Опыт во благо.

Я работал с «декабристами» еще тогда, когда никакого движения не существовало. Именно в городской думе мне довелось видеть и Андреева, и Гринблата в работе. У меня была возможность оценить и их искренность, и профессионализм, смотреть в глаза, когда они про- износили свои пылкие речи.

Сегодня перед «Декабрем» стоит непростая задача: поставить на учет все городское хозяйство. Это касается и работы управленческого аппарата мэрии, и коммунальных тарифов, и работы общественного транспорта. Только с помощью учета можно увидеть, какие зарплаты получают мошенники, сколько и где тратится денег впустую.


Победа неизбежна.

Уверен, что на этих выборах «Декабрь» наберет не меньше 30%. Сегодня «декабристов» всеми способами пытаются задавить, но они в авторитете у народа. Вне сомнения, люди будут за них голосовать. И учителя, и медики, и другие работники бюджетной сферы должны голосовать только за «Декабрь». Именно это движение представляет их интересы.


Личная позиция.

…Более того, добавлю, что если бы не возраст, я бы сам принял участие в работе «Декабря». Возможно, даже возглавил эту молодую и боевую команду. Но, как бы то ни было, в душе я – «декабрист».

«Считайте меня «декабристом»!

Специальный выпуск общественного движения «Декабрь» городского округа Тольятти, 25.02.2009, с. 2-3.

288

О первом генеральном директоре ВАЗа


Праздник машиностроителей отмечаем всегда, он много значит для каждого из нас. Но есть человек, который является вазовцем боль- ше, чем кто-либо другой, для него нет праздников, он каждый день ставит новые задачи и ищет пути их разрешения. Это Виктор Никола- евич Поляков, честь и совесть автозавода. В то же время Поляков чужд элементарного популизма, его недоступность всякого рода пре- зентационным мероприятиям стала легендой. Главное для него – это труд, работа на общий результат.

На нравоучения он не способен, прагматичный, твердый человек. Свой колоссальный опыт первый генеральный директор под спудом не держит, выдает его на совещаниях, реализует в личных беседах с руководителями завода. Виктор Николаевич способен проанализиро- вать любой процесс так верно, что никакой специалист не сможет его оспорить. Он гениальный организатор, «марафонец» в своем деле. Больше 10 лет Поляков не имеет никаких особых чинов, но его помощь в работе завода неоценима. Он продолжает преодолевать трудности, встающие на пути ВАЗа, продолжает разрабатывать про- граммы по выводу производства на более высокий уровень. Напри- мер, в субботу он вернулся из Москвы, был на автосалоне, в понедель- ник – готов текст рекомендаций. Ясный, острый ум позволяет Викто- ру Николаевичу принимать самые верные решения практически во всех производственных областях.

До сих пор у него учатся, хотя лекций он не читает, трудов не изда- ет. Поляков, будучи руководителем, на личном примере воспитывал своих стажеров (будущих топ-менеджеров): в его кабинете они наблюдали, как принимается решение, как ставятся вопросы, как налажен отчет всех подразделений.

А.И.Ясинский, советник вице-президента по техническому развитию АО «АвтоВАЗ». Журнал «Тольятти. Менеджер», № 10, 2000 год.










19 Зак. 2301 289

Тезисы доклада на международной конференции

«Проблемы развития автомобилестроения в России»


В 1998 году на АвтоВАЗе проводилась международная конферен- ция «Проблемы развития автомобилестроения в России». Конец 90-х был наполнен небывалым кризисом в отечественной автопромышлен- ности. В то же время шли интенсивные поиски выхода из стагнации.

Выступление советника по экономике генерального директора

департамента развития А.И.Ясинского вызвало большой интерес у участников международной конференции, оно затрагивало самую болезненную тему – как выжить российскому рынку в условиях финан- сового хаоса. Газета «Волжский автостроитель» опубликовала тези- сы актуального доклада Александра Ибрагимовича под заголовком

«Как избежать финансовой ловушки?»

– Если изучить отчеты акционерных компаний отрасли за послед- ний период, можно сделать несколько удручающих выводов.

Автомобильная отрасль и ее основные предприятия находятся в катастрофическом финансовом положении. Долги стали «невозврат- ными» после обвала рубля 17 августа этого года.

Мы попали в финансовую ловушку. Задолженность огромная. Предприятия неликвидные. Не получают кредитов – ни зарубежных, ни отечественных.

Это может привести к инсульту или инфаркту автомобильной промышленности.

Что делает в этом случае государство? Оно предлагает бедству- ющим предприятиям сдать в залог контрольный пакет акций, что по меньшей мере смешно. Должникам грозят: если не будете платить текущие платежи, ваш пакет акций выставим на продажу…

Но этот пакет акций ничего не стоит! Кто возьмет его у предприя- тия, над которым висят огромные долги?

Если не вкладывать в предприятие средства, его ждет технологи- ческая смерть.

Со стороны государства это самый настоящий рэкет. «Повесили» долги, включили «счетчик»...

Первое решение, которое должно принять новое правительство: все безнадежные долги к взысканию не подлежат.

Как быть самим должникам? Не сдавать в залог контрольный пакет акций, а выкупать долги с помощью этого пакета.

