-EA представителям Люфтваффе 18 декабря 2014 г. и поступил в 62-е транспортное авиакрыло в Вунсторфе, ранее имевшее на вооружении самолеты С-160. 8 января 2015 г. здесь был введен в строй полнопилотажный тренажер для подготовки экипажей А400М для немецких ВВС. Тренажер разработан Airbus Defence and Space и выпускается компанией Thales. В рамках контракта с Airbus Defence and Space немецкий заказчик до середины 2015 г. получит также три специализированных тренажера – пилотажный тренажер начального уровня Flat Panel – Flat Training Device (FP-FTD), тренажер подготовки операторов десантно-транспортного оборудования (CHT) и тренажер технического обслуживания приборного оборудования кабины Cockpit Maintenance Operations Simulator (CMOS).

В этом году в Люфтваффе ожидают поставки еще пяти А400М (MSN029, 030, 035, 042, 043), а заключительные машины здесь планируют получить в 2018 г

Испания, на территории которой, собственно, и производится сборка А400М на заводе Airbus Defence and Space в Севилье, планирует получить свою первую машину (MSN046) в 2016 г, причем на 13 из 27 заказанных самолетов испанские военные намерены найти нового покупателя. Поставки семи А400М бельгийским ВВС намечены на 2019-2020 гг (первая машина – MSN136), единственного самолета Люксембургу (MSN133) – в 2019 г.

В этом году ожидается начало поставок А400М и первому заказчику, расположенному за пределами Европы – малайзийским ВВС. Головной самолет для Малайзии, MSN022, поднялся в воздух 30 января 2015 г. В нынешнем году в эту страну должны отправиться еще две машины (MSN032, 036), а заключительная четвертая ожидается в 2016 г.

Отметим, что Малайзия, заключившая свой контракт с Airbus в декабре 2005 г., пока единственный заказчик на А400М вне европейского континента. Как известно, заказ на восемь А400М за 837 млн евро от ЮАР, размещенный в декабре 2004 г., был аннулирован в 2009 г.

Вполне вероятно, что не получит дальнейшего развития и чилийская история. Несмотря на то, что еще в июле 2005 г. командование ВВС Чили подписало меморандум о закупке трех А400М, контракт на них до сих пор подписан так и не был. Учитывая же, что чилийские военные начали переговоры с бразильской компанией Embraer по военнотранспортным самолетам КС-390, можно с большой долей вероятности предположить, что их ВВС Чили и будут закупать.

Первый А400М для ВВС Малайзии, самолет MSN022, впервые поднялся в воздух 30 января 2015 г.

Несмотря на начало поставок серийных А400М, продолжаются испытания по расширению условий эксплуатации самолета и возможностей его боевого применения. Так, в первой половине 2014 г. А400М успешно завершил программу сертификации по парашютному десантированию различных грузов. В рамках первого этапа этих испытаний опытный самолет MSN004 выполнил в районе городка Фонсорб в Южных Пиренеях выброску с рампы 26 грузовых платформ и контейнеров массой от 255 кг до 4 т и 11 более легких грузов (массой 15-320 кг) через боковую дверь. В ходе второго этапа, проводившегося в районе Казо, А400М успешно выполнил задачу по массовой выброске грузовых контейнеров – за один проход в назначенной точке парашютным способом с грузовой рампы было сброшено 24 контейнера массой по 1 т. Наконец, в рамках третьего этапа испытаний с А400М был выброшен парашютный десант – в течение 11-часовой программы испанские десантники выполнили во Франции и Испании прыжки с рампы, а кульминацией стала выброска 20 парашютистов одновременно из левой и правой дверей самолета с высоты около 450 м.

Очередной важный этап испытаний был пройден 18 февраля 2015 г., когда А400М выполнил одновременную дозаправку топливом в полете сразу двух истребителей F/A-18 испанских ВВС. В ходе четырех полетов он осуществил на высотах от 6 до 10 км и скоростях 330-560 км/ч в общей сложности 74 контакта и передал истребителям 27,2 т топлива. Ранее, в августе 2014 г., A400M уже продемонстрировал свои возможности в качестве самолета- заправщика, выполнив 33 «сухих» контакта с истребителем F/A-18, а затем передав ему 18,6 т топлива за 35 полноценных циклов заправки в воздухе. В июле 2014 г самолет А400М, в свою очередь, сам выступил в качестве заправляемого, получая топливо от британского самолета-заправщика Voyager KC3 (вариант А330MRTT для Королевских ВВС Великобритании с двумя подкрыльевыми заправочными агрегатами и штанговой системой дозаправки ARBS). В четырех полетах, выполнявшихся в дневных и ночных условиях в южной Испании, А400М принял через штангу заправщика 80 т топлива (выполнено 100 «мокрых» контактов).

В заключение, об опытных самолетах А400М, проходивших летные испытания с декабря 2008 г. Всего в 2008-2011 гг было изготовлено пять летных образцов А400М, из них три (MSN002, 004 и 006, бортовые номера EC-402, EC-404 и ЕС-406 соответственно) в настоящее время продолжают использоваться разработчиком по различным программам испытаний и в демонстрационных целях. Самый первый прототип (MSN001, F-WWMT) не летает с ноября 2013 г. и, как ожидается, станет экспонатом музея. С октября 2014 г. на хранении находится и третий летный экземпляр машины (MSN003, F-WWMS). Постройка прототипа с номером MSN005 была отменена. в