Александр Ясинский

Дальнейшие события разворачивались стремительно и по другому сценарию. Москва все расставила по своим местам: председателем

³³ Шаги дерзновений. Издательская серия «Неизвестный АВТОВАЗ». Редактор-соста- витель А.Е.Степанов. Выпуск 2, Тольятти, 2006, с. 283.

142

совета банка должен стать представитель Промстройбанка, а управ- ляющим – человек с АвтоВАЗа.

Петр Абрамович объяснил принятие данного компромисса так:

«Нужно было учитывать политический момент – если бы мне не удалось именно так согласовать кадровый вопрос, мы не сумели бы подписать основные учредительные документы, особенно связанные с передачей банку Автозаводского отделения Промстройбанка»^34..

Учредительное собрание конкретизировало расстановку фигур на банковской доске. Первый состав совета акционеров АвтоВАЗбанка возглавил Ю.Д.Кривопалов, начальник Куйбышевского областного управления Промстройбанка СССР. В состав совета от АвтоВАЗа вошли А.И.Ясинский и П.А.Нахманович, от Внешэкономбанка СССР – заместитель начальника планово-экономического управления С.А.Овсейчик и от Куйбышевского областного управления Сбербанка СССР его начальник В.И.Ерохин.

В перспективе планировалось активное привлечение средств насе- ления и заемных средств на принципиально новой основе. Это, с точки зрения создателей АВБ, «даст банку организационное поглощение трудового коллектива Автозаводского отделения Промстройбанка СССР и перевод его основных клиентов на обслуживание в АвтоВАЗ- банк». Кроме того, АВБ планировал привязкой проекта перечисления выплаты зарплаты работникам ВАЗа через систему сберегательных касс создать себе надежный кредитный ресурс. Тем самым значитель- но снижалась роль Жилсоцбанка в Тольятти как конкурента.

«Под прицелом оказались как купюры, хранящиеся в «кубышках» и «чулках», так и на счетах Сбербанка, предлагавшего сравнительно низкий, не компенсирующий инфляцию процент по вкладам населе- ния. Тем самым АвтоВАЗбанк вступал в открытую конкуренцию с одним из своих основателей, планируя «увести» от него деньги вклад- чиков»³⁵.

В связи с этим А.И.Ясинский не удержался от сардонического замечания и в шутку сформулировал главную задачу создаваемого промышленного коммерческого банка: «Убить конкурента!». В этой шутке есть доля правды. Открытые конфликтные ситуации между специализированными государственными и вновь созданными аль-

³⁴ Там же, с. 286.

³⁵ Там же, с. 273.

143

тернативными банками вспыхивали в стране одна за другой. Столич- ные авторитеты в области финансов, практически в стенах Госбанка СССР, признавали, что коммерческие «банки нужны для того, чтобы, создав конкуренцию, помочь ликвидации монополии государствен- ных банков».

Ясинский в то время занимал на АвтоВАЗе руководящий пост (заместитель генерального директора по экономике), а Нахманович был его подчиненным (начальник финансового управления). При соз- дании банка они поменялись местами. «Я был, – признавался Алек- сандр Ибрагимович, – его вспомогательным рабочим: подписать оче- редное прошение, попросить генерального директора позвонить по

«вертушке».

Об этих двух финансистах-реформаторах уже сейчас можно услы- шать и прочитать немало лестных и уважительных слов. Обратимся к свидетельствам очевидцев событий. Из воспоминаний Галины Ива- новны Куклиной, работавшей и с Ясинским, и с Нахмановичем, поскольку долгое время была заместителем начальника финансового управления:

«Идея банка родилась в 1985-1986 годах в недрах экономической дирекции ВАЗа, но получить какое-то практическое воплощение еще не могла – в стране полностью отсутствовало нужное заводу правовое поле. Только с принятием Закона о кооперации в 1987 году Ясинский впервые произнес слово «банк». Он вообще был и генератором идей, и основным катализатором всех инновационных процессов в нашей дирекции. К слову сказать, если бы не идеи Ясинского, не его под- держка и практическая помощь, у Петра Абрамовича так ничего и не получилось бы с банком. Хотя и Нахмановичу нельзя было отказать в его умении перспективно мыслить. Оба мыслили с опережением реального времени, вероятно, поэтому карьера обоих не имела особо стабильного успеха»³⁶.

Известно, что красивую идею создания коммерческого банка не все приняли с восторгом. Резко отрицательную позицию по отноше- нию к банку в целом заняли главный бухгалтер АвтоВАЗа Л.П.Ива- ненко, технический помощник генерального директора ПО «Авто-

³⁶ Шаги дерзновений. Издательская серия «Неизвестный АВТОВАЗ». Редактор-соста- витель А.Е.Степанов. Выпуск 2, Тольятти, 2006, с. 315.

144

ВАЗ» по экономике и планированию Б.А.Крупенков, заместитель начальника финансового управления Г.П.Костина, по сути – «замша» Нахмановича.

Александр Ибрагимович вспоминает те мгновения:

«…чтобы не кидать камни во все чужие огороды, скажу, что тогда на высоте оказались только финансисты во главе с П.А.Нахманови- чем. Все остальные управления ушли в экономическую оппозицию. И тогда мы с Петром Абрамовичем вступили в сговор, где были равно ответственными. Надо сказать, мы работали вместе очень хорошо, нас вела одна позиция. Конечно, были нюансы, разногласия, но не такие, как обычно между парламентом и правительством. Мы поняли, что плод нашей мечты должен быть недосягаем для консервативных эконо- мических служб завода, всего объединения «АвтоВАЗ». Мы махнули рукой на финансовую структуру объединения «АвтоВАЗ», на всю эту войну и решили создать независимую самостоятельную структуру»³⁷.

АвтоВАЗбанк – коммерческое акционерное предприятие, где свои

капиталы объединили 38 акционеров – предприятий и организаций. Его обороты исчислялись миллиардами рублей. Банк получил гене- ральную лицензию по работе в области внешней торговли и стал мощ- ной и признанной организацией в СССР.

Вот цифры, характеризующие работу банка всего за год, с 1988 по 1989:

АвтоВАЗбанк начал с уставного капитала в 75 миллионов рублей, а кредитных вложений в 1989 году произвел более двух миллиардов. Своевременный возврат кредитов составил 99,65 процента. При- быль – 3,5 миллиона рублей.

Александр Ибрагимович признался, что из десятка предприятий, в создании которых он участвовал, самое удачное – АвтоВАЗбанк.

А.И.Ясинский вспоминает начало начал (приводятся фрагменты интервью 1993 года. Запись сделана А.Е.Степановым):

«АвтоВАЗбанк создавался на базе серьезных учредителей: Рос- сийский республиканский банк Сбербанка СССР, Внешэкономбанк СССР, Промстройбанк СССР и ПО «АвтоВАЗ». Первые три учреди- теля представляли из себя очень строгие финансовые структуры. Чтобы заполучить их долевой капитал, нужно было «пробивать» этот

³⁷ Там же, с. 305.

10 Зак. 2301 145

вопрос на заседаниях правлений. Поэтому мы, а особенно П.А.Нахма- нович, не вылезали из Москвы. Петр Абрамович передружил со всеми, в первую очередь, с экспертами СБ, ВЭБ, ПСБ, а потом с чле- нами правлений. Главное качество любого руководителя – хорошая коммуникабельность, а Нахманович – очень коммуникабельный человек, у него есть немножко нахальства, немного напора. Он «дави- ла», но не проситель, он вымогатель. Для организации банка, принци- пиально новой структуры, это бесценно.

И я участвовал в этой работе, но главную долю труда сделал Нах-

манович лично. То, что банк был создан – это большая заслуга Нахма- новича. Это его банк. Здесь не должно быть никаких кривотолков. 85–90% всей предварительной работы сделано лично Петром Абрамо- вичем.

Первый филиал АвтоВАЗбанка возник в Димитровграде. Этот филиал стал во многом опорой в дальнейшем развитии банка.

Почти с самого начала работы банка я был председателем наблю- дательного совета. Это орган, контролирующий работу правления банка. Я свои функции видел, в первую очередь, в том, чтобы правиль- но подбирались соответствующие руководящие кадры. Вторая задача, которую наблюдательный совет ставил перед собой – это не дать бан- ковской структуре «застыть». Мы постоянно с П.А.Нахмановичем пересматривали вопросы структуры, выявляли, что мешает банку динамично работать. И как председатель наблюдательного совета я появлялся в банке не один раз в квартал – мы работали вместе прак- тически каждый день.

АвтоВАЗбанк спас объединение «АвтоВАЗ» от разрухи и социального взрыва. Потому что на таком предприятии с многомил- лиардной ссудной задолженностью вовремя получить заработную плату – это уже достижение».

В 1995 году АВБ потерпел поражение. Но государство не позволи- ло ему кануть в лету. При поддержке ЦБ РФ вплоть до конца 1990-х годов проводилась санация АвтоВАЗбанка. Это первый в исто- рии России процесс оздоровления «лопнувшего» коммерческого банка. У его штурвала встала «железная леди» из Димитровградского филиала АВБ Вера Прокопенко. АвтоВАЗбанк хоть и попал в кри- зис, но уцелел, извлек из него уроки и продолжает упрочнять свои позиции, декларируя комплексное, качественное и оперативное обслуживание клиентов.

146

– Одна из главных причин падения АвтоВАЗбанка заключалась в неправильной структуре активов и пассивов, – сказал в интервью по поводу 10-летия банка А.И.Ясинский, главный ревизор по «откапыва- нию» просчетов и ошибок некогда «золотоносного» банка.

Вкладывая деньги в реальную экономику, АВБ брал короткие дорогие кредиты, а давал надолго, на 10 лет например. Кроме того, клиенты банка брали кредит в валюте, а возвращали в рублях. Банк поддерживал такие предприятия, как самарский «Авиакор» (произво- дитель всем известных самолетов «ТУ» переживал в то время серьез- ные бедствия), КамАЗ (автомобильный завод восстанавливался после пожара, Магнитогорский металлургический комбинат, АвтоВАЗ. АвтоВАЗбанк верил в то, что ЕБРР перекредитует его вложения, чего, к сожалению, не произошло.

– Последний кризис показал: гордость должна быть дозирован- ной, амбиции должны быть скрыты, работать любой финансовой системе надо осторожно, – таково резюме А.И.Ясинского.

Первый председатель наблюдательного совета первого промыш- ленного коммерческого банка Поволжья приободряется при одном только звуке «АвтоВАЗбанк». Есть от чего поднимать нос. Деятель- ность АВБ с самого начала стала конструктивной для города, региона и даже страны.

«Триумвират «Ясинский – АвтоВАЗбанк – Нахманович» – это, по- мимо собственно банка и банковских услуг, – Международная Акаде- мия бизнеса и банковского дела, театр «Колесо», вымпел АвтоВАЗа и флаг России на вершине Эвереста, первая экономическая библиотека в Тольятти и области, первые биржи и аукционы, газета «Площадь Свободы», первая полноцветная газета в Тольятти «Экспресс», с высоким подписным тиражом коммерческо-экономический дайджест

«Резонанс», поддержка становления лицеев и собственный научно- популярный журнал «Интер-Волга», фестиваль «Белые ночи Санкт- Петербурга», внесенный в каталог мировых фестивалей, генеральный спонсор концертов в Тольятти «Виртуозов Москвы» В.Т.Спивакова, Российского Национального симфонического оркестра Михаила Плетнева, многолетняя финансовая подпитка хоккейной команды

«Лада», городской фонд Тольятти «Социальная защита», победы Самарского баскетбольного спортивного клуба. Все это – даже не

10* 147

1/10 того, что сделал в своем регионе промышленно-коммерческий

«АвтоВАЗбанк»³⁸.

Знающие толк в банковских делах люди, а к таким корифеям без сомнения относился О.В.Яшин, начальник Российского управления Сбербанка СССР, воскликнул:

– Это же государственное дело, это же на Государственную пре- мию тянет!

Олег Владимирович был взволнован не на шутку: он только что вплотную изучил схемы проекта АвтоВАЗбанка.

Дезертир

Ясинский – рекордсмен по созданию коммерческих структур в Тольятти. В новой рыночной эре его знания и опыт идут нарасхват. Молодые бизнесмены считают за честь общаться с патриархом вазов- ской экономики, банкиры наперебой приглашают его в свои наблюда- тельные советы.

Человек с особинкой, он и должности приобретал нетривиально. Пост председателя наблюдательного совета ФиаБанка Александр Ибрагимович получил с легкой руки крупнейшего экономиста стра- ны, академика РАН Леонида Ивановича Абалкина. В 1990-х годах А.И.Ясинский и А.П.Волошин были на Женевской межбанковской конференции. Академик готовился выйти к микрофону, как вдруг получил записку от Ясинского: «Прошу развить и отметить такие вопросы, как…» (и далее обозначены темы). Абалкин свое выступле- ние начал со слов: «Вот мне поступил вопрос от председателя наблю- дательного совета ФиаБанка Ясинского…». Волошин в перерыве

подошел к Александру Ибрагимовичу:

– Слышали, что Абалкин сказал? Вот и будете теперь тянуть эту лямку.

Сбрую ФиаБанка Ясинский тащил несколько лет – исправно, доб- росовестно, профессионально. Председатель правления ЗАО «ФИА- БАНК» А.П.Волошин не раз говорил, что банк своему успеху обязан, в первую очередь, Ясинскому: «Его имя стало гарантом того, что банк надежен».

³⁸ Шаги дерзновений. Издательская серия «Неизвестный АВТОВАЗ». Редактор-соста- витель А.Е.Степанов. Выпуск 2, Тольятти, 2006, с. 316–317.