290

…Правда, когда посмотришь, как работают многие предприятия, возникают сомнения: правильно ли будет – выкупить долги? А даль- ше что?

Лучший выход – выкупить долг, но трансформировать его в целе- вое государственное финансирование.

«Суверенитизация» автомобильных и комплектующих заводов привела к ложной «рыночной» войне всех против всех в технической, торговой и финансовой сферах.

Среди других итогов этой войны – технологическая деградация, то есть постепенная замена комплексных высоких автостроительных технологий «отверточной» холопской поденщиной по сборке ино- марок.

Необходимость для «отверточников» насыщать иномарки узлами и деталями (при отсутствии инвестиций) приведет к перегрузке дей- ствующих комплектующих мощностей… Дефицит комплектующих рождает монополизацию цен со всеми вытекающими последствиями.

Нет финансовых условий для обновления моделей автомобилей на действующих заводах: банковская система не готова кредитовать, а ресурсы автопромышленности заняты в оборотных средствах… В то же время постановка новой модели стоит сотни миллионов дол- ларов в валюте и требует залповых вложений по предоплате (из-за полной потери доверия инвесторов к России).

Исходя из сказанного, требуется коренная реструктуризация автомобильного бизнеса в России, и в первую очередь – финансовой сферы.

Для этого представляется необходимым создать всероссийский автомобильный альянс. (Речь идет не о формально существующем АВВА, который фактически является подразделением АВТОВАЗа). На первых порах в альянс должны войти автомобильные заводы и их основные комплектующие предприятия. Альянс должен:

– координировать деятельность отрасли по классам и масштабу производимых автомобилей с тем, чтобы избежать самопожирания;

– разрабатывать и согласовывать программы обновления номен- клатуры продукции;

– координировать пропорциональное развитие мощностей смеж- ных производств и избавляться от вечных дефицитов;

– координировать развитие рыночной инфраструктуры и полное использование действующей (дистрибьюторской и дилерской сети, СТО и торговых точек)…

19* 291

Необходимо создать финансово-банковский специализированный союз (пул, альянс, консорциум).

Схема такой структуры просматривается. Автобанк (Москва) – главный банк автопромышленности. Он должен иметь дочерние банки в местах дислокации автомобильных заводов (АвтоМосбанк, АвтоВАЗбанк, АвтоГАЗбанк, АвтоУАЗбанк и др.) и филиалы в местах дислокации поставщиков и дилеров.

Эта система ускорит расчеты в 10–15 раз, что фактически означа- ет появление оборотных средств на миллиарды рублей.

Также потребуется создать «неприкосновенные» фонды накопле- ния, оторванные от режима финансирования текущих затрат для развития производства, иначе автомобильную промышленность ожи- дает технологическая смерть и полная потеря рынков…

«Волжский автостроитель». – 1998. – 23 октябрь (№ 198). – С. 2-3.





Перлы в «Клубе Цицерона»


Одно время в газете «Тольяттинское обозрение» велась юмори- стическая рубрика «Клуб Цицерона», в которой печатались крылатые выражения депутатов городской думы. Наиболее часто в ней «светил- ся» знаменитый своим чувством юмора вице-спикер А.И.Ясинский. Без него, признавалась газета, «Клуб» давно бы уже закрылся. Преи- мущество возраста (некоторые депутаты годились ему во внуки) позволяло Александру Ибрагимовичу комментировать тему заседа- ний более образно и свободно, чем его коллегам. Перлы А.И.Ясинско- го вносили оживление в протокольно-монотонные думские заседа- ния.

• Весь этот месяц мы с мэрией очень плодотворно работали над проектом бюджета. Настолько плодотворно, что дело доходило до личных оскорблений.

• Я бы предложил на время выступления Карманникова объя- влять перерыв (имеется в виду пространность выступлений депутата Карманникова).

292

• Как долго еще вы собираетесь быть прокладкой между Чубайсом и жителями? (вопрос директору департамента ЖКХ Виктору Попову).

• В вашем доме случайно не продаются квартиры? (на реплику вице-мэра Николая Ренца: «Зачем тратить бюджет на уборку подъез- дов? Я сам мою полы в своем подъезде!»)

• А с монополистами надо вести войну! Скинемся! Наймем Усаму Бен Ладена.

• Прошу слово «уважаемого» заменить на «дорогого» (при обсуж- дении методики арендной платы Николай Свешников из комитета по имуществу выразился: «Рабочая группа под руководством уважаемо- го Александра Ибрагимовича…»)

• Николай Альфредович, вы как врач должны знать, что критери- ем удовлетворения является оргазм! (относительно протестов проку- ратуры на решения думы Н.Ренц в отчаянии вопрошал: «Ну объясни- те мне, что здесь, по-вашему, является критерием удовлетворения?»)

• А что вы на меня смотрите, как на троечника, который ничего не понимает? Вы смотрите на Гринблата! (назидательно разъясняя осо- бенности тарифообразования, директор департамента ЖКХ Виктор Попов все время смотрел на А.И.Ясинского).

• Не бегай… И все будет нормально (при обсуждении программы

«АнтиСПИД» молодой депутат Сергей Андреев сказал: «Весь вопрос в том, как обезопасить от СПИДа здоровых людей»).

