Утомлённые заклёпкой

Глава 21. Глава последняя: Раз логистик, два логистик – будет…?

Когда Лаврентий Павлович Берия закончил доклад, ответил на несколько уточняющих вопросов коллег и уселся на своё место, Вождь попаданцев – посматривая на часы на руке Ворошилова и с завистью глянув в самый дальний и тёмный угла (что рядом с кремлёвским благоустроенным сортиром», откуда раздавался чей-то богатырский храп, позёвывая сказал:

– На сэгодня всё, коллэги… ЗАКРУГЛЯЕМСЯ!!! Давайте отдохнём нэмного – перэд тем, как Гнида-Бажанов наши личные дэла принэсёт. Изучать самых сэбя – лучше на ясную голову, хорошенько выспавшись…

Вдруг из зала послышалось:

– Одну минутку, коллеги! Вы про самое главное забыли – ибо не мною было сказано: дур… Дико извиняюсь, коллеги! Недалёкий человек (не вздумайте принять на свой счёт) совершенствует оружие, умный – стратегию, мудрец – логистику.

Сталин в момент перестав зевать, прищурил око в зал:

– Это кто у нас там такой «мудрый» и, до сих пор нэ на лэсоповале?

– Это я…

– Ах это Вы, «Андрэйка в кубе»… Ну, хорошо, – изрядно скептически, – проходыте к трибуне будь ласка, бухтите нам про логистику – надэюсь коллэгам будет харошо засыпаться под ваш рассказ.

Андрей Андреевич Андреев в «той жизни» всю свою сознательную жизнь проработал в Министерстве путей сообщения СССР – «под занавес» возглавляя отдел планирования перевозок. Хотя какими-то выдающимися открытиями он своё имя не прославил, всё же являлся соавтором многих научных трудов и даже учебников по логистике.

«Здесь», он ныне является председателем ЦК профсоюза железнодорожников и одновременно одним из секретарей ЦК ВКП(б).

Исходя из этих обстоятельств, Сталин планировал назначить Андреева на место Наркома путей сообщения РСФСР – что вполне соответствует жизненному пути его реципиента.

– Я не займу много вашего времени, коллеги, – первым делом пообещал тот, заняв место за трибункой.

Вождь с тоскливой безнадёгой, только махнул рукой:

– Всэ ви так говорыте…

Не обращая внимание на недовольное бурчание засыпающего на ходу Сталина и усиливающиеся «соловьиные трели» из зала, тот начал с повторения им уже сказанного ранее:

– Кажется, я уже говорил: всухую проиграв Первую Мировую Войну, Российская Империя рассыпалась подобно бусинкам порванных бус и, не в последнюю очередь это произошло из-за полного коллапса и разрухи на железнодорожном транспорте… Говорил я и том, что мы далеко с тех пор не ушли: ныне средняя скорость нашего товарного поезда – позорные 13 километров в час, максимальная грузоподъёмность вагонов 15 тонн, а суточный пробег вагонов – семьдесят два километра.

– Говорыл, говорыл…

– Тогда я повторять не буду, что я намерен предпринять – чтоб исправить такой порядок вещей: одноколейные железнодорожные ветки надо переделать в двухколейные, лёгкие рельсы (которых у нас девяносто процентов) – заменить тяжёлыми, наши отслужившие своё «пульманы» – двухосные товарные вагоны грузоподъёмностью пятнадцать тонн, заменить четырёхосными – сорока пятитонными…

Струмилин с места съехидничал:

– Вы даже не будете повторять-говорить, что «…ничего высокотехнологичного в шпале или рельсе нет», поэтому Вам не понадобятся крупные импортные закупки.

– Да, да! И ещё я говорил: «необходимо в первую очередь подумать об более мощных паровозах».

Тут он вдруг выдал с неким оттенком хвастовства:

– А вы знаете, что в честь меня был построен самый большой в мире паровоз?

Сталин почувствовал на миг острый приступ ревности:

– Да, ну…? Прям уж так и в чэсть Вас… Ну и откуда бы ми, про это знали?