148

Он приложил руку, а вернее, свою светлую голову к созданию банка социального развития «Ладабанк», московского Автобанка, содействовал развитию коммерческой страховой организации

«АСтрО-Волга», возглавлял совет директоров акционерного общества по реализации фармацевтических препаратов «Лада- Фарм», был председателем экспертно-экономического совета Тольят- тинской торговой палаты, входил в число учредителей НП «Форум», ООО «Амбар», ООО «Мельник», являлся членом экспертного совета по изданию в Самарской области книги «Лица эпохи».

Девиз всех ротарианцев планеты: «Служение обществу – выше личных интересов». Он пришелся Ясинскому по душе. В 1993 году Александр Ибрагимович вошел в актив тольяттинского «Ротари- Клуба», а со временем стал его четвертым президентом. Портрет А.И.Ясинского, написанный маслом художником Н.Сигорской, укра- шает ныне офис ротарианцев, расположенный в гостинице «Жигули» (бульвар Ленина, 3а). В 1998 году клуб посетил губернатор «Ротари- интернейшнл» Иорма Лампен и дал высокую оценку деятельности

«Р-К» Тольятти, соблюдающего все правила и традиции международ- ной системы Ротари. Один из красивейших проектов тольяттинских ротарианцев – создание фонда «ЗОО», основной целью которого является воспитание духовного приоритета в отношении к природе, к окружающему животному и растительному миру. Проектом предус- матривалось строительство не просто зоопарка, а целого досугового комплекса в лесном пригородном массиве. Он должен был стать любимым местом отдыха тольяттинцев. Увы, проект не реализован.

Следует согласиться с высказыванием нашего современника – писателя Андрея Битова: «Экономические законы правят нами как бы с большей непосредственностью, чем экологические. Это заблужде- ние трагично, ибо экологические законы тем временем не прекращают действовать, даже если мы придаем им второстепенное значение».

Наиболее ярко масштаб личности Ясинского раскрылся при соз- дании в начале 1990 года ассоциации делового сотрудничества с зару- бежными странами «Интер-Волга». А.И.Ясинского, заместителя гене- рального директора по экономике ПО «АвтоВАЗ», единогласно избрали председателем правления АО «Интер-Волга». Все организа- ционные вопросы он решал на высочайшем уровне, с привлечением сотрудников Совмина, Госплана, Минфина. Он так привык – мыслить

149

государственными категориями. По его задумке 23 марта 1990 года в «Интер-Волге» состоялась встреча руководителей АО «И-В» с сотрудниками секретариата заместителя Председателя Совмина СССР Л.И.Абалкина – с В.А.Петровым и Л.Г.Левчуком. Высокие московские гости поддержали желание волжан получить специальное правительственное постановление, и как можно скорее.

Всего за полгода были установлены широкие связи с различными

организациями, предприятиями и фирмами внутри страны и за рубе- жом. Ассоциация была признана правительством страны, Госпланом и Минфином СССР и представлена в Фонде «Социально-экономиче- ские реформы» и в Совете наблюдателей, созданном при Президенте страны. Во всем заметен стиль Ясинского – основательность, закон- ность, открытость.

Ясинский отправился в Италию, где состоялись переговоры с кон- церном «Entre Nationale Idrocarburi» о поставке по лизингу и без огра- ничения любого оборудования. ENI не требовал гарантий правитель- ства и Внешэкономбанка СССР. Ему было достаточно гарантий Авто- ВАЗа, который на тех переговорах представлял А.Г.Зибарев. От ЛогоВАЗа молвил слово Б.А.Березовский. Александр Ибрагимо- вич был делегирован на деловую встречу «Интер-Волгой». Всех трех советских представителей заинтересовало предложение ЕNI о первой бесплатной заправке маслами и бензином автомобилей «Лада». Итальянская сторона выставляла одно маленькое условие: в инструк- цию по эксплуатации своих автомобилей Волжский автозавод должен внести рекомендацию использовать горюче-смазочные материалы только фирмы ЕNI. Великолепный рекламный трюк, потрясающая дальновидность итальянцев! Ведь до 40% автомобилей «Лада» экспортировалось. По неизвестным причинам АвтоВАЗ от предложе- ния ENI отказался.

С появлением «Интер-Волги» у АвтоВАЗа словно прибавились силы, физические силы, необходимые для выживания. Предприятие создавало новые хозяйства, обеспечивало себя продуктами. Так, в дуэте с Дагестаном стал строиться завод по изготовлению соков, про- ект с «Мальборо» облегчил мучения курильщиков, страдающих от перебоев с поставками табака в Тольятти.

Совместно с Аэрофлотом «Интер-Волга» планировала наиболее эффективное использование отечественных самолетов-гигантов. Предполагалось, что несколько ульяновских «Русланов» с грузами

150

иностранных фирм на борту будут курсировать по воздушной линии

«Япония – СССР – Западная Европа». Из Тольятти в Ульяновск на срочные переговоры летали на вертолете, который поднимался в воз- дух со взлетной площадки в открытом поле. Сейчас там выстроен гигантский торговый комплекс «Парк-Хаус». На борту «стрекозы» – члены правления «Интер-Волги», в том числе 62-летний Ясинский, неутомимый генератор идей.

Он же оказался щедрым инвестором: из средств ассоциации

«Интер-Волга» Александр Ибрагимович «прокредитовал» Бориса Березовского более чем на семь миллионов долларов, обеспечив буду- щему олигарху развитие автомобильного бизнеса.

Удивительно то, что насколько легко Ясинский в банках, компа- ниях, ассоциациях руководящие посты получал, настолько же играю- чи с ними расставался. Коммерческая деятельность противоречит его характеру и мировоззрению.

– Когда я видел, чем деловые люди хотят заниматься, я плевал на все с высокой колокольни и уходил. Я не добытчик, и не собираюсь зарабатывать деньги. Тем более, что бизнес – это рискованное, опас- ное дело, не в мои лета за это браться, – так объяснял А.И.Ясинский очередное «прощай» коммерческому креслу.

Его мощные четырехмоторные духовные «Русланы» со скоростью 850 км/час стремились к иным целям. Все за сокровищами, а он от них.

В смысле наживы Ясинский – дезертир. Высшей, девяносто шестой пробы.

Учитель

О колоритной, высокодуховной личности Александра Ибрагимо- вича Ясинского весьма удачно высказался Анатолий Волошин, пред- седатель правления ЗАО «ФИА-БАНК»:

– Очень мало в жизни людей, занимающих активную жизненную позицию, не будучи связанными меркантильными интересами. Алек- сандр Ясинский – один из немногих. Его следует назвать Учителем. Ни возраст, ни политическое положение оппонента, ни воздействие друзей или врагов не могут повлиять на выбранную им позицию. Она всегда направлена на защиту интересов общества. Звучит не- сколько пафосно, но таких, как он, действительно мало. Пусть не всег-

151

да его слова находили поддержку у руководства завода, но он посто- янно желает добра ВАЗу и заводчанам, хотел и хочет процветания автозавода. Потому что, кроме всего прочего, это означает процвета- ние Тольятти.

В красном дипломе А.И.Ясинского, торжественно врученном ему в 1953 году после окончания Ленинградского финансово-экономиче- ского института, в графе «Какую специальность получил» записано:

«Преподаватель техникума». Александр Ибрагимович ни дня не рабо- тал в учебном заведении, но он Учитель по призванию.

Мало кто знает, что в 1989 году при поддержке А.И.Ясинского на ВАЗе открыт один из филиалов Куйбышевского планового института, а именно – филиал кафедры бухгалтерского учета и анализа хозяй- ственной деятельности (БУ и АХД). Вместе с коллегами он подгото- вил «Обоснование целесообразности организации филиала»:

«Волжский автомобильный завод постоянно находится в числе передовых предприятий страны, участвующих в разработке и опроби- ровании новых методов хозяйствования. Это предъявляет повышен- ные требования к организации учета, наличию высококвалифициро- ванных кадров и научному обеспечению постановки учета.

…Институт не имеет своей опытно-производственной базы, испы- тывает трудности в обеспечении учебного процесса вычислительной техникой и особенно микроЭВМ. Наличие у завода хорошей учебной базы, высококвалифицированных кадров создает возможность на осно- ве реальных данных и с учетом специфики организации производства и управления обеспечить высокое качество подготовки специалистов. Кроме того, создание филиала кафедры бухгалтерского учета позволит систематически обмениваться результатами проводимой научно-иссле- довательской работы, организации стажировки на заводе преподавате- лей базовой кафедры с целью повышения их квалификации».

Договор № 9140/499 от 10.04.1989 года «Об организации филиала кафедры бухгалтерского учета и анализа хозяйственной деятельности Куйбышевского ордена «Знак Почета» планового института на Волж- ском автомобильном заводе имени 50-летия СССР в г. Тольятти» под- писали ректор КПИ А.И.Носков и директор по экономике ПО «Авто- ВАЗ» А.И.Ясинский (видимо, по причине отсутствия в тот момент на заводе Александра Ибрагимовича возле его фамилии расписался Б.А.Крупенков). Через два дня, 12 апреля, вышел двусторонний при- каз генерального директора ПО «АвтоВАЗ» В.В.Каданникова и рек-

152

тора КПИ А.И.Носкова – он имел двойной номер 176/215-л. Отныне, начиная с 1989/90 учебного года, в г. Тольятти открывался филиал кафедры БУ и АХД, он размещался в отраслевом учебном центре, аудитории для проведения занятий предоставлялись в вечернее время, в субботние и воскресные дни по согласованному в ОУЦ гра- фику. Волжский автомобильный завод ежегодно направлял для заоч- ного обучения в КПИ 25–30 человек. Контроль за исполнением прика- за возлагался на заместителя главного бухгалтера ВАЗа А.А.Землян- ского и проректора по учебной работе Куйбышевского планового института В.А.Щеколдина. В преподавательский состав со стороны Волжского автозавода вошли также заместители главного бухгалтера А.С.Талипов и В.К.Здоров.

Музей ОАО «АВТОВАЗ» хранит в своих фондах альбом, посвя- щенный экономической конференции «Радикальная экономическая реформа и пути ускорения перестройки хозяйственного механизма АвтоВАЗа в свете решений XIX Всесоюзной партийной конферен- ции», которая прошла 22 октября 1988 года в конференц-зале отра- слевого учебного центра ВАЗа. Чем примечателен этот документ вре- мени? Во-первых, конференцию, посвященную теме «Перестройке – новое мышление» вел заместитель генерального директора по эконо- мике А.И.Ясинский. Во-вторых, там выразительная декорация. На плакате огромными буквами начертаны вопросы: Кого учить? Кому учить? Как учить? Чему учить?

Ответы на них Ясинскому были известны почти всегда.

Он долгое время был председателем совета по экономическому образованию кадров АвтоВАЗа. По программе, утвержденной Ясин- ским, обучались председатели и секретари советов трудовых коллек- тивов цехов ВАЗа (на базе производств).

Его речи и тексты изобилуют обращениями «Учтите!», «Запомни- те!», «Имейте это в виду!», «Это надо понимать!», «Об этом следует думать!». Все, что патриарх изрекает, заглатывают сразу. И он не при- поминает случая, чтобы ему серьезно возразили.

Одна из тольяттинских газет выразила мнение подавляющего большинства горожан, когда искала независимого и в высшей степени компетентного эксперта: «С одной стороны, он должен хорошо знать АВТОВАЗ и городскую политику, а с другой – быть независимым от завода и городского руководства.

153

Оказалось, что всем нашим требованиям соответствует лишь один тольяттинец – председатель совета ветеранов ВАЗа, почетный граж- данин Тольятти, заслуженный экономист Российской Федерации Александр Ибрагимович Ясинский.

Мало кому в нашем городе нужно объяснять, кто такой Ясинский. Его знают и как бывшего директора по экономике АВТОВАЗа, и как депутата гордумы. В настоящее время он находится на заслуженном отдыхе, но не потерял прежней остроты мысли и непредвзятости суж- дения».

И редакция газеты «Тольяттинское обозрение» («ТО») в спецвы- пуске «Округ» от 2 марта 2007 года отдала беседе с почетным тольят- тинцем практически весь номер. Статья «Особое мнение» имеет под- заголовок «Александр Ясинский – о ВАЗе, о Вильчике, о политике» и представляет собой стенограмму выступления Ясинского, от первого лица и без купюр.

<…>

Газета «Городские ведомости» вторит своим коллегам из «ТО»:

«Александра Ибрагимовича Ясинского читателям представлять не нужно. Он известен в Тольятти и пользуется авторитетом. Зачастую его оценки ситуации в городе и действий властей разных уровней достаточно резки и нелицеприятны, но в основном объективны. А общественно-политические прогнозы точны».

Свою главную роль вице-спикер городской думы третьего созыва (2000–2004 гг.) А.И.Ясинский исполнял на идеологической сцене, помогая коллегам понимать процессы, происходящие в политиче- ской, экономической, социальной жизни города. Он достиг на этом поприще определенных успехов. Вокруг Ясинского сплотились моло- дые люди из группы «Декабрь»: Сергей Андреев, Борислав Гринблат, Олег Кулагин. «Декабристы» до сих пор приезжают домой к Алексан- дру Ибрагимовичу, чтобы «за рюмкой чая» поделиться планами, спро- сить совета, услышать добрую шутку Учителя.

Он излагает свою мысль упруго, изысканно, просто. Его мнение всегда компетентно, хотя и не всегда разделяемо.

– Как вы относитесь к идее Александра Ибрагимовича Ясинского сохранить индексацию заработной платы на АВТОВАЗе в прежнем виде? – спросил корреспондент городской газеты одного из генераль- ных директоров АВТОВАЗа.

– При всем моем к нему уважении как специалисту скажу: это популизм. Глупости! – прозвучало в ответ.

154

Редкое интервью с экс-замом генерального по экономике Волжско- го автозавода обходилось без вопроса о заработной плате. По обыкно- вению, Александр Ибрагимович общался с прессой на языке цифр:

– По моим подсчетам, – сообщал Ясинский в 2005 году, – зарпла- та на заводе должна быть в полтора раза выше нынешней. ВАЗ в состоянии поднять ее на 50 процентов.

Рассуждая о том, что у человека должна быть достойная зарплата, он предлагал снять налоговое бремя, пересмотреть тарифные ставки.

– Но одновременно с этим, – подчеркивал Александр Ибрагимо- вич, – нужно повысить требовательность к рабочим, ведь воруют из собственного кармана! Я бы предпринял все меры для того, чтобы повысить зарплату хотя бы на 20–30%. Выстроил бы схему, согласно которой определенная доля прибыли направлялась бы на эти цели. Я бы, безусловно, выплачивал дивиденды, чтобы поддержать мораль- ный дух работников. Таким образом, поддерживался бы и имидж предприятия. Невозможно сразу повысить зарплату на 30%? Значит надо это делать постепенно, по 3–5 процентов в месяц. Вот тогда люди будут уверены, что процесс пошел, и увидят свет в конце тоннеля. Успех приходит к тем, кто мыслит категориями успеха.

Но было время, когда он, уже в ранге директора НТЦ АвтоВАЗа по экономике, изо всех сил стремился сдержать рост заработной платы на заводе. В 1994–1995 годах, в период гиперинфляции, пред- ложения А.И.Ясинского отличались невероятной жесткостью:

«ВАЗ, как высококлассный бардак, платит каждой дурнушке не меньше 500 тысяч рублей при красной цене 100–150 тысяч рублей. А за красивые глаза дает до 1 миллиона рублей. Необходимо упорядо- чить уровень заработной платы: при стаже работы до 5 лет макси- мальная зарплата = 300 тыс. рублей, до 8 лет = 500 тыс. рублей, до 10 лет = 750 тыс. рублей, и то при строгой аттестации. Заморозить зарплату в конторах»³⁹.

Не всегда популярными были меры у популярного на АвтоВАЗе

экономиста. В неравную схватку с гиперинфляцией, в борьбу за рост доходов предприятия ему приходилось бросать, как дрова в костер, даже персонал:

³⁹ Из рабочих тетрадей А.И.Ясинского в личном архиве.

155

«Сократить численность персонала минимально на 10%, а лучше на 15%. Если поставить все запоры на ворота завода, то за 10–15 меся- цев эту задачу можно решить безболезненно. А если перевести на до- срочную пенсию женщин 50–54 лет с выплатой пенсии в размере 60% средней заработной платы, то задачу можно решить еще раньше. Minimisirovate так называемые социальные гарантии. Убрать явный разврат: уцененные автомобили и, может быть, запасные части ликви- дировать; дотации на питание ликвидировать; содержание объектов отдыха ликвидировать; дополнительное финансирование медицины ликвидировать»⁴⁰.

В «Тезисах к вопросу об экономике АО «АВТОВАЗ» он вновь ста-

вит ребром вопрос о снижении затрат, в том числе о заработной плате. В преамбуле к «Тезисам» А.И.Ясинский пишет: «Яркие, на поверхно- сти, самоубийственные, самоедские факторы экономики». Среди них он особо выделяет следующее: «Ничем не оправданные производ- ственные затраты при падении объемов. Во всем мире падение произ- водства и рост затрат – зло, от которого страдают все. У нас – благо: чем меньше работы, тем больше благ. При падении объемов производ- ства на 20% и численность выросла и, особенно, средняя зарплата. При такой зарплате (> 1 млн. руб.) неоправданные социальные затра- ты: дотация на питание, путевки, удешевленные автомобили (вообще разврат, м.б. дотацию на золотые изделия, итальянскую мебель?!). Кроме того, высокая зарплата – причина высоких цен на потребитель- ские товары»⁴¹.

Здесь уместно привести мнение известного ученого-экономиста,

академика РАН Леонида Ивановича Абалкина, неоднакратно бывав- шем на Волжском автозаводе в 1970–1980-х годах. Он говорит о своем, о наболевшем, о науке, но во главу угла ставит вопрос о зара- ботной плате: «Современный, крайне низкий уровень заработной платы – главный тормоз научно-технического прогресса. Он толкает к использованию дешевой рабочей силы. …Поэтому борьба за расши- рение спроса на науку, требуя огромных усилий, должна начинаться с борьбы за повышение заработной платы. И это не примитивный

⁴⁰ Из рабочих тетрадей А.И.Ясинского в личном архиве.

⁴¹ Там же.

156

потребительский подход, а способ реального ускорения научно-тех- нического прогресса и, тем самым, возрождения России»⁴².

За возрождение АВТОВАЗа, города, России всегда ратовал и

ратует почетный тольяттинец.

«Скоро начнется отстрел», «Не сачковать!», «Уничтожим вас как класс», «Если у менеджмента нет политической воли – надо уйти и не мешать», «Всем надо вкалывать», «Нет команды, которая защищает интересы города», «Дельцов с растопыренными пальцами к бюджету подпускать нельзя», «Нет власти, есть только ее органы» – это не про- сто дерзкие заголовки интервью с Ясинским, это его позиция, кото- рую он аргументирует с галльской отточенностью и остроумием. Вот у кого следует учиться PR-специалистам!

Боец, бунтарь, возмутитель спокойствия, Ясинский на вес золота ценит достойного соперника и, наоборот, если оппонент его не опро- вергает, он для него неинтересен.

Но сколько захватывающего интереса вызывает он сам! Особенно у молодежи. Вот знакомая картина: Александр Ибрагимович заходит, опираясь на трость, в заводоуправление АВТОВАЗа. Медленно идет по просторному вестибюлю к лифтам. И вдруг в нем становится тесно. Откуда ни возьмись, появляется целый рой молодых людей, они волч- ками вращаются, вьюнами вьются возле Ясинского. Поколение XXI века непритворно стремится приблизиться к человеку-легенде: задать вопрос, услышать совет, запомнить шутку.

В чем секрет этого притяжения? В том, что у Ясинского дух моло- дой, ум гибкий, слово острое, нрав веселый. Он и после семидесяти лет тянулся к знаниям! В 2000 году прошел специальный курс обуче- ния в «Школе кадрового менеджмента» ФАПО⁴³ Академии народного хозяйства при Правительстве Российской Федерации по программе

«Как управлять людьми» и получил диплом АНХ⁴⁴.

Запросы у него как у мужчины в самом соку.

– Пора обновить гардероб! – говорит Александр Ибрагимович, и велит водителю везти его в торговый центр «Русь-на-Волге». При помощи супруги Александры Васильевны он долго выбирает

⁴² Л.Абалкин. «Размышления о юбилеях», М.: Институт экономики РАН. 2006, с. 75.

⁴³ Факультет академических программ обучения.

⁴⁴ Академия народного хозяйства.

157

костюмы, пока не остановится на том, который не только по стану и складу, но и стильный, последний, как говорится, писк моды. В вопросах прикида Александр Ибрагимович по сю пору остается щепетильным.

– Сворачивай на Ленинградскую, – командует он в другой раз Бедному, и Иван Николаевич знает, что теперь прямой путь в

«Книги», этот магазин его шеф предпочитает всем другим в Тольятти. Что новенького в мире экономики? За этим Александр Ибрагимович следит регулярно.

В 2006 году совет ветеранов войны и труда ОАО «АВТОВАЗ» выдвинул кандидатуру Александра Ибрагимовича Ясинского на при- своение звания «Почетный гражданин города Тольятти». На торже- ственном приеме мэра по случаю празднования Дня города, состояв- шемся в ДКиТ АВТОВАЗа, ему были вручены обязательные знаки отличия. Ответная речь почетного тольяттинца развеселила весь зал. Александр Ибрагимович рассказал анекдот об академике, который сильно огорчался, что ему никак не присваивают звание действитель- ного члена АН СССР. Наконец, свершилось! Но детородный орган академика стал к тому времени недействительным.

Озорной выходкой Ясинский хотел утешить конкурентов, не про- шедших голосование на звание «Почетный гражданин Тольятти».

Он многое сделал для города. Тужит, что не сделал больше.

В фильме Владимира Самарцева «А.И.Ясинский» из телевизион- ного цикла «Бурлаки» (2000 г.) звучат грустные слова героя ленты, бывшего заместителя генерального директора по экономике и плани- рованию АВТОВАЗа:

– Надо бы повычеркивать из сметы несколько автоматических линий, которые так нравятся инженерам, да купить на эти средства картины для музеев, построить в Тольятти театры, выставочные и концертные залы.

Кто знает, будь больше искусства в нашем городе, не зародился бы в нем мутант – особый тип молодых людей. Кто их не видел в парках и аллеях, забирающихся с ногами на скамейки и так часами сидящих грачами и сосущих «из горла»?

Выбрось тогда Ясинский «железо» из бюджета, да вставь шедевры из фондов крупнейших музеев мира – Эрмитажа, Прадо, Уффици – стали бы мы, тольяттинцы, чище помыслами и благороднее поступ- ками?

Ответь, Учитель!

158

Точная оптика

Во время работы над данной книгой среди лавины документов попался редкостный текст под названием «Серьезный разговор». Речь в нем шла об акционировании АвтоВАЗа, о процессе приватизации, о распределении акций. Подписи не было. Кто автор, неизвестно, но он явно представлял интересы независимой вазовской ассоциации тра- стов. Десять машинописных страниц представляли собой пожаро- опасный материал, они пылали гневом, уничтожали менеджмент сарказмом и задавали ему вопросы прямо в лоб. Кто отважился на такой шаг?

С первых строк становится видна цель автора – настроить акционеров на серьезный разговор. Вот несколько фрагментов из этого документа:

«24 июля 1994 года для акционеров ВАЗа – день исторический.

Состоится первое общее собрание, на котором будут рассмотрены отчеты cовета директоров и ревизионной комиссии, избраны новые органы управления общества, утверждены балансы и отчеты по при- были, приняты решения о дивидендах и вознаграждениях и др. Знают ли обо всем этом акционеры? Думается, большинство не знает или знает очень мало. Материалы к собранию акционеров недоступны.

…Итак, акционерное общество «АвтоВАЗ» сформировано, про- цесс приватизации почти закончен. В собственности государства оста- лось 15,5 процентов акций, 85 процентов принадлежит частным лицам и компаниям.

Четверть всех акций, называемых привилегированными, находит- ся на руках бывших и теперешних работников Общества. Их около 220 тысяч человек. На каждого в среднем не приходится и десяти акций. Прав они не дают никаких («Ну, никаких!», – как сказал бы с приседанием ведущий телепрограммы Л.Якубович). Принципы рос- сийской государственности и неистребимого социализма не могут позволить народному капиталисту, в лице микроскопического соб- ственника, путаться в делах акул империализма. Вместо прав дается сено – фиксированный дивиденд на одну акцию. Сейчас он составля- ет 10 процентов чистой прибыли, деленное на число таких акций. Стой в стойле и жуй себе и управлению Обществом на здоровье. Одним словом, быдло».

Каждый абзац убеждал читателя в том, что вазовская ассоциация трастов тщательно изучила вопрос приватизации, что автор «Серьез-

159

ного разговора» владеет информацией, знает обстановку на заводе изнутри, тонко разбирается в хитросплетениях АО и, самое главное, имеет чистые помыслы, искренне радеет за простых акционеров:

«…Совет директоров общества выносит на собрание отчет за 1993 год с радостно-оптимистическим итогом: «На основании бухгал- терского отчета по состоянию на 01.01.1994 года можно сделать вывод о платежеспособности АО «АвтоВАЗ» и ВАЗа. Веселые ребята рабо- тают в cовете директоров и в правлении, если в 1993 году (как и в этом) ни разу не выплатили вовремя зарплату 220 тысячам акционе- ров – работникам АО, если в декабре того же года распустили с частичной компенсацией аж на декаду и потом на весь январь всех акционеров – работников АО «АвтоВАЗ» из-за неуплат поставщикам и потеряли безвозвратно 60 000 автомобилей, если задолжали бюдже- ту, а значит нам всем – ибо это медицина, просвещение, культура, пен- сионеры – 163 млрд. рублей, из них в местный (наш!) бюджет половину. И это сидя на мешках с наличными деньгами, когда нельзя подобно металлургам, энергетикам, нефтяникам, станкостроителям жаловать- ся на неплатежи. Какие неплатежи, когда сами же продаем продукцию за наличный расчет. В кредит не продан ни один автомобиль.

Конечно, если окружить ВАЗ ореолом мафиозно-посреднических фирмешек, то какие нужно и можно ждать поступления? Телевизоры разрываются от оглушительной саморекламы ожиревших на вазов- ских хлебах коммерсантов и коммерсантиков, захлебывающихся радостью от выгод продаж наших машин, тогда как своя «фирмен- ная», родная торговая сеть хиреет от автоголодания. Все лучшее – мафиози, все объедки – своим акционерам! Такой лозунг маркетинга ВАЗа. Отсюда и неплатежи, отсюда развал, отсюда предкатастрофа.

Своих денег Общество имеет 405 млрд. рублей. Если бы 1 января 1994 года кредиторы потребовали бы возврат долгов, то АвтоВАЗ ока- зался бы самым крупным банкротом если не в мире, то в Европе и Азии наверняка. Ибо активы АвтоВАЗа неликвидны: замороженное незавершенное строительство и неустановленное оборудование, кото- рые никому не могут быть проданы (сугубо специальное), составляют 446 млрд. рублей. Это больше половины (55%) всех затрат АвтоВАЗа на производство продукции. Запасы материальных ценностей замора- живают (термин общеупотребимый, официальный, а хочется ска- зать – «завораживают») 767 млрд. рублей или 95 процентов годовых затрат. Непонятно, почему ВАЗ останавливается, если на год обеспе- чен всеми запасами?

160

И еще один парадокс из сотен вазовских парадоксов. Как может быть, что производство сокращается на 10 процентов, а численность возрастает на 1,7 тыс. человек? Это же как в российском госаппарате: страна сократилась вдвое, экономика приватизирована, а госаппарат возрос так, что не хватает не только помещений, но и всех обществен- ных туалетов на это количество задниц».

Лаконичный стиль, железная логика, безупречный «цифровой» язык, острословие – все карты ложились, как сказала бы гадалка, на бубнового туза. Ясинский! Конечно же Ясинский! Девяносто девять процентов интуиции говорили «за», а один процент посоветовал все- таки показать пожелтевшие страницы Александру Ибрагимовичу.

– Узнаете текст?

Александр Ибрагимович бегло просмотрел материал.

– Еще бы! Он отпечатан на моей машинке. В 1994 году акционеры завода подняли настоящую бучу. Вместе с секретарем СТК, инжене- ром управления главного энергетика А.Овчинниковым и председате- лем производственного совета А.Мельниковым мы создали так назы- ваемую ассоциацию трастов по рассмотрению проведения реформы акционирования АвтоВАЗа. Этот материал я готовил для Москвы.

Перелистывая совершеннолетние страницы (в 2008 году им исполнилось 14 лет, в этом возрасте люди паспорт получают), Алек- сандр Ибрагимович озорно поблескивал стеклами очков.

– Не сомневайтесь, автор я. Кто кроме меня может назвать совет директоров АвтоВАЗа «веселыми ребятами»? Или высказать следую- щие идеи: от АвтоВАЗа видеть в совете В.В.Каданникова по должно- сти, И.А.Барышникова по должности, В.Н.Полякова по богатейшему опыту, высочайшей порядочности, безукоризненной объективности и обязательности, безусловному авторитету на ВАЗе и вне его, а также всеми силами противиться избранию в совет директоров господина Титова – главы администрации области. Он осуществлял по отноше- нию к Тольятти финансовый геноцид, забирая 90% налогов в свой бюджет на содержание раздутого аппарата бюрократов.

В преклонные годы А.И.Ясинский остается таким же бесстраш- ным рыцарем, задиристым дуэлянтом. Оригинальный мыслитель, основательный финансист, разумный политик и крепкий духом чело- век начал в период приватизации АВТОВАЗа разговор, который не потерял свою актуальность по сей день.

Как профи высшей категории, как старейшина вазовской эконо- мики он героически пользовался правом указывать на ошибки, непре-

11 Зак. 2301 161

клонно убеждать и настойчиво подсказывать. Несмотря на отстране- ние от дел, на некую изолированность от процессов, происходящих на заводе, Ясинский в 1999 году отправляет первому вице-президенту АвтоВАЗа Н.В.Ляченкову конфиденциальный документ под названи- ем «Некоторые заметки к программе финансовой стабилизации АО «АвтоВАЗ»⁴⁵. Часть первая обозначена им кратко: «Фактическое финансовое положение». В ней говорится:

«Показатели бухгалтерского баланса, утвержденного общим собранием акционеров на 01.01.1998 г., не соответствуют реальному состоянию на эту дату. Они (показатели) подлежат существенной кор- ректировке».

Далее он называет конкретные суммы, на какие следует увеличить кредиторскую задолженность и уменьшить дебиторскую. По под- счетам Ясинского, в итоге этих действий «чистые активы составят 2785,6 млрд. рублей, что меньше переоцененного уставного фонда в 5,8 раза, а с учетом дополнительной эмиссии – в 11,6 раза, что требу- ет соответствующей уценки акций (номинальная стоимость должна составить 43 рубля за акцию, или 7 долларов) и уставного капитала.

Скрупулезность, продуманность, прозрачность – вот принципы финансиста Ясинского, вот инструментарий, с помощью которого он вскрывает «нарывы» на теле автогиганта:

«Чистые долги АО «АвтоВАЗ» составляют 26 920 млрд. рублей (примерно 4,3 млрд. долларов). Если же рассматривать АвтоВАЗ не как изолированное юридическое лицо, а вместе со 100-процентными дочерними предприятиями (консолидированный баланс), то эти долги перевалят далеко за отметку 6 млрд. долларов.

Такое состояние нельзя назвать критическим, оно полностью без- надежное. Строго говоря, оно не дает возможности не только при- влечь инвесторов, но, соблюдая финансовое законодательство, банки не имеют права выдавать АвтоВАЗу текущие кредиты и авалировать его векселя с опасностью лишения банковских лицензий.

Если учесть выход на рынки АвтоВАЗа ФИАТа, ДЭУ, КИА,

«Рено», «Дженерал-Моторс», «Опеля» и других, то при уже потрясен- ном для ВАЗа рынке стал вопрос о физическом выживании ВАЗа».

Описывая стратегическую обстановку на предприятии, Ясинский по привычке называет вещи своими именами: «Большой удельный

⁴⁵ По материалам из личного архива А.И.Ясинского.

162

вес устаревшей продукции (90%); трудности на авторынке (нарастаю- щие); долги всех видов. Это крушение АвтоВАЗа. Любой кредитор может инициировать банкротство. Некредитоспособность!!! Требуют- ся крайние, неординарные, парадоксальные меры!»

И он четко обозначил эти самые экстраординарные меры, среди

которых: уценка пени, конвертация долгов, упорядочение расчетов с АФК (Автомобильная Финансовая Корпорация), массовый вывод основных фондов (налог на имущество), выбор доверительных (дове- рительного) банков, развитие залоговых операций по имуществу и по акциям, реорганизация АвтоВАЗа, развитие кредитных и лизинговых продаж, развитие рынков СНГ с расчетами в валюте (слова «с рас- четами в валюте» подчеркнуты Ясинским жирной чертой – Р.К.). В заключение Александр Ибрагимович предлагает: «Выпрямить рас- четы за экспорт-импорт (ликвидировать навар), либо обложить АФК платой на доходы».

Видя действующие лица (в данном случае – действующие органи- зации) как на ладони, Ясинский написал некий сценарий будущих событий, вернее, несколько сценариев: «Сценарий ликвидности»,

«Структурный сценарий», «Сценарий трансформации собственни- ка», «Финансовый сценарий». Уже тогда, в конце 1990-х годов, в

«Структурном сценарии» он провозгласил лозунг: «Дробление как основа повышения управляемости», призывая к созданию много- уровневой холдинговой системы – созданию акционерных компаний на базе имущества АвтоВАЗа.

По схеме Ясинского реорганизация предприятия, создание акцио- нерных компаний на базе имущества АО «АвтоВАЗ» с привлечением других инвесторов выглядело так:

– Инструментальный завод (1/2 КВЦ) АО

– Завод нестандартного оборудования (1/2 КВЦ) АО

– ЭнергоВАЗ (УГЭ + ТЕВИС + Электросеть) Холдинг

– ТехремонтВАЗ (УГМ = ремонтные цехи) АО

– Завод «Штамп» (цехи ПрП) АО

– Завод пресс-форм (цехи ПАП) АО

– МеталлоснабВАЗ (управление + склады) АО

– ТехснабВАЗ (управление + склады) АО

– АвтоВАЗзапчасть (ЦЗЧ-1 + ЦЗЧ-2 + управление) АО Холдинг:

– ЭАМЗ – экспериментальный автомобильный

и моторный завод (ОПП) АО

11* 163

– НТЦ (НТЦ) АО

– АвтоВАЗпроект (проектное управление) АО

– ВАЗинвестснаб (управление оборудования) АО Холдинг:

– АЗС (СКП, ПрП, ПАП) АО

– АМЗ (МСП, МтП) АО

– ГлавАвто (ГлавАвто) АО

– СпецавтоВАЗ (ПТО) АО

– АСЗ «Нива» (корпус 62) АО

На имущество АО «АвтоВАЗ» А.И.Ясинский также смотрел хозяйским взглядом:

– сдается в аренду (лизинг);

– либо передается в виде вклада (при наличии сильных инвес- торов);

– арендная плата аккумулируется на специальных счетах и выше амортизационных норм.

Желая активизировать акционера как работника предприятия, Ясинский предлагал создать ассоциацию акционеров – физических лиц, с проведением промежуточных собраний и изданием собствен- ной газеты.

В целях развития демократических начал в управлении акционер- ным обществом, а также для защиты интересов вазовцев – владельцев акций, Александр Ибрагимович создал в начале 1990-х годов свой траст, назвав его «Ясинский траст». Сохранился скромный черно- белый пресс-релиз на простой бумаге формата А4. Он информировал трудовой коллектив о том, что начал работу новый траст – «Ясинский траст», что он учрежден заместителем генерального директора АО «НТЦ АвтоВАЗ» Ясинским Александром Ибрагимовичем. В нем крупным шрифром выделялся справедливый вопрос: «Где Вы найде- те более компетентного руководителя и эксперта траста?» Приведем фрагменты лаконичного рекламного текста:

«Наш траст – единственный, кто может представлять интересы акционеров со знанием дела и объективно, кто может разобраться в финансовой и бухгалтерской отчетности акционерного общества.

Девиз траста: честность, объективность, порядочность, компетент- ность.

Траст обеспечит Вам как акционеру:

– самый квалифицированный анализ финансово-хозяйственной деятельности Общества;

164

– информирование акционеров траста о реальном состоянии дел в Обществе, в дополнение к официальной информации Общества, не дающей полной картины положения Общества;

– жесткую квалифицированную оппозицию органам управления Общества;

– борьбу с разворовыванием имущества и финансовых средств присосавшимися к Обществу мафиозными структурами.

Вы сделаете единственно правильный выбор, решив прийти в наш траст.

Прием доверенностей в комн. 439 корпуса 3/1».

Здесь, в корпусе 3/1 научно-технического центра АО «АвтоВАЗ» находился кабинет А.И.Ясинского. Тысячи заводчан отдали свои голоса Ясинскому. Ему предоставлялось право выступать на общих собраниях в качестве доверенного лица от имени работников-акцио- неров АО «АвтоВАЗ». Конечной целью этой новой структуры был сбор голосов вазовцев для передачи их трасту под руководством пер- вого генерального директора, который так бы и назывался «Поляков траст». Ясинский верил, что этому человеку заводчане (а это сто- тысячный коллектив), безоглядно доверят свои голоса. В идеале, Вик- тор Николаевич Поляков мог стать неформальным председателем совета директоров АО «АвтоВАЗ», обладая солидным пакетом акций. Но российская действительность настойчиво корчила гримасы: реальные владельцы предприятия находились в тени и, проводя эмис- сии и скупая акции, набирали силу.

Финансовый сценарий Ясинского базировался на идеальной прямой линии: конечный покупатель (т.е. наличные деньги) – завод. При этом включалась жесткая система расчетов: индивидуальный покупатель – банк – завод. Сроки расчетов – от 1 до 20 дней. Задей- ствовались примерно 50 точек (банков) в наиболее емких региональ- ных рынках.

АвтоВАЗ изо всех сил уносил ноги от финансовой пропасти, кото- рая грозила его поглотить. Не в характере Ясинского было плевать на это с высокого дерева. Он цеплялся за любой шанс – от конфиден- циальных писем до публичных скандалов и угроз.

Александр Ибрагимович и после ухода с поста директора по эко- номике и планированию АвтоВАЗа продолжал считаться одним из самых компетентных и взыскательных специалистов. В середине 1990-х годов он, образно говоря, принародно «наехал» на официаль-

165

ного аудитора АвтоВАЗа, мирового лидера по оказанию аудиторских и консультационных услуг фирму «Pricewaterhouse Coopers». По мнению Ясинского, специалисты PWC в угоду заводскому руковод- ству приукрашивали в своих отчетах состояние дел на заводе. В моно- графии РАГС «АВТОВАЗ между прошлым и будущим» сообщается:

«Эта всемирно известная фирма составляла отчеты в нескольких вариантах: на общем собрании акционеров докладывалась лишь крат- кая выжимка из предназначавшегося «для избранных» полного отче- та, содержавшего, как правило, более критическую. С представителем этой фирмы Ясинский, по его словам, просто разругался, доказывая, что аудиторский отчет должны получать прежде всего акционеры, а не начальство: «Ведь аудитора нанимает не совет директоров – акционе- ры. Я сказал даже, что, если не будут давать реальную картину, постав- лю вопрос, чтобы «Прайс Уотерхаус» отказали в аудиторстве. Это был сильный удар по имиджу одной из ведущих в мире фирм», – рассказывал позднее Ясинский⁴⁶.