• Что это, борьба с бедностью? (при обсуждении положения о ежемесячных доплатах лицам, занимавшим выборные муниципаль- ные должности).

• В повестке дня слишком много Ренца, давайте его немного урежем.

• Я же просил вас не ругаться матом на заседаниях! Употребляйте слово «Чубайс».







293

Заметки старого ворчуна


В 2001-2002 годах тольяттинская газета «Репортер» в рубрике

«Уголок старого ворчуна» публиковала материалы на злободневные темы. Автором язвительных заметок был некий С.В. Псевдоним легко угадывался благодаря манере высказываться прямо, без обиня- ков. Удачный шарж подтверждал догадки – перед нами творчество Александра Ибрагимовича Ясинского, Старого Ворчуна, как он сам себя закамуфлировал.




Тарифная пресса


Традиционная каникулярная бес- кормица средств массовой информа- ции внезапно закончилась буйным информационным пиршеством в самих СМИ. Еще бы! Уволен не последний журналист не последнего городского издания, главный редак- тор газеты «Панорама Тольятти» Мелентьев Андрей. Заменен он Бели- ковым Сергеем, более известного как Красовский. У нас, у журналистов, так принято – иметь пару фамилий: для жены и для прочих нужд. Увольнение главного редактора произведено как- то внезапно, без объяснений. Это уди- вительно! Но еще более удивительно, что в среде городских СМИ эта журна- листская сенсация не вылилась, как следовало ожидать, в бурную дискус- сию, обсуждения и размышления. Тем более, что забойная статья с провоци- рующим аншлаговым заголовком

«Информационная зачистка» была опубликована в ТО уже на следующий день после зачистки.


Да, хилыми оказались наши СМИ. Где их корпоративная солидарность? Где их смелость и мужество? Где защита профессии? Отстрел журнали- стов физический либо организацион- но-моральный, разный по форме, но одно и то же по существу: ты нам не приятен, ты наносишь нам вред, ты неуправляемый, ты непослушный. А по сему, пшел вон, выучи на зубок, кто в городе хозяин.

Как раскрутить проблему Власть СМИ в Тольятти? Даю наводку для журналистских расследований. Судя по публикации в ТО, решающий вклад в увольнение Меленьтьева внес директор ПОКХ Дружинин. Будь любезен, объясни, какую роль Дружи- нин играет в «Панораме Тольятти». Если он хозяин газеты, то как частное лицо или как руководитель муни- ципального предприятия. Кто еще состоит в учредителях «Панорамы»? Является ли «Па-норама» подпольной муниципальной газетой на случай сле-


294

дующих выборов, финансировалась ли она за счет муниципальных средств (средств ПОКХ?). Как пишет ТО, нака- нуне увольнения Меленьтьева Дружи- нин был вызван к Мэру города для разборок. Надлежит выяснить, в каком качестве выступал Мэр: цензо- ра, хозяина газеты, обиженного, оскорбленного? Если да, то в чем?

Конечно, Мэру может быть обидно. Большинство СМИ слишком много уделяет места Мэру: Мэр посетил Китай, Францию, Америку, но не пишут, что это пустые гастроли, Мэр посетил школу, Мэр посетил детсад, мэр присутствовал на концерте, Мэр сказал, Мэр помахал рукой и всякая прочая дребедень. И все это каждый день и подается как необычайная активность Мэра. А тут пару газет


говорят, что дела идут из рук вон плохо, что мэр – никудышный хозяин, что зани-мается он тарифным попу- лизмом, что боком вылезет и городу, и населению. Ну не хочется мэру терять положительный облик, что сви- детельствует о желании еще раз бал- лотироваться на занимаемый пост. Не хватает сил сообразить, что второй срок ему вряд ли светит, тем более, если его деятельность освещается в прессе объективно, то есть как неважная. Жаль, что ума малость не хватает понять это.

Что-то рано началась в городе ин- формационная зачистка. Уж не соби- раются ли власти приурочить город- ские выборы к госдумовским? Вот и суетятся...

С.В.


Торгуйте памперсами, господа!

Вдруг... новая цацка. СМИ ликуют. Торжественно докладывают широким массам о массовых жертвах в Нью- Йорке и Вашингтоне. Скорбные слова не могут скрыть вылезающей из всех нор радости по поводу такого з д о р о в о г о (в смысле размеров) информационно- го повода, началась гонка на опере- жающую информацию, все телеканалы вмиг превратились в филиал CNN.

Савик Шустер воспользовался на НТВ «Свободой слова», собрал в сту- дии огромную аудиторию и открыл дискуссию по афганоталибскому во- просу. Семинар для Бен Ладена был в высшей степени полезным – все вы- ступавшие размышляли категориями Генеральных Штабов стран НАТО, обнародовали все тактические уловки военных и возможные последствия.

Правда, Савик погорел на передаче морально и организационно, так как не смог справиться с нахальством Жириновского, сильно помогавшего и талибам, и Бен Ладену. По примеру Шустера последовали другие подсказ- ки талибам. Мол, 210-я российская


дивизия не сможет удержать талибов в случае их вторжения в Таджикистан, так как она занимает узкий участок фронта, а фланги совершенно оголе- ны. Вот там и воюйте, успех будет. После безнаказанного предательства генерала Калугина выдача секретной информации стала модной и тоже безнаказанной.

