Юный техник, 2014 № 07

ВСТАВКИ Юные «Архимеды»

Приятно повстречать в очередной раз добрых знакомых. Третьеклассница гимназии № 1569 «Созвездие» Светлана Расюк уже не первый раз принимает участие в подобных выставках. На сей раз она представила на всеобщее обозрение созданный ею прибор ночного видения.

— Такой прибор может пригодиться, например, биологам, которые изучают ночную жизнь животных, — рассказала Светлана. — Создан же он на основе готовых блоков с некоторой доработкой.

За основу школьница взяла видеокамеру с инфракрасной подсветкой в виде двух плат со светодиодами. Выход камеры подключен к маленькому автомобильному телевизору. Оба устройства помещены в контейнер с блоком питания. Получился довольно компактный прибор, который можно держать в руках, словно бинокль.

Светлана Расюк демонстрирует свой прибор ночного видения.

— Мы живем рядом с ними и порою даже их не замечаем, — рассказал мне ученик 3-го класса школы № 1840 Москвы Глеб Семенов. — Между тем людям с ограниченными возможностями приходится куда труднее нас с вами, они нуждаются в помощи при решении порой самых простых проблем…

Например, Глеб заметил, что во многих местах на улицах нет пандусов, а перебраться через бордюр на инвалидной коляске бывает непросто. Чересчур узкие двери тоже мешают проезду. А чтобы человек в коляске мог спокойно перебраться с одной стороны улицы на другую, Глеб предлагает такое новшество.

— Надо оснастить городские светофоры приемниками GPS-сигналов, а все коляски — соответствующими передатчиками, — полагает он. — Тогда при приближении инвалидной коляски к переходу будет автоматически загораться зеленый свет. Он будет гореть до тех пор, пока человек с ограниченными возможностями не окажется на другой стороне улицы.

Свои идеи Глеб продемонстрировал на макете городского квартала, который он разработал и склеил из бумаги и картона.

Макет городского квартала, максимально приспособленный для нужд людей с ограниченными возможностями, создал Глеб Семенов.

Ярослав Морозов, ученик школы № 1361 Москвы, обратил внимание на такую проблему. На многих линиях столичного метро в утренние и вечерние часы «пик» не протолкнуться. Нельзя сказать, чтобы транспортники не предпринимали никаких мер. При наплыве пассажиров интервалы между поездами метрополитена сокращаются до минимума, поезда идут чуть ли не ежеминутно. Тем не менее, принятых мер на особо напряженных линиях уже явно недостаточно. Что делать?

Железнодорожники в таких случаях поступают просто — увеличивают число вагонов в каждом составе. Например, если зимой поезд, следующий, скажем, в Сочи, имеет 7–8 вагонов, то летом длина состава может возрасти до 12–14 вагонов.

Однако метрополитену такое решение не подойдет, поскольку длина платформ на станциях рассчитана на 7 вагонов. Тем не менее, Ярослав, похоже, нашел выход из положения. Он предлагает все же удлинить состав до 10 вагонов.

Те пассажиры, которые хотели бы выйти на любой станции, должны входить в 4 центральных вагона состава и в них оставаться всю поездку. Те же пассажиры, которые не любят давки и точно знают, где им выходить, должны садиться или переходить либо в 3 вагона в начале поезда, либо в 3 хвостовых. А машинист, согласно схеме движения, будет останавливать состав, скажем, на четных станциях так, чтобы у платформы оказывались первые 7 вагонов. А на нечетных станциях остановка производится так, что у платформы оказываются 7 хвостовых вагонов.

Таким образом, каждый состав сможет провозить примерно на треть больше пассажиров, чем обычно. И никаких дополнительных строительных работ в метрополитене для этого производить не нужно. Правда, пассажирам в таком случае придется быть внимательнее и заранее знать, в каких вагонах надо ехать, чтобы без проблем выйти на нужной остановке. А машинист должен строго соблюдать очередность подачи состава на каждую остановку.

Ярослав Морозов догадался, как можно увеличить пропускную способность метрополитена.

Над его конструкцией уже не первый год работает 8-классник из школы № 62 г. Чебоксары Максим Смирнов. Он — победитель конкурса «Молодой изобретатель Чувашской Республики». Вот что сам изобретатель рассказал о своей разработке.