Пройдет время, и непременно появятся люди, пристально изучаю- щие рукописи, выступления, аналитические статьи А.И.Ясинского, экономиста и политика. Дело найдется и лингвистам: колоритный язык Александра Ибрагимовича порадует гурманов от литературы. С наслаждением читаются его публикации о банках, выборах, бюджете. Вот статья Александра Ясинского «Банки родные и двоюродные» (опыт критического обзора кредитной системы Тольятти) в газете

«Городские ведомости» (№ 16 от 28.04.1999), в которой он ратует за соз- дание Народного городского банка: «Без создания собственного банка город обречен на прозябание в развитии, на утечку народных денег в Москву, Санкт-Петербург и т.д. Город Тольятти не должен быть доно- ром банков и городов-олигархов. У нас самих забот полон рот».

«Не ходи по шерсть, вернешься еще более стриженым» (замеча- ния к формированию и исполнению городского бюджета) – это мате- риал Александра Ясинского, президента «Ротари-Клуба» г. Тольятти из газеты «Деловая среда» (сентябрь, 1997). Колкие, язвительные реплики автора гладят против шерсти городскую власть: «Представ- ляется, что администрацией и Думой не совсем продуман состав защищенных и незащищенных статей. Почему-то жизненно важная

⁴⁶ «АВТОВАЗ между прошлым и будущим». История Волжского автомобильного заво- да 1966–2005. Москва, издательство РАГС, 2006, с. 350.

166

отрасль для всех – общественный транспорт – не защищена в полном объеме расходов бюджета, а бюрократическое баловство паркеровски- ми ручками и карандашами, сотовыми телефонами и «вольвами» (расходы на транспорт, связь и канцелярские принадлежности) во всех отраслях защищены на 100%. А ведь это ни много ни мало до 30 млрд. рублей в год. Таким образом, приоритет имеют… третьесте- пенные статьи перед первостепенными. Таков менталитет наших бюджетников».

В конце этой книги в помощь будущим диссертантам приводятся библиографические источники. Кроме того, в разделе «Из неопубли- кованного» помещены материалы, с которыми Александр Ибрагимо- вич выступал на профсоюзных конференциях, собраниях трудового коллектива, на встречах с представителями бизнес-единиц: «Сцена- рии для ВАЗа». В разделе «Из опубликованного» занимательны

«Заметки старого ворчуна», напечатанные в тольяттинской газете

«Репортер». Ироничный стиль выдает автора с головой. Так ориги- нально умеет ворчать только Ясинский. Почему старый ворчун? Вот его ответ: «То, что старый – трудно оспаривать. Но то, что ворчун – очень сомнительно. Напротив, я человек смешливый, а жизнь по- стоянно подкидывает поводы для смеха. Смеюсь часто, можно даже утверждать, что беспрерывно».

Петербургский философ Александр Секацкий сказал однажды слова, так подходящие к А.И.Ясинскому, словно именно ему и посвя- щенные: «Только чистые душой обладают истинной зоркостью».

Приборы знаменитого немецкого оптика-механика Карла Цейса служат человечеству более 150 лет. Оптика Ясинского сродни цейсов- ской, она исключительно точно показывает предметы и явления. Пусть ею воспользуется как можно больше людей. Каждое интервью, встреча, разговор с Ясинским – это высочайшего качества линза, вооружившись которой можно многое увидеть и понять.

Лаборатория

В основу его рабочей лаборатории заложены такие фундаменталь- ные труды, как полное собрание сочинений В.И.Ленина, К.Маркса и Ф.Энгельса. Тома стоят на книжных полках, как бравые гвардейцы- ветераны. На полях потертых от частого пользования книг множество пометок. У А.И.Ясинского огромная библиотека специальной литера-

167

туры: «Статистические ежегодники» Госкомстата Советского Союза, справочники «Народное хозяйство СССР», Налоговый кодекс Рос- сийской Федерации, а также фолианты «Российская банковская энциклопедия», «Все о деньгах», «Банки и банковские операции»,

«Россия. Полный энциклопедический иллюстрированный справоч- ник», «Новейший словарь иностранных слов и выражений» и др.

Вот, например, Постановление правительства Российской Феде- рации от 15 октября 1997 г., № 1316, г. Москва – «О реструктуризации задолженности акционерного общества «АВТОВАЗ» по платежам в федеральный бюджет». Опубликовано в газете «Волжский автострои- тель» 23 октября 1997 года, с. 1. Все подчеркнуто зеленым маркером. Каждый абзац!

Закон «О пенсионном обеспечении граждан в СССР» (подписал Президент Союза Советских Социалистических Республик М.Горба- чев. Москва. Кремль. 15 мая 1990 года. Закон опубликован в «Рабочей трибуне» 31 мая 1990 года, с. 1, 2, 3, 4). А.И.Ясинский оставил на полях кружочки, рамочки, двойные черточки у абзацев – состоялось сверхтщательное прочтение.

Досталось от его авторучки и А.Каменеву, первому заместителю Председателя Бюро Совета Министров СССР по машиностроению, доктору технических наук. Его статья «Машиностроение: формула коренного перелома», раскинувшаяся на всю вторую полосу «Социа- листической индустрии» (№ 220 от 23.09.1988), зачитана им до дыр. Особую симпатию у Ясинского вызвали следующие слова автора:

«Надо будить таланты, настраивать их на прорыв, советоваться с про- изводственниками и научно-технической общественностью по жиз- ненно важным проблемам развития машиностроения…». Он особо выделил эту мысль, поскольку не только голосовал за нее обеими рука- ми, но и жил именно по такому принципу. С директором по экономике Волжского автозавода Ясинским, не боявшимся новизны и многообра- зия, советовались многие академики, профессора, министры.

В поле зрения А.И.Ясинского попало интервью с видным амери- канским экономистом, директором Института экономического анали- за при Нью-Йорском университете, лауреатом Нобелевской премии, автором книги «Будущее мира» Василием Леонтьевым. По приглаше- нию Советской ассоциации содействия ООН он побывал в СССР, в результате этого визита в одной из центральных газет вышла публика- ция «Реформа перед выбором цен». Она заняла достойное место в рабочем архиве Ясинского.

168

Вот вырезка из газеты «Известия» (№ 301 от 27.10.1988) с матери- алом «На арендные отношения переходят Сумское машиностроитель- ное объединение имени Фрунзе и Минхиммаш СССР». Сохранилась и известинская публикация «Очередная «сделка века»?» (№ 37 от 13.02.1991), ее авторы хорошо знакомы Александру Ибрагимовичу, это член-корреспондент АН СССР Д.Львов и доктор экономических наук, профессор В.Данилов-Данильян.

Статья академика Л.Абалкина «Экономические реалии и аб- страктные схемы» (о концептуальных основах монетаристсткой про- граммы финансовой стабилизации) лишь укрепила точку зрения Александра Ибрагимовича на роль правительства в экономической политике страны. Абалкин цитирует российских и американских кол- лег, среди которых три Нобелевских лауреата – Лоренс Клейн, Васи- лий Леонтьев и Джейм Тобин: «Российское правительство должно играть более важную роль при переходе к рыночной экономике. Политика невмешательства государства, являющаяся частью «шоко- вой терапии», не оправдала себя. Правительству следует заменить ее программой, при которой государство берет на себя основную роль в экономике, как это происходит в смешанных экономиках США, Шве- ции, Германии. Государство должно играть центральную координи- рующую роль в создании государственных и частных организаций и учреждений, обеспечивающих функционирование рыночной эконо- мики». Ясинский и прежде говорил о необходимости финансовой ста- билизации при поддержке правительства.

«Есть ли у русских будущее?» – интервью с выдающимся матема- тиком, создателем большой научной школы, лауреатом Ленинской премии, академиком Игорем Шафаревичем газета «Советская Рос- сия» (№ 65 от 4 июня 1998 года) отдала всю четвертую полосу. Подвижническая деятельность всемирно известного ученого проник- нута неотступной тревогой за судьбу России. Что происходит с Росси- ей сегодня и что будет с ней завтра? Эти вопросы составляют доми- нанту его жизни. Особую симпатию у Александра Ибрагимовича вызвали следующие слова академика Шафаревича: «Жизнь все время открывает возможность каких-то новых ходов, новых поворотов. И я уверен, что возможность изменить коренным образом положение в стране, конечно, есть».

Под самый Новый год, а именно 27 декабря 1995 года, Президент РФ Борис Ельцин подписал Федеральный закон «О внесении изме-

169

нений в Федеральный закон «О федеральном бюджете на 1995 год». Утром 4 января 1996 года все центральные СМИ вышли с официаль- ным опубликованием Закона, в том числе и «Российская газета», которую почтальон бросает много лет в почтовый ящик Ясинскому.

Этот номер «РГ», побывавший в руках Александра Ибрагимовича, не грех передать в музей экономики или музей финансов России, если такие существуют. Да что мелочиться, место ему в музее мировой экономики! Пусть «там» знают, как «тут» умеют считать! Разделы

«Налоговые доходы», «Прочие неналоговые доходы», «Возврат бюджетных ссуд», «Средства целевых бюджетных фондов» предваря- ет статья 13, в которой говорится: «Учесть в федеральном бюджете на 1995 год поступления доходов по основным источникам в следующих суммах». И в колонке справа указываются соответствующие суммы в млрд. рублей. В колонке слева черными чернилами четко, ровно, акку- ратно Ясинский ставит свои показатели. Их около трех десятков! Это налог на прибыль (доход) предприятий и организаций; подоходный налог на добавленную стоимость; специальный налог с предприятий, учреждений и организаций для финансовой поддержки важнейших отраслей народного хозяйства Российской Федерации и обеспечения устойчивости работы предприятий всех отраслей; акцизы… По всей видимости, происхождение «цифр от Ясинского» – АвтоВАЗ. Он-то знает их как дважды два.

Министр финансов РФ Владимир Пансков нашел в лице тольят-

тинского экономиста Александра Ясинского на редкость вниматель- ного читателя. Статья министра «Предвыборный прессинг и перспек- тивы бюджета» напечатана в газете «Экономика и жизнь» (№ 25, июнь 1996 года). Цифры, в первую очередь цифры интересуют Ясин- ского – триллионы рублей, валюта, проценты! И вместе с министром Александр Ибрагимович надеется, что инвестиционный климат в стране улучшится, что наступит заметное оживление в российской экономике.

В этом же номере газеты «ЭиЖ» руководитель департамента налоговых реформ Минфина РФ Александр Иванеев поднимает раз- говор об усилении контроля за денежными обращениями. Его публи- кация «Недобор налогов – динамит для бюджета» – настоящая наход- ка для Ясинского. Актуальнейший вопрос!

170

Вот аккуратная вырезка из газеты «Советская Россия» от 11 фев- раля 1998 года. Она алеет красным цветом, так как маркер Александра Ибрагимовича оставил следы на каждом абзаце Указа № 135 Прези- дента Российской Федерации Б.Ельцина «О дополнительных мерах по привлечению инвестиций для развития отечественной автомо- бильной промышленности». Первый абзац – красный с головы до пят. Ясинский выделяет его особо: «1. Принять предложение Правитель- ства Российской Федерации о государственной поддержке крупно- масштабных проектов создания и развития производственных мощ- ностей для выпуска современных средств автомобильного транспорта и автомобильных компонентов (далее именуются – проекты), в том числе реализуемых при участии иностранных инвесторов, которые отвечают следующим критериям…». И далее перечисляются эти кри- терии. Любопытно то, что суммарный объем инвестиций, необхо- димый для реализации проекта, указывается в рублях (не менее 1500 млн. рублей), а Ясинский автоматически переводит рубли в дол- лары и рисует свои цифры сбоку на газетных полях (250 млн. $). Также Александр Ибрагимович поступает и с долей иностранного инвестора в случае его участия в уставном капитале российской ком- мерческой организации: 150 млн. рублей он превращает в 25 млн. $.

В тот же день, т.е. 11 февраля 1998 года, многотиражка Авто-

ВАЗа «Волжский автостроитель» публикует на первой полосе мате- риал «Указ подписан – будем ждать…». Это отклик на правитель- ственный документ мэра Тольятти Сергея Жилкина. Ясинский поли- мизирует с авторитетным мнением, ставя ярким маркером вопроси- тельные знаки почти у каждой фразы.

Поиск иностранного инвестора волновал А.И.Ясинского основа- тельно. Он сосредоточивался на этом вопросе не единожды. Перед вами уникальный документ, который родился в его голове гораздо раньше до выхода Указа № 135 (приводится по рукописи из личного архива Александра Ибрагимовича Ясинского):

^{«1. Чистая задолженность кредиторам} =

_кт

= 23 трл. руб.

^т нетто

= 7 трл. руб.  = 17 трл. руб. = 3 млрд. $

2110



= 1 трл. руб.

171

Не может быть и речи о стратегическом инвесторе, особенно об автомобильных корпорациях, которые сами проживают не лучшие времена, в том числе и названные вслух «Опель», БМВ и «Форд». Только болезненно честолюбивые южные корейцы ради сбыта 300 тыс. узбекских автомобилей могут покуситься на систему ТО (техниче- ское обслуживание), но уничтожением производства на самом ВАЗе вдвое. Т.е. шансы на привлечение 3-миллиардного «мецената» из-за рубежа = 0.

Внутренний стратегический инвестор, если учесть, что олигофре- нические методы приватизации и переприватизации ушли в прошлое, тоже отсутствует. Во-первых, нет таких денег у одного или двух инве- сторов; во-вторых окупаемость инвестиций в течение 10 лет пробле- матична, ибо на обновление производства и просто физическую замену оборудования нужно еще 3 млрд. долларов, на что уйдут все доходы АО и их не хватит. Более того, нам известны результаты деятельности инвесторов (ЗИЛ-Микродит, Норильский Никель-ОНЭКСИМбанк и сотни других).

2. Итак, положение с инвесторами в нынешней обстановке безна- дежное. Следовательно, выхода из банкротства нет? Чтобы ответить на этот вопрос, надо найти причины, создавшие такое состояние. Каковы основные из них?

Первая. В социалистическое время финансирование оборотных средств на 40÷50 и даже 80% осуществлялось за счет кредитов Госбан- ка СССР. Государство прямо финансировало (и то на max 70%) толь- ко производственные запасы, сфера обращения на 100% кредито- валась. С разгромом Госбанка СССР, переводом на обслуживание в коммерческие банки, предприятия потеряли от 40 до 50% оборотных средств.

Вторая. Гайдаровская концепция перехода на рыночные отноше- ния в одну ночь полностью «сожрала» весь оборотный капитал.

По этим двум причинам в расчете на 01.06.1996 АО «АвтоВАЗ» потеряло по самым скромным подсчетам 9 трлн. рублей оборотных средств.

Третья. Государственная рэкетирская система налогообложения. По данным за первое полугодие, в добавленной стоимости налоги составили 73%. ВАЗу (АВТОВАЗу) остаются только средства на заработную плату и микроскопические суммы на развитие и социаль- ные нужды. При этом с низкорентабельного производства взыскива-

172

ется акциз, как с суперрентабельного предприятия. Иными словами, треть всех налогов – противоестественные поборы. Беда, что 50% эко- номики в тени, сотни миллиардов долларов за границей, а честный производитель переобложен.

Иными словами, главный виновник банкротства – государство. При этом на сумму неуплаченных налогов «накручено» 100% штра- фов и пени.

Четвертая. Причина, которую создали на паритетных началах и

государство и ВАЗ – это экспорт. Когда-то он был рентабельным: во втором полугодии 1992 года рентабельность экспорта составила 21%, при внутренних продажах 31% (или общей рентабельности 27%). Искусственное регулирование курса рубля к валюте сделало экспорт убыточным. ВАЗ вместо прекращения «патриотического» экспорта продолжал крупные поставки за рубеж и потерял на этом не один триллион рублей. Только сейчас одумался и сокращает экспорт.

Правительство до сих пор не в состоянии понять, что 95% всех предприятий России обанкротить без мощной «помощи» правитель- ства нельзя, оно должно свои грехи само замаливать. Без ломки нало- говой системы уже сейчас правительство обязано отменить дурацкий акциз и списать долги в бюджет. Без этого стратегического эффектив- ного инвестора даже искать не надо, нет таких дураков.

3. Государство государством, но рыльце в пушку и на ВАЗе. Первое. Застывший социалистический монополизм, неуправля-

емый монстр. Инвестору-автомобилисту не нужны ни КВЦ, ни ПТО,

ни один из филиалов, даже под вопросом механики и металлурги. Нужно разбить АО на дочерние и зависимые АО (предприятия) и привлечь профильных инвесторов (станкостроителей, инструмен- тальщиков, пластмассовиков, агрегатчиков и т.д.).

Второе. Бесконтрольное со стороны собственников управление. Исполнительный орган = совет директоров + молчуны – непрофес- сионалы. АФК, AVVA – это ВАЗ. Сам преступник, сам себе судья.

Третье. Окружение ВАЗа целой ордой посредников с покупателями. Монополия покупателя в Поволжье (читай: Самарской области) и Москве = 78% сбыта. Коррупция, скидки = 1,5-2 трлн. рублей потерь. Страны СНГ – через Запад (Турция, Чехия, Франция, etc.). Иными словами, маркетинг схвачен не в пользу ВАЗа. Огромный насос.

Липовый бартер. Финансовая коррупция.

Четвертое. Окружение ВАЗа целой ордой посредников с постав- щиками. Потери 10-20% = 1,5-2 трлн. рублей. Финансовая коррупция.

173

Нужен выход на прямые связи, оздоровление моральное + финан- совое.

Пятое. Разгул безхозяйственности. Потеряны сотни миллиардов рублей. Кого сняли, кого судили?».

В другой раз Ясинский создает менее пространный текст, умеща- ющийся всего на одной блокнотной странице, в нем меньше слов, но больше цифр. Они бьют не в бровь, а в глаз. Даешь инвестора!

«1. За 10 лет надо вложить в НИОКР и развитие 500 млн. $ х 10 = 5 млрд. $.

2. Надо погасить долги бюджетам (всех уровней) и внебюджетным фондам = 1,3 млрд. $ (или + 2,7 млрд. $).

3. Погасить хотя бы 1/2 кредиторской задолженности поставщи- кам и подрядчикам = 0,8 млрд. $.

= 5 +1,3 +2,7 + 0,8 = 9,8 млрд. $ ~ 10 млрд. $.

По 1 млрд. $ в год = 5,8 трлн. руб. в год.

4. Долги Внешэкономбанку около 0,7 млрд. $.

= 10,7 млрд. $.

По 1,07 млрд. $ в год = 6,2 трлн. рублей в год.

Ясно, что девственность не сохранить, и надо искать инвестора очень быстро».

В его рабочих папках собрано множество сообщений Госкомстата СССР, сведений о росте цен и компенсациях, информаций брокерских фирм, свидетельств о необратимом процессе интеграции советской экономики в системе международного рынка. Он следит за мировыми фондовыми индексами, за российским рынком акций, за рынком госу- дарственнх ценных бумаг. Дивиденды, акции, контрольные пакеты, финансовые консультации – все его интересует, со всем он спорит.

«Чьи?», «И что?», «Результат – ноль?». Его вопросами, как лавровым вен- ком, украшены журнальные и газетные статьи на экономические темы.

В кипе бумаг находим листы, исписанные его крупным, разборчи- вым почерком. В текстах, набросках, планах, схемах, в ровных колон- ках семи-, восьмизначных цифр – размышления Ясинского о настоя- щем и будущем АВТОВАЗа, Тольятти, России.

Например, одна из его рукописей 1994 года содержит предложе- ния о стабилизации денежного рынка, что, по мнению Александра Ибрагимовича, непременно приведет к укреплению рубля. Среди конкретных мер, заслуживающих внимания, А.И.Ясинский, в тот момент занимающий пост директора по экономике и планированию АО «НТЦ АвтоВАЗ», называет такие, как:

174

«1. Продажа населению 20 млрд. руб. валюты по биржевому курсу: 1 долл. = 8 руб. = 160 млрд. руб. с хранением валюты на счетах

во ВЭБ (Внешэкономбанк). Расход не превысит 1 млрд. руб. в год (т.к. нет возможности попасть за границу).

2. Продажа населению отечественных товаров за валюту (автомо- били, холодильники, телевизоры, стиральные машины, произведения искусства, драгоценные изделия) по курсу:

1 долл. = 2 руб. = 20 млрд. долл. х 2 руб. = 40 млрд. руб.

(На полях А.И. делает ремарку: «Автомобиль – 15 тыс. руб. вме- сто 9 тыс. руб.» – Р.К.).

3. Открытие сети коммерческих магазинов с ценами, повышенны-

ми в 2-4-5 раз, и реализацией качественных товаров (продовольствен- ных и промышленных). Продавать 20% рыночного фонда.

4. Всю систему комфортабельного отдыха сделать платной на всю стоимость. Профсоюзную дотацию давать только малоимущим на специальную санаторную сеть (лечение).

5. Создать немедленно за счет жилья гостиниц на 2 млн. мест (2 года).

6. Продать землю: 500 руб. х 1 сот. х 10 = 5 тыс. руб. х 10 млн. уч. =

50 млрд. руб.

7. Создать мощность на 5 млн. коттеджей в год.

8. Купить у японцев (и других стран) 2 млн. шт. автомобилей (за 5 лет по 400 тыс. шт. в год). 400 тыс. шт. х 4 тыс. долл. = 1 млрд. 600 млн. долл. Купить с расчетом Курилами.

9. Создать немецкую автономную республику на границе Саратов- ской и Куйбышевской областей и создать за счет ФРГ мощности на 500 тыс. автомобилей в год + другое = 10 млрд. руб.

10. Усмирить ∆ ФЗП не только налогами на предприятия, но и на население. Установить, что заработок до 150 руб. не облагается; 150 – 200 руб. облагается 10% налога; 201–300 руб. = 13%; 301–400 руб. =

15%; 400–600 руб. = 20%; 600–800 руб. = 30%; свыше 800 руб. = 50%.

11. Налоги на рентабельность (к себестоимости): До 5% = 0%

От 5 до 10% = 15%

От 10 до 15% = 30%

От 15 до 20% = 40%

Свыше 20% = 70%».

175

Результаты «шоковой терапии», потрясшей и АвтоВАЗ, и всю оте- чественную экономику, а также инфляционный взрыв 1992 года, достигший 2540%, галопирующая инфляция – все это не могло оста- вить Ясинского, экономиста до мозга костей, безучастным к происхо- дящим на родном предприятии и в стране событиям. Он размышлял, считал и боролся.

В личном архиве Александра Ибрагимовича изобилуют блокноти- ки размером с ладонь (линейка показывает 9,5 х 17 см), большинство из них без начала и конца, то есть без обложек, а листочки – рос- сыпью. Мизерная бумажная площадь содержит его масшабные проек- ты середины 1990-х. Дух захватывает!

«1. Версификация капитала:

– организация на действующих площадях супер- и выгодных про- изводств (производство напитков, хлебобулочных изделий, строи- тельных материалов, товаров легкой промышленности, одежды, обуви, бытовой техники, мебели, etc.);

– вывод всего излишнего с площадки завода: оборудования, скла- дов, etc. – всего первого проекта завода (ВАЗ-2101–ВАЗ-2107). Уплотнение технологии. Оставить производство автомобилей только семейств ВАЗ-2109, -2110, -2123, -1116;

– на освобожденных площадях организовать производство КИ (комплектующих изделий), невыгодных к закупке. Уменьшить удель- ный вес покупных КИ в 2 раза.

2. Сохранение производства автомобилей под возможности поставщиков:

– сохранить производство на уровне 220 +220 + 75 = 515 ÷550 тыс.

шт., но высокого уровня;

– унифицировать узлы, агрегаты, детали и поднять мощности заготовительных производств на этой основе;

– прикрыть богодельню (бесспорно, Александр Ибрагимович знал, что это такое и отвечал за свои слова – Р.К.).

3. Реорганизация доходов работников-акционеров:

– зарплату разделить на 3 части:

а) собственно зарплата = 2-м средним в автопроме (~ 650 тыс. руб.);

b) социальная дотация = 40% зарплаты (~ 260 тыс. руб.);

с) накопление собственности, т.е. продажа акций со скидкой 50% номинала = 15% зарплаты (~ 100 тыс. руб.);

d) зарплату считать в $ с перечислением в рублях по курсу».

176

В простых блокнотиках имеются рекомендации и для прогремев- шего на всю страну со своим «Поехали!» Автомобильного Всероссий- ского Альянса. Ясинский с AVVA особо не церемонится:

«a) AVVA!!! сменить учредителей, ввести «своих» – вазовских: АвтоВАЗБанк, ФПГ, АФК и etc.

b) cменить руководящие органы, выгнав скомпрометировавших себя и бездеятельных.

c) получить хорошую прессу, телевидение: AVVA = ВАЗ или AVVA = ФПГ ВАЗ – КамАЗ !!!

d) поглотить ЛогоВАЗ на 100%.

e) монополизировать автомобили AVVA и ЛогоВАЗа в ГДР».

Вот попалась характерная для Ясинского запись – бескомпромис- сная, якобинская:

«Создать Временный комитет по управлению реорганизацией (ВКУР) или комитет по управлению реорганизацией и обновлению кадров (КУРОК)». Как звучит, а? КУРОК! По его схеме, в Комитет, не дрогнув, должны войти известные вазовские руководители: К.Г.Сахаров, Н.В.Ляченков, Ю.Б.Степанов. Во главе «КУРКА» – генеральный директор А.В.Николаев.

На отрывном листочке из блокнота пролетает в гордом одиноче- стве его очередная сенсационная, но неосуществимая идея:

«Пункт 3. Продать авторские права на ВАЗ-2110 мощному банку или консорциуму банков за 200 млн. $ под роялти».

Есть ли продолжение, т.е. пункт 4? И где начало? Почему все обрывается на полуслове, рассыпается, как горох? Не для того ли, чтобы горошинки-мысли закатились в чьи-нибудь плодородные изви- лины и дали всходы?

Вот тревожная и не допускающая возражений фраза:

«АО нуждается в господдержке. Но как можно добиваться ее, если у самих жир каплет со всех пор? Никто не даст ни копейки в нашу паразито-потребительскую прорву. Вывод: приватизация дала обрат- ный ожидаемому результат: госдисциплина, госответственность ушли, а пришло безудержное воровство, разбой, купеческие замашки. Сдерживающие инстинкты вмиг пропали. Вперед – к банкротству!».

Кто разорвал блокноты? Александра Васильевна Кротова, главная хранительница семейного архива, ответила автору этих строк просто:

– Ясинский.

12 Зак. 2301 177

– Зачем?

– Чтобы раздать.

– Кому?

– Специалистам. После совещания он говорил: «Подумайте»,

«Доработайте», «Посмотрите, может, пригодится». Александр Ибра- гимович щедро одаривал коллег идеями, которые легли в основу не одной диссертации.

Фейерверк мыслей, озаряющих порой не очень радужное будущее АВТОВАЗа (потому что приходилось резать по живому), находим мы на нескольких бумажках. «Меры» – так Ясинский в 1996 году обозна- чил работу, насчитывающую около 70 пунктов. Вполне допустимо, что их было не 70, а 170, 270, 770 и даже больше. Фантазия этого чело- века не знает границ. Итак, «Меры» по стабилизации финансовой ситуации АВТОВАЗа:

«1. Соцкультбыт продать или отдать (экономия = 20 млн.$),

включая КОП, АГРО.

2. Акционировать самостоятельные предприятия (AвтоВАЗагрегат, НТЦ, ПТО, АвтоВАЗтранс, КВЦ, ОПП, СПАР, БРОНТО).

3. Сократить убыточный экспорт весь (экономия 250 млн. $ = 1,3 трлн. руб.).

4. Отменить все «дотации».

5. Отправить на пенсию 10 тыс. чел. за счет завода (60% зарплаты). Экономия = 350 млрд. руб.

6. Сдать в аренду инофирмам СТО. Доход = 100 млн. $ = 500 млрд. руб.

7. Убрать все оборудование первоначального проекта, освободить и перераспределить площади. Освоить на освобожденных площадях производство дорогостоящих комплектующих изделий внешних поставщиков, особенно Прибалтики, Украины, Кавказа.

8. Поменять «глобальный» менталитет вазовских руководителей на «крохоборный» в отношении всех затрат.

9. Ликвидировать всех посредников по поставкам и продажам. Разрушить коррупцию.

10. Переоценить капитал и стоимость 1 акции до 10 $ (= 55 тыс. руб.). Биржа.

11. Обязательно выплачивать дивиденты 25% (заменит зарплату работникам), юридическим лицам – капитализация (м.б. и физиче- ским лицам – капитализация).

178

12. Установить менеджменту maxim зарплату – 4 средних зарпла- ты и выплачивать %% от прироста доходов, или дивидендов по акци- ям (дать по 200–500 тыс. акций).

13. ^{Ударными темпами} ^{«Самара-2», «Нива».}

14. Осуществить целевую эмиссию под СТО, под «чистый» VAZ

(АМЗ + АСЗ) = 500 млн. $ = 3 трлн. руб. = 40% (для отечественных инвесторов) или 1000 млн. $ для иностранного стратегического парт- нера (АМЗ + АСЗ + СТО).

15. Заменить западные рынки на рынки СНГ. Лобби в прави- тельстве.

16. Ввести строгий порядок оплаты кредиторам, исключающий взятки в ГДЭФ (генеральный департамент экономики и финансов), особенно соблюдать очередность оплаты документов автоматизи- ровать = компьютеризировать.

17. Ликвидировать систему скидок с оптовых цен на автомобили и запчасти и убрать коррупцию в ГДМТ (генеральный департамент маркетинга, торговли и технического обслуживания автомобилей).

18. Ликвидировать посредников и бартер с поставщиками, убрать коррупцию в ГДП (генеральный департамент производственной дея- тельности).

19. М.б. превратить универсальный спортивный зал (УСК

«Олимп») в автомобильную ярмарку генерального дилера АО «Авто- ВАЗ» (биржа).

20. Объявить войну дебиторам, расчистить дебиторские завалы, особенно по собственной продукции.

21. Реорганизовать валютный контроль кардинально.

22. Выделить из системы ТО (техобслуживание) торговлю авто- мобилями и запчастями в отдельную сферу деятельности.

23. Адресное (предметное) финансирование НИРиОКР. Финан- сировать только объекты, подлежащие освоению. Закрыть все кор- мушки. Оставить концепты.

24. Как временная мера: заставить дилеров внести в депозит АФК по 1 млн. руб. с каждого продаваемого автомобиля в течение года-двух (500 шт. = 500 млрд. руб.) взамен взяток (min 200 ÷ 300 $), т.н. залог.

25. Продать силовым структурам часть дебиторов с уценкой (~ 2 трлн. руб.).

26. Выкупить у физических лиц ~ 10 млн. акций (30% уставного фонда) по 18 тыс. руб. (~ 3 $) = 180 млрд. руб. (при переоценке 600 млрд. руб.).

12* 179

27. Решить в правительстве вопрос о продаже в СНГ 200 тыс. шт. автомобилей на условиях Запада с повышением средней цены до 4–5 тыс. $ для предотвращения снижения спроса и погашения не- доимок.

28. Категорически отказаться от составления дефицитных финан- совых балансов, заранее определив источники получения кредитов с гарантированным возвратом в договоренные сроки.

29. Распродать или уплотнить и загрузить излишние производ- ственные фонды (например, СПАР), организовать «косметологиче- ское» производство люксовых автомобилей (например, в легкоатле- тическом манеже, в СПАР, в корпусе спортивных автомобилей, в дизайн-центре, учебном центре, ПТО, АвтоВАЗагрегате, etc.).

30. М.б. создать дирекцию мелких партий автомобилей спецназна- чения (такси, санитарные, «Эльф», «Гном»).

31. Начать игру с акциями для укрепления имиджа ВАЗа по систе- ме МММ, но с окончательным выкупом акций и большим разрывом курса покупки и продажи. Максимально упростить процедуру движе- ния акций.

32. В качестве версификации капитала создать фирменную сеть бензозаправок, начав с СТО и магазинов. Бензиновый бизнес.

33. Воссоздать мощнейшую пресс-службу, адекватную ВАЗу и зда- нию заводоуправления. Связь с центральной прессой и TV. Положи- тельный имидж вместо отрицательного. Газета + журнал («Акционер ВАЗа» – ежемесячник).

34. Освободить «провальные» кадры <…>.

35. Создать экспортное производство автомобилей со спецком- плектацией, особым контролем качества и маркетингом.

36. Объявить конкурс на генеральных дилеров по России и СНГ.

37. При приватизации (1991 г.) оценка капитала была неимоверно искажена. Стоимость уставного капитала в 1990 г. при курсе 1 руб. = 0,33 $ была 21 000 х 0,33 = 7 млрд. $ х 5,5 = 38,5 трлн. руб. = 38,5 трлн. руб. х 0,5 износа = 14 трлн. руб.

Стоимость акции = 1000 х 0,33 = 300 $ : 2 = 150 – 160 $. Понижение эффективности (снижение производства, рост издержек, рост нало- гов, потеря качества, потеря интереса инвесторов, слабая конкурен- тоспособность) снижают цену акции maximum в 10 раз. Т.е. реальная стоимость акции = 15 – 16 $.

38. Реорганизация. Холдинг (Николаев).

180

Реальный сектор:

1. Научно-технический комплекс (Сахаров).

2. Производственный комплекс (Ляченков).

3. Торговый комплекс (Куликов? Гасанов? Целиков?).

4. Международный комплекс.

Финансово-инвестиционный сектор = холдингу (Кацура): финан- сово-бюджетный комитет, АФК, ВАЗинвест, АСКО-ВАЗ.

39. Проверить взнос AVVA 150 млн. $, передачу акций второй эмиссии аннулировать и перепродать (11 млн. шт. х 15 $ – 165 млн.

$ = 1 трлн. руб.). В AVVA уменьшение активов и пассивов.

40. Уменьшить налогообложение (или получить каникулы по налогам) в областной бюджет на 300 млрд. рублей сроком на 2 года.

41. Отменить акцизы на автомобили. Обратиться в Госдуму!

42. Ликвидировать планово-экономические службы в подразделе- ниях, усилить бухучет и статистику. Сократить в 2 раза кадровые и трудовые службы.

43. Развить в городе службы благоустройства и ремонта за счет специального бюджета общественных работ (фонд занятости, транс- портный налог etc.).

44. Исследовать возможность создания собственной энергетики и теплоснабжения. Сократить расходы за счет организованной эконо- мики на 20%.

45. Покупка акций. 1-й месяц:

пакет свыше 3 млн. шт. = 20 $ за 1 шт.

пакет свыше 1 млн. шт. = 10 $ за 1 шт. пакет свыше 0,5 млн. шт. = 5 $ за 1 шт. разрозненные = 2 $ за 1 шт.

2-й месяц:

пакет свыше 3 млн. шт. = 10 $ за 1 шт. пакет свыше 1 млн. шт. = 5 $ за 1 шт. пакет свыше 0,5 млн. шт. = 2 $ за 1 шт. разрозненные = 1 $ за 1 шт.

3-месяц:

пакет свыше 1 млн. шт. = 3 $ за 1 шт. пакет свыше 0,5 млн. шт. = 1 $ за 1 шт. разрозненные = 0,5 $ за 1 шт.

181

Иными словами, осуществлять скупку акций по заранее обнародо- ванному курсу (МММ, но наоборот). Это сократит сроки сброса акций на рынке.

46. Лизинг:

1. Ускоренная амортизация, сокращение прибыли и увеличение собственных средств в обороте и на капвложения.

2. Снижение суммы налога на имущество.

3. Более ослабленный режим кредитования (не надо предоплаты). Вести переговоры с белорусскими предприятиями станкостроения.

47. Опасность уплаты налогов на изменения курса $ по дебетовым операциям, при неполучении реальных денег из-за границы. Нужно погасить задолженность ВЭБ (или ВТБ) за счет передачи векселей с

уценкой (в пределах 34%). Это снизит размер Д^т и К^т задолженности

(400–600 млн. $). Сокращение процентов по кредитам.

48. Пытаться выйти на выпуск 750 тыс. автомобилей в год.

49. Депонирование зарплаты, отсос вкладов со счетов Сбербанка и других банков за счет кредитных карточек.

50. Ликвидация продажей долей всех инвестиций в другие компа- нии, кроме AVVA и АФК.

51. Резко сократить ремонты и ремонтные службы.

52. Сократить численность НТЦ на 1/3 (промУКС на 1/2, проект- ное управление на 1/2, конструкторские службы на 1/3, технологиче- ские на 1/3).

53. Сократить службы технической дирекции на 1/2, экономиче- ской на 1/2, производственной на 1/2.

54. Организовать фирменную службу безопасности не для руково- дителей, а для защиты собственности и борьбы с коррупцией в среде руководителей.

55. Формировать оборотный резервный капитал до 5 трлн. рублей (в ценах 1996 г.).

56. Коренным образом реорганизовать бухгалтерский учет. При- гласить западных экспертов, обновить на 95% бухгалтерские кадры за счет спецобучения молодежи.

57. Реорганизовать дирекцию по информационным системам, придать динамичность.

58. Любой ценой переукомплектовать юридическую службу за счет найма по контрактам выдающихся, видных и классных юристов из юридических контор Москвы, Запада.

182

59. Превратить «деревенскую» издательскую и машинописную базу, конторский стиль и дизайн в самые современные.

60. Запретить всему составу вазовского АО и АО других заводов

участие в управляющих органах других фирм без решения совета директоров и прозрачности их деятельности. Запросить декларации от всех руководителей об их участии в настоящее время в организа- циях и фирмах, связанных с ВАЗом.

61. Организовать экспертный комитет по рассмотрению коммер- ческих и финансовых предложений персонала на гонорарных началах (10% от эффекта).

62. Ликвидировать (продать) до 500 явных и неявных служебных автомобилей.

63. Удешевить транспорт на 20–30%.

64. Работа в бригадах, гласность по принимаемым мерам.

65. Возобновить производственное соревнование с высокими пре- миями между коллективами.

66. Не снимать ВАЗ-2106, а сделать рестайлинг и создать четвер- тую нитку конвейера, как это предполагалось в первом проекте. Нужна дешевая классическая модель. М.б. кузов, что-то из ретро (ПТО?).

67. Всеми возможными средствами закрыть реэкспорт автомоби- лей в СНГ.

68. Организовать на ВАЗе производство комплектующих изделий

дорогих и ненадежных поставщиков, особенно из стран малонадеж- ных (Украина, Прибалтика и др. страны СНГ, Югославия).

69. Погасить долг бюджету зарубежными векселями в расчет долга:

a) снимается акциз;

b) снимаются пени;

c) сумма задолженности = 40% добавленной стомости за время ее образования».

Эти пункты, словно параллели и меридианы, охватили АвтоВАЗ со всех сторон. Чтобы выжить, как бы подсказывал автор «Мер», надо не просто двигаться, а нестись со всех ног в разные стороны, но с одной целью – вперед! Мчаться вчера, сегодня, завтра.

Сохранились «Замечания к проекту Закона о предприятии» (запи- си сделаны рукой А.И.Ясинского на небольших листочках бумаги. Заме- чания написаны в 1986 году, Закон был принят в 1987 году – Р.К.):

183

«1. Народ ждет какого-то движения вперед по пути к полной демо- кратии. Поэтому любой шаг назад или сохранение существующих малоэффективных положений Закона о предприятии вызовет крайне негативную реакцию трудовых коллективов с опасными послед- ствиями. Не следует думать, что в наше время можно протащить любую «бумажку» – народ очень бдителен, неформально организован и сведущ.

2. Закон должен быть «стражем» предприятия в обществе, он наи- более ярко должен подчеркивать эту свою функцию. Кроме того, Закон должен показать реальное место предприятия в обществе. По- этому в самом начале изложения Закона надо дать примерно такое определение предприятия и его места (пусть не таким «высоким шти- лем», которое употребляется только для того, чтобы получше врезать- ся в сознание)…

3. Вопрос о собственности должен быть решен в Законе категори- чески в пользу предприятия. Вернее – в пользу собственности. Она должна приближаться к рабочему, трудовому коллективу. Без этого экономической перестройки не будет. Наивно было бы полагать, что весь народ бросится расхватывать средства производства в свою соб- ственность. Об этом говорит практика последних лет. Охотно только разворовывают ее. Этот феномен-нонсенс говорит насколько трудя- щихся отучили от хозяйской «жилки». Предстоит, напротив, большая и тяжелая работа по преобразованию ничейного национального богат- ства в собственность. Поэтому вопрос о собственности должен давать- ся более развернуто и диалектично».

Далее следует серия записок А.И.Ясинского:

«1. Надо ответить на главный вопрос: каким образом создать у предприятий неуемную жажду производить больше товаров и произ- водить дешевле. Решение всех других вопросов без этого – игрушки в правовое предприятие и правовое государство.

2. Неясно решается второй главный вопрос: о собственности и хозяйском отношении к имуществу народа. В проекте Закона (в части

«Государственное предприятие») этого нет.

3. В проекте имеется фиктивная система прав и реальная система ограничений. В статье 10 выход госпредприятия из министерства и изменение режима работы не допускается. Это, кстати, противоречит только что принятому Закону об изменениях и дополнениях (на полях А.И.Ясинский делает ремарку «Крепостное право» – Р.К.).

184

В статье 8 декларируется равноправие всех видов (эти два слова А.И.Ясинский подчеркивает дважды – Р.К.) предприятий в организа- ции своей хозяйственной деятельности etc., а уже в статье 9: предпри- ятия всех видов, кроме не состоящих в подчинении органам государ- ственного управления.

В статье 10 выход не допускается (госпредприятия), а в статье 14: предприятия любых видов добровольно входят …в акционерные общества. То есть выходят из госпредприятий?

В статье 15 предприятие имеет право по своему усмотрению про- давать и передавать, сдавать в аренду etc. В статьях 102, 103 – никаких экономических прав у госпредприятия».

По каждой статье А.И.Ясинский делает существенные замечания, потому что все это выстрадано им самим в практической деятельности.

Записная книга в твердом коричневом переплете, с бронзовой над- писью на обложке «СОRTICEIRA AMORIM», содержит массу его идей, схем, планов, размышлений. Откроем несколько страниц его

«рабочей тетради» 1994 года.

«Дела акционерные:

1. Провести собрание акционеров 17-21/06 (м.б. в корп. 3/1, корп. 50, корп. 2).

Повестка дня:

– о годовом отчете совета директоров и правления АО.

– об изменении в уставе АО.

– о дивидендах за 1993 год.

– об отношении акционеров ко второй эмиссии.

2. Просмотреть материалы к собранию в ДК, комн. 54.

Обдумать проблемы:

1. Создания союза акционеров с изданием ежеквартальной (еже- месячной) газеты «Акционер». М.б. как приложение к газете «Пло- щадь Свободы».

2. Создания союза пенсионеров с изданием ежеквартальной (еже- месячной) газеты «Пенсионер». М.б. как приложение к газете

«Тольятти сегодня».

М.б. строить на первых началах как дайджест + местные обзоры дел + консультации и советы + письма.

Стоимость номера = 50 руб. х 10 000 = 500 000 руб. х 4 = 2 млн. руб. (20 тыс. экз. х 30 руб. = 600 тыс. руб.)

М.б. как приложение к «Волжскому автостроителю».

185

3. Чл. взносы в союз акционеров = 1 тыс. руб. (издание газеты, содержание водителя, секретаря) = получение газеты (листка)».

Александр Ибрагимович четко видел, каким должен быть печат- ный орган у акционеров. Он, словно бывалый редактор, набросал биз- нес-план газеты «Акционер»:

«1. Представление (презентация) всех крупных АО Самарской области (~ 200 = 4 года).

2. Экономические обзоры по области (~ 200 = 4 года): общие, отра- слевые, специализированные.

3. Представление (презентация) крупных руководителей хозяй- ственных, коммерческих, финансовых, политических, администра- тивных структур области (~ 200 = 4 года).

4. Биржевые новости, котировки (~ 200 = 4 года).

5. Официальные хозяйственные, финансовые материалы (~ 200 = 4 года).

6. Платежи, задолженности, банкроты, полубанкроты (~ 200 = 4 года).

7. Дайджесты.

8. Интервью (~ 200 = 4 года).

9. Полемика (~ 200 = 4 года).

10. История самарского купечества, банков, заводов, фабрик (~ 200 = 4 года).

11. Эмиссионные проспекты.

12. Реклама.

13. Письма акционеров.

14. Вопросы и ответы».

Ясинский семимильными шагами шел в своих «прожектах». В качестве приложения к «Акционеру» он был бы не прочь издавать:

a) ежеквартальный статистический сборник с отчетами АО и ком- ментарием;

b) cтатистический ежегодник с отчетами АО и анализом;

c) учредительные документы АО (сборник или в составе статисти- ческого сборника).

О силе и значении прозрачной отчетности А.И.Ясинский неодно- кратно говорил на совещаниях: «Скрытое раздражение работников закрытостью информации, всем кажется, что кругом МММовское жульничество, обворовывание, растет разрыв между трудовым кол-

186

лективом и менеджментом». Вот для чего необходим печатный орган акционерам. Для гласности, открытости и правдивости!

В солидной рабочей тетради «СОRTICEIRA AMORIM» можно

найти главу «Причины неплатежей», а рядом с ней «Вывод», прочи- тать о том, как важно развить в АвтоВАЗбанке и «Ладабанке» агент- скую сеть в местах продажи автомобилей для мгновенного зачисле- ния средств ВАЗу или поставщикам по поручениию ВАЗа. Здесь встречаются страницы с интригующим словом «idea», ибо то, что изо- бражено под ним, понять может только человек подготовленный, при- надлежащий касте избранных, то есть касте экономистов.

Необыкновенно сверкающие названия дает Александр Ибрагимо- вич своим проектам. «Операция BLESK». Каково? Приведем не- сколько пунктов из «Результативного варианта» этой блестящей опе- рации (печатается по оригиналу):

«1. Индексация зарплаты производится 1 раз в полугодие.

2. Непроиндексированная зарплата за 6 мес. депонируется в виде прибыли в банках на максимально выгодных условиях.

3. С 7-го месяца зарплата персонала выплачивается в сумме, рав- ной уровню зарплаты с индексацией на 7-й месяц, и так до двенадца- того месяца.

4. В течение шести месяцев (х 2) персоналу продаются льготные акции AVVA… Продажа акций необходима с целью избежания всяко- го налогообложения. Чтобы экономию от подоходного налога обра- тить в пользу персонала, следует индексную сумму заработной платы увеличить на ~ 25%.

5. AVVA передает АвтоВАЗу акции в опцион или на консигнацию сроком на 12 месяцев».

И далее на 10 страницах «Операции BLESK» под жезлом Ясин- ского маршируют шеренги чисел, выстраиваются схемы, выдвигаются с левого фланга дополнительные финансовые ресурсы. Его обык- новенная авторучка с фиолетовыми чернилами призывает АвтоВАЗ активнее адаптироваться к изменившимся условиям: к концу 1993 года экономика России стала экономикой рыночной.

Цифры, проценты, акции, миллиарды рублей, формулы «Траст ^ФК ^{акции AVVA в залог!!», «Fintrast + Banktrast», «Fincorp –} VAZ = 500 млрд. руб. акц. AVVA»…

Идеи, идеи! Как много их воплотилось! Как много осталось в тетрадях.

187

Его имя – это знамя

В 1998 году Александра Ибрагимовича Ясинского избрали пред- седателем совета ветеранов войны и труда АвтоВАЗа. Отчетно- выборная конференция проходила в шахматном клубе при центре обучения и подготовки кадров профсоюзного комитета ОАО «АВТО- ВАЗ». Новенький, как целковый, председатель сделал ход конем. Цель «гроссмейстера» – ни мат, ни шах, а фонд. Ясинский решил соз- дать фонд совета ветеранов. Был назначен директорат, создан попечи- тельский совет, президентом фонда избрали Алексея Васильевича Николаева, в то время занимавшего пост президента-генерального директора АвтоВАЗа.

Главная цель «хода конем» – сделать фонд серьезным финансо- вым инструментом в деятельности ветеранской организации. Завет- ной мечтой Ясинского было создание Дома ветеранов, чтобы среди бывших вазовских работников не было беспризорников и нуждаю- щихся, чтобы они имели возможность в Доме встречаться, общаться, отдыхать, получать медицинскую помощь, разные консультации.

В связи с Домом ветеранов вспоминается редкостный факт из книги «Мои зарубежные командировки», автор которой – советник по науке исполнительного директора по техническому развитию ОАО «АВТОВАЗ», профессор, доктор технических наук А.К.Тихонов. Действие происходит в ФРГ, на фирме «Шарвехтер», которая счита- лась в 1980-х годах в Германии основным производителем петель для автомобильных дверей.

«Мы приехали в г. Ремшейд, нас доброжелательно встретил дирек- тор фирмы, пожилой и почтенный господин Бремикер. На фирме

«Шарвехтер» вывешен красный флаг. В честь советской делегации, как выразился Бремикер. Я и директор сразу нашли общий язык, он лично повел нас по всему заводу и подробно показывал производство.

Во время обеда разговорились. Бремикер коротко рассказал о себе. Женился на дочери хозяина фирмы «Шарвехтер», затем нача- лась война. В 1945 году американцы все разбомбили. «Пришел я к заводу, – вспоминал Бремикер, – а там одни руины, сел на развалины и заплакал. Подошли оставшиеся рабочие, сели рядом, говорят, ну что горевать, давай восстанавливать. Но у меня нет ни копейки денег, мне нечем платить вам, ответил я. Ничего пока не надо, сказали рабочие,

188

давай построим один корпус и начнем выпускать петли дверей, а там видно будет. С такой искренней поддержкой я все организовал, потом взял кредит, и дело пошло. Тот день я запомнил на всю жизнь. Постро- ил пансионат для престарелых моих работников. Если у ветерана не сложились отношения со взрослыми детьми или он остался в старо- сти одинок, то он может перейти жить в пансионат на полное обеспе- чение, причем там все его сослуживцы, с которыми он проработал много лет, ему в пансионате интересно, никто ему не мешает. Мне ведь за 70, и я подумываю о том, что при малейшей обузе для детей я тут же уйду в пансионат. Я там всех знаю, там все свои».

Вот такой разговор состоялся с директором фирмы «Шарвехтер» господином Бремикером, человеком мудрым и много пережившим.»^47.

Для реализации благородной идеи А.И.Ясинскому требовались

немалые средства.

– Без финансовой базы ветеранам не обойтись, – твердо сказал себе Ясинский и поднялся на 23-й этаж здания заводоуправления. В кабинете президента-генерального директора АВТОВАЗа он озву- чил свою идею:

– Пусть завод выделит совету ветеранов часть сверхплановых автомобилей, вазовские дилеры их продадут и с каждого проданного автомобиля часть средств перечислят совету. Совет положит деньги на депозит в банк и на проценты будет решать все ветеранские пробле- мы.

Схему Ясинского наверху оценили, и он начал собирать подписи на необходимых бумагах. Долго кружил бывший заместитель гене- рального директора по экономике и планированию по этажам «изо- ленты», как называют в народе высотное голубое здание заводоуправ- ления, пока не понял: его идею поддерживают не все.

<...>

…Наконец, в 1998 году совет ветеранов войны и труда деньги от ОАО «АВТОВАЗ» получил, но, к сожалению, только 5 миллионов рублей и положил их на депозит в ФиаБанк. У совета ВВиТ появил- ся стартовый капитал!

<...>

⁴⁷ А.К.Тихонов «Мои зарубежные командировки», 2005 г., тип. ДИС ОАО «АВТОВАЗ», с. 165–166.

189

Всего в совете ветеранов войны и труда на учете состоит 15 тысяч человек, из них 2,5 тысячи – ветераны Великой Отечественной войны. В совет обращаются с различными вопросами, кому-то нужна путевка в санаторий, кто-то решил отремонтировать автомобиль, одни ложат- ся на операцию, другие озабочены зубопротезированием. Ветераны имеют (вернее, имели до недавнего времени) возможность культурно отдохнуть, для них закупались билеты на спектакли театра «Колесо», на гастроли Московского цирка, на выступления вокальной студии Веры Бабиной при ДКиТ. Счастливчики, они попали на концерт Дмитрия Хворостовского, который выступал в Тольятти в 2007 году во Дворце спорта. Ко Дню Победы в 2007 году они получили роскош- ные подарки – билеты на спектакль Самарского академического театра оперы и балета. Эта огромная работа проводится советом ветеранов, в который входит 31 человек, кроме того, ему помогает активный резерв из 200 председателей советов ветеранов произ- водств, служб, управлений, всего же на заводе – 56 ветеранских подразделений.

Звание «заместитель председателя совета ветеранов войны и

труда» много лет носит В.Н.Иванеишвили. Боевую закалку она приобрела, работая с прежними председателями совета Яковом Степановичем Мантровым и Виктором Александровичем Звонаре- вым, у которых было чему поучиться. Энергичная, настоящий командир в юбке, Валентина Николаевна в 2007 году удостоена титула

«Женщина года» в номинации «Лидер общественных организаций».

<...>

…40-летие АВТОВАЗа выпало на 2006-й, нелегкий для пред- приятия год. Режим экономии средств отразился и на подготовке к юбилею: программу праздничных мероприятий подсократили, уре- зали расходы. В итоге «ужимания» первопроходцы Волжского авто- завода остались практически без должного внимания.

Председатель совета ветеранов войны и труда АВТОВАЗа этого допустить не мог и, прихватив трость, взял курс на «высотку». Он давно хотел потолковать с новым руководством акционерного общества, пришедшим из ФГУП «Рособоронэкспорт».

– Сорокалетие АВТОВАЗа – это прежде всего наш праздник, – сказал напрямую А.И.Ясинский председателю совета директоров ООО «ГРУППА АВТОВАЗ» В.В.Артякову. – Молодежь, которую вы