Знак Вопроса 1997 № 04

К ЧИТАТЕЛЯМ

До настоящего времени остается нерешенной загадка Бермудского треугольника, прозванного кладбищем Атлантики. О нем ходили и ходят самые невероятные слухи, самые страшные легенды. Да, именно в этом районе якобы происходят такие вещи, от которых кровь стынет в жилах: самолеты там падают в другое временное пространство, а то и совсем исчезают; пароходы тоже пропадают бесследно, а экипажи судов, едва попавшие в пределы Бермудского треугольника, бросают свои суда и бегут сломя голову в тщетной надежде спастись.

Кстати, один из самых старинных и в то же время документально подтвержденных случаев «проделок» БТ — исчезновение большой группы груженных золотом каравелл, принадлежавших некоему Овадо, губернатору острова Эспаньола (Гаити). В июне 1502 года 30 судов отплыли в Испанию из Сан-Доминго и только три из них вернулись обратно. Экипажи этих судов объясняли свой возврат тем, что они попали в страшную бурю, справиться с которой не представлялось возможным. Судьба остальных 27 каравелл неизвестна до настоящего времени…

Впрочем, мало кто из нас, не считая, конечно, специалистов, задавался вопросом: сколько в мире ежегодно гибнет судов? Действительно, сколько? Статистика точно отвечает — в среднем около четырехсот. Если соотнести эту цифру с количеством дней в году, то получается, что практически каждый день в какой-либо точке Мирового океана раздаются сигналы бедствий и борются с морской стихией люди. Факт, что говорить, впечатляющий! Да, морская стихия безжалостна и грозна. Но так ли она всесильна, как об этом говорят? Не сгущаем ли мы краски, возводя чуть ли не в абсолют нашу зависимость от природных сил и явлений?

Следует отметить, что хотя большинство перемещений в Бермудском треугольнике проходят без каких-либо происшествий, количество бесследных исчезновений и таинственных катастроф кораблей и самолетов вместе со своими экипажами, приходящимися на этот небольшой район, намного превышает нормы вероятных потерь. Правда, нужно сказать, что в Бермудском треугольнике с незапамятных времен активно промышляли пираты, кстати, и до настоящего времени американская береговая охрана не всегда способна справиться с морскими контрабандистами и другими любителями легкой наживы. Так что этот нестандартный фактор нужно всегда учитывать, хотя история о загадках и тайнах Бермудского треугольника в ряду других захватывающих сюжетов стоит совершенно обособленно.

Напомним, что Бермудский треугольник — это условная фигура с вершинами на Бермудских островах, на южной части полуострова Флорида и на острове Пуэрто-Рико. Но линии, соединяющие эти три вершины, пересекают океан, что называется, «по живому месту». Например, линия, соединяющая южную оконечность Флориды с Бермудскими островами, оставляет вне площади треугольника Малую Багамскую банку с островками Бимини, имеющими, кстати, загадочные подводные сооружения, не говоря уже о течении Гольфстрим, во многом определяющем природные особенности интересующей нас местности. С другой стороны, линия, соединяющая Бермуды и Пуэрто-Рико, отсекает большую часть важного глубоководного желоба.

В связи с этим, вообще-то говоря, акватория Бермудского треугольника должна захватывать значительно большую площадь, чем официально к ней относят, которая, по сути дела, никак не вписывается в треугольник. Однако чтобы не нарушать сложившейся традиции, оставим условное название «Бермудский треугольник» без изменения и не будем подбирать ту или иную геометрическую фигуру, которая лучше бы оконтурила «дьявольское место».

Сегодня мы предлагаем вниманию читателей работу, которая, по мнению автора, может объяснить с научной точки зрения многолетние загадки Бермудского треугольника (БТ). Именно поэтому ее автор намерен ниже беспристрастно изложить данные о тех или иных интригующих событиях, происходивших в прошлые и происходящих в настоящие времена в районе Бермудского треугольника.

РОЖДЕНИЕ ЛЕГЕНДЫ

Описанию таинственных происшествий, случившихся в БТ, посвящено сегодня много книг, а также огромное количество газетных и журнальных статей. Одно из первых сообщений о загадочных событиях, происшедших в районе БТ, принадлежит перу Колумба. По пути в вожделенную Индию каравеллы Колумба угодили в самую гиблую часть Бермудского треугольника — Саргассово море. Две недели ни капли дождя, ни малейшего ветра. И каша из плавучих водорослей — «саргассов», медленно и страшно движущихся по кругу… Эти широты после назовут конскими. Суда с лошадьми подолгу вязли здесь. И животные, обезумевшие от жары и жажды, срывались с привязи и ошалело кидались в воду.

Бортовой журнал Колумба содержит рассказы о необычном поведении стрелки компаса (смещение от направления на Полярную звезду), о внезапно возникшем огромном языке пламени, который упал в море (этот факт имеет две версии: во-первых, большинство исследователей считают, что это был метеорит довольно больших размеров, и, во-вторых, некоторые из них уверены, что это был… подводный НЛО) и, наконец, о странном свечении моря. Историки и сегодня все еще рассуждают и спорят на эту тему…

Однако впервые словосочетание «Бермудский треугольник» появилось в мировой прессе после «мистической» гибели в 1945 году шести самолетов военно-морских сил США в районе, расположенном в западной части Атлантического океана между полуостровом Флорида и Бермудскими островами…

25 декабря пять самолетов-торпедоносцев ТМВ-3 «Эвенджер» (звено № 19) взлетели с американской базы Форт-Лодердейл (штат Флорида) в 14.10 по местному времени при идеальных погодных условиях. Командовал группой лейтенант Чарлз Тейлор — опытный летчик, проведший в воздухе 2500 часов. Расчетная продолжительность полета составляла 2 часа. Учебный полет; 256 километров на восток, 64 — на север, к Бермудам и обратно. Ничего примечательного, все машины прошли тщательный осмотр, а их баки были полностью заправлены горючим. Все приборы и навигационное оборудование находились в исправном состоянии.

В 15 часов 15 минут, когда учебное бомбометание было проведено, от командира группы Тейлора на базу поступила странная радиограмма: «С нами несчастье! Мы сбились с курса, земли нигде не видно!.. Все смешалось. Даже море выглядит как-то необычно…» Затем на контрольном пункте услышали, как командир говорит о том, что они, по-видимому, пролетели над островом Флорида-Кис (в Мексиканском заливе) или южнее и пытаются повернуть, чтобы попасть на базу Форт-Лодердейл.

На базе «примерным» координатам лейтенанта Тейлора не поверили и, прикинув так и этак, решили, что самолеты «застряли» где-то над Багамами. Поэтому ему безапелляционно посоветовали лететь на запад, на заходящее солнце… После этого связь с самолетом начала быстро ухудшаться, хотя персонал береговой радиостанции слышал разговоры пилотов между собой. Выяснилось, что летчики будто ослепли. Они не видели даже солнца и были охвачены паникой. За бортом наблюдался сильный ветер, все компасы — и магнитные, и гироскопические — видимо, вышли из строя, поскольку их стрелки «плясали, как сумасшедшие» и показывали разные направления. Горючее было на исходе…

Сообщение о том, что пять достаточно опытных экипажей заблудились и терпят бедствие, было по крайней мере странным. Особенно усилилось беспокойство на базе, когда Тейлор внезапно передал командование капитану Стиверу, который взволнованно и бессвязно сообщил о полной потере ориентации. Вскоре связь прервалась. Последнее, что совсем неотчетливо услышали на переговорном радиопункте, были слова: «Похоже, что мы…», «Нас обволакивает белая вода».

Немедленно была объявлена тревога, и с авиабазы Банана-Ривер на помощь группе вылетел поисковый гидросамолет «Мартин Маринер», имевший на борту 13 человек и полный комплект спасательного оборудования. Его экипаж успел передать на базу, что на высоте 1800 метров очень сильный ветер. Однако через некоторое время связь и с этим самолетом прервалась навсегда.

На следующее утро после сенсационного исчезновения — теперь уже шести — военных самолетов была начата спасательная операция, в которой приняли участие свыше 300 военных самолетов, эсминцы, подводные лодки, корабли береговой охраны, катера, а также многочисленные частные самолеты и яхты.

Много дней от рассвета и до сумерек пилоты летали на высоте около 100 метров над западной Атлантикой, Мексиканским заливом, полуостровом Флорида и многочисленными мелкими островами, проведя в воздухе свыше 4100 часов. Безуспешным оказалось прочесывание обширной территории океана и земной поверхности: не было найдено ни одного предмета или знака, свидетельствовавших о катастрофе.

На базе Форт-Лодердейл царила растерянность… Куда в таком ограниченном районе могли бесследно исчезнуть пять военных самолетов? Куда делась летающая лодка «Мартин Маринер», которая и с пустыми баками могла оставаться на плаву сколь угодно долго?. Почему море показалось летчикам странным, а солнце они не видели? Почему показания всех компасов были., ошибочными? Почему не обнаружено никаких следов катастрофы?..

В Форт-Лодердейле был отдан под суд офицер, отвечавший за проверку приборов самолетов перед вылетом, который, как выяснилось, проводил ее в строгом соответствии с инструкциями. В этой связи кажется странным, что военные не обратили особого внимания на тот факт, что утром 5 декабря 1945 года был еще один необычный тренировочный полет, не ставший, к счастью, столь сенсационным и не попавший в прессу. Летчик, совершивший его, также сообщал о временном выходе компасов из строя и своей вынужденной посадке в 80 километрах от базы.

Обстоятельства гибели шести самолетов оставались совершенно загадочными, а комиссия, анализировавшая причины катастрофы, смогла лишь заключить: «Мы не можем даже приблизительно сообщить, что произошло».

Нужно сказать, что вышеизложенная версия происшедших событий, как считают некоторые специалисты, неверна. Прежде всего, по их мнению, нельзя говорить о пилотах пропавших самолетов как об «опытных летчиках». Напротив, все они, кроме командира Тейлора, который растерялся в полете, были стажерами. Отказ обоих компасов в самолете командира стал для него и его ведомых роковым. Паники не возникло, но бомбардировщики стали блуждать, утратив ориентировку, а вскоре у них кончился бензин. Несмотря на то, что море было неспокойным, а пилоты — неопытными — им пришлось пойти на вынужденную посадку на воду. Это очень опасная мера, тем более при сильном тумане. О гибели самолетов можно было только гадать…

Дальше. Похоже, что рассказ о переговорах с Тейлором выдуман. Ни одна из радиостанций, имевших связь с бомбардировщиками, не зафиксировала подобных сообщений, ни один из людей, находившихся в тот день на аэродроме и слышавших Тейлора во время выхода на связь, не припомнят таких его заявлений, и даже высший военный авторитет, командор Виршинг, на которого ссылаются в данном случае, полностью отрицает, что он когда-либо слышал что-либо в таком загадочном духе. Но о чем же велись переговоры в столь экстремальной ситуации, когда гибли самолеты?

Бесследное исчезновение «Мартина Маринера», отправившегося на поиски, также не таит в себе ничего загадочного. На самолетах этого типа в кабину часто проникали бензиновые пары из подтекающих бензопроводов. В связи с этим эту не совсем удачную модель летающей лодки, из-за большого количества принимающегося на ее борт горючего, летчики частенько называли «летающей канистрой». Малейшая искорка могла в любую минуту вызвать взрыв. Видимо, взрывоопасные пары и стали причиной гибели самолета. Во всяком случае, взрыв в небе, который наблюдался с одного из танкеров в день катастрофы около 19 часов 30 минут, был отмечен как раз в том месте, где, согласно расчетам, и должен был находиться «Мартин Маринер».

Естественно, что в не до конца проясненной ситуации события быстро начали обрастать такими «подробностями» и свидетельствами «очевидцев», которые придали свершившейся катастрофе поистине мифический характер. Так, через два часа после того, как в самолетах кончилось горючее, якобы были услышаны позывные командира группы, которые постепенно затихали, как бы удаляясь. Наконец, через 29 лет (?!) после гибели — или «исчезновения» — самолетов появилось сообщение о том, что лейтенант Тейлор по радио передал, что его кто-то преследует «из другого пространства».

А через 42 года, по сообщению информационного агентства ЮПИ, приподнять завесу тайны над исчезновением самолетов «Эвенджер» попытались американские исследователи. Группа подводников обнаружила к западу от Ки-Уэст, на дне Мексиканского залива (?!), обломки самолета типа «Эвенджер», постройки 40-х годов. Однако самолет был обнаружен на значительном расстоянии от того района, где в 1945 году велись поиски. С помощью специального оборудования обломки были подняты на поверхность и доставлены в Ки-Уэст для изучения. Но поскольку информации о результатах исследований не последовало, стоит предположить, что это был, видимо, какой-то другой самолет, не имеющий отношения к «Эвенджерам», погибшим 5 декабря 1945 года.

Только в 1991 году по сообщению сотрудника агентства Би-Би-Си Тома Кар-вена стали выясняться кое-какие подробности этой загадочной истории, приведшей, как заявил Карвен, к «возникновению легенды БТ». Однако основная суть его выступления была в другом. Дело заключалось в том, что нью-йоркская фирма «Си-Си-Пи» заявила, что берет на себя обязательство в самое ближайшее время раскрыть тайну Бермудского треугольника. Надо добавить, что одно судно этой фирмы, занимавшееся розысками затонувшего испанского галеона (для поиска находящихся там сокровищ), проводило с помощью карликовой субмарины, снабженной сонарами и телекамерами, обычное исследование морского дна у берегов Флориды. Совершенно неожиданно в 15 километрах от берега на глубине 230 метров были обнаружены остатки пяти самолетов.

Подводный археолог этой фирмы констатировал: «Четыре самолета лежат на дне неповрежденными, у пятого сломано хвостовое оперение. Они находятся на расстоянии 100 метров друг от друга. На самолетах сохранились опознавательные знаки, и ясно, что они вылетели с базы во Флориде. Судя по всему, они спикировали в океан…» На одном из самолетов были обнаружены цифры 28 — это был номер самолета Чарльза Тейлора.

Нужно сказать, что авиабаза Форт-Лодердейл пыталась отгородиться от данной находки, но фирма «Си-Си-Пи» не желала выпустить из своих рук пальму первенства в раскрытии тайны Бермудского треугольника. На морском дне были обнаружены вещественные доказательства того, что найдены именно «Эвенджеры». По сообщениям американского журнала «Тайм», фирма «Си-Си-Пи» и соответствующие военные службы США собирались поднять останки самолетов, чтобы установить причину трагедии, тем более что для этих работ было выделено 150 тысяч долларов, а «выудить» обломки самолетов с относительно небольшой глубины было не так уж сложно.

После этих сообщений некоторые ученые и исследователи стали утверждать, что загадка пропавших самолетов разгадана и что, следовательно, пришел конец и самой легенде о Бермудском треугольнике. Впрочем, в данном случае нужно все же быть несколько сдержаннее. Рассмотренная находка свидетельствует только о том, что самолеты исчезли не вообще, а упали на морское дно после выработки всех запасов топлива. Но почему они упали? К сожалению, никаких дополнительных сообщений по поводу гибели этих самолетов в открытой печати не появлялось. Бермудский треугольник умеет хранить свои тайны.

А «всемирная» же слава Бермудского треугольника родилась в один тихий и спокойный день 1950 года, когда репортер агентства «Ассошиэйтед Пресс» некто Джонс, сопоставив различные факты и данные, впервые поведал миру в небольшой газетной статье о таинственных событиях, происходивших в этой районе земного шара.

Данное печатное сообщение, в котором говорилось об исчезновении сухогруза «Сандра» (Коста-Рика), пяти бомбардировщиков-торпедоносцев «Эвенджер» и трех других пассажирских самолетов, было с большой готовностью подхвачено «создателями» различных загадочных новостей. А уже к шестидесятым годам множество журналов и газет мира стали очень часто печатать «страшные» истории о Бермудском треугольнике. После этого уверения в том, что понять мистику БТ в принципе невозможно, превратились для многих в навязчивую идею… И возникла легенда о тайнах и загадках Бермудского треугольника — морской территории в 360 тысяч квадратных километров, находящейся в западной оконечности Атлантического океана…

Следует отметить, что в Бермудском треугольнике и до 1945 года пропадали самолеты. При этом в большинстве случаев перед исчезновением они не подавали никаких сигналов бедствия. Помимо самолетов, там же пропали без вести, не оставив никаких следов, несколько десятков кораблей.

Ниже мы приведем неполный хронологический перечень некоторых конкретных фактов, которые были в разное время напечатаны в различных источниках (книгах, журналах и газетах) и которые, как говорится, «попались» на глаза автору. Нам придется допустить, что факты, изложенные в перечне, достоверны, но автор из-за незначительного объема повествования никаких ссылок на официальные источники не делает.

Итак, вот они, жертвы Бермудского треугольника…

Август 1840 года

В конце августа 1840 года неподалеку от Нассау (Багамские острова) в море было обнаружено крупное французское судно «Розали», покинутое экипажем, но не имевшее никаких повреждений. Судно, осуществлявшее рейс Гамбург — Гавана, дрейфовало с поднятыми парусами. Весьма ценный груз, состоявший из вина, фруктов, шелка и т. п., находился в прекрасном состоянии. Судно не имело течи, все судовые документы были в целости и сохранности. Судя по всему, «Розали» была оставлена людьми лишь за несколько часов до того, как была найдена. Из живых существ на судне обнаружили только полумертвую от голода канарейку. О судьбе экипажа этого большого и совсем нового судна никаких сведений получить не удалось.

Апрель 1854 года

Одним из первых таинственно исчезнувших в данном районе судов была английская «Белла», пропавшая через шесть дней после выхода из Рио-де-Жанейро в направлении острова Ямайки. Моряки с другого судна вдруг заметили в воде какие-то обломки. Рядом с ними вверх дном плавала большая спасательная шлюпка, на корме которой можно было прочесть: «Белла, Ливерпуль», Самой «Беллы» поблизости видно не было. Судя по всему, «Белла» перевернулась, поскольку была очень перегружена. В этом районе часто налетают внезапные шквалы, а в ночь накануне того дня, когда нашли шлюпку, дул сильный ветер. Несколько английских и бразильских кораблей, находившихся поблизости, начали разыскивать тех, кому, может быть, удалось спастись, но все их попытки оказались напрасными.

Январь 1880 года

31 января 1880 года от Бермудских островов отошел британский корабль «Атланта», имевший на борту 290 курсантов и офицеров. На пути в Англию он исчез, не оставив никаких следов. Начиная с апреля, в течение многих последующих месяцев на страницах газет публиковались репортажи о поисках судна, его исчезновение находилось в центре внимания мировой общественности. Было предложено множество самых различных гипотез: одни объясняли, что судно затонуло (после жестоких штормов, бушевавших в Атлантике в феврале и марте); другие — что оно все еще находится где-то в море; а третьи — что судно натолкнулось на айсберг. Однако, несмотря на тщательные поиски, обнаружить какие-либо следы судна так и не удалось.

1881 год

Самый непонятный случай в истории покинутых кораблей произошел в 1881 году. Английское судно «Эллен Остин» встретило в центральной Атлантике шхуну. Она была брошена экипажем на произвол судьбы, но полностью сохранила свои мореходные качества. С «Эллен Остин» на шхуну был высажен небольшой спасательный экипаж. После этого оба судна взяли курс на Сент-Джонс, расположенный на острове Ньюфаундленд. Но вскоре на море опустился туман, и суда потеряли друг друга. Когда через несколько дней они встретились, на шхуне снова не было ни души: спасательный экипаж также бесследно исчез.

Капитану «Эллен Остин», несмотря на протесты моряков, с трудом удалось пересадить на шхуну еще один спасательный экипаж… Внезапно налетел шквал, суда снова разошлись на значительное расстояние друг от друга. Увы, после этого ни шхуны, ни ее второго спасательного экипажа больше никто не видел.

Ноябрь 1909 года

В ноябре 1909 года в БТ исчез капитан Джошуа Спокам, самый знаменитый и самый искусный моряк своего времени. Он приобрел всемирную известность как первый человек на планете, сумевший в одиночку пройти под парусом вокруг света. Это путешествие, которое продолжалось несколько лет и закончилось в 1898 году, он совершил на своей великолепной яхте «Спрей». Он выходил живым из всех штормов, в которых гибли оказавшиеся поблизости крупные суда; умудрился уйти без царапины от пиратов, гнавшихся за ним у побережья Марокко; отразил нападение дикарей в Магеллановом проливе и продолжал плавание, даже когда его карты пришли в негодность. На целую неделю он застрял в Саргассовом море из-за полного безветрия, а на подходе к Нью-Йорку попал в настоящее торнадо, который принес городу большие разрушения.

И вот через несколько лет после триумфального плавания, совершая сравнительно короткое плавание, он исчез вместе со своей яхтой. Те, кто хорошо знал капитана Слокама, утверждают, что с ним в БТ могло случиться все что угодно… Как поговаривали многие, старик был «уже не тот», да и его 12-метровая яхта давно отработала свой век. Позже некоторые его друзья клялись, что Слокам затеял спектакль с исчезновением с одной только целью — сбежать от мегеры-жены. И божились, что видели Слокама живым и, надо полагать, счастливым. Не сообщая, правда, где именно это случилось, якобы для того, чтобы не навести на след пропавшего разгневанных родственников. Как бы там ни было, но Слокам был слишком хорошим моряком, чтобы не справиться с любыми опасностями, которые мог уготовить ему океан.

Март 1918 года

4 марта 1918 года от острова Барбадос (Вест-Индия) отошел, направляясь в порт Норфолк, углевоз «Циклоп» водоизмещением 19 600 тонн, на борту которого было 309 человек и груз марганцевой руды. Это 540-футовое судно, одно из самых больших в составе военно-морского флота США, пропало, не оставив никаких следов и не подавая сигнала «SOS».

Исчезновение «Циклопа» вызвало большой интерес у специалистов. Вначале было высказано предположение о том, что углевоз торпедировала одна из немецких подводных лодок. Однако изучение после войны немецких архивов показало, что в интересующий нас период времени в этом районе Атлантики немецкие подводные лодки не появлялись. Некоторые предполагали, что «Циклоп» наскочил на мину, но, как оказалось впоследствии, минных полей в этом район не было. Полагали также, что судно просто затонуло, но многие, в том числе и представители ВМС, указывали на то, что погода в день исчезновения была неплохая или, во всяком случае, не настолько плохая, чтобы пошло ко дну большое судно, которое не проплавало и девяти лет. А один весьма солидный журнал, «Литерари дайджест», высказал даже «догадку», будто бы из морских вод поднялся гигантский кальмар, обвил «Циклоп» своими ужасающими щупальцами и утащил его на дно океана.

