Японские тяжелые крейсера. Том 2: Участие в боевых действиях, военные модернизации, окончательная судьба

Глава 5. Нереализованные проекты тяжелых крейсеров.

По программе 1941 года планировалась постройка двух крейсеров по модифицированному проекту «Кумано»/«Судзуя». Первоначально эту пару планировали построить однотипной «Тоне» и «Тикума», но теперь не нужно было экономить на водоизмещении, да и расположение всех башен главного калибра в носу оказалось не вполне удачно. Поэтому решили вернуться к проекту «Кумано», учтя в нем накопленный опыт, в том числе и боевых действий в Европе. Стандартное водоизмещение составляло 12200 т, нормальное 13890 и полное 14828 т, главные размерения: 187,8 (между перпендикулярами)/198,29 (по ВЛ)/200,5 (общая)х 19,2x6,04 м. Суммарная мощность на 4 валах при восьми котлах типа Канпон и четырех турбозубчатых агрегатах составляла 152000 л.с. и должна была обеспечивать 35- узловую скорость; дальность при 2163 тоннах нефти ожидалась 8150 миль на 18 узлах. Вооружение состояло из 10 203-мм/50 кал. и 8 127-мм/40 кал. орудий, расположенных как на типе «Могами», 10 строенных (первоначально 4 спаренных) 25-мм автоматов, 4 четырехтрубных 610-мм торпедных аппаратов и 3 гидросамолетов при двух катапультах.

Заложенный 24 апреля 1942 года на военной верфи в Куре головной корабль (корпус №300) назвали «Ибуки». Его спустили на воду 21 мая 1943 года, но вскоре работы прекратились. Сначала крейсер собирались достроить как быстроходный эскадренный танкер, но летом того же года решили переделать его в авианосец. По проекту стандартное водоизмещение возрастало до 12500 т, нормальное до 14800 т, ширина до 21,4 м, осадка до 6,4 м. Над корпусом на стойках появилась полетная палуба размером 205x22,8 м с островной надстройкой по правому борту, за которой под палубой располагалась загнутая вниз дымовая труба, характерная для большинства японских авианосцев. Предполагались один ангар и два подъемника. Для получения нужной остойчивости корабль получил большие бортовые були.

Сохранялась 4-вальная энергетическая установка, но мощность уменьшалась до 72000 л.с. (4 котла), что считалось достаточным для скорости 29 узлов. По другим сведениям также убирались два кормовых турбоагрегата (внешние валы), а их отсеки переделывались в топливные цистерны. Вооружение составляли 27 самолетов (12 бомбардировщиков и 15 истребителей, из которых только 10 истребителей могли храниться в ангаре), 4 новых 100-мм зенитки и 48 25-мм автоматов в строенных установках, а также 30 глубинных бомб и 6 28- ствольных 127-мм ракетных установок. Экипаж должен был состоять из 1015 человек. В ноябре корпус с помощью плавбазы «Дзингей» отбуксировали в Сасебо, где на верфи ВМФ начались работы. Ввести авианосец в строй планировалось весной 1945 года, но из-за общего тяжелого положения промышленности и нехватки подготовленных летчиков срок готовности перенесли на август. В марте из-за более срочных дел, связанных с постройкой катеров-“самоубийц”, авианосец пришлось бросить в 80%-й готовности. Он уже имел полетную палубу и все спонсоны, на которых, однако, еще не было вооружения. Успели установить только несколько ракетных установок. Корабль отбуксировали в бухту Ибису около Сасебо, где его и застали оккупационные американские войска. В 1947 году несостоявшийся авианосец был разобран на металл в Сасебо.

Второй крейсер заложили 1 июня на верфи фирмы Мицубиси в Нагасаки (корпус №301), но почти сразу работы на нем прекратились, а собранные на стапеле материалы пришлось убрать, чтобы освободить место для постройки авианосца «Амаги». Названия он так и не успел получить.

Также без названий остались и 8520-тонные 37,5- узловые крейсера модифицированной программы 1942 года. От них остались только номера заказов: 5037 и 5038.

Авианосец «Ибуки».