Андреев перекрестился куда-то в сторону Спаса-на-Крови:

– Вот вам крест! Правда, не в честь эээ… В честь меня самого – в честь моего реципиента.

– А вот это вполнэ может быть: вэдомственный подхалимаж – рулёз!

– …Паровоз-гигант был построен в Луганске, в 1935 кажется году и, назван «2-7-2 (АА20)» – «Андрей Андреев», то есть.

– Вэроятно Ви это заслужили, коллэга…

Не обращая внимание на откровенный стэб, тот:

– В отличии от самых мощных на тот момент – шестиосных американских локомотивов, наш был семиосным и по всем статьям их превосходил… Нагрузка на ось была 20 тонн: на 5 тонн больше – чем полезный вес целого пульмановского вагона!

– Впэчатляет, ничэго нэ скажешь.

– Но вот беда – рельсы не выдерживали его веса…

Молотов фыркнул презрительно:

– Знаю я эту историю! Эдакий «Царь-паровоз»: впечатляющий воображение, конечно – но бесполезный на практике.

– …Поэтому в серию пошли более лёгкие грузовой «ФД» и пассажирский «ИС», а этот остался в единственном экземпляре – который долго стоял где-то на закрытой стоянке, пока не был порезан на металлолом.

Сталина слегка «отпустило»:

– Ну, паравоз – это в чэсть будущего тяжёлого танка «ИС-2». Нэ подумайте чего такого, коллэги…

В зале заржали, на мгновенье заглушив всё усиливающийся храп.

Докладчик вскоре смог продожить:

– Кстати… «ИС» стал гордостью отечественного паровозостроения: именно ему присудили «Гран-при» на Всемирной парижской выставке 1937-го года – как самому мощному пассажирскому паровозу в Европе. Развивая скорость порядка 155 километров в час (в обтекаемом кожухе), «ИСы» тягали знаменитую «Красную стрелу» – ночной экспресс «Москва-Ленинград». Этот паровоз был унифицирован с грузовым собратом «ФД» – «Феликсом Дзержинским», что экономически удешевляло и технически упрощало их эксплуатацию и ремонт… Я это к тому, что мы тоже кой-чё могём!

Затем, Андреев отвёл глаза в сторону и несколько мстительно добавил:

– В 1962 году, в разгар борьбы с культом личности вашей личности, коллега, все «ИСы» были переименованы в «Пассажирские ФД».

– Дэбилы кукурузоголовые, пилиять…

– Согласен.

Внимательно слушающий главный экономист поинтересовался:

– Интересно, во сколько встало такое «удовольствие» – построить в единственном экземпляре самый мощный паровоз…?

– Полтора миллиона долларов – если верить источникам…

Струмилин схватился за голову:

– Полтора ляма «зеленью» – коту под хвост!

Добрынин из зала добавил:

– Этот чудо-юдо-паровоз надо воспринимать как знаменитые чкаловские перелёты – совершаемые ради пропагандисткой трескотни… Шестимоторный «Максим Горький» – на кой хрен он нужен?!

Лже-Андреев продолжил усугублять вину своего реципиента:

– Другой советский локомотив-гигант заказали в Британии… Заморский «блин» тоже вышел «комом» – паровоз «Я-01» в серию не пошёл.

– Самый же мощный и тяжёлый советский паровоз «П-38» был выпущен в середине 50-х – серией аж в четыре экземпляра! Но к тому времени паровозы уже уходили с исторической сцены и оставались интересными разве что сотрудникам музеев техники…

Струмилин был вынужден с горечью констатировать:

– В общем, в паровозостроении беспредел творился не худший чем в авиастроении и, поневоле задумываешься: а является и плановой наша экономика…?

Жданов из зала, из уголка возле курилки – где скучковались уже выспавшиеся «гуманитарии»:

– А она вообще – социалистической разве была, наша с вами экономика? Сильно сомневаюсь коллеги – на лицо все признаки анархического госкапитализма!

Киров, в момент на того окрысился:

– Опять Вы за своё, коллега Оппозит! Опять Вы нам свой псевдомарксисткий бред…

На них со всех сторон зашикали:

– Да, достали вы уже со своими «-измами», коллеги, не мешайте спать!

– В камере наспоритесь – специально попросим вам по «червонцу» дать!

– В Гулаг обоих теоретиков! Чтоб медведям му-му втирали…

Терпеливо выслушав срач (впрочем довольно вялый по причине общей усталости) о дебилизме «совкового» руководства, бесхребетности конструкторов и нашей неисправимой исторической «народной» привычке пускать пыль в глаза миру – создаваяв единственном экземпляре всякие монструобразные «чудеса», Андреев сказал:

– Будьте немного снисходительны, коллеги! И на Западе любили строить огромные машины – вспомнить хотя бы «Титаник», Эйфелеву башню или того же «Елового гуся»… Ибо в то… Извиняюсь: в это время гигантские механизмы считаются неизменным атрибутом технического прогресса. Могло ли советское руководство такую общую тенденцию игнорировать, объявив об индустриализации?

Сталин с непоколебимой уверенностью в голосе:

– Ми с вами сможэм, коллэга Андреев! Спасыбо, было очэнь интэресно… Вы, вообще-то, что нам рассказать хотэли?

– Я хотел сказать, что паровозу «АА-20» всё-таки нашлось бы достойное применение на участке «Красный Лиман – Харьков». Именно на нём уже была проведена необходимая реконструкция путей: установлены рельсы тяжёлого типа «II-а» на щебневом балласте, образована двухпутная «призма» насыпи по своей ширине, сглажены радиусные кривые, удлинены стрелочные переводы, установлена автоблокировка и так далее… Даже, уже были введены в эксплуатацию (к 1936 году) типовые паровозные депо прямоугольного типа – пригодные для «АА-20». Этот участок из-за всевозрастающих перевозок угля был чрезвычайно перенапряжён и, даже паровозы «ФД» на нём задыхались – эксплуатируясь на пределе возможностей…

Сталин заметно напрягся:

– То есть…?

– То есть, решение о прекращении работ по запуску этого паровоза в серию было ошибочным… Вполне возможно – вредительским даже! Ведь именно для этой линии – а не для московской стоянки и, создавался паровоз-гигант.

– Эге…

Андреев, почуяв как настроение лидера попаданцев меняется, торопливо зачастил:

– Ведь, самый мощный и огромный паровоз в истории, это вовсе не наш «АА-20»! Это американский «Здоровяк» – строившийся в сороковых годах в США. У него имелось не семь, а уже ВОСЕМЬ(!!!) осей. Длина сорок метров, вес – 550 тонн, а мощность свыше шести тысяч «лошадей». По всем этим показателям, этот «малыш» – в два раза с лишним превосходил нашего «Андреева»! Так кто «гигантизмом» больше страдает, я спрашиваю?!

Сталин вынужден был согласиться:

– Амэрика тоже – вэлыкая страна и, тоже имэет право на большие игрушки…

– Это не «игрушки», коллега Вождь! Таких локомотивов было выпущено порядка двадцати пяти и, использовались они именно для самого тяжелого участка железнодорожного пути через Скалистые горы. Опять же в большинстве своём – для маршрутов с каменным углем…

– Эге-гэ!

Сталин надолго завис, погрузившись с головой в какие-то свои размышления.

Струмилин язвительно заметил:

– Кажется коллега Андреев проспал тот момент наших «заклёпочных посиделок», когда было решено: во-первых – ничего капитального западнее условной линии «Архангельск-Астрахань» не строить и не модернизировать, а во-вторых – всемерно переходить на жидкое топливо… Так что никакого «чрезвычайно перегруженного» участка ж\д на Донбассе не будет! Будут только – чрезвычайно озлобленные шахтёры, на первых порах…

– А я и не предлагаю ничего подобного. Я предлагаю все озвученные на нашей «планёрке» проекты, объединить единым логистическим путём «Из варяг в китайцы»…

У того, чуть глаз не выпал:

– Чего-чего?!