Нужно констатировать, что пропажа «Циклопа» явилась одной из самых трудных загадок в истории американского военно-морского флота, так как ни одна из выдвинутых теорий не объясняла сколько-нибудь удовлетворительно, как и при каких обстоятельствах пропало это судно. А президент США Вильсон заявил, что «только Бог и море знают, что произошло с этим огромным судном».

Январь 1921 года

Холодным серым январским утром 1921 года на отмели Даймонд Шоула была обнаружена пятимачтовая шхуна «Кэррол А. Диринг» с поднятыми парусами. В камбузе все еще стояла еда, но ни одной живой души на судне не было, не считая двух кошек. Нужно отметить, что в том же году исчезло в этом районе около десятка других судов, и правительство США не исключало возможности, что все они были захвачены пиратами.

После завершения расследования всех обстоятельств, связанных с загадочным исчезновением экипажа шхуны, один из членов комиссии заявил: «С таким же успехом можно было бы разыскивать нарисованный корабль в нарисованном океане».

Март 1926 года

Грузовое судно «Судуффко» 13 марта 1926 года вышло из Порт-Ньюарка (штат Нью-Джерси) и взяло курс на юг, в Лос-Анджелес. На его борту находился экипаж из 29 человек и груз весом около 4 000 тонн, включая большую партию стальных труб. Судно должно было подойти к Панамскому каналу в 20-х числах марта, однако со дня выхода в море о нем никаких известий не поступало. «Судуффко» шел вдоль побережья как раз в те дни, когда там бушевал шторм, о котором капитан лайнера «Аквитания», подходивший к Нью-Йорку в то время, когда «Судуффко» выходил из Порт-Ньюарка, сказал, что в «более жестокий шторм он еще в жизни не попадал». Несмотря на тщательные поиски, продолжавшиеся более месяца, никаких следов судна найти так и не удалось, а представитель компании заявил, что «Судуффко» исчез, словно проглоченный гигантским морским чудовищем.

Август 1935 года

В августе 1935 года неподалеку от Бермудских островов бороздило море судно «Ла Дохама». Оно было брошено экипажем, хотя, казалось бы, никаких причин бросать судно не было, поскольку на его борту оставался большой запас продовольствия и питьевой воды. Кроме того, обе спасательные шлюпки целы и находились на своем месте.

Такой застал «Ла Дохаму» экипаж судна «Ацтек», который забрал с брошенной яхты бортовой журнал и продолжил свой путь в Англию, где поведал всем таинственную историю о покинутом корабле. Каково же было изумление моряков «Ацтека», когда они узнали, что за несколько дней до их встречи с «Ла Дохамой» итальянский лайнер «Рекс» спас экипаж яхты, а затем у всех на глазах она медленно погрузилась в пучину моря. Получалось, что «Ацтек» встретился… с кораблем-призраком, поднявшимся со дна моря.

Февраль 1940 года

В начале февраля 1940 года в Мексиканском заливе, в двухстах милях к югу от Мобила (штат Алабама), катером морской охраны «Картиген» была обнаружена шхуна «Глориа Колита» с острова Сент-Винсен (Британская Вест-Индия). «Глориа Колита», которая вышла 21 января из Мобила в порт Гуантанамо (Куба), была оставлена экипажем при загадочных обстоятельствах, хотя очевидных причин для бегства с корабля не было: море — спокойное, судно — в порядке.

Представитель морской береговой охраны, сообщивший, что фок на шхуне «Глориа Колита» был не поднят, но изорван в клочья, а остальные паруса были опущены, предположил, что шхуна могла попасть в сильный шторм, но куда девался весь ее экипаж, он не знает.

Ноябрь — декабрь 1941 года

История с «Циклопом» (март 1918 года) неожиданно получила продолжение спустя двадцать три года, когда два канадских судна того же типа бесследно пропали, совершая переход по тому же маршруту, что и их «старший брат». 23 ноября 1941 года углевоз «Протеус» отошел от причала острова Сент-Томас, Виргинские острова, а через несколько недель, 10 декабря, убыл из Сент-Томаса и «Нерус». Оба судна имели один и тот же пункт назначения — Портленд (штат Мэн), но ни одно из этих судов в Портленд не прибыло, и никаких их следов обнаружить так и не удалось.

США не были тогда в состоянии войны с Германией. Хотя в этом районе, как выяснилось после войны из архивов германского военно-морского флота, находилось несколько немецких военных кораблей, ни один из них не сообщал о потоплении подобного рода судов. Впрочем, по сообщению германского военно-морского ведомства, допускается вероятность того, что «Протеус» мог быть потоплен 25 ноября 1941 года, но это только предположение. Что же на самом деле случилось с двумя кораблями, не знает никто.

Октябрь 1944 года

22 октября 1944 года дозорный дирижабль военно-морских сил США обнаружил у побережья Флориды судно «Рубикон», оставленное экипажем. Когда через несколько часов к нему подошли катера морской береговой охраны, то оказалось, что единственным живым существом на его борту была собака. Само же судно находилось в превосходном состоянии, если не считать отсутствия спасательных шлюпок и порванного буксирного троса, свисавшего с носа корабля. Личные вещи членов экипажа оставались на «Рубиконе», и было совсем непонятно, почему судно вдруг обезлюдело.

Декабрь 1944 года

Как стало известно из письма бывшего летчика Дика Штерна, в конце 1944 года он летел в группе из семи бомбардировщиков. Примерно в 300 милях от Бермудских островов при хорошей и тихой погоде, ночью, когда ярко были видны звезды, его самолет внезапно так затрясло, что некоторые члены экипажа ударились о потолок. Штерну в итоге удалось повернуть назад и, хотя его машина некоторое время теряла высоту, благополучно посадить самолет. Вскоре выяснилось, что вернулся еще один бомбардировщик, а остальные пять так и не вернулись на базу. Тогда шла война и об этом случае пресса не сообщала.

1947 год

Американский бомбардировщик «Летающая крепость» исчез в 1947 году при загадочных обстоятельствах в 100 милях от Бермудских островов. После того как массированные поиски самолета не увенчались успехом, представители ВВС высказали предположение, что бомбардировщик был разрушен мощным восходящим потоком воздуха вблизи фронта кучево-дождевых облаков. Хотя конструкциями самолетов и предусмотрен запас допустимых нагрузок, при превышении которых может начаться разрушение.

У «Летающей крепости» наиболее уязвимыми частями конструкции являются хвостовое оперение и места крепления крыльев к фюзеляжу. При больших перегрузках они могут либо погнуться, либо вообще оторваться, что и вызывает гибель машины. Пилоты относятся к фронтам кучево-дождевых облаков с большим недоверием и попадают в них лишь в силу неудачного стечения обстоятельств, что, возможно, и случилось с упомянутой выше «Летающей крепостью».

Январь 1948 года

Ранним утром 30 января 1948 года командир самолета «Стар Тайгер» типа «Тюдор XV», принадлежавшего компании «Бритиш Саут Эмерикен Эйруэйз», сообщил диспетчерскому пункту на Бермудских островах о своем местоположении (в 380 милях от островов). Он подтвердил, что, кроме шести членов экипажа, на борту находится 25 пассажиров, среди которых был и маршал английских ВВС А. Каннингхэм, что на борту все в порядке и что следуют они точно по расписанию. Это было последнее, что слышали об этом самолете, поскольку он бесследно пропал. На следующий день начались поиски.

Десять судов и свыше тридцати самолетов методично обследовали океан по маршруту следования. Хотя в момент исчезновения «Стар Тайгер» и в начале проводимых поисков погода была великолепная, не удалось обнаружить ни масляных пятен, ни обломков, ни тел погибших.

В результате расследования, проводившегося министерством гражданской авиации, был сделан вывод, что «следствие никогда еще не сталкивалось с более непонятным случаем» и что «судьба «Стар Тайгер» навсегда останется неразгаданной тайной». Члены следственной комиссии лишь намекнули, что «какая-то внешняя причина оказала фатальное воздействие и на людей, и на самолет».

Декабрь 1948 года

Утром 28 декабря 1948 года произошло одно из самых зловещих исчезновений среди тех, которые когда-либо случались в пределах БТ. Пассажирский лайнер «Дакота-3», совершавший рейс из Сан-Хуана (Пуэрто-Рико) в Майами, внезапно пропал перед самой посадкой. Погода не оставляла желать лучшего, пилоты были опытные, техника работала отлично. В самолете находилось 27 пассажиров. В 4 часа 13 минут, когда горизонт озарился светом городских огней, командир «Дакоты-3» («DS-3») капитан Линквист вызвал диспетчерский пункт аэродрома Майами и, сообщив, что находится в 50 милях южнее города и что на борту у него все в порядке, запросил инструкции для захода на посадку.

Внезапно произошло нечто неожиданное и непоправимое, причем так быстро, что пилот даже не успел послать сигнал бедствия. Диспетчерский пункт передал инструкции для осуществления посадки, но Линквист не ответил. На самом последнем участке пути, почти перед самым входом в зону аэродрома, самолет пропал.

Через несколько часов начались энергичные поиски. В районе исчезновения самолета «DS-3» море было спокойным, прозрачным и таким мелким, что на его дне просматривались все более-менее крупные предметы. Сотни самолетов и судов прочесывали океан на всем маршруте полета от Сан-Хуана до Флориды, в их полосу попали Карибское море, Флоридский и Мексиканский заливы, острова Флорида-Кис-Куба, Гаити и Багамы. Все было тщетно. Не было найдено следов катастрофы: никаких обломков, ни одного спасательного жилета, никаких масляных пятен или простого скопления акул или барракуд, обычно появляющихся там, где произошла авария самолета или судна.

Январь 1949 года

17 января 1949 года пропал транспортный самолет примерно при таких же обстоятельствах, что и «Стар Тайгер». Четырехмоторный авиалайнер «Стар Эриел», относившийся, как и его предшественник, к типу «Тюдор XV» и принадлежавший той же авиакомпании, поднялся с аэродрома Кайндли-Филд (Бермудские острова) и взял курс на остров Ямайку.

Примерно через час командир воздушного лайнера капитан Макфи вышел на связь с Бермудами и сообщил следующее: «Достигли крейсерской высоты, погода хорошая. Должны прибыть в Кингстон по расписанию». После этого сообщения никто больше не слышал и не видел «Стар Эриел».

Самолет не мог отклониться от намеченного курса, поскольку все его бортовые системы работали нормально. Если же самолет развалился в воздухе, то его обломки были бы разбросаны на большой площади, что позволило бы их обнаружить с самолета. Если бы самолет осуществил аварийную посадку на море, то в любом случае на его поверхности оказались бы два спасательных плота, которые автоматически выбрасываются из-под крыльев машины. Ничего этого обнаружено не было, и хотя погода была прекрасная, ни от пассажиров, ни от самого самолета не осталось ровным счетом ничего. Проведенное министерством гражданской авиации расследование не установило истинную причину этого странного исчезновения.

Март 1950 года

23 марта 1950 года к северу от БТ бесследно исчез большой транспортный самолет американских ВВС С-124 («Глоубмастер») с 53 людьми на борту. Самолет совершал свой обычный рейс из Соединенных Штатов в Британию. Майор Хорас Стефенсон, начальник спасательной службы ВВС США в ирландском аэропорту Шеннон, сообщил корреспондентам, что пилот поисковой «Летающей крепости» В-29 радировал о том, что видел вспышку пламени на трассе полета «Глоубмастера», какие-то обломки внизу, а также заметил предмет, похожий на спасательный плот. Огромная армада поисковых самолетов, которые обшаривали океан на протяжении 800 миль, поспешили в район, где была замечена вспышка пламени. Впоследствии майор Стефенсон уточнил, что вспышку пламени наблюдали… двадцать четыре часа спустя после того, как самолет С-124 передал свое последнее сообщение, что в этом районе море было бурным и дул сильный ветер. После этого он сказал также, что обломки и вспышку пламени повторно наблюдали в шестидесяти милях ближе к побережью Ирландии, чем в первый раз…. Проведенные поиски оказались безрезультатными.

Июнь 1950 года

В июне 1950 года 350-футовый сухогруз «Сандра», оборудованный радиоустановкой и груженный 300 тоннами инсектицидов, вышел из Саванны, штат Джорджия, в Пуэрто-Кабельо (Венесуэла). Направляясь на юг по прибрежным морским путям, буквально забитым различными судами, «Сандра» миновала Джексонвилл и Сан-Огастин, а после этого исчезла бесследно в неподвижной тропической ночи. Никаких сигналов бедствия она не подавала. Все организованные поиски судна оказались напрасными: ни остова судна в открытом море, ни обломков или трупов, прибитых к берегу, найти так и не удалось.

Февраль 1953 года

2 февраля 1954 года севернее БТ исчез английский военно-транспортный самолет «Йорк», совершавший перелет с Азорских островов в Гандер (Ньюфаундленд). В погибшем самолете перебрасывались войска из Лондона в Вест-Индию (на остров Ямайку). Он послал сигнал «SOS», кстати, передача которого резко оборвалась, когда самолет находился в 359 милях к восток-юго-востоку от Ган-дера. Условия перелета были штормовые: сильный дождь и ветер, скорость которого над океаном достигала 75 миль в час, а воды Северной Атлантики были покрыты плавающими льдами. Все это не позволило должным образом развернуть поисковые операции. Правда, к предполагаемому месту падения самолета подходило английское грузовое судно «Вудуорд», но никаких следов катастрофы ему обнаружить не удалось.

Октябрь 1954 года

30 октября 1954 года самолет «Супер-Констеллейшн» американских ВМС исчез чуть севернее БТ. Четырехмоторный авиалайнер, на борту которого было 42 человека, летел в Лагенс (Азорские острова) и далее в Порт-Лайти (Африка). Этот самолет, оснащенный двумя мощными радиопередатчиками, не послал никакого сигнала бедствия. Кроме того, он имел все необходимые аварийные средства для посадки на воду: пять спасательных плотов, на каждом из которых могло разместиться 29 человек, больше 100 спасательных жилетов, 990 защитных костюмов, аварийное радио и сигнальный пистолет с комплектом ракет.

Сотни самолетов и судов обыскивали в полосе 120 миль предполагаемый район катастрофы, протянувшийся от побережья штата Нью-Джерси (США) до Азорских островов. Оборудованные специальными радиолокационными устройствами для ночных операций поисковые суда и самолеты продолжали искать самолет и днем, и ночью.

Представитель ВМС США заявил, что потерпевший катастрофу самолет последний раз вышел на связь в 23 часа 00 минут (примерно через полтора часа после взлета) и сообщил о своем местоположении в 350 милях от побережья США. После того, как самолет дважды не вышел на очередную радиосвязь, что полагается делать через каждый час, начались его поиски, которые закончились безрезультатно.

Декабрь 1954 года

В начале декабря 1954 года во Флоридском проливе пропал «Саутерн Дистрикте», большой танкодесантный корабль водоизмещением 3337 тонн, переоборудованный в грузовое судно для перевозки серы. Судно, экипаж которого составляло двадцать четыре человека, вышло из Порт-Салфер (штат Луизиана), направляясь в Бакспорт (штат Мэн), а потом в Портленд.

Радист «Саутерн Дистрикте» не посылал в эфир сигнала «SOS». В последний раз судно вышло на радиосвязь со своим владельцем 4 декабря и сообщило, что «все в порядке». Хотя капитан должен был выходить на связь каждые 48 часов, морская береговая охрана узнала об исчезновении судна только через неделю. Поскольку плохая погода иногда задерживает судно в пути, судовладельцы встревожились лишь 11 декабря, когда «Саутерн Дистрикте» не прибыл в порт назначения. После этого начались запоздалые поиски судна, которые, естественно, завершились ничем.

Ноябрь 1956 года

9 ноября 1956 года примерно в 350 милях к северу от Бермудских островов пропал морской патрульный самолет. Пропавшая машина — бомбардировщик типа «Мартин Марлин Р-5М» в последний раз радировал о своем местоположении в 20 часов 30 минут. Несколько позже, в 20 часов 51 минуту, от грузового судна «Кэнтен Лирас» было получено сообщение о том, что в 400 милях к востоку-юго-востоку от Нью-Йорка в воздухе загорелся самолет. В 21 час 15 минут с судна поступило второе сообщение, в котором говорилось, что взрыв был очень громким, а третье сообщение гласило, что примерно в четырех милях от судна был замечен плот, на котором горел свет, но волны и мрак не позволили его найти.

Вице-адмирал Фредерик В. Макмагон заявил, что загоревшийся самолет «может быть, а может и не быть» разыскиваемым бомбардировщиком. Другие же представители ВМС были склонны думать, что горел именно этот самолет.

В поисках принимали участие около десяти самолетов, два эсминца и катер морской береговой охраны, но никаких следов исчезнувшего самолета найти так и не удалось.

Январь 1962 года

Военный самолет «КВ-50», которым командовал майор Роберт Тони, исчез вскоре после того, как взлетел с авиабазы «Лэнгли» (штат Виргиния) на Азорские острова. Точно неизвестно, подавал ли пилот сигнал бедствия, но самолет нигде больше не появлялся.

Впоследствии, точно по маршруту полета самолета было обнаружено большое масляное пятно, однако нельзя сказать с уверенностью, откуда оно взялось, поскольку никаких обломков найдено не было. Нужно сказать, что самолет стали искать только через семь часов после того, как с ним была потеряна радиосвязь.

Два самолета, вылетевшие 9 января вечером на поиски «КВ-50», в начале и конце его маршрута вынуждены были искать пропавший бензозаправщик в полной темноте, причем неизвестно, были ли они оборудованы радиолокаторами. Если их не было, экипажи самолетов могли заметить только свет фонаря или вспышку пламени, но никак не обломки самолета. Когда же на следующее утро начались поиски, которые продолжались шесть суток (1700 летных часов), ни самолет, ни девятерых членов экипажа не нашли. Гибель самолета «КВ-50» еще раз свидетельствует о том, что опоздание с началом поисковой операции лишает ее шансов на успех.

Апрель 1962 года

В апреле 1962 года ясным солнечным утром диспетчерский пункт аэропорта «Нассау» (Багамские острова) принял вызов от небольшого двухмоторного самолета типа «Апачи», который просил помочь ему найти аэродром. Самолет находился недалеко от Нассау, но, несмотря на великолепную погоду, пилот не только не мог определить свое местоположение, но и не понимал инструкций, которые были переданы ему по радио.

Через несколько минут радиосвязь с самолетом внезапно прервалась. В тот же день в океане, примерно в 20 милях от Нассау, нашли крыло этого самолета. Удивительным в данном случае было следующее: когда пилот самолета сообщал, что заблудился, он был совсем рядом с Нассау и мог легко увидеть город. Диспетчер говорил потом, что этот пилот вел себя так, словно он летел в густом тумане.

Февраль 1963 года

2 февраля 1963 года из Бомонта (штат Техас) вышло грузовое судно «Марин Салфер Куин» с командой из 39 человек, направлявшееся в порт Норфолк (штат Виргиния).

Рано утром 4 февраля, когда судно находилось примерно в 270 милях западнее Ки-Уэста, радист передал стандартное сообщение о том, что на судне все нормально. Однако все дальнейшие попытки связаться с судном по радио оказались безуспешными, а через три дня, когда оно по расписанию не прибыло в Норфолк, его объявили пропавшим.

В результате интенсивных поисков удалось лишь найти несколько спасательных жилетов и небольшое количество обломков. Морская береговая охрана, проведшая тщательное расследование всех обстоятельств дела, в конце концов была вынуждена признать, что объяснить пропажу судна не может.

Август 1963 года

28 августа 1963 года два высотных самолета-заправщика «КС-135» поднялись в воздух с авиабазы «Хоумстед» (штат Флорида) и полетели с секретным заданием над Атлантическим океаном. Самолет «КС-135» — это военный вариант «Боинга-707», его крейсерская скорость около 800 километров в час, а дальность полета — свыше 7000 километров.

Данный самолет использовался для заправки горючим других самолетов во время их дальних перелетов.

Около полудня, когда оба самолета находились в 300 милях западнее Бермудских островов, они послали стандартные сообщения о том, что на борту у них все в порядке. После этого самолеты на связь не выходили.

В районе, откуда самолеты в последний раз сообщили о своем местонахождении, вскоре были найдены обломки, которые, как было установлено, принадлежали самолету типа «КС-135». А через два дня в 200 милях от того места, где в первый раз нашли обломки, были обнаружены обломки еще одного самолета «КС-135», что явно не согласовывалось с выводом, что самолеты столкнулись в воздухе.

Если же исключить факт столкновения, поскольку между найденными обломками очень большое расстояние, то придется согласиться, что оба самолета исчезли по разным причинам и совершенно независимо друг от друга. Но в это трудно поверить, так как вероятность почти одновременной катастрофы по разным причинам двух гигантских самолетов крайне мала. Поэтому приходится допустить, что авария произошла из-за столкновения, вследствие чего один самолет упал сразу, а второй еще некоторое время продолжал лететь. Но тогда он должен был сообщить об аварии, но такого сообщения получено не было…

Что же, существует только два объяснения, но оба они противоречат всякой логике событий… Официальные лица только недоуменно разводят руками и говорят, что «там произошло нечто очень странное…».

Ноябрь 1964 года

Заслуживает внимания также следующее сообщение профессионального пилота Воколи… В ноябре 1964 года он вечером пролетал над островом Андрос и в 30–50 милях от него на высоте около 2,5 км стал замечать совершенно необычные вещи: непонятное свечение крыльев, стрелка компаса начала медленно, но безостановочно двигаться из стороны в сторону, индикатор уровня бензина вдруг стал показывать «полный бак», хотя оставалась уже половина бака, и т. д.

Внезапно отказал автопилот, и самолет стал входить в глубокий вираж, что заставило летчика перейти на ручное управление. Свечение крыльев было столь интенсивным, что мешало вести самолет. Контуры крыльев постепенно стали как бы размытыми, и Воколи перестал видеть яркие звезды. Такое состояние продолжалось где-то около пяти минут. После этого свечение стало ослабевать и вскоре прекратилось, стрелка компаса перестала колебаться, другие приборы тоже стали работать нормально, в частности, стрелка бензобака установилась в положении «0,5 бака»… В дальнейшем полет самолета проходил нормально, без каких-либо осложнений, и летчику удалось благополучно совершить посадку на аэродроме.