— И в нашей стране, и во всем мире ежегодно гибнут сотни тысяч людей в дорожно-транспортных происшествиях. И многие изобретатели думают над тем, как уменьшить эти потери. Уже придуманы привязные ремни, подушки безопасности, совершенствуются формы кузовов и салонов автомобилей. Но это еще не все…

Из специальной литературы Максим выяснил, что лучше всего человек переносит перегрузки, когда находится спиной к направлению удара. Некоторые конструкторы даже предлагали изначально сажать водителя и пассажиров как бы «задом наперед», а управление вести с помощью телевизионной системы. Однако многим людям такое положение некомфортно. Да и управление автомобилем с помощью телесистемы требует особых навыков.

Тогда Максим Смирнов придумал вот что. Он предлагает разместить и водителя и пассажиров в автомобиле на особой поворотной платформе. Внутренний корпус кабины выполнен с возможностью вращения, снабжен элементом смещения центра тяжести и датчиком удара с блоком управления устройством вращения, а также двумя фиксаторами. При лобовом столкновении удар приходится на переднюю часть автомобиля, которая начинает сминаться. В этот момент первый фиксатор отпускает внутренний корпус кабины. Из-за наличия элемента смещения центра тяжести внутренний корпус кабины поворачивается на 180°, после чего второй фиксатор останавливает его. После поворота внутреннего корпуса кабины по инерции водитель и пассажиры продолжают движение, направленное против движения транспортного средства. При этом на водителя и пассажиров действуют две противоположно направленные силы, которые гасят друг друга, не причиняя вреда людям.

На изобретение «Устройство безопасности транспортного средства» уже получен патент РФ № 2443584, но Максим не успокаивается. На нынешнем «Архимеде» он продемонстрировал усовершенствованную модель своей разработки. Суть усовершенствования заключается в том, что теперь предлагается оснастить авто еще и инфракрасными датчиками, которые будут реагировать на опасное сближение с впереди идущим автомобилем или с препятствием на дороге.

— Ведь лучше все же предупредить столкновение, чем реагировать на его последствия, — полагает Максим.

Давно известно, что только поливное земледелие позволяет получать устойчивые урожаи из года в год. Поэтому во многих хозяйствах обзаводятся поливными установками. Однако ими приходится управлять, что не так-то просто даже для квалифицированного механизатора — уж больно дождевальные установки громоздкие. Ученики 4-го класса столичной школы № 1071 Глеб Баснев и Сергей Гайдук под руководством кандидата технических наук В.И. Белякова-Бодина придумали, как можно автоматизировать процедуру полива и убрать с поля громоздкую технику. Для этого они предложили установить поливальное оборудование на привязной аэростат, который можно перемещать над полем с помощью тросов, управляемых лебедками.

— Аэростат лучше взять того типа, который называется розьер, — пояснил Глеб. — В нем есть и легкий газ, и горячий воздух. Таким образом, и грузоподъемность шара повышается при малых габаритах, и нет необходимости в балласте.

Причем заправлять один из отсеков аэростата ребята предлагают не дорогим гелием, а более дешевым водородом. А чтобы водород стал менее взрывоопасным, оказывается, достаточно добавить к нему около одного процента пропана.

— С воздуха можно вести не только полив, но и вносить жидкие удобрения, — вступил в разговор Сергей. — При этом аэростат может лететь над полем на высоте всего нескольких метров. А это значит, что удобрения не будут разноситься ветром по окрестностям, да и люди не будут травиться, поскольку управление аэростатом дистанционное.

К сказанному остается добавить, что в нашем журнале много лет назад публиковалось подобное предложение. Но тогда поливальную установку предлагалось поместить на дирижабль, управлять которым намного сложнее.

В наши дни все большее внимание уделяется альтернативной энергетике, в частности, ветровым электростанциям. Однако экологи уже стали обращать внимание, что вращающиеся лопасти роторов губят немало птиц, кроме того, в какой-то мере влияют на погоду, да и ветры дуют далеко не всегда.

Устранить все эти недостатки позволяет конструкция, придуманная московскими десятиклассниками Ильей Соколовым и Вадимом Алякринским. Они предлагают прикрепить ветровой ротор к аэростату, который будет подниматься на высоту порядка 12 км, где ветры дуют постоянно. Передача энергии на землю будет осуществляться по тем же кабель-тросам, которые удерживают аэростат на определенном месте.

Авторы демонстрируют свою небесную электростанцию.

Глеб Баснев и Сергей Гайдук придумали, как разместить поливальную установку на привязном аэростате.

Робот-стеноход, созданный студентами и сотрудниками Станкина.

Модели спортивных автомобилей, созданные студентами московских вузов.