Тяжело обречённо вздохнув, как педагог-новатор на уроке в специальной школе «для особо одарённых», Андреев подошёл к висящей на стене карте и стал подробно объяснять свою идею:

– В значении Архангельска как порта – особенно в военное время, никто не сомневается? Всемерно расширим его, модернизируем и снабжаем достаточно мощным ледокольным флотом для круглогодичного функционирования… Перенаправляем все морские грузопотоки ао максимуму сюда. Если коллеги не возражают против такого проекта – это будет началом нашего логистического пути.

Вожди переглянувшись и пожав плечами, не возразили.

– Железная дорога от Архангельска до Нижнего Новгорода через Котлас свяжет его с главным промышленным центром страны… Ведь так? Ведь именно эту область мы с вами решили сделать таковой – вместо Москвы, Ленинграда и Харькова?

После недолгого раздумья, Струмилин вынужден был согласился:

– Сколь не думай – а лучшего промышленного центра для России не придумаешь:

1) Перекрёсток железных и водно-речных путей.

2) Скудость почв, из-за которой быстрорастущее население вынужденно издавна заниматься отхожими промыслами и надомно-кустарной промышленностью – готовая более-менее квалифицированная рабочая сила.

3) Достаточная удалённость от западной границы, которую за одно лето не преодолеешь.

Маленков недвусмысленно заметил:

– Работа на заводах, стройках, шахтах имеет свои особенности и для местного населения (которое в основной своей массе крестьянское) ни есть особо привлекательная… На неё идут лишь вынужденно – не имея возможности прокормиться на «земле-матушке»! Поэтому положим, украинцев живущих на чернозёме (при всём моём к ним уважении!) на заводы надо чуть ли не палкой загонять… Исключая совсем уж нищебродов. Особой любви к нам у них это не прибавит! А оно нам надо – плодить внутреннего врага накануне самой кровопролитной из войн?!

Жданов из курилки заметил:

– Учитесь у американцев, коллеги! Они никогда не заставляли своих индейцев строить гигантов индустрии и пахать по восемь часов в день на них… Они скупали у аборигеннов земли, шкурки белок и скальпы других индейцев – в обмен на тамогавки, «огненную» воду и заражённые оспой одеяла. За это все народы мира любят американцев и неустанно благодарят за предоставленную им возможность быть самими собой.

– В ваших словах имеется изрядная доля истины, коллега, – с дежурной улыбкой согласно кивнув, Маленков закончил, – наших же «русаков» из зоны Нечерноземья – нижегородцев в частности, заставлять не надо: сами прибегут и очередь возле проходной выстроятся – только построй эти самые заводы и фабрики.

Андреев, сделав мину, типа «а я что говорил?!», продолжил:

– Далее модернизируем под сверхтяжёлые составы железнодорожный путь от Нижнего Новгорода до группы южноуральских металлургических комбинатов: Магнитогорского, Нижнетагильского… Ээээ… Как его там? Где там железная руда с никелем?

– Орско-Халиловского…

– Вот, вот! Причём до каждого предприятия нашу сверхмагистраль подводить не надо: остальные ж/д направления – самые обычные с «ФД-ешками» и «ИС-ами». Это будет фигурально выглядеть – как артерия с вливающимся в неё венами и капиллярами! Там же в Нижнем Тагиле можно построить и завод производящий эти самые супер-локомотивы и вагоны к ним…

Не встретив возражения, докладчик после короткого отдыха продожил:

– Далее продолжаем наш железнодорожный логистический поток до Карагандинского угольного бассейна… Коллега Струмилин?

– Я Вас слушаю…

– Не выгоднее ли разрабатывать одно месторождение угля – чем распыляться ещё на Кузбасс, Воркуту и… Что там ещё?

Один из коллег поднял голову и подсказал:

– «Грёбанный Экибастуз».

Струмилин одобрительно кивнул:

– Пожалуй, в этой идее есть здравый смысл и определённая целесообразность… На одних только подъездных путях можно сильно сэкономить.

– Караганда – ничем хуже Кемерово будет?

– Хотя по запасам угля Караганда занимает третье место после Кузбасса и Донбасса, зато пласты там мощнее и залегают на меньшей глубине… Следовательно – стоимость добычи ниже. К тому ж – всё же несколько ближе к Уралу и южнее Кузбасса. Хотя, как знать – недостаток воды и полное отсутствие леса.

– А откуда на Донбассе лес? Оттуда – уголь, туда – лес. Если не строить в Караганде металлургические заводы – местной воды должно вполне хватить.

– Несомненно это так, коллега…

«Андрейка в кубе» бомбил дальше:

– Коллеги вожди собираются осваивать целину?

Переглянувшись с Кировым, Сталин ответил категорически:

– Только бэз вспашки цэлинных стэпей под сырьё для поп-корна – нэ к ночи будэт упомянут этот Жопоголовый. Живущие в тех краях казахи – славный народ! Они отличные животноводы и нэ надо насильно превращать их в плохих зэмледельцев и нищих низкоквалифицированных пролэтариев. Всемэрно будем им помогать ветеринарной службой, кормами в трудный зимний период, современной селекционно-племенной работой… Строить откормочные площадки, забойно-перерабатывающие пункты, мясокомбинаты с холодильниками, вагоны-рефрижераторы… И мы завалим Россию не хлэбом – а мясом, шерстью, кожей!

– Очень хорошо, – Андреев потирал руки, – такое «освоение» Целины полностью вписывается в мой план преобразования российской логистики! Товарно-грузовые потоки не с запада на восток и обратно – а с юга на север и в обратной последовательности.

Опустив вниз указку:

– Далее – на Балхаш с его невероятно большими запасами меди, свинца и полиметаллов… Но это только начало, коллеги!

– Все мы здесь люди взрослые и прекрасно всё понимаем – хотя про некоторые вещи предпочитаем не говорить вслух. Любому государству нужны внешние рынки, иначе оно впадает в состояние застоя и рано или поздно – само становится рынком для другого государства.

Помолчав, видно обдумывая – стоит ли говорить при всех «вслух», Андреев всё же собрался с духом и выпалил:

– Своими словами говоря – нам нужно кого-то грабить! Хотя, это может выглядеть как-то иначе, чем знакомая всем картинка и кинофильмов – в которой врывающиеся в село на мотоциклах "Zundapp" «кастрюлеголовые» фашисты со «Schmeisser», стреляют всех собак и жидов, вешают всех большевиков и требуют: «Мамка – яйки, млеко унд шнапс! Шнель, шнель!». Это может выглядеть как предоставление возможности детям правящей «незалежной» элиты учиться в СВОИХ(!!!) учебных заведениях, кредитов населению для закупки СВОИХ(!!!) товаров, приглашение талантливых учённых в СВОИ(!!!) лаборатории, отмена виз для желающих выгребать дерьмо из-под СВОИХ(!!!) стариков… Ну вы в курсе, да?

Жданов из курилки крикнул негромко «БРАВО!!!» и беззвучно захлопал в ладоши.

– Вот и мы с вами должны кого-нибудь грабить – если не хотим чтобы нас с вами грабили… А кто может быть более подходящим для роли объекта грабежа, как не Китай?! Правда, для этого его надо держать в состоянии вечной «эпохи перемен» – раздробленным на несколько отдельных квази-самостоятельных государств-провинций… И не дай Бог нам разыгрывать «китайскую карту» – по советской методе эпохи Мао Цзэдуна, или американской методе – эпохи Дэн Сяопина!

– Китай, в принципе – нищая страна… Но с огромным рынком и несметными – как доказал нам коллега Берия, природными ресурсами. Поэтому конечной станцией нашего великого логистического пути «Из варяг в китайцы» должен быть… Лаврентий Павлович! Извиняюсь… Вы не спите?

– Заснёшь тут с вами…

– Как называется месторождение редких металлов во Внутренней Монголии?

– Баян-Обо.

– Спасибо! По железной дороге повышенной пропускной способности, мы въедем Китаю прямо в жоп… Извините! Хотел сказать, что мы въедем в китайскую сокровищницу через «чёрный ход». У меня всё, коллеги…

«Если не поставить логистика во главу всего дела – никакого толку от его логистики не будет, – подумал Вождь, – пожалуй, Андреев уже перерос должность Наркома путей сообщения… Хм… Самая главная госкорпорация «РЖД» – задающая темп всему нашему прогрессорству?».

– Так как назовём самый мощный паровоз, коллэга?

– Да, по барабану! Если хотите – давайте назовём его «Карл Маркс»…

«Ох, заглянуть бы ещё раз в будущее…», – с тоской подумал Сталин.

Андреев сошёл с трибуны и направился на своё место. Сталин не преминул съязвить ему вслед, покосившись на заснувшего прямо за столом – уронив голову на подложенные руки, Молотова:

– После войны нэ забудьте напомнить, коллэга, чтоб я Вас поставил на Наркомат иностранных дел. Всё!!! Всэм спать!

– Минуточку, коллеги, – взмолился Галлер, – буквально одну минуточку по флоту!

– Знаю я эту вашу «мынуточку». Впрочэм и, про то – что Вы хотыте нам рассказать, я знаю! Мало что ли, я ваших «идэек» на своём форуме начитался, коллэга?!

Прокашлявшись слегка, Вождь насупил серьёзно брови и несколько наигранно стебаясь, начал:

– …«Большую судостроительную программу товарища Сталина» – ФТОПКУ!!! Главный наш флот – Сэверный, верфь в Сэверодвинске – эвакуированная из Ленинграда. Строим линэйные лэдоколы, океанские подводные лодки, конвойные корабли и эскортные авианосцы. На Балтике у нас – «линейные мониторы», минзаги и тральщики, на Чёрном море главная ударная сила – авианосцы-«каноэ» и многочисленная морская пэхота на спэциальных дэсантных судах. Ну, а на Тихом океане лучше пока не рыпаться и ограничится морскими погранцами – кошмарящих косооких японских браконьеров, беспредельничающих в наших территориально-экономических водах… Так, вэдь?

Галлер сперва покачал головой вниз-вверх, затем – из стороны в сторону:

– Так, но несколько не так… Вернее, совсем не так!

– Вот, как?! Ну, тогда слюшаю вныматэльно.

Собравшись с духом, флагман 2-го ранга спросил у Сталина:

– Со странами Балтии, как поступим в новой истории? Эстонию, Латвию и Литву аннексировать будем, коллега?

Тот, лениво зевнул:

– Нэхай их эфиопский Негус «аннэксирует»! Ми же по взаимной договорённости будэм держать там ограниченный контингент, контролировать экономику и финансы нэ вмэшиваясь во внутре-политические дела. Социализм, понымаете ли, это не для всех народов – тэм более, нэ для таких «приторможенных».

Вот и отлично! Тогда я несколько дополню коллегу Карбышева: кроме всего прочего, одним из его важнейших «укрепрайонов» должны быть Моонзундские острова.

Авиаторы оживились:

– Это, с которых Берлин в сорок первом бомбили? Правильно, коллега!

– В данном случае я не про Берлин… Через Балтийское море в Германию шла шведская руда – до половины потребляемой её промышленностью, финские никель, кобальт, лес и продовольствие. С началом Советско-германской войны, надо объявить всю Балтику закрытым для торговых судов водоёмом и топить все без разбора посудины – Черчилль поддержит и, шведы даже не дёрнутся против! Все наши торпедоносцы должны быть здесь и, малые и средние подводные лодки – наводимые на конвои разведывательной авиацией.

Согласно кивая, Сталин поинтересовался:

– Напомните нам, коллэга: как с обороной Моонзудских островов обстояло «в реале»?

– Плохо! Их обороняла лишь одна стрелковая бригада, эстонский батальон, да пограничники – менее 10-ти тысяч активных штыков. Балтийский флот сбежал гнить в Маркизовой луже и, из всех технических средств у гарнизона было менее двух десятков истребителей да несколько торпедных катеров, тральщиков да буксиров. Ни одного танка – кроме, нескольких лёгких да самодельных из тракторов! Против таких ничтожных сил, немцы высадили с нескольких сотен самоходных паромов, штурмовых ботов и катеров – две пехотные дивизии с полевой артиллерией и финский батальон. Поддерживали десантную операцию шесть десятков самолётов Люфтваффе, три крейсера, флотилия эсминцев, две флотилии торпедных катеров, две флотилии тральщиков, флотилия охотников за подводными лодками и семь тяжёлых и лёгких плавучих батарей! Отметились здесь и, финские броненосцы береговой обороны «Ильмаринен» и «Вяйнемяйнен»…

– Была же вроде на этих островах береговая артиллерия, калибром до 180 миллиметров, – удивился Ворошилов, – неужели, она не смогла отбить десант?!

– «Была», да… Хм, Гкхм… Сплыла! Во-первых: береговая артиллерия была раскидана по всей береговой линии – про «плотности» для обороны Вам напомнить? Во-вторых: Вы и, без меня знаете – что бывает с артиллерией, не прикрытой своей истребительной авиацией…

– Не надо быть Наркомом обороны, чтоб понимать это!

Судя по всему, идея оборонять Моонзунд Сталину понравилась:

– Харашо… Ваши прэдложения, коллэга Галлер?

Тот, набрал побольше воздуха в лёгкие и, как будто выдохнул:

– Не менее стрелкового корпуса – а лучше общевойсковая армия на островах, корпус морской пехоты со средствами высадки, не менее танковой дивизии, авиакорпус – не считая морской авиации, про которую я уже говорил.

– А Вы подумали, коллега, откуда всё это взять? – проворчал Ворошилов, – можно подумать, у нас есть лишние армии и корпуса.

– Эти «армии и корпуса», коллега Маршал, можно «взять» из числа тех находящихся «на континенте» – что будут попросту раздавлены «катком» блицкрига, не принеся абсолютно никакой пользы!

– Не говорите глупостей, – резко оборвал Ворошилов, – все части и соединения РККА летом сорок первого года, внесли каждый свой – пускай и небольшой вклад, в срыв Блицкрига!

Галлер, тоже повысил голос:

– Здесь же – на островах, эти соединения уцелеют и принесут гораздо больший вклад, в частности – в оборону Ленинграда. Ведь, Гитлер навряд ли, решиться двигаться дальше Чудского озера – оставив за спиной сильный гарнизон на Моонзунде!

Ворошилов на это промолчал, будем считать – согласился.

– Кроме этого, я настаиваю держать здесь же и, весь Балтийский флот! Делать ему в Маркизовой луже НЕЧЕГО!!! Не для того страна его создавала – чтоб, вторую мировую войну подряд – он отсиживался за спинами умирающих с голоду женщин, детей и стариков! Позорники… Да, пусть даже Балтфлот погибнет весь целиком – вместе с двумя линкорами, но если оборона Моонзундских островов сорвёт блокаду Ленинграда и спасёт без малого два миллиона жизней в нём – это будет ОПРАВДАННО!!!

На это возразить никто не нашёлся – быть может, просто не было ещё одного моряка средь попаданцев и, после некоторой заметни, Вождь поинтересовался:

– А как Ви видите развытие флота в целом, коллэга? Только, очэнь коротко – если можно, конэчно.

Тот, несколько смущённо:

– В принципе я служил срочную в военно-морском флоте, но работал всю жизнь речником… Под конец карьеры возглавлял Волжское пароходство – ведь знаете, да?

Под смешки в зале, Сталин подтвердил:

– Да, я знаю! Очэнь внымательно прочытал ваше рэзюмэ, коллэга.

– Если очень-очень кратко, то мой проект звучит так: на военно-морской флот ложим большой… Болт!

– «Кладём»…, - проворчал Ворошилов, впрочем очень довольный тем, что единственный мореман, озвучил то – что он сам хотел сказать и, затем своей властью сделать, – надо говорить: «кладём болт» – а не «ложим».

– Спасибо! Что немцы, что мы – расходовали большие средства на линкоры да крейсер, а «в реале» меж собой воевали всякими самопальными «паромами Зибеля», да сейнерами-тюлькаловами. Предлагаю, вместо военно-морских флотов строить рыболовные да китобойные флотилии, да числом побольше! Кроме чисто экономического эффекта для народного хозяйства и, снабжения населения дешёвым продовольствием, а промышленности – сырьём, это позволит нам иметь уже практически готовые кадры для послевоенного военно-морского флота – когда мы будем писюками с Америкой меряться, а железо не суть важно… «Железа», мы себе ещё настругаем!

Струмилин, всемерно одобрил:

– Вот это – ВЕРНО!!!

– Далее… Надо осознать значение для условий нашей страны речного военного флота и всячески его развивать. Линкоры всю войну простояли, а воевали маленькие речные бронекатера! Вот я и, предлагаю всячески развивать это направление. Конечно, речные корабли могут быть разными – в зависимости от водоёма: от громадных речных «линейных» мониторов – для Амурской или Днепровской речной флотилии, до небольших катерков с автомобильными двигателями. Однако, основным требованием к ним должно быть – способность высаживать свою пехоту и технику на необорудованный берег. Поэтому за основу я хочу принять не бронекатер проекта 1124 времён «реальной» Великой отечественной, а современный нам многофункциональный катер "Казак", проекта 02320.

Катер, был предназначен для «Мистраля» (помните ещё такой?) и, представляет собой десантное судно длиной около 28 метров и шириной более 7 метров, способное развивать скорость до 11 узлов. Грузоподъемность катера составляет 2 бронетранспортера типа БТР-80 или 100 человек десанта… Штатное вооружение – крупнокалиберные пулемёты и миномёты. Ну, или что-нибудь «потяжелее» – соответствующее весу и габаритам полезного груза.

Лев Михайлович замолк и все с облегчением подумали, что он закончил… Однако, как бы не так!

– Но, не это главное, коллеги!

Сталин, вымученно спросил:

– А, что же, ещё?

– Настоятельно требую не строить Беломорско-Балтийский канал, коллеги вожди!

– А никто и не напрягался, – начал было Струмилин, – канал, который работает всего шесть месяцев в году – не настолько для нас актуален, чтоб…

– …Я требую вместо него копать Волжско-Донской канал!

Вождь, несколько делано зевнул:

– Ну, прэдположим выкопали… И, что?

– Кроме этого, на всех судостроительных заводах Волжско-Камского водного речного бассейна, надо строить суда универсального плавания класса «Волга-Дон! И строить их массово – на конвейере, как американцы строили свои одноразовые «Либерти».

Сами собой закрывающие от усталости глаза Вождя, несколько расширились:

– «Суда унивэрсального плавания», коллэга? Ви имэли в виду типа «рэка-море»?

– Да, Вождь! Суда, способные без заправки приплыть из Нижнего Новгорода по Волге – через канал на Дон, потом по Чёрному морю, по Дунаю до Вены. И затем точно также, вернуться обратно…

Очи Сталина округлились так, что он стал напоминать сову из советского мультика про медвежонка Вини-пуха и его друга поросёнка Пятачка. Затем, многим показалось – как бы перепугано, он буквально возопил:

– ВСЁ!!! Мэроприятие закрывается! Всэм коллэгам приказываю попыссать и ложится спать!

Вождь, подавая личный пример, сбегал «на дальняк», несколько демонстративно перетащил несколько свободных стульев под окно, положил под голову портфель с бумагами, отвернувшись, улёгся на боковую и вскоре захрапел. Большинство, вскоре последовало за ним.

Лишь представители спецслужб у дверей, по очереди бодрствовали охраняя всеобщий покой, да несколько человек особо упоротых – собравшись в отдалённом углу возле курилки, продолжали вполголоса о чём-то спорить… Это так называемые «гуманитарии», которые уже выспались во время творческого запила «заклёпок».

– Коллеги! Вы знаете, чем отличается российский либераст от западного либерала…?

КОНЕЦ ПЕРВОЙ ЧАСТИ.