Июнь 1965 года

5 июня 1965 года огромный двухмоторный самолет «Летающий вагон» типа «С-119» с 10 человеками на борту исчез в районе южнее Багамских островов, примерно в 280 милях от Майями. Пропавший самолет американских ВВС вылетел с авиабазы «Хоумстед» с грузом запасных частей для самолетов и примерно через три с половиной часа должен был приземлиться на базе Гранд-Терк. Ровно в 23 часа самолет в последний раз вышел на связь и «в донесении с «С-119» не было ничего такого, что могло бы вызвать беспокойство». В это время он находился в каких-нибудь 100 милях от взлетно-посадочной полосы в месте назначения, т. е. ему оставалось лететь минут 45…

На рассвете начались поиски самолета на площади свыше 2000 квадратных миль, которые продолжались до наступления темноты 10 июня. Если только «С-119» не сбился с курса, он, вероятней всего, упал где-то между островами Крукед-Айленд и Гранд-Терк. Не было однако найдено ни одного обломка.

Именно здесь в годы войны и после них пошли на дно сотни самолетов, судов и подводных лодок… «Странно, — заметил один пилот-ветеран из «Хоумстеда», который продолжительное время летал здесь, — что, когда самолеты гибнут в районе южных Багам, от них не остается никаких следов».

Январь 1967 года

За одну «черную неделю» в январе 1967 год во время коротких перелетов в хорошую ясную погоду без посылки сигналов бедствия вдруг исчезли три самолета с опытными, осмотрительными пилотами и восемью пассажирами.

Первой жертвой стал грузовой самолет «Чейс YC-122», который исчез, совершая 60-мильный перелет из Форт-Лодердейла на остров Бимини. Этот двухмоторный самолет был зафрахтован фирмой Ллойда Бриджа для съемок кинофильма. К северо-западу от Бимини были обнаружены обломки, а на большом удалении от них — масляное пятно, однако не было установлено, что то или другое имеет отношение к пропавшему самолету.

Через три дня из международного аэропорта в Майами на самолете «Бич-крафт Бананза» вылетели две супружеские пары, чтобы совершить небольшую прогулку по воздуху до островов Флорида-Кис и обратно. Больше их никто не видел.

Прошло еще три дня и еще одна супружеская пара исчезла вместе с самолетом «Пайпер Апач», который они взяли напрокат, чтобы слетать из Сан-Хуана (Пуэрто-Рико) на Сент-Томас (Виргинские острова). Весь перелет должен был длиться не более одного часа.

Во всех трех случаях не было найдено обломков, в которых можно было бы опознать остатки какого-либо из самолетов.

Июнь-июль 1969 года

Летом 1969 года в районе БТ за какие-нибудь одиннадцать дней было обнаружено пять яхт, экипажи которых отсутствовали. Именно это обстоятельство позволило представителю английского «Ллойда» воскликнуть: «Ну и чудеса творятся на таком маленьком пятачке такого огромного океана! Все это выглядит более чем странно…».

Вот перечень этих находок:

* 30 июня в нескольких сотнях милях к северо-востоку от Бермудских островов английский теплоход «Мейплбенк» обнаружил брошенную в океане 60-футовую яхту, никого из членов экипажа найти не удалось;

* 2 июля (по другим данным 6 июля) теплоход «Голар Фрост» встретил и подобрал 20-футовую шведскую яхту «Вагабонд». Яхта, на которой Питер Уоллин из Стокгольма в одиночку отправился в путешествие в Австралию, шла под всеми парусами и была в полном порядке, за исключением одной детали: на ней отсутствовал экипаж. Объяснить его исчезновение оказалось невозможным;

* 4 июля в ясную погоду судно «Котопакси» встретило в океане 35-футовую яхту с автоматическим управлением, которая следовала в восточном направлении. В кокпите этой яхты никого обнаружить не удалось, и никому не удалось объяснить, куда подевался ее экипаж;

* 8 июля между Бермудскими и Азорскими островами английский танкер «Хилисома» нашел 36-футовую яхту без экипажа. Было непонятно, почему яхта была оставлена командой;

* 10 июля опять же между Бермудскими и Азорскими островами была обнаружена трехкорпусная 41-футовая яхта «Тинмут Электрон», на борту которой не оказалось ни души. Большое количество судов и самолетов безуспешно разыскивали единственного члена экипажа этой яхты Дональда Кроухерста, который, кстати, являлся лидером кругосветной гонки на одиночных яхтах. Через несколько дней поиски были приостановлены, а интересующимся было объявлено, что сам Хроухерст покончил жизнь самоубийством, бросившись в море(?!)

В этом районе БТ, где были обнаружены все пять яхт, стояла прекрасная погода. Здесь не было ни штормов, ни судов, терпевших бедствие. Первый ураган в том сезоне — «Анна» — достиг этого района только 31 июля. Причины исчезновения экипажей яхт остались невыясненными до настоящего времени.

1970 год

В марте 1970 года исчез экипаж с яхты знаменитого американского промышленника Гарри Гарднера. Он отправился из Майами в Пуэрто-Рико и с борта яхты передал сообщение о том, что через четыре дня будет на месте. Но туда Гарднер так и не прибыл. Поиски, продолжавшиеся более двух недель, никаких результатов не дали. Лишь месяц спустя яхта американского промышленника была случайно обнаружена в 800 милях от Пуэрто-Рико, севернее острова Грейт-Абако. Навсегда остались загадочными не только само исчезновение владельца судна, но и перемещение яхты за такой короткий срок на столь огромное расстояние.

В 1970 году зловещий БТ поглотил еще две жертвы…

Во-первых, в этом месте исчез гигантский советский самолет «АН-22», который летел через Атлантику в Перу, неся на своем борту груз медицинского оборудования для пострадавших от землетрясения жителей этой страны. Последний сеанс радиосвязи «АН-22» имел где-то в районе южнее Гренландии.

Во-вторых, здесь же в ноябре бесследно исчез одномоторный самолет «Пайпер Команч», который принадлежал авиакомпании «Орландо». Самолет вылетел из аэропорта Уэст-Палм-Бич (штат Флорида) на остров Ямайку. Время такого перелета составляет около четырех часов. «Пайпер Команч» имел запас горючего на шесть часов. Несмотря на проведенные поиски самолет найти не удалось.

Февраль 1972 года

Вскоре после 1 февраля 1972 года где-то к югу от Галвесатона исчез 572-футовый танкер «В. А. Фогг». На борту этого танкера, который должен был выйти в Мексиканский залив, промыть там свои танки и вернуться обратно, было 39 человек.

Вскоре после того, как «В. А. Фогг» не прибыл в назначенное время в порт, начались его поиски. Хотя кое-какие обломки находили в море чуть ли не каждый день, само судно было обнаружено лишь 14 февраля, когда водолазы нашли его остов южнее Фрипорта на глубине чуть больше 30 метров.

Все 38 членов экипажа судна бесследно исчезли, но что было самым потрясающим — это судьба тридцать девятого члена экипажа, капитана танкера. Он был найден у себя в каюте, сидящим за столом с кофейной чашкой в руке…

Почему судно затонуло так быстро, что радист не смог даже включить автоматический сигнал «SOS»? Куда делся экипаж судна, не воспользовавшись спасательными средствами? Почему капитан танкера погиб, так и не узнав о надвигающейся опасности? У этой таинственной истории нет никакого реального объяснения.

Январь 1975 года

20 января 1975 года в районе Бермудского треугольника бесследно исчезло 14-метровое судно «Гольфстрим», которое принадлежало (как говорится, по иронии судьбы) ведомству береговой охраны США. Предназначенное для выяснения причин других исчезновений судов, яхт и катеров в этом районе, оно пропало само.

Декабрь 1977 года

В декабре 1977 года самолет американской авиакомпании «Бранифф», совершавший очередной рейс по маршруту Майами (штат Флорида) — Лима (Перу), плавно взмыл вверх и стал круто набирать высоту. Вскоре с горизонта исчезли контуры города и под крылом заблестели воды Атлантики. Небо было абсолютно чистым.

Возвращавшиеся к новогодним праздникам 153 пассажира после объявления, что самолет пролетает над БТ, стали с любопытством посматривать в иллюминаторы. Как всегда, кое-кто постарался освободиться от ремней безопасности еще до того, как погасло предупредительное световое табло.

И вдруг машина резко вздрогнула и стала стремительно падать. В пассажирском салоне тут же раздались душераздирающие крики и стоны. Ранения, причем серьезные, получили из-за ударов головой о верхнюю обшивку салона 27 человек, преждевременно расстегнувших ремни. После трехкилометрового падения самолет достиг дна воздушной ямы. Весь корпус самолета оказался во вмятинах. Не успели люди прийти в себя от этого потрясения, как машина «провалилась» вновь…

Нужно отметить, что экипаж самолета в такое сложное время не потерял самообладания. Пилотам удалось развернуть самолет и благополучно посадить его на аэродроме в Майами. Здесь раненым была оказана помощь, а пассажирам предложили пересесть в другую машину, чтобы добраться к праздникам в Лиму.

Может быть, именно потому, что все это было под Новый год, Бермудский треугольник оказался более «милостивым», нежели в другое время, когда и самолеты и люди пропадали там бесследно.

Февраль 1987 года

24 февраля 1987 года мексиканское грузовое судно «Тукспан» послало последний сигнал бедствия «SOS» из района БТ. К месту гибели корабля срочно направились мексиканские суда, а также корабли морской береговой охраны США. Несмотря на продолжительные поиски, не было обнаружено никаких признаков затонувшего судна. Ни обломков, ни даже масляного пятна на поверхности океана, ни одного из 27 членов экипажа. Такова история загадочного исчезновения «Тукспана», современного судна западногерманской постройки, которое было оборудовано новейшими навигационными приборами…

Этот перечень, несомненно, может быть дополнен и продолжен. Но общий фон, на котором происходят те или иные события, читатель может себе представить более или менее ясно.

Итак, выше мы привели почти 50 случаев полного исчезновения с 1840 года по 1987 год плавающих средств и летающих объектов.

В приведенных выше материалах приводятся около 30 случаев исчезновения самолетов с декабря 1945 года по декабрь 1977 года, причем больше 20 из них произошли с самолетами американских ВВС и ВМС, несколько — с самолетами крупных авиакомпаний, а остальные — с частными самолетами. Несмотря на преимущественно хорошую погоду, с самолетами часто прерывалась связь и только некоторые из них успели передать в эфир сигнал бедствия «SOS». Далее следуют примеры исчезновения 34 кораблей за период почти в 150 лет (с 1840 года по 1987 год), причем 14 судов были обнаружены в районе БТ без экипажей.

Наконец, приведено несколько примеров, когда самолетам, попавшим в необычные условия полета, посчастливилось избежать гибели и осуществить посадку на аэродромы. В этом случае рассказы «бывалых» людей дают читателям представление о всех «прелестях» происшедшего с ними.

Завершая данный раздел брошюры, автор вынужден констатировать, что по статистике в БТ действительно (как там ни говори, но факты остаются фактами), наблюдается повышенное количество морских и воздушных катастроф. Хотелось бы в этом отношении подчеркнуть, что БТ — это достаточно оживленный район, через который тянутся десятки авиалиний и проложены многочисленные судоходные пути. Другое дело, что они расположены не широким веером, а только в определенных местах. Поэтому, проводя в 70–80 годы разнообразные научные исследования в некоторых частях акватории треугольника, советские ученые неделями не видели пролетающих самолетов, а на горизонте не появлялись транзитные суда. Тем не менее через акваторию БТ по оживленным путям осуществляется не менее 200 тысяч морских рейдов в год.

Поэтому, в связи с катастрофами в районе БТ, возникает вопрос, на который мы постараемся ответить ниже: существуют ли какие-нибудь физические процессы в земной коре, атмосфере или в океане, которые были бы ответственны за все «причуды» Бермудского треугольника?

БЕРМУДСКИЙ ТРЕУГОЛЬНИК БЕЗ ЧУДЕС И ЗАГАДОК?

Рассмотрим ниже некоторые природные явления, которые присущи району Бермудского треугольника. Но, прежде всего, скажем несколько слов о Мировом океане, о котором известный советский океонолог, действительный член АН СССР Л. М. Верховских в свое время сказал: «Недостаточная изученность океана способствует появлению различных, связанных с ним легенд и мифов. Наибольшее распространение в наше время получила легенда о Бермудском треугольнике…»

Оказывается, что мы живем на планете Вода. Сейчас только космонавты воочию убеждаются, что наша планета — голубой «шарик», изрезанный паутиной рек, озер и водоемов, на самом деле сплошь покрыт водой. И действительно, нашу планету, на 71 процент покрытую водой, с ее биосферой, более чем наполовину состоящей из влаги, правильнее было бы назвать планетой Вода.

Мы знаем теперь, что Мировой океан был источником всего живого, и будущее человеческой цивилизации связано с ним. Сегодня наступило время лицом к лицу столкнуться с проблемами Мирового океана, который может стать уже. в ближайшем будущем настоящим источником пищи и минерального сырья для многих отраслей промышленности.

Человек пытался исследовать океан с первых шагов своей сознательной жизни и все-таки узнал о нем очень и очень мало. По-настоящему трудно даже осознать его громадность. Всем рекам мира нужно было бы непрерывно течь 40 тысяч лет, чтобы наполнить его. Океан — это очень сложная система, и в ее изучении еще много нерешенных проблем. Например, хотя сегодня «кухня погоды» формируется бурной жизнью Мирового океана, мы в тысячи раз меньше получаем о нем сведения, чем о земной атмосфере. В этом отношении океан можно и должно назвать «Великим неизвестным». Пояснить это можно хотя бы одним примером.

Издревле ходили легенды о так называемом голосе моря — колебаниях инфразвуковой частоты, возникающих на границе волн и воздуха. Эти колебания по частоте близки к биотокам мозга. При их резонансе у человека появляются неприятные ощущения, возникают депрессия, чувство страха. Очевидно, это служило причиной многих трагедий в открытом океане, где человек всегда ощущает власть стихии и свою беспомощность.

Имеются научные факты, свидетельствующие о том, что слабый и средний по интенсивности инфразвук способен вызвать у человека расстройства органов пищеварения, органов зрения и, наконец, мозга, что сопровождается обмороками и общей слабостью. Под влиянием инфразвуковой волны большой интенсивности члены команды могут впасть в состояние панического ужаса. Корпус и мачты судна, если они начнут колебаться в резонансе с пришедшими инфразвуковыми волнами, будут трещать и даже ломаться. Вероятно, именно в такие моменты команда судна способна в панике покинуть судно. Недаром на многих судах-призраках обнаруживают сломанные мачты, хотя ни бури, ни просто сильного ветра в данном районе вроде бы и не было.

При значительной же амплитуде инфразвуковой волны считается, что экипаж корабля может даже погибнуть (практически мгновенно). Смерть наступит от остановки сердца или от разрушения кровеносных сосудов.

Итак, океан влияет на человека и влияние это вредное, но, к сожалению, пока недостаточно изученное.

За последние годы Мировой океан подарил человечеству открытия, которые во многом перевернули представления ученых о жизнедеятельности этого гигантского «организма», а главное — о внутренних процессах энергетического обмена в морской среде. Только сейчас мы приходим к пониманию того, каким множеством крепчайших нитей связан с океаном климат планеты.

Так, например, будь площадь океана намного меньшей, происходили бы очень резкие колебания температуры на планете и большую ее часть заняли бы пустыни и полупустыни. Увеличение же размеров океана привело бы к избыточному увлажнению суши и превратило значительные территории земных континентов в болота и топи. «Счет» же 71:29 в пользу океана позволяет на нашей планете одновременно сосуществовать самым различным природно-климатическим зонам.

Дальше… Тепловой бюджет Земли целиком зависит от Мирового океана. Хотя основным источником энергии и первопричиной движения в гидросфере и атмосфере является Солнце, именно океан служит тем «резервуаром», где хранится, как бы заготовляется впрок, все поступающее на поверхность Земли солнечное тепло. В этом, по сути дела, и заключается «основная обязанность» океана на нашей планете. Трехметровый слой океана способен содержать в себе столько же тепла, сколько вся толща атмосферы над ним в несколько тысяч метров.

И наконец, последняя загадка из загадок — строение дна океана. Изучив его, мы сможем лучше понять геологическую историю нашей планеты, уточнить закономерности образования минеральных ресурсов — как под водой, так и на континентах. В последние годы ученые провели интересные работы по бурению дна океана с борта, например, американского научно-исследовательского судна «Гломар Челленджер» — сначала осадочной толщи, потом более глубоких слоев. Благодаря этим исследованиям была разработана новая концепция геологического строения земной коры, согласно которой земная кора состоит из некоторого количества гигантских плит, несущих на себе континенты (более подробно смотри об этом брошюру автора «Живая и разумная?» «Знак вопроса» № 1 за 1996 год).

Как мы видим, реальный «Великий неизвестный» сам по себе захватывающе интересен. Несомненно, предстоит расширить фронт его разнообразных исследований, настойчиво популяризовать получаемые наукой данные о нем, чтобы рано или поздно раскрыть большинство его занимательных тайн, в том числе и загадки БТ…

Район юго-западной части Северной Атлантики отличается большой сложностью процессов, происходящих в атмосфере и океане. Именно над этой акваторией проносятся сильные тропические ураганы, развиваются локальные смерчи. Здесь очень сложна циркуляция вод: сильное Флоридское течение дает начало Гольфстриму, на восточной периферии которого развиваются крутые вихри, возникающие в результате отрыва так называемых меандр.

Сложная орфография района Антильских и Багамских островов, где наблюдаются резкие перепады глубин, формирует локальную циркуляцию вод и увеличивает роль приливных течений. Если же взглянуть на карту магнитного склонения, то нетрудно заметить, что именно в этом районе проходит нулевая изогона, т. е. восточное магнитное склонение меняется на западное.

Почти совсем недавно южнее Бермудских островов была открыта одна из самых интенсивных магнитных аномалий во всем Мировом океане. Конечно, она нарушает работу радио- и навигационной аппаратуры, но для больших хорошо оборудованных судов, самолетов никаких особых проблем не представляет. Если же сюда отнести и «бугристость» поверхности океана, и вопросы существования внутренних волн, и образование синоптических водных вихрей, то все это, вместе взятое, говорит о сложных навигационных условиях в районе БТ.

Необходимо отметить, что БТ интенсивно исследуют океанологи и геофизики многих стран в течение продолжительного времени. В этом районе неоднократно работали суда бывшего СССР. Отечественные ученые исследовали течения и рельеф дна, измеряли температуру, соленость и характеристики морской турбулентности, проводили драгирование на склонах Пуэрториканского желоба. Активно работали здесь и американские ученые-океанологи. Почти в самой середине БТ они изучали динамику морских течений.

Однако за последние годы во время исследований БТ судами разных стран никаких необъяснимых явлений как в психике членов экипажей, так и в природных явлениях не происходило. Нужно особо отметить, что в этом случае ни в одном из научных сообщений, передававшихся учеными на свои базы, не было даже намека на «таинственность» встречаемых при исследованиях явлений: радиосвязь, в принципе, не отказывала, не выходили из строя компасы и системы электропитания, а свечение моря, если и наблюдалось, то не сильнее того, какое обычно бывает во многих других районах Мирового океана. Так вот, если никакого «чуда» экипажи судов не видели, то несомненный интерес представляют некоторые природные явления, изученные и описанные наукой.

Например, экипаж судна «Виктор Бугаев» Одесского государственного океанографического института, которое участвовало в международном эксперименте «ПОЛИМОДЕ», несколько раз наблюдал очень редкое оптическое явление «зеленый луч». Давным-давно, еще в эпоху парусных судов, у мореходов было поверье: тот, кто увидит «зеленый луч», будет счастлив. Члены экипажа «Виктора Бугаева» видели его неоднократно, при восходе и закате солнца, когда атмосфера особенно прозрачна. В момент, когда диск солнца заходит за горизонт, возникает яркий интенсивный зеленый луч света, уходящий в зенит. Зрелище это, конечно, очень красиво… Наблюдал экипаж «Виктора Бугаева» в противоположной от солнца стороне и другое известное оптическое явление — вертикальные столбы света, которые никак не были связаны с заходом и восходом солнца.

Очень любопытно в БТ явление «перья», зафиксированное в районе Багамских островов. Темно-синее четко очерченное пятно к юго-востоку от островов находится над морской впадиной и приблизительно повторяет ее очертания. К югу от этой впадины наблюдаются ярко-зеленые и зелено-голубые полосы шириной от 1 до 2 и длиной от 10 до 20 километров, расстояние между ними приблизительно равно 5 километрам.

Можно предположить, что вариации яркости моря и цветовых оттенков в этом районе вызваны не только изменением глубины сильно изрезанного дна, но и сложным гидрологическим режимом, определяемым как рельефом дна, так и особенностями вертикальных и горизонтальных течений, наличием планктона и рядом других взаимосвязанных факторов.

Как известно, цвет моря определяется содержанием в морской воде растворенных и взвешенных веществ. Многие наблюдатели и исследователи БТ утверждали, что в его южной части отмечается необычный белый цвет морской воды. Вспомним, в частности, слова одного из пилотов «знаменитого» американского 19-го звена, который якобы сказал: «Кажется, что мы вроде… мы опускаемся в белые воды…» При всем скептицизме нужно все же согласиться, что такой необычный цвет морской воды в данном районе реальность.

Океанские воды над мелководными Багамскими банками приобретают белый цвет из-за обилия микроскопических частиц арагонита (ромбовидная разновидность углекислого кальция). Его химический состав такой же, как у обычного кальцита, но имеет другую кристаллическую структуру. Этот углекислый кальцит ведет себя в воде иначе, чем соль или сахар: при нагревании он кристаллизуется, ибо уменьшается его растворимость. Это вызвано тем, что на растворимость углекислого кальция значительное влияние оказывает наличие углекислого газа. При повышении температуры углекислый газ улетучивается, а растворимость углекислого кальция уменьшается. Иными словами, при интенсивном нагревании морской воды на багамском мелководье арагонит энергично кристаллизуется, придавая молочный оттенок морской воде. Такова причина белых вод Багамских банок.

Западная часть северной Атлантики является очень сложным районом океана. Здесь нарождаются атмосферные циклоны и антициклоны, которые влияют на погоду в Европе. Очень сильное испарение с поверхности океана в этом районе — причина частых ураганов, свирепствующих в конце лета. Здесь резко выражены особенности океанической циркуляции, в частности, взаимодействие Флоридского, Северо-Пассатного, Антильского течений. Гольфстрим также создает сложную динамическую систему…

Мы часто слышим понятие «уровень моря». Однако, оказывается, пользоваться им нужно с большой осторожностью. Ученые на протяжении продолжительного времени исследовали это понятие и пришли к следующим выводам…

Можно ли вести разговор о форме поверхности океанов, где уровень воды непрерывно меняется под действием приливов, волн и течений? Но, вероятно, эти динамические колебания происходят относительно некоторого состояния равновесия. Впрочем, вдумаемся в смысл понятия «равновесие». Не говорит ли оно о том, что на различных участках океанической поверхности существует равный вес, т. е. сила тяжести на них одинакова?

Из школьной физики у некоторых из нас могло сложиться мнение о том, что сила тяжести на поверхности шарообразной Земли всюду одинакова и сообщает любому телу ускорение, равное 9,81 метра на секунду в квадрате. Между тем Земля, как известно, не шар, а эллипсоид вращения, сплюснутый в направлении полюсов, на котором множество выступов и впадин. Существует ли в таком случае «равновесная» поверхность, вдоль которой сила тяжести одинакова и направлена перпендикулярно?

Да, конечно, существует, но лишь как условное понятие, которое появилось в конце прошлого века и которое носит название «геоид». Итак, идеальный геоид — это гладкая фигура, которая совпадает с поверхностью «спокойного» Мирового океана. Впрочем, всем понятно, что океан никогда абсолютно спокойным не бывает. На него действуют атмосферные явления, в нем существуют различные течения, на планетарные воды воздействуют гравитационные силы, чередующие отливы и приливы.

Однако проведенный комплекс измерений с помощью специальных приборов — гравиметров выявил заметные аномалии силы тяжести в разных районах земного шара. Все дело, оказывается, в том, что в каждой точке земного «шара», если фигуру Земли представить поверхностью, которую должна занимать спокойная жидкость, эта поверхность всегда перпендикулярна направлению силы тяжести. А направление этой силы зависит не только от притяжения Земли как целого, но и от притяжения отдельных неоднородностей в теле нашей планеты.

«Неоднородностью» может, например, оказаться сгущение тяжелых компонентов в глубинном расплаве. Сила тяжести в этом случае отклонена, и соответственно искажается форма водной поверхности. Дело заключается в том, что в рельефе водной поверхности, как это ни странно, «отражаются» и геологические структуры, находящиеся глубоко под дном океана. Увеличение или уменьшение силы тяжести Земли за счет этих неровностей структур сказывается в высоте водной поверхности. Оказывается, что под воздействием высоких температур порядка 2000–2500 градусов Цельсия и огромного давления, превышающего атмосферное в 150–350 тысяч раз, вещество земных недр на глубинах от 400 до 700 километров может стать, как говорится, «в расплаве» — более плотным. Получается, что скрытый в теле планеты избыток масс как бы стягивает над собой воду. Таков механизм образования «горбов», или «выпуклостей», на поверхности Мирового океана. А недостаток масс проявляется в виде «впадин». Причем в данном случае необязательно виноваты глубинные факторы. Например, часто причиной «горба» может оказаться и подводная гора, которая тоже заметно стягивает над собой водные массы. Теоретически все вышеизложенное было, как говорится, хорошо известно.

А вот доказать аргументированно и как бы зримо увидеть все это удалось лишь путем космических исследований, выполненных с помощью искусственных спутников Земли. Специальные океанографические спутники с высокой точностью, начиная с конца 70-х годов и вот уже в течение многих лет, измеряют расстояния до поверхности океана. По этим измерениям станции слежения, фиксирующие элементы спутниковых орбит, определяют их истинную высоту с точностью менее десяти сантиметров. Обозначающаяся разность величин и есть показатель отклонений в уровне реального земного океана.

Выполненные измерения подтвердили теоретические расчеты о том, что наиболее крупные «впадины» могут иметь глубину до 100 метров. Самая глубокая из них находится вблизи острова Шри-Ланка в Индийском океане, где океан опущен на 112 метров. Края этой гигантской воронки очень пологие и потому не заметны для глаза.

Что касается «горбов», то, действительно, такие выступы высотой до 100 метров были обнаружены также у западного побережья Африки и к северо-востоку от Австралии, в районе острова Новая Гвинея, где уровень водной поверхности поднят на 78 метров. Что же касается самой большой «выпуклости» в Мировом океане, то она, как выяснилось, занимает всю юго-восточную часть Тихого океана.

А вот что касается районов Карибско-го моря и интересующего нас Бермудского треугольника, то оказалось, что американские ученые провели съемку поверхности океана и в этих местах, получив такой результат: поверхность океана здесь опущена на 64 метра относительно земного эллипсоида. Кстати, вся северная часть Атлантического океана представляет собой «водное плато», самая высокая часть которого поднята на 67 метров.

Подобные местные понижения и повышения уровня океана обусловлены здесь, как считается, приблизительным соответствием его равномерному положению и форме земного геоида, если учесть рельеф морского дна, а также гравитационными аномалиями, что в первую очередь относится к району Пуэрториканской впадины.

Таковы, безусловно, интересные факты. Но сами по себе они ни о чем еще не говорят. Быть может, сам факт изгиба, т. е. подъема и опускания океанической поверхности в процессе ее приспособления к напряженности гравитационного геополя, в некотором смысле напоминает живое существо…

А вот ученые считают, что никакими особыми свойствами «бугры» и «впадины» поверхности океана якобы не обладают. По их мнению, они не оказывают существенного воздействия даже на циркуляцию воды в этих местах. Впрочем, автор считает, что такое мнение специалистов слишком «быстротечно», поскольку оно не учитывает долговременных процессов и явлений, могущих происходить между этими аномалиями поверхности океана, например, с учетом ее динамических свойств и т. д.

Именно здесь, вероятней всего, нужно сказать несколько слов о том, что такое внутренние волны в океане. И важно это хотя бы потому, что изучение их — одна из важнейших задач океанологии нашего времени. Ученые сначала теоретически предсказали существование этих волн, а потом, лишь полвека спустя, открыли их в природных условиях.

В середине XVIII века Франклин, совершая морское путешествие, обратил внимание на следующее необычное явление. В светильной лампе, стоявшей на столе у него в каюте, поверх воды было налито масло. Слой масла оставался абсолютно спокойным, а на его границе с водой происходило что-то непонятное: здесь возникла волна. Это, образно говоря, была «буря в стакане воды». Франклин незамедлительно поспешил опубликовать свои наблюдения. И правильно сделал: его сообщение стало первым «лабораторным наблюдением» подводных волн. Но самое интересное заключалось в том, что в жизни моряки часто сталкивались с подобными явлениями!

Один только пример. Очень давно норвежские мореплаватели обратили внимание на странное явление, которому дали название «лежать в мертвой воде». Суда, пересекая местные фьорды, вдруг застывали на месте И, точно удерживаемые магической рукой, не в силах были двинуться ни вперед, ни назад. Позже, в 1904 году, норвежский путешественник Ф. Нансен и шведский физик В. Экман, изучая эту особенность фьордов, выяснили, что она характерна для тех мест, где над соленой водой имеется слой более легкой опресненной воды. Резкие перепады в плотности воды и создают эффект, удерживающий суда на месте.

Серьезно, на уровне современной науки, внутренние волны стали изучать только после второй мировой войны. И почти сразу же удалось выяснить любопытнейшие, просто потрясающие подробности. И вот что интересно: существуют внутренние волны даже тогда, когда поверхность океана идеально спокойна.

Предположим, что вы видите совершенно гладкую поверхность воды. Это совсем не значит, что и во внутренних ее слоях все спокойно. Там, на глубине 200–300 метров от уровня океана, могут «бушевать» (это слово взято в кавычки только потому, что подводные волны развиваются гораздо медленнее, чем поверхностные) настоящие бури и штормы, причем подводные волны достигают иной раз внушительных размеров: амплитуда по высоте достигает 50 метров, а ширина свыше 100 метров. Правда, период их колебаний может лежать в интервале от нескольких минут до нескольких суток. Удивительно тут другое: волны эти могут пронизывать всю толщу океана до самого дна! Как это можно себе представить?

Вот, скажем, колеблется поверхность воды. Поверхность воды — это граница воды и воздуха, т. е. двух сред с разной плотностью. Но ведь и в глубине океана располагаются слои с разной плотностью. Представьте теперь границу между двумя такими слоями. В покое она, как и поверхность воды, гладкая. Но вот какая-то причина заставляет тяжелый слой подняться, выгнуться горбом. Потом он идет вниз, и возмущения распространяются во все стороны — бегут внутренние волны…

В свое время английский океанолог Дж. Вуде высказал гипотезу, что существующие между соседними слоями с неоднородными характеристиками четко выраженные границы — океанические фронты, или фронтовые разделы, являются, по-видимому, теми «окнами», где происходит обмен повышенной интенсивности теплом и солями между поверхностными и глубинными зонами Мирового океана. Сейчас эта идея находит подтверждение…

Дело в том, что буквально недавно было сделано еще одно неожиданное открытие: весь океан сверху донизу состоит из своеобразных неоднородностей, вызываемых множеством различных причин. Океан точно сшит из отдельных лоскутов — разных слоев воды, резко отличных друг от друга по своей «фактуре» — температуре, солености, плотности, скорости течения, прохождению звука и электропроводности. Причем подобная «пестрота» существует как по вертикали, так и по горизонтали. Эти «лоскуты» могут быть весьма разнообразными по форме и размерам. Ширина их колеблется от 100 метров до 100 километров, но иногда она не занимает площадь от берега до берега. Они не «пришиты» к какому-то одному месту, а как бы «скользят» горизонтально и наклонно в разных направлениях. Такая тонкая структура была обнаружена на всех глубинах, и не будь ее, многие процессы и явления в океане протекали бы совершенно по-иному.

Ученые установили в последние годы, что внутренние волны буквально пронизывают всю морскую толщу. Найдены доказательства, что в них, к примеру, океан закладывает «остатки» неиспользованной энергии, которую в огромных дозах каждые сутки закачивают в него приливообразующие силы, создаваемые совместным притяжением Луны и Солнца. Но внутренние волны образуются и по другим причинам, в частности, и из-за океанических фронтов.

Конечно же, внутренние волны важны для мореплавания. Кстати, теперь ученые предполагают, что катастрофа с американской подводной лодкой «Трешер» могла быть вызвана встречей ее с одной из таких внутренних волн-гигантов. По их мнению могло произойти следующее: внутренняя волна бросила «Трешер» на сверхпредельную для подводной лодки глубину. Не надо забывать, что внутренние волны искажают подводные акустические колебания, что также вызывает нежелательные для людей последствия.

Природа глубинных волн очень сложна и пока еще до конца не раскрыта. Ученые объясняют ее гидродинамическим эффектом приливно-отливных течений, наталкивающихся на своем пути на горные цепи, протянувшиеся по дну океана. Удалось, например, установить, что волны полусуточного периода вызывают в основном приливы. Но ведь волны такого диапазона — лишь незначительная часть внутренних волн. А что вызывает образование всех остальных — и сейчас неизвестно. Как-то влияют ветры, как-то течения, но что играет главную роль, а что — второстепенную, и сегодня еще не совсем до конца ясно.

Эти невидимые, скрытые от наших глаз волны обладают всеми свойствами обычных волн, которые мы привыкли видеть на поверхности моря. Они также растут, а потом, как обычные волны прибоя, обрушиваются, вызывая при этом турбулентность — вихревые потоки. Но и турбулентность, в свою очередь, может вызвать внутренние волны. Видимо, не последнюю роль играют в данном случае и мощные циклоны, вздымающие и раскачивающие миллионнотонные массы воды.

Явление крупномасштабных вихревых образований впервые было обнаружено советскими учеными во время осуществления программы «ПОЛИГОН-70» в тропической зоне Северной Атлантики. Здесь, вдали от берегов, в открытом океане, вдоль линий, образующих крест, ученые поставили 17 автоматических буйковых станций, которые измеряли параметры течений. Измерения проводились шесть месяцев, а характеристики течений регистрировались каждые полчаса. Когда были обработаны результаты измерений, то оказалось, что здесь было открыто удивительное явление природы — синоптические вихри с горизонтальными размерами от 100–150 до 300–400 километров.

Эти вихри обладают огромными запасами кинетической энергии, которая в сотни раз превышает энергию течений более крупных масштабов. Наряду с этим они заметно влияют на энергетический баланс Мирового океана, поскольку в них заключено до 90 процентов его кинетической энергии. Сами же течения, как было выяснено в результате проведенных исследований, — это сложная совокупность разномасштабных вихрей в океане с некоторым общим направлением перемещения. Помимо этого, было выяснено, что океанические течения проявляются не только на поверхности океана, но они существуют и в виде, например, подводных течений, порой противоположного направления.

Удалось установить, что существуют вихри с циклоническим (против часовой стрелки) и антициклоническим вращением воды. Оказалось, например, что в северном полушарии изотермические поверхности поднимаются в ядрах «циклонов» и опускаются в ядрах «антициклонов». Амплитуда этих смещений составляет 100–150 метров. Из-за подъема вод циклонические вихри имеют в центре отрицательную температуру, а анти-циклонические — положительную, поэтому их соответственно называют холодными и теплыми. Оба типа этих вихрей, естественно, создают особые, труднопрогнозируемые условия для теплового и влажного обмена с воздушной атмосферой Земли.

Значимость динамики океана в областях, где «живут», т. е. развиваются и действуют, синоптические вихри, которые проникают на глубину более полутора километров, углубляется еще и сложным характером взаимодействия их с квазистатическими океанскими течениями. Эти течения, как известно, имеют свои сезонные и годичные флуктуации изменчивости, что, естественно, значительно затрудняет прогнозирование характера их поведения во времени.

Ученым очень непросто было отказаться от устоявшегося представления об океанских течениях как о «реках» в океане. И, как следствие этого процесса, возник принципиально новый подход к измерениям течений на различных глубинах — появился МЕТОД ПОЛИГОНОВ. Дело в данном случае заключалось в том, что измерения океанских течений, сделанные в одном и том же пункте в разное время, как правило, не согласуются с общей картиной циркуляции вод.

Для устранения указанного недостатка используются два подхода. Во-первых, измерители течений устанавливают на различных горизонтах во многих фиксированных точках океана (с разнесением до многих сотен километров). Во-вторых, в океан выпускают большое количество буев нейтральной плавучести, устроенных так, что они уравновешиваются на определенных глубинах и следуют за водными массами. О своем местонахождении буи сообщают регулярно по акустическому каналу на береговые станции. Вот и получается, что преимущество МЕТОДА ПОЛИГОНОВ состоит как раз в том, что на специальном океаническом участке характеристики течений измеряются сразу в нескольких или многих местах.

Преподнес сюрприз Гольфстрим… Выяснилось, что от его основного, хорошо изученного течения постоянно отделяются громадные отростки, постепенно изгибающиеся в причудливые завитки-вихри. Вихри, образуемые течением Гольфстрим, называются «рингами». «Ринг» — это огромная конусообразная масса воды диаметром в 100–150 километров.

Оторвавшись от Гольфстрима, «ринг» долго путешествует по Атлантическому океану, проходя за сутки несколько километров и меняя направление течений, возмущая представителей подводной биологической фауны. Он живет своей, вполне самостоятельной жизнью до тех пор, пока бесследно не растает. За это время он успевает заплыть далеко на север. Один из таких «рингов» наблюдался командой судна «Академик Вернадский» на 60° северной широты и 12° западной долготы.

Вихри-«ринги» вращаются со скоростью порядка 1,0–1,5 метра в секунду, но иногда вращение может достигать и 25 метров в секунду. Это вращение поднимает со дня океана холодные воды. Перемещение такого количество воды в океане, естественно, сказывается на атмосферных явлениях.

Над загадками вихрей кроме наших ученых работали и американские океанографы, и оказалось, что цели обеих программ сводились к изучению одних и тех же морских явлений. В дальнейшем советские ученые провели еще несколько экспериментов в открытом океане с целью исследования природы и особенностей ранее открытых вихрей. В то же время американские ученые приступили в 1972 году к проекту МОДЕ (срединноокеанический динамический эксперимент), который вместе с «ПОЛИГОНОМ-70» положил начало советско-американскому научному сотрудничеству и, начиная с 1974 года, было решено проводить подобные исследования совместно. Так родилась общая программа «ПОЛИМОДЕ», рассчитанная на проведение полигонных экспериментов. Нужно сказать, что постановка подобных экспериментов — дело очень трудное и дорогостоящее. Обычно в работах бывает занято несколько судов и сотни ученых и моряков.

Тщательно разработанная программа была составлена так, чтобы с минимальными для каждой из сторон затратами времени и средств получить наиболее полные результаты. В задачу программы «ПОЛИМОДЕ» входило, например, изучение скорости течений и плотности воды на сравнительно небольшой площади. Для этой цели в северо-западной части Атлантического океана был намечен круг радиусом в несколько сот километров.

То, что главным гидрофизическим полигоном оказался район БТ, — случайность. Вначале предполагалось работать гораздо севернее — к югу от Ньюфаундлендской банки. Но там слишком сложные климатические условия, а в районе Бермуд погода получше. Когда был утвержден этот район, кто-то из присутствующих заметил, что работать придется почти в самом центре «зловещего БТ». И хотя шуток по этому поводу было высказано немало, ни у кого не возникла мысль переместить район исследований в другое место.

Основные исследования по совместному проекту были запланированы на 1977–1978 годы. В них предполагалось участие также ученых Англии, Канады, Франции и ФРГ. Первый шаг на пути к этому был сделан нашим научно-исследовательским судном «Академик Вернадский». Именно его экипажу было поручено провести исследования, позволявшие определить пути подхода к решению данной проблемы и, в частности, начать работы по созданию соответствующих физико-математических моделей поля синоптических вихрей и методов расчета нестационарных океанских течений.

Работы велись совместно с американскими учеными и заключались в изучении оптических, химических и биологических явлений, проведении замеров температур и параметров вихревых образований в океане.

Совместный советско-американский эксперимент «ПОЛИМОДЕ» успешно закончился в октябре 1978 года. За проведенное в центре БТ время экспедициям ученых приходилось пережить достаточно много. Так, например, тропические ураганы трижды обрушивались на советский полигон, а в осенние и зимние сезоны члены экспедиций подвергались воздействию жестоких штормов. Летом же температура воды в океане нагревалась более чем до 30 °C, создавая изнурительную духоту и жару.

Нужно сказать, что из экспедиций в район БТ ученые возвращались не с пустыми руками. Вот несколько мнений о результатах исследований в этом районе ученых, принимавших в них непосредственное участие…

Член-корреспондент АН СССР А. С. Монин, руководитель Института океанологии имени П. П. Ширшова: «…Надо сказать, что этот район всегда находится в поле зрения ученых. Напомню читателям: название БТ носит акватория в западной части Саргассова моря. Моряки Колумба, побывавшие здесь, рассказывали, что оно похоже на зеленый луг. Позже появились легенды о том, что здесь винтовые суда попадали в ловушку. Важно «чудеса» увидеть своими глазами. Во время наших экспедиций… мы видели не сплошной луг, а пятна и полосы желтовато-бурых водорослей. На винт они намотаться не могут — это небольшие кустики вроде клочков сена. Водоросли приспособились к плавучему образу жизни. Уникальное явление. Других чудес мы здесь не обнаружили. Ничего сверхъестественного не происходило и в центральной части БТ: спокойный «уголок», вода цвета индиго с небольшими скоростями течений. Вообще район БТ не относится к наиболее штормовым в Мировом океане, таким, как, например, район мыса Горн…

В «треугольнике» ученые стали свидетелями зарождения интереснейшего явления океана — мощных вихревых образований типа циклонов в атмосфере. На западе и севере акватории Саргассова моря проходит Гольфстрим. Местами он как бы рвется: от основной струи отшнуровываются отдельные волны. При этом образовываются вихревые кольца, имеющие в поперечнике около 100 километров, причем скорости течения в нем могут достигать трех узлов. Вихри, удаленные от Гольфстрима могут расширяться и имеют поперечник до 200 километров, а скорость перемещения — пять сантиметров в секунду.

В БТ нам удалось наблюдать весь «набор» колец Гольфстрима и других вихрей. Вот это действительно представляло и представляет… огромный интерес. Изучение этих процессов необходимо для улучшения прогнозов погоды на море и на суше. Замечу, исследования в БТ имеют сегодня непосредственное отношение и к созданию долгосрочных прогнозов погоды. Для этого здесь идеальные условия: постоянно можно наблюдать, как интенсивно взаимодействуют океан и атмосфера. Таких районов несколько — у Ньюфаундленда, у берегов Норвегии, в тропиках…

Угрозы современному мореплаванию вихри не представляют. Однако если в районе таких вихрей происходят аварии, то обломки корабля или самолета могут быть вынесены в стремительный Гольфстрим. Поэтому-то и возникла легенда о загадочном исчезновении остатков крушения…»

А вот что говорит о результатах проведенных исследований еще один участник экспедиций, сотрудник Института океанологии, кандидат географических наук К. В. Морошин: «Совместный советско-американский эксперимент «ПОЛИМОДЕ» является крупнейшим в истории океанографии экспериментом по изучению природы и синоптических вихревых течений в динамике вод Мирового океана. Наш исследовательский полигон — около 300 тысяч квадратных километров — действительно находится почти в центре БТ, хотя в нашу задачу не входило выяснение степени достоверности связанных с ним легенд. Советские суда совершили в этот район 15 рейсов и проплавали 5 судолет. Мы сняли более 5 тысяч профилей вертикального распределения характеристик верхнего слоя океана, выполнили около 3 миллионов измерений скорости течений.

Вихревые течения здесь по своей энергии значительно выше, чем в центральных районах океана. Вихри дрейфуют в толще воды, взаимодействуют друг с другом. Может случиться так, что один вихрь вбирает в себя энергию многих вихрей. Может ли вихрь погубить корабль? Ну, нет. Вы думаете, что это гигантский водоворот, омут? Нет, площадь вихря измеряется иногда многими десятками километров, засосать, втянуть в глубины корабль или лодку он не может.

Другое дело, что в районе БТ существует сложная и очень изменчивая картина океанских течений. Неуправляемое судно сегодня может дрейфовать в одном направлении, завтра — в другом…

Однажды мы приняли навигационное оповещение: «Всем, всем, всем… Обнаружено полузатопленное судно, на радиозапросы не отвечает, очевидно, покинуто экипажем…»

Мы были ближе других и пошли на выручку. Оказалось, что на экран локатора попал один из наших буев. Так появился «зародыш» очередной легенды. У нас был длительный сбой радиосвязи, настолько длительный, что на Родине даже забеспокоились. В это время наша судовая ионосферная станция зафиксировала сильные вспышки на Солнце, которые и вызвали эти сбои связи. Ничего таинственного в этом нет, и мы особенно не волновались. Не давил ли БТ на нашу психику? Угнетал ли он наше сознание? Да нет, не замечал. Мне лично лучше работать зимой. Летом жарко, влажность большая, духота. Тропики они и есть тропики…»

Как следует из вышесказанного, проведенные многочисленные экспериментальные исследования дали ученым много нового, но из их результатов совершенно определенно следует, что в водах БТ не происходит ничего такого, чем можно было бы объяснить таинственные исчезновения судов.

Выполненные эксперименты, конечно, не ответили на все вопросы, которые волновали ученых и, естественно, породили новые. Но все же несколько вполне определенных выводов можно сделать…

Прежде всего, выяснилось, что мировой океан буквально усеян разнообразными вихревыми образованиями, но неравномерно — в некоторых зонах их значительно больше, чем в других. И главное — кинетическая энергия океанических вихрей может значительно превышать энергию известных течений.

Теперь мы имеем полное право утверждать, что океанические циклоны, так же как и морские течения, участвуют в перераспределении тепла по всему океану. Захватив миллиарды кубометров теплой и холодной морской воды, они способны перебросить ее на огромные расстояния, во многом определяя термический режим океана. Самое примечательное при этом, что «экспортируемая» вода, проделав огромный путь в несколько тысяч километров, сохраняет все свои первоначальные особенности: температуру и минерализованность.

Когда было прикинуто примерно, сколько же тепла способны доставлять океанические циклоны, то неожиданно открылось: значительно больше того, что переносит атмосферная циркуляция. Это было самой главной новостью для многих ученых, поскольку раньше полагали, что перераспределение тепла по планете в целом в меридиальном направлении происходит главным образом в земной атмосфере, а не в океане.

После завершения исследований в районе БТ ученые с помощью вычислительной техники продолжили построение модели общей циркуляции океана с учетом существующего вихревого поля, постоянно генерирующего циклоны и антициклоны. Успешное решение данной задачи несомненно станет еще одним важнейшим шагом на пути к дальнейшему уточнению прогнозов погоды…

Итак, имеются все основания полагать, что на стыке двух стихий — океана и атмосферы — можно отыскать ключ к пониманию причин, от которых зависит погода на завтра, на месяц, на год вперед. Здесь же ученые надеются получить и ответ на вопрос, столь волнующий всех нас: в чем причина глобальных колебаний климата и каких его изменений можно ожидать в будущем?..

В заключение этого раздела необходимо сказать следующее… В конце 1978 года Комитет по делам изобретений и открытий СССР зарегистрировал новое открытие отечественных ученых: «Обнаружены и изучены энергонесущие синоптические возмущения большой силы в экваториальной области Атлантического океана». Исследования, которые легли в основу открытия, сделанного в 1970 году, были продолжены и получили новые подтверждения во время дальнейших советско-американских экспериментов по программе «ПОЛИМОДЕ».

Использование новых приборов и методов в исследовании Мирового океана и, в частности, района БТ, в том числе космической техники, размах этих работ в последнее время помогли установить ряд совершенно новых факторов, таких как слоистая структура океана, его фронтальные разделы, синоптические океанические вихри, внутренние волны, «бугристость» океана и т. п. Все эти явления служат и источником энергии, и одновременно теми гигантскими «миксерами», которые помогают «перемешивать» воду вдалеке от поверхности океана, способствуя тем самым бесперебойному круговороту энергии в системе «океан — атмосфера», а также возникновению некоторой «необычности» в поведении океана в данном районе.

Итак, напрашиваются свои выводы по рассмотренным выше проблемам…

Бермудский треугольник — это своеобразный район, природные условия которого сложны, запутанны, и разбираться с ним ученым придется еще продолжительное время. Эти условия не всегда благоприятны для судоходства и полетов самолетов, как, впрочем, и некоторые другие районы Мирового океана. Больше того, для реализации этих «мероприятий» обстановка здесь несколько более опасная из-за сложных гидрометеорологических условий. Именно здесь экваториальное течение переходит в теплый Гольфстрим, именно сюда идут зародившиеся над горячим Африканским континентом непредсказуемые по своему поведению тропические депрессии.

Капризы погоды в БТ непредсказуемы, для него характерны внезапные резкие ухудшения на относительно небольших пространствах, что застает врасплох пилотов и моряков. Здесь очень часто случаются смерчи, ураганы и штормы; ложатся густые туманы и создаются помехи радиосвязи. А сравнительно сильное, бурное и вихреобразное течение Гольфстрим быстро уносит обломки потерпевших бедствие воздушных и морских судов, что и вызывает иллюзию их бесследного исчезновения. Вместе с тем, например, с чисто метеорологической точки зрения этот район, отличающийся сложными процессами формирования погоды, не противоречит сегодняшним, пусть во многом еще несовершенным представлениям ученых об особенностях общей циркуляции земной атмосферы.

Как бы там ни было, но при объективной оценке всех сведений о загадочном треугольнике туман мистики постепенно рассеивается. Действительно, нам не всегда известны последовательность, связь и взаимодействие процессов, там происходящих. И в этом смысле в Бермудском треугольнике еще немало сюрпризов, секретов и тайн…

В данном разделе рассказывается кратко о Саргассовом море и его обитателях, тем более что, возможно, и они как-то «виноваты» в создании легенды о БТ.

Начнем свое повествование с небольшой информации об этом море, которое не является промысловым районом и не привлекает внимание биологов. Поэтому научные загадки, связанные с жизнедеятельностью обитателей Саргассова моря, вряд ли будут окончательно решены в ближайшие годы…Саргассово море всегда казалось странным и таинственным. Считалось, что в его глубине под водорослевым покрывалом живут опасные и кровожадные чудовища, способные увлечь в морскую пучину судно, застрявшее среди поля водорослей… Правда, известно, что в глубинах Саргассова моря живут гигантские кальмары, длина щупалец которых достигает 15–20 метров. Возможно, что они иногда появляются на поверхности моря, наводя ужас на пассажиров судов, пересекающих этот район БТ.

Какие еще морские животные — обитатели вод БТ — могли быть использованы для рождения легенды о его чудовищах? Благодаря течению Гольфстрим некоторые представители тропических организмов могут проникать в летние месяцы далеко на север. Таким типичным тропическим видом является необыкновенно красивая сифонофора физалия, широко распространенная в Саргассовом море и, прежде всего, в БТ. В лучах ослепительного солнца она отливает голубым, фиолетовым и местами ярко-красным цветом. Вообще говоря, физалия — это целая колония. Под красочным воздушным пузырем, напоминающим парус, у нее расположены полипы, обращенные ротовыми отверстиями вниз. Каждый полип имеет свое щупальце длиной до 30 сантиметров. Подводному ловцу при встрече со скоплением физалий с развевающимися щупальцами бывает трудно «разойтись» с ними. А прикосновение их к телу вызывает острую боль и онемение пораженных участков. Имеются случаи, когда люди, получив ожоги и потеряв сознание, даже тонули.

Кроме этого представителя морской фауны, в южной части БТ, близ Багамских островов, обитает гигантский скат — манта. Несмотря на весьма устрашающий вид, он достаточно безобиден, но загарпуненная манта приходит в неистовство и может протащить на довольно большое расстояние небольшой рыболовный бот.

Конечно, имеются в БТ и акулы, и хищные барракуды, и весьма агрессивная меч-рыба. Неизвестно, почему они нападают на рыбацкие лодки и даже суда. Наверное, меч-рыба принимает их за китов или за какое-нибудь другое подводное существо.

Так, например., в 1968–1969 гг. атакам меч-рыбы подверглись соответственно две подводные лодки «Алвин» и «Бен Франклин», которые дрейфовали на глубинах 400–500 метров в водах БТ. Эти нападения чрезвычайно страшны. Так, у «Алвина» был поврежден иллюминатор и ему пришлось срочно всплывать на поверхность, а что касается «Бена Франклина», то меч-рыба длиной около двух метров тоже пыталась нанести удар по иллюминатору лодки, но, к счастью, промахнулась

Несколько слов скажем о рельефе Бермудского треугольника, о жизни его дна…

Поднятие Бермудских островов, а также южная часть БТ, Малая и Большая Багамские банки, резко контрастируют с его остальной глубоководной частью акватории. В частности, Багамский архипелаг располагается на различных мелководных банках, рассеченных глубокими проливами и заливами. Его острова сложены из известняка и едва выступают над уровнем океана. Багамские острова изобилуют рифами, на которых в штормовую погоду разбилось не одно судно.

Одной из достопримечательностей багамского мелководья являются таинственные Синие ямы, где, по мнению местных жителей, живут разнообразные большие животные. В апреле 1945 года Синие ямы изучали энтузиасты подводного плавания Джейн и Барни Крайлы. По их описанию, на фоне коричневой отмели одна из Синих ям представляет собой темный круг диаметром 15–17 метров. Синие ямы являются гигантскими воронками, дно которых исчезает в глубинной синей дымке. Удивительно, но в Синих ямах существуют течения, вода в которых течет неизвестно куда. Проходит какое-то время и она… пузырится, возвращаясь обратно, и выходит здесь на поверхность.

Более 25 лет назад Синие ямы изучала экспедиция Жака-Ива Кусто. Было исследовано несколько таких «дыр» и установлено, что эти подводные пещеры образовались в эпоху оледенения за счет атмосферных осадков, когда рифовые постройки находились высоко над уровнем моря. Когда же уровень Мирового океана вновь поднялся, пещеры оказались затопленными. Дальнейшая судьба их зависит от того, насколько интенсивно движение воды в местах их существования. Если течение медленное, то пещеры постепенно заполняются песком, и, наоборот, при достаточно сильном течении песок не откладывается и подводная «емкость» становится удобным местом обитания для множества морских животных, ведущих скрытый образ жизни. В частности, в пещерах могут спать акулы, особенно часто четырехметровые акулы-няньки, крупные груперы, мурены и ядовитые рыбы-зебры.

Считается, что самым подходящим местом для обитания «неизвестных морских чудовищ» в пределах БТ являются каньоны и подводные пещеры в водах Багамских островов. Скорее всего, речь в данном случае может идти о легендарном багамском чудовище (оно называется «луской»), которое имеет змеиную шею и якобы питается человеческим мясом…

Понятно, что в описаниях багамского чудовища чересчур много нелепостей, но в то же время нельзя полностью исключать возможность существования на Багамах каких-то неизвестных науке животных. Как бы там ни было, открытия новых животных в настоящее время стали достаточно редки, но они все же происходят…

Но не только животные могут вызвать гибель судна. Бывает, что в этом повинны и люди. Возможно, что подобные случаи поддерживают очередную «славу» БТ.

В октябре 1973 года в печати появилось сообщение о бесследном исчезновении в Старом Багамском проливе американского рыболовного судна «Линда». Однако спустя три недели «Линда» благополучно вернулась в порт своей приписки. Ее исчезновение было связано с террористическим актом кубинских контрреволюционеров, напавших в Старом Багамском заливе на это судно…

В настоящее время Багамские острова служат опорной базой для многих тайных операций, связанных со службами безопасности некоторых стран, кроме того, здесь прекрасно чувствуют себя контрабандисты. Естественно, что в таких условиях на Багамах свободно могут происходить похищения и людей, и судов, которые сторонники легенд о БТ, конечно же, припишут происходящим в этом месте тайнам.

Назовем еще одну причину гибели судов. Она имеет, пожалуй, социальную окраску, а точнее — это преступление ради наживы. Спекулируя на дурной репутации БТ, владельцы старых, повидавших виды судов не прочь пойти на авантюру: намеренно затопить его, чтобы получить страховое вознаграждение. Не хочется бросать тень на моряков, спасшихся с затонувших судов на шлюпках, и подозревать их в сговоре с судовладельцами, жаждущими получить страховой полис. Но такой случай, по крайней мере в последние годы, был в зарубежной практике.

Мы рассказали о возможных причинах катастроф, происшедших в БТ, когда повинны в них не природные явления, не потусторонние силы, а вполне реальные животные и даже люди… И все же нужно сказать, что в непредсказуемом и противоречивом БТ часто господствует штиль, который может неожиданно смениться вест-индским ураганом. Акватория БТ — излюбленная арена их перемещения и действия, поэтому ураганы — главная причина гибели судов в БТ…

Среди известных явлений природы есть немало столь быстротечных, столь необъяснимых и загадочных, что они оставляют в недоумении и неподготовленных к их восприятию очевидцев, и изощренных в наблюдениях за окружающим нас миром ученых. Эти явления настолько удивительны и таинственны, что, даже встречаясь относительно часто, они сохраняют причины своего возникновения и развития в глубокой тайне.

Действительно, трудно представить себе, казалось бы, «чудовище» ростом в несколько километров и весом более 300 тысяч тонн. Когда оно спускается с неба на землю, все живое в ужасе разбегается. Ничто не может устоять сегодня на пути этого, называемого иногда «черным дьяволом», явления. От его воздействия у прочных каменных зданий остаются одни фундаменты, разлетаются в щепы вековые деревья, пропадают люди… Что же это за такой «зверь», которого американцы называют «торнадо», а россияне используют более короткое, но хлесткое слово «смерч»?

Между прочим, американское название смерча происходит от искаженного испанского слова «тронада», что в переводе означает «гроза». Переселенцы-испанцы, осваивавшие в свое время Новый Свет, обнаружили, что в этом райском уголке земли прекрасный климат и неописуемые красоты девственной в ту пору природы изрядно сдобрены — для равновесия, что ли? — таким таинственным и малоприятным дополнением, как смерчи…

Русское же слово «смерч» тоже ведет свое происхождение от таких слов, как «смеркаться» и «мрак», что, если верить толковому словарю, первоначально значило «черная туча»… И действительно, в самом названии этого грозного явления люди точно отразили его причину…

Обладая огромной разрушительной силой, это природное явление способно передвигаться по земле со скоростью курьерского поезда, и поэтому оно смертельно опасно. Если взглянуть на таблицу регистрации смерчей по годам, то за последние 40–50 лет мы обнаружим очевидное их нарастание. Но вот, внимательно изучая эту таблицу, можно заметить в ней некоторую странность: сильных и очень сильных смерчей, т. е. катастрофических смерчей, вроде бы год от года не прибавляется, а число слабых, малозаметных устойчиво растет. Получается, что, вроде бы обессилев, наша земная атмосфера рождает все больше и больше мелких вихрей…

Но объяснение этому очень простое: мощные, разрушительные смерчи никак не могли пройти мимо внимания людей в прошлом и настоящем. А мелкие оставались незаметными. Кстати, слабым называют смерч, если скорость ветра в нем не превышает 60-100 километров в час; средним же считается смерч при скорости 150–200 километров в час, а сильным — 250–300 километров в час.

Самым разрушительным из известных нам смерчей был мощный «смерч Трех штатов», образовавшийся 18 марта 1925 года и пересекший три американских штата — Миссури, Иллинойс и Индиана. Он прошел 352 километра и нанес ущерб в 40 миллионов долларов. В нем погибло 689 человек и более 2000 были тяжело ранены.

Удивительно, что, несмотря на то, что смерч является достаточно распространенным природным явлением, ученые долго не могли разгадать его тайну. Исследовать смерч не просто и опасно — при непосредственном контакте он уничтожает не только измерительную аппаратуру, но и наблюдателя. Тем не менее портрет смерча, пусть написанный крупными мазками, существует. (Подробно о «сухопутных» смерчах вы можете прочитать в «Знаке вопроса» № 1 за 1997 год.) Нас же интересуют в данном случае водяные вихри или смерчи, которые присущи в определенной степени Бермудскому треугольнику — основной цели нашего повествования…

Продолжая беседу о БТ, нужно отметить, что это такое «чудное место», где смерчи случаются такие, что бывалые моряки враз седеют. При этом «вспыхивают» смерчи мгновенно и на «маленьких пятачках».

Если быть предельно пунктуальными, то нужно сказать, что акватория БТ расположена все же севернее «кухни», где появляются тропические циклоны. Этой «кухней» является прежде всего Карибское море.

Наиболее сильные циклоны принято называть ураганами. Слово это взято у коренных жителей Больших Антильских островов, которые произносят его «хуракан», что означает в переводе «все разрушающий ветер». Ураганы вырывают с корнем деревья, разрушают целые селения на берегах континентов и островах, топят суда в открытом океане.

Вообще-то, метеорологи подразделяют тропические ураганы на четыре группы:

* тропические возмущения — это область циклонической циркуляции с ярко выраженной конвекцией, существующая не менее суток и имеющая диаметр 100–300 миль;

* тропическая депрессия — это слабый тропический циклон, наибольшая скорость ветра в котором не превышает 17,5 м/сек;

* тропический шторм — это тропический циклон с максимальной скоростью установившегося ветра более 17,5 м/сек;

* ураган — это тропический циклон, в котором скорость установившегося ветра достигла или превышает 32,9 м/сек.

К сожалению, в представлении большинства людей именно водяные вихри, возникающие на морях и в океанах, в принципе сродни тем смерчам, о которых мы говорили выше. Однако, как показывают исследования американского Национального центра по изучению ураганов, это обстоит далеко не так.

Если сокрушительное торнадо — бич юго-западных и центральных штатов Северной Америки — есть отголосок могущественных всепланетных процессов, то водяные смерчи на море — это, если говорить достаточно упрощенно, подобие тепловых двигателей, в которых механическое движение генерируется за счет тепловой энергии водяного пара, которая освобождается при его конденсации в центральном стволе возникшего водяного смерча.

Действительно, губительные тропические ураганы порождены Солнцем, нагревающим гладь океана в Карибском море, в Мексиканском заливе, а также в прилегающей к ним части океана и передающим свое тепло десяткам миллиардов кубометров испаряющейся воды. Это ведет к образованию более теплого, а, следовательно, и более легкого столба воздуха, поэтому атмосферное давление над перегретой областью океана несколько ниже, чем в окружающем пространстве. В результате этого создается движение менее прогретых воздушных масс от периферии к центру.

В этом случае образовывается «воздушный камин» с длинной «трубой», достигающей высоты в 15–20 километров. Давление в ней на уровне моря составляет в среднем 930–950 мбар, а на расстоянии в 100 километров от центра раскрутки — 1000 мбар. Такой большой градиент давления приводит к появлению сильных ветров, которые, как говорилось, стягиваются к устью «трубы». Она всасывает влажный воздух с огромной площади, а кориолисовы силы вращения Земли закручивают взбудораженные воздушные массы против часовой стрелки в Северном полушарии и по часовой — в Южном. Затем они подогреваются и вместе с парами поднимаются вверх, охлаждаются и конденсируются, выделяя при этом запасенную энергию. Соединяясь воедино, две необузданные стихии приобретают губительную силу: небо покрывается тучами, идут проливные дожди. Так рождаются тропические циклоны, в том числе и ураганы…

Ураганы несут с собой бедствия и разрушения. Например, в марте 1956 года ураганным ветром на Атлантическое побережье США было выброшено не менее десяти крупных морских судов. Несколько судов, застигнутых ураганом у причалов, были сплющены об их каменные бока, словно консервные банки. Лишь около 3 % теплового запаса урагана средней мощности переходит в механическую работу ветра и волн, но и этой незначительной доли хватило бы, чтобы в течение года снабжать электроэнергией до 100–150 миллионов горожан. Многие циклоны, зародившиеся над теплыми морскими водами, затухают после того, как попадают в более прохладные умеренные широты. Отсутствие источника тепла приводит к заметному уменьшению их размеров и даже к полному исчезновению…

В центре каждого тропического циклона имеется область диаметром в 15–30 километров, в которой стоит ясная и тихая погода, в то время когда кругом происходит неистовство стихий. Это глаз бури. Однако не успеют экипажи судов перевести дух, как на них снова накатываются штормовые волны и яростный ветер с дождем.

Следует особо подчеркнуть, что как циклоны, так и антициклоны подчиняются закономерностям вихревого движения. Антициклон, например, воспринимается нами с поверхности Земли как область с ясной, устойчивой погодой. Но не верьте глазам своим! В верхних слоях атмосферы он представляет собой все ту же вихревую воронку, только гигантских размеров. Поэтому антициклонам, как и вихрям, свойственны концентрация энергии на узком, ограниченном пространстве и, соответственно, большие скорости в верхней зоне.

В силу этих причин при высотных полетах самолетов часто наблюдается такое природное явление, как «сдвиг ветра» — резкое изменение его вектора скорости. Когда самолет из «спокойной» атмосферной зоны попадает в сильную попутную струю, он резко — на десятки и даже сотни километров — теряет скорость относительно воздуха и «проваливается». Это обстоятельство приводит к нарушению работы двигательных установок и, как итог, к потере управляемости. Таким образом, получается, что при чистом небе у самолета начинается сильная болтанка и даже возможна авиакатастрофа.

Давно существует понятие «бермудский антициклон». Оно было известно человечеству гораздо раньше, чем выражение «Бермудский треугольник». «Бермудский антициклон» — это область солнечной погоды и повышенного давления атмосферы, которая соседствует с зоной действия тропических циклонов. Поэтому различные природные процессы в ней происходят особенно бурно и непредсказуемо. И недаром здесь часто случаются воздушные происшествия. Будет вполне логично объяснить их коварством воздействия невидимых вихрей, веющих над обманчивым приповерхностным солнечным покоем.

Американские ученые из Научного центра еще в середине 70-х годов установили, что имеется два механизма возникновения водяных смерчей. Во-первых, это вышеописанный механизм, когда они возникают в перегретом воздухе, который, поднимаясь от водной поверхности вверх, образует вращающиеся колонны. Когда одна из таких колонн достигает подножия кучевого облака, возникает водяной смерч.

Второй механизм срабатывает значительно реже, зато смерч в этом случае получается более мощным. Нижняя часть кучевого облака, получив начальное вращение, образует вихрь, который, постепенно ускоряясь и разрастаясь, вытягивается по направлению к Земле. Теплый воздух охлаждается при расширении и из него выпадает влага, капельки которой делают ствол смерча видимым. Выделяющееся при конденсации тепло увеличивает мощность вихря и, когда он достигает поверхности воды, подножие водяного смерча окутывается облаком брызг.

Такие смерчи уже представляют опасность для плавания малых судов. «Даже суда в 30–40 футов длиной могут быть захвачены таким смерчем, повреждены или разломаны на части, — пишет директор Научного центра Р. Симпсон. — Создаваемый смерчем ветер, скорость которого может достигать 130 миль в час, доделывает разрушительную работу». Нужно также особо отметить, что большую опасность представляет для судов также резкий перепад давлений в центре и на периферии смерча, который может буквально их взрывать.

В Бермудском треугольнике есть место, где появление водяных смерчей — самое обычное явление. Это район около полуострова Флорида, в котором и наблюдается буквально обилие смерчей. Так, например, у побережья Флориды в 1969 году было зарегистрировано около 400 водяных смерчей. По данным Научного центра, они чаще всего возникали в период с мая по октябрь. Наиболее благоприятное для их возникновения время дня — с 11.30 до 13.00 и с 16.30 до 18.30 часов местного времени. Среднее время жизни отдельного смерча составляло 12 минут, а наиболее мощные из них, с диаметром ствола воронки от 75 до 100 метров, могли существовать до 30 минут.

За это относительно небольшое время они могут наделать много бед. Один из таких смерчей, образовавшийся 7 июня 1968 года, утопил двенадцать малых судов и нанес ущерб на 100 тысяч долларов. Опасность бешено вращающихся водяных смерчей состоит в том, что поскольку они возникают очень быстро и обрушиваются, например, на рыболовный бот, то экипажу этого судна остается не более пяти минут для того, чтобы принять меры для спасения людей и находящегося на борту имущества.

Обычно говорят, что на воде следов не остается. Однако ураганы, проносящиеся над БТ, оставляют следы и довольно заметные. Как выяснилось, за ураганами в верхнем слое океана наблюдаются так называемые «термические следы», которые охлаждают его на несколько градусов. Причем, оказывается, эти следы существуют не только в поверхностном слое, а распространяются до глубины по крайней мере 500 метров.

Так, при прохождении урагана «Элла», который пересек БТ в конце августа 1978 года, когда там находилось наше научно-исследовательское судно «Академик Курчатов», температура воды на поверхности понизилась более чем на 2,5 градуса. Любопытно и то, что «полоса холодной воды», образовавшаяся после прохождения «Эллы», сохранялась еще двадцать дней, хотя течение отнесло ее на 40 километров южнее.

И в заключение хочется рассказать еще об одном, тесно связанном со смерчами в рассматриваемой нами акватории БТ таком природном явлении, как «нисходящий атмосферный взрыв» (НАВ). Обнаружено оно было следующим образом…

В 1975 году над Карибским морем произошла авиационная катастрофа, официально приписанная ошибке пилота. Однако впоследствии, после изучения всех ее обстоятельств, метеоролог Т. Фудзита из Чикагского университета пришел к выводу, что причиной катастрофы было неизвестное прежде явление — внезапно возникающий стремительный поток воздуха, который движется к поверхности Земли со скоростями от 80 до 100 километров в час.

Такой НАВ захватывает участок атмосферы шириной в несколько километров. Это явление может происходить в любое время, но чаще всего — в более жаркий период. Продолжительность его около 15 минут, а скорость горизонтального перемещения составляет от 30 до 100 километров в час. Оно может происходить как само по себе, так и сопровождаться грозой, ураганом или смерчем. Кстати, замечено, что примерно половина всех смерчей сочетается с НАВ.

Известная сегодня «капризность» в поведении смерчей, как предполагается, сообщается им НАВ, воздействие которых и приводит ко всевозможным «извивам» в пути продвижения этих воронкообразных вихрей. Без таких НАВ смерчи перемещались бы над поверхностью Земли в основном по прямой линии. С другой стороны, если мощность НАВ достаточно велика, он может приводить и к ликвидации смерча.

Проведенная аэрофотосъемка показывает, что полоса, охваченная воздействием НАВ, обычно бывает на 15–20 километров шире, чем полоса, подвергшаяся разрушительному действию смерча. Характерно, что в первом случае пострадавшие постройки и сооружения выглядят «сокрушенными», а во втором — разметанными во все стороны.

Итак, в данном разделе мы ознакомились с таким природным явлением, как водяные смерчи и «Нисходящий атмосферный взрыв», которые, обладая большой мощностью, могут приводить к катастрофам самолетов и судов, умножая «страшную» славу Бермудского треугольника.

БЕРМУДСКИЙ ТРЕУГОЛЬНИК: ГИПОТЕЗЫ, ГИПОТЕЗЫ, ГИПОТЕЗЫ…

Немало гипотез, версий и предложений было предложено для разгадки тайны БТ. Не будем рассматривать здесь явно несерьезные гипотезы о морском змее и прочих чудовищах, пожирающих корабли и их экипажи; о том, что район Большой Багамской банки есть часть древней утонувшей страны — легендарной Атлантиды; об ее обитателях-атлантах, которые прекрасно приспособились к жизни на дне океана и не только приспособились, но и ушли далеко вперед по сравнению с нами в своем развитии, и которые иногда поднимаются к поверхности океана, чтобы зачем-то похитить отставших в прогрессе собратьев. И уж конечно, не станем ссылаться на «неопознанные летающие объекты» (НЛО) или считать все это несомненным доказательством посещения нашей планеты пришельцами из космоса, которые сочли БТ наиболее удобным местом для безнаказанного похищения кораблей и самолетов.

Так что же — все это выдумки и нет никаких пропавших в БТ судов и самолетов? В том-то и дело, что есть! Действительно, и в районе БТ катастрофы случаются гораздо чаще, чем в каком-либо другом районе Земли. Но зачем же для объяснения этих случаев привлекать со дна океана обитателей Атлантиды и неуловимых пришельцев с далеких планет? Не проще и не разумнее ли искать причины у себя на Земле? Вот поэтому мы и решили попытаться ответить на вопрос, чем же можно объяснить отдельные таинственные катастрофы в районе БТ? Для этого мы остановимся исключительно на тех гипотезах, версиях или догадках, которые основываются на более-менее реальных предположениях и которые, в принципе, представляют для нас определенный интерес. Отметим здесь сразу, что мы в дальнейшем достаточно свободно будем пользоваться терминами «гипотеза», «версия» и «предположение», условно считая их взаимозаменяемыми и равнозначными по смыслу.

Конечно, правильнее было бы в данном случае говорить о предположениях, версиях и догадках, поскольку неправомерно было бы возводить в ранг «гипотез» цепочку самых фантастических рас-суждений, внезапное «озарение», досужие вымыслы и т. п., которые, завораживая умы непосвященных, затеняют или наоборот иногда помогают ученым в их стремлении дать феномену БТ научное объяснение.

Ознакомившись с некоторыми из выдвинутых гипотез за последние 20 лет, автор пришел к выводу, что нет такой теории (или гипотезы), которая позволяла бы полностью разгадать эту легенду. Пытаться найти одну общую причину всех исчезновений в БТ не более логично, чем искать одну общую причину всех автомобильных катастроф в каком-нибудь городе. Однако завеса над тайной начинает немного приоткрываться, если прекратить поиски общей теории (или гипотезы), а заняться рассмотрением двух-трех гипотез, в крайнем случае — группы гипотез, поскольку каждая научная идея обычно разрабатывается в нескольких вариантах. Мы рассмотрим ниже различные версии, а читатели выберут ту гипотезу, которая убедит их больше остальных.

Для начала приведем интересную гипотезу, выдвинутую в середине 70-х годов заведующим кафедрой Московского инженерно-строительного института, доктором физико-математических наук А. И. Елькиным. «Я не хочу отстаивать, — заявлял А. И. Елькин, — ни один из взглядов на «треугольник»: есть здесь научная проблема или ее нет? Я просто допустил, что проблема существует, и попытался выяснить, возможна ли какая-нибудь закономерность при катастрофах…»

Собрав статистику катастроф самолетов, А. Елькин обнаружил, что моменты их исчезновения — в отличие от катастроф кораблей они установлены с точностью до одного дня — имеют определенную закономерность, которая связана с астрономическими явлениями. Точнее, с местоположением по отношению друг к другу нашей планеты, Луны и Солнца. Ученый установил, какие координаты занимали Солнце и Луна во время наибольшего числа аварий. Не вникая во все тонкости этого вопроса, нужно сказать о главном: оказалось, что моменты катастроф укладываются в некоторую закономерность — они совпадают по времени с новолуниями и нахождением Луны вблизи перигея, а также с моментами наибольших значений прецессионных сил.

Обнаруженная Елькиным закономерность позволяет предположить, что в такие моменты в районе БТ лунно-солнечные приливы могут вызвать под океаническим дном движение ионизированной магмы, а оно порождает магнитные аномалии. В создающихся при этом условиях возможен выход из строя обычных и гирокомпасов, различных часов, электрических и электронных приборов, что неоднократно происходило в самолетах и на кораблях. А это и могло быть причиной одной из катастроф.

Гипотеза — это еще не теория, но нет такой научной теории, которой бы не предшествовали те или иные гипотезы. Многие исследователи сомневаются, что подобная причина — источник трагедий. Среди них, например, знаток океанов француз Жак Пиккар. В 1969 году в батискафе «Бен Франклин» он погрузился в воду вблизи Флориды и на глубине в среднем 400 метров вместе с водами Гольфстрима пересек весь БТ. Пиккар почти достиг берегов Новой Англии, но при этом никаких таинственных явлений не заметил. А вот космические корабли зафиксировали здесь большие отклонения сил земного притяжения. Доктор А. И. Елькин, кстати, предсказал, что подобные отклонения могут вызвать в конце ноября 1976 года землетрясение в Турции. Оно действительно произошло.

С чем же мы познакомились? С мифом, рожденным случайным совпадением, что, кстати, допускает и сам автор гипотезы, или приоткрыл реальную причину познания загадочных событий? Окончательное решение этой гипотезы могут дать дальнейшие изыскания и, конечно, время…

В «Комсомольской правде» 20 ноября 1976 года была опубликована статья А. Зозули и Л. Зозули «Там, в океане…», в которой излагалась еще одна гипотеза, пытающаяся объяснить в какой-то степени тайну БТ.

Авторы гипотезы говорят следующее… В БТ и ряде других мест Мирового океана происходят временами природные физические явления, очень похожие на явление, которое наблюдается при откупоривании нами бутылок с газированными жидкостями. Как это происходит, к чему это приводит, давайте разберемся.

Скорость растворения газа в воде и его количество растет пропорционально глубине. При выделении газа из земной коры на глубине (разумеется, пока газ находится в газообразном состоянии) он будет растворяться в глубоководных слоях воды и может не доходить до поверхностных слоев.

Глубоководные слои застойной воды способны растворять в себе быстро и много газа и поэтому являются естественными накопителями газа.

Давление верхних слоев воды над газированными нижними слоями выполняет роль пробки. Газированная вода после начала вспенивания сама выбрасывает себя на поверхность. При вспенивании воды с высокой концентрацией газа плавающие на поверхности воды предметы тонут.

Бесследно исчезнувшие корабли, в большинстве случаев не успевшие подать сигнала «SOS», отравленные экипажи, сорванные паруса, неожиданно образующиеся местные туманы — с этими фактами люди давно знакомы. Все это вполне может быть результатом выброса пересыщенной газами воды. Неоднократно наблюдали в БТ и так называемые белые воды. Эти воды могут быть названы совершенно по другому — «вспененными» водами.

Если над водой с высокой концентрацией газа быстро уменьшить давление, то произойдет пересыщение воды газами и ее вспенивание — как, например, при откупоривании бутылки с шампанским.

В море при выносе глубоководных слоев воды с высокой концентрацией растворенных газов на поверхности также происходит уменьшение давления, пересыщение воды газами и в итоге ее вспенивание. Причем вспенивание воды будет тем сильнее, чем более глубоководные слои воды с высокой концентрацией газов будут подниматься на поверхность, и тем сильнее будет этот процесс, чем ближе они будут приближаться к поверхности.

Повышение концентрации газа в глубинных слоях воды происходит в застойных водах при наличии газа в породах морского дна — во впадинах, трещинах, кратерах.

Если в месте мощного выноса и интенсивного вспенивания окажется корабль, то он как бы провалится вниз, потонет в образовавшейся пене, поскольку плотность этой пены значительно меньше плотности воды.

Вспенивание мощных выносов глубоководных слоев в жарких районах чаще всего будет покрыто густой шапкой тумана, что скрывает картину этого явления от глаз сторонних наблюдателей.

Правильное понимание этого явления позволит разведать и обнаружить районы, где оно может проявляться, что, естественно, повысит безопасность плавания.

В 1978 году редакция журнала «Техника-молодежи» опубликовала статью И. Боечина и Г. Анисимова «Вариации на тему — Бермудский треугольник». В ней пишется о том, что в редакционной почте то и дело встречаются письма, авторы которых интересуются проблемой БТ или выдвигают свои версии, объясняющие этот феномен. Исходя из того, что поиск разгадки БТ уже сам по себе прекрасный повод для тренировки творческого воображения, проверки своих знаний и своих способностей для объяснения секретов природы, авторы статьи проводят своеобразное заседание «круглого стола» с изложением высказанных читателями предположений. Мы хотим познакомиться ниже с некоторыми из них…

Природный лазер. Эту гипотезу выдвинул инженер К. Аникин, который полагает, что при определенных условиях Солнце можно рассматривать в качестве источника «накачки», гладкую штилевую поверхность океана и верхние слои атмосферы — как отражатели световых волн, а перемещающиеся воздушные потоки — как своего рода активную среду. Таким образом произвольно создаются все элементы природного лазерного устройства. И когда такой лазер начинает работать, в лучшем случае появляется туман, а в худшем же… корабли и самолеты мгновенно испаряются. Никаких следов произошедшей драмы, естественно, не остается.

Смерч наоборот. Эту оригинальную идею выдвинул авиационный штурман, Герой Советского Союза А. Поздняков.

Он предположил, что в результате специфического состояния определенных слоев атмосферы может возникнуть так называемый «антисмерч», в котором воздушный поток устремлен не сверху вниз, как обычно, а наоборот. Воздушная и подводная части такого «антисмерча» не видны, и наблюдатель заметит только водоворот, возникающий на их границе.

Дальше в своих рассуждениях А. Поздняков идет следующим образом: вокруг «антисмерча» создаются сильные электромагнитные поля, которые сказываются на работе компасов и приборов. Версия А. Позднякова объясняет, казалось бы, многое, но при ближайшем рассмотрении возникает ряд вопросов. Например, трудно поверить, что «антисмерч» может быть настолько могучим, чтобы перед ним «не устоял» современный корабль или скоростной реактивный самолет.

Низвержение в бермудский Мальстрем. Инженер-гидролог Н. Фомин считает, что под действием ветра северного направления, дующего со стороны Пуэрто-Рико, и набегающих волн в глубине океана возникают колоссальные водопады высотой в несколько километров, мощные нисходящие течения. С поверхности такой водопад почти незаметен, но при определенных условиях скорость падения огромных масс жидкости может оказаться исключительно высокой, и тогда образуются гибельные для кораблей водовороты, подобные легендарному Мальстрему, столь прекрасно описанному писателем Эдгаром По.

Десять «роковых» ромбов. Американский исследователь, глава Общества по исследованию необъяснимого (STTU), профессор А. Т. Сандерсон изучил те районы Мирового океана, где сталкиваются холодные и теплые течения, где и на поверхности, и на глубине эти течения идут в противоположных направлениях. Он пришел к следующему выводу: если в этих местах имеются еще и мощные глубинные приливно-отливные потоки, а также температурные перепады, то там должны происходить магнитные бури или аномалии. А в результате могут возникнуть радиопомехи, из-за которых на кораблях и самолетах расстраивается радиосвязь и выходят из строя указатели курса, особенно магнитные, изменится и сила земного притяжения.

Весьма вероятно, считает Сандерсон, что при определенных условиях указанные явления способны вызывать перемещение самолетов и судов в иные точки пространственно-временной протяженности… И — кто знает? — быть может, появляются условия для фантастического скачка в пространстве-времени, как это было в 1970 году, например, с авиалайнером компании «Нейшил Эрлайнс»!

Это был совершенно удивительный случай, не получивший удовлетворительного объяснения и закончившийся благополучно. Произошел он во время полета самолета с 127 пассажирами, который подлетал к Майами (Флорида) с северо-востока. Лайнер уже находился на контроле у оператора радиолокатора. Внезапно его изображение на экране исчезло и появилось только через 10 минут. За это время исчезновения на земле были приведены в полную готовность машины и механизмы экстренней помощи.

А для самолета полет проходил совершенно нормально, и члены экипажа были очень удивлены, когда после посадки узнали об этом событии. Экипаж самолета ту же был обследован медиками. Состояние здоровья у всего экипажа было нормальным. Но самым странным в данном случае оказалось отставание всех часов у членов экипажа и пассажиров самолета на 10 минут. А двадцатью минутами раньше при сверке часов в самолете и на диспетчерском пункте никаких расхождений не было. Старший диспетчер сказал пилоту: «Боже мой, дружище, да вы ведь в течение десяти минут просто-напросто не существовали!..»

Составив карту рассмотренных выше аномалий, которые расположились около тридцатого градуса северной широты и были вытянуты на несколько градусов по долготе, Сандерсон наложил ее на глобус земного шара. Таким образом, американский исследователь, по-видимому, был первым, кто получил сетку районов аномалий с промежутками в 72 градуса, покрывавшую всю землю. Получалось, что вся поверхность земного шара была разделена на треугольники, вершины которых и являлись «таинственными». В итоге оказалось, что пять таких районов ромбовидной формы находятся в северном и столько же в южном полушариях, соответственно по 30-м параллелям. Самым главным из них являлся район Бермудского треугольника. Сандерсон отмечает, что симметричное распределение необычных областей на земной поверхности требует объяснения и, по-видимому, подчиняется какой-то физической закономерности.

К сожалению, автор этой оригинальной гипотезы привел случаи исчезновений только для двух из десяти ромбов, а именно, для БТ и «Моря Дьявола».

А теперь рассмотрим несколько версий, авторы которых оперируют явлениями, происходящими под дном океана, в земной коре.

Провалы в ромбах. Читатель журнала Н. Мельник из города Львова думает, что в каждом ромбе Сандерсона — в том числе и БТ — под океанским дном имеются огромные провалы, в которые устремляется вода. Попав в зону высоких температур, она превращается в пар — возникает естественный котел высокого давления.

Вырываясь на поверхность, пар и кипяток служат причиной образования течения Гольфстрим, а при смешении горячей воды с холодной появляются водовороты — «пожиратели кораблей», над ними же возникают нисходящие смерчи (вспомним «антисмерч» А. Позднякова), затягивающие самолеты.

А если не провалы, а каверны? Похожую гипотезу выдвинул и польский инженер Е. Корхов. Он считает, что при дрейфе материков в течение миллионолетий в земной коре образовались огромные каверны. Во время землетрясения потолок такой подземной пещеры может обрушиться, и, если это происходит под дном океана, в нее хлынет вода. Тотчас же на поверхности образуется мощный водоворот, способный увлечь в пучину любой корабль. Но такой водоворот засасывает и воздух, создавая нисходящий поток (опять таки вспомним «антисмерч»!), который и «похищает» самолеты. И аэроплан, и судно, попавшие в такую переделку, в конце концов окажутся в пещере. Потом куски породы, отвалившиеся от ее потолка под напором воды, погребут обломки, и на поверхности не останется никаких следов.

Спрашивается, каких же размеров должны быть такая пещера (видимо, очень огромной!), чтобы хлынувшая в нее вода создала «антисмерч» высотой в несколько километров и огромной мощности?

Непостоянство земного тяготения. Стоит напомнить и об оригинальной идее девятиклассника бакинской школы Ровшана Бабаева. Он предположил, что под БТ есть гравитационная аномалия, появившаяся за счет несовпадения центра тяготения с геометрическим центром нашей планеты. Этим, кстати, объясняется и существование здесь более 25-метровой морской впадины.

Под воздействием лунного притяжения гравитационный центр Земли смещается, и тогда эта впадина стремительно заполняется водой, «расплескивая» во все стороны волны высотой не менее 20–25 метров, а может быть и выше. Они-то и могут затопить корабль или смыть с них команды, сохраняя само судно.

Что же касается самолетов, то они управляются магнитными приборами. При магнитных возмущениях вполне возможен случай, когда сам летчик направит свой авиалайнер в пучину океана вслед за отступающим центром гравитации.

Ядовитый нарзан Плутона. Проанализировав факты, связанные с происшествиями в районе БТ, кандидат технических наук Г. Зелькин (Москва) высказал предположение, что из донного грунта под давлением 900 килограмм на квадратный сантиметр выделяются газообразные продукты тектонической деятельности.

Как известно, газ хорошо растворяется в воде под высоким давлением. Если же оно понижается, то газ выделяется, образуя крохотные пузырьки, как в только что открытой бутылке с нарзаном.

А теперь представим, что произойдет в районе БТ на глубине в 5 километров. Некоторое время газ держится у расщелины, из которой он вышел, но по мере насыщения им воды плотность газожидкостного объема уменьшается. И как только нарушится динамическое равно-весне, газированная масса воды оторвется от грунта и начнет всплывать.

По мнению Зелькина, в газожидкостном объеме пузырьки можно рассматривать как диэлектрик, а окружающую их соленую воду как проводник. При движении этой массы к поверхности происходит трение диэлектрика о проводник, в результате наводится электромагнитное поле, на интенсивность которого влияют силовые линии магнитного поля Земли. Электромагнитное поле, возникшее таким образом, способно воздействовать на компасы судов и самолетов.

Достигнув поверхности, газожидкостный объем может подняться в воздух на высоту нескольких сот метров. И пилот самолета, попавшего в сферу его действия, с удивлением заметит, что Солнце исчезло, море стало иным — побелело. Более того, возникшее электромагнитное поле спокойно, как считает Зелькин, «остановит часы пассажиров и экипажа, а сам выброс газа может экранировать самолет от луча аэродромного радара».

Но это еще полбеды. Корабль, оказавшийся в зоне выброса, непременно провалится в пучину, а команда судна, попавшего в такое газовое облако, погибнет в страшных муках.

Нужно отметить, что эта гипотеза тесно перекликается с гипотезой, высказанной авторами А. и Л. Зозуля.

Электроток планеты Земля. Совпадение целого ряда аномальных явлений в одном районе не может быть случайным, полагает кандидат технических наук Э. Альтфан из Петербурга. Но что же способно одновременно породить электрический, магнитный и биологический эффекты? Вероятнее всего, электрический ток, только колоссальной силы.

И он существует — это доказано экспериментально, а академик В. Шулейкин, основываясь на такой предпосылке, объяснил причины несовпадения магнитного и географического полюсов, а также суточных, годовых и вековых изменений величины магнитного склонения.

Электроток пронизывает океаны (например, Атлантику с севера на юг), концентрируясь у мысов, а плотность его у поверхности, по измерениям академика Шулейкина, достигает 6 × 10^-4 А/м² и увеличивается с глубиной. В пяти километрах от поверхности воды на каждом метре ширины океана сила тока составляет до 10 А. Следовательно, на расстоянии 100 километров суммарная сила тока может достигнуть 1000 кА, и при концентрации тока такого порядка на ограниченной акватории неизбежно возникает мощное локальное электромагнитное поле.

Происхождение же электротока в недрах планет и в Мировом океане объясняет гипотеза петербургского ученого В. Борхсениуса. В 1966 году он установил, что при испарении воды заряд ее молекулы уменьшается на величину заряда одного электрона, а при конденсации пара во столько же раз возрастает. А так как на освещенной стороне Земли происходит интенсивное испарение, а на ночной — конденсация, то в мировом океане возникает разность потенциалов. Свободному передвижению электротока мешают материки, некоторые донные породы — изоляторы, а способствуют проводники (расплавленная магма, руда, подземные воды и т. п.).

Непрерывное смещение зон освещенности Мирового океана и вызывает суточные изменения магнитного склонения. Но какова же величина самого электротока? Не вдаваясь в подробности расчета, скажем, что, перетекая с освещенной на теневую сторону Земли, он создает электрический ток, равный 3 × 10¹⁷ А.

В горизонтальном направлении, считает Альфтан, течет сравнительно небольшая часть этого тока. Наибольший электроток возникает там, где процесс испарения наиболее интенсивен, — в тропическом и субтропическом поясах, где, кстати сказать, и находятся БТ, Море Дьявола, а также и остальные восемь «убийственных» ромбов Сандерсона.

А теперь рассмотрим вероятность повышенной электропроводности в пресловутом БТ. По мнению Альфтана, в пользу этого говорят и резкие перепады глубин на дне Атлантики, и его структура, и «утоньшенная» земная кора в Пуэрториканской впадине.

Магнитное поле, вызванное вертикальной составляющей в этом районе, создает магнитную аномалию, а она, взаимодействуя с электротоком в морской воде, порождает горизонтальные и вертикальные, круговые и спиралеобразные перемещения масс воды. И если постоянные магнитные и электрические поля не оказывают существенного воздействия на человеческий организм, то их резкие колебания способны завершиться трагически. А причиной таких колебаний могут служить сдвиги горных пород, перекрывающие или сужающие токопроводящие участки морского дна. При этом, помимо электрических и магнитных, возникают и упругие колебания преимущественно низкой, инфразвуковой частоты. Часть их поглощается и экранируется океаном, но большая доля распространяется в воде и воздухе (вспомним, например, «голос моря»!).

Что же касается случаев исчезновения с экранов локаторов самолетов, то, по мнению Альфтана, в том повинна интерференция радиоволн, отраженных от его различных частей, — явление, хорошо известное специалистам.

По-видимому, благодаря именно электротоку, инфразвуку и появляются необычные туманы в БТ. За счет тока, приводящего к электролизу воды и растворению в ней горных пород, море насыщается газом, а за счет инфразвука этот газ выделяется из вибрирующей жидкости (так называемый эффект виброаэрации)…

Итак, дорогие читатели, мы получили с вами некоторые представления о гипотезах и версиях, авторы которых на свой страх и риск «ломали головы», чтобы попытаться найти более или менее обоснованное объяснение нестандартных, таинственных происшествий, происходящих в загадочном «треугольнике». Гипотезы, выдвинутые ими, представляют для нас несомненный интерес и свидетельствуют об их научно-технической эрудиции, глубоком интересе к проблемам естествознания и недюжинном умении использовать свои знания для решения тех или иных загадок природы в районе БТ.

В январе 1979 года журнал «Изобретатель и рационализатор» тоже опубликовал гипотезу о природе загадок БТ. В статье Ю. Егорова «Эти океанские зеркала…» высказывается предположение о том, что в Атлантическом океане, в частности в районе Бермуд, мощные течения образуют огромные воронки — это показали космические съемки и наблюдения с исследовательских судов. В тихую безоблачную погоду эти естественные параболоиды могут концентрировать на больших высотах огромную энергию.

Например, двадцатикилометровое «водное зеркало» посылает, по мнению автора, в атмосферу «зайчик» диаметром в километр. Обнаружить его невозможно, пока в нем не окажется какое-либо тело. Подлетая к такому фокальному пятну, пилоты видят только море света. Они успевают сообщить об этом по радио, а через мгновение попадают туда, где испаряется любой металл. От самолета и целых эскадрилий не остается и следов. На место происшествия вылетают поисковые самолеты, плывут суда, но нигде ничего не обнаруживают. Понятно, никаких материальных следов «морской параболоид» не оставляет. И в заключение автор статьи высказывает предположение о том, что, может быть, именно этим и объясняются загадочные пропажи самолетов в районе БТ.

Правда, редакция в этом же номере журнала под рубрикой «Право на воображение» в статье-послесловии В. Войтова «Зайчики» от них поймают на Луне» к публикации Егорова пишет буквально следующее: «Прежде всего думается, что «фокальные пятна», о которых пишет Егоров, были бы зарегистрированы во время космических полетов. Но этого не случилось…» Далее Войтов говорит о том, что зафиксированные здесь вихри с поперечником 100–300 километров имеют весьма мизерное изменение рельефа (высота примерно 1 метр на 100 километров в поперечнике). Эти океанские «кольца» имеют довольно сложную форму, но для грубых оценок можно принять допущение, что мы имеем дело с частью сферической или параболической поверхности. При радиусе такой поверхности в 100 километров и с глубиной «сегмента» в 2 метра фокус «океанского отражателя» будет располагаться на расстоянии порядка одного миллиона километров! Это даже для спутников Земли многовато!

Следующий момент, подрывающий гипотезу Егорова, заключается в том, что, будь водная поверхность даже совершенно гладкой, малая отражательная способность воды делает ее очень плохим материалом для зеркала. В глубинах, например, развиваются внутренние волны, гребни которых могут выходить на поверхность океана, меняя его отражательные свойства. Нормально падающий поток света отражается всего лишь на два процента. А если вспомнить, что поверхность океана всегда (особенно в вихревых образованиях) покрыта пеной и пузырьками, рассеивающими и поглощающими солнечный свет, то реальная ее отражательная способность будет и того меньше. Таким образом, как пишет Войтов, «оригинальная гипотеза Ю. Егорова не выдерживает, к сожалению, испытания расчетами»…

Следующая публикация, посвященная рассматриваемой проблеме, была обнаружена автором в петербургской газете «Не скучай» в № 2(20) за 1992 год. В заметке А. Петросяна с броским названием «Бермудский треугольник: тайна «необъявленных визитов» разгадана?!» говорится, что «существовавшие до сих пор объяснения феноменов, происходящих в БТ, не учитывали всего разнообразия фактов». Рассматривая, в частности, версию о посещении нашей планеты НЛО, автор делает вывод о том, что не имеется никаких оснований для ее подтверждения. Что же касается проблем БТ, то «ларчик» открывается просто, хотя и весьма необычно». По мнению Петросяна, для этого стоит лишь сопоставить некоторые факты…

Военно-морские силы США в 1943 году провели секретный эксперимент на море близ Филадельфии. Небольшой миноносец был подвергнут воздействию интенсивного магнитного поля пульсирующего типа. Чудовищное напряжение во многие тысячи, а может быть, и в миллионы эрстед дало поразительное следствие: появилось зеленое свечение, подобное тому, о котором рассказывают спасшиеся в катастрофах в БТ; затем судно стало невидимым, оставляя лишь след на воде; стали исчезать члены команды, некоторые вообще дематеризовались безвозвратно; после эксперимента многие его участники сошли с ума, некоторые погибли…

Аналогии с «чудесами» БТ очевидны и не требуют комментариев. Но вот вопрос: откуда взялось магнитное поле такой силы в районе Бермуд? Аномальная зона? Конечно, да, но различие с другими подобными зонами земного шара явно велико. Чем же можно объяснить наличие в БТ силовых полей такой мощности?..

Дальше автор заметки обращается к феномену египетских пирамид, которые, по его мнению, являются «символом фокусирования, схождения всех поверхностей в одной точке». Только в пирамидах концентрируется энергия недр Земли. Хотя и не только оттуда… «Есть древнее предание, согласно которому в основании египетских больших пирамид и под сфинксами заложены приборы египтян, их наследие от атлантов. По преданию они будут найдены, когда придет время вспомнить о судьбах легендарной Атлантиды, чтобы не повторить ее трагический исход…»

Но вернемся к БТ и еще раз процитируем обсуждаемую публикацию. «…Еще в 1947 году один малоизвестный ясновидец из Америки заявил, что на дне БТ зарыты кристаллы, аккумулирующие космическую энергию. Тогда это прозвучало фантастично. А теперь сама жизнь превзошла многие фантазии…»

Получается, что в БТ, на дне Атлантики, должны быть обнаружены пирамиды? Именно пирамиды и были найдены в этом районе относительно недавно, хотя это и не стало широко известно!.. Итак, подобные аналоги можно было бы продолжить, но Петросян считает, что и «этого достаточно, чтобы представить общие контуры объяснения причин БТ. Конечно, не будем ставить точку. Новые исследования принесут новые открытия и в познании Природы, и в понимании истории развития человечества…»

О загадочных явлениях в акватории БТ пишут давно, но версии и гипотезы до сих пор далеко не исчерпали этот многофакторный феномен. Именно об этом свидетельствуют публикации буквально «последних дней»…

В широко известном альманахе «Не может быть» в апрельских номерах за прошлый и этот годы (соответственна № 4(54) за 1996 г. и № 4(66) за 1997 г.) опубликованы перекликающиеся по своему содержанию статья В. Долганова «Сообщающиеся Бермуды?» и статья В. Бережного «Бермуды — Мексиканский залив: сообщающиеся сосуды?», на которых в связи с принятой логичностью изложения мы последовательно остановимся достаточно подробно.

Это событие произошло на Севере летом 1913 года. Небольшой русско-английский отряд кораблей шел учебным походом между Землей Франца Иосифа и Новой Землей. Искровый телеграф русского крейсера «Диана» внезапно стал принимать бессвязные и панические сигналы с идущего сзади почти в кильватере английского дредноута «Елизавета III». Минуты через полторы гигантское стальное судно, бешено вращаясь, исчезло в огромном водовороте… Ни моряки на «Диане», ни капитаны и экипажи сопровождающих эсминца и двух миноносцев толком не успели понять, что и почему произошло.

Капитан «Дианы» по этому поводу сделал в своем судовом журнале такую запись: «Это было нечто ужасное, не поддающееся описанию. Дредноут новой постройки, способный выдержать любую качку и успешно показавший свои ходовые качества в южных и северных морях, не однажды побывавший в штормах, ушел под воду со всей командой у нас на глазах, без малейшей надежды на спасение».

Командиры всех четырех уцелевших судов сделали в той ситуации то единственное, что им, наверное, и надлежало сделать: резко увеличив ход, они ушли подальше от гигантского водоворота, поглотившего «Елизавету». Вернувшись спустя некоторое время на место трагедии, отряд кораблей, а также прибывшие сюда спасательные суда, не обнаружили никаких следов, которыми обычно сопровождаются все морские катастрофы.

Спустя немного времени первая мировая война заставила все великие державы забыть о недавней катастрофе. Но уже в 20-е годы о событиях в Баренцевом море вспомнили и моряки, и ученые. На западном побережье Австралии экипаж торгового парохода «Джордж Каслин», высадившись на берег, нашел у жителей прибрежной деревушки спасательный круг с английского дредноута. Местные рыбаки вспомнили, что его выбросило волной на их берег где-то в середине 1914 года… Но самым странным в данном случае являлось то, что экипаж одного из британских судов обнаружил остатки корабельного имущества «Елизаветы» еще и… на западном побережье США. По воспоминаниям очевидцев, они попали туда примерно в то же время, что и спасательный круг с дредноута на австралийский берег. В английском адмиралтействе все списали на коварные океанические течения, которые, как получалось, разбросали все, что осталось от огромного корабля, по разным частям света.

Между тем многие моряки вот уже несколько веков считают, что на нашей планете имеется несколько воронок, которые время от времени поглощают в ясную погоду суда любых размеров, идущие полным ходом. Известно, например, что в 1788 году обломки парусного брига «Астория», потерпевшего крушение как раз вблизи тех мест, где был найден спасательный круг «Елизаветы», были подобраны русским поморами неподалеку от места гибели британского дредноута. Причем эти останки «Астории» всплыли в тысячах миль от места ее гибели спустя менее года.

Морские летописи хранят сотни подобных случаев. Часть из этих скорбных находок были найдены именно в акватории БТ. Равно, как и останки кораблей, погибших в районе Бермуд, всплывали возле Австралии или вблизи мыса Горн. Однако если тайной БТ интересовались исследователи многих стран, если туда посылались национальные и международные экспедиции (последняя из них состоялась, например, чуть более трех лет назад), то остальными местами, где предположительно находятся затягивающие суда воронки, практически никто не интересовался.

Впрочем, перед второй мировой войной была выдвинута версия о существовании «катастрофических воронок» неведомого для жителей Земли происхождения, которые сообщаются между собой через своего рода каналы, находящиеся в земной оболочке под дном океанов. Согласно этой теории, движение колоссальных водных масс по этим «каналам» происходит подобно морским приливам и отливам (вспомним, кстати, о «пульсациях» в БТ так называемых Синих ям). Устремляясь в поддонный канал, вода образует воронки с водоворотами, способные увлечь за собой и вынести в совершенно другом конце планеты останки поглощенных кораблей.

Эту теорию подняли на смех, без малейших попыток провести хоть какие-либо исследования. Тем более в воздухе уже пахло новой войной. Но между прочим, во время второй мировой войны по данным архива ВМС Германии в районе Азорских островов погибла в водовороте одна из наиболее крупных подводных лодок «В-139». Произошло это на глазах у экипажа такой же, как и погибшая, лодки, которая действовала вместе с первой на морских путях союзников, занимаясь пиратством. Катастрофа по времени заняла, как и во всех подобных случаях, не более одной минуты.

На этом можно было бы и окончить изложение первой статьи, если бы не некоторые благоприятные обстоятельства. Дело в том, что молодой канадский исследователь Джим Касински, заручившись поддержкой влиятельных финансовых корпораций и корабельных фирм, собирается в скором времени окончательно доказать или опровергнуть версию о существовании «сообщающихся Бермуд». Для этого ученый намерен расположить в «подозрительных» точках Мирового океана специальные радиобуи, заключенные в оболочку из сверхпрочных металлов, которые являются своего рода самописцами. Они уже проектируются, будут изготовлены в значительных количествах и «выпущены» в океан. Будем надеяться, что они действительно помогут найти ответ на вопрос, который волнует многие и многие поколения мореплавателей. Таково краткое содержание статьи В. Долганова…

В статье В. Бережного в качестве новых ключевых понятий предлагаемой читателям естественно-научной версии даются такие, как система сообщающихся сосудов, соленоид, вибратор, перепад давления и волны.

В естественную систему «сообщающихся сосудов» входят, в частности, аномальная часть акватории БТ и части других, соседних акваторий, например, в Мексиканском заливе, в Карибском море или даже в Тихом океане. Каждая пара этих акваторий связана грандиозным тоннелем, проходящим в одной толще и сквозь, соответственно, полуостровов Флориду, остров Кубу или Мексику.

Если над этими акваториями атмосферное давление одинаково, то в системе «сообщающихся сосудов» устанавливается баланс сил. Это означает, что аномалий в условиях навигации нет. Но если в соседней акватории, например, падает давление ниже отметки в Бермудах, то в нее устремляется масса воды через тоннель. А повышение давления в соседней акватории вызывает обратное движение водных масс. В первом случае в районе Бермуд возникает прогиб морской поверхности, а во втором — ее выпучивание и соответственно снижение атмосферного давления и его повышение.

По законам гидравлики, начало движения водных масс совпадает с определенной величиной перепада давлений в этих соседних акваториях и сразу же сопровождается «возмущением» поверхности океана — и штормом и водными вихрями. Изменение давления и эти водные явления, естественно, влияют и на погоду в данном районе. Кроме того, неупорядоченное сильное волнение моря резко затрудняет управление судном, т. е. навигацию. Падение атмосферного давления в связи с опусканием поверхности моря (образование вогнутостей) может привести к снижению высоты полета и даже гибели самолета.

Теперь представим себе, что вышеописанный тоннель, как труба с внешним проводником электрического тока, и проходящая сквозь него вода, как носитель магнитного поля Земли, представляют собой соленоид с магнитным сердечником и вибратором, которые создают электромагнитное поле. Электромагнитные волны практически и мгновенно распространяются и воздействуют на навигационные приборы кораблей и самолетов, а также, возможно, и на людей. Не исключено также влияние и самой магнитной аномалии. Этот механизм «работы» естественных сообщающихся сосудов дополняется, по-видимому, вибрацией масс твердых пород и морской воды от турбулентного перетекания последней по тоннелю. Возникающая при этом вибрация может вызывать распространение вредных низкочастотных колебаний.

Отметим, что, согласно этой версии, и Саргассово море с поверхностными водорослями является «участником» работы естественных сообщающихся сосудов. Взглянув на карту, можно заметить, что мощное течение Гольфстрим с одной стороны Саргассова моря и противонаправленные морские течения с другой его стороны как бы создают ему момент вращения. В результате воздействия центростремительных сил водоросли удерживаются в центральной части этого моря и, по-видимому, неплохо там произрастают из-за периодического водного обмена и электромагнитного воздействия.

Сведения о других акваториях с аномалиями, подобными встречающимся в БТ, наталкивают на мысль, что естественный механизм сообщающихся сосудов действует не только здесь, в Бермудах. А само образование подземных связей между акваториями относится ко времени тектонических катаклизмов, происходивших в прошлом на Земле. По всей вероятности, тектонические нарушения на Земле, такие как разрывы, разломы, сбросы, сдвиги, выбросы и надвиги, порождают образование тоннелеобразных пустот, котловин и желобов, заполняемых морской водой. Так, например, на дне Атлантического океана найдены не только глубокие каньоны с отвесными краями, т. е. тектонические разломы, уходящие в тело материка, но и прикрывающие их сверху толщи вулканических лав величиной до километра.

Поэтому можно допустить, что начинающийся в районе БТ естественный сообщающийся сосуд включает в себя, во-первых, кратер вулкана или одну из котловин на дне Саргассова моря (например, провал глубиной 7110 метров), во-вторых, связанный с котловиной тоннель — результат глубинного тектонического разлома (надвига) или воздействия извержения вулкана, пронизывающий также островную или материковую породу, и наконец, в-третьих, другой глубинный канал в «соседнюю акваторию» (например, желоб у Пуэрто-Рико глубиной 8742 метра или Центрально-Американский желоб с глубиной 6489 метров вблизи западной части Мексики). Поскольку в соседних акваториях не замечен сверхфеномен, подобный Бермудскому, то можно предположить, что выход из тоннеля в акваторию «соседа» многоканальный, т. е. разветвленный, что «затушевывает» там внешнее проявление эффекта действия сообщающихся сосудов.

Итак, что же можно объяснить с помощью выдвинутой выше естественнонаучной гипотезы? Посмотрим, изменяется ли ситуация в спокойной акватории БТ с момента начала «работы» гигантских сообщающихся сосудов и в результате втягивания в тоннель массы морской воды? Прежде всего, внезапно возникает шторм с дезориентированными волнами, над входом в тоннель «раскручивается» естественный водный вихрь. Затем портится погода из-за падения давления, изменения влажности, усиления ветра и возникает низкочастотная вибрация, как результат совместного действия турбулентного протекания воды в тоннеле и динамического контакта ветра с поверхностью штормящего океана. Далее, нарушается работа навигационных приборов вследствие электромагнитных волн и активизации магнитной аномалии, а также, наконец, снижается полетная устойчивость самолета в условиях резкого падения атмосферного давления.

Таким образом, в статьях В. Долганова и В. Бережного выдвинута по существу одна и та же версия о существовании в разных районах Мирового океана «катастрофических воронок», которые, сообщаясь между собой, вызывают «вогнутости» и «выпуклости» поверхности океана, меняют погоду в этих местах и, вообще, способствуют появлению самых различных «феноменов», приводящих к гибели отдельных судов и самолетов. Вода, устремляющаяся в сообщающиеся сосуды или поддонные каналы, способна увлечь за собой корабли и самолеты, а также вынести в совсем другой точке поверхности планеты их разрушившиеся останки…

В заключение рассмотрим еще одну, самую последнюю гипотезу А. Невского, ведущего научного сотрудника ЦНИИМАШ (г. Королев, Московская область), о причинах гибели самолетов и кораблей в акваториях БТ, которая была опубликована совсем недавно, 10 апреля 1997 года в газете «Известия».

Однако прежде чем остановиться на рассмотрении гипотезы А. Невского, скажем несколько слов о «воздействиях» обычных метеоритов… Да, причиной внезапной и очень быстрой гибели кораблей может стать падение метеорита. Такое событие кажется маловероятным, но такие случаи в истории мореплавания известны. Например, метеорит величиной с человеческую голову насквозь пробил английский трехмачтовый барк «Эк-липс». Экипаж не смог заделать пробоину и был вынужден покинуть барк, который вскоре затонул. Этот случай произошел в Тихом океане… И еще известно событие, произошедшее уже в Атлантике с английским парусником «Сагиттариус». Еще больший по размерам метеорит угодил прямо в судно, которое пошло на дно так быстро, что экипаж едва успел спустить на воду спасательные шлюпки…

После этой небольшой преамбулы вернемся к гипотезе А. Невского, суть которой заключается в следующем… Причиной таинственной гибели самолетов и кораблей, не имеющей до настоящего времени убедительных объяснений, является так называемый электроразрядный взрыв метеоритов в земной атмосфере. Нужно сказать, что гипотезу о взрывном распаде метеоритных тел в результате электрического разряда А. Невский впервые высказал в 1963 году в докладе на семинаре Комитета по метеоритам АН СССР. По не совсем понятным причинам ее автор задержал свою публикацию на целых 15 лет. Только в 1978 году в «Астрономическом вестнике (том 12, № 4) и несколько позже, в 1987 году, в журнале «Техника — молодежи» были опубликованы его работы, в которых рассмотрен процесс образования положительного электрического заряда на метеоритах, движущихся с большой гиперзвуковой скоростью в атмосфере планеты. Физика этого процесса такова…

Вокруг тела, движущегося в атмосфере, образовывается плазменная оболочка. Поверхность тела в этом случае может накаляться до такой степени, что начинается термоэлектронная эмиссия, т. е. «испарение» свободных электронов. Эти электроны захватываются и уносятся встречным потоком плазмы. Тело приобретает все возрастающий положительный заряд. Образуется огромный электрический диполь с концентрированным положительным зарядом на поверхности и рассеянным отрицательным зарядом в плазменном хвосте.

Поскольку положительный заряд поверхности при достижении некоторой скорости стабилизируется и достигает значительной величины, то между телом (метеоритом) и Землей возникает огромная разность потенциалов, которая может привести к пробою воздушного слоя между метеоритным телом и Землей, т. е. к разряду молнии.

Величина напряжения пробоя атмосферного воздуха зависит от его влажности, температуры и некоторых других параметров. Зная массу, размеры и скорость движения тела, можно рассчитать критическую высоту, на которой происходят разряды молний и которая может составлять несколько километров. Следует также отметить, что преобразование энергии движения космического тела в энергию электрического разряда может происходить на различных высотах в виде очень сильного взрыва. При этом взрывная энергия преобразуется в энергию целой системы мощнейших ударных волн в воздухе, в земной поверхности и воде.

Взрывной эквивалент электроразрядного явления для метеоритов диаметром 1–2 метра может составить от 100 до 1000 тонн взрывного вещества (ВВ). В то же время электроразрядный взрыв метеоритов диаметром 5-10 метров эквивалентен взрыву 10-100 килотонн ВВ, т. е. порядку энергии взрыва первой атомной бомбы, сброшенной американцами на японскую Хиросиму. Такие мощные взрывы вполне способны образовывать обширные «зоны поражения», достигающие 10-100 километров в поперечнике.

Так, например, подтверждением факта гибели самолета от электроразрядного взрыва метеорита является происшествие с американским самолетов «Боинг-747», случившееся 17 июля 1996 г. в акватории БТ.

Еще одним доказательством электроразрядного взрыва метеоритов может послужить последняя катастрофа, произошедшая 18 марта 1997 года с самолетом «Ан-24» под Черкесском. Свидетели катастрофы наблюдали довольно яркую вспышку, после которой был слышен звук мощного взрыва, от которого зазвенели стекла в окнах домов, расположенных за много километров от места взрыва.

В настоящее время определено, что взрыв произошел вне самолета, так как тела пассажиров не имеют никаких следов взрывного воздействия. Именно неизвестный внешний взрыв произвел разрушение самолета, тем более что механическое разрушение конструкции никогда не вызовет звука мощного взрыва.

Таким образом, если не обнаружатся новые обстоятельства, то все существующие факты допускают только две возможности: или источником внешней ударной волны послужил взрыв ракеты (?!), или в районе полета произошел электроразрядный взрыв метеорита. Именно электроразрядный взрыв метеорита сопровождается яркой вспышкой в виде столба, которую отмечают очевидцы, и мощным грохотом ударных волн, которые и привели к разрушению самолета. Наличие ударных волн лишает смысла любые спекуляции о дефектах конструкции самолета, о выработке его ресурса и прочее…

Нужно отметить, что подобные механизмы поражения, вызываемые разрушением метеоритов в земной атмосфере от электроразрядного взрыва, полностью объясняют большинство загадок гибели самолетов и кораблей в районе БТ.

Итак, выше мы рассмотрели около полутора десятков гипотез о природе БТ, выдвинутых самыми различными авторами. Приведенные версии и догадки позволяют шире взглянуть на обсуждаемую нами проблему, извлечь из отдельных «догадок» рациональную истину, что, в конечном счете, позволяет читателям посмотреть на проблему БТ с разных точек зрения и осмыслить ее.

ВИНОВАТЫ ЛИ ГАЗОВЫЕ ГИДРАТЫ, «ГОЛОС МОРЯ» И ЗЕМНОЕ ЯДРО?

Обычно ученые отмахиваются от проблем БТ, объясняя причины происходящих в нем катастроф привычными явлениями или неблагоприятными сочетаниями их — стремительными короткими штормами, небрежностями экипажей в навигации, механическими поломками или журналистской погоней за сенсациями… Да, много сегодня вопросов у человечества к БТ. А между тем к настоящему времени имеются разработки некоторых достаточно обоснованных теорий, которые могут объяснить почти все, что происходит в БТ, в том числе и полное отсутствие сигналов бедствия. Рассмотрим ниже эти вопросы…

Одна из таких теорий была изложена в 1984 году канадским химиком Дональдом Дэвидсоном, но, как это обычно бывает, осталась почти незамеченной специалистами. Возможно, потому, что на первый взгляд она неординарна и даже фантастична. И только в 1990 году, когда в Нью-Орлеане на конференции Американской ассоциации за прогресс науки были доложены результаты исследований процессов накопления осадков на дне Мирового океана, выяснилось, что основные положения теории Дэвидсона имеют реальную основу.

Зловещую тайну БТ Дэвидсон объяснил особенностями газовых гидратов, которые широко распространены в природе, но существуют лишь в особых условиях. Газогидраты — это специфические соединения преимущественно метана с водой. Они формируются в глубоководных котловинах, в нескольких сотнях метров от уровня дна, при низких температурах и высоких давлениях. В этих условиях образуется «жесткий горизонт» толщиной 200–300 и более метров, сцементированный странной твердой смесью воды и метана — газогидратом.

В замороженном состоянии эта смесь, подобно ледяным горам, может сохраняться на дне океана при достаточно низкой температуре, большом давлении или при тех или иных сочетаниях этих факторов. Такие ледяные горы существуют везде в Мировом океане под громадной толщей воды. На поверхности газовые гидраты найдены лишь в арктических районах под слоем вечной мерзлоты.

«Жесткий горизонт» является, по существу, своеобразной пробкой, которая препятствует циркуляции и оттоку вверх газово-жидких флюидов, образующихся в осадочных толщах за счет разложения органического вещества и самих пород. Другими словами, под газогидратным панцирем, плотно закупоривающим нижележащие относительно хорошо проницаемые отложения, могут скапливаться достаточно большие количества газа и жидкого вещества.

В состав флюидной массы входят вода, метан, углекислота, сероводород и некоторые другие компоненты, связанные с разложением органики, карбонадных и эвапоритовых осадков. Кроме того, объем газовой составляющей может пополняться и за счет разложения самого газогидрата, если меняются условия (давления и температуры), сопутствовавшие его образованию.

Прорываясь по трещинам через газогидратный панцирь, газы в виде отдельных расширяющихся пузырей будут двигаться через водную толщу к поверхности. Такие факелы, правда, небольших размеров, были установлены в различных районах Мирового океана. Так, например, в 1985–1987 гг. в журнале «Природа» сотрудником Института океанологии АН СССР Л. Зоненшайном были описаны выходы газов в виде факелов высотой 0,5 километра в Охотском море. Выбросы значительных объемов газов могут иметь и катастрофический характер в случае, если растрескивание газогидратного панциря будет происходить стремительно. Такая возможность может реализоваться в тех океанских котловинах, которые быстро погружаются в условиях спрединга дна. Причем по мере поднятия с уменьшением давления воды газовые пузырьки превращаются в гигантские газовые шары.

В дальнейшем события могут разворачиваться по трем направлениям… Во-первых, если на их пути окажется судно или самолет, то экипажи мгновенно попадают в «облако» бескислородного газа и погибают от удушья. Во-вторых, вода на поверхности в этот момент становится кипящей пеной. Судно или самолет, внезапно лишившиеся опоры на воду или, соответственно, на воздух и оказавшиеся в газовом облаке, «падают» на дно, как камни. И, наконец, в третьих, любая искра, даже раскаленный выхлопной газ, взрывает метан, и все заполненное им пространство на короткое мгновение превращается в огромный огненный шар, в котором может без всякого следа в доли секунды сгореть судно и самолет.

Наличие газогидратного слоя (панциря) в БТ установлено в результате бурения нескольких глубоководных скважин. Спусковым крючком для катаклизмов, т. е. выбросов газа, в этом районе может явиться подвижка или растрескивание дна, но скорее всего «взаимодействие» теплого течения Гольфстрим, которое произвольно меняет свое направление движения и при определенном отклонении сталкивается с «ледяной горой» гидрата…

И вот кипящий поток легковоспламеняющегося газа с громовым звуком устремляется вверх. Внезапно развернувшаяся пучина океана поглощает все, что имеется на поверхности океана и над нею… Никто не успевает даже дать сигнал бедствия. И вот почему прибывающие через считанные минуты на место катастрофы самолеты не обнаруживают ровным счетом ничего. Только спокойная гладь чистой воды, прозрачное небо и неподвижный знойный воздух…

На вышеупоминавшейся конференции в Нью-Орлеане обстоятельный доклад о гидратах (без всякой связи с БТ) был сделан техасским инженером Уэйном Данлепом. Он столкнулся со странными гидратами, поскольку специализируется в проектировании фундаментов для морских платформ, с которых ведется добыча нефти и газа. Его задача сильно осложняется тем, что он столкнулся с реальными слоями такого газового гидрата.

Докладчик, обнаруживший «горы твердого льда» на дне Мексиканского залива, описал возможность его «высвобождения» в виде гигантского взрыва в случае небольших землетрясений. Больше того, Данлеп и его сотрудники сообщили об обнаружении на морском дне огромного «кратера вулкана без вулкана» объемом 5 миллионов кубических метров. По мнению американского специалиста, эта «отметина-кратер» и является результатом «работы», т. е. взрыва, скопления газового гидрата.

Таким образом, оригинальная гипотеза канадца Дональда Дэвидсона, автор которой не дожил до ее официального признания несколько лет, «сработала» через определенное время. Правда, нужно признаться, что она не объясняет таких загадочных случаев, происходивших в БТ когда обнаруживают неповрежденные суда, по неизвестным причинам брошенные бесследно исчезнувшими экипажами. Но в этом случае нужно вспомнить об открытии уже упоминавшегося «голоса моря», сделанного в 30-х годах советским академиком В. Шулейкиным.

Оказывается, из штормовых районов распространяются со скоростью звука — примерно 1200 километров в час — инфразвуковые колебания. Какое же влияние оказывает инфразвук на психику человека? После второй мировой войны исследовался физиологический эффект воздействия инфразвука на человека и животных. Эти специальные опыты, как уже отмечалось, показали, что при слабых колебаниях у испытуемых возникали приступы морской болезни, появлялось чувство неуверенности и страха, а при средних колебаниях наступали обмороки. Теоретические же расчеты и экспериментальные исследования (например, французского профессора Тавро) установили, что инфразвуковые колебания с частотой 7 герц могут привести к смерти.

А ведь во время шторма «голос моря» почти подходит к этому рубежу: его интенсивность в среднем достигает 6 герц! Но даже при испытаниях, во время которых частота звуковых колебаний не достигала таких пределов, организм человека подвергался сильнейшей вибрации: вибрировали сердце, желудок, легкие, тело пронизывала страшная боль. И можно представить себе следующую ситуацию…

Хорошая погода, спокойный океан. Ничто не предвещает опасность. Но где-то бушует шторм. И вот, подчиняясь «голосу моря», рожденному этим штормом, неожиданно начинают вибрировать и ломаться мачты, рвутся паруса. У моряков, охваченных внезапным ужасом и дикой болью, только одна мысль — прочь с этого проклятого судна!.. Проходит какое-то время, и по спокойному, как и прежде, океану плывет уже «Летучий голландец»…

В последнее время была выдвинута еще одна, новая гипотеза, объясняющая возникновение инфразвуковых колебаний в некоторых районах Мирового океана, которые обладают высокой сейсмической активностью. Непременным условием такого «феномена» является наличие впадины в дне океана, которую можно рассматривать как вогнутую линзу, способную фокусировать в некотором объеме воды колебания земной коры, в частности, ее инфразвуковой составляющей. Энергия инфразвуковых колебаний будет проявляться и на поверхности океана.

Автор этой гипотезы, житель Санкт-Петербурга В. Кондратьев, указывает, что для идеального случая можно рассчитать энергетику такой природной «системы». Поскольку инфразвуковая энергия будет при этом выделяться и в воздушное пространство над поверхностью океана, В. Кондратьев выдвигает для объяснения версию гибели «от инфразвука» самолетов 19-го звена «Эвенджеров» 5 декабря 1945 года… Правда, это «объяснение» вызывает недоумение из-за того, что полет звена «Эвенджеров» происходил над районами без всякого проявления сейсмичности. Вообще-то в районе БТ зона сейсмичности проходит лишь в районе желоба Пуэрто-Рико, где сосредоточены эпицентры землетрясений высокой частоты с амплитудами 5–7 (при двенадцатибалльной шкале), а далее она прослеживается на Малых Антильских островах и на желобе Кайман в Карибском море…

Итак, рассмотренные выше гипотезы, по мнению автора брошюры, вносят существенный, если не определяющий вклад в разгадку многочисленных тайн Бермудского треугольника… Впрочем, можно ли какими-то одними обстоятельствами или причинами объяснить все происходившие там трагедии?..

Автор брошюры склоняется, в принципе, к двум независимым, как ему кажется, предположениям… Во-первых, это изложенная выше гипотеза о газовых гидратах, наличие слоя или «панциря» которых в БТ установлено в результате глубоководного бурения…

И, во-вторых, это гипотеза, к которой склоняются некоторые комментаторы, затрагивающие события в БТ. Они ограничиваются тем, что характеризуют эти события как не поддающиеся объяснению загадки. Но некоторые из наиболее вдумчивых этих исследователей считают, что таинственное исчезновение кораблей, самолетов и людей связано все же с деятельностью… внутренних сил земного ядра.

Так, в конце 60-х годов, московские исследователи — энтузиасты, а именно: искусствовед Н. Гончаров, инженер-электронщик В. Макаров — и инженер-строитель В. Морозов выдвинули гипотезу о том, что ядро нашей планеты имеет форму и свойства растущего кристалла, который оказывает своим силовым полем воздействие на развитие самых разнообразных природных процессов, происходящих, например, на поверхности нашей планеты. Более подобно об этом изложено в брошюре автора «Живая и разумная?» (см. серию «Знак вопроса», № 1, М., «Знание», 1996).

Нужно сказать, что взгляд на Землю, как на своеобразный кристалл, известен с древних времен. Так, например, в эпосе «Махабхарата» древние индусы говорили, что наша планета поделена на правильные… треугольники. Имеются сведения о том, что в свое время отождествляли Землю с додекаэдром (12-гранником) Пифагор и Платон. Последний об этом говорил следующее: «Земля, если взглянуть на нее сверху, похожа на мяч, сшитый из двенадцати кусков кожи». Известный французский геолог Эли де Бомон в 1829 году различал в земном шаре симметрию додекаэдра и икосаэдра (20-гранника).

В конце 20-х годов нашего столетия советский геолог С. Кислицын также обосновал многогранное строение нашей планеты. Он, кстати, считал, что современная форма Земли совмещает в себе черты додекаэдра и икосаэдра, что их ребра и вершины концентрируют месторождения различных полезных ископаемых и являются участками максимального проявления энергетических возможностей земного шара.

Идея же кристаллического строения Земли, как упоминалось выше, была «возрождена» благодаря трудам вышеуказанных московских исследователей. Свою систему они назвали икосаэдро-додекаэдрической структурой Земли (ИДСЗ). Сопоставляя ИДСЗ с различными геологическими структурами, ученые обнаружили следующее: ребрам ИДСЗ соответствуют многие срединно-океанические хребты, разломы, активные сейсмические и вулканические зоны, граням — устойчивые платформенные геоблоки континентальной коры, а узлам — кольцевые структуры, где находятся центры всех мировых аномалий магнитного геополя, мировые центры предельного (максимального или минимального) атмосферного давления, многие гигантские «завихрения» океанических течений и облачных образований, крупнейшие залежи различных полезных ископаемых и т. д.

Например, в 1977 году американское исследовательское судно «Гломар Челленджер», остановившись в БТ, пробурило морское дно на 380 и 780 метров. Исследовав пробы грунта, ученые установили, что здесь существует магнитная аномалия, возраст которой насчитывает 109 миллионов лет. Вот вам и объяснение аномалии магнитного поля Земли в районе БТ.

Итак, силовой каркас ИДСЗ включает в себя комплекс неких сил и полей дальнодействия земного ядра, которые влияют на все оболочки Земли: литосферу, гидросферу, атмосферу, магнитосферу и наконец биосферу. С учетом ИДСЗ отдельные исследователи объясняют целый ряд явлений, считающихся «загадочными» и «таинственными»…

Особо несколько слов нужно сказать об узлах ИДСЗ… Прежде всего, следует отметить, что проявление узлов ИДСЗ наблюдается в «ореоле» диаметром порядка 300 километров, а проявление их ребер происходит на расстоянии до 100 километров по обе стороны от оси. Дальше, напомним, что узлы ИДСЗ в какой-то мере напоминают светофоры: одни из них «вспыхивают», другие — «затухают», а третьи ничем почти себя не проявляют. Имеются, кстати, данные, что в этом отношении существует вполне определенный ритм. И, наконец, заметим также то, что не все узлы ИДСЗ между собой равноценны. Наиболее активными являются точки, в которых сходятся вершины треугольников. Одним из таких узлов и является район Бермудского треугольника.

Вообще-то говоря, таких точек, или узлов, двенадцать. Как уже сообщалось, известный исследователь таинственного и загадочного А. Сандерсон в своей гипотезе, проанализировав большое количество данных, с удивлением обнаружил, что таких трагически странных районов на Земле ни мало ни много десять. В этих районах, как считает Сандерсон, бушуют смертоносные или губительные вихри. Но что же это такое?.. А ответ очень простой: постоянно присутствующие в этих районах атмосферные или океанические вихри. Естественно, что Сандерсон не объясняет их природы, но он настойчиво говорит о действии в этих точках неизвестных причин и таинственных сил… Причем эти точки (районы) расположились на карте земного шара симметрично: пять вверху и пять внизу от экватора. Догадайся Сандерсон обозначить еще две точки — Северный и Южный полюсы, и его схема в точности соответствовала бы модели ИДСЗ…

Очевидно, что шесть силовых линий, «протыкающих» эти точки, следует признать главными в системе ИДСЗ. Имеется даже подозрение, что временами такие узлы представляют собой нечто вроде «черных дыр» космоса, где исчезает межзвездное вещество. В самом дел, именно в этих зонах случаются или происходят вовне непонятные вещи и события…

В книге отечественного океанолога В. И. Войтова приведена краткая характеристика перечня районов, в которых часто происходят морские и воздушные катастрофы (см. «Наука опровергает вымыслы. О Бермудском треугольнике и «Море Дьявола». М., Наука, 1988).

Кроме собственно Бермудского треугольника, идущего у Сандерсона под номером один, в книге упоминается и так называемое «Море Дьявола», которому присвоен второй номер. Этот район располагается в Тихом океане между Японией, северной частью Филлипинских островов и островом Гуам (США). Кроме этих двух районов, отмечаются еще подобных три, находящихся в Северном полушарии на широте 30°.

Район под номером три имеет центр, расположенный на территории Алжира. Он выделен, как считает В. Войтов, из-за гибели двух подводных лодок в Средиземном море и четырех небольших судов в Атлантике у берегов Португалии. Именно в этом месте автор книги и вставляет такую фразу: «Не правда ли, странно, что центральная сухопутная часть (этого узла. — А.В.) не имеет никакого отношения к своей морской периферии и не может характеризовать сущность района?» Однако с учетом системы ИДСЗ все ставится на свои места…

Следующий по счету район выделен в горах Афганистана — это «континентальный узел». Пятый же район — чисто океанический. Он расположен между Северо-Американским материком и Гавайскими островами. Конечно, трудно в океане на такой широте найти район с устойчивыми природными условиями, но данными об авариях в этом районе, кроме гибели одного самолета, мы не располагаем.

В Южном полушарии располагается также пять районов… К западу от Австралийского континента находится район номер шесть. Со второй половины ноября по апрель в зоне межтропического фронта возникают тропические циклоны, называемые «уилли-уилли». Полоса действия их ограничена расстоянием 300–400 миль. При небольшом поперечнике циклона (20–80 миль) ветер в них достигает силы урагана. Впрочем, данные о катастрофах в этом районе отсутствуют.

Район под седьмым номером к востоку от Австралии с декабря по апрель редко посещается ураганами. Однако именно они очень опасны для местного судоходства из-за обилия рифов, стесняющих маневрирование кораблей.

Вблизи самого уединенного острова в мире — острова Пасхи — находится район номер восемь. Вообще говоря, он лежит в стороне от морских магистралей и основных авиалиний, поэтому нельзя говорить о какой-либо неблагоприятной статистике в этом районе. Но здесь, на самом острове Пасха, находятся громадные каменные статуи, происхождение которых до сих пор неизвестно.

Девятый район располагается вблизи берегов Южной Африки. Несмотря на то, что судоходство здесь довольно интенсивное, тем не менее отсутствует информация, что этот район опасен.

Другое дело — район номер десять. Это район у берегов Южной Африки, где действительно погибло большое количество судов. Причиной кораблекрушений здесь является неустойчивость погоды, частые штормы и, конечно, уникальные кейпроллеры, т. е. «волны-убийцы» — огромные крутые волны, высота которых может достигать более 20 метров, что выше мачт самых больших парусных судов прошлого.

Помимо десяти перечисленных районов, как уже упоминалось, в классификацию Сандерсона нужно внести также районы Северного и Южного полюсов.

Итак, подведем итоги… Признание района Бермудского треугольника одним из узлов ИДСЗ объясняет многое, если не все, что происходило, происходит и может происходить здесь, имея ввиду разнообразие природных явлений, приводящих к тем или иным катастрофам судов и самолетов…

ВМЕСТО ЭПИЛОГА

Итак, нужно признать, что БТ — район неординарный и сложный, с сильно изменчивыми метеорологическими условиями. Однако, все научные объяснения случившегося в БТ не означают, что в этом районе нет совершенно ничего странного. Случаются аварии самолетов и кораблекрушения нетипичные, связанные со стечением особо неблагоприятных условий и трагических обстоятельств. Такие катастрофы могут показаться таинственными и загадочными, хотя и они имеют вполне определенные естественные причины. И если мы их не знаем или не понимаем, то нужны настойчивость, упорство и умение преодолевать трудности, чтобы получить соответствующие знания. И единственный путь к раскрытию тайн и загадок БТ — это путь научных исследований…