Д.В.Ж.Д. 2035

Шёпот тех, кто был не согласен с приговором рока, раздавался, после судного дня, только из подземелий. С каждым годом всё тише. С шумным топотом шахтерских ботинок, со скрипом тележек, доверху груженных скальной породой, с перекличкой дозоров, с криками новорожденных, что появлялись, не смотря ни на что, под светом лучины, отделенные сотнями метров от зараженной поверхности земли.

После Армагеддона миновало много лет. Никто из нас, укрывшихся в бетонных туннелях анклава «Владивосток», не знал, что твориться на проклятой Богом и покинутой Дьяволом планете. Долгие годы мы знали только друг друга. Мы видели — только нас. Мы слышали — только нас. Тех, с кем делили ночлег под сводами крепостных казематов. Тех, с кем делили галеты с военно-морских складов. Мы не соглашались со смертью. Словно кость в горле убитой природы, мы жили, хотя должны были умереть…

Меня, как одного из немногих, кто повидал довоенное время взрослым, поставили во главе той удивительной группы, что должна была реанимировать подвижной состав новой ДВЖД. Во многих отношениях эта группа могла считаться самой странной производственной единицей со времен Падения Человечества.

Я прожил довольно долгую жизнь. Она была наполнена удивительными событиями, путешествиями и приключениями, если, конечно, приключениями можно назвать цепь явлений, что привели к гибели человеческой расы. Катастрофа, потрясшая наш мир до основания и, как многие полагают, положившая конец людскому роду, разворачивалась если не на моих глазах, то, во всяком случае, при моей памяти. А также, разумеется, при моем деятельном участии.

О нет, я вовсе не был зачинщиком нелепой бойни, которая привела к обмену ядерными ударами между великими державами. Но я был пешкой и видел события изнутри. Бегства из городов, ядерные удары, обрушившиеся на соседний Китай, первые потоки бешеной радиации, изуродовавшие тайгу, киты, что выбрасывались на берега Сахалина, редкие тропические рыбы в холодных ручьях Камчатки, первые отключения электричества и первая карточная система, рухнувшая с первым же неурожаем, первый ужасный голод, первые смерти, первые кровавые убийства, первые бунты, первые людоеды, первый кровавый террор, первое падение власти, первые мародеры и первые кислотные дожди. И, конечно, первые подземелья — все это отпечаталось в моей памяти раскаленным оттиском, и не будет изгнано из головы никогда. И все же самым удивительным фактом этой насыщенной биографии стало то, что важнейшее дело жизни свалилось на мои седины на самом закате лет.

Немногие мужчины в Анклаве могли дотянуть до тридцати пяти, — смертность среди населения оставалась кошмарно высокой. Мне же, на момент, о котором пойдет рассказ, стукнуло ровно пятьдесят четыре…

Рабочие моей чудо-группы величали меня не иначе как «Василь Саныч», реже просто — Громов, и это, безусловно, устраивало всех участников нашего невероятного предприятия. Следует отметить, что, не смотря на бурные годы, которые мне пришлось провести после Армагеддона, большую часть своей долгой жизни, я провел, как это ни странно, на государственной службе. Причем не среди морских офицеров или, не дай бог, сухопутных штафирок, но на службе более специфической, а потому, безусловно, невероятно более важной — до гибели мира я служил на линии. В отделении Д.В.Ж.Д.

Мы трудились над ним дни и ночи. Создавали наш поезд надежды. Жителям подземелий он казался лучом света в окружающем царстве вечных, свинцовых сумерек. Наш титан, наш красавец, наша мечта.

Две полнокровные бригады лучших техников, работающих в три смены, фактически не вылезая из цеха, ваяли надежду на спасение человеческой расы в свирепом мире радиации и бетонных небес. Чертовски опасном мире, где сама жизнь, казалось, прокляла всё живое и обрекла на долгую, мучительную и неотвратимую смерть.

Наш состав-красавец возрождался из стали, чугуна, листового железа, алюминиевых сваек, сварки и гениальных проектов лучших конструкторов анклава. Пока я раздумывал, собирал карты местности, выуживал информацию из рейдеров, заходивших далеко на север, в цеху ни на минуту не прекращалась бешеная работа. Бронепоезд, единственный в своём роде, постепенно обретал законченные формы, из гадкого утёнка превращаясь в прекрасного стального лебедя.

Работа велась в одном из заброшенных ТЧ[1], глубоко под землей, в туннеле, вырытом еще в советское время под сопками. Изначально ветка соединяла подземные заводы, потом расползлась под городом за их пределы. После Армагеддона мы лишь углубляли то, что нам досталось в наследство. Рыли ручным средствами — кирками и лопатами, отвоёвывая себе драгоценные метры площади пространства. Мощным ещё советским системам воздухоотчистки почти без разницы, сколько кубометров пространства снабжать пригодным для жизни воздухом, а нам с наплывом людей так необходимы были новые метры жизни.

Всё это наследованное и вырытое пространство спасало нас в первые годы, пока пережидали буйство разъярённой стихии на поверхности. Природа мстила нам за вмешательства в её дела, выживать на поверхности в первые годы было невероятно сложно. Показывать нос туда решались лишь рейдеры. Но чем ближе подходил к концу запас провизии, тем больше становилось желающих рискнуть.

Молодые парни порой просто шли на самоубийство, прекрасно понимая, что количество людей не уменьшиться, а запасы провианта на складах неумолимо уменьшаются.

Анклав, как изначально только под землей, так впоследствии и на поверхности, был не так широк, как хотелось бы. Десятка два квадратных километра общей площади, включающей в себя железнодорожный вокзал, морской порт, да несколько десятков близлежащих зданий и заводов, достроенных или соединённых между собой.

На строительство на поверхности пошло всё от досок и тентов, до верёвок и самого откровенного хлама. Всё что угодно, лишь бы защита под землей держала потолок, а над землей сглаживала воздействие агрессивного солнца, что с изменившимися после Катастрофы облаками несло нам больше неприятностей, чем тепла и света. Ограждения хоть немного спасали нас от пронизывающих ветров, снежных бурь и порой даже холодных дождей.

Были и весьма прочные металлоконструкции, да отлитые из бетона укрепления иначе снесло бы нас как первого поросенка в сказке про трёх поросят. В последние годы прочными бетонными плитами и кирпичным стенами с ограждениями из колючей проволоки был обнесён периметр анклава. Вышки и наблюдательные посты стояли как внутри периметра, так и за его пределами. Помимо безопасной зоны внутри анклава, ещё порядка десяти километров за пределами стен были всё теми же относительно-безопасными территориями для рейдеров.

Солдаты с вышек прикрывали добытчиков, таскающих с мёртвого города всё мало-мальски пригодное для наших общих нужд. Заходить с каждым разом приходилось всё дальше и дальше. И пусть радиация уже не долбила как в первые годы — восточные ветра с Китая стали тише — и мест для жизни прибавилось, но пришёл новый риск — люди!

Враги называли себя «свободными». Выжившие каким-то чудом группки, одиночки, небольшие семьи одичалых людей, что по большей степени превратились в бандитов и мародёров, нещадно терзавших наших добытчиков. Каждый выживал, как мог.

Вся эта братия собралась вместе для выживания и начала тиранить анклав, устроив охоту на рейдеров. Порой нам приходиться выкупать своих людей, обменивая их жизни на продукты. А продукты медленно и верно подходили к концу и рейдерам снова приходилось идти в путь.

Замкнутый круг, где огромную роль играла удача.

«Летом», когда температура окружающей среды, несмотря на последствия ядерной зимы, приближается к нулю и начинал идти град или очень холодный дождь, откопать можно было больше. Зимой же работа рейдеров — сущий ад. Только не тот жаркий, подземный, с кипящими котлами и пылающими Гиенами, а скорее нордический, скандинавский — Нихель. Ледяное царство вечного холода. Народам, которые оказались не готовы к ядерной зиме, пришлось несладко.

В подземельях анклава, конечно, теплее, чем снаружи. В сборочном цеху же,

во что фактически превратился в прошлом железнодорожный вокзал со всеми уцелевшими рельсовыми путями, и того — жара. Наша местная кузня. Здесь куют металл люди, что сами словно из металла.

Анклав создавался под началом военных и моряков. В первое время на территорию брали лишь специалистов: технарей, медиков, строителей, военспецов разно пошиба. Затем под крыло военных перешли профессиональные выживальщики, опытные добытчики, крепкие разнорабочие, и просто люди, которые за паёк и ощущения крыши над головой были готовы на многое. Простое ощущение безопасности значило для уставших людей нового мира больше, чем кто-то мог предполагать до Войны.

Когда же желающих вступить в единственную в городе дисциплинированную организацию стало много, как и желающих урвать свой кусок от этой организации, мы и принялись возводить периметр. С тех пор он лишь неоднократно отодвигался, расширяя границу.

Ещё около года ушло на то, чтобы принять в свои ряды оставшихся нормальных людей и отогнать от анклава тех, чей девиз был — «да здравствует, анархия!», и мы стали крупнейшей силой в городе.

Большое количество людей на прокорме обернулось тем, что анклав стал остро нуждаться в провизии. И мы принялись предпринимать дальние рейды, сжигая на вездеходах бесценное топливо. Находить удавалось не много, но мы не отчаивались. Стоило опустить руки и только позволить себе быть слабым — всё, финиш.

В конце концов, наша надежда нашла нас сама — на связь вышел другой крупный город на Дальнем Востоке. В прошлом седьмая столица России — Хабаровск. Ныне… кто знает?

Хабаровский анклав не присылал официального представителя, но передал со сталкером сообщение, что готов принять крупную партию оружия в обмен на провизию. И мы возликовали! Вот оно — решение проблем!

Естественно все силы нашего анклава были брошены на воплощение идеи, как добраться до «партнёра». И не просто добраться, клянча и моля о спасении, но с ценным грузом. Для равнозначного обмена. Этот мир не для слабых и жалких людей. Щадить никто не будет. Сделай сам, возьми сам, докажи, что ты чего-то стоишь. И без вариантов…

Старая рухлядь, которой фактически являлся древний локомотив, покоившийся в НГЧ с начала минувшего, двадцатого века, постепенно сбрасывал с себя ржавчину и менял полусгнившее стальное нутро. Не имея в конце состава «двойника», который в случае чего мог заменить вышедший из строя ведущий локомотив, ставка экспедиции делалась на единственную тяговую машину. Поэтому, каждая ее деталь проверялась с невероятной тщательностью, ведь от качества сборки зависела, без малого, жизнь Анклава.

До Катастрофы по линии Владивосток-Хабаровск ходили в основном новейшие атомовозы[2], а также устаревшие дизель-генераторные локомотивы[3], электровозы и автономные мотор-вагонки[4]. Однако монстр, пробужденный анклавом к жизни для первого рейса после гибели человечества — являлся, как ни странно, именно паровозом.

Тому имелось почти бесконечное число причин.

Электрические мотор-вагонные составы и тепловозы мы не могли использовать по понятным мотивам: электропитание на Линии было отключено вот уже десятки лет, а топлива для дизельного генератора в Анклаве осталось ничтожно мало. Собрать же атомный двигатель ручным способом с помощью кувалды и молотка было невозможно даже самым лучшим «Кулибиным». А значит, единственным, что оставалось доступным, — был паровоз. Удивительно, но по сравнению с более прогрессивными моделями тягачей, машина на паровой тяге имела множество преимуществ. В первую очередь — простоту.

Вследствие относительной примитивности технических узлов и агрегатов, их широкой известности в широком кругу инженеров, воссоздать паросиловую установку совсем несложно. Элементарное машиностроительное и металлургическое оборудование, которого на судоремонтных заводах Владивостока сохранилось более чем достаточно, а также запасы запчастей, сталепроката и разнообразных материалов, законсервированных на складах военных заводов ТОФ[5], позволили менее чем за полгода изготовить паровой котел, сам парогенератор, систему реверса и множество вспомогательных устройств, часть из которых наши инженеры не дублировали по найденным в архивах чертежам, но ваяли по собственному проекту.

Второй причиной для выбора паровоза в качестве движущей силы будущего бронепоезда была, как ни странно, высокая сила тяги при рывке с места. Известно, что из всех распространённых видов двигателей железнодорожных локомотивов единственно паровая машина способна неограниченно долго развивать максимальную силу тяги. Это значило, что наш паровоз способен быстро тронуться, что в условиях полной неизвестности, в которую отправлялся «поезд надежды» было условием не маловажным.

Наконец, важнейшей причиной выбора паровоза была, выражаясь техническим языком, его «многотопливность» или — опять же технически — «топливная всеядность». Тепловозу нужна соляра. Атомоходу — урановые стержни. Электричке — поток электронов. И только паровоз способен двигаться на угле и дровах, торфе, мазуте, щепках, опилках, отходах почти всякого производства, макулатуре, зерновой шелухе, бракованном зерне, спирте, отработанном масле и даже сырых деревьях, срубленных в соседнем лесу взводом вооруженных автоматами дровосеков.

При этом, как радостно заверяли меня механики, при определенных характеристиках парового котла, тяговые возможности парового локомотива существенно не снижались. КПД падало — безусловно, но идти и тянуть вагоны он был способен, даже если закидывать топку шапками и человеческими телами!

Еще одной отличительной чертой парового локомотива была потрясающая надёжность. Как известно, срок гарантии для «обычного» паровоза ещё в начале двадцатого века устанавливался в сто лет! Ни одна из великолепных машин, разумеется, не прослужила так долго. Однако списывались паровозы не по причине износ, а по причине прогресса, который развивался быстрее, чем выходил из строя паровой агрегат. Основой для нашей работы послужил легендарный Ем-3927. Последний имперский паровоз с почти полуторавековой историей в год Армагеддона дремал на станции Владивосток, на вечной стоянке, в одном из локомотивных депо. Дремал, пока человеческий гений не превратил его в настоящего бронированного монстра.

Безусловно, паровоз имел и множество недостатков.

К числу первых следовало отнести крайне низкий КПД, который даже на последних известных паровозах цивилизации составлял не более двадцати процентов, что обуславливалось как раз перечисленными выше «плюсами» парового двигателя, например «всеядностью», возможность потреблять любое топливо означала недостаточную эффективность его сгорания и потерю тепла при передаче от котла к цилиндрам.

Вторым ужаснейшим недостатком парового двигателя являлась необходимость в больших запасах воды, что, естественно, ограничивало возможность использования локомотива. Задумавшись над этой проблемой, наши инженеры сконструировали несложную систему конденсации отработанного пара, что снизило актуальность проблемы. Однако, устранить ее полностью никакая конденсация не могла — так что помимо запасов угля, мы везли с собой водяную цистерну.

Наконец, третьей гигантской проблемой парового тягача являлась высокая пожароопасность, обусловленная наличием открытого огня и опасность взрыва котла. А также большое количество дыма, копоти и, соответственно, невыносимо тяжёлые, учитывая длительность путешествия, условия труда локомотивной бригады.

Кроме замены внутренних силовых агрегатов, наш Бронепоезд получил новую, бронированную шкуру. Эта шкура представляла собой нашитые друг на друга стальные листы толщиной почти пять с половиной миллиметров по основному корпусу и десять миллиметров вокруг парового котла. Днище локомотива также было бронировано клепаными листами в два с половиной миллиметра. Такая «защита» должна была гарантировано предохранять состав и его обитателей от попаданий из ручного оружия. Что же касалось иного — например, нападений людей и нелюдей, тут гарантировать безопасность не мог и сам Господь Бог.

Тут, собственно, крылся еще один важный момент нашего путешествия, о котором следует рассказать. Наш чудо-локомотив имел четыре цилиндра, тендер-вагон[6], для запасов угля, запасов воды и мог развивать максимальную скорость около ста километров в час и более. При этом в начале двадцать первого века, на линии Владивосток-Хабаровск был выложен «бархатный путь», с бетонными шпалами и стальными рельсами, обработанными антикором. Бархатный путь предназначался для скоростей двести-триста километров в час. Срок жизни такой дороги составлял без малого сорок пять лет. Как показывали исследования прилегающего к Анклаву участка пути, сталь рельс не проржавела. Бетонные шпалы, укрепленные арматурой — не пострадали. Таким образом, десятилетия, прошедшие с момента Армагеддона словно испробовали гарантию на прочность. Однако двигаться по этому пути мы рассчитывали очень медленно. Ибо насыпи, составляющие основу основ железной дороги, поросли травой и деревьями, расшевелившими почву, камень и щебень даже под несокрушимым бархатным полотном. Прокатиться с ветерком не получится.

Приморье фактически не пострадало от непосредственных боевых действий — здесь не было бомбежек и обстрелов. Жатву из мёртвых собрали только голод и радиация, принесенная ветром со стороны китайских провинций, уничтоженных Соединенными Штатами. Так что механически железная дорога на всем протяжении от Владивостока до Хабаровска не должна была пострадать. Морозы и перепады температуры, сезонное промерзание почвы, дожди и снегопады не угрожали Линии, поскольку фундамент железной дороги откапывался на двухметровую глубину и просыпался скальной породой. Новейшим, химически обработанным рельсам, коррозия также не угрожала. А значит единственным, что могло стать препятствием на пути нашего бронепоезда, оставалась… тайга.

За прошедшие десятилетия природа могла уничтожить насыпь железнодорожного полотна, превратив его в длинный, поросший зеленью и занесённый землей холм. Сосны и ели могли пройти сквозь бетон и смять рельсы, подобно тому, как ребенок сминает в руках пластилин.

Все мы надеялись, что большая часть трассы до Хабаровска все же не пострадала слишком сильно. Однако не предусматривать отсутствие полотна на отдельных участках было бы наивно и глупо.

Скрипя зубами и раз за разом решая множество возникающих технических и организационных проблем, наша команда создала уникального стального монстра, который, клянусь, мог поспорить с любыми тварями преисподней! Мы собрали его из останков падшей цивилизации и скрепили голым энтузиазмом. Но если с металлом и оборудованием для создания бронепоезда особых проблем не возникло — изобилие военных заводов поставляло нам то и другое, — то с техническими специалистами было туго…

Из старшего поколения владивостокцев, заставших ещё «тот мир», имевших при этом техническое образование, не осталось почти никого — только старики вроде меня. Молодежь же была приучена больше к автомату и отбойному молотку, чем к учебникам, инженерным справочникам и чертежам.

Плохо обстояло дело и с углем. Плохо — с мазутом и маслом. Плохо — с электроприборами. Пришлось попотеть над мини-плавильней, парораспределительным механизмом и тормозной колодкой. Особые трудности возникли с воздушными насосами и системой клапанов, предохраняющих котел от взрыва.

И все же в счастливый день и час, состав был готов…

Глава анклава — злобный, вечно хмурый капраз[7] по фамилии Седых — полгода назад урезал рабочие пайки почти до крайнего предела. Тому были веские основания — запасы провизии подходили к концу во всех бункерах и цехах Анклава. Группы, имеющие отношения к подземному ТЧ, НГЧ и ПЧ-1, то есть к непосредственной подготовке нашей безумной экспедиции, ещё щадили, выделяя чуть больше риса и сухой ламинарии на рабочую единицу.

Остальные обитатели Анклава жили впроголодь. Но никто не роптал. Люди прекрасно понимали, что запасы пищи на исходе. Наши сталкеры день и ночь шарили по окрестностям, но не могли снабдить провиантом огромное население подземного Владивостока, состоявшего без малого из двух тысяч женщин и мужчин. Так что, без громких слов, наша экспедиция отправлялась в поход за будущим.

От чудо-экспедиции ждали многого. На словах всё выглядело просто — мы должны были дойти до Хабаровска и приехать обратно. Но на деле придется пройти через известные лишь в прошлом края. Сейчас это сплошная «терра инкогнито», неведомая земля, где краткими известными кусочками существуют лишь известные островки, опять же по непроверенным данным кочующих сталкеров.

Я помню старую книгу, которую видел еще, будучи ребенком у себя дома. Книгу о блокаде Ленинграда, во время предпоследней мировой войны. Там была трасса, очень похожая на нашу. Она называлась «Дорога Жизни» и шла по льду под постоянным огнем противника.

Между анклавами льда не существовало, и никто не обстреливал наши убогие подземелья, преграждая дорогу друг к другу. Но ситуация выглядела даже хуже по сравнению с ленинградцами. В «ледяное кольцо» нас взял не враг, а сам новый мир. Радиация и мутировавшая природа. Сказывалось отсутствие чистой воды, которую можно было получать только через фильтры подземных заводов. Сказывалось отсутствие пищи, которую можно было добыть лишь на стратегических складах ТОФ. Много лет назад эти запасы казались неисчерпаемыми. Почти километры туннелей, заполненных мороженными коровьими и свиными тушами, стеллажами с консервами, мукой, крупой, солью, сахаром, галетами, джемом, рыбой и даже мороженными овощами закончились. Сокровища, собранные целыми поколениями, ещё с советских времен, были съедены всего одни поколением «спасшихся» жителей подземелий.

Иногда я думаю, что близость к стратегическим складам флота сыграла с Владивостоком смешную шутку. Смешную и смертельную одновременно. Если в других городах выжили те, кто смог наладить производство продуктов глубоко под землей, то у нас, наследников армии, флота и военных заводов, такой необходимости не было.

Мы платили сейчас именно за это…

По обрывочным сведениям, приносимым время от времени полубезумными сталкерами, иногда с промежутками в целые годы, Хабаровск относился как раз к «развитым» в продуктовом отношении анклавам. Гидропоника и подземные парники, освещаемые электричеством, давали им то, чего не имелось у нас — возможность создавать не только технику и штамповать патроны (а у нас осталось для этого прекрасное оборудование — не хватало только металла и селитры, для возобновления производства пороха), но и выращивать пищу.

Зерно. Овощи. Грибы. Животных на мясо. Птицу, яйца. Свежую зелень. Сокровища, которым не подобрать цены.

Всего на русском Дальнем востоке сохранилось несколько десятков анклавов. Нам были известны, по крайней мере, «Хабаровский», «Бикинский», «Сахалинский», а также анклав «Большой Камень», находящийся ближе всего к нам, но испытывающий те же проблемы, что и мы — недостаток провизии, а значит, поставленный на грань существования.

Возможно, существовали и иные, но сведений о них за десятилетия после Катастрофы до нас не дошли, очевидно, в силу большой удаленности.

По сравнению с соседями, дела в России после Армагеддона обстояли относительно неплохо — если гибель 99,9 % населения можно в принципе назвать «неплохим» результатом. В соседнем Китае, густонаселенном, промышленном, а потому более всего пострадавшем от удара противника, не выжил, по имевшимся сведениям, вообще никто. И, что страшно, — никто не выживет в будущем.

Южнее и западнее приморской границы, там, где совсем недавно стояли многомиллионные города, теперь простиралась ядерная пустыня. Баллистические ракеты ложились в Манчжурии и Даурии так близко, что каверны, образовавшиеся от ударов, практически сливались одна с другой. Это объяснялось, безусловно, большим количеством городов и заводов, которые нужно было уничтожить. Китай, вероятно, отвечал своему противнику адекватным образом.

Мне не довелось видеть, во что превратились Америка и Канада, после ударов китайских водородных бомб, но во что превратились Япония и Корея — две «местные» союзницы США — мы знали доподлинно.

Вокруг Приморья со всех сторон простиралась Великая пустошь, однообразие которой нарушали лишь чудовищные воронки. С запада она переваливала через старую таёжную границу, с востока и юга — отделялась от наших берегов отравленной морской акваторией. Земля, но почти с лунным ландшафтом — разве что с кратерами значительно большего размера, с ветром, гоняющим пыль, да радиацией, убивающей всё живое.

Только на севере, где лежали остатки российских земель, слишком малонаселенных и слабых, а потому, очевидно, не представлявших интереса для ударов союзников, сохранилась жизнь.

Так выстояли Дальневосточные Анклавы. Мы пытались связаться с каждым из них. Но радиус действия приборов связи ограничивал эти судорожные попытки. Сеть приемо-передающих радиорелейных станций, работавших на деци- и сантиметровых волнах погибла с наступлением Армагеддона. Их никто не обслуживал — и использоваться они не могли. Действие же компактных радиопередатчиков, имевшихся в нашем распоряжении, не превышало сорока-пятидесяти километров, даже с помощью высотных антенн, установленных в окрестностях Анклава на самых высоких сопках. С помощью радио — до Хабаровска было не дотянуться.

В пределах же этих сорока-пятидесяти километров мы оставались единственным выжившим очагом человечества. Единственным — среди вымершей, выжженной, отравленной излучением земли. И все же, слухи до нас доползали. Раз или дважды в год, одинокие таёжные сталкеры, сами обычно на грани полного истощения, прибывали к нам для обмена. Они приносили муку и зерно, обычно везомые на волокушах, а также бесценный товар — информацию об окружающем мире.

Хабаровск, твердили они в последний раз, еще жив и ищет партнёров для обмена.

Затем меняла отдавали нам свой товар и набивали сумки патронами. И возвращались обратно — в радиационный ад, на тысячу километров пути.

Такова была доставшаяся нам «импортная» торговля — две или три волокуши в год. Разумеется, этого было недостаточно.