Свою лепту в борьбу с между- народным терроризмом решило вне- сти и «Тольяттинское обозрение»: поскольку в нашем регионе с этой проблемой напряженка (о чем гово- рит аншлаг в ТО: «Губерния может спать спокойно, – говорят сотрудники Са-марского УФСБ»), газета обрати- лась к истории начиная с 1905 года, чтобы показать, что и мы не лыком шиты и богаты, хоть и в прошлом, своим терроризмом. Почти на двух полосах идет поиск фактов квазитер- роризма в области и городе. В чем идея исторического поиска? Устра- шить? Напугать? Проявить свою некрофильную сущность?

Господа из СМИ! Лучше уж рекла- мируйте памперсы, мать вашу!


295

















































296

К 15-летию думы городского округа Тольятти


Какова была Ваша мотивация при участии в выборах III созыва? Во-первых, накануне выборов в думу третьего созыва сложилась трудная обстановка как в городе, так и в органах местного самоупра- вления, и нужно было, как мне казалось, принять несколько тяжелых, но очень нужных решений, чтобы переломить ситуацию. Из прессы, которую я внимательно изучал, было видно, что в думе на тот момент отсутствовала центральная идея, которую надо было оседлать, чтобы

решительно переменить всю философию работы.

Второе обстоятельство состояло в том, что, когда я вышел с ини- циативой баллотироваться от совета ветеранов ВАЗа, руководство ВАЗа предложило мне возглавить предвыборную кампанию автозаво- да и обещало оказать, в числе прочего, финансовую поддержку. Это сыграло определенную роль в принятии моего решения.


Какими качествами, на Ваш взгляд, должен обладать депутат представительного органа местного самоуправления?

На мой взгляд, первое качество – это высокая идейность. Депутат не должен продаваться. Во всех областях своей деятельности. Надо работать на идею. Это первое и самое важное качество. Сегодня люди, идя во власть, зачастую видят в этом возможности реализации соб- ственнических интересов. Вот этого делать не надо. Считаю это каче- ство чрезвычайно важным и потому, что был воспитан, как комму- нист, и по сей день остаюсь сторонником КПСС.

Второе обязательное качество – честность. У депутата не должно быть никаких побуждений к стяжательству.

И, в-третьих, надо уметь прислушиваться к народу, слышать его, уметь беседовать с людьми, решать народные вопросы. В то же время, это не означает, что нужно идти у избирателей на поводу во всем, ведь у них тоже могут быть мелкие собственнические интересы. Если бы депутаты на всех уровнях власти обладали такими качествами, страна была бы совершенно иной.


Охарактеризуйте сложившуюся в период полномочий думы III созыва систему местного самоуправления.

В третьем созыве дума поначалу была очень сплоченным коллек- тивом, оппозиционно настроенным к мэрии. Это было оправданным, так как дума является высшим органом самоуправления. Работа депу- татов строилась на принципиальных основах и требования к мэрии

297

были очень высоки. Этим и отличалась дума от всех других созывов – от мягких отношений до третьего созыва и «блатных» отношений после него. Но должен сразу сказать, что дума третьего созыва была неравномерна: в первом после избрания составе она была беспартий- ная и опиралась на мнение трудящихся, защищая их интересы. Во второй половине работы думы появились элементы партийной рабо- ты – и вместо того, чтобы бороться с исполнительной властью, дума начала бороться внутри себя…


Выделите наиболее активных, на Ваш взгляд, коллег депутатов III созыва.

Активными были практически все депутаты. Но я бы выделил таких депутатов – Н.В.Карманников, В.Е.Иванов, Е.И.Кузьмичева, С.И.Андреев, Б.Е.Гринблат, В.Н.Поплавский, А.Н.Дроботов.


Охарактеризуйте особенности социально-экономической ситуа- ции в тот период времени.

Нельзя упускать из виду, что в 1998 году случился мощнейший кризис. К сожалению, этот кризис тогда ничему не научил. Несмотря на удорожание нефти, в то время, когда надо было отпустить вожжи, началось ограбление местных бюджетов, резкое сужение финансовой базы местного самоуправления. Вместо того, чтобы расширить финансовую базу местного самоуправления, ее невероятно сузили под всякими благовидными предлогами. Во-первых, перевели здраво- охранение и образование на финансирование, в основном, из обла- стного бюджета и под шумок урезали доходную часть местного бюджета. Мы оказывали мощное сопротивление, но из этого ничего не вышло – был задан курс по переводу на государственные рельсы местного самоуправления, включению его в систему государственно- го управления, что противоречило международной конвенции и вну- тренним законам. В последующем доходы местных бюджетов были сведены к минимуму.


Оцените вклад думы III созыва в развитие города и местного самоуправления.

Первое, что сделала дума третьего созыва, – зарубила на корню бартерные отношения, которые позволяли уводить из бюджета огром- ные суммы. Начиная с 2002 года, бартерные схемы были ликвидиро- ваны.

298

Во-вторых, используя механизм согласительной комиссии, мы начали наводить порядок в жилищно-коммунальном хозяйстве и транспортной сфере – это была огромная глыба проблем, которую мы решали. Но не решили, к сожалению. Не хватило духу. К примеру, депутаты предлагали решить проблему обновления парка автобусов и троллейбусов с помощью профицита бюджета. У нас уже были дого- воренности с минским автозаводом, который занимался производ- ством качественных автобусов с низкой платформой, удобной для пассажиров, особенно, инвалидов. К сожалению, из-за недостаточной идейности думы этот профицит канул в Лету.


В работе каких комиссий Вы принимали участие?

Будучи депутатом думы третьего созыва, я принимал участие в комиссии по экономической политике, бюджету и муниципальной собственности, в комиссии по городскому хозяйству. В этих двух основных комиссиях я выступал постоянно, занимался воспитанием кадров ЖКХ и мэрии.

Основным приоритетом бюджетной комиссии являлось обеспече- ние максимально возможного уровня доходов. Как профессиональ- ный бухгалтер, заместитель генерального директора по экономике ВАЗа, начальник финансового управления ВАЗа с 1971 года, я всегда шерстил доходную и расходную части бюджета. Был одиночкой, прожженным в этих делах, боролся, рвал голосовые связки, выражал- ся матом, устраивал дебоши. Борьба шла с переменным успехом… Меня не всегда поддерживали депутаты, не было должного уровня профессионализма.

В целом, на бюджетной комиссии решения принимали правиль- ные, к нам прислушивались. Глубина проработки бюджета была очень высока.


Как осуществлялась Ваша работа с избирателями на округе?

Впервые на своем округе я ввел практику еженедельного приема избирателей. Я решил сам заниматься этим, поэтому вел приемы по плану, раз в неделю. На практике выходило чаще, потому что у меня был помощник, который занимался только моими депутатскими дела- ми. Вопросы приходилось решать всякие – начиная от незаконной застройки, где выходил на митинги с трудящимися, и кончая личны- ми нуждами.

299

Какой положительный опыт Вы извлекли для себя за время работы депутатом думы городского округа Тольятти?

Как ни странно, я стал в большей степени коммунистом, чем был до того. Я убедился, что у нас не рыночная экономика, а сплошной базар и торговля. Я убедился, что исполнительная власть стремится к перетягиванию финансового «одеяла» на себя. Не удалось нам спра- виться и с организацией муниципальных закупок.

Положительный опыт для себя я вижу в том, что мне довелось пообщаться с большой массой людей, я начал понимать их нужды, их глупость беспросветную и безграмотность. Начал осознавать, чем дышит народ.

Именно здесь я понял, почему загубили Советский Союз. Обща- ясь с массами народа, я понял, как далеки были правящие классы от народа и в то время. В чем состояла ошибка коммунистической пар- тии – в том, что она сдала свои позиции, потому что не имела таких возможностей, какие были у новой власти с учетом нефтяной соста- вляющей. На этой слабине она и погорела…


Спецвыпуск «15 лет думе городского округа Тольятти», июнь 2009 года.

Ответственный за выпуск: информационно-аналитическое управление думы городского округа Тольятти.


























300

















































301

Глава 6











ИЗ НЕОПУБЛИКОВАННОГО, НО ПУБЛИКЕ ПРЕДСТАВЛЕННОГО




Сценарии для ВАЗа


Развергнувшиеся небеса над Россией в образе финансовых, денежно-кредитных и политических цунами сразу сняли или по мень- шей мере резко уменьшили селевые, то есть грязево-информацион- ные потоки, направленные на окончательное разрушение вазовских финансово-экономических и имиджевых плотин. Складывается опас- ная психологическая ситуация: как бы вазовские менеджеры не успо- коились на этом фоне, не расслабились, не воспользовались времен- ным ослаблением недругов ВАЗа – правительства, переприватизато- ров «соросов» и «березовских». Все они вскоре очухаются и тогда инстинкт на выживание удесятерит их временно потерянную разру- шительную энергию. Надо бдить. Это и заставляет меня писать эти заметки.

Наше положение на ВАЗе более, чем критическое. Когда я говорю

«наше», то выступаю как акционер ВАЗа, как обладатель части его собственности, единственное, что могу оставить семье и наследникам. Поэтому я лицо очень заинтересованное в судьбе этого предприятия. И материально, и как человек, добровольно и с патриотическим энту- зиазмом отдавший ВАЗу лучшую половину своей жизни. В глазах новых русских «прагматиков» и ренегатов это может выглядеть наив- но, но мне их жалко за духовную ущербность.

Сегодняшнее состояние АвтоВАЗа можно считать катастрофичес- ким в финансовой, торговой, производственной и технологической

302

сферах. Долги ВАЗа банкам, бюджетам, внебюджетным фондам, поставщикам и подрядчикам на начало текущего года составили 5,5 млрд. долларов (по июльскому курсу). В долгах купаются и являются фактически банкротами десятки дочерних компаний. Причем долги имеют одну тенденцию – роста. Любой из многих сотен кредиторов в любой момент может добиться банкротства десятков предприятий АвтоВАЗа и в первую очередь самого ВАЗа.

В торговой сфере прозвучал первый звонок (скорее, набат). Отсутствие продаж заставило ВАЗ сократить производство в объеме годового выпуска среднего автомобильного завода (!) с тяжелыми экономическими, финансовыми, социальными и моральными послед- ствиями. А тут еще массированная конкуренция.

В производственной сфере нарастают напряженные отношения с поставщиками, срыв и задержка поставок, а последние события на валютно-денежных рынках (девальвация рубля) готовят малопред- сказуемые, но только явно тяжелейшие результаты: невозможность полновесных закупок, сокращение производства.

В технологической сфере – финансовая анемия, износ не только моральный, но и физический основного капитала, «геронтологический» состав выпускаемых автомобилей, скорая потеря рынков и... смотри разделы: «Торговля», «Финансы», «Производства», «Мемориал».

Финансовый сценарий. Здесь имеем несколько центральных

задач. Первая – резко поднять ликвидность баланса. Без решения этой задачи нечего и думать о привлечении стратегического финансо- вого инвестора; нельзя получить долгосрочных кредитов, да и крат- косрочных, если строго следовать правилам Центрального банка; нельзя работать с акциями и другими ценными бумагами. Банкроту ничего нельзя.

В повышении ликвидности есть методы попроще и методы слож- ные. К простым следует отнести уценку начисленных пеней прошлых лет в пять раз (решения правительством приняты или принимаются), что дает снижение фактической кредиторской задолженности на 11,4 млрд. руб. (новых), но в формальном балансе увеличит ее на 2,8 млрд. руб., поскольку пени учитывались на забалансовых счетах. Но мы говорим не о формальной, а фактической ликвидности. Далее следует произвести «зачистку» повторного (перекрестного) счета дебиторов и кредиторов по одному и тому же клиенту: только по одно- му подведомственному АФК (Автомобильная Финансовая Корпора-

303

ция) такой зачет снизит обоюдные долги на 4,2 млрд. руб. А таких

«взаимщиков» многие десятки.

К сложным методам нужно отнести реструктуризацию бюджет- ной задолженности. Принятые правительством решения о реструкту- ризации бюджетной задолженности – это метод рэкетирства и шанта- жа. Взяв в заложники контрольный пакет акций, правительство имеет целью только вытряхивание последних финансовых сил из ВАЗа и включило счетчик. Научившись у Мавроди пирамидам, оно освоило и бандитский арсенал поборов. Способы правительства в области зало- гов контрольных пакетов даже с научно-уголовной точки зрения – чистейший финансовый терроризм, а эффекта никакого. Никому нельзя продать контрольный пакет за стоимость долгов ВАЗа, макси- мальная выручка 10%.

Предлагаем более цивилизованные методы реструктуризации дол- гов. Надо довести до сознания всех заинтересованных, что АвтоВАЗ никогда не сможет вернуть бюджетные долги, а тем более за 10 лет, если он хочет работать и кормить миллионы людей России. Поэтому пакет акций, переданный правительству, следует считать оплатой дол- гов федеральному, региональному, местному бюджетам, а также Внешэкономбанку. Долги должны быть списаны с баланса. Как дер- жатель контрольного пакета, государство должно быть счастливо, что одним росчерком пера оно повысит стоимость своей собственности (акций) вдвое-втрое. Ликвидность ВАЗа повысится на 7,8 млрд. руб. (новыми).

Как тяжелый для АвтоВАЗа, но эффективный с точки зрения развития, может быть альтернативный вариант: бюджетные долги всех уровней принудительно трансформируются в целевое государ- ственное финансирование для постановки на производство новых моделей автомобилей. Здесь интересы государства и АвтоВАЗа сли- ваются. Но они должны быть вложены только в развитие производ- ства и не за 10 лет, а по ускоренному графику. На эти суммы можно получать кредиты. А пакет акций будет использован для серьезного представительства государства в совете директоров АО. Не знаю, как поведет себя федеральное правительство, но губернатор Самарской области и мэр г. Тольятти должны так поступить, не раздумывая.

Странная ситуация, когда АвтоВАЗ сидит на наличных деньгах и в тоже время крупнейший в стране неплательщик по текущим опера- циям. Дебиторская задолженность все время растет и на начало года

304

достигла 5,8 трл. руб. (старые) только по расчетам с покупателями основной продукции. Деньги ВАЗа оседают в обороте многоступенча- той дилерской сети, у посредников, в финансовых отростках АвтоВАЗа.

Следует разработать процедуры, по которым была бы установлена прямая связь «ВАЗ – конечный покупатель». Один из простейших способов состоит в том, что покупатель – физическое лицо – оплачи- вает уполномоченному ВАЗом банку отпускную цену автомобиля, а дилеру разницу между установленной дилером розничной ценой и отпускной. Еще проще, если дилер может получить в уполномочен- ном банке ПТС (без которого автомобиль не может быть продан) лишь при зачислении наличным или безналичным расчетом денег на расчетный счет ВАЗа. Срок оплаты сократится в десятки раз, на 500–600 млрд. руб. (старыми) сократится безнадежная дебиторская задолженность, ежегодно списываемая в убыток. Высвобожденные 4-5 млрд. руб. (новыми) могли бы быть использованы в зависимости от обстоятельств, либо на погашение кредиторской задолженности поставщикам, либо на создание фонда кредитования для продаж в рассрочку, что оживило бы рынок вазовских машин.

Весьма сомнительно решение АвтоВАЗа о временной полуоста- новке завода в связи с трудностями сбыта автомобилей в первом полугодии этого года. Мало того, что завод получил новые пробоины в своем имидже, серьезно расстроил своих стратегических партнеров- поставщиков, существенно нарушил производственно-трудовой процесс, он, как и все смежники, понес существенные финансовые потери. Вполне вероятно, что был и другой выход, тоже дорогой, но который что-то бы решил. Скажем, потери от сокращения выпуска на 100 тыс. автомобилей приносят заводу потери на прибыли в условно- постоянных расходах 1,2-1,3 млрд. руб. (новыми). В то же время, продавая автомобили поставщикам по ценам ниже себестоимости (возмещая в самом экстремальном варианте только материальные затраты и уплачиваемые налоги), можно было бы погасить кредитор- скую задолженность до 3,5 млрд. руб. Такой вариант продаж разрешен правительством без налоговых санкций. Поезд проехал, но еще не вечер, пляски на рынке впереди.

Важнейшее место в финансовых проблемах занимает финансиро-

вание развития, без чего крах неизбежен. Постоянное обновление автомобильной продукции – дело весьма капиталоемкое. При дости- жении высокой ликвидности вопросы финансирования будут сравни-

305

тельно легко решаться за счет кредитов. Но есть и другая сторона вопроса: инвестиции носят «залповый» характер (закупка оборудова- ния), а средства от продаж залпом не поступают. При отсутствии достаточных кредитов освоение новых моделей растягивают на столь длительные сроки, что большая доля эффекта пропадает. Вот почему все и всюду твердят, что новые модели ВАЗа всегда для рынка старые. От зачатия до полного освоения «десятки» (ВАЗ-2110) пройдет 15 лет, а надо 5-6 лет, иначе на остроконкурентном рынке и делать нечего. Поэтому остро необходимо создание фондов накопления, оторванного от режима финансирования текущих затрат.

Фонд должен создаваться (кроме кредитов) от:

– всей суммы амортизации и/или арендной платы, зачисляемой на специальный счет в банке ежемесячно, независимо от текущего финансового состояния;

– всей выручки от реализации имущества;

– суммы экономии расходов на содержание оборудования, связан- ной с его выводом;

– всей суммы долгов бюджетам, конвертированных в целевые фонды финансирования по графику платежей в бюджет этих долгов;

– отчислений, не менее 10% прибыли от производства товарной продукции;

– процентов от хранения денег в банке.

Распорядителем фонда должен быть инвестор, финансирующий в развитие, то есть департамент развития.

Второй источник, могущий стать очень действенным – это созда- ние фонда высоколиквидного залогового имущества. Надо полагать, что с завершением банковского кризиса ценные бумажки государства не будут так же привлекательны, как прежде. Доллар, по-видимому, будет поприжат, поскольку выбрасывать на валютный рынок нечего.

Значит, надо ожидать все-таки притока денег в реальный сектор экономики. Появятся кредитные ресурсы под эффективные проекты и надежные гарантии. Лучшей гарантией является залог не связанно- го имущества и акций. ВАЗу следует иметь подготовленную програм- му. Простейшее предложение. Образовать автономное предприятие на базе корпуса 62 – «АвтоВАЗ-Нива». Под залог этого предприятия можно получить кредит на постановку автомобиля ВАЗ-2123. С ростом котировок (при упорной имиджевой работе, реализации эффективных проектов и восстановлении ликвидности) может мощно заработать акционный залог.

20 Зак. 2301 306

Структурный сценарий. АвтоВАЗ – сложный финансово-произ- водственный комплекс, насчитывающий 247 самостоятельных акцио- нерных обществ: 26 со 100 %-ным капиталом и 36 дочерних и зависи- мых компаний разных отраслей народного хозяйства, 172 акционерные компании в России и в странах СНГ системы техобслуживания и зап- частей, в составе которых действуют 1034 станции технического обслу- живания, 13 зарубежных компаний (дальнее зарубежье). Империя.

В этом перечне нет самого ВАЗа, потому что он ничто, он вне зако-

на. Многомиллиардный завод с сотней тысяч занятых работников с 1971 года является простым цехом. ВАЗ был юридическим лицом толь- ко как строящееся предприятие. Не будем вдаваться в историю вопро- са, только отметим, что в свое время сотни СТО ВАЗа от Бреста до Вла- дивостока командировали в Тольятти бухгалтеров, чтобы здесь оплати- ли за тысячи километров партию метелок и половых счеток стоимо- стью 143 рубля (этот реальный факт мною демонстрировался в правле- нии Госбанка СССР, когда добивался открытия расчетных или хотя бы текущих счетов СТО), поскольку не имели прав юридических лиц.

Империя «АвтоВАЗ» неуправляема ни организационно, ни финансово-экономически, особенно такой большой цех АвтоВАЗа, как Волжский автомобильный завод.

В коротком докладе нельзя изложить полно даже основные вопро- сы реструктуризации АвтоВАЗа, поэтому поговорим только об основ- ных принципах.

Во-первых, АвтоВАЗ не просто акционерное общество, а фактиче- ски сложившаяся финансово-промышленная группа (ФПГ), которая не оформлена юридически. Условно называю ее «ФПГ ВАЗ». В эту группу на первом этапе входят холдинги:

– автомобильный холдинг «АвтоВАЗ», в составе акционерной компании Автосборочный завод (АСЗ) (сборочно-кузовное произ- водство, прессовое и прессово-арматурное производства); акционер- ной компании «АвтоВАЗ-Нива» (корпус 62); акционерной компании

«АвтоВАЗ-Мотор» (механосборочное и металлургическое производ- ства), АО «Пластик», АО «СнабВАЗ»;

– станко-инструментальный холдинг, в составе акционерной ком- пании «ВАЗ-станкоимпром» (КВЦ или КВЦ плюс ПТО плюс ТЗТО – по вкусу), «ТехВАЗ» (ПТО), «ВАЗ-ТО» (завод технологического оборудования), «ВАЗ-штамп» (соответствующие цеха прессового и

307

прессово-арматурного производств) АО «Ремонт» (ремонтные служ- бы и цехи ВАЗа);

– энергетический холдинг «ЭнергоВАЗ» в составе АО «ЭП-ВАЗ»

(УГЭ), АО «ТЭВИС», АО «Электросеть», АО «Лифтэлектросервис»;

– научно-технический холдинг в составе АО НТЦ, АО ЭАМЗ (экспериментальный автомобильный и моторный завод – ОПП), АО «Бронто», АО «СПАР», АО «НТЦ-сервис», АО «Ладем», АО

«Рембыттехника»;

– комплектующий холдинг «ВАЗ-комплект» в составе АО «Глав- авто», АО «ДААЗ», АО «СААЗ», АО «АвтоВАЗагрегат», АО «ТЗА»);

– финансовый холдинг в составе АО «АВВА», АО «АФК», АО «АвтоВАЗбанк», АО «АСКО-ВАЗ», АО «ИнкоВАЗ», АО «Кон-

салтВАЗ», АО «АудитВАЗ»;

– автосервисный и торговый холдинг в составе АО «Автомаркет», АО «ВАЗ-запчасть» (ЦЗЧ-1, ЦЗЧ-2), АО «Автосервис»;

– транспортный холдинг в составе АО «АвтоВАЗтранс» (уже является «скрытым» холдингом), АО «Вагонавтомаш»;

– строительный холдинг в составе АО «АвтоВАЗстрой», АО «Спецстрой», АО «Автоградстрой», АО «Завод строительных материалов», АО «Промышленное строительство», АО «ККД», АО «Лада-Дом» и др;

– социальный холдинг в составе уже существующих акционерных компаний.

Что преследует такое предложение?

Первое. Разукрупнение ВАЗа безусловно повысит его управляе- мость, так как повышается уровень компетентности руководства, неизмеримо растет его мотивация и ответственность. Иначе говоря, целый слой менеджеров переводится с бюджетного финансирования на рыночные рельсы. А это всегда большой эффект (имеется в виду настоящий рынок, а не криминальный базар).

Второе. Создание «специализированных» холдингов переводит

полудилетантское управление (все отрасли народного хозяйства) в профессиональное русло. Тоже надо ждать эффекта.

Третье. Объединение массы разрозненных однородных компаний

в холдинг – это координация, мобильность и маневренность всеми ресурсами.

Четвертое. Разукрупнение ВАЗа на множество юридических лиц

(их может быть в 2-5 раз больше, чем названо выше) в разы повышает

20* 308

кредитоспособность всей системы АвтоВАЗа. В округе нет банков, которые могут кредитовать ВАЗ не только долгосрочно, но и по теку- щим операциям – этого не позволяют нормативы объемов кредитова- ния на одного заемщика.

Пятое. Более четко определяются центры затрат, прибыли и убыт-

ков; яснее вырисовываются центры банкротства, автомобильный ком- плекс (главный!) повысит ликвидность, станет кредитоспособным; ликвидируется «котловой» учет затрат; выяснится, кому жить, а кому умирать. Но самое главное – это многократное повышение привлека- тельности автомобильного комплекса для разных инвесторов.

Шестое. Произойдет разделение стратегических функций управ-

ления (сейчас самое слабое место) и функции текущего управления. Выигрывают и та, и другая.

Организация холдингов на базе существующих акционерных ком- паний не проблема. Сложная проблема – разукрупнение ВАЗа. Это вопросы ценообразования, налогообложения, расчетов, учета, мате- риальных и финансовых потоков, кадров, разделение и управление собственностью. Эти вопросы требуют отдельного разговора.

Непременными атрибутами структурной перестройки должны быть:

– категорическое разделение персонального состава советов директоров и исполнительных органов. В совете директоров может представительствовать от исполнительного органа только генераль- ный директор;

– участие материнской компании в дочерних не может быть выше 75 процентов;

– сохранение за ФПГ прав собственности: имущество ВАЗа пере- дается образуемым акционерным обществам в аренду (кроме оборот- ных средств);

– новые АО создаются не в порядке разделения АвтоВАЗа, а в порядке учреждения новых компаний;

– руководители холдингов являются членами совета директоров финансово-промышленной группы «ФПГ-ВАЗ».

Политический сценарий. Крайне обидно и даже оскорбительно,

когда во влиятельных политических кругах страны числятся так называемые «олигархи»: Смоленский, Гусинский, Потанин, другие, а Березовский вроде как глава олигархов. За этими господами серