A-26 «Invader»

Он Марк «Мэрксмэн»

«Мэрксмэн» представлял собой «Мэркитир» с гермокабиной. Сертификат типа на эту конверсию был получен фирмой Он Марк в январе 1961 г. От «Инвейдера» в «Мэрксмэне» осталось всего 15 % конструктивных узлов. Значительно был увеличен объем кабины пилотов и пассажирской кабины. в бортах фюзеляжа сделаны окна. В кабине поддерживалось постоянное давление воздуха, соответствующее атмосферному давлению на высоте 7800 футов (2377 м). Постоянным давление в кабине поддерживалось при полетах на высоте менее 20 000 фугов (6096 м). Хвостовое оперение и крыло были оборудованы противообледенительными системами.

Существовало три варианта самолета «Мэрксмэн», которые отличались, главным образом, двигателями. Самолет «Мэрксмэн» А был оснащен двумя моторами R-2800-75/ 79 мощностью но 2000 л.с. ог оригинальных «Инвейдеров». На «Мэрксмэне» В стояли двигатели R-2800-83AM-4A мощностью по 2100 л.с., была увеличена емкость топливных баков. «Мэрксмэн» С был оснащен моторами R-2800-CB-16/17. На все три варианта самолета ставились реверсивные воздушные винты Гамильтон Стандарт 43Е60.

Общее количество конверсий «Инвейдеров» в «Мэрксмэны» не установлено, но точно известно, что фирма он Марк сделала не менее 12 «Мэрксмэнов» С.

Несколько самолетов было задействовано в военных программах. В 1969 г. борт N161Н (бывший A-26C-55-DT) являлся собственностью электронного отделения фирмы Моторола Инкорпорейшен из Скоттс- дэйла, шт. Аризона. Самолет использовался для отработки и испытаний РЛС бокового обзора AN/APS-94. предназначенного для самолета Грумман OV-1D «Мохаук». В августе 1970 г. борт N161Н (вместе с РЛС) купила фирма Грумман Экосистемз. Самолет был дооборудован мультиспсктральной фотокамерой Уилд RC-8, доплеровской навигационной системой, другим специальным оборудованием.

Фирма Кэлспан Корпорейшен из Буффало, шт. Нью-Йорк, эксплуатировала «Мэрксмэн» N237Y (бывший А-26В 41-39516); самолет базировался в Эдвардсе с 1972 г. по 1992 г. Фирмой Кэлспэн также использовались ТВ-26В N914H (бывший 44-34165) и В-26В N9417H (бывший 44-34653). Последний пришлось списать в марте 1981 г. после разрушения левой консоли крыла. Фирма Кэлспэн использовала свои «Инвейдеры» для проведения исследований в области устойчивости и управляемости самолетов в интересах ВВС и авиации ВМС США, а также для тренировок летчиков-испытателей.