«Надо Волжский автомобильный завод просеять через мелкое сито, заворовались все практически, я имею в виду верхушку… Что у нас творится на Волжском автозаводе? Это надо назвать одной фор- мулировкой – экономическая диверсия в масштабе государства.

…Теперь по выкупу акций. Вот эти экономические выкладки ведь Ясинский готовит? И что он делает? Значит, раскидывает акции по всей стране?».

На нападки известного бунтаря из СКП Александр Ибрагимович ответил в своей манере:

«Я всегда любил товарища Андрианова, а сегодня еще и зауважал. Он сплотил вокруг себя хорошую команду говорунов и обвел вокруг пальца всю конференцию – 700 человек. Преподнес митинг о воров- ском начальстве. Теперь о собственности. Я никогда и нигде не ставил вопрос о выкупе госсобственности. Этот вопрос был решен в семнад- цатом году. Я изложил теорию, как надо делить пресловутую госсоб- ственность. Что принадлежит нам».

Упрек слесаря цеха 45-2 СКП В.А.Андрианова с трибуны кон- ференции СТК в адрес директора по экономике и планированию ПО «АвтоВАЗ» заслуживает более пристального внимания. Да, А.И.Ясинский полагал, что основным принципом распределения государственной собственности, а ВАЗ – это государственное пред- приятие и его строила вся страна – должна быть социальная справед- ливость. С идеей денационализации госсобственности А.И.Ясинский неоднократно выступал и в более узком кругу, и перед широкой ауди- торией. Напомним, что в Тольятти с 31 августа по 4 сентября 1990 го- да проходило Всесоюзное совещание советов трудовых коллективов, в нем приняли участие рабочие лидеры более 60 крупнейших пред- приятий страны. Центральное место повестки занимал самый зло-

7 Зак. 2301 97

бодневный вопрос Отечества – о собственности и приватизации. В последний день совещания тольяттинская газета «За коммунизм» опубликовала интервью с А.И.Ясинским под выразительным заголов- ком «Кому пойдет госсобственность?». Александр Ибрагимович не только не скрывал, что этот вопрос в последнее время стал одним из самых острых на Волжском автозаводе, но резко критиковал приня- тый накануне Верховным Советом СССР Закон о собственности. Ясинский называл этот закон «глубоко ошибочным», ибо нелепо тру- довым коллективам выкупать то, что и так по праву принадлежит гражданам, создано их трудом, потом и кровью. Логично, чтобы госу- дарственная собственность передавалась народу.

«Нужно оценить национальное богатство СССР, вычесть личную собственность, которую граждане уже получили бесплатно от госу- дарства (квартиры), а все остальное достояние поровну разделить между населением страны. По подсчетам Ясинского, каждому гражда- нину достанется приличный «кусок пирога» стоимостью 20–25 тыс. рублей. Работник АвтоВАЗа, например, после вычета у него реальной стоимости квартиры, сможет на остальную сумму получить акции завода. Другим критерием распределения собственности должен стать трудовой вклад работника, прежде всего – его общий трудовой стаж, полагал Ясинский. По своим привилегированным акциям работники будут ежегодно получать дивиденды. Учитывая показате- ли работы АвтоВАЗа в 1990 году, Ясинский подсчитал, что сумма на выплату дивидендов может составить порядка 100 млн. рублей, то есть в среднем по 500 рублей на каждого из 200 тысяч работающих в объединении. По тем временам, это были очень приличные деньги, равные двум месячным средневазовским зарплатам.

Ясинский выступил против выдвинутой СТК и популярной в рабочей среде идеи передачи АвтоВАЗа в исключительную собствен- ность действующему трудовому коллективу на том основании, что он создавался всей страной. «Какое право имеют работники Волжского автозавода претендовать на весь Волжский автозавод? Это дорогие фонды, огромное количество валюты ввалила сюда вся страна, это же из общего котла шло. Как можем мы оставить обездоленными тех же учителей, медиков», которым нечего приватизировать, или построив- ших ВАЗ строителей «Куйбышевгидростроя»? Для справедливого раздела общенародной собственности завод должен передать часть своих акций государству, которое распределит их между гражданами,

98

не работающими в производственной сфере, убеждал в своей правоте Ясинский»11.

Как он воспринимал признания трудового коллектива в любви? В долгу не оставался, платил той же монетой: «Я вас тоже люблю», – говорил Ясинский, и динамики в сто крат усиливали этот звук. Как реагировал на критику? С благодарностью. В стенографическом отче- те конференции, опубликованном в газете «Волжский автостроитель» (№ 102, 29 августа 1989 года), находим мировецкие слова директора по экономике и планированию АвтоВАЗа:

«Первое, что хотелось бы отметить. Это не по важности, а просто я хотел бы отметить с болью, – это практически всеобщая критика эко- номических служб объединения. На всех конференциях. Меня это, конечно очень огорчило. Почему огорчило? Потому что мы так дума- ли в экономической дирекции: ишачим, ишачим, кое-чего добиваемся. Считали, что наш коллектив живет лучше, чем другие коллективы в стране в это смутное и голодное время. А тут тебя мордой об угол стола, да еще из ушата кое-чем полили сверху… Тем не менее критика должна нас подстегнуть, и вообще, если говорить откровенно, я благо- дарен в глубине души этой критике, так как она свидетельствует, что у нас не спящий коллектив. Ведь, в сущности, когда-то зал нельзя было заполнить, не этот, а маленький, в учебном центре. А сейчас нет отбоя: эта высокая общественная активность говорит, что у нас кол- лектив на высоте».

Доверительность, с которой А.И.Ясинский общался с аудиторией, подкупала. Его шутки двадцати, тридцатилетней давности стали кры- латыми фразами и пользуются популярностью до сих пор.

«Я должен вам открыть маленький секрет, который я держал до сих пор, и даже не все руководители завода знают, что от сверхплано- вой продукции мы получили налог с оборота и львиную долю этого налога с оборота разрешено правительством обратить нам в фонды оплаты труда»12.

«Я сейчас работаю по решению Совета Министов СССР, причем

от народного хозяйства являюсь единственным представителем в це-



11 АВТОВАЗ между прошлым и будущим. История Волжского автомобильного завода 1966–2005. Москва, издательство РАГС, 2006, с. 316.

12 Стенограмма конференции трудового коллектива ВАЗа по выполнению коллектив- ного договора за 1-е полугодие 1990 года. 23 августа 1990 года. Зал заседаний ОУЦ. Запись предоставлена архивом СТК.


7* 99

лой куче работников бюрократических ведомств: Госплана, Минфина, Госкомтруда, ВЦСПС и так далее… Мы разрабатываем новый проект Закона о предприятии. Закон единый для всех видов предприятий.

…Хотя комиссия работает уже почти месяц, но я вижу, что работы еще очень много. Меня уже все боятся там, поскольку я один от народ- ного хозяйства и один в роли критика. Только что-то закамуфлируют, а я раскритикую с точки зрения завода. Ведь с собой еще и материалы прихватил всякие расчетные и показываю, как выглядело бы наше предприятие, если бы было принято такое решение. Поэтому я стою там на страже интересов трудящихся. Предупредил, правда, комис- сию, если будут принимать решения, противоречащие интересам предприятия, то я выйду из комиссии и мое имя не должно упоминать- ся. Сейчас авторы всех проектов пофамильно будут называться, чтобы Родина знала в лицо людей, которые портят жизнь советскому народу. (Смех в зале). Спасибо за внимание. (Аплодисменты)»13.

Когда работнице ВАЗа уходить в дородовый отпуск? Какое ей сле-

дует платить пособие? Эти вопросы, как знамена, реяли над собра- ниями СТК.

– Установить 4-недельный дородовый отпуск! – предлагали одни.

– Мало! Надо за 6 недель до родов отпускать! – поднимали план- ку другие.

Раздалась реплика Александра Ибрагимовича:

– Предлагаю: за три месяца до зачатия. Гогот сотряс стены конференц-зала.

Смех смехом, но, как говорится, могут быть и дети. Такое социаль- ное направление, как охрана материнства и детства, предусматрива- лось коллективным договором 1990/91 года. Вскоре трудившимся на заводе беременным женщиным стал предоставляться дополни- тельный к установленному государством оплачиваемый заводом 10-недельный дородовый отпуск.

Что помогало Ясинскому держать внимание огромной аудитории, выходить к забастовщикам, переубеждать колеблющихся и враждеб- но настроенных? Свой секрет Александр Ибрагимович открыл автору этих строк между двумя ментоловыми сигаретками, выкуренными им в любимом «кабинете», то есть утепленной лоджии его небольшой квартиры.


13 «Волжский автостроитель», 29 августа 1989 г., с. 3. Из стенографического отчета кон- ференции трудового коллектива.

100

– Видите ли, в чем дело, – Александр Ибрагимович выбил огонь из зажигалки, – вся управленческая структура (и в советское время, и в постсоветское) держится на лжи: каждый изворачивается, как может, чтобы самому не попасться на крючок, выдает цветистые фразы вме- сто того, чтобы объясняться на простом русском языке. Итак, процесс очень простой, – приступая к главному, говорил Александр Ибраги- мович. – Первое – надо выходить к народу неподготовленным. Кроме цифири, которая его интересует, ничего с собой не брать: сколько при- хода, сколько расхода, сколько остатков, куда они деваются. И все! Никаких рукописей, никаких гроссбухов не держать перед носом! У меня была маленькая книжечка, блокнотик, куда я все эти цифры записывал, когда шел на собрание. Если цифр немного, то их лучше запомнить. Остальное – что в голову придет, то и говорить. Как будто мысль только что к тебе пришла. Когда неподготовленный, то лучше всего получается.

«Идти неподготовленным», «Говорить, что в голову придет»… В это невозможно поверить. Неподготовленный Ясинский – нонсенс. Неужели патриарх лукавил?

– Второе, – продолжал Александр Ибрагимович, стряхивая пепел, –

надо говорить народу прямо, как обстоят дела и какие есть выходы из трудного положения. За глупые вопросы я давал рабочим отлуп. Мне очень не нравилось, что трудовой коллектив собирался стать соб- ственником ВАЗа. Я прямо говорил рабочим, что только м…даки счи- тают себя самыми умными. Нету самых умных! Для вас, объяснял я заводчанам, социалистическая собственность самая правильная, вы не подготовлены к управлению производством. Рабочий – это пятая статья. Самый главный – это инженер, который управляет. И ни разу рабочие меня не освистали, не побили за такие слова. Простым чело- веческим языком с ними разговаривал.

Александр Ибрагимович вновь раскрыл сигаретную пачку. После паузы, в задумчивости и в облаке дыма произнес:

– Рабочие коллективы относились ко мне несколько уважитель- нее, чем я это себе представлял.

Известно, что, собираясь на встречу с трудовым коллективом, Александр Ибрагимович говорил своему водителю И.Н.Бедному:

«Иван! Бери мешок. Сейчас меня буду резать на куски. Соберешь, привезешь домой».

Ясинскому верили. Его почтительно слушали простые рабочие, уважали за то, что он мог говорить с людьми, а не приказывать им. Как

101

сказал один его бывший коллега: «Все верили, что если Ясинский что- то сказал, он выполнит, и что на этом наживаться не будет».

– А как Вы разряжались после собраний, как снимали стресс?

– Если стресс касался группы руководителей, то все разрешалось коллективной пирушкой, а если меня одного, то приходил домой и просил у Александры Васильевны бутылочку. Супруга поднимала шумок, но я все равно выпивал свои «фронтовые» сто граммов. Что предпочитаю? Из напитков я люблю те, которые в больших бутылках. (Смеется). Раньше нравились низкозвездочные армянские коньяки, набирался по неопытности и приходил домой рано, часов в пять утра. А сейчас пить что-то не хочется, – и, поглядывая с улыбкой на жену, добавляет: – Вот если только Александра Васильевна заставит из-под палки. (Смеемся все).

Свидетели жарких дебатов, отчаянных схваток на конференциях, собраниях СТК поражались невероятной силе Ясинского, с какой он вздыбливался и в одночасье переворачивал мнение тысячного зала, выдвигал решения, в корне отличающиеся от «стадных».

Отнюдь не Геракл, он умел противостоять гигантской людской массе, бурлящей, словно Ключевская сопка.



«Лесные братья»


Активность трудящихся била, как из брандспойта, особенно в конце 1980 – начале 1990-х. Разрабатывался Устав предприятия, АвтоВАЗ готовился к акционированию. СТК все увереннее брал на себя инициативу по изменению ситуации на заводе, в том числе эко- номических отношений. Крепли забастовочные настроения. На кон- ференции трудового коллектива, состоявшейся 24 августа 1989 года, генеральный директор В.В.Каданников недоумевал: «У нас в коллек- тиве находятся горячие головы, которые начинают требовать все, что угодно, при этом делая заявления о забастовках, об организации ста- чечного комитета и т.д.

Я не понимаю самой постановки этого вопроса: кто против кого собирается бастовать? Рабочие против администрации? Так надо понимать, видно. …Против чего бастовать, что в результате этого дол- жно получиться? Чем я как руководитель и администратор должен ответить на эти забастовки? Ну не годится администрация эта – ее

102

надо заменить, поставить другую. Не годится генеральный директор – его надо заменить, поставить другого. А бастовать…»14.

Вскоре после этой конференции, по решению парткома Волжско- го автозавода15, группа специалистов ВАЗа в составе 57 человек выехала 10 октября 1989 года на базу отдыха «Электроник». Все они были освобождены от непосредственных обязанностей с сохранением средней заработной платы. Приказ № 471 от 9.10.1989, подписанный исполняющим обязанности генерального директора А.В.Николае- вым, так и назывался «Об освобождении от основной работы»16. Бла- годаря ему лесная группа была «упакована» на зависть: ей выделили один микроавтобус и два автомобиля, дали магнитофон, пленку, необходимые канцелярские принадлежности, обеспечили круглосу- точной телефонной связью с заводом и районом, для чего в «Элект- роник» специально направили связиста на весь срок работы. Не забыли и про машинистку с пишущей машинкой.

Не игрой в бирюльки занимались вазовцы на пленэре, а фунда- ментальным делом – разработкой концепции и программы социаль- но-экономического развития ПО «АвтоВАЗ». «Лесными братьями», как разработчики себя охотно называли, руководил заместитель директора по экономике и планированию Б.А.Крупенков, председа- тель рабочей группы. Заместителем председателя был назначен Л.Г.Шлейпер, начальник центра научного прогнозирования НТЦ. Срок для мозгового штурма отводился солидный, больше месяца – до 15 ноября. В список, утвержденный парткомом, входили и рабочие активисты – члены СТК, и руководители подразделений: слесарь цеха 45-2 СКП В.А.Андрианов, слесарь УГЭ В.Ф.Будзинский, обрубщик цеха 11-2 МтП В.Ф.Балясников, бригадир цеха 41-4 СКП А.В.Ера- стов, разметчик цеха 52-1 КВЦ, председатель совета трудового кол- лектива А.И.Барышников, наладчик механосборочного производства, первый заместитель председателя СТК А.А.Мельников, заместитель начальника УОТиЗ В.Я.Толкачев, начальник юридического управле-


14 «Волжский автостроитель», 2 сентября 1989 г, с. 3. Стенографический отчет конфе- ренции трудового коллектива ПО «АвтоВАЗ», состоявшейся 24 августа 1989 года.

15 Постановление парткома ВАЗа от 5 октября 1989 года, протокол № 8, § 1. Копия пре- доставлена управлением по делам архивов городского округа Тольятти. Фонд Р-352, опись 5, дело 872, л. 177.

16 Управление по делам архивов городского округа Тольятти. Фонд Р-352, опись 5, дело 872, л. 173–176.

103

ния В.А.Амвросов, заместитель начальника ЦПУ Л.П.Голяс, замести- тель директора по экономике и планированию СКП В.А.Сипко, начальник финансового управления С.В.Жильцов, секретарь комите- та ВЛКСМ завода Н.Ю.Брусникин, заместитель секретаря парткома завода В.Н.Караваев, заместитель начальника УТР, кандидат тех- нических наук М.Н.Лапицкий, заместитель начальника управле- ния по социальным вопросам (УСВ), кандидат философских наук В.С.Левин, директор института повышения квалификации И.А.Насо- нов и многие другие.

Из воспоминаний Виталия Аркадьевича Амвросова: «Активисты СТК предлагали популистские решения, выставляли требования, не основанные на расчетах. Рабочих требовалось учить, образовывать. В «Электроник» часто наведывался Ясинский. Он умел сложные вопросы объяснять простым языком, с юморком. Его с удовольствием слушали».

Рассказывает Анатолий Анисимович Мельников: «Тогда, 20 лет назад, мы в лесу обсуждали самые актуальные заводские проблемы. Для удобства и оперативности создали несколько комиссий: по про- изводственным вопросам, экономическим, социальным и др. Все пред- ложения комиссий мы передали Каданникову. Хорошо помню слова Ясинского: «Трудовой коллектив – основа всего». Он не кривил душой. Александр Ибрагимович с честью выдержал тот натиск, кото- рый исходил от рабочих по передаче завода в их собственность. Его стойкость вызывает уважение».

А.И.Ясинский выразился кратко и образно: «С утра до вечера лился восторженный непротоколируемый треп. ВАЗ стоял на пере- путье – куда и как двигаться в условиях рыночной экономики? В «Электронике» царила свобода слова. На равных рассматривались все предложения, подаваемые как рабочими, так и руководителями. Какой должна быть собственность? Какие установить социальные льготы? Как развивать экономические отношения?».

Несмотря на спонтанность дискуссий и разношерстность группы

«Лесные братья», программа социально-экономического развития ПО «АвтоВАЗ» в осеннем лесу окончательно созрела и легла перед генеральным директором тучным и отчасти экзотичным плодом.

Городская газета «За коммунизм» от 9 декабря 1989 года опубли- ковала статью «Освободиться от иллюзий», подписанную группой

104

авторов – разработчиков концепции, среди них Л.Голяс, В.Онучков, И.Матвиенко, О.Алексеев. В предисловии говорится: «Газетный мате- риал, естественно, не может рассматриваться в качестве программно- го документа группы, однако основные моменты ее позиции авторы отразили». Приведем некоторые фрагменты коллективной публи- кации:

«Ситуация. …В условиях существующего хозяйственного меха-

низма и безответственного законотворчества ничего радикального для улучшения жизни людей сделать невозможно. Логика событий подсказывает, что ВАЗ вместе со всей страной будет сваливаться в пропасть нищеты. 100-тысячный коллектив не может в этой ситута- ции быть безучастным. Обстоятельства побуждают нас перестать покорно ждать развития событий.

Причины. …Пока мы не изменим механизм хозяйствования в стра- не, мы не решим проблем зарплаты, жилья, экологии, пустых полок в магазинах, очередей и т.д.

Причины продолжающегося кризиса в том, что в стране нет еди- ного понимания конечной цели экономической реформы. А она, на наш взгляд, такова: собственником должен стать тот, кто работает. Никто, кроме труженика, не должен распоряжаться продуктами его труда. В соответствии с объективными законами диалектики эконо- мика должна функционировать в режиме саморегуляции, соперниче- ства, иными словами, рынка.

Предложения. …Должен быть как можно быстрее принят Закон о собственности, в соответствии с которым трудящиеся стали бы пол- новластными хозяевами средств производства.

Следует также принять Закон о демонополизации экономики, без чего невозможно функционирование Закона о собственности. Долж- ны быть созданы условия для конкуренции, состязательности произ- водителей, иначе неизбежен диктат и застой.

Кроме того, на наш взгляд, в сегодняшней ситуации необходим Закон о переходном периоде, который должен обеспечить плавный переход к рыночным отношениям. В основу этого закона предлагает- ся положить принцип двуэтажной экономики.

Первый этаж – работа в традиционных условиях государственной собственности. Здесь главное – сохранить номенклатурные поставки, взяв за базу 1988 год. Цены, зарплата, дотации, субсидии – все должно остаться неизменным.

105

Второй этаж – работа по законам свободного рынка (за базу взять Закон о кооперации 1988 года). Вся продукция, произведенная сверх фактически достигнутого уровня, реализуется кому, когда и по каким угодно ценам. На этот период не взимать налог с оборота с дополни- тельной продукции. Часть получаемой таким образом прибыли и весь индивидуальный подоходный налог направить в распоряжение город- ских и областных Советов для финансирования местных социальных программ. Региональный хозрасчет станет реальностью.

Двухэтажная экономика позволит стабилизировать работу пред- приятий (за счет стабилизации номенклатурных поставок); стабили- зировать социальную обстановку (создаются равные возможности всем, а не только кооператорам, – как сегодня, для роста доходов); повысить выпуск потребительских товаров за счет реализации скры- тых резервов (по мощностям, численности, материалам); повысить уровень жизни как за счет увеличения дополнительных заработков, так и за счет возможности их дополнительного отоваривания; полу- чить дополнительные средства для помощи малоимущим (пенсионе- рам, студентам, инвалидам; создать реальную базу для выпуска парал- лельной валюты, в будущем конвертируемой; прекратить выпуск ненужной продукции.

Результаты. В случае принятия предлагаемых мер коллектив ВАЗа, увеличив выпуск продукции на 9-10 процентов (что вполне реально), сможет получить дополнительно 800-900 млн. рублей при- были, что позволит удвоить зарплату и получить крупные дополни- тельные средства для социальных нужд.

Что касается валютных проблем, то у ВАЗа открываются возмож- ности за счет того, что на втором этаже не будет тормозного действия законов, подзаконных актов и инструкций, которые сегодня блокиру- ют всякую инициативу. Валюту можно заработать только в том слу- чае, если научимся быстро перемещать ресурсы (материальные, тру- довые, в том числе идеи, деньги и т.д.) в те сферы и те страны, где они могут дать наивысший эффект в данное время. Валюту можно зарабо- тать только в случае борьбы на равных. Только включившись в миро- вую гонку за научно-технический прогресс. Только на его максималь- но быстром коммерческом освоении. Других способов заработать валюту нет. Валюта достанется наиболее инициативным, наиболее предприимчивым. В недавнем слаборазвитые страны Сингапур, Гон- конг, Тайвань, Южная Корея это блестяще доказали.

106

Заключение. Нам предстоит преодолеть порог рабской психоло- гии. Надо отбросить все идеологические предрассудки, как это сделал в свое время Ленин. Вспомним, как в 1918 году он искренне верил в бестоварную форму хозяйствования, был за отмену денег, за натур- ный продуктообмен. И как четыре года спустя Ленин круто изменил свою точку зрения и стал придерживаться прямо противоположных взглядов. Он стал сторонником товарно-денежных отношений, креди- тов, торговли, коммерческих банков.

Что послужило причиной столь полярной метаморфозы его взгля- дов? Независимость суждений. Он не был отягощен ортодоксальным мышлением.

Сегодня нам так остро не хватает независимости суждений. В этом, вероятно, причины нашей нерешительности, половинчатости принимаемых мер».

Очень скоро «лесные братья» превратились в образец для подра- жания. На них ссылались, их ставили в пример. Из выступления пред- седателя совета трудового коллектива завода А.И.Барышникова:

«При СТК созданы комиссии – производственная, финансово-эконо- мическая, социальная. Товарищи, на свое вооружение эти комиссии взяли ту программу, которую наработала наша «лесная комиссия», которую мы называем «лесные братья». И я думаю, что трудовой кол- лектив Волжского автозавода уже почувствовал, что по этой програм- ме уже что-то сделано.

…Вы знаете, что в настоящее время готовится Устав предприятия, который в ближайшее время будет рассматриваться на рабочих комиссиях, на заседаниях совета трудового коллектива и потом будет выноситься на конференцию.

Я также предлагаю создать специальную группу, наподобие той, что создавалась с «лесными братьями», для тщательной проработки Устава предприятия, в котором были бы отражены и определены права и обязанности законодательных и исполнительных органов трудовых коллективов, и в особенности СТК»17.

По официальной версии, «лесную комиссию» наскоро сколотили для выработки концепции развития предприятия. Существует и дру-



17 Стенограмма конференции трудового коллектива ВАЗа по выполнению коллектив- ного договора за 1-е полугодие 1990 года. 23 августа 1990 года. Отраслевой учебный центр. Запись предоставлена архивом СТК.


107

гая версия: самых неистовых бунтарей из рабочей среды отправили на побывку в «Электроник» и продержали больше месяца в лесу по рас- поряжению генерального директора В.В.Каданникова. Пусть выпу- стят пар и не мутят воду. Толково, слов нет. Как нет сомнения в том, что

«лесной» перл хоть наивно идеализирован, но прекрасен в «братском» порыве, высшая цель которого – качество жизни простого человека.


Идефикс


Процесс акционирования крупнейшего предприятия страны ПО «АвтоВАЗ» проходил в начале 1990-х годов в сложной и неста- бильной экономической и политической обстановке. Гигантский груз трудных и драматичных перемен он, теоретик и практик в одном лице, вынес на своих нешироких, но профессионально «накачанных» плечах.

Директора по экономике и планированию А.И.Ясинского часто спрашивали:

– На чем строится ваша концепция собственности?

– Это результат моих многолетних теоретических изысканий, которые, я надеюсь, найдут подтверждение в жизни.

В фолианте под названием «Концепция приватизации и развития финансовой инфраструктуры ПО «АвтоВАЗ» на 180 страницах ана- лизируются все возможные подходы к приватизации и все возможные ее последствия. Мнение авторского коллектива, работающего под руководством А.И.Ясинского, изложено в предисловии: «Главное в приватизации – найти баланс интересов всех главных заинтересован- ных сторон, найти разумное соотношение между по возможности справедливым разделом накопленного многолетним трудом конкрет- ных людей и созданием стратегической перспективы предприятия. В приватизации не просто трудно, а совсем невозможно полностью удовлетворить интересы всех. Когда моделью приватизации в равной мере неудовлетворены все главные субъекты этого процесса, значит, баланс найден. То, что будет происходить в ближайшие месяцы, вряд ли стоит называть приватизацией, скорее это серия договоров купли- продажи и безвозмездной, льготной передачи прав собственности. Не стоит заблуждаться, ничто вдруг не изменится с появлением у людей на руках акций. Но приватизация даст мощный толчок целому потоку изменений. Процесс этих изменений будет очень болезнен-

108

ным, но необходимым. Будет меняться система управления, взаимо- отношения предприятий, появятся неизвестные ранее типы проблем. Через все это надо пройти».

На конференции трудового коллектива, состоявшейся 9 февраля 1991 года в ДКиТ ВАЗа, А.И.Ясинский впервые озвучил качественно новую, прогрессивную форму хозяйствования – акционерное обще- ство с возможным привлечением иностранного капитала. За это пред- ложение проголосовало большинство машиностроителей.

Ясинский выступал тезисно, лаконично, аргументированно:

– Товарищи! Вопрос о приватизации сам по себе не стоит. Стоит вопрос о приватизации только с одной точки зрения: нам надо повы- сить эффективность работы и надо обеспечить большую социальную защищенность коллектива. Рассмотрев все возможные формы соб- ственности, и генеральная дирекция, и совет трудового коллектива, и, я бы так сказал, большинство трудящихся, с которыми приходилось уже встречаться, приходят к выводу, что наиболее приемлемой для данной ситуации и на ближайшие годы является преобразование государственной собственности – Волжского автомобильного завода – в акционерную собственность. Но не просто в акционерную собствен- ность, а в акционерную собственность с привлечением иностранного капитала, то есть с наличием иностранного участника.

А.И.Ясинский особо подчеркнул то, что мера преобразования в акционерное общество тесно связана с другими мерами, которые гене- ральная дирекция ПО «АвтоВАЗ» уже приняла и намерена принять по социальной защищенности коллектива. Он напомнил собравшим- ся об экстраординарных мерах по борьбе с товарным дефицитом:

– Как вы помните, мы заявили Минторгу СССР и Госплану СССР, что задерживаем в своем распоряжении 3 процента выпускаемых автомобилей и обращаем их на нужды трудящихся и, прежде всего, в обмен на другие виды товаров народного потребления. И быстренько с вами, с советом трудового коллектива, то есть с представителями трудового коллектива, мы создали УРС, который сейчас именуется

«АвтоВАЗторг». Мы создали специальное подразделение в комбина- те общественного питания для того, чтобы можно было улучшить на заводе продовольственное снабжение. Таким образом, мы впервые в стране создали структуры и механизм, благодаря которому улучшили товарное обеспечение нашего коллектива.

Докладываю вам, что в прошлом году, в 1990-м, мы продали това-

ров – продовольственных и промышленных – на 282 миллиона

109

рублей. Автозаводский район города Тольятти является, наверное, единственным в стране таким крупным районом (в нем проживают 380 тысяч человек), где нет инфляции и происходит процесс дефляции.

Александр Ибрагимович держал внимание огромной аудитории, бросая в зал один социальный козырь за другим: с участием ВАЗа создана ассоциация «Интер-Волга», промышленно-коммерческий

«АвтоВАЗбанк», страховое общество «АСТРО-ВОЛГА».

– И это все не зря, – пояснял Ясинский. – Создание акционерного общества идет как один из этапов перехода, во-первых, к рыночной экономике, во-вторых, к надежной социальной защите коллектива.

…Быстренько перебежав из конца двадцатого в начало двадцать первого века, обнаруживаем, что в 2008 году ОАО «АВТОВАЗ» и кон- церн Renault крепко пожали друг другу руки. В рамках стратегическо- го партнерства Renault приобрело блокирующий пакет акций АВТО- ВАЗа (25% + 1 акция ОАО «АВТОВАЗ»). Этот альянс СМИ назвали

«сделкой века» российского автопрома. До этого АВТОВАЗ вел пере- говоры со многими компаниями, в том числе с такими крупными кор- порациями, как FIAT, GM, Volkswagen, Magna и другими.

Что ж, Ясинский в очередной раз оказался прав: без сотрудниче- ства с иностранным инвестром Волжскому автогиганту трудно, почти невозможно, стать динамично развивающимся предприятием, выпу- скающим недорогие, качественные и конкурентоспособные автомоби- ли не только для российского, но и зарубежного потребителя.

…Стремглав возвращаемся в дискуссионный февраль 1991 года, занимаем свои места в ДКиТ, где продолжается конференция трудо- вого коллектива. Общеизвестно, на заводе господствовало представ- ление, что стоит АвтоВАЗу получить реальные права «хозяина», как финансовые потоки будут переориентированы из центра в регионы и уровень жизни вазовцев резко повысится. Дележ госсобственности мало кого оставлял равнодушным, дискутировали огромные массы людей, показывая порой элементарную безграмотность в этой обла- сти. Еще раньше, в 1990 году, Александр Ибрагимович отмечал: «Есть наивное представление о собственности среди некоторых наших работников. Требуют, чтобы они были собственниками станка, авто- матической линии. А кому я столбы осветительные на фасаде завода отдам?... Ну вот придет Иванов, я скажу: забирай два столба!».

Вновь и вновь Ясинский терпеливо «разжевывал» заводчанам сложную задачку по акционированию:

110

– Товарищи! Почему сразу акционерное общество? Почему без перехода по преобразованию государственной собственности ВАЗа в собственность трудового коллектива ВАЗа, а затем уж переход в акци- онерное общество? Объявляю: эта формула не годится. Я не знаю, как Волжский автомобильный завод можно превратить в частное или кооперативное предприятие. Я думаю, что ушли бы годы на работу с компетентными органами – собственниками. Это и Российская Феде- рация, и Советский Союз. Им решать, подарят они нам завод или не подарят. Это один вопрос. Предположим, подарили. Тогда не полу- чится акционерное общество, которое мы задумали. Тогда никакая уважающая себя крупная зарубежная компания, которая может влить в наше общество крупные капиталы, с нами, как с частным предприя- тием, дело иметь не будет. Поскольку никто не даст гарантий за част- ное предприятие: ни банковская система, ни государственная система. Поэтому надо смотреть на вопрос и на проблему практически: что мы получим?

И слово к слову, цифру к цифре, как кирпичик к кирпичику, Ясин- ский на глазах гигантской аудитории строил здание будущего акцио- нерного общества по проекту администрации АвтоВАЗа. Он доказы- вал, что для трудящихся лучшего гаранта социальной стабильности, чем государство, нет и быть не может. Поэтому первым собственни- ком, который должен входить в акционерное общество, должно быть государство.

«В чьем лице, – признавался докладчик, – я не хочу на этот счет говорить. То ли Российская Федерация и Министерство промышлен- ности РСФСР будут представлять собственника, то ли Министер- ство автомобильного и сельскохозяйственного машиностроения, то ли фонды государственного имущества, то ли другие органы – это сейчас не суть. Суть, что будет собственник – государство, который должен иметь пакет акций, но не контрольный, а 20 процентов акций нашего АО. И этого достаточно, чтобы государство было заинтересо- вано в нашей деятельности, и мы были заинтересованы в деятельно- сти государства.

Вторая часть акций должна быть передана нашим поставщикам. В эту эпоху всеобщей разрухи, неразберихи катастрафическое поло- жение складывается с материально-техническим снабжением. Мы никогда еще так трудно не работали. Предприятия-смежники прихо- дят в упадок. Если не поддержать смежников, если не влить туда

111

валютные ресурсы, оборудование и технологии, то мы, как головное предприятие, которое находится на вершине пирамиды этого ком- плекса, разоримся целиком и полностью. Чтобы поставщики были хозяйственно заинтересованы в нашей деятельности, для этого, я счи- таю, надо связать капиталы: передать 20 процентов акций АО постав- щикам и забрать 20 процентов акций от постащиков.

Третий участник – это коллектив Волжского автомобильного завода, он тоже должен получить 20 процентов акций.

И, наконец, четвертый участник – иностранный, он должен полу- чить 40 процентов акций.

Это предварительные цифры. Долевое участие будет еще рассма- триваться. Это вопрос споров, драк, и я не знаю, какие, в конце кон- цов, получатся проценты.

Почему 40 процентов мы отдаем иностранному участнику, самый большой куш предлагаем? Для чего нам нужно акционерное обще- ство? Для того, чтобы выжить в сложившейся обстановке. Мы из кри- зиса не выберемся. Я думаю, что без привлечения крупного иностран- ного капитала вообще никогда в жизни из кризиса не выберемся, так глубоко мы засели. У нас не хватает ни научного, ни технического, ни организационного, ни психологического, боюсь дальше говорить, какого потенциала, чтобы выйти из такой глубокой ямы, в которую мы забрались.

Нам катастрофически не хватает валюты. Нельзя такому пред- приятию как ВАЗ, просить у государства. Становясь акционерным обществом, мы пробиваем дорогу западному капиталу в нашу страну. Надо найти выгодного компаньона. Только при таких условиях мы сможем увеличить выпуск автомобилей в СССР. Независимый проф- союз пугает массовым сокращением. Заявляю авторитетно: никаких сокращений не будет».

Итак, соотношение акций по схеме А.И.Ясинского выглядело сле- дующим образом: 20 процентов имеет государство, 20 – коллектив завода, 20 – поставщики, 40 – иностранная фирма. Напомним, что это был вариант администрации АвтоВАЗа.

Выступивший на этой конференции генеральный директор ПО «АвтоВАЗ» В.В.Каданников подтвердил «авторство» проекта акционирования: «Наша программа, о которой здесь доложил товарищ Ясинский, исходит из нашего понимания наибольшего благополучия для нашего коллектива. Можно это подвергнуть сомнению, можно ска-

112

зать: «Нет! Дирекция, администрация, бюрократия, как угодно, ищет опять какие-то ходы для своей выгоды и так далее». Можно все вос- принять так. Но это уже ваше дело. Сегодня невозможно представить себе руководителя, который не думает о благосостоянии своего кол- лектива. Потому что любой руководитель, даже самый неспособный, как тут многие из вас говорили, должен понимать, что завод не будет работать, если ежедневно, ежечасно не думать о благосостоянии наше- го коллектива в этих достаточно жестких экстремальных условиях. Мы, на наш взгляд, предложили наиболее благоприятную программу».

Существовал и другой вариант приватизации предприятия, исходя- щий от трудящихся. Он давно созрел на знойных плантациях-совеща- ниях председателей СТК производств и управлений и не приседал в почтительном книксене перед «старшими», точнее – высшими инстан- циями. Этот путь был прост: объявить Волжский автомобильный завод и его продукцию собственностью трудового коллектива, и баста!

Генеральный директор АвтоВАЗа откровенно недоумевал. Едва сдерживая волнение и сохраняя выдержку, Каданников признавался полному залу, тем людям, которые всего два года назад на альтерна- тивных выборах сказали ему свое «да»:

«Товарищи! Я много раз уже об этом говорил и хочу еще раз сказать,

что я лично не понимаю этого. Я не знаю, что это такое. И никто мне не хочет, кого я ни спрашивал, в том числе и тех, кто ратует за эту програм- му активно, объяснить мне, что будет завтра? Давайте вот сегодня пред- ставим, что мы будем делать завтра? Что? Куда идти? Что оформлять? Как оформлять? Кто фактически управляет? Каким способом управля- ет? Я этого не понимаю. Вы, конечно, можете принять сегодня решение любое. И решение коллектива я должен уважать и уважаю всегда. Но я не вижу возможности работать… для себя, работать генеральным дирек- тором в условиях, в которых не знаю, что делать.

Когда вы выбирали меня генеральным директором, была програм- ма, вы с ней согласились, сделали определенное количество наказов, потом пошла работа. Я это понимаю. Я являюсь наемником трудового коллектива и сегодня. Но я не понимаю, что делать в условиях какой- то непонятной коллективной собственности. Поэтому я готов, и это, между прочим, может решить сегодня конференция, сложить с себя полномочия генерального директора. Это даст вам возможность выбрать наиболее способных людей, которых вы предпочтете. Во вся- ком случае, я не держусь за это «очень привилегированное» место, как

8 Зак. 2301 113

здесь оно называлось. Я не буду больше распространяться по этому вопросу, только хотел сказать вот это»18.

Трудно себе представить АвтоВАЗ тех лет без Каданникова. Вряд ли и он, произнося без колебаний эти взявшие за живое слова, видел себя вне завода.

Вокруг «контрольного пакета» акций вспыхнули жаркие споры. Горячие головы требовали отдать его коллективу завода: «Мы сами будем диктовать стратегию и деньги польются рекой». В бурном море дискуссий ожесточенно сражались «за» и «против». Но разум на гла- зах побеждал.

– Лично я ищу и не могу найти слабые места в проекте Ясинско- го, – сказал В.В.Сидоров, заместитель директора по экономике прес- сового производства (позднее начальник УОТиЗ ОАО «АВТОВАЗ»).

– Вопрос об акционерном обществе не нов. Ясинский много лет назад предсказывал нынешнее положение. Я ему доверяю, – поддер- жал оратора из прессового производства ветеран ВАЗа О.В.Васильев.

На заявление оппозиционно настроенной группы: «И деньги польются рекой!», Александр Ибрагимович попросил уточнения:

– Откуда рекой?

– Мы высокие цены установим на автомобили, – эгоистично заяв- ляли члены независимого профсоюза.

– Довожу до вашего сведения, что ничего не установите, – уверен- но сказал Ясинский и в считанные минуты под орех разделал недаль- новидных бунтарей. – Во-первых, вымываются из нынешнего оборо- та деньги, во-вторых, будет всеобщее повышение цен, и деньги будут вымываться еще быстрее, в-третьих, на сами автомобили будет повы- шение цен на 70 процентов, в-четвертых, мы уже повысили цены в 2,5–3 раза на запасные части и в 3 раза на услуги населению в систе- ме техобслуживания. И сами по себе можем попасть в кризис пере- производства. Рыночные цены убьют нас. Надо об этом думать.

Заместитель генерального директора по экономике и планирова- нию ПО «АвтоВАЗ» хорошо понимал волнение заводчан: а вдруг акционеры будут принимать решения, которые противоречат интере- сам трудового коллектива? Где гарантии, что трудовой коллектив ничего не потеряет в столь соблазнительном акционерном обществе?



18 По материалам протокола конференции трудового коллектива Волжского автомо- бильного завода имени 50-летия СССР от 9 февраля 1991 года. Машинопись предоставле- на архивом СТК ПО «АвтоВАЗ» (позднее ПС ОАО «АВТОВАЗ»).

114

Александр Ибрагимович не только успокоил вазовцев, что этого не произойдет, он предложил невероятный, фантастический вариант: создать наблюдательный совет – высший орган руководства акцио- нерной компанией.

– Я считаю, – рассуждал вслух Ясинский, – что в нашем акционер- ном обществе должен быть создан наблюдательный совет из 30 чело- век: 15 человек избираются на собрании акционеров и состоят из акци- онеров, и 15 человек – это люди, которые избираются на конферен- циях трудового коллектива. То есть совет трудового коллектива ВАЗа целиком должен войти в наблюдательный совет. Создается матовая позиция: ни одно решение не может быть проведено, если оно не при- нято представителями трудового коллектива. Таким образом, всегда, как в Организации Объединенных Наций, Совете Безопасности – если нет одного голоса, решение не принимается. Так создается нейтраль- ная обстановка, когда нельзя будет принять решение, противоречащее интересам трудового коллектива, работе акционерного общества.

Забегая вперед, скажем, что в действительности наблюдательный совет акционерного общества так и не появился. Трудно сказать, поче- му, из-за процедурных сложностей или из-за политических? Удивля- ет и то, что предложение Ясинского даже не поставили на голосова- ние. Протоколом собрания не зафиксировано даже вялой реакции зала по этому поводу. Неужели у собравшихся, говоря молодежным сленгом, не сошлись файлы? Вазовцы, из кожи вон рвущиеся стать собственниками предприятия, не поняли важности такого органа, как наблюдательный совет?

Не зря Александр Ибрагимович привел сравнение с ООН, в глав- ные органы которой входят и Генеральная Ассамблея, и Совет Безо- пасности, и Экономический и Социальный совет… Пройдет время, и исследователи истории АВТОВАЗа отметят: «Крупной ошибкой тру- дового коллектива стало то, что при подготовке акционирования не был заранее выработан механизм представительства и отражения интересов работников АО на собраниях акционеров»19.

Наблюдательный совет Ясинского, влетевший в одно ухо конфе-

ренции СТК и вылетевший из другого, навсегда остался в стенах ДКиТ ВАЗа просто звуком. Обрети он плоть, возможно деятельность


19 «АВТОВАЗ между прошлым и будущим». История Волжского автомобильного заво- да 1966–2005. Москва, издательство РАГС, 2006, с. 350.


8* 115

АО была бы намного прозрачней и более отражающей интересы работников. Не секрет, что первые шаги руководства АО вызвали неоднозначную реакцию в трудовом коллективе.

«5 июля 1993 года без ведома основной массы акционеров и без

оглашения эмиссионного проспекта временный совет директоров АвтоВАЗа принял решение об увеличении уставного фонда на 50% и о выпуске, в соответствии с этим, в обращение 10,7 млн. обыкновен- ных (голосующих) акций на 10,7 млрд. руб.

…В связи с последующими эмиссиями и начавшейся продажей акций на свободном рынке, доля акций трудового коллектива в их общей массе неуклонно снижалась. В процессе такого «размывания» первоначального пакета акций, продолжавшегося в течение 1990-х гг., относительная доля акций, принадлежащих работникам АвтоВАЗа, сокращалась, а вместе с этим, «таяла» и их возможность в принципе влиять на положение дел на родном предприятии»20.

В итоге, с учетом поправок, конференция трудового коллектива приняла 9 февраля 1991 года постановление, первый пункт которого примирительно гласил: «Одобрить создание акционерного общества с возможным привлечением иностранного капитала на базе ПО «Авто- ВАЗ», а второй железным щитом оборонял каждого вазовца: «Пору- чить комиссии трудового коллектива по собственности и приватиза- ции совместно с генеральной дирекцией подготовить пакет учреди- тельных документов, имея в виду, что доля собственности трудового коллектива передается ему безвозмездно и должна быть обеспечена гарантия социальной защиты каждого члена трудового коллектива».

Достаточно беглого взгляда на состав комиссии по собственности и приватизации (комиссию избрали тут же, на конференции, путем персонального голосования), чтобы понять секрет безупречной все- сторонней грамотности учредительных документов ПО «АвтоВАЗ», они были такими, что, как говорится в народе, комар носа не подточит. В нее вошли: председатель комиссии, заместитель председателя СТК по организационной работе Александр Яковлевич Овчинников, пред- седатель производственной комиссии СТК Рафик Ибрагимович Касимов, сварщик ПУ, член СТК Анатолий Петрович Белоусов, начальник юридического управления Виталий Аркадьевич Амвросов, начальник финансового управления Сергей Валерьевич Жильцов,


20 АВТОВАЗ между прошлым и будущим. История Волжского автомобильного завода 1966–2005. Москва, издательство РАГС, 2006, с. 350.


116

заместитель председателя профкома по производственной работе, член СТК Николай Александрович Кузнецов, заведующий отделом профкома ПО «АвтоВАЗ» Владимир Александрович Глухов, началь- ник планово-экономического управления, председатель финансово- экономической комиссии СТК Борис Антонович Крупенков, замести- тель генерального директора по экономике и планированию, член СТК Александр Ибрагимович Ясинский21.

«Получить на завод хозяина, желательно заграничного акционе-

ра», – без устали убеждал заводчан Ясинский. Беда в том, говорил он, что «не может быть в ближайшем будущем хозяином на ВАЗе ни тру- довой коллектив, ни советский предприниматель, поскольку чувство хозяина атрофировалось у нашего человека. Нет у него ни современ- ных знаний, ни навыков хозяйствования. Хозяином может быть загра- ничный акционер, заграничный сильный стратегический партнер, который жизненно заинтересован в итогах деятельности. Отсюда моя идефикс – акционирование с участием иностранного партнера»22.



Пионер приватизации


Это произошло 26 октября 1990 года. Шло очередное заседание СТК. Комиссия СТК по собственности и приватизации предложила принять следующее постановление:

1. Объявить Волжский автомобильный завод и его продукцию собственностью трудового коллектива ВАЗа с момента принятия настоящего постановления.

2. Настоящее постановление СТК ВАЗа направить для регистра- ции в Верховный Совет РСФСР, Совет Министров РСФСР, Прези- денту СССР, в Верховный Совет СССР и Совет Министров СССР.

По сообщению заводской газеты «Волжский автостроитель» (номер от 1 ноября 1990 года), многие члены СТК приняли этот доку- мент с большим энтузиазмом. Раздавались реплики: «Только при кол- лективной собственности мы сами будем хозяевами и сломаем хозяй- ственный механизм, при котором один с сошкой, семеро с ложкой»,

«Это самое лучшее решение, которое принимал СТК».


21 По материалам протокола конференции трудового коллектива Волжского автомо- бильного завода имени 50-летия СССР от 9 февраля 1991 года. Машинопись предоставле- на архивом СТК ПО «АвтоВАЗ» (позднее ПС ОАО «АВТОВАЗ»).

22 АВТОВАЗ между прошлым и будущим. История Волжского автомобильного завода 1966–2005. Москва, издательство РАГС, 2006, с. 319.

117

С категорическим «нет» выступил заместитель генерального директора по экономике А.И.Ясинский. Он подверг жесткой критике предлагаемое СТК решение: «Разве может СТК принимать решение о приватизации многомиллионной собственности – завода? Не нужно быть игрушкой в политических играх между руководителями СССР и РСФСР. В стране напряжение. Сейчас нужно спокойно работать и не принимать никаких партизанских действий. Нужно дождаться, когда выйдет сумма указов Президента, будет разработан механизм приватизации. Ведь переход из одной формы собственности в дру- гую – это революция. А механизм приватизации – это юридический документ № 1, начало работы каждого общества.

Коллективное предприятие – это частное предприятие. Сейчас мы держимся на волоске, а потом поставщики с нами совсем считаться не будут, и государство перестанет о нас заботиться.

Идеология приватизации собственности должна защищать мер- кантильные интересы, а не политические. Нужно выбирать собствен- ность, которая максимально удовлетворяет потребности коллектива: развитие завода, рост заработной платы, строительство жилья и так далее. Собственность, которая дает мощный прилив средств, валюты, свободы. Что такое акционерное общество с участием иностранного капитала? Ни один доллар не идет государству».

Партизан по сути и по духу, партизан до мозга костей, Ясинский на этот раз выстрелил ракетой, равносильной сигналу «Стоп, назад! Одумайтесь, хлопцы!». Его аргументы отрезвили собравшихся. На сторону Ясинского встал и начальник планово-экономического управления Б.А.Крупенков: «СТК не вправе решать вопрос привати- зации за весь коллектив. Самое неприятное в этом решение то, что мы вызовем смех в тех высоких инстанциях, где собираемся зарегистри- ровать наше постановление».

Вопрос поставили на голосование. Три члена СТК – А.И.Ясин- ский, Б.А.Крупенков и С.М.Лычагин – выступили против решения СТК и направления его в адрес Верховного Совета России и прави- тельства СССР, отказавшись участвовать в голосовании.

«В декабре того же года после встречи представителей СТК ВАЗа с председателем российского правительства И.С.Силаевым было издано распоряжение о преобразовании производственного объеди- нения «АвтоВАЗ» в акционерное общество, собственниками которого должны были стать, в первую очередь, работники АвтоВАЗа. Необхо- димо было, однако, согласовать столь важное решение с правитель-

118

ством СССР, что было не просто, учитывая роль предприятия в эконо- мике страны и противостояние союзного и российского руководства… Весна и лето 1991 года прошли под знаком переговоров с правитель- ством СССР. ВАЗ последовательно брал курс на приватизацию»23.

Октябрьское небо девяносто первого года «всосало» в себя встре- воженную делегацию вазовских руководителей. Они летели спецрей- сом на ЯК-40 в Набережные Челны за опытом: по настоянию Минавтопрома завод КамАЗ был акционирован самым первым в стране. Как-то там, у родственного завода, прошел этот процесс?

Март девяносто второго согрелся, как лучами надежды, визитом на ВАЗ генерального директора Межотраслевого научно-технического комплекса «Микрохирургия глаза» Святослава Федорова. Известный в стране офтальмолог, создатель уникального МНТК, член-корреспон- дент РАН, Герой Социалистического Труда С.Н.Федоров был спе- циально, по решению СТК, приглашен на ВАЗ для консультаций по вопросам приватизации. Он прибыл в Тольятти с супругой, провел здесь ровно сутки, но успел встретиться с огромным количеством людей. 12 марта 1992 года известный ученый и менеджер осмотрел завод, побывал в коллективе УГЭ и у коллег в медгородке, поделился своими идеями в отраслевом учебном центре ВАЗа с активистами автозавода и членами тольяттинской организации «Демократическая партия России». Прекрасный оратор, он чеканными формулировками вызывал бурю аплодисментов24: «Гражданин начинается с владения частной собственностью», «Никакая гуманитарная помощь не может спасти такую огромную страну, как наша. Нас спасти можем только мы сами», «Главное – создать технологию лучшей жизни, а не просто тех- нологию выпуска продукции», «Настоящая власть – не политическая, а экономическая. Чиновники это понимают», «60% процентов соб- ственности надо отдать трудовым коллективам. Всю нельзя: необхо- дим приток свежих сил и идей. Потому что многие предприятия засто- ялись, закисли, и ВАЗ тоже… Нельзя забывать и о менеджерах: они – движущая сила прогресса. И не только технического», «Личность сильнее любого правительства», «Человек есть основа экономики»… Влиятельный сторонник «народной собственности» предостерегал



23 АВТОВАЗ между прошлым и будущим. История Волжского автомобильного завода 1966–2005. Москва, издательство РАГС, 2006, с. 232.

24 Из публикации Ю.Бездетного «Спасти нас можем только мы сами», газета «Площадь Свободы», 14 марта 1992 г., с. 2.

119

заводчан: «Не будьте стадом баранов», на что они ответили: «Мы будем бороться за интересы трудового коллектива твердо и жестко!».

Лето и осень 1992 года пламенели от «наездов» рыжеволосого

А.Б.Чубайса. Внимание руководителя Госкомимущества РФ к Авто- ВАЗу было более чем пристальным. Команда Чубайса решила обсу- дить свои позиции прямо на месте и срочно прибыла в Тольятти 6 июля. Здесь и состоялось первое заседание Госкомиссии. Второе выездное заседание прошло также на ВАЗе, но уже 18 сентября, а третье – под председательством не склонного идти на компромиссы вице-премьера – 25 октября: Чубайс настаивал на предоставлении трудовому коллективу лишь 20% обыкновенных (голосующих) акций предприятия вместо 35%, как просили заводчане.

В эти дни АвтоВАЗ, содрагающийся от приватизационных бата-

лий, оказался в центре общественного интереса. На предприятие, впер- вые после распада СССР, прибыла посовещаться целая свита предста- вительных персон, среди них и.о. председателя правительства России Е.Гайдар, вице-премьеры А.Чубайс и А.Шохин, министр внешнеэконо- мической деятельности П.Авен и министр экономики А.Нечаев, пред- седатель антимонопольного комитета Л.Бочин и другие.

По распоряжению А.Чубайса (№ 507-р от 2.10.1992 г.), АвтоВАЗ курировал руководитель группы экспертов Госкомимущества, прези- дент Фонда поддержки приватизации и развития фондового рынка Л.Р.Вальдман, к слову сказать, ближайший соратник Б.А.Березовского. Когда акционирование было уже на носу, Вальдман выступил на спе- циальном семинаре для руководителей предприятия, который прошел 2–4 декабря 1992 года в отраслевом учебном центре. Вальдман откровен- ничал «в узком кругу», продвигая свою идею о том, что трудовой коллек- тив должен быть отстранен от реального управления заводом. «Для этого требовались изменения первоначальной структуры уставного капитала и корректировки пакета голосов в сторону крупного собственника или соб- ственников. По словам эксперта, это могло быть реализовано на после- дующих этапах акционирования, в ходе эмиссии заводских акций, а также скупки их на свободном рынке»25. Что, со временем, и произошло. Проницательности Вальдману не занимать.

5 января 1993 года. Этот день стал важнейшей вехой в истории Волжского автогиганта – сменилась форма собственности, АвтоВАЗ



25 АВТОВАЗ между прошлым и будущим. История Волжского автомобильного завода 1966–2005. Москва, издательство РАГС, 2006, с. 330–331.


120

перестал полность принадлежать государству. Распоряжением Госком- имущества производственное объединение «АвтоВАЗ» было преобра- зовано в акционерное общество открытого типа.

220 тысяч работников (бывших и нынешних) стали владельцами акций предприятия, формально – его собственниками. С учетом 5% акций, передаваемых менеджменту, трудовой коллектив получил половинную долю уставного капитала АО «АвтоВАЗ». Вторая поло- вина заводских акций временно осталась в собственности у государ- ства (сначала у Госкомимущества, затем у Российского Фонда Феде- рального Имущества). Через год после приватизации государст- во сняло с себя ответственность за происходящее на АвтоВАЗе. На деле была реализована знаменитая схема перекрестного акциони- рования и управления бизнес-структурами. Позднее она вошла в анналы российского предпринимательства. В упомянутом не раз издании РАГС «АВТОВАЗ между прошлым и будущим» встречаем любопытное предположение: «Разработка этой хитроумной схемы приписывается Б.А.Березовскому и его ближайшему партнеру Н.А.Глушкову, «посаженному» в конце 1991 г. по настоянию будуще- го олигарха директором ключевого департамента экономики и финан- сов АвтоВАЗа. Являясь типичным «изобретением» своего времени, схема перекрестного управления «уводила в тень» реальных владель- цев предприятия – тех, кто верховодил собранием акционеров, завод- скими менеджерами, контролировал финансовые потоки и принятие принципиальных управленческих решений»26.

К чему пришел автогигант на Волге? С чем он, один из пионеров приватизации, остался в результете?

В монографическом исследовании, проведенном Российской ака- демией государственной службы при Президенте РФ, находим тот же логичный вопрос:

«Что изменилось после приватизации АвтоВАЗа в 1993 году? Став владельцами заводских акций, на деле работники не только не превратились в полноправных его хозяев, как им было обещано и на что они надеялись, но и – что самое существенное – они утратили прежние рычаги влияния и все более ощущали себя наемной рабочей силой, с которыми работодатель перестает считаться»27.


26 Там же, с. 343.

27 Там же, с. 348.


121

– ВАЗ приватизировали практически без участия ВАЗа, – скажет однажды А.И.Ясинский и горько добавит: – И не по моей схеме.

– Я горжусь тем, как была проведена приватизация, – отметит годы спустя В.В.Каданников, и пояснит причины радостного чувства:

«Уже тогда, понимая опасность «олигархизма», мы стремились обезопаситься от него, минимизировать негативные последствия. Не было подхода к приватизации с позиции «хапка», а было уважитель- ное отношение к заводу и людям»28.

В 1993 году Каданников еще с большей уверенностью повторит:

«Я и сейчас подтверждаю свою позицию и понимаю, что совер- шенно правильно возражал против тогдашней передачи завода под юрисдикцию России. В то время это ускорило распад Союза… И если бы возвратить то время, я вновь бы отстаивал свою позицию»29.

В монографии, подготовленной коллективом сотрудников Институ- та экономики РАН, говорится: «Нельзя не отметить и некоторые особен- ности приватизации АВТОВАЗа, породившие ряд негативных послед- ствий долгосрочного характера и приведшие к накоплению рисков, постепенно ухудшавшему положение корпорации вплоть до 2005 г. Речь идет в первую очередь о структуре акционерного капитала, сформи- рованного, во-первых, при незначительном участии государства; во-вторых – без участия крупных реальных отечественных и зарубеж- ных инвесторов. Это повлекло за собой хронический дефицит ресурсов, необходимых для поддержания конкурентоспосбности корпорации, и усугубило ее отставание от мирового автомобилестроения»30.

Можно считать, что схема Ясинского все-таки реализовалась. Прав-

да, в новом, XXI веке, с приходом на АВТОВАЗ партнера-француза.

Человек, опережащий время. Он такой смолоду. С первой полови- ны прошлого века.



В знак протеста


Многое, если не все, возвращается на круги своя. В октябре 2007 года российские СМИ сообщали о том, что ОАО «АВТОВАЗ» и ФИАТ (FIAT Group) подписали «Меморандум о взаимопонимании».



28 АВТОВАЗ между прошлым и будущим. История Волжского автомобильного завода 1966–2005. Москва, издательство РАГС, 2006, с. 331.

29 Там же, с. 318.

30 Там же, с. 177.

122

Заводская многотиражка «Волжский автостроитель» прилежно следи- ла за развитием событий. Свежий номер «ВА» Александр Ибрагимович сразу выбирал из кучи газет и прочитывал в первую очередь. Ну-ка, ну- ка, на чем будет основываться это сотрудничество? Его жгучий интерес к итальянскому партнеру не был случайным. Ведь в конце 1980-х Ясин- ский активно «перетирал» вопрос взаимоотношений с корпорацией

«ФИАТ», которая еще в 60-х годах прошлого столетия мощно прило- жилась к строительству Волжского автомобильного завода, созданию популярного малолитражного автомобиля «Жигули».

На той исторической конференции СТК, состоявшей 9 февраля 1991 года, когда А.И.Ясинский впервые в систематическом виде пред- ставил вариант акционирования по плану администрации, прозвуча- ла мысль, что любая из названных иностранных автомобильных фирм могла идеально подойти в качестве партнера-акционера: и «Фолькс- ваген», и «Дженерал Моторс», и «Ниссан», и «Тойота», и «ФИАТ». Но самые интенсивные переговоры велись с давним компаньоном АВТОВАЗа – итальянской фирмой «ФИАТ». Велись гораздо раньше до начала приватизации. А.И.Ясинский года два не вылезал из Тури- на. Техническую команду, как правило, представлял В.П.Пересыпкин- ский, экономическую – А.И.Ясинский.

Первые переговоры с концерном «ФИАТ» прошли в 1990 году тайно на нейтральной территории, в Германии, в административном центре земли Северный Рейн-Вестфалия. ПО «АвтоВАЗ» представ- ляли генеральный директор В.В.Каданников и заместитель генераль- ного директора по экономике и планированию А.И.Ясинский. Деле- гацию автомобильного дивизиона «ФИАТ» возглавлял господин Кантарелла. Переговорщики приземлились в Дюссельдорфе, отель

«Континенталь» стал местом для дискуссий, которые длились не один день. Кантарелла нарисовал схему АО, уверенно вычеркнув из нее металлургическое производство. Ясинский предложил МтП оставить, но вынести из проекта ПТО и КВЦ. Итальянцы согласились со схе- мой советской стороны.

…Вдруг в Турине зазвучала татарская речь. Это произошло на

фоне очередных переговоров, которые проходили между без пяти минут акционерных партнеров «АВТОВАЗ» – «ФИАТ». Как выясни- лось, на итальянцев свалилась Елабуга с заманчивым предложением построить автосборочный завод в Татарстане для производства авто- мобиля «А-93», который был разработан специалистами НТЦ ВАЗа.

123

Кантарелла заметался, Ясинский возмутился, сотрудник КГБ сделал вазовцам предупреждение:

– Вас прослушивают!

– Мы этим воспользовались, – вспоминает Александр Ибрагимо- вич, – отныне темой наших застолий в отеле стала Татария, мы бурно говорили о том, что в республике очень неспокойно, что она хочет отделиться от России, что если итальянцы свяжутся с татарами, то потеряют «А-93». Нагнали на макаронников страху, и они от Елабуги отказались.

На одной из стадий переговоров к решению вопросов приватиза- ции Волжского автогиганта активно подключились москвичи Нико- лай Глушков и Борис Березовский, последний к тому времени занимал пост генерального директора нового акционерного общества «Лого- ВАЗ», где членом совета директоров был избран В.В.Каданников, а председателем совета директоров А.Г.Зибарев. Глушков блистал в Турине как переводчик и впитывал в себя все новое. Его, как говорит- ся, «натаскивали».

АО «ЛогоВАЗ» было создано в 1989 году с целью автоматизации процесса сборки автомобилей и повышения производительности труда.

<...>

Уже к осени 1991 года совместное предприятие «ЛогоВАЗ» стало самым крупным дилером по валютной продаже автомобилей «Лада» на внутреннем рынке. Согласно договору, АвтоВАЗ передал ЛогоВАЗу для продажи 10 тысяч автомобилей. Продажа через СП обеспечивалась крупным синдицированным кредитом в 20 миллионов долларов, предо- ставленным ЛогоВАЗу консорциумом шести российских банков.

<...>

Время – гениальный режиссер и декоратор. Между 1991 и 1988 втиснуты всего три года, но какая смена декораций! Трудно сегодня вообразить себе мизансцену с «безлошадным» Березовским. Ходатай- ство академии наук СССР перед дирекцией АвтоВАЗа заставляет в это поверить. Письмо академика В.А.Трапезникова от 5 декабря 1988 года содержит просьбу разрешить продать заведующему лабора- торией Института проблем управления, доктору технических наук, лауреату Ленинской премии Б.А.Березовскому автомобиль марки ВАЗ-21093: «Березовский Б.А. и члены его семьи никогда ранее автомобилями не владели». 19 декабря 1988 года исполняющий обя- занности генерального директора ПО «АвтоВАЗ» А.В.Николаев под-

124

писал поручение № 61, согласно которому сотрудникам Академии наук СССР был выделен для реализации один легковой автомобиль ВАЗ-2109. На вазовской «девятке» будущий набоб Березовский въехал в золотой дождь.

<…>

22 августа 1991 года прошла конференция трудового коллектива по проверке выполнения колдоговора. На ней выступил заместитель генерального директора по экономике и планированию АвтоВАЗа А.И.Ясинский. «Это была моя последняя конференция», – с грустью он скажет, спустя годы.

<…>

Конференция знаменательна тем, что она состоялась через три дня после путча, устроенного Государственным комитетом по чрезвычай- ному положению (ГКЧП) 19 августа. Люди находились в замешатель- стве, трудно было понять, что происходит в стране. Переворот? Рево- люция? В кабинетах вазовских руководителей по нескольку раз в день менялись портреты государственных деятелей: то на стене красу- ется Борис Ельцин, то вдруг вывешивается фото Михаила Горбачева. Кто за коммунистов? Кто против них? Поднимались рабочие и за- давали прямые вопросы, например: «Где 19 августа был Каданников? На чьей стороне?»

<…>

Обстановка острого политического кризиса требует от человека невероятного мужества. Для многих тогда наступил миг, когда судьба жестко сказала: «Выбирай!»

<…>

Ситуацией на конференции удачно овладел председатель Авто- заводского райисполкома С.Ф.Жилкин: «Владимир Васильевич вел себя правильно! Он выступал за демократическую Россию». Возмож- но, именно эта уверенная товарищеская поддержка прогнала прочь все сомнения генерального.

Сразу после конференции состоялся жесткий разговор между генеральным директором и его заместителем по экономике и планированию. Выражений не подбирал ни тот, ни другой.

<…>

Вгорячах сказанные слова кажутся обидными, несправедливыми. Ясинский в гневе отшвырнул договор между АвтоВАЗом и

«ЛогоВАЗом» и покинул кабинет В.В.Каданникова.

<…>

125

На следующий день, а именно 23 августа 1991 года, в этом же каби- нете собралась «верхушка» АвтоВАЗа и составила политическое заяв- ление по выходу из рядов КПСС. По данным протокола, на собрании по разным причинам отсутствовали К.Г.Сахаров, А.В.Николаев, А.И.Ясинский.

Александр Ибрагимович объясняет свою неявку предельно прямо:

– А я не скрывал, что я сторонник ГКЧП. Всю жизнь меня и Льва Петровича Голяса на заводе считали диссидентами, а оказалось, что мы никакие ни диссиденты, а настоящие советские люди и не участву- ем в этом балагане. В те августовские дни мне позвонил председатель Автозаводского райисполкома Сергей Жилкин (я один оказался на заводском хозяйстве, руководителей не месте не было, они скрыва- лись, избегали лишних звонков) и передал требование Ельцина:

«Пусть вазовцы прекратят работать и выйдут на улицы под знамена- ми Российской государственности». Я четко сказал звонившему:

«В бунте ВАЗ принимать участие не будет. Для забастовок у вас есть специальные силы, есть некая Даньшина, вот ею и занимайтесь. А завод будет работать». На собрание в кабинет Каданникова я не пришел сознательно, потому что был и остаюсь членом КПСС, мой партийный билет при мне. Я не собирался его бросать, как другие, которые, когда поняли, что ГКЧП подавлен, то вприпрыжку побежа- ли из партийных рядов. Многие, в том числе первые руководители ВАЗа, показали тогда свое истинное лицо, оказались ненадежными. Я считаю, что надо было сохранить КПСС, может, это бы спасло СССР. Эта тема сложная. Она требует отдельного, очень тщательного рассмотрения. Свою позицию к августовским событиям 1991 года я не скрывал.

<…>

Вскоре после исторического собрания вазовской «верхушки» в кабинете Каданникова Ясинский добровольно оставил пост директо- ра по экономике и планированию ПО «АвтоВАЗ», который занимал 16 лет. Он написал заявление с просьбой уволить его по собственному желанию в связи с уходом на пенсию. Ему было 62 года.

– Надо было раньше уйти, – признался однажды Александр Ибра-

гимович. – Но именно в то время, в 1989–1990 годы, шел активный поиск путей акционирования, и я наделся, что при слиянии ВАЗа и ФИАТа, которому как иностранному инвестору будет принадлежать

126

40% акций, у завода есть выход из кризиса, есть будущее. Должности генерального и технического директоров я предлагал отдать фиатов- цам. Кого я видел экономическим директором? Себя я видел! Мне было уже 60 лет, но надо было продержаться еще года два-три, чтобы ВАЗ укрепился при новом генеральном директоре с ФИАТа, а потом можно было подаваться на пенсию. Но все получилось не так. Не по моей схеме. ВАЗ приватизировали без участия ВАЗа. Реализовалась программа А.Чубайса. На заводе расцвела коррупция. Честно говорю, мне надо было уйти раньше. Но я почему-то дотянул до 1991 года.

<…>

Проведя два месяца дома в роли пенсионера, он не выдержал тишины и бездействия. Пришел на прием к К.Г.Сахарову, директору НТЦ:

– Согласен работать без денег. Готов быть экспертом, консультан- том, помощником. Дома я сидеть не могу!

Сахаров принял его своим заместителем по экономике. Приказ

№ 708 по личному составу о новом назначении А.И.Ясинского вышел 09.10.1991 года.

– От Березовского исходил большой вред заводу, – возвращается в памяти к событиям тех лет А.И.Ясинский.

<…>

В одном из интервью Александр Ибрагимович признается:

– Винюсь: к созданию этой одиозной фигуры я имел самое непо- средственное отношение. Вскормил его в финансовом плане, дав по линии ассоциации «Интер-Волга» семь миллионов долларов под тор- говлю автомобилями. Это продувной, очень хитрый человек. Он обра- зец того, как порядочные люди превращаются под воздействием золо- того тельца в прохвостов.

В эссе «Вред любви очевиден» питерская писательница Татьяна Москвина приводит выразительный эпизод, связанный с анти-героем нашего повествования:

«Однажды мне довелось увидеть Бориса Абрамовича Березовско- го. Это случилось 9 ноября 1998 года. В Москве, в помещении верхне- го буфета театра имени Моссовета, после спектакля «Горе от ума». Там Олег Меньшиков праздновал свой день рождения. Березовский был таким же, как на экране телевизора – маленький, аутичный, кажу- щийся печальным, ничего не излучающий.

127

Он поблагодарил Меньшикова за доставленное сегодня удоволь- ствие… «Я даже не заснул, как обычно», – признался олигарх. –

«Вы, Олег, уносите нас в прекрасное фантастическое царство, где мы забываем, насколько мерзка жизнь...» – Тут Березовский саркастиче- ски и скорбно засмеялся. – «Вы даже не представляете, насколько она мерзкая, эта жизнь...» – И он выдержал хорошую артистическую паузу, чтобы мы представили, насколько мерзка жизнь.

«Может, это именно ваша жизнь мерзка?» – хотелось мне спро- сить Бориса Абрамовича».

О том, что его «уйдут», Ясинский знал раньше, еще в период пере- говоров с фирмой «ФИАТ». Итальянский партнер ЛогоВАЗа госпо- дин Ч. по-дружески сказал Александру Ибрагимовичу:

– Саша, поговаривают, вместо тебя будет назначен Глушков.

…Спустя два месяца после мужского разговора с глазу на глаз, а попросту говоря скандала, разыгравшегося в кабинете В.В.Каданни- кова, на АвтоВАЗе появился новый директор по экономике и плани- рованию. Им стал Н.А.Глушков из команды Б.А.Березовского.

<…>

Взрыв гнева Ясинского, бросившего тогда в сердцах договор с ЛогоВАЗом на стол перед Каданниковым, его возмущение и уход с завода в знак протеста не были беспочвенными. В 1995 году отноше- ния между АО «АвтоВАЗ» и АО «ЛогоВАЗ» прервались: ЛогоВАЗ взял на реализацию несколько тысяч автомобилей на 60 миллиардов рублей и не вернул деньги. Над АвтоВАЗом пролетела, на сленге молодежи нового века, птица «обломинго», и дружбе Каданникова и Березовского пришел конец.

Не будет преувеличением сказать, что Ясинский из тех немногих людей, которые приняли происходящее на заводе как трагедию.

В его душе образовалась рана АВТОВАЗа.



Главный на СТК


Центральные газеты начала 1990-х годов писали: «Автозаводский район города Тольятти – единственный в стране, где нет инфляции». Едва в стране только наметился дефицит, АвтоВАЗ предусмотритель- но заявил Минторгу РСФСР: «Три процента товарной продукции автозавод оставляет в своем распоряжении для обмена на товары народного потребления». Сохранились документы, подтверждающие этот дальновидный ультиматум.

128

На имя заместителя генерального директора по экономике и пла- нированию А.И.Ясинского поступила записка: «Уважаемый Алек- сандр Ибрагимович! Совместно с тт. Ивановым Н.Ф. и Дранкером Г.Ю. подготовить новый проект приказа. Прошу посмотреть и дать свои замечания и принципиальные решения. И.Г.Зиньковский». Подпись и дата – 15.10.1988.

К четвертушке листа прикладывался проект приказа-постановле- ния «О создании в составе производственной фирмы «АвтоВАЗзап- часть» управления «АвтоВАЗторгобмен» (позднее управление пере- именовано в «АвтоВАЗторг»). Отныне АвтоВАЗ приступал к обмену своей продукции (автомобили, кузова, запасные части, оборудование, инструмент, оснастка, товары народного потребления) на промыш- ленные, продовольственные, а также строительные и лесные товары. Определялись торговые точки. В Автозаводском районе намечалось открытие пяти магазинов и двух складов, строительство базы про- мышленных товаров в промышленно-коммунальной зоне.

О! Как хорошо знаком заводчанам торговый центр «Ладья» (в народе «урсовский магазин») на ул. Юбилейной в 4 квартале Авто- заводского района. Здесь бойко расхватывались товары по талонам УРСа. Одежда, обувь, бытовая техника, японская электроника, мебель. В газетных объявлениях «Знакомства» часто встречалась приписка: работаю на ВАЗе. Значит, могу купить дефицит. Позвони, приди на свидание, дорогая/дорогой, не пожалеешь.

Благодатный дождь на работников АвтоВАЗа обрушился с Восто- ка. По наводке угольных «метеорологов», с которыми А.И.Ясинский познакомился в Москве на одной из конференций. Делегаты из Куз- басса «Кемерово-уголь» посетовали в перерыве человеку с ВАЗа:

– За свой родной уголь получаем из Японии непригодные автомо- били.

– Это «мазды» непригодные?! – присвистнул Ясинский.

– И «мазды», и «тойоты», и «ниссаны», – горестно перечисляли угольные магнаты. – Правый руль – это раз, нет запчастей к

«японкам» – это два. Наши дороги, сами знаете, какие.

– Предлагаю выход, – смекнул Ясинский. – Вы поставляете в Японию уголь. Япония поставляет вам промышленные товары. Мы поставляем вам автомобили «Лада» в обмен на японские товары.

– Согласны!

9 Зак. 2301 129

Вскоре по поручению генерального директора АвтоВАЗа В.И.Исакова в Кемерово вылетели А.И.Ясинский и В.И.Горбунов. Увидев склады, забитые японскими товарами, посланцы ВАЗа разом выдохнули: «Берем!» Женская, мужская и детская одежда, обувь, а также зонты, сумки, сервизы, фотоаппараты «Sony», видеомагнитофо- ны «Sharp»… Вещественный рай с сибирской земли перебрался на волжскую, в город Тольятти, а шахтеры Кузбасса обрадованно крути- ли левую баранку «Лады», преодолевая местные колдобины. Запча- сти к автомобилям ВАЗ продавались в каждой провинциальной дыре.

Хроника информирует: в феврале 1989 года начала работу закупоч-

ная комиссия Волжского автозавода. В ее состав вошли: А.В.Николаев, А.И.Ясинский, К.Г.Сахаров, В.Г.Горшков, В.П.Пересыпкинский, Р.Д.Кислюк, С.В.Клейменов. Ранее (в декабре 1988 года) созданное управление рабочего снабжения (УРС) вошло в состав дирекции по экономике и планированию. УРС возглавил В.В.Бочкарев.

– Генеральный директор Исаков был проницательным мужиком, – комментирует создание УРСа Ясинский, – он понимал, что нельзя

«АвтоВАЗторг» отдавать управлению материально-технического снабжения. Снабженцы все заблатуют. И Валентин Иванович «присо- бачил» «АвтоВАЗторг» к моей дирекции.

Рассказывая о «борьбе с разрухой и голодом» в конце 1980-х годов, Александр Ибрагимович в своей иронической манере добавляет:

– Зря, я не сообразил тогда о прямом бартере с японцами. Уверен, они бы с радостью брали наши автомобили как металлолом. Вот бы экспорт вырос!

В шутку сказал? Всерьез?

Сколько раз он выдерживал бой, вооружившись цифрами. Циф- ры – его буквы, которые складываются в слова, поражающие цель и воображение.

– Я пустяков говорить не буду, я буду говорить серьезные вещи, – такой прелюдией А.И.Ясинский настраивал зал, добивался мгновен- ного внимания сотен людей. Он не стеснялся признаться в любви рабочим. Так, закончив отвечать на кучу вопросов на одной из завод- ских конференций, Александр Ибрагимович попросил собравшихся еще немного его потерпеть:

– Поскольку я вас очень люблю, прошу мне продлить регламент – хочу сказать и по коллективному договору.

Есть ли на памяти трудового коллектива автозавода подобное признание от администрации? На такие слова надо иметь право.

130

«Уважаемый Александр Ибрагимович! Я уезжаю в аэропорт. Зав- тра в в 12.00 совещание у министра по ТНП-1989 и 1990 гг. На СТК Вы – главный представитель администрации!».

Подписи на записке, приложенной к «Информации о вопросах, рассмотренных на встрече комиссии ЦК КПСС с председателями СТК подразделений ВАЗа», не было. И это к лучшему. Записка в таком виде, как она есть, приобрела особый смысл. Ее мог написать и генеральный директор, и секретарь парткома, и председатель профко- ма. Желанием представлять администрацию на СТК горели далеко не все руководители завода.

Мгновенная реакция, находчивость, смелость суждений, остро- умие – эти качества, словно драгоценные камни, украшали любое выступление Ясинского. Известно, что он часто критиковал комбинат общественного питания (КОП) за качество питания. Однажды он получил анонимное письмо и зачитал его на конференции трудового коллектива: «В КОПе ВАЗ давно Вас знают как лютого врага, особен- но в последнее время. Именно Ваша неуемная тяга к КОПоедству (новое словообразование) чинит препятствия широкомасштабному развитию этого подразделения». Ясинский отложил анонимку, сделал паузу и четко сказал в микрофон:

– Товарищи много о себе думают. КОП также несъедобен, как его котлеты.

Зал дружно зааплодировал.

В истории конференций трудового коллектива особое место зани- мает та, что прошла 20 декабря 1988 года: на альтернативной основе выбирали нового генерального директора объединения «АвтоВАЗ» (Валентин Иванович Исаков по собственному желанию оставил этот пост, 29 ноября состоялись проводы его на пенсию). Среди выдвижен- цев были В.В.Каданников, Н.В.Ляченков, А.В.Николаев. Все трое – из команды первого генерального директора, прошедшие суровую поля- ковскую школу. Такие кандидатуры, как В.В.Сидоров и В.В.Коло- кольников, сразу отпали, первый – слишком молод, второй предлагал бредовый проект: выпускать два миллиона автомобилей в год. Разда- вались голоса: «Ясинского надо выбрать! Ясинского!».

Александр Ибрагимович взял слово. Его доклад был по обыкнове- нию оригинальным, с изюминкой. Ясинский говорил о концепции развития предприятия, впервые выдвигая идею создания холдинга. Переходя к вопросу альтернативных выборов, Александр Ибрагимо- вич сказал:

9* 131

– Спасибо за доверие, но пост генерального директора не для меня. Я такой же старый, как Исаков и не такой умный, как Колокольни- ков, – Ясинский по обыкновению шуткой разрядил напряжение в зале. – Всем критериям – первое: внешний вид; второе: эрудиция; третье: связь с правительством и местными органами власти; четвертое: опыт работы, в том числе международный – всем этим критериям отвечает только один кандидат. Это Владимир Васильевич Каданников.

20 декабря 1988 года большинством голосов избрали четвертого генерального директора ПО «АвтоВАЗ». На этой дате – особая отме- тина: впервые в отечественной истории на заводе прошли прямые аль- тернативные выборы первого руководителя предприятия. Избранник ВАЗа оказался в непростом положении, как слуга двух господ: он и руководитель заводской администрации и выдвиженец трудового коллектива, обязанный защищать его интересы. Через четыре дня приказом министра автомобильного и сельскохозяйственного маши- ностроения В.В.Каданников был утвержден в должности.

<…>

Нового генерального директора АвтоВАЗа почти сразу выдвину- ли кандидатом в депутаты Верховного Совета СССР. Со временем он стал первым вице-премьером правительства и членом избирательного штаба Б.Н.Ельцина.

«Широкая спина» Каданникова, солидно выглядевшая в Кремлев- ских стенах, не раз спасала автогигант в критические времена.



За мировым опытом


Аудитории, где А.И.Ясинский выступал, были самыми представи- тельными, начиная от собраний трудового коллектива в конференц- залах на вставках ВАЗа и заканчивая совещаниями, конференциями во Дворцах столицы: Комитете народного контроля СССР, на ВДНХ, в Совмине, Госплане, Госкомтруде, Госбанке, Академии общественных наук при ЦК КПСС…

В 1986 году на имя генерального директора ПО «АвтоВАЗ» В.И.Исакова пришло письмо из Москвы на бланке ВЦСПС № 3/783-Б от 12.11.1986: «Уважаемый Валентин Иванович! ЦК профсоюза про- сит Вашего разрешения на участие т. Ясинского А.И. в совещании по вопросам перевода предприятий на самофинансирование и введения

132

новых тарифных ставок и должностных окладов, которое состоит- ся 29 ноября 1986 года в г. Москве, в Большом зале Дворца труда ВЦСПС.

Программой совещания намечается выступление т. Ясинского с

докладом об основных проблемах перевода на самофинансирование и опыте производственного объединения «АвтоВАЗ» в решении этих вопросов. Секретарь ЦК профсоюза Г.И.Стрела».

С пометкой «Срочно!» распоряжение генерального стремглав летит законному адресату: «Тов. Ясинскому А.И. Прошу принять уча- стие в совещании. В.Исаков. 24.11.1986».

Пять дней! До совещания всего пять дней. Ясинский прикладыва- ет к официальным бумагам голубой листочек. На нем от руки написа- но четыре пункта.

1. АВТО – ФМП, ФСКМ, ФРП!

(ФРП – огромными буквами, они выше своих соседей, да еще с почетным восклицательным знаком, не буквы, а просто боги. ФРП – фонд развития производства, ФМП – фонд материального поощрения, ФСКМ – фонд социально-культурных мероприятий, ТНП – товары народного потребления – Р.К.)

2. Валюта, К-экспорт, К-импорт.

3. ТНП.

4. Нормативы ВАЗа: ФРП (НТЦ), ФСКМ (жилье).

Вот о чем он будет говорить. Показал план выступления генераль- ному. Исаков одобрил. Итак, Ясинский готов. Он входит во Дворец. Все министры собрались?

Не единожды во время совещания, которое проводил Ясинский с коллегами по финансовому управлению, раздавался телефонный зво- нок. На другом конце провода был заместитель генерального директо- ра по экономике и планированию П.М.Кацура. Петр Макарович вре- менами читал лекции в Тольяттинском политехническом институте, но иногда по объективным причинам не мог прийти в ТПИ.

– А тема какая? – только и спрашивал Ясинский, выслушав по телефону Кацуру, затем он сворачивал совещание и спешил в аудито- рию (институт находился в соседнем здании на ул. Белорусской). Студенты валом валили на лектора, известного вазовского экономи- ста, остроумного и влюбленного в предмет.

В 1988 году «Экономическая газета» обратилась к В.И.Исакову с письмом (№ Г-I-36–37 от 22 сентября 1988 года): «Уважаемый Вален-

133

тин Иванович! В №№ 36–37 еженедельника опубликованы материа- лы заместителя председателя Госплана СССР Л.Б.Вида: «1989-й: качество темпов роста» и «1989-й: ориентиры роста».

Читателям еженедельника и редакции было бы важно узнать Ваше мнение по затронутым вопросам, как формируется план на сле- дующий год. М.Панова, редактор отдела».

Генеральный директор поручает Ясинскому: «Прошу Вас сформу- лировать позицию АвтоВАЗа, дать ответ. В.Исаков. 10.10.1988».

Все логично. Самый достойный собеседник государственного Леонида Борисовича Вида – не менее государственный Александр Ибрагимович Ясинский.

Газеты всех уровней, центральные, областные, городские, регуляр- но печатали статьи А.И.Ясинского: «Известия», «Труд», «Социали- стическая индустрия», «Экономическая газета», «Рабочая трибуна»,

«Волжская коммуна», «За коммунизм», «Волжский автостроитель» – в заводской многотиражке почти из номера в номер переходило его простое и убедительное слово. Одна за другой выходили его брошю- ры, рекомендации, издания под его редакцией.

Писать Ясинский любил, умел, успевал. Еще в Минске, до прихо- да на Волжский автозавод, он издал труды по вопросам экономики общим объемом 55 печатных листов. В Тольятти к этой цифре подка- тил ноль – 550.

В 1989 году судьба вновь свела их – заместителя председателя Гос- плана Л.Б.Вида и директора по экономике АвтоВАЗа А.И.Ясинского. Они вошли в состав делегации Академии наук СССР, вылетающей в США для участия в советско-американских семинарах. Через Атлан- тику в одном «Боинге» с ними летели академики Дмитрий Семенович Львов и Николай Прокофьевич Федоренко. Возглавлял группу Нико- лай Яковлевич Петраков, член-корреспондент Академии наук СССР, помощник Генерального Секретаря ЦК КПСС Михаила Горбачева. Советские ученые выступали с лекциями в университетах Нью-Йорка, Вашингтона, Бостона, посетили ряд автомобильных концернов.

– Нас забрасывали вопросами по советским проблемам. Мы извора- чивались, как могли, избегая острых тем, – вспоминал Александр Ибра- гимович. – Но и мы с Видом наседали на американцев. На «Дженерал Моторс», например, я атаковал директора завода: «За что несете ответ- ственность? Как определяете себестоимость продукции?». На заводе

134

в Бостоне солировал Вид: «Как организованы рабочие места?». (Поз- днее он стал директором по экономике на одном из комбинатов Норильска).

– Меня удивляло, как в США относятся к учебе. Слушатели про-

сто рвались на эти семинары, по блату протискивались, – рассказы- вал А.И.Ясинский. – Петраков прекрасный лектор, он очаровал аме- риканцев. Они плакали, когда ему понадобилось срочно улететь.

Зарубежными командировками Александра Ибрагимовича ВАЗ не баловал. За его длинный, как он сам утверждает, язык. В капитали- стические страны он попадал, как правило, в составе профсоюзных делегаций Минавтопрома. Так, в конце 1980-х годов он, упакованный в характеристики от ВЦСПС, оказался в Японии, посетил автомо- бильные фирмы «Тойёду», «Мицубиси». Вместе с секретарем ЦК профсоюза рабочих автомобилестроения Г.И.Стрелой вылетел в ФРГ, изучил работу производственного совета концерна «Фольксваген». Немецкие коллеги охотно делились опытом. В честь пламенной друж- бы двух заводов у Александра Ибрагимовича родился интернацио- нальный тост: «Водка, шнапс – дружба, фройндшафт». Вскоре после этой поездки на ВАЗе был создан производственный совет (ранее – совет трудового коллектива) по подобию ПС «VW».

Поэт Евгений Евтушенко еще в середине прошлого столетия начертал гениальные, современные на все века строки:

Пришли иные времена, Взошли иные имена…

Жизнь утыкана, как ежик иголками, переменами. Но если на теле небольшого коротконогого животного все иголки острые, то в реаль- ной действительности они разные.

Главный документ ПС акционерного общества – «Положение о производственном совете АО «АвтоВАЗ» – утратил свою силу и прекратил действовать по решению совета директоров № 16/3-6 от 1 декабря 2006 года. За две недели до Нового года, а именно 19 декабря 2006 года, вышел приказ № 979 «О производственном совете ОАО «АВТОВАЗ», в первом пункте которого говорилось:

«Освобожденным членам производственного совета ОАО «АВТО- ВАЗ» и производств приступить к работе с 9.01.2007 г. на основании трудового договора на рабочие места согласно штатному расписа- нию», что означало о ликвидации ПС. Дед Мороз положил под вазов- скую елку «подарок» в кавычках.

135

Контроль за исполнением приказа возлагался на Е.Л.Юрьева.

– Знаете, почему Юрьев31 распустил производственный совет? – спрашивает, как в КВН, автора этих строк Александр Ибрагимович. И сам же озорно отвечает: – Потому что он не был тогда на «Вольксва- гене» и шнапс с нами не пил.

В прессе часто мелькает штамп: Ясинский знает почти всех банки- ров страны, министров и академиков. Но и они, банкиры, министры и академики знают Ясинского с ВАЗа – экономиста-практика, новато- ра, генератора идей. Российские знаменитости высоко ценили зна- комство с тольяттинцем. Среди них министр финансов СССР Вален- тин Сергеевич Павлов, секретарь ЦК КПСС, член Политбюро, пред- седатель Совета Министров СССР Николай Иванович Рыжков, член Высшего экономического совета Верховного Совета РФ Дмитрий Александрович Васильев, заместитель председателя Госплана Алек- сандр Васильевич Бачурин, а также Владимир Григорьевич Грибов из Госплана СССР, Александр Сергеевич Ковригин из Минавтопрома, Валерий Васильевич Любичев из Минфина. Если начать перечислять академиков РАН, знакомых с Александром Ибра- гимовичем, пальцев на конечностях не хватит – это Станислав Серге- евич Шаталин, кавалер «Золотой звезды науки» Дмитрий Семенович Львов, Абел Гезевич Аганбегян, Николай Яковлевич Петраков, Леонид Иванович Абалкин, Степан Арамаисович Ситарян…

А.Г.Аганбегян, узнав о готовящейся к печати книге, посвященной А.И.Ясинскому, прислал на АВТОВАЗ коротенькое письмо по элек- тронной почте: «Я действительно много лет был связан с ВАЗом, когда работал в Сибирском отделении АН СССР. Я, конечно, помню Алек- сандра Ибрагимовича, но больше всего я взаимодействовал в первые годы создания ВАЗа с П.М.Кацурой и В.И.Щербаковым. Об Александре Ибрагимовиче у меня остались самые лучшие воспо- минания, но конкретно о нем, по его конкретным делам на ВАЗе я мало что помню, ведь мне уже тоже немало лет. Если это уместно, я бы мог написать о ВАЗе, как о новом явлении в нашей экономике, о его нова- торском опыте, огромном влиянии на нашу экономику, жизнь, совер-



31 Е.Л.Юрьев – в 2006 году заместитель генерального директора по социально-экономи- ческому развитию и взаимодействию с государственными органами, в настоящее время – исполнительный директор ОАО «АВТОВАЗ» по взаимодействию с государственными органами.


136

шенствование системы управления на предприятии, и во всем этом видна роль знаменитых, легендарных руководителей ВАЗа, среди которых, естественно, важную роль играл и Александр Ибрагимович».

К сожалению, такая статья не была написана – можно понять огромную занятость Абела Гезевича, в настоящее время заведующего кафедрой «Экономическая теория и политика» АНХ при Правитель- стве РФ, но и коротким теплым отзывом он многое сказал. Внес свою лепту в эту книгу и его коллега академик С.А.Ситарян. Степан Арама- исович искренне предложил: «Я готов подписаться под любыми, но самыми лучшими в мире словами, которых достоин Александр Ибра- гимович Ясинский».

Общение с крупнейшими отечественными учеными-экономиста- ми, столичные встречи, международные конференции оказали огром- ное влияние на мировоззрение А.И.Ясинского, укрепили его позиции как руководителя-практика. Его опыт производственника был в свою очередь бесценным для людей науки, для работников ведомств и министерств. Именно машиностроение становилось полигоном апро- бации новшеств радикальной экономической реформы. По решению Совмина Ясинский работал над новым Проектом Закона СССР о государственном предприятии (объединении). Он был единственным представителем от народного хозяйства среди множества работников бюрократических ведомств: Госплана, Минфина, Госкомтруда. Вместе с Н.И.Рыжковым Ясинский создавал этот трактат в Барвихе: они на несколько дней уединились в спокойное Подмосковье и находились там под присмотром правительственной охраны.

С академиком С.С.Шаталиным Александр Ибрагимович тесно сотрудничал в фонде «Социально-экономические реформы». Стани- слав Сергеевич был его непосредственным руководителем.

Разработки Н.Я.Петракова в области организации переходного процесса к преимущественно рыночной системе управления народ- ным хозяйством Александр Ибрагимович смело внедрял в жизнь. Достаточно назвать работу Николая Петракова «Товар и рынок», которая восхитила Ясинского новым духом, смелым взглядом, прида- ла ему решительности в действиях.

Кому-то казалось, что академик Петраков в середине 1980-х годов пишет о фантастических перспективах – о перестройке денежной реформы и укреплении статуса рубля, о создании товарного рынка и сети коммерческих банков, об изменении бюджетной системы и о пре-

137

доставлении предприятиям права самим формировать политику капитальных вложений. Кому-то, но не директору по экономике и планированию ПО «АвтоВАЗ» А.И.Ясинскому.

Научные труды, монографии крупнейших специалистов в обла- сти социально-экономического развития и экономического роста страны были для Александра Ибрагимовича своеобразным «Мастер- классом».

Посмотрите сами, как все тесно связано с его идеями, планами, схемами. Вот где берут ростки и АвтоВАЗбанк, и «Ладабанк», и ассо- циация «Интер-Волга», и акционирование ПО «АвтоВАЗ». Академик Петраков (тогда член-корреспондент Академии наук СССР) написал практически программный труд для директора по экономике и плани- рованию ВАЗа:

«…Следует в кратчайшие сроки и фундаментально изменить роль банковской системы в управлении производством.

…Пора услышать В.И.Ленина, рассматривающего банки «как цен- тры современной хозяйственной жизни, главные нервные узлы» эко- номического организма.

…Бюджетную политику нужно не столько ругать, сколько реши- тельно менять. Сейчас наша бюджетная система являет собой образ огромной насосной системы, добросовестно и упрямо перекачиваю- щей доходы хорошо работающих предприятий и отраслей в бесполез- ные расходы безнадежно отставших.

…Все-таки, принцип самофинансирования провозглашен. Но на практике сохраняется почти в полном объеме ведомственный монопо- лизм в распределении новых капитальных вложений.

...Но государство – это не только Госплан, это также государствен- ные предприятия и объединения. Они также должны получить право активно участвовать в формировании политики капитальных вложе- ний. Заработанные ими деньги не только нельзя отбирать «под завяз- ку», но надо разрешить их тратить, вкладывать в развитие производ- ства по своему усмотрению.

…На повестке дня создание сети коммерческих и кооперативных банков. Гибкая кредитная политика, широкое разнообразие условий предоставления ссуд и привлечения свободных денег предприятия и населения могут послужить мощным толчком к выявлению новых эффективных сфер приложения накоплений, вовлечения их в оборот хозяйственной и социальной жизни».

138

Любопытный факт: академики С.С.Шаталин (1934), Д.С.Львов (1930), С.А.Ситарян (1930), А.Г.Аганбегян (1932), Н.Я.Петраков (1937) – ровесники А.И.Ясинского. Они – это одно поколение, дово- енное. Их всех роднит чувство патриотизма, твердая и бескомпромис- сная гражданская позиция при защите интересов страны, народа.

Шутку сшутить Александр Ибрагимович умудряется в самый серьезный момент.

– Академики – остроумнейшие люди, – констатирует он и строго конфиденциально, под большим секретом, добавляет: – А еще хоро- шие бабники, выпивохи и любители острых ощущений.

И рассказал, какой прием вазовцы устроили гостям из Москвы: Бачурина и Ситаряна парили в сауне на стадионе «Торпедо», угощали блинами с икрой, а потом показали им, что такое автородео, прокати- ли с ветерком на «Жигулях», опрокинувшись на левые колеса. Сита- рян так вцепился в железки, что гонщики его еле отодрали. Вспотел сильней, чем в сауне.

Жадный до новых знаний, директор по экономике АвтоВАЗа не скупился на средства, если речь шла об образовании. В конце 1980-х годов, проведя переговоры со знаменитой бизнес-школой

«Сэндридж-Парк», Лондон, он предложил направить туда на обуче- ние заместителей генерального директора ПО «АвтоВАЗ».

– Давайте-ка, ребята, дуйте за мировым опытом! И столкнулся с возмущением:

– Обучение в Англии! Это же дорого! Надо сделать дешевле!

– Дороже! – упирался Ясинский. – Перелет в Лондон и обратно только на авиалиниях «British air ways». И никакого эконом-класса, все должны лететь исключительно бизнес-классом, чтоб почуяли, что это такое, увидели уровень жизни. Карманные деньги надо дать – бары там дорогие!

Критика на директора по экономике наваливалась со всех сторон: большие деньги тратятся на обучение начальников. Но он не сдавался.

– Моя идея была такова, – объяснял Александр Ибрагимович, – постепенно опускать планку, чтоб масса народу смогла обучиться в хороших условиях.

И схема Ясинского реализовалась. Первую вазовскую вереницу, поднявшуюся в воздух, составили «птицы высокого полета» – заме- стители генерального директора А.В.Николаев, Н.В.Ляченков, А.И.Гречухин, О.Г.Обловацкий – всего персон двадцать. Затем в

139

«Сэндридж-Парк» отправилась новая партия руководителей ВАЗа, рангом пониже: директора производств, начальники управлений. Александр Ибрагимович попросил руководство «Сэндридж-Парка» протестировать «школьников» (не явно, а тайно). Результаты теста его потрясли. Наивысшую оценку получил не директор производства, не начальник управления, а бывший разметчик цеха 52-1 КВЦ – пред- седатель совета трудового коллектива корпуса вспомогательных цехов. По оценке английских экспертов, И.А.Барышников обладал самым высоким интеллектом.

Англичане слов на ветер не бросали. Прошло время, и Иван Анто-

нович Барышников возглавил производственный совет ОАО «Авто- ВАЗ», вошел в совет директоров акционерного общества, стал депута- том Верховного Совета СССР, депутатом Самарской губернской думы. Как никому другому, ему удавалось обеспечивать гибкую дву- стороннюю связь между администрацией и работниками АвтоВАЗа. Редкие организаторские способности, природную мудрость, интуи- цию, любознательность, многогранность интересов – все это усекли подданные королевы Елизаветы Второй у Ивана Антоновича. Гово- рят, он, участник многочисленных первенств по шахматам, чемпион КВЦ, мог подряд 50 партий-пятиминуток сыграть. К сожалению, жизнь первого председателя ПС АвтоВАЗа Ивана Антоновича Барышникова трагически оборвалась в августе 2000 года в автоката- строфе.

…Вернувшись из Лондона, Александр Ибрагимович заглянул к генеральному директору В.И.Исакову.

– Что будем делать, Валентин Иванович? Только Барышников, как обладатель самого высокого уровня мышления, способен руково- дить производством, у других вазовцев, прибывших подковаться в

«Сэндридж-Парке», англичане таких способностей не узрели.

– Дообучались, – засмеялся Исаков. – Думаю, во всем виноват лондонский туман. Что в нем можно разглядеть?

Сотрудничество с элитной международной бизнес-школой завяза- лось так тесно, что вскоре англичане появились на АвтоВАЗе и прове- ли в отраслевом учебном центре серию занятий по программе

«Менеджмент».

Заталкивая коллег в авиалайнер, держащий курс на страну Туман- ного Альбиона, Ясинский хотел одного – чтобы они взмыслились!

140

Независимый от государства


Пятым по счету из 17-ти учрежденных в стране в 1988 году ком- мерческих банков, 16 ноября 1988 года зарегистрировал свой Устав промышленный коммерческий «АвтоВАЗбанк». Председателем прав- ления АВБ стал Петр Абрамович Нахманович, председателем наблю- дательного совета – Александр Ибрагимович Ясинский. Эти два чело- века провели титаническую работу, реализуя идею независимого банка.

Из воспоминаний П.А.Нахмановича:

«У нас очень быстро сложилось представление о том, что банк должен был состояться только при участии государственных струк- тур, трех или четырех. Это – АвтоВАЗ, Сбербанк СССР, Промстрой- банк СССР и Внешэкономбанк СССР. Выдвижение АвтоВАЗа учре- дителем банка выглядело естественно, так как это должен был быть банк группы «АвтоВАЗ», направленный в основном на обслуживание завода и его поставщиков, системы сервиса. Очень логично среди учредителей оказался и Промстройбанк: если завод передавал в новый банк свой кассовый отдел, то ПСБ – свое местное отделение. Со Сбербанком у АвтоВАЗа были очень длительные контакты, свя- занные со строительством сберегательных касс в Тольятти. …Так что притяжение в учредители Российского отделения Сбербанка СССР было достаточно логичным, принимая в особое внимание нашу сов- местную деятельность. Приглашая Внешэкономбанк в качестве учре- дителя, мы рассчитывали на передачу АвтоВАЗбанку роли регио- нального представителя Внешэкономбанка… Исходя из этого были определены основные учредители будущего банка»32.

Первое собрание будущих учредителей АВБ состоялось 14 октяб- ря 1988 года в актовом зале интерклуба ВАЗа, что расположен в Цен- тральном районе вблизи сегодняшнего Государственного драматиче- ского театра «Колесо». Работу учредительного собрания АвтоВАЗбан- ка открыл своим вступительным словом А.И.Ясинский, директор по экономике и планированию производственного объединения «Авто- ВАЗ». Александр Ибрагимович представил председателя оргкомитета собрания Петра Абрамовича Нахмановича, которому и дал слово.



32 Шаги дерзновений. Издательская серия «Неизвестный АВТОВАЗ». Редактор-соста- витель А.Е.Степанов. Выпуск 2, Тольятти, 2006, с. 280–281.


141

– Главная задача создаваемого банка, – сказал Нахманович, – это аккумуляция и эффективное использование финансовых ресурсов для укрепления хозяйственного расчета и финансового положения Волжского объединения по производству легковых автомобилей. Учреждаемый банк – совершенно новое в практике социалистическо- го хозяйствования учреждение, которое получит полную юридиче- скую самостоятельность. АвтоВАЗбанк, – подчеркнул оратор, – это не только «открытые двери» для дальнейшего внедрения полного хоз- расчета на ВАЗе, но и решение общегосударственных проблем, насы- щение рынка через финансовую поддержку производителей товаров народного потребления.

На том историческом собрании акционеров-учредителей А.И.Ясин- ский сказал: «Я буду считать, что банк выполнил свою основную роль, если по истечении какого-то времени мы убедимся, что при его непо- средственном участии в Тольятти, в Куйбышевской области созданы крупные производства по выпуску товаров народного потребления, решены социальные вопросы коллектива АвтоВАЗа, Продоволь- ственной программы и т.д.»33.

«Александр Ибрагимович Ясинский, – вспоминал позднее

П.А.Нахманович, – предложил в качестве председателя правления банка мою кандидатуру, и я до сих пор помню его слова: «Кто эту идею породил, пусть тот дальше ею и рулит». Признаюсь, что до самого последнего момента я не готовил себя к роли управляющего банком, просто не был к ней готов. Я считал, что банк требовал к себе в руко- водители очень хорошего специалиста. У Ясинского, между прочим, была кандидатура Комма Леонида Нафтольевича, который успел побывать на высоком посту заместителя генерального директора ДААЗа по экономике и к тому моменту вернулся на ВАЗ, возглавил планово-экономическое управление, немного «подвис». Словом, при- оритет назначения первого руководителя банка был мною охотно и искренне отдан Александру Ибрагимовичу, который, в свою очередь, я почти не сомневался в этом, ожидал, что возглавлять совет акционе- ров АвтоВАЗбанка будет он».

ТЕЛЕГРАМ

Канал с обзорами, анонсами новинок и книжными подборками

Книжный Вестник

Бот для удобного поиска книг (если не нашлось на сайте)

Поиск книг

Свежие любовные романы в удобных форматах

Любовные романы

Детективы и триллеры, все новинки

Детективы

Фантастика и фэнтези, все новинки

Фантастика

Отборные классические книги

Классика
ВКОНТАКТЕ

Цитаты, афоризмы, стихи, книжные подборки, обсуждения и многое другое

Книжный Вестник
БИБЛИОТЕКИ

Библиотека с любовными романами, которая наверняка придётся по вкусу женской части аудитории

Любовные романы

Библиотека с фантастикой и фэнтези, а также смежных жанров

Фантастика

Самые популярные книги в формате фб2

Топ фб2 книги