Утомлённые заклёпкой

Глава 18. Про самый сбиваемый самолёт в мире, недобомбардировщик и ночных ведьмаков

Перед тем, как перейти к авиации, Нарком обороны Ворошилов выступил с совсем коротенькой речью:

– Коллеги! Сразу предупрежу о том, какой самолёт я считаю самым нужным и важном для Красной Армии. А ну-ка угадайте с трёх раз…?

– А чё нам за это будет?

Народ откровенно стебался.

– …«Чёрная смерть»! Штурмовики «Ил-2», стало быть – одна из наших самых сильных сторон в Великую Отечественную.

Немного подождав и не дождавшись возражений, он продолжил:

– Что здесь сказать? Хороший самолёт – крепкий, надёжный, легко управляемый. Так сказать: с нашим – русским характером, машина! Но, есть у него один недостаток, который сделал из этого – самого массового самолёта во всей истории авиации и, самый сбиваемый…

– Немцы, называли «Ил-2» «Бетонным бомбардировщиком». А, самый массовый самолёт в истории, это «Цесна-172», – поправил Ворошилова человек из зала, в военной форме с голубыми петлицами и орденом «Красного Знамени» на груди, – за ним идёт наш «У-2» и, лишь потом «Ил-2» – на тем не менее почётном, третьем месте. А, вот насчёт «сбиваемости», Вы пожалуй правы. Было потеряно – в основном от огня зенитной артиллерии порядка одиннадцати тысяч машин…

– …Да?! Вот не знал, спасибо! – несколько смутился Ворошилов, – я вижу, здесь у нас имеется специалист по авиации… Коллега! Может, выйдите к трибуне и, нам расскажите про «недостатки» «Ил-2»?

– Да, без проблем!

Пока «специалист» шёл к столу, ходивший вдоль него Сталин, приостановился и, представил:

– Если, коллэгам нэ извэстно, то в «новой» реальности это – товарищ Баранов Пётр Ионович[94]. Начальник ВВС РККА и член Реввоенсовета…

Раздались редкие хлопки в ладоши. Видимо это имя, большинству ни о чём не говорило… Встав за трибунку, представленный без промедления начал:

– Кроме деревянного хвоста – который легко «отстреливался» немецкими «экспертами» из «Люфтваффе», отсутствия бомбового прицела, да неудачно расположенного масляного радиатора – пожалуй самый сильный недостаток этой машины это отвратительный обзор. Из-за огромного капота, лётчик при горизонтальном полёте мог обнаружить цель только сбоку – в пространстве между капотом и крылом. После этого, он должен был пролететь мимо цели, набрать высоту боевым разворотом и атаковать в коротком пологом пикировании. За это время пилот мог потерять цель из вида, или сама она (если цель подвижная), могла изменить месторасположение и, так далее…

– …Так, это ещё полбеды! Если, объект атаки хорошо прикрыт зенитной артиллерией (или он сам – средство ПВО), то все эти маневры штурмовик совершает под шквальным огнём… Хорошо ещё, если при налёте зениток значительно меньше «Илов»: можно «задавить» массой – потеряв всего несколько своих… А если нет? Недаром, в среднем, пилот штурмовика делал не более восьми-пятнадцати боевых вылетов, после чего его сбивали…

– Меньше, – поправил выступающего Баранова ещё один «знаток» авиации из зала, – за десять боевых уже «Героя» давали…

– Ну… В разных источниках – разные цифры. В любом случае – немного…

– Однако! Несколько неожиданно…, – озадачился нарком, – я то, имел в виду отсутствие заднего стрелка на первых моделях…

– Я ж, говорил: большинство потерь штурмовиков от зенитной артиллерии! Чем может помочь в этом деле «задний стрелок»? Погибнуть за компанию с пилотом? Чтоб, тому умирать не было скучно? Кстати, этот самый стрелок и, без того – погибал в четыре раза чаще лётчика! Даже, от какого-нибудь самого паршивого осколка: его кабина, вообще не была защищена.

– Да, вот блин… Ситуёвина какая, – Ворошилов, изо всех сил чесал «репу», – ну, а как нам – руководству вооружёнными силами, в этой ситуации быть? Как «оптимизироваться» со штурмовой авиацией? Не подскажите часом?

У ныне действующего начальника ВВС, секретов от своего наркома не было:

– Почему бы, не подсказать? Подскажу! …Такую замечательную «птичку», как американская «Аэрокобра»[95] фирмы «Белл», знаете?

– Как не знать – сам на ней Покрышкин летал!

– Летал и, причём – сбивал… И, сбивал не мало! Так, вот: у «Аэрокобры» обзор был – как у вертолёта. Ну, почти… Вот это нам и, надо – бронированный штурмовик с задним расположением двигателя! Кстати, был такой в Союзе – экспериментальный истребитель «Гу-1», конструктора Гудкова – соавтора Лавочкина по «ЛаГГу». Был и, штурмовой вариант этого самолёта с 37-ми миллиметровой пушкой…

– «Тридцать семь миллиметров»?! Замечательно! …Почему не пошёл в серию?

– Поздновато за него взялись – война уже шла и перепрыгивать на совершенно другую модель истребителя или штурмовика, никто бы даже не предложил рискнуть. Да и, разбился экспериментальный экземпляр при первом же пробном «подлёте»… Лётчик-испытатель погиб. Это, кстати, ни о чём не говорит – «Аэрокобра» же летала!

Товарищ Сталин, восторгов своего Начальника ВВС по поводу этой «иномарки» не разделял:

– Я слышал, коллэга Баранов, что «Аэрокобра» была очэнь сложным в управлении самолётом… Справятся ли, с ней наши лётчики – вчерашние выпускники аэроклубов?

– Этот вопрос решаемый, товарищ Сталин! С двух сторон решаемый: улучшаем управляемость самолёта – повышаем уровень подготовки «выпускников аэроклубов»…

– Читал где-то, что из-за особенностей цэнтровки – связанной с задним расположением двигателя, лётчик – покидающий с парашютом аварийную «Аэрокобру», часто попадал под собствэнный винт… Правда ли это?

Вождь испытывающе смотрел в глаза Баранову.

– Слышал про такие случаи, товарищ Сталин, – твёрдо ответил тот, – но, думаю это – «городская легенда». Возможно, бывали такие случаи, но уверен: гораздо чаще, лётчик – покидающий самолёт с «нормальной» центровкой, попадал под собственный стабилизатор.

– Харашо… Но, нэ будет лишним оснастить эти самолёты, какой-нибудь – хоть самой простэйшей катапультой. Лишь бы, она пилота из кабины выталкивала ввэрх! Для тех высот, с которой действуют штурмовики – такое лишним, в любом случае нэ будет…

Такая забота об жизнях простых лётчиков, была встречена аплодисментами не меньшими, чем речь Пятизвёздночного Бровеносца об наступлении очередной годовщины Великого Октября.

– Ладно, принимается ваша «оптимизация», товарищ Баранов… Думаю, с «деревянным хвостом», «бомбовым прицелом» и «масляным радиатором» – тоже, что-нибудь придумаем.

Не успев это произнести, Ворошилов вдруг спохватился:

– А, как же «задний стрелок»? Куда его «у вас»? За пилотом же двигатель?!

– Посадить верхом на мотор…, – сострил кто-то.

Баранов, лишь развёл руками:

– А, зачем он, вообще нужен? Я же уже в сотый раз повторяю: большинство потерь штурмовиков ОТ ЗЕНИТНОЙ АРТИЛЛЕРИИ!!! Так, что – чаще всего, стрелок «Ил-2» погибал – почём ЗРЯ!!! У нас, людей мало «зазря» погибло…?! Погибнет, что ли?

– За Родину он погибал, – опять поправили из зала, – а, не за – «зря»! Фильтруйте базар, товарищ Баранов – или, как там Вас…

– Конечно, конечно… Извиняюсь…, – смутился Пётр Ионович, – я хотел сказать: с минимальной пользой для Родины…

– А, почему в «реале» двухместный «Ил-2» запустили? – поинтересовался Ворошилов.

– А, это Вы у того – кто «запускал»… Спросите! Почему, они всю войну не могли научиться обеспечивать надёжное прикрытие штурмовиков истребителями. Немцы, например, свои штурмовки делали одноместными… На мой взгляд – дебилов много в руководстве ВВС было!

Такой взгляд на тактику применения штурмовой авиации, не понравился Вождю.

– Критиковать то, всегда лэгко! Лэгче, чем – «обеспэчивать», – Сталин пытливо – как бы оценивая, продолжал смотреть в глаза выступающему, – сами то Вы, как бы эту проблему рэшили?

Коллега Баранов, с ответом не задержался:

– Вместе с штурмовиками, по той же – по типовой схеме «Аэрокобры», надо бы производить и истребители прикрытия… Вернее – истребители-бомбардировщики. И, штурмовые авиадивизии формировать из одного штурмового полка и одного же полка истребителей-бомбардировщиков. Плюс – своя собственная разведывательная эскадрилья, оснащённая специальными самолётами-разведчиками. Ну и, ещё плюс – наземные части обеспечения…

Сталин понимающе качнул головой:

– Истребительный полк – для прыкрытия штурмового? Панятно…

– Не только! В «реале», тактика была такая: штурмовики летели к цели очень низко у земли – поэтому очень часто сбивались с курса… Лётчики бы, меня поняли: чем ниже высота – тем хуже ориентируешься на местности. «Джи-Пи-Эса» в то время ещё не придумали – поэтому, штурмовики старались лететь вдоль какого-нибудь хорошо заметного ориентира – железной дороги или реки, например. Немцы, эту «фишку» очень быстро просекли и устраивали в таких местах зенитные засады… Бывало, целыми полками – за раз, сбивали! Как полумеру, придумали штурмовикам придавать «поводыря»: на средней высоте летел «Пе-2» со штурманом и по его направлению, следовала к цели и основная ударная группа. Естественно, сбить одинокую «Пешку» немецким «экспертам», было – на раз посцать…

– «Поссать»…, – поправил Баранова Лучший друг всех советских литераторов, – нэ ковэркайте русский язык, пжалуйста.

– Спасибо… Я же предлагаю в качестве «наводчиков» штурмовых авиачастей использовать собственные истребители-бомбардировщики прикрытия. Во-первых: они наведут на цель основную ударную группу. Во-вторых: прикроют её от возможного перехвата вражескими истребителями. В-третьих: отвлекут на себя и, сами частично уничтожат силы ПВО атакуемого объекта.

– Хорошо придумано – похвалил Ворошилов своего начальника ВВС, – осталось только на практике испытать – действительно хорошо ли это придумано…

Баранов, тут как тут:

– «Обкатаем» в ближайшем же военном конфликте – хоть через два года на КВЖД.

– Так, вроде были у нас «смэшанные» авиадивизии? – проявил знание темы Сталин, – ещё с Финской войны, были.

– Так «у нас» и, танковые корпуса в сорок первом были и, что? – иронично, даже – несколько дерзко глядя на Вождя, ответил член РВС, – в предвоенной советской военной доктрине, была какая-то свистопляска! Из одной крайности бросались в другую и, я не совсем уверен, что это – результат сталинских репрессий… Хм… Я, хотел сказать – так называемых… Хм, гкхм… «Сталинских» репрессий – извиняюсь, конечно…

Баранов, аж покраснел!

– Ничэго, ничэго…, – понимающе успокоил главный фигурант, – я уже прывык! Продолжайте…

Многим показалось, что «мнимый» Сталин, слишком уж вошёл в роль. Как бы и, вправду – репрессировать не начал!

– …Как и, танковые корпуса, предвоенные «смешанные» авиационные дивизии, были громоздкими, «сырыми», рыхлыми образованиями с совершенно неотработанной тактикой боевого применения… К тому же, эти «смешанные» дивизии, зачастую были… Бомбардировочно-штурмовыми!

В зале не поверили:

– Да, иди ты!!!

– И тем не менее из песТни слов не выкинешь… Я же предлагаю очень компактную, легко управляемую и функциональную структуру. Из «авиадивизий» которые я Вам предложил, легко – как из кубиков «Лего», строятся-собираются авиакорпуса, армии…

– Бомбардировочные авиачасти тоже должны быть «смешанными», по-вашэму?

– Конечно! Только, истребители в них должны быть «чистыми», но оснащёнными дополнительными – сбрасываемыми баками. Ничего сложного – из тех же самых «русских» «Аэрокобр» можно «запилить»! Здесь, главная фишка в чём? Для командира «смешанной» дивизии – штурмовики или бомбардировщики будут «своими»… Он за них будет нести ответственность и, думать денно и нощно о том – как защитить их в бою.

По всему было видно, что решение об «смешанных» авиадивизиях, Вождю пришлось по душе. Однако, он «копал» дальше:

– Какие машины, Пётр Ионович, Ви прэдлагаете в качестве основного бомбардировщика?

– Только не «Пе-2»! – несколько излишне эмоционально прореагировал Баранов, – лучше уж расстреляйте меня сразу и, прямо здесь!

Прицелившись трубкой и прищурив левый глаз, Сталин спросил:

– Прэжде чем я Вас расстреляю, скажите: ПОЧЭМУ?!

– Долго объяснять… Но, в двух словах скажу: «Пе-2» это «недобомбардировщик», топорно запиленный с истребителя дальнего действия – сперва призванного сопровождать тот же «Ар-2»… Вот последний, если не будет чего получше – типа «Ту-2», я бы и предложил в качестве основного советского бомбардировщика Великой отечественной войны.

– У «Пе-2», вроде скорость повыше? – вмешался в разговор Ворошилов.

Баранов махнул рукой:

– От истребителя всё равно не уйдёт! Зато, бомбовая нагрузка у «Пешки» – практически на уровне «Ил-2»… Причём, бомбы невеликого калибра и, по большей части на внешней подвеске – что «съедает» ту самую «лишнюю» скорость. А вот, «Арочка» может в «брюхе» нести бомбы калибром в тонну и сбрасывать их…

– С ПИКИРОВАНИЯ!!!

Единственный в зале мореман – флагман флота 2-го ранга Лев Михайлович Галлер, восхищённо воскликнул:

– Полярный лисец «Тирпицу» – если в нашу лужу сунется!

Несколько помедлив, Сталин задал ещё вопрос:

– Хорошо, понятно… А, «чисто» истрэбительные авиачасти?

– Естественно, для завоевания господства в воздухе, необходимы «чисто» истребительные дивизии… Это авиачасти, с абсолютно другими задачами – чем, «смешанные»! Я, думаю истребительные дивизии надо делать «трёх-полковыми». Один полк в воздухе, второй – в резерве, в полной боевой готовности, третий – заправляется, ремонтируется, отдыхает… Истребительные корпуса, три дивизии, надо придавать фронтам. Для завоевания господства в воздухе на вполне определённом – самом важном направлении! В полосе нанесения главного удара, например. Кроме того, необходимы истребительные части ПВО, ВВС ВМФ и, так далее…

Вождь поочерёдно смотрел на обоих – на Ворошилова и Баранова:

– Ваше мнэние об стратегической авиации? Нужно ли Советскому Союзу, имэть тяжёлые, четырёх-моторные бомбардировщики – как у амэриканцев?

– Конечно «хочу», товарищ Сталин! – первым, мгновенно среагировал Ворошилов.

– Хм… Обоснуйте свою «хотэлку», товарищ Нарком обороны.

– Если мы планируем после войны обладать ядерным оружием, то – стратегическая авиация у нас должна быть по определению! Много не надо – пару-тройку авиакорпусов, где-то – по семьдесят пять машин в каждом. Заодно и, покошмарим болгар в войну – налётами на Плоешти!

Его поправили:

– Не «болгар» – а «румын», коллега Маршал…

– А какая разница? – под общий хохот ответил тот, – одно лишь наличие у нас этих корпусов, заставит немцев отвлекать значительные силы своих истребителей с фронта для защиты нефтяных промыслов…

Вождь, вопросительно глянул на Баранова.

– Я согласен с коллегой Ворошиловым, – твёрдо ответил тот, – если мы не Румыния или не приведи Господь – Болгария, мы должны обладать всем спектром авиации.

Сталин, разок пройдясь туда-сюда вдоль «президиума», глухо сказал:

– Хорошо… Позже, мы ещё обдумаем с товарищами ваше прэдложение и прымем решение.

Начальник ВВС РККА собрался было уйти в зал и сесть на своё место, но Ворошилов его знаком остановил:

– Следующей нашей сильной стороной, я небезосновательно считаю советскую легкомоторную авиацию – авиачасти ночных бомбардировщиков на «По-2». Ваше мнение на этот счёт, товарищ Баранов?

– Самое положительное, товарищ маршал!

– Очень рад встретить в вашем лице единомышленника, товарищ Баранов! – повеселел Ворошилов, – тогда, расскажите нам в двух словах, как Вы видите её устройство…

– «В двух словах» не получится, но постараюсь рассказать покороче. Минуточку…

Баранов подошёл к столу и налил себе из самовара чаю.

– В горле, вот что-то пересохло…, – разок отхлебнув, извиняющимся тоном, сказал он, – видать, мой «реципиент», не любитель был долго говорить.

– Ваш «рэципиент», большую часть своей сознательной жизни был комиссаром и, «говорить» – его основное занятие! – несколько иронично просветил Вождь, – ладно, ничэго… Мы подождём!

Пока начальник ВВС Красной Армии пил чай, в зале несколько шумели, переговариваясь и обсуждая. Прозвучало несколько реплик – из которых, внятно можно было разобрать лишь: «Ночные ведьмы», «смертники», да «русс-фанер»…

Наконец:

– Первым делом, товарищи, я хочу развеять некоторые вредные мифы советской пропаганды. Так называемых «Ночных ведьм», был всего один лишь женский полк – «46-й гвардейский Таманский Краснознамённый». А, «нормальных» – мужских ночных легкобомбардировочных полков, было десятки! Семьдесят процентов всех бомб в войну, было сброшено именно с «У-2»!

В зале присвистнули…

– …Далее: немцы называли наш «У-2» по всякому: «Швейной машинкой», «Дежурным унтер-офицером» – но, никак ни «русс-фанер»!

Баранов подумал и уточнил:

– Немного неточно… Так, они называли все наши самолёты, ибо, «фанерной» – из-за дефицита алюминия, была практически вся советская авиация.

– …

– Теперь про «смертников»… Да будет вам всем известно, некоторые лётчики ночных легкобомбардировочных полков, совершили по тысяче боевых вылетов за войну. Сравните теперь с «бронированными» штурмовиками!

– Нэ сравнимое, нэ сравнивается! «Илы» посылали в самое пэкло, а «кукурузники» работали по ночному холодку… Хотя и, им доставалось!

– Всем «доставалось», товарищ Сталин… Разрешите продолжить?

– Продолжайте!

Баранов, сделал ещё глоток:

– Я не понимаю, вообще, почему под термином «легкомоторная авиация», сразу подразумевают ночную бомбардировочную? На вопрос, товарищи-коллеги, надо смотреть шире! Это, прежде всего МАССОВАЯ(!!!) разведывательная авиация самого «низового» уровнем – вплоть до самой последней стрелковой дивизии. Разведывательная информация, доставленная непосредственно перед наступлением прямо в штаб танковой или стрелковой дивизии – минуя промежуточные инстанции, во много раз ценнее ущерба – который, могли бы нанести противнику сброшенные ночью бомбы по принципу «на кого Бог пошлёт». Одно вовремя доставленное разведдонесение, может выиграть битву!

– …Корректировка артиллерийского огня. Хороший, опытный корректировщик, ОДИН(!!!) стоит целого бомбардировочного авиаполка!

– …Армейская транспортная авиация! Товарищи… С нашими то, «необъятными» просторами, стоит ли напоминать мне вам – как важно вовремя доставить боеприпасы прямо на передовую, высадить в ближнем тылу противника разведывательную группу или вывести в тыл своих раненых из «котла»?!

Переглянувшись с Ворошиловым, Сталин задал вопрос:

– Это всё, конэчно хорошо… А, про ночных бомбардировщиков? Ви думаете, ночные бомбардировщики нам нэ нужны – раз, они сбрасывают бомбы «неизвэстно куда…»?

– Ни, в коем случае я так не считаю, товарищ Сталин! Я, просто расставляю приоритеты…, – Баранов, на минуту призадумался и обратился напрямую к наркому обороны, – коллега Маршал! Вы здесь упоминали про боевые действия зимой.

– Да, упоминал! – признался Ворошилов.

– Представьте теперь картину: декабрь в лесах под Москвой…, – театрально-зловещим голосом, – зима, холодно… Длиннющая декабрьская или январская ночь… Чтоб, не дать дуба – окоченев, немецкие солдаты разводят костёр и греют возле него свои стальные арийские тести́кулы… Сиречь – яйца…

– Понял! – обрадовался Ворошилов и продолжил дальше сам, – …на горящие в ночи костры-огоньки – как «мотыльки», слетаются наши ночные бомбардировщики-ведьмаки и, задают фрицам «ЖАРУ»!!!

Многозначительно жестикулирую незажжённой трубкой, Сталин добавил несколько мечтательно:

– Можэт, ночные бомбёжки и не будут ысключительно точны – но, гытлеровцы будут бояться разводить открытый огонь ночью… И, как, слэдствие – у них возрастут санитарные потери в рэзультате обморожений… Хм, гкхм… В том числе и «произвэдэний Фабэрже». Эх, ХАРАШО!!!

Ворошилов, был не столь оптимистичен:

– Да, «хорошо». Надо только разработать какую-нибудь простейшую систему распознавания – чтоб, не добавить «огоньку» своим… Нашим, то – тоже холодно! И они тоже «звенят» отмороженными яйцами – пусть и не арийскими. Ну, время у нас ещё есть – разработаем.

Закончив, Баранов собрался было незаметно слинять с трибуны, но его остановили вопросом из зала:

– А, что скажите про материальную часть? Или, оставим старый, добрый «У-двас»?

– Хотелось бы чего-нибудь «понавороченее», конечно – но, пойдёт и «старый, добрый» «У-двас»… В «реале», его же – ещё в Корее использовали и пиндосы сильно уважали «Ночного Чарли»[96]!

– Скорость маленькая…, – послышалось чьё-то мнение.

Начальник ВВС с мнением «эксперта» не согласился:

– Скорость современных вертолётов немногим выше! Разве, это кого-то напрягает?!

Разразилась некоторая перебранка среди сидящих в зале, в ходе которой Сталин помалкивал – слушая и, продолжал не спеша прохаживаться. Когда спорящие высказались, он спросил Баранова:

– Послэднее ваша должность «там» – начальник аэропорта?

– Да, товарищ Сталин!

– Сэрьёзная должность…

Послышались смешки, вполне уместные по случаю.

– А сами то, Вы лэтали? За штурвалом – я имэю в виду, нэ пассажиром…

Начальник ВВС РККА слегка зарумянился – как честная девица перед выданьем, но честно ответил:

– Нет, товарищ Сталин! Если, не считать примерно десяти лет – проведённых на пенсии, за авиационными компьютерными симуляторами…

Грянул оглушительный хохот – со стен посыпалась штукатурка, старинная хрустальная люстра закачалась, Царь-колокол за окном с перепуга звякнул – а Царь-пушка чуть не выстрелила в первый раз…

Когда народ успокоился, Сталин ободряюще молвил:

– Ничэго! «Настоящий» Баранов, тоже – ни разу, не был лётчик… Однако, это нэ мэшало ему быть Начальником ВВС РККА.

– То-то, наши «сталинские соколы» – в сорок первом петухами кукарекали, – выкрикнул какой-то злостный критикан из зала, – из-за таких вот «начальников»!

Вождь хотел уведомить, что до «сорок первого» этот «начальник» не доживёт – разбившись в авиакатастрофе пассажиром, но у него язык не повернулся…

«Мужик, несмотря ни на что – толковый, с дельными мыслями. Поберечь бы его надо!»

– До сорок первого года, я ещё научусь летать, – с юношескою пылкостью пообещал, в принципе – не молодой уже Баранов, успевший повоевать, «покомиссарить» и покомандовать, – с детства мечтал быть лётчиком. «Там» по здоровью не срослось а, «здесь» – обязательно стану!