За два года Александр приоделся. Он стал неотразим. Денди, да и только! В модных доспехах можно и за мамзелями приударить. Дуплетом он сразил сразу двух красавиц с курса, Любовь Цыпкину из Сортавалы и Сарру Гориводскую из Гомеля. Соперницы дружно, в четыре руки, готовили для кавалера вкусные макароны, поджаривая их с луком и чесноком, которые он «добывал», подрабатывая на овощ- ной базе. Каждый невзначай прихваченный им на складе огурец девушки встречали криками «ура!».
Духовная пища Александра изобиловала богатыми витаминами, отчего он рос, креп и матерел профессионально. Огромное влияние на будущего экономиста оказал Н.А.Вознесенский. Впечатление от труда академика «Военная экономика СССР в период Отечественной войны» было у Александра столь сильным, что вылилось в курсовую работу, которая вызвала на кафедре споры и переполох: студент Ясин- ский уличает в экономической слепоте самого Сталина, он дерзко не разделяет идеи Иосифа Виссарионовича, изложенные им в работе
«Экономические проблемы социализма в СССР»!
50
– Тоже мне, нашли катехизис! – фыркал студент ЛФЭИ, со всех ног удирающий от насаждаемого единомыслия в экономической науке. За окном 1950 год, генералиссимус еще в соку, а белорусский очкарик, худой, как рыбья кость, шел на великого горца с авторучкой наперевес и независимым мнением. «Слабо!» – начертал научный руководитель на дерзком тексте и поставил жирный восклицатель- ный знак, словно щитом загородился от неслыханно наглой курсовой работы. Жизнь дороже.
Богиня мудрости Минерва, стоящая на аттике главного фасада Российской национальной библиотеки, издалека видела молодого человека в очках. Он внезапно появлялся на углу улицы Садовой и Невского проспекта и спешил в хранилище книг. Она так к нему при- выкла, что даже слегка махала ему рукой, как старому знакомому.
«Сиднем сидит в читальном зале!» – отмечала богиня и мысленно хвалила императрицу Екатерину II, основавшую библиотеку с двоя- кой целью – «для полного собрания российских книг» и «для публич- ного всеобщего пользования». РНБ – вторая в стране по количеству книг (свыше 31 миллиона) и первая по количеству раритетов и ману- скриптов. Ленинградский студент входил в число 1,5 миллиона чело- век, ежегодно посещающих одно из самых знаменитых книгохрани- лищ мира. Минерва сама была не прочь спуститься с крыши и поли- стать что-нибудь из коллекции французских королей или взять томик-другой из личной библиотеки Вольтера.
Александр штудировал горы книг, воспитывался на трудах уче- ных, прославившихся бойцовским характером и смелым суждением, стремился быть независимым, иметь свое мнение, не трепетать перед авторитетами. В его молодом уме начиналось активное брожение от книг языковеда, академика Петербургской Академии наук Н.Я.Марра, от лекций советского историка, дипломата, академика АН СССР Ф.А.Ротштейна, от встреч с профессором В.Н.Твердохлебовым, кото- рого упоминал в своих работах сам В.И.Ленин.
Академик Н.Я.Петраков писал в статье «Товар и деньги». –
«К началу 1951 года полигон для ясновидящего был окончательно расчищен. Молодая поросль экономистов, воспитанная на нигилизме к достижениям своих предшественников, ждала чуда. И чудо сверши- лось в виде небольшой брошюры, где закон стоимости объявлялся хотя и объективным, но все-таки «не нашим». Посему этот закон, сферу его действия следует ограничивать и использовать только там,
4* 51
где еще социализм продолжает делать вынужденные уступки незре- лой колхозно-кооперативной собственности, а также собственности личной (одежда, мебель, детские коляски и т.п.).
Но если мы направляем свою энергию на борьбу с самим законом, позволяем себе не считаться с объективной реальностью, то мы тем самым создаем сюрреалистический экономический мир, который десятикратно перекрывает самые необузданные фантазии Сальвадора Дали».
Как лучший представитель молодой поросли советских экономи-
стов Александр Ясинский хотел во всем дойти до сути. «Капитал» Маркса был его настольной книгой. Он зачитывался работой «К кри- тике политической экономии», в которой уроженец Трира сформули- ровал важнейшие теоретические положения своего экономического учения. Профессура ЛФЭИ с трудом успокаивала спорщика-студен- та, сцепившегося с Марксом и его дружком Энгельсом. Вот кого он вызывал один на один. Великих бородачей! Пусть отвечают за
«базар» – за свою непотопляемую формулу «Т–Д–Т» (товар–деньги– товар), а также за пролетарскую политэкономию и научный комму- низм!
Набирало обороты «Ленинградское дело». Многих видных пар- тийных, советских и хозяйственных работников репрессировали, обвинив в измене Родине. Расстреляли экономиста, академика АН СССР Н.А.Вознесенского, первого секретаря Ленинградского обкома партии А.А.Кузнецова, председателя СМ РСФСР М.И.Родио- нова… Серия сфабрикованных дел вызвала негодование в душе Алек- сандра. «Врачебное дело» погнало новую волну преследований, кото- рая накрывала с головой евреев. Он бросил этому девятому валу репрессий вызов – женился на еврейской девушке. Кому-то этот шаг может показаться перчаткой, шмякнутой к ногам режима. В действи- тельности же сердце новобрачного разрывалось от любви.
Осенью 1953 года выпускник ЛФЭИ Александр Ясинский взял в железнодорожной кассе два билета до Барнаула. В руках – одни козыри: «красный» диплом, свидетельство о браке, должность в кон- трольно-ревизионном управлении (КРУ) Министерства финансов СССР, а на голове – шикарная зеленая шляпа. До защиты диплома он предложил руку и сердце Сарре Гориводской, одной из двух влюблен- ных кулинарок. Молодые специалисты, листая в медовый месяц Большую советскую энциклопедию и раздумывая, куда поехать рабо- тать, выбрали Алтай.
52
…Рыхло-снежный март 2008 года был горячей порой, во всю кипе- ла работа над данной книгой. Как вдруг из города на Неве пришел конверт с обратным адресом: улица Садовая, дом 21, Санкт-Петер- бургский государственный университет экономики и финансов. Это откликнулся институт, в котором учился Александр Ибрагимович:
«В ответ на Вашу просьбу рассказать о годах учебы выпускника ЛФЭИ 1953 года Ясинского Александра Ибрагимовича сообщаем сле- дующее:
Мы гордимся нашим выпускником Ясинским А.И., он войдет в исто- рию нашего вуза. Если у вас выйдет книга, просим выслать ее в музей. Желательно выслать фотографии Александра Ибрагимовича и его биографию.
Теперь по существу Ваших вопросов.
Краткая история ЛФЭИ изложена в газете «Экономист», посвя- щенной празднованию 75-летия ЛФЭИ-СПбГУЭФ. В настоящее время идет работа над созданием книги «ЛФЭИ-СПбГУЭФ» к 80-летию нашего вуза (2010). В книге предусматривается глава о наших выдаю- щихся выпускниках, к которым мы относим Ясинского А.И.
К сожалению, нам неизвестно, когда была переименована улица
«18 июля» в «Садовую». Предположительно, сразу после ВОВ.
Главными событиями в послевоенный период истории ЛФЭИ были восстановление и ремонт помещений, пострадавших от бомбежек. К 1950 году их уже не было заметно. Происходило пополнение кадров пре- подавателей, в том числе из Ленинградского университета (Цага В.Ф., Таркановский В.С. и др.), менялся состав студенчества – сокращался приток демобилизованных из армии, в основном это были уже выпу- скники школ, преимущественно девушки. В эти годы в ЛФЭИ по направ- лениям государств народной демократии учились студенты из Румы- нии, Чехословакии, Венгрии, ГДР, Монголии, Болгарии.
Активно развивалось студенческое самоуправление: работа с отстающими, культурно-массовая работа, досуг студентов, поездки студентов в стройотряды (в те годы в Ленинградскую область, а с 1956 – на целину).
Деканом педагогического факультета был Аристов Константин Николаевич. Прекрасный педагог, воспитатель студентов, организа- тор всего учебного процесса на факультете. Его уважали и любили. Многим он запомнился как прекрасный исполнитель романсов. Он пел на студенческих вечерах отдыха. В те годы вечера самодеятельности
53
пользовались большим успехом у студентов и преподавателей. Педаго- гический факультет по всем показателям был лучшим.
Из сокурсников Александра Ибрагимовича нам известно только о судьбе Акрамова Эргана Акрамовича. В ЛФЭИ после окончания аспи- рантуры он защитил кандидатскую диссертацию, в 70-е годы в Москве – докторскую. Долгие годы работал проректором по науке в Ташкент- ском финансово-экономическом институте. Заслуженный деятель науки Узбекистана.
Большинство выпускников педфака работали преподавателями техникумов. Из выпускников ЛФЭИ-СПбГУЭФ последующих лет мно- гие стали крупными учеными, руководителями разного уровня, госу- дарственными деятелями.
Особенно известны: А.Б.Миллер – председатель правления ОАО «Газ- пром»; доктор экономических наук, профессор О.Г.Дмитриева – депу- тат Госдумы РФ и многие другие.
К сожалению, музей уже 15 лет не действует, в настоящее время идет работа по его воссозданию. Мы не располагаем материалами о Ясинском А.И., кроме данных о его работе в качестве заместителя генерального директора АВТОВАЗа. Из архива мы смогли получить копии его зачетной книжки. Учился Ясинский А.И. на «отлично» и закончил ЛФЭИ с красным дипломом.
С уважением,
Помощник ректора по истории
университета и музейному делу О.П. Дроздова
Директор музея И.В.Худякова
В конверте, кроме письма из музея СПбГУЭФ, находился важный документ – копия зачетной книжки А.И.Ясинского, где что ни семестр, то круглые пятерки, включая государственные экзамены.
Интерес представляла и красочная газета «Экономист» за 2005 год, № 9 (989) – издание Санкт-Петербургского государственно- го университета экономики и финансов. Это был юбилейный выпуск
«ФИНЭКу 75 лет».
В конце мая 2008 года почта России вновь порадовала послания- ми из Северной Пальмиры. Ректор СПбГУЭФ И.А.Максимцев, узнав о готовящейся в Тольятти книге, написал следующее:
54
Уважаемый Александр Ибрагимович!
Вы входите в число выпускников ЛФЭИ-СПбГУЭФ. Мы гордим- ся своим бывшим студентом-отличником, закончившим ЛФЭИ в 1953 году с отличием.
12-летним ребенком Вы мужественно вступили в борьбу с фа- шистскими захватчиками за освобождение своей Родины-Белоруссии.
Уже после окончания ВОВ Вы также проявили свои лучшие каче- ства – упорство, целеустремленность, добросовестность во время учебы в финансовом техникуме. Обучение в ЛФЭИ в трудное послево- енное время не только закаляло, воспитывало лучшие качества патриота, но главное – приобщало к творчеству, глубокому осмысле- нию изучаемых экономических наук. Интерес к науке привел Вас в аспирантуру института экономики Академии наук БССР.
Наиболее ярко проявились Ваши лучшие качества профессионала, организатора, патриота на Волжском автомобильном заводе в г. Тольятти.
В ФИНЭКе знают и ценят Вас, Александр Ибрагимович, как талантливого организатора экономики. Под Вашим руководством были определены основные принципы экономической деятельности ВАЗа, включая новейшие методы планирования и экономического сти- мулирования, хозяйственного расчета, а также механизма использо- вания экономических рычагов в системе управления производством.
Несмотря на колоссальную производственную нагрузку, Вы активно участвовали в общественной деятельности завода и города Тольятти.
Закалка, полученная Вами за годы верного служения родному заво- ду, особенно в самые трудные 90-е годы, способствует Вашей активной деятельности в настоящее время.
Мы гордимся Вами, дорогой Александр Ибрагимович. Ваша биогра- фия является образцом для молодого поколения. На Вашем примере мы учим будущих экономистов.
Желаем Вам доброго здоровья, неутомимой энергии на благо вете- ранов и жителей г.Тольятти. Пусть Ваши успехи служат развитию России.
Ректор СПбГУЭФ,
доктор экономических наук,
профессор И.А.Максимцев
55
В волнах зеленого океана
Новый контролер-ревизор КРУ был один во всем Алтайском крае, кто пижонил зимой в шляпе. Местное мужское население предпочи- тало уносить ноги от морозца в шапках-ушанках. Александр Ибраги- мович умел держать фасон в любых условиях. С иголочки одетый, в свежих рубашках, в безукоризненно отглаженных брюках, источаю- щий фирменный парфюм – он был образцом для сильной и предме- том воздыханий для слабой половины человечества.
Гоголевское «К нам едет ревизор» зазвучало в барнаульской версии так: «К нам едет зеленая шляпа». Александр Ибрагимович имел не толь- ко щегольский головной убор, но и свой, особый, взгляд из-под него.
– Меня сразу же послали в составе бригады ревизовать районный бюджет, – вспоминал А.И.Ясинский. – Я был против позиции руко- водителя бригады и написал акт, которым погладил его против шер- сти. А главному контролеру-ревизору мой акт понравился, и он напра- вил меня одного с проверкой в Бийский педагогический институт.
Шеф остался доволен усердным выпускником Ленинградского финансово-экономического института. Молодой работник показал высший пилотаж и при ревизии Горно-Алтайского педагогического института. Он обнаружил такие наглые приписки, что ректор инсти- тута получил тюремную прописку.
Два года предприятия и учреждения Алтайского края жили под знаком зеленой шляпы. О принципиальности и неподкупности реви- зора из Белоруссии слух шел по всей округе. Он решительно шел на крайние меры и в личных вопросах.
В 1955 году Ясинский с громким скандалом вернулся в Минск, почти сбежал из Барнаула. Требовался уход за тяжело больной матерью Марией Адамовной, а Александру Ибрагимовичу не давали открепления, так как не вышел срок отработки после окончания института. Его личное дело лежало в Москве, в Министерстве финан- сов СССР, он обратился туда с просьбой о переводе в Минск, но полу- чил отказ. Тогда Ясинский привез в Минфин свою годовалую дочь и положил ее на канцелярский стол со словами: «Я оставляю ребенка здесь и буду навещать его каждый день до тех пор, пока меня не пере- ведут в Минск». Ультиматум сработал.
Понадобилось еще три года, чтобы старший контролер-ревизор КРУ БССР понял, что он выбрал не ту стезю. Ему казалось, что реви-
56
зор, как полицейский, вынюхивает, чтобы поймать и посадить. «Сво- лочное занятие, – признавался Александр Ибрагимович. – Мне стало неинтересно в КРУ, и в 1958 году я подался в аспирантуру при Акаде- мии наук БССР».
А в стране во всю шумел «Русский лес». В 1957 году роман Леони-
да Леонова первым из произведений советской литературы был отме- чен Ленинской премией. Он положил начало новому экологическому самосознанию. «Русский лес» обступил будущего аспиранта Ясинско- го со всех сторон, увлек за собой так глубоко, что тот вынырнул из зеленого океана с интереснейшим тематическим рефератом.
А.И.Ясинский, как и вся передовая интеллигенция тех лет, зачиты- вался романом, разделял взгляды героя книги, профессора лесотехни- ческого института Ивана Матвеича Вихрова, который говорил, что
«любовь к родине, чем и пишется национальная история, немыслима без бережного обхождения с дарами природы, предоставленными в рас- поряжение не одного, а тысячи счастливых и разумных поколений».
Он горячо поддерживал основной тезис выступлений И.М.Вих- рова «об уравнении леса в гражданских правах с другими источника- ми народного благосостояния». Как вдумчивый читатель, он оставлял множество пометок на полях, подчеркивал в книге «ударные» абзацы:
«Из всех работающих на нас машин лес – одна из самых долговеч- ных, но и труднее всех поддающихся починке. Поэтому лесная наука должна руководиться мыслью о необходимости какого-то расчета и порядка в пользованье ею».
И еще: «Так возникает необходимость всенародного раздумья о лесе, о его гражданстве в отечественной экономике, о пересмотре норм нашего обращения с ним… И кто знает, не займет ли он тогда почет- ное место наравне с цветными металлами?»
Перевернув последнюю страницу романа, Александр Ибрагимо- вич знал, о чем будет его реферат, который он отнесет вместе с заявле- нием в аспирантуру. Белорусские леса, использование древесины, партизанское прошлое, вихровское «лесу не жалость, а только спра- ведливость нужна, как и всему живому» – все нашло отражение в работе молодого экономиста. Реферат отметили вниманием коллеги.
– В нашей стране лесная отрасль развита, но о ней мало пишут. Изучите лесохимию, как следует, – предложил А.И.Ясинскому дирек- тор НИИ. Тот опешил:
– Мой научный интерес – вопросы теории стоимости. У меня есть разногласия с Марксом. Я бы хотел докопаться до сути.
57
– О! Маркса все хотят за бороду потаскать. А вот разобраться с экономикой в лесохимии желающих мало. Займитесь. У Вас, судя по захватывающему реферату, неплохо получится!
Молодому аспиранту пришлось, скрепя сердце, согласиться. Он определился с темой, получил в помощь научную звезду, члена- корреспондента АН БССР, академика Бардышева, имеющего между- народную известность – и полез в дебри. А.И.Ясинский исколесил и исходил сотни гектаров леса, наблюдая за добычей хвойной смолы. Он изучал работу лесопромышленных комплексов Белоруссии, При- балтики, Карелии, Северного Урала.
– Моя диссертация называлась «Экономическая эффективность переработки пневого осмола», – рассказывал автору этих строк Алек- сандр Ибрагимович. – Знаете, я никогда никому не говорил о ней, стеснялся. Смех да и только: я экономист, мне 30 лет, и вдруг – пни! Но не заметил, как увлекся, почти помешался на смоле и скипидаре.
Канифоль, живица, экстракция, горячая перегонка, органические растворители, Сегежский целлюлозно-бумажный комбинат, книжная продукция, экономическая целесообразность переработки древеси- ны – все гармонично выстроилось в его неравнодушном научном труде, которому мог бы позавидовать главный леший Руси, бьющий в романе Л.Леонова тревогу: «Леса с земли уходят прочно!».
А тем временем Маркс, Энгельс и Ленин терпеливо его ждали. И дождались. Он слез с «пеньков» и стал дебатировать с мировыми авторитетами при каждом удобном случае. По мнению А.И.Ясинско- го, советская политэкономия не понимала самой сути стоимости. В отличие от Маркса он считал, что закон стоимости – это не закон рыночного хозяйства, а вечный закон, и хотел уразуметь, почему Маркс ограничивает это понятие. Выступления Ясинского в аспиран- туре собирали полные аудитории. Одни коллеги считали его чокну- тым, другие шизофреником, но те и другие слушали свободомысля- щего оратора с нескрываемым интересом.
Вольтерьянец
В 1962 году А.И.Ясинского пригласили в совнархоз БССР, пред- ложив должность заместителя начальника научно-исследовательской экономической лаборатории специального конструкторского бюро
№ 3 при НИИ Минавтопрома. СКБ-3 занималось конструированием дорожных машин, и анализ экономического состояния отрасли требо-
58
вался, как воздух. Группе Александра Ибрагимовича выделили пару кабинетов в Доме правительства. Он стал частым гостем на Минском тракторном заводе. Все ближе к нему подбирались гусеницы и авто- мобильные колеса, все призывнее сигналил клаксон.
Слава А.И.Ясинского как оратора и мастера печатного слова догремелась до того, что председатель совнархоза Кишкин поручил
«звездному» коллеге подготовить доклад для его выступления на заседании СНХ БССР.
Дело пошло споро, Александр Ибрагимович писал простым, понят- ным языком, оживлял протокольный текст примерами из жизни, вир- туозно играл цифрами, подпускал хохмочки, чтоб не скучно было.
– Доклад интересный, но вольнодумный, – сказал Кишкин, – выступать с ним перед правительственной аудиторией рискованно.
– Не надо дрейфить! Выступайте смело! – заверил босса сочинитель. Доклад имел ошеломляющий эффект. Последнее слово оратора утонуло в громе аплодисментов. В кулуарах шуршало: «Кишкин,
Кишкин… Свежо, смело…»
Как говорится, слова народные, автор сидит. Кто автор и где он сидит, заинтересовался первый секретарь Минского горкома партии Метлицкий. Он был на том заседании и позавидовал шквалу оваций, доставшихся председателю СНХ БССР.
– Ясинский, говорите? Из СКБ-3, говорите? Я хочу с ним встре- титься.
На этот раз Александр Ибрагимович выслушал просьбу написать доклад для пленума. Он налег на цифры, справки, статистику – и из сухо- го, как торф, материала родился живой социально-экономический шедевр.
Партийный лидер долго скреб затылок:
– Лихо написано, но как такое читать с трибуны?
– С выражением! – оптимистично заявил автор-вольтерьянец.
– Легко сказать, – секретарь горкома вытер вспотевшую шею носовым платком и решительно разминировал опасные абзацы: вычеркнул кое-что из доклада. И все же острых углов между строчек осталось достаточно, чтобы зал взорвался рукоплесканиями. Каза- лось, еще миг – и участники пленума закричат: «Бис!»
С тех пор А.И.Ясинского надежно пристегнули к партийной тема- тике, он писал доклад за докладом, говоря о сложных проблемах про- стым языком, поражая номенклатурных заказчиков четкостью мысли и железной логикой.
59
– Что Вам нужно? Хотите квартиру? Машину? – спрашивали Александра Ибрагимовича наделенные властью люди, желая отблаго- дарить его за свою популярность и карьеру.
– Нет, – неизменно звучало в ответ.
Он ничего не просил у органов. Никогда. Нигде. Специализированные издания Белоруссии конца 1950 – начала
1960-х годов регулярно публиковали его научные статьи. Читатели узнавали автора по лаконичному стилю. Как, впрочем, и слушатели. Голос экономиста Ясинского раз в месяц звучал на Минском обла- стном радио.
Тогда, в начале 60-х годов, произошла судьбоносная встреча А.И.Ясинского и П.М.Кацуры – двух будущих столпов вазовской эко- номики. А пока им поручалось создать многоотраслевую научно- исследовательскую экономическую лабораторию (НИЭЛ), которая занималась бы не только машиностроением, но и другими отраслями совнархоза. НИЭЛ начала быстро прославляться не только в респуб- лике, но и в стране. Ее разработки получили всесоюзное одобрение.
Из воспоминаний А.И.Ясинского: «Я познакомился с Петром Макаровичем еще в 62-м году. Отчетливо помню, как это было. Акаде- мия наук Белоруссии, где я работал младшим научным сотрудником, проводила общее собрание. Мероприятие редкое, престижное и очень важное. Я сидел и, разинув рот, слушал выступления крупнейших ученых. Какой-то молодой человек неподалеку начал задавать вопро- сы. Дерзко, даже агрессивно и главное – впопад. Ученые стали пере- глядываться – кто это? Оказалось, начальник планово-экономическо- го управления Минского тракторного завода П.М.Кацура. В перерыве подошел к нему, даже подбросил какой-то комплемент.
…Чуть позже Кацуру назначили на должность зам. начальника плано- во-экомического управления Белорусского совнархоза. Он создал при сов- нархозе научно-исследовательскую экономическую лабораторию, куда вошел и я со своими коллегами. Тут мы начали работать очень тесно»4.
Когда один из десятков, сотен людей замечает другого – это
дорожный знак, некий указатель в будущее, это одновременно шифр и ключ к нему: быть этим двоим вместе! Прошло совсем немного вре- мени, и Кацура с Ясинским азартно впряглись в экономическую теле- гу с госномером «ВАЗ».
4 Маркова Р. Петру Макаровичу Кацуре – 70 лет. Волжский автостроитель, 22 декабря 2000, с. 2.
60
Глава 3
ТОЛЬЯТТИ. ВАЗОВСКАЯ ЭРА
Все – в Тольятти!
В 1964 году партийный пленум освободил Н.С.Хрущева от обя- занностей Первого секретаря ЦК КПСС. Вслед за Никитой Сергееви- чем в 1965 году отвалились, как рудименты, местные органы управле- ния промышленностью – совнархозы. Машиностроительные заводы Белоруссии МАЗ, БелАЗ, а также НИЭЛ передали в Минавтопром. Знания экономиста А.И.Ясинского стала на полную катушку исполь- зовать автомобильная промышленность СССР.
– Так я сделал первые полшага к ВАЗу, – сказал однажды симво- лическую фразу Александр Ибрагимович.
Вдруг жизнь страны и людей сорвалась с места, и события помча- лись, как Шумахеры, по трассе косыгинских реформ. В 1965 году государство начало поиски строительной площадки под новый авто- мобильный завод. Рассматривались два экономических района в СССР – Поволжье и Юго-Западный. Среди претендентов на право называться родиной нового советского автомобиля оказалась и Бело- руссия, а именно столица республики. Здесь отлично развита транс- портная сеть, бодренько гудят автомобильный, тракторный и станко- строительный заводы, блистают проектные институты, развернута учебная база. Интересно, как бы сложилась судьба Александра Ибра- гимовича Ясинского, победи в той борьбе Минск? Стал бы он видным экономистом страны, не покидая мягких домашних тапочек? Или жертвой его карьеры непременно должна была стать семья? Ветер, романтический волжский ветер, озорно взъерошил его мысли.
61
Все решил XXIII съезд КПСС. На нем выступил Председатель Совета Министров СССР А.Н.Косыгин с докладом «Директивы по пятилетнему плану развития народного хозяйства на 1966–1970 гг.». С высокой трибуны говорилось о суровой необходимости построить в Советском Союзе новый автомобильный завод. В мае 1966 года в Турине был подписан протокол о научно-техническом сотрудничестве между фирмой «ФИАТ», Италия, и Министерством автомобильной промышленности СССР. В июле 1966 года вышло правительственное Постановление № 588 «О строительстве завода по производству лег- ковых автомобилей» в г. Тольятти Куйбышевской области.
В 1969-м по приглашению генерального директора Волжского автозавода В.Н.Полякова на ВАЗ прибыл П.М.Кацура, который был утвержден в должности заместителя генерального директора по эко- номике и планированию Волжского автозавода (в период с 1971 по 1985 год он занимал должность директора по экономике и планирова- нию объединения «АвтоВАЗ»). Петр Макарович понравился Поляко- ву, в первую очередь, из-за своего бойцовского характера. Ладного, безупречного сложения, с красивой, даже неотразимой внешностью и тихим, едва слышным голосом, Кацура, тем не менее, был подобен железному Феликсу, он казался непробиваемым, несгибаемым, чрезвычайно уверенным в себе. Генеральному нравились люди со стержнем.
Перед отъездом в город на Волге Петр Макарович устроил маль- чишник. Он до последнего дня сомневался: «Быть или не быть, ехать или не ехать?» Ждал, что скажут коллеги по НИЭЛ. Пропуская по маленькой, экономисты горячились, советовали, выкрикивали напе- ребой:
– Новый завод – это же мечта!
– Нечего штаны протирать в министерстве!
– Если откажитесь от ВАЗа, то позвольте называть Вас, Петр Макарович, чудаком на букву «м», – рубанул Александр Ибрагимо- вич и предложил выпить на посошок.
– Тогда дайте, орлы, слово, что по первому моему свистку вы примчитесь в Тольятти, – потребовал Кацура.
– Какие могут быть вопросы, Петр Макарович! Будем, как штыки! – загудели хором «мальчишки».
И слово свое они сдержали: примчались, прилетели, покинув насиженные гнезда. Со временем из белорусской братии на ВАЗе
62
образовалась высшая экономическая школа. В нее вошли лучшие, сильнейшие специалисты предприятий Минска, Гомеля, Могилева: П.М.Кацура, А.И.Ясинский, Б.М.Кацман, Л.П.Голяс, М.Л.Левин, З.И.Фейгин, Б.А.Крупенков, В.П.Пишков. Они создали на ВАЗе уни- кальный экономический проект. Их называли «зубрами из Беловеж- ской пущи», «лесными братьями», «белорусской мафией», признавая тем самым профессиональную силу, напористость и твердость духа известных на всю страну экономистов.
Летом 1968 года А.И.Ясинский приехал в Тольятти на разведку. Под впечатлением гигантской стройки, огромных котлованов, часто- колов забитых свай решил: «Буду заниматься экономическим проек- том ВАЗа! Только ВАЗа!»
Вернувшись в Минск, засел за разработку концепции под названи- ем «Экономическая организация Волжского автозавода». В это время в командировке в Италии, на ФИАТе, находились Б.М.Кацман и Л.П.Голяс. Они делились с коллегами итальянским опытом, который А.И.Ясинский смело привязывал к советской действительности.
Он создал концепцию в своем духе – смелую, дерзкую, одним сло- вом, ясинскую. Его проницательный экономический взгляд резко ухо- дил за горизонт времени, он видел на много лет вперед. Ясинский дал полное описание того, каким должно быть автомобильное производ- ственное объединение, впервые назвав его концерном. Он утверждал следующее: в концерн необходимо передать все строящиеся под задачи ВАЗа предприятия; ВАЗ должен иметь права на внутреннее ценообра- зование; часть автомобилей следует продавать на коммерческой основе.
Три экземпляра полуфантастической концепции полетели, как стрелы в сказке, в разные стороны. Один упал на стол В.Н.Полякова, другой поймал П.М.Кацура, третий приземлился рядом, в кабинете начальника СКБ-3 Кузовкова.
«Если Ясинский так хорошо видит ВАЗ из Минска, то что он ска- жет о нем в Тольятти?» – подумали наверху, и казенные бумаги обра- зовали в воздухе торнадо.
Начальник управления главного технолога Минавтопрома тов. Андерс издал приказ № 3 от 20 января 1970 года «О тов. Ясин- ском А.И.». В нем говорилось: «Освободить тов. Ясинского Алексан- дра Ибрагимовича от должности заместителя начальника по научной работе научно-исследовательской лаборатории (НИЭЛ) в порядке перевода на Волжский автомобильный завод (ВАЗ), г. Тольятти».
63
В воронке канцелярского смерча закрутились другие бумаги, наконец, в трудовой книжке А.И.Ясинского появилась запись:
«Январь 1970 года. Волжский автомобильный завод. Заместитель начальника планово-экономического управления». Через год вазов- ский кадровик старательно вывел пером: начальник финансового управления. Основанием для перемен послужил приказ генерального директора ВАЗа В.Н.Полякова № 62-лс от 5 июля 1971 года: «Переве- сти Ясинского Александра Ибрагимовича – начальником финансово- го управления, освободив его от обязанностей заместителя начальни- ка планово-экономического управления».
Семейный же дуэт Ясинских распался. Супруга отказалась поме- нять Минск на провинциальный город-стройку. Дети, 14-летний Борис и 9-летняя Ирина, остались с ней. Подобная драма с финаль- ным разводом разыгралась еще в некоторых семьях белорусских эко- номистов. В одном из интервью Александр Ибрагимович в сердцах сказал:
– У нас с женами появилась огромная разница в мировоззрении, которая расколола семьи.
В 40 лет он, женатый мужчина, отец двух детей, начал в Тольятти странную новую жизнь, вдали от семьи, без устроенного быта, мотаясь по казенным углам гостиниц, топя горечь переживаний в неистовых, жарких спорах ночь напролет.
Александр Ибрагимович поселился в общежитии на ул. Комсо- мольской в Центральном районе, жил некоторое время в общежитии на ул. Революционной в новом городе, позднее ему выделили комна- ту в вазовской гостинице на улице Белорусской, 73а. По-соседству в номерах жили П.М.Кацура, а также А.А.Житков, будущий генераль- ный директор ВАЗа. Они засиживались до пяти утра, слушая сообра- жения Ясинского о том, по каким экономическим рельсам должен развиваться завод. На столе – бутылка молока, буханка хлеба, пачка маргарина (бывало и такое, что на масло денег не хватало), а в умах высокое напряжение от фантастических проектов.
Финансовый баланс, валовая выручка, полное самокредитование, самостоятельный статус, рыночная экономика. Идеи сыпались из Ясинского, как из рога изобилия, до самого рассвета.
– Я обращал молочных собутыльников в свою веру, – признавал- ся Александр Ибрагимович, – пригибал головастых мужиков к своей
64
позиции. Фантазер же был! Насобачился теории строить в Белорус- ском совнархозе!
«Безбытных» мужчин-руководитей, оказавшихся в Тольятти без
семей, выручал профсоюз. Через председателя завкома В.М.Правосу- да они нет-нет да выколачивали двухнедельные путевки в дом отдыха
«Жигули», что расположен в районе Портпоселка, чтобы, как при- знался однажды Александр Ибрагимович, «иметь хотя бы гарантиро- ванно чистую постель и завтрак по утрам». В интервью «Поверяя тех- нику экономикой»5 он рассказал об этом периоде тотальной работы:
– А на ужин, как правило, не успевали. Сидели на работе «до Поля- кова», как это у нас называлось. А его день кончался обычно в десять вечера. И вот с десяти до четверти одиннадцатого мы выслеживали пришедшую за ним дежурную машину. «Ребята, карета подана!» И тут же забивались в угол машины, ждали выхода Полякова: «Ну что, все тут? Тогда поехали». И еще по ходу иной раз проблему подбросит, с просьбой утром пораньше доложить свои соображения. И думаете, мы страдали? Радость настоящая была.
Личное мнение
Появление в январе 1970 года нового заместителя начальника планово-экономического управления (ПЭУ), интеллигентного, эру- дированного и обаятельного минчанина, подействовало на коллектив как переливание крови. Платиновый блеск ума экономиста А.И.Ясин- ского сделал его заметной фигурой на Волжском автозаводе.
Три «К» – Куклина Галина Ивановна, Кротова Александра Василь- евна и Костина Галина Петровна – специалисты финансового отдела решительно вошли в кабинет директора по экономике и планирова- нию. Женщины воспользовались паузой: накануне П.Е.Патрушев был освобожден от обязанностей начальника ФУ и назначен начальником кассового отдела в составе центральной бухгалтерии.
– Петр Макарович! Ставьте нашим начальником Ясинского!
– Да вы что! – возмутился Кацура.
– Мы вас очень просим назначить Александра Ибрагимовича начальником финансового управления.
5 ВАЗ. Страницы истории, кн. 1, с. 106–111, ред.-сост. А.А.Шаврин.
5 Зак. 2301 65
– Ясинского? Этого фантазера! Да у него, знаете, какие закидоны бывают! Уму непостижимо, что он может придумать!
– Петр Макарович…
– Нет! Тысячу раз нет! – и Кацура дал делегаткам понять, что раз- говор окончен. Возможно, он излишне горячился в тот момент. Кандидатура прогрессивно мыслящего Ясинского, по мнению самого же Кацуры, как нельзя лучше подходила на эту должность. Годы плодотворного сотрудничества еще в Белорусском совнархозе позволили Кацуре и хорошенько рассмотреть своего коллегу, и по достоинству оценить его профессиональный потенциал. Прошло некоторое время, и женская атака повторилась.
– Готовьте приказ, – махнул рукой Петр Макарович. И добавил с улыбкой вслед боевой троице:
– Вы со своим фантастом Ясинским далеко улетите.
С 1971 года в финансовом управлении ВАЗа забурлила настоящая жизнь.
– С Александром Ибрагимовичем нам работалось легко, интерес- но, радостно, – вспоминала Г.И.Куклина, заместитель начальника финансового управления. – ФУ было главным подразделением заво- да. Здесь концентрировались финансовые ресурсы для развития про- изводства. Благодаря Ясинскому ВАЗ зажил припеваючи. В первую очередь, Александр Ибрагимович защитил в Госплане и Минфине СССР нормативы оборотных средств. Завод обрел устойчивое финан- совое положение. Наш уважаемый и любимый начальник пропадал в Москве, решая вазовские вопросы в министерствах и ведомствах. По этому поводу дамы ФУ ко Дню Советской Армии сочинили про Александра Ибрагимовича стихи:
У А.И. в Москве прописка, Чтоб проекты защищать.
Он в Тольятти, хоть не близко, Ездит галстуки менять.
Рассказывают, что женский коллектив финансового управления взял шефство над шефом. Вдоволь насмотревшись на выгоревший плащ из болоньи, в котором босс шуршал с весны до осени, три «К» ненавязчиво, после работы, увлекли с собой Александра Ибрагимови- ча в универмаг «Рубин», куда недавно завезли умопомрачительный дефицит – чехословацкие костюмы. В импортном прикиде начальник
66
стал нравиться подчиненным еще больше. Ясинский заботился о кол- легах. В его личном архиве сохранилась копия письма на имя гене- рального директора В.Н.Полякова с пометкой «Конфиденциально»:
«С созданием Автозаводского района гор. Тольятти значительно осложняется связь финансового управления с финорганами и банка- ми, т.к. ежедневная оперативная работа переносится в Новый город.
Ввиду отсутствия закрепленного за управлением транспорта соз- дается опасность:
1) утери оперативности в получении информации о ходе зачисле- ния выручки на счета завода (начиная с 20 числа каждого месяца, мы получаем документы и информацию каждые 2-3 часа) и связанного с этим контроля и регулирования хода выполнения плана реализации, прибыли и налога с оборота;
2) утери банковских документов, в том числе экспортных, при перевозке их городским транспортом в Новый город и обратно (еже- дневно до 5–8 кг). Валютные и экспортные документы являются секретными;
3) срыва своевременности совершения банковских операций, т.к. расчетные группы в банках работают до 12 часов 30 мин., а очень часто приходится срочно переоформлять документы по требованию банка и срочно производить расчеты, имеющие конъюнктурное для завода значение по просьбам служб завода.
Кроме того, уже в настоящее время мы совершаем крупные нару- шения, когда платежные ведомости и ордера для получения наличных денег перевозятся в кассу (несколько раз в день) городским транспор- том. Нелепый случай (потеря, хищение) – и можно ожидать крупных неприятностей.
Нельзя не считаться и с престижем завода и управления. Самая, пожалуй, оперативная и многосвязанная на заводе служба, обращаю- щася с ценными документами, представляющая лицо объединения и защищающая его интересы и авторитет в финансово-кредитной системе города (а теперь и района), осуществляющая контроль всех служб и производств без исключения на правах генерального дирек- тора как распорядителя кредитов – эта служба находится на заводе в самом загнанном состоянии в смысле обеспечения.
Парадоксально, Виктор Николаевич, когда все без исключения предприятия города представлены в финансово-кредитных органах достойно в смысле транспорта (это же деньги), а работник автомо-
5* 67
бильного завода – крупнейшего не только в Тольятти, но и в стране – пользуется проездным билетом (1 экземпляр, тов. Пустовойтова) и отирается на остановках с авоськой документов.
Прошу закрепить автомобиль, к тому же надежный в эксплуатации». Вскоре по распоряжению Полякова автомобиль за ФУ закрепили. Неужели до Ясинского никто не посмел обратиться к генеральному с подобной просьбой? Остерегались гнева «самого», боялись отказа или просто руки не доходили улучшить условия труда финансистам ВАЗа?
Напомним, первая крупная победа была одержана А.И.Ясинским в 1971 году, когда резко ухудшилось финансирование завода. Из-за неплатежеспособности автогиганта сильно страдала деятельность строительного управления «Куйбышевгидрострой», занятого на объектах ВАЗа.
Кацура поручил Ясинскому, тогда еще заместителю начальника ПЭУ, выбить в Минфине СССР 60 млн. рублей для завода. В коридо- рах министерства Ясинский встретился с В.С.Павловым, будущим министром финансов СССР, а в ту пору заместителем начальника бюджетного управления МФ. Тот на ходу спросил, отчего такая пе- чаль на челе вазовца? Он словно прочитал, как на табло, на лбу Алек- сандра Ибрагимовича восьмизначное число.
– Пошли со мной! – скомандовал проницательный Павлов.
В кабинете он выслушал посланца ВАЗа, убедительно толкующе- го о проблемах автозавода, и мгновенно по телефону дал указание подготовить бюджетные расходные расписания по автозаводу.
Это означало, что ВАЗ получит баснословные и столь необходи- мые 60 млн. рублей! С триумфом вернулся в Тольятти Александр Ибрагимович. Ему не сразу поверили: разве может простой зам. начальника управления вырвать у министерства гигантские средства? Простой, да не очень…
Вскоре после «60-миллионной операции» А.И. Ясинского назна- чили начальником финансового управления.
– Я пришел на эту должность, имея большую заслугу перед ВАЗом, – сказал не без гордости Александр Ибрагимович. Нельзя с этим не согласиться.
Разумеется, отважные действия десанта трех «К» были лишь
фоном, милым дополнением к истории стремительной карьеры А.И.Ясинского, этаким финансовым фейерверком, освещающим и без
68
того светлую голову. Ему хватило полутора лет: в январе 1970 года его приняли на ВАЗ зам. начальника ПЭУ, а в июле 1971-го назначили начальником ФУ. Он вырос на глазах, в одночасье, пробил, как бам- бук, плодородную вазовскую почву и на десятилетия украсил ее.
Беспокойная мысль экономиста-новатора А.И.Ясинского лишала покоя многих чиновников, она взрывала огромные аудитории, шоки- ровала партийную элиту города. Громкое дело 1972 года. Так можно назвать дерзкий выпад А.И.Ясинского на первой экономической кон- ференции ВАЗа. Она состоялась по инициативе зам. генерального директора по экономике и планированию П.М.Кацуры в феврале 1972 года в ДК «50 лет Октября» (ныне – театр «Колесо»). Вступи- тельное слово сказал генеральный директор Волжского объединения по производству легковых автомобилей В.Н.Поляков. Основной доклад об итогах работы в 1971 году и задачах на 1972 год представил П.М.Кацура. Один за другим поднимались на трибуну содокладчи- ки – руководители вазовских подразделений: Л.Д.Неведомский, М.Н.Фаршатов, А.К.Осипов, В.А.Миронов и другие. Все шло по про- токолу, чинно и стройно.
Но вот у микрофона оказался А.И.Ясинский. Его выступление, как нарзан, вспенило и освежило зал. Начальник финансового управ- ления ВАЗа предлагал «завязать» с бойкими рапортами о том, сколь- ко кубометров бетона уложено.
– Идет 1972 год! – напомнил Александр Ибрагимович. – Надо смотреть в будущее и заниматься другими вопросами! – Во-первых, необходимо срочно создать мощную фирменную сеть по продаже и техобслуживанию автомобилей. Все мы знаем, что в 1971 году вышли важные распоряжения и постановления Совета Министров СССР о мерах по созданию сети предприятий по техническому обслуживанию легковых автомобилей, но этот процесс идет очень вяло. Где продают- ся наши «Жигули»? В магазинчиках и на площадках, огороженных колючей проволокой и украшенных табличкой «Осторожно! Злая собака!». Сервисная сеть – это продолжение конвейера, ее создание – это требование времени, требование самой жизни! Во-вторых, часть машин следует продавать по рыночным ценам, чтобы деньги достава- лись заводу, а не спекулянтам. В-третьих, надо активно внедрять покупку автомобиля в кредит…
Много оригинальных идей озвучил на первой вазовской экономи- ческой конференции Ясинский. Он приглашал смело пользоваться
69
прелестями рыночной экономики в насквозь социалистической стра- не. Первый секретарь тольяттинского горкома партии С.И.Туркин недовольно морщился. И не один он ерзал на стуле. Зал гудел, пере- шептывался, недоумевал. Возмутительно, главный финансист Волж- ского автозавода узаконивает «черный» рынок! Создает островок капитализма в советской стране!
– Пора вытащить нос из бетона! – сказал «под занавес» Ясинский,
чем просто вывел из себя генерального директора АвтоВАЗа.
В президиуме грозно приподнялся Поляков:
– Прошу считать выступление начальника финансового управле- ния его собственной инициативой. Личное мнение товарища Ясин- ского не выражает точку зрения Волжского завода.
На следующее утро генеральный вызвал оратора-капиталистика к себе.
– Вам не место на заводе. Вам следует работать в научно-исследо- вательских институтах. Идите туда, откуда пришли – в науку!
Выслушав «добрый» совет, Александр Ибрагимович говорил минут сорок, говорил в основном цифрами. Поляков вникал молча, что-то записывал в блокнот. Потом сухо сказал:
– Идите работайте!
Финансовое управление с утра гудело как улей: Ясинского хотят
«уйти»! «Десантницы» в панике бросились к Кацуре:
– Петр Макарович! Помогите! Ясинского снимают!
– Я же вам говорил, что его заносит.
Да, предсказания Кацуры сбылись. Как и многое из того, что они вдвоем замысливали. Масштабное мышление двух столпов вазовской экономики, как часто называют П.М.Кацуру и А.И.Ясинского, позво- лило провести в объединении «АвтоВАЗ» ряд крупных экономиче- ских экспериментов. Их знаменитая система трех «С» – самофинан- сирование, самоокупаемость, самоуправление – подтолкнула к рынку всю страну.
Эксперимент
Система трех «С» стартовала с АвтоВАЗа, словно ракета с космо- дрома Байконур. Реактивная сила «ССС» – самофинансирования, самоокупаемости и самоуправления приводила в движение новый хозяйственный механизм (НХМ). Как при старте космического
70
корабля отбрасываются в стороны фермы-подпорки, так НХМ позво- лял предприятию освободиться от груза министерско-ведомственной экономической зависимости, от из года в год нерешаемых производ- ственных и социальных проблем.
Из воспоминаний П.М.Кацуры: «В течение 20 лет плановая эконо- мика с ее прямым управлением товарными и финансовыми потоками сдерживала развитие предприятия и не давала возможности про- являть в полную силу преимущества, которые изначально были зало- жены в проект Волжского автомобильного завода. Стало заметно отставание от мировых стандартов. Рывок за мировой цивилизацией приостановился»6.
Поскольку центр управления «полетами» находился в Москве,
Совет Министров СССР принял 28 января 1985 года Постановление
№ 97 «О дальнейшем развитии экономического эксперимента по расширению прав производственного объединения «АвтоВАЗ» Министерства автомобильной промышленности в планировании и хозяйственной деятельности и по усилению его ответственности за результаты работы». Траекторией полета аппарата «НХМ» был весь Советский Союз: опыт ВАЗа был позднее рекомендован для широко- го внедрения на предприятиях и в объединениях страны.
Вазовский экономический эксперимент имел, как многоступенча- тая ракета, несколько ступеней, то есть этапов. Первый этап – это бри- гадный хозрасчет, предусматривающий повышение ответственности каждого за конечный результат труда. Бригады, получая причитаю- щийся им фонд оплаты труда, сами решали, какими силами они могут выполнять производственное задание и сами оценивали трудовой вклад каждого.
С января 1989 года АвтоВАЗ переходил ко второму этапу – полно- му хозрасчету. Выступая на конференции трудового коллектива А.И.Ясинский говорил: «Сначала платим в бюджет, потом по нормати- вам выделяем средства в фонд развития производства и в фонд социального развития. То, что остается от результатов хозяйственной деятельности, пойдет на материальное стимулирование работников. Будем вводить жесткий контроль за расходованием фонда заработной платы и соблюдением соотношений между зарплатой и производитель- ностью труда. Придется немедленно броситься на поиск резервов».
6 АВТОВАЗ. Хроника основных событий истории. 1966–2006 гг. Том II. 1976–1988. Тольятти, 2006, с. 20.
71
Как каждая ступень обеспечивает разгон ракеты, так и каждый этап эксперимента помогал АвтоВАЗу достигать поставленной цели. Командный состав «космодрома ВАЗ», его обслуживающие объек- ты – производства и управления – были хорошо проинструктированы о проведении эксперимента, посвящены во все его тонкости.
В брошюре «Методические рекомендации по теме «Содержание экономического эксперимента в объединении «АвтоВАЗ», его разви- тие и первые результаты», изданной в 1986 году тиражом 3 тысячи экземпляров (в помощь пропагандистам и слушателям системы поли- тического и экономического образования кадров), А.И.Ясинский писал:
«Вазовский эксперимент имеет четко поставленные конкретные цели и задачи, имеющие цифровые значения:
1. На базе достигнутого технического и организационно-экономи- ческого уровня ежегодно создавать, испытывать и выпускать устано- вочные партии не менее одной новой модели и двух модернизаций в год, соответствующих лучшим мировым образцам и превосходящих их. Темпы конструкторских разработок надо удвоить, объемы испыта- ний увеличить в пять раз.
2. Ставить на производство не менее одной базовой модели и деся- ти модернизированных моделей в пятилетке, то есть утроить темпы обновления. В этих целях необходимо сократить сроки освоения новой модели с 8 до 5 лет, еще более значительно сократить сроки модернизации. Повышая на основе ускоренного обновления конку- рентоспособность на мировом уровне, требуется обеспечить постоян- ный рост выручки в свободно конвертируемой валюте.
3. Одновременно со сменой базовой модели заменить одну треть производственного аппарата, обновляя его полностью 1 раз в 15 лет, что для массового машиностроительного производства является оптимальным сроком.
Уже в XII пятилетке объединением предусматривается освоить производство новой микролитражной машины ВАЗ-1111 («Ока»), новых моделей ВАЗ-2109, ВАЗ-21099, начать пробное производство новой экономичной модели ВАЗ-2110 и целое семейство модифика- ций ВАЗ-2108 и ВАЗ-2109. Будет освоен и ряд новых моделей двига- телей, более экономичных и мощных.
В вазовском варианте главная опора при достижении указанных выше целей и задач делается на мощную научно-исследовательскую и
72
конструкторскую базу. С этой целью в объединении создается совре- менный научно-технический центр.
…Научно-технический центр – та ударная сила, которой предсто- ит осуществить прорыв на высший мировой уровень. Поэтому созда- ние НТЦ – важнейшая задача не только коллективов ВАЗа, но и «Куйбышевгидростроя», Госплана СССР, Минавтопрома и ряда других.
Вторая важная опора эксперимента – это создание и развитие соб- ственной базы технического перевооружения с тем, чтобы уменьшить расходование валюты и зависимость от западных рынков оборудования».
Говоря коротко о нововведениях внутрихозяйственного расчета, автор брошюры отмечает: «Перевод объединения на самофинасирова- ние осуществлен при дальнейшем углублении и развитии внутриза- водского хозрасчета, особенно хозяйственного расчета производств, в которых реализуются все основные принципы эксперимента: образу- ются по стабильным на пятилетку нормативам собственные фонды материального поощрения, социального развития, фонд заработной платы. Они имеют право самостоятельно планировать и расходовать эти фонды, включая часть фонда развития производства.
…Экспериментируются новые решения в организации цехового хозрасчета на подрядных началах.
…Общий подряд на работу и ресурсы экспериментируются в цехе 45/4 СКП. Главная его роль – экономия всех видов ресурсов при мак- симальном выпуске продукции, в данном случае колес. Уже первое опробование показало хорошие результаты.
…С 1987 года начнется массовая перестройка бригадного хозрасче- та, которую намечено осуществить вместе с предстоящим повышени- ем тарифных ставок и окладов.
…Важно то, что успехов по экономическим показателям добились все подразделения объединения. Все производства повысили темпы производства, производительность труда. Впервые за последние
10 лет объединение имеет заметную экономию по себестоимости (4 млн. рублей), впервые имеется экономия по фонду зарплаты».
Выводы из всего сказанного А.И.Ясинский сделал следующие:
«1. Твердый и однозначный вывод – экспериментируемый хозяй- ственный механизм полностью себя оправдывает и является эффек- тивным.
73
2. Принятый хозмеханизм приемлем на всех уровнях управления и производства.
3. Итоги работы нового хозмеханизма будут гораздо выше и лучше, если все центральные экономические и хозяйственные органы выполнят до конца свою часть работы».
Именно это важнейшее третье условие чаще всего и не выполня- лось. Государственные органы заметно отставали от вазовских темпов.
В свое время главные «конструкторы» системы «НХМ» Кацура и Ясинский смогли найти сторонников на самом верху и выстроить новые отношения с государственным бюджетом. АвтоВАЗу удалось
«срядиться» с Минавтопромом, Госпланом, Госснабом и рядом других ведомств. Уже с января 1985 года у автогиганта на Волге начиналась новая жизнь, как бы открывалось второе дыхание. Средства, получае- мые объединением в результате хозяйственной и экспортной деятель- ности, распределялись по следующей схеме: 23% от прибыли должно было направляться в государственную казну, а 77% оставаться у Авто- ВАЗа. Набирали высоту, «округлялись» и ведущие фонды: на 40% увеличивался фонд развития производства, на 24% – фонд социаль- ного развития, на 13% – фонд материального поощрения. Число утверждаемых правительством плановых показателей снижалось с 248 до 72 (в будущем планировалось до 16). «Ведущий принцип ново- го хозяйственного механизма, фундамент экономического экспери- мента заключался в полной зависимости уровня и темпов техническо- го и социального развития трудовых коллективов от объема зарабо- танных финансовых ресурсов»7.
В идеале новый финансовый механизм обеспечивал ПО «Авто- ВАЗ» создание твердой финансовой базы на длительную перспекти- ву, однако реальная картина была иной. АвтоВАЗу по-прежнему не доставало средств капиталовложений на расширение и модернизацию производственных мощностей, а требовалось ни много ни мало более 200 млн. рублей. Подливали масла в огонь, т.е. «сжирали» столь важ- ные средства сами государственные ведомства, не готовые жить и работать по-новому.
АвтоВАЗ так и не создал собственную базу технического перево- оружения. Причина в том, что 3/5 объема продукции вазовского стан-
7 АВТОВАЗ. Хроника основных событий истории. 1966–2006 гг. Том II. 1976–1988. Тольятти, 2006, с. 34.
74
костроения, производства инструмента и оснастки уходило за преде- лы объединения безвозмездно, ибо их изготовление навязывалось министерскими планами и ничем ВАЗу не компенсировалось.
Выступая на Всесоюзном совещании по вопросам подготовки и переводу объединений и предприятий машиностроительного ком- плекса на полный хозрасчет, которое состоялось в Тольятти 27–28 октября 1986 года, А.И.Ясинский смело сдернул маску с лица
«грабителей», сказав, что «это один из косвенных способов отнима- ния у ВАЗа его валютных средств по-бандеровски, то есть в полном согласии с Уголовным кодексом».
В отличие от многих других предприятий, ВАЗ как крупный экспортер, имел преимущества на пользование значительной частью поступающей в страну валютной выручки от продажи его продукции. Правительство пошло навстречу флагману отечественного автомоби- лестроения и установило объединению повышенный норматив отчис- лений от выручки (за поставленные автомобили и запасные части) в свободно конвертируемой валюте – 40 процентов.
Но ведомственные структуры откровенно игнорировали потреб- ности АвтоВАЗа, они стали сразу нарушать установленный прави- тельством повышенный норматив. В 1986 году автозавод заработал 163 млн. инвалютных рублей и имел полное право получить в соб- ственный бюджет почти 65 млн. рублей, но получил лишь 19,5 млн. рублей. «Интересно, на кого они работают, эти организации? – возму- щался с трибуны Всесоюзного совещания Ясинский. – Практика работы показывает, что провозглашенная гарантированность фондов пока не гарантируется».
Кроме того, государство оказалось неспособно скоординировать деятельность Госплана, Госснаба и увязать работу предприятий- поставщиков с потребностями главного конвейера АвтоВАЗа. Новые модели автомобилей ВАЗ включались Госпланом СССР в госу- дарственный план разработки и внедрения новой техники, а все составляющие автомобиль детали, агрегаты и материалы планом не предусматривались. Результат такой близорукости – срыв заводами- смежниками поставок комплектующих изделий на ВАЗ. Парадок- сально и то, что родной Минавтопром, начиная с 1986–1987 гг., стано- вился главным «тормозом» перестройки хозяйственного механизма. Например, он намеревался «пересмотреть важнейшие экономические нормативы – дифференцированные валютные коэффициенты, снизив
75
их на 10%». Генеральный директор ПО «АвтоВАЗ» Валентин Ивано- вич Исаков совершил, можно сказать, подвиг, ведя с министерством автомобильной промышленности бой за права автозавода. Его жесткие послания в адрес министра Н.А.Пугина (шесть писем за шесть месяцев 1987 года) – это героические атаки. АвтоВАЗ, в самом деле, оказался в сложной ситуации: с конвейера сходили некомплект- ные автомобили, завод впервые в своей истории не выполнил государ- ственный план.
Восемьдесят седьмой год вазовцы начали с «боевых стоек».
30 января 1987 года А.И.Ясинский дал газете «Известия» смелое интервью «Половинчатость тормозит вазовское ускорение, мешает внедрению новых методов хозяйствования». Сам заголовок подсказы- вал читателям, о чем пойдет речь.
«Известно, – говорил директор по экономике ПО «АвтоВАЗ», – все наши нововведения опираются на твердые нормативы, рассчитан- ные на всю пятилетку. Но пока зачастую мы самостоятельны лишь на словах. На деле же происходит совсем иное. Обстановку неуверенно- сти, как это ни странно прозвучит, порождает Минавтопром, внося, мягко говоря, весьма странные коррективы в наши планы.
Сошлюсь на такой факт. По решению правительства Госплану СССР, Минфину и Минавтопрому было поручено выделить дополни- тельные ресурсы для создания научно-технического центра Авто- ВАЗа… В Госплане и Минфине оперативно рассмотрели этот вопрос, выделили 160 миллионов рублей. В Минавтопроме же о необходимо- сти финансировать капиталовложения на этот по существу отрасле- вой, а не вазовский центр узнали только от нас. Узнали и удивились. Складывается впечатление, что главное управление капитального строительства министерства попросту не знает вазовской системы. Из-за этого и допускаются «зевки» на сотни миллионов рублей. Это касается и фонда развития и фонда соцкультбыта. Так, мы запла- нировали выделить на капитальное строительство из фонда соцкульт- быта 317 миллионов рублей. Сумму согласовали с министерством. Казалось бы, все ясно. Но вот получаем план, а там – 280 миллионов. Где же еще 37 миллионов рублей? Получается, что в новый хозяй- ственный механизм пытаются вмонтировать «детали» старого. По привычке оставляют резервы. То есть, как и прежде, министерство решает за трудовой коллектив, на какие нужды направлять заработан-
76
ную им, коллективом, прибыль. Но нам-то лучше знать, что строить в первую очередь и сколько. В министерстве утешают: в ходе пятилет- ки отдадим вам эти средства. Но где тогда стабильность, нормативная база, без чего невозможна подлинная самостоятельность?
Нас опять вынуждают обивать министерские пороги, клянчить
средства. Нарушается сам принцип самофинансирования, а значит, ставится под угрозу сама суть новых условий хозяйствования. Есть лишь половинчатое самофинансирование, частичный хозрасчет»8.
Это интервью «наверху» классифицировали как предательство.
Кому Ясинский бросил вызов? Родному Минавтопрому! В.Н.Поля- ков, к тому времени эксперт центрального научно-исследовательско- го автомобильного и автомоторного института (НАМИ), поставил на вид директору по экономике АвтоВАЗа дерзкий вызов. «Поставил на вид» – нежно сказано.
– Мне казалось, еще минута, – вспоминал Александр Ибрагимо- вич, – и Поляков вышвырнет меня из окна прямо на столичную мостовую.
По условиям экономического эксперимента, одобренного Сове- том Министров СССР в виде знаменитого Постановления № 95 от 28.10.1985, ПО «АвтоВАЗ» имело возможность 40 процентов валюты, вырученной от продажи автомобилей за рубежом, использовать по своему усмотрению. Но это пока оставалось в теории. На практике многое было иначе.
После выволочки, доставшейся ему от экс-министра, Александр Ибрагимович и не думал давать задний ход, он еще более налег на передний. Фамилия Ясинского не сходила со страниц газет «Правда»,
«Известия», «Социалистическая индустрия». Его трибуна – цен- тральные СМИ. С нее он, невзирая на лица, критиковал и различные ведомства, и родное министерство.
Из интервью газете «Известия» в 1987 году:
– В прошлом году мы поставили за рубеж автомобили на 145 мил- лионов рублей и по условиям должны получить от Автоэкспорта 58 миллионов рублей. Исходя из этой суммы, планировали закупку оборудования. Но Автоэкспорт выделил нам всего 19,5 миллиона рублей, то есть одну треть положенной доли.
Годом раньше газета «Правда» в номере от 10 марта 1986 года опуб- ликовала статью директора по экономике и планированию Волжско-
8 «Известия», 30 января 1987 г.
77
го объединения «АвтоВАЗ» А.Ясинского под заголовком «Вазовское обновление». Тема та же:
– Есть у эксперимента особая сверхзадача. Суть ее в резком уско- рении обновления продукции с выходом на лучшие мировые норма- тивы по срокам и качеству. Нашему объединению вроде бы права даны в полном объеме. Но для осуществления своих прав всякий раз надо обращаться в самые высокие инстанции.
Из воспоминаний Г.И.Куклиной:
«То, что правительство оставляло нам от заработанной прибыли и выплаченных налогов, которые и в то время были достаточно больши- ми, явно не хватало даже на подготовительные работы по запуску новой модели.
…Переход на новый режим финансирования предполагал и суще- ственную перестройку управления финансами, экономикой в целом. Без этого заводу дальше было жить нельзя.
…Александр Ибрагимович Ясинский каждые пять лет придумы- вал что-то новое, совершенствуя порядок стимулирования, порядок финансирования производства и нужд коллектива, стараясь оптими- зировать заводские затраты. Многие годы завод жил идеями и проек- тами Александра Ибрагимовича. Вообще – Ясинский – это большой пласт истории завода. В начале 80-х годов он уже начал разрабатывать концепцию перестройки управления финансами. Главным ее звеном был принцип передачи ответственности от центра на места, в рабочие подразделения. С точки зрения Ясинского, порядок на заводе мог быть обеспечен только тогда, когда каждая рабочая бригада станет самостоятельным подразделением, имеющим свой счет в банке. Толь- ко это могло научить рабочие коллективы умелому хозяйствованию и уничтожить потребительский паразитизм. К сожалению, до сих пор, даже с учетом состоявшейся в стране революции, фактически сменив- шей общественный строй, коренные идеи А.И.Ясинского не нашли отражения в практике. И не потому, что были излишне утопичными, но крайне радикальными. Для полного воплощения концепции А.И.Ясинского требовалось создание множества управленческих инструментов, в том числе и финансовых. Одним из таких инструмен- тов и была идея создания собственного банка»9.
9 Шаги дерзновений. Издательская серия «Неизвестный АВТОВАЗ». Редактор-соста- витель А.Е.Степанов. Выпуск 2. Тольятти, 2006, с. 266–268.
78
К началу «перестройки» в СССР сложилась тяжелая экономиче- ская ситутация. Сказывался дефицит денег, прямого финансирова- ния. Финансовые взаимоотношения крупнейшего отечественного автопроизводителя и государства полностью изжили себя. В середине 80-х годов денег у правительства уже не было: иссяк поток нефтедол- ларов.
– Так постепенно сложилась главная причина, – вспоминал
А.И.Ясинский, – побудившая нас создать новую финансовую струк- туру, которая могла бы отмобилизовать финансовые ресурсы для под- держания самого объединения «АвтоВАЗ» и, в первую очередь, смеж- ников.
Не желая «обивать министерские пороги, клянчить средства» на техническое перевооружение, на создание мощностей по освоению производства новых моделей автомобилей, ПО «АвтоВАЗ» решается на создание своего, независимого от государства, банка.
И он был создан – промышленный коммерческий «АвтоВАЗ- банк».
С вазовского космодрома поднялась ввысь новая стратегическая ракета «АВБ», разработчиками которой, ее генеральными конструк- торами стали Ясинский и Нахманович.
На «золотой жиле»
Кацурой и Ясинским, в соавторстве и персонально, подготовлено множество тематических изданий, монографических исследований. Так, в 1975 году в Куйбышевском книжном издательстве вышла в свет книга «Экономика и управление Волжским автозаводом» под общей редакцией кандидата экономических наук П.М.Кацуры (в составе авторского коллектива: А.И.Ясинский, А.К.Осипов, Б.М.Кацман и другие). Брошюра «Экономический эксперимент в производственном объединении АвтоВАЗ» (П.М.Кацура, А.И.Ясинский, В.М.Смирнов) издана в 1985 году в Москве. Приведем основные фрагменты коллек- тивного труда:
«Уже в начале создания Волжского автозавода была осуществлена идея параллельного проектирования, строительства, проведения пусконаладочных работ и освоение выпуска продукции. Срок начала производства автомобилей был сокращен по меньшей мере на три года, что позволило окупить все капитальные вложения в строитель-
79
ство завода к моменту его сдачи в эксплуатацию. Затем, в 1971–1975 гг. объединение провело крупный эксперимент по освоению в короткие сроки проектных показателей по выпуску автомобилей, достижению проектных уровней себестоимости и производительности труда. Для этого была разработана и успешно реализована специальная програм- ма планирования и экономического стимулирования.
В это же время в порядке эксперимента была создана и развита
фирменная система ремонта и технического обслуживания автомоби- лей производства ВАЗа, а также осуществлен имеющий большое народнохозяйственное значение экономический эксперимент по вне- дрению бригадной организации труда и заработной платы, получив- ший всеобщее распространение.
Эти крупные работы в области экономики создал подготовлен- ный, активный коллектив специалистов с большим опытом новатор- ской экономической работы».
В 1986 году коллективом объединения был начат очередной круп- номасштабный экономический эксперимент, цель которого – на базе ускорения научно-технического прогресса обеспечить повышение тем- пов экономического и социального развития коллективов объединения путем решения главных взаимосвязанных задач:
– создание новых и модернизированных моделей автомобилей, конкурентоспособных на зарубежных рынках;
– непрерывное техническое перевооружение производства и уско- рение процесса освоения новых видов продукции;
– повышение эффективности производства главным образом за счет роста производительности труда при абсолютном сокращении численности персонала, снижении расходов всех видов материальных и энергетических ресурсов.
Авторы брошюры «Экономический эксперимент в производст- венном объединении АвтоВАЗ» подчеркивали, что планирование хозяйственной деятельности объединения в условиях эксперимента осуществляется на основе принципа полной самоокупаемости капи- тальных вложений и нормативного метода планирования роста эффективности производства. При этом более чем в два раза сокраще- но количество централизованно утверждаемых показателей. Так, до эксперимента объединению утверждалось 248 показателей по объ- емам производства, себестоимости, труду и финансам. Теперь их утверждено 72, то есть на 71 процент меньше. В 12-й пятилетке их будет только шесть.
80
А.И.Ясинский шел проторенной тропой: еще в начале 1970-х годов он ратовал за сокращение количества плановых показателей, довел их количество до трех! Остались: проектные мощности, проектная себе- стоимость автомобиля и проектная производительность труда. Добился этого идеального «трио» с трудом, с боем, портя нервы себе и министрам. Шаг за шагом воплощалось действительное расширение прав предприятия. Так родилась на АвтоВАЗе хозрасчетная система экономического стимулирования, базирующаяся прежде всего на уровне освоения проектных мощностей. На Волжском автозаводе появились собственные фонды: фонд развития производства, фонд материального поощрения, фонд социально-культурных мероприя- тий и жилищного строительства.
– Вот где я кровь мешками проливал, – признавался Ясинский, – в Минфине, Госплане и Госкомтруде, пока отстаивал три «С»: самофи- нансирование, самоокупаемость и самоуправление предприятия. Именно это значительно повышало оперативность в развитии произ- водства, создавало условия для более эффективной работы объеди- нения.
Битва гигантов на экономическом полигоне завершилась победой ВАЗа. На средства из фонда социально-культурных мероприятий и жилищного строительства в Автозаводском районе были возведены Дворец спорта «Волгарь», легкоатлетический спортивный комплекс
«Олимп», Дворец культуры и техники ВАЗа, торговый центр «Русь- на-Волге», профилакторий «Прилесье», радиологическая больница, кинотеатр «Ставрополь» и многое другое.
Личное мнение А.И.Ясинского всегда носило государственный характер. Корыстной соображаловки в этом человеке не было и нет. Он всю сознательную жизнь сидел на «золотой жиле», ворочал не просто миллионами, а миллиардами рублей, но не запускал в казну руку. Занимая высокие посты, не шустрил для личной выгоды.
С улыбкой читаем в газетах признания Александра Ибрагимовича:
– Я мощно «воровал» на ВАЗе.
Он прежде всего рисковал, идя на финансовые нарушения, исполь- зуя средства из фонда капитального ремонта на создание СТО во всех регионах страны. На «ворованные» средства удалось построить сотни станций технического обслуживания автомобилей ВАЗ. Уголовно наказуемое дело начиналось им в паре с начальником производствен- ного управления «АвтоВАЗтехобслуживание» Р.Д. Кислюком с без- обидного, наивного шага:
6 Зак. 2301 81
– Мы арендовали нужник на два «очка» и строили там СТО на четыре поста. И так по всей стране от Калининграда до Владивостока.
Во многом благодаря А.И.Ясинскому на свет появился долгож- данный правительственный документ от 26 июня 1975 года: Распоря- жение № 1493 Совета Министров СССР по Волжскому автозаводу об увеличении на 1975 год объемов капиталовложений для производства строительно-монтажных объектов непроизводственного назначения и станций технического обслуживания автомобилей в размере 12,15 млн. рублей из резервного фонда Совета Министров.
Перечень городов, в которых АвтоВАЗ создавал станции техниче- ского обслуживания автомобилей, исчислялся сотнями географиче- ских названий. СТО росли как грибы после дождя, особенно «плодо- родными» были Белоруссия, Молдавия, Грузия, Армения, Азербай- джан, Северная Осетия, Кабардино-Балкария, Киргизия, Башкирия, Якутия, Приморский край, Новосибирская область, Алтайский край, Омская область…
В конце 1970 – начале 1980-х годов в правительстве, министер- стве, в объединении выходил один приказ за другим, похожие как бра- тья-близнецы: «Об организации станций технического обслуживания и ремонта легковых автомобилей ВАЗа в СССР», «О создании фир- менной торговой сети». Между этими актуальными приказами и пер- вой экономической конференцией ВАЗа прошло десять лет.
Вот и догнали идею А.И.Ясинского, которая в 1972 году рванула в конференц-зале ДК «50 лет Октября» во всю мощь, сокрушив устой- чивые представления и открыв горизонты.
Бикфордов шнур его мысли рассчитан на будущее.
Говорит Вашингтон
Подростковая мечта стать авиатором рухнула оземь, едва он встал на медицинские весы при поступлении в летное училище. Нет, не тянул на воздушного аса паренек из партизанского отряда «За Совет- скую Беларусь». Да, он ни разу не поднялся в небеса за штурвалом самолета, пробивая толщу облаков, но он всю жизнь взмывал выше многих соплеменников, продираясь через окостенелость человеческо- го мышления и опережая развитие общества как минимум на четверть века, на полвека, а порой на целый век!
Большевик с рыночными взглядами, как А.И.Ясинский часто себя называл, написал в 1974 году работу, которая насторожила правитель-
82
ство CCCР, Минфин, Госснаб. Инициативный, решительный началь- ник финансового управления Волжского автозавода предлагал так продавать автомобили, чтобы и покупателю было выгодно, и государ- ство процветало, и спекулянтам дать под дых.
Цифры – родная стихия для Александра Ибрагимовича, он в них как Ихтиандр в океане. С них-то все и началось. Когда он взял данные по фондам распределения и сравнил их с цифрами ГАИ СССР о реги- страции автомобилей, то нарисовалась удручающая картина: «жигу- лята» юрко бегали по Закавказью, Средней Азии и Прибалтике, а в России, Белоруссии и Украине их было го-о-о-раздо меньше. Спеку- ляция автомобилями достигла в Стране Советов немыслимых разме- ров. Миллиарды рублей уходили на сторону, минуя государственный бюджет. Как тут не забить тревогу?! Но генеральный директор ВАЗа В.Н.Поляков отреагировал на схему Ясинского сдержанно: «Это не наше дело». Краткая, чрезвычайно мудрая и осмотрительная резолю- ция – продукт советского времени, образец тотальной подчиненности всемогущему многоликому центру: ЦК КПСС, министерство, ведом- ство...
Известный российский ученый, академик РАН Абел Гезевич Аган- бегян, автор трудов по проблемам производительности труда, зара- ботной платы и уровня жизни был частым гостем Волжского авто- завода. При очередном визите на ВАЗ академик ухватился за ори- гинальный взгляд коллеги из Тольятти и опубликовал статью А.И.Ясинского «Автомобиль в рассрочку?» в своем необыкновенно популярном в те годы журнале «ЭКО» (Экономика и организация промышленного производства, № 5, 1975, Издательство «Наука». Сибирское отделение. Новосибирск). Это издание с пристрастием читалось и за рубежом.
Корреспондент газеты «Нью-Йорк-Таймс» мгновенно передал информацию о негативном явлении (спекуляции) в Советском Союзе
«Голосу Америки». Правительственная радиостанция США посвяти- ла этой теме несколько передач. Из Вашингтона на весь мир передава- лись смелые взгляды видного экономиста СССР господина Ясинско- го – так его отныне называли иностранные журналисты.
– Что тут началось! – вспоминал Ясинский. – Я сразу стал дисси- дентом. Мне здорово досталось от Полякова. Признаюсь, «Голос Аме- рики» меня напугал. Я притих, сделал паузу года на два, потом вновь попер со своими концепциями.
6* 83
Остановимся на главном из нашумевшей статьи. А.И.Ясинский открыто говорит о том, что в нашей стране простому труженику купить автомобиль практически невозможно. «Жигули» (ныне LADA) стоили от 5500 до 7500 рублей. В большинстве случаев, такая сумма ни рабоче- му, ни колхознику не по зубам. Чтобы накопить нужные «тыщи», потребуется несколько лет и возможное условие – зубы на полку.
Надо, утверждает автор публикации, до 90% рыночного фонда автомобилей распределять по предприятиям и организациям для про- дажи их передовикам производства по государственным ценам в рас- срочку. Итак, если человек проработал на одном предприятии не менее двух лет, то он имеет право на приобретение автомобиля в кре- дит без взимания процентов, а если переметнулся на другое (или уво- лен за нарушение трудовой дисциплины), то такой «летун» обязан выплатить проценты (из расчета 6% годовых) за срок пользования кредитом. Заемщику запрещалось в период пользования рассрочкой (кредитом) продавать автомобиль на сторону, он мог продать авто только заводу. Сурово, но справедливо. Короче, работай честно и рав- ными долями погашай кредит. Хочешь, за 5 лет, хочешь, за 4 года. Не хватает силенок, трудно одному? Подключай близких! Машины продаются в кредит также по обязательствам двух членов семьи.
Автор иллюстрирует свои рассуждения примерами, цифрами, скрупулезными расчетами, описанием различных ситуаций. Высшая математика! Все до копейки прозрачно.
Заметим, кредитная идиллия А.И.Ясинского обрела на АВТОВАЗе реальные черты лишь через 25 лет, когда стала внедряться популяр- ная среди заводчан программа «50х50»! Рассрочка же «по-ясински» делала платежеспособным большинство трудящегося населения нашей страны еще в середине 1970-х годов.
Остальные 10% рыночного фонда автомобилей, продолжает свою беспокойную мысль А.И.Ясинский, следует продавать свободно за наличный расчет, но по повышенным до уровня «рыночных» ценам. Дословно из статьи: «Для того чтобы предотвратить потенциальный рост спекуляции, такая мера крайне необходима и ее целесообраз- ность очевидна. Избыток денег, которыми располагают определенные категории населения, должен попадать не в руки спекулянта, а в дохо- ды государственного бюджета. …Такая мера, кроме социального оздо- ровления в области торговли автомобилями, может принести сотни миллионов рублей дополнительного дохода».
84
И жонглируя, как иллюзионист Арутюн Акопян, пучками веселой и умытой редиски, относящейся к товарам первейшей необходимости (она, краснобокая да весенняя – ценный витаминный продукт!), Александр Ибрагимович доказывает, что автомобиль продается за бесценок. Вот его азбучные, проще пареной репы интегральные и дифференциальные исчисления, которые одобрил бы сам Готфрид Лейбниц: «Как-то стало в порядке вещей, что в начальный период весенней продажи 1 кг редиса на рынке идет по 2 руб. 50 коп., 1 кг помидоров – по 6 руб., огурцов – по 5 руб. Если исходить из этого, то розничная цена автомобиля ВАЗ-2101 эквивалентна 2,2 т редиса, 0,9 т помидор и 1,1 т огурцов».
Налетай, генацвале! «Жигули» почти даром!
Начальник финансового управления ВАЗа А.И.Ясинский не уста- вал твердить на «верхних» государственных этажах, словно гвозди вбивал: «Это экономически весьма и весьма условное сравнение дока- зывает, что продажа автомобиля по комиссионным ценам не только не
«аморальна», но и напротив, необходима, как средство нормального, экономически эквивалентного обмена. Государство при этом получает солидные дополнительные доходы – от процентов за пользование кредитом 720 млн. рублей, от коммерческих надбавок к розничным ценам – 1300 млн. рублей».
Куда мобилизовать могучие средства? Да хотя бы на развитие Волжского автозавода, чтобы он производил в год не 660 тысяч, а мил- лион автомобилей!
От такой перспективы зачесались «шишкастые» затылки и в Гос- плане, и в Госснабе, и в самом ЦК КПСС. Обсуждалась статья на всех уровнях, наконец, была создана экспертная комиссия (ЭК), на кото- рую «вытащили» вазовского фантазера.
Несмотря на то, что точка зрения А.И.Ясинского нашла поддерж- ку у многих советских ученых, экономистов, журналистов, ЭК выне- сла вердикт:
– Вы правы, но страна еще не готова.
У Ясинского что ни шаг, то вперед. На мировоззрение Александра Ибрагимовича в немалой степени повлиял Николай Иванович Веду- та, ученый с мировым именем, академик Национальной академии наук (НАН) Беларуси, лишь подлил масла в огонь его молодого пыт- ливого ума. В 1960-х годах их пути часто пересекались. Как младший научный сотрудник АН БССР, а позднее работник совнархоза Бело- руссии и руководитель отдела экономики и организации отраслей
85
промышленности Минавтопрома СССР А.И.Ясинский тесно общал- ся с Н.И.Ведутой, заведующим сектором Института экономики АН БССР, впоследствии директором Центрального научно-исследова- тельского и проектно-технологического института организации и тех- ники управления. Им было о чем поговорить, несмотря на разницу в возрасте – Николаю Ивановичу перевалило за 50. Н.И.Ведута руково- дил первыми в республике разработками автоматизированных систем управления производством на машиностроительных предприятиях. Его книги «Экономическая эффективность капитальных вложений в промышленность» (1960), «Экономическая эффективность новой тех- ники» (1964) стали настольными для Ясинского. Ко всему, доктор эко- номических наук, профессор, член-корреспондент НАН Беларуси Н.И.Ведута отдавал предпочтение рыночной экономике. А.И.Ясин- ский как лучший его ученик подхватил эстафету передовых идей.
– И я попер внедрять идеи Ведуты в практику. Рыночная экономи- ка открывала большие перспективы для предприятий. Ведута – мощ- ный ученый. Он автор более 100 научных трудов, в том числе 5 мо- нографий. В 1996 году он удивил академический мир работой
«Марксизм-ленинизм и мы». Мне было приятно узнать, что совсем недавно, в январе 2006 года создан Фонд социально-эффективной экономики имени Николая Ивановича Ведуты.
Ясинский, как мы помним, также являлся последователем К.Маркса. Маркс – это его экономическая любовь с первого взгляда.
«Капитал», по его глубокому убеждению, самый красивый и мощный научный труд в последние два столетия. Александр Ибрагимович без устали черпал свое экономическое вдохновение из трудов гениальных предшественников.
С такими учителями, как Н.И.Ведута, подчеркивал многократно Александр Ибрагимович, можно горы свернуть. И он сворачивал.
А.И.Ясинский участвовал в создании структур, которыми гордит- ся по сей день: «АвтоВАЗбанк», «Ладабанк», «Автобанк», «Интер- Волга», «Ротари-Клуб», «Лада-Фарм», «АСтрО-Волга».
– Управление «АвтоВАЗтехобслуживание» – это мой самый цен- ный проект, – признается Александр Ибрагимович. И с удовольствием перечисляет алмазы в короне АВТОВАЗа, к которым был причастен: –
«АвтоВАЗремстроймонтаж», «АвтоВАЗторг», «АвтоВАЗтранс»… Когда в стране начался процесс приватизации, подпись Ясинского
появилась, как минимум, на 150 документах о создании акционерных обществ на основе отдельных производств АвтоВАЗа.
86
Именем комитета народного контроля
В отделении милиции Автозаводского района оживление: сегодня на Волжском автозаводе произойдет кража в крупных размерах. Предводитель воров – начальник финансового управления, он же председатель комитета народного контроля ВАЗа А.И. Ясинский. Он даже подбил на это лейтенанта милиции, взял его в «сообщники».
– Ограбление века? – лейтенант потер руки в предвкушении опе- рации по захвату.
– Проверим, как охраняется добро ВАЗа, – пояснил Александр Ибрагимович. – В кутузку никого тащить не надо. Воровать будем мы, народные контролеры.
– Во, дела! – милиционер с трудом переваривал то, что ему втол- ковывала телефонная трубка. – Значит, если ваши контролеры попа- дутся на проходной, в черный воронок несунов с размаху не кидать?
– Быть, товарищ лейтенант, еще одной звездочке на ваших погонах!
– Есть быть! – и будущий капитан гаркнул, приказывая своему подразделению:
– Не стрелять, не хватать, уже всё «схвачено»!
В тот день группа из 20 человек «контрабандой» вынесла с завода запасные части к автомобилям «Жигули» на сотни тысяч рублей – через проходные на вставках, сквозь дырки в заборах, путем перебро- са через ограждения. Воры использовали любую лазейку, любую щель для хищения. Они крайне обнаглели: загорелись идеей снять двига- тель прямо с подвески главного конвейера. Поднялся шум, рабочие отматюгали посторонних людей на сборке, и «гвоздь» операции обло- мился. Тогда «воришки» заехали на заводскую территорию на автомо- биле и лихо вывезли на нем полный багажник распредвалов. Охрана, по обыкновению, ничего не заподозрила. Всю добычу дня выгрузили в кабинете А.И.Ясинского.
Рано утром Александр Ибрагимович находился в засаде, он поджидал В.Н.Полякова в дирекции ВАЗа на ул. Белорусской.
– Виктор Николаевич, зайдите, пожалуйста, ко мне на минуту.
Когда генеральный директор увидел на столах груды запчастей, он изменился в лице и строго спросил:
– Что это?
– Вот, вчера удалось вытащить с завода, – и организатор ограбле- ния «по-вазовски» вкратце сообщил о ходе операции.
87
Поляков в то же утро собственноручно написал приказ об уволь- нении помощника генерального директора по режиму и назначил на эту должность бывшего сотрудника КГБ, который, действуя совме- стно с комитетом НК, профессионально повел борьбу с хищениями на заводе.
В массовых проверках, проводимых группами народного контро- ля ВАЗа, порой участвовало от 700 до 1000 народных контролеров, они выясняли, как в службах и подразделениях поставлен учет, ведет- ся складирование и хранение материальных ценностей. Анализ результатов этих проверок показывал, что наблюдаются «некоторые сдвиги в деле обеспечения сохранности социалистической собствен- ности: уменьшалось количество мелких хищений, снижался уровень ущерба от порчи, небрежного хранения материальных ценностей и безхозяйственности».
В одном из отчетных докладов середины 1970-х годов А.И.Ясин- ский подчеркивал: «Администрацией, партийной и общественной организацией ведется большая работа по воспитанию у рабочих и слу- жащих бережного отношения к народному добру, созданию обстанов- ки нетерпимости и презрения к людям, которые покушаются на социалистическую собственность».
Напомним, группа народного контроля избрана на профсоюзной конференции завода в январе 1971 года. Важнейшей задачей ГНК стало проведение контрольной работы по наиболее актуальным вопросам хозяйственной деятельности завода.
Вот так находка! В залежах городского архива обнаружился чуд- ный документ – «Протокол № 1» заседания группы народного кон- троля Волжского автомобильного завода от 1 марта 1971 года. Руко- писный скромняга размером в 2,5 листа сообщал потомкам интерес- ную информацию:
«Повестка дня:
1. Задачи группы народного контроля.
2. Организационные вопросы.
По первому вопросу доложил зам. секретаря парткома завода тов. Ясинский А.И.
По второму вопросу распределены обязанности между членами группы народного контроля:
Председатель группы народного контроля – т. Ясинский А.И. Зам. председателя – т. Чернов Л.Н.
88
Сектор гласности – т. Туранов В.В. Сектор контроля производства – т. Жданов В.В. Сектор контроля капстроительства – т. Серебряков М.И. Сектор непромышленных хозяйств – т. Акацатов В.И. Оргсектор – т. Кротова А.В.».
Протокол заседания от 8 сентября того же года показался вообще восьмым чудом света. Четвертый пункт повестки назывался кратко
«Разное» и содержал поразительную новость: «Утвердить тов. Крото- ву А.В. зам. председателя Центральной группы народного контроля ВАЗа. Закрепить за тов. Кротовой А.В. функции планирования и организации работы и замещения председателя группы (в его отсут- ствии), за тов. Черновым Л.Н. – функции организации и контроля работы групп и постов в производствах». Внизу протокола – разма- шистая подпись: Ясинский.
Пройдет четыре года, и та, которую Александр Ибрагимович утвердил своим заместителем, станет его женой. Как кстати оказались оргсекторовские навыки Александры Васильевны! За годы совме- стной жизни она на «автопилоте» создавала архив А.И.Ясинского: собирала газетные публикации, рукописи, выступления на конферен- циях, фотографии, поздравительные телеграммы… Подобно секрета- рю-референту международной категории она до сих пор четко отвеча- ет на звонки по домашнему телефону, регулирует его деловые встре- чи, фильтрует назойливых журналистов – не каждому удается взять интервью у Ясинского. И вправду, оргсектор – лучший подарок в лич- ной жизни. Каким чутьем это уловил Александр Ибрагимович в дале- ком семьдесят первом? «Я подкаблучник», – счастливо смеется он.
…По состоянию на 1 июня 1971 года (несмотря на трудности, свя- занные с быстрым и резким ростом коллектива ВАЗа, на постоянное изменение структуры завода и его подразделений, реорганизацию пар- тийных и профсоюзных организаций) система народного контроля ВАЗа характеризовалась следующим образом: 65 групп народного кон- троля, 136 постов народного контроля, 230 народных контролеров избрано в группы, 640 народных контролеров избрано в посты. В целом, как отмечал в 1971 году в своем отчетном докладе А.И.Ясин- ский, система народного контроля была сформирована. Однако эта сеть еще малочисленна, «ее необходимо довести до 1600–2000 человек». И планы сбылись. Уже через три года цифра выросла втрое.
89
Свою гвардию председатель группы народного контроля ВАЗа вооружал современными знаниями, ежегодно представляя на утвер- ждение в партком завода учебный план школы народных контроле- ров. Тематика занятий была разнообразной: «Основы трудового зако- нодательства», «Правовые основы органов народного контроля»,
«Новая система планирования и экономического стимулирования»,
«Изучение опыта работы на предприятиях автомобильной промыш- ленности: ГАЗ, ЗИЛ, МАЗ, АЗЛК», «Задачи, формы и методы работы народных контролеров в свете решений XXIV съезда КПСС» и др.
В 1974-м А.И.Ясинский возглавил заводской КНК с предоста- вленными ему правами районного комитета. Его заместителем стал Иван Яковлевич Бирюченко. В КНК ВАЗа рассматривались десятки самых различных вопросов: использование оборудования и рабочего времени, культура производства, режим экономии и бережливости, выполнение планов и обязательств, состояние трудовой дисциплины, злоупотребление служебным положением и многие другие. Только за 4 месяца 1974 года КНК Волжского автозавода на пяти заседаниях рассмотрел 12 вопросов производственного характера; заслушал свыше 30 руководителей – заместители генерального директора, начальники управлений, главные инженеры производств, начальники цехов; произвел 5 денежных начетов, объявил 10 строгих выговоров; часть руководителей были предупреждены.
В 1976 году на второй конференции трудового коллектива предсе- датель КНК ВАЗа А.И.Ясинский выступил с выразительным отчетом. Армия народных контролеров вызывала уважение: это 15 членов КНК; 6 внештатных отделов, в которых работает 75 внештатных инспекторов; в группы и посты избрано 4380 дозорных; с 1972 года в газете «Волжский автостроитель» выпущено 25 «Листков народного контроля», опубликовано свыше 400 тематических заметок; в 1976 году в подразделениях ВАЗа выпущено 2500 сигналов НК, 40 фотогазет; проведено 1610 проверок.
Ясинский возглавлял КНК ВАЗа 13 лет. Для несунов и расхитите- лей это был период повышенной сейсмической опасности. Он тряс ворюг по десятибалльной системе, до полного их фиаско.
Душа уходила в пятки даже у тех, кто занимал высокий пост, но порой путал «свою шерсть с государственной». Кресло, связи, звонки
«своим людям» – ничто не спасало растратчика от кары всесильного
90
органа, каким был комитет народного контроля ВАЗа. Обладая суве- ренными правами, КНК Волжского автозавода мог вынести взыска- ние любому должностному лицу.
– Выручай, друг! Я погиб! – директор производства N. в панике набирал номер телефона обкома партии, где работал его родствен- ник. – На меня сделан денежный начет. Шьют дело. Помоги!
– Против лома нет приема, – сухо отвечал «обкомовский друг». – Обращайся хоть в ЦК КПСС, ничего не поможет. Решения КНК не отменяются. Таков закон.
Александр Ибрагимович вспоминает:
– Денежных начетов мы делали много, но особо этим правом не злоупотребляли. Некоторые товарищи обижались на нас, народных контролеров, жаловались в вышестоящие органы, но все было беспо- лезно. Иногда я грубо спекулировал своими полномочиями, пугал чиновников Минавтопрома, когда они волокитили вопрос по вазов- скому бюджету: «У вас много нарушений в финансовой дисциплине! Я принесу вам удостоверение на проверку! Вы узнаете, что такое народный контроль СССР!» – и я в гневе хлопал дверью. После меня в этот кабинет заходил интеллигентнейший Борис Михайлович Кац- ман, начальник планово-экономического управления ВАЗа, сочув- ствовал перепуганным московским бюрократам, которые жаловались на «скандального Ясинского» («Да, да, он такой! У нас на ВАЗе все его боятся. С ним лучше не связываться!») и между делом подписы- вал нужные бумаги.
Ясинский тем временем ждал Кацмана в пивном ресторане, что в двух шагах от Министерства автомобильной промышленности. Полу- круглое здание с вывеской «Главпивторг» на углу ул. Большая Лубян- ка и площади Воровского славилось отменным пивом. Здесь не раз отмечалась премьера одноактной пьесы «КНК, Ясинский, Кацман».
Народный контроль – это страшная сила!
В Королевстве Дания
В 1990-м, в годовщину памяти академика Андрея Дмитриевича Сахарова, одного из создателей водородной бомбы и лидера правоза- щитного движения, диссиденты всего мира собрались в Копенгагене. Делегацию «советских инакомыслящих» возглавлял Ю.Н.Афанасьев,
91
историк, публицист, ректор Московского историко-архивного инсти- тута. Юрий Николаевич в 1989 году был организатором оппозицион- ной Межрегиональной депутатской группы на съезде народных депу- татов СССР, в 1990–1992 гг. сопредседателем движения «Демократи- ческая Россия». Он хорошо знал всех «правдорубов» страны, среди которых особо выделял вольдодумца из Тольятти Ясинского, его-то Афанасьев и пригласил с собой в Королевство Дания.
Споры, дискуссии, встречи со всемирно известными учеными, политиками, журналистами – три майских дня пронеслись как один миг, озаренный выставкой колоритных картин Марка Шагала, фран- цузского живописца, уроженца России. В одном из «круглых столов», организованном датским телевидением, принял участие заместитель генерального директора по экономике и планированию А.И.Ясин- ский. Не заметить его политических взглядов, по общему мнению СМИ Королевства, было нельзя: скажет как отрубит!
Интервью с «диссидентом» из СССР, участником трехдневной конференции «Скандинавский путь и перестройка», проходившей в музее «Луизиана», появилось на следующий день, 17 мая 1990 года, в датской газете «Politiken». Подпись под портретом Александра Ибра- гимовича Ясинского гласила: «Lada-chefen Aleksander Jasinskij vil lave nogle flere biler» («Глава «Лады» Александр Ясинский хочет изгота- вливать еще больше автомобилей»).
Газетная публикация 18 лет лежала в домашнем архиве героя интервью в первозданном виде, то есть на языке страны конститу- ционной монархии. Перевести ее на русский язык оказалось не так-то просто, а в нашем городе – вообще невозможно. Ни в одном из вузов Тольятти не изучается датский язык, нет таких переводчиков даже в центре по работе с иностранными специалистами ОАО «АВТОВАЗ». Выход подсказала доктор филологических наук, профессор, заведую- щая кафедрой «Русский и иностранные языки» Поволжского госу- дарственного университета сервиса Светлана Петровна Анохина, некогда окончившая Санкт-Петербургский университет: «На фило- логическом факультете университета есть такая дисциплина, как скандинавские языки». На просьбу АВТОВАЗа откликнулся заве- дующий кафедрой скандинавской филологии СПбГУ, профессор Борис Сергеевич Жаров, он лично выполнил перевод статьи из газеты
«Politiken» (на русском языке публикуется впервые):
92
«Лада» будет изготавливать больше автомобилей
Если позволит правительство
Ким Висенер
Завод «Лада» в советском городе Тольятти экспортирует около 40% всех изготовленных автомобилей за рубеж. Но это количество могло бы быть значительно больше, если бы правительство не ограни- чивало экспорт.
– Мы легко могли бы увеличить экспорт. На мой взгляд, это не только возможно, но и необходимо. Фактически мы заключили кон- трактов на большее количество, чем нам позволяет правительство, – говорит директор завода Александр Ясинский, который в настоящий момент находится в Копенгагене.
В 1989 году с конвейера сошло около 40 000 автомобилей «Лада» различных типов. Директор Александр Ясинский говорит, что произ- водство вырастет в ближайшие годы. Это становится возможным, благодаря переориентации значительной части военного производства на мирные рельсы.
И еще в одной области произойдут большие изменения.
– Все дело в том, что у нас вводится рыночная экономика. Наш завод становится акционерным обществом, – рассказывает Алек- сандр Ясинский.
Еще не принято решения о том, как это произойдет. Директор Александр Ясинский говорит, что есть разные предложения.
– Кое-кто думает, что акции можно продавать только предприя- тиям. Другие выступают за то, чтобы частные лица тоже могли покупать их. Сам я сторонник второй точки зрения. Поначалу мы могли бы продавать их только нашим работникам.
На заводе «Лада» работают 248 000 человек. Часть своей зарпла- ты они получают в виде товара. В нынешней ситуации в Советском Союзе на рубли практически нечего купить. Директор говорит, что рабочие получают, в частности, мясо, косметику и одежду.
Александр Ясинский приехал в командировку. Его приезд совпал с проведением трехдневной конференции «Скандинавский путь и пере- стройка» в музее «Луизиана», в которой он с интересом участвует.
– Это интересно, потому что в ней принимают участие советские политики из левой оппозиции, – говорит Александр Ясинский, который себя также относит к левому крылу.
93
На вопрос, что он будет делать, если власти в Советском Союзе и дальше будут препятствовать экспорту автомобилей «Лада», он ответил:
– Мы сменим правительство.
– «Мы сменим правительство!». Да, я так и сказал, – подтвержда- ет уже в 2008 году свою революционную фразу Александр Ибрагимо- вич. – Нужны же перлы. Скучно просто так сидеть и беседовать. Вот я и выдал.
Это в духе Ясинского. Свергать, так целое правительство, давать, так миллион! Простим зарубежному корреспонденту Киму Висенеру неточности, ему, видимо, трудно поверить даже в цифру 400 000, не только в 660 000. Он дезинформировал читателей «Politiken», сооб- щив им, что в 1989 году с конвейера сошло 40 000 автомобилей «Лада» (что почти в 15 раз меньше) и что на заводе работает 248 000 человек (почти в два раза больше). Господин Висенер ошибся, назвав господи- на Ясинского директором завода «Лада», но невероятно точно пере- дал датчанам бунтующую натуру собеседника из СССР.
Ясинский давно поднаторел в политической борьбе. Схватил за грудки Минфин – отдайте 40% валютных отчислений ВАЗу! За ушко да на солнышко вытащил родное министерство, когда в 1986 году в газете «Правда» выступил с критикой Минавтопрома. Отвесил плюху члену Политбюро ЦК КПСС, секретарю ЦК Е.К.Лигачеву!
В июне 1988 года Егор Кузьмич посетил Тольятти. В парткоме Волжского автозавода состоялся разговор о заботах и проблемах многотысячного коллектива. Заместитель генерального директора по экономике и планированию ВАЗа А.И.Ясинский сообщил, наряду с другими мероприятиями по улучшению социального положения трудящихся, о поставках мяса в заводские столовые из-за рубежа. Секретарь ЦК гневно оборвал докладчика:
– Надо развивать собственное подсобное хозяйство, а не тратить валютные средства на импортное продовольствие.
– Подсобное хозяйство даст продукцию года через два, а кушать людям хочется сейчас, – напомнил Ясинский.
– Я заслушаю вас на Секретариате! – Лигачев распалился не на шутку.
К счастью, от цэковского ковра Александра Ибрагимовича отдули вихри во всю бурлящей в стране «перестройки».
94
От любви до… выговора
Ясинскому не единожды принародно признавались в любви. Завод- чане не упускали момента для выражения теплого чувства к директору по экономике. Образцом всеобщего уважения служит выступление начальника управления вневедомственной военизированной охраны Г.П.Белоусова на конференции трудового коллектива 24 августа 1989 года, который с болью говорил о том, в каких невыносимых быто- вых условиях находятся его работники, вернее – работницы:
«Эти проблемы известны всем. Здесь и Ясинский Александр Ибрагимович вместе со мной по этим помещениям ходил, и Никола- ев Алексей Васильевич. И все они удивлялись, как до сих пор мы еще можем работать? Тем не менее они, конечно, все это дело понимают, готовы нам помогать. Александр Ибрагимович готов был нам устлать коврами все и дать нам финскую мебель… У нас ведь почти одни жен- щины, более 1000 человек. Но куда мы эти ковры и мебель денем, если людям просто-напросто и покушать и отдохнуть можно только на пяти квадратных метрах?
…Вот мы, Александр Ибрагимович, Вас все очень уважаем, но хотели бы, чтобы Вы повлияли и на управление организации труда и заработной платы, чтобы оно повернулось к нашим проблемам»10.
Бывали моменты, когда и Александру Ибрагимовичу доставалось на орехи. Приведем несколько фрагментов из выступлений рабочих – участников конференций трудового коллектива:
«Вот к Александру Ибрагимовичу у меня есть тут пара вопросов. Нет, не шпильки, шпильки Вы нам вставляете. Когда заходит вопрос о том, чтобы цех стал финансово-самостоятельным, нам говорят так: какие деньги хотите – штатные или лимитные? Александр Ибрагимо- вич, когда у нас эта двойственность кончится? Мы кого дурим, сами себя? (Обмен репликами). О! Экономический директор не знает, как же мне, наладчику знать этот вопрос».
«Рабочие прибыль создают. Поэтому я против предложения това- рища Ясинского всем давать материальную помощь к отпуску. Эта мера нужна для того, чтобы рабочим дать рублей 30-50, а руководителям – по 300 и больше. Материальную помощь нужно давать действительно нуждающимся. Я думаю, мы можем на заводе определить, кто это.
10 Из стенографического отчета конференции, опубликованного в заводской газете
«Волжский автостроитель» 31 августа 1989 г.
95
Еще я против одного предложения товарища Ясинского. Чтобы не усугублять обстановку на заводе, не позволять держателям акций, которые предлагает выпускать тов. Ясинский, не позволять им сверх- эксплуатации рабочих ВАЗа – я предлагаю выпускать эти акции толь- ко после внедрения для бригад глубокого хозрасчета».
«Я подчеркиваю еще раз: ВАЗ – собственность трудового коллек- тива. Коллективная собственность дает право Каданникову, Ясинско- му включать сюда Павловых, Рыжковых (В.С.Павлов – министр финансов СССР, Н.И.Рыжков – Председатель Совета Министров СССР – Р.К.), включать те союзные министерства, которые нас разгра- били, которые грабят нас 20 лет, отбирая у нас все до копейки, приве- ли страну к нищете, и сегодня продолжают навязывать нам свою политику…».
«О коллективной собственности. Наш уважаемый Александр
Ибрагимович уже в который раз пытается нам, извините, глупым людям, объяснить, что это невозможно».
«Я бы хотел вернуться к конференции, на которой Малей (М.Д.Малей, заместитель Председателя Совета Министров РСФСР, выступал на конференции СТК ВАЗа 9 февраля 1991 года, он, кстати, отметил: «Просто невероятно, каким образом вы сейчас ухитряетесь работать в экономике 91-го года» – Р.К.) гарантировал 80 процентов акций. Кто тогда препятствовал приватизации? Высшее звено руко- водства завода – Каданников, Ясинский, Сипко и другие. Они нам говорили, что в случае приватизации нарушатся связи с поставщика- ми. На самом деле причины были совсем иные. Руководители в то время еще не успели растащить завод по совместным предприятиям и коммерческим банкам».
«Предлагаю отобрать у ИТР и служащих вазовские автомобили с
государственными номерами, которыми они пользуются как соб- ственными, и на которых ездят по магазинам, по дачам, в общем, по своим нуждам. Поэтому мы хотим их отобрать, чтобы они не разбаза- ривали наши деньги. Товарищ Ясинский, Вы, наверное, очень хорошо умеете считать, вот и подсчитали бы, во что обходятся заводу эти поездки. И еще. За нами, чтобы мы не нарушали трудовую дисципли- ну, кто только не следит: ООТиЗ, БОТиЗ, УОТиЗ, отдел кадров, и плюс создали еще бюро «по учету трудовых нарушений». Нельзя ли было создать и бюро «по учету дней рождения»? (Смех в зале). Так что, товарищ Ясинский, думаю, что эти денежки тоже нужно учиты- вать, как экономисту, ведь из копеек складываются тысячи».
96
Напряженность отношений между администрацией и рабочими проявилась особенно остро в конце восьмидесятых. В 1987 году СТК принял резолюцию «О безответственном отношении хозяйственных руководителей завода к внедрению нового режима работы на ВАЗе», где за систематическое игнорирование мнения трудящихся рекомен- довалось: освободить от занимаемой должности начальника УОТиЗ Л.Т.Бредихина; объявить выговор за слабое руководство вверенными подразделениями заместителю генерального директора по экономике и планированию А.И.Ясинскому; предупредить генерального дирек- тора В.И.Исакова о неполном служебном соответствии и провести выборы нового директора.
ТЕЛЕГРАМКанал с обзорами, анонсами новинок и книжными подборками
Книжный Вестник
Бот для удобного поиска книг (если не нашлось на сайте)
Поиск книг
Свежие любовные романы в удобных форматах
Любовные романы
Детективы и триллеры, все новинки
Детективы
Фантастика и фэнтези, все новинки
Фантастика
Отборные классические книги
Классика
ВКОНТАКТЕБиблиотека с любовными романами, которая наверняка придётся по вкусу женской части аудитории
Любовные романы
Библиотека с фантастикой и фэнтези, а также смежных жанров
Фантастика
Самые популярные книги в формате фб2
Топ фб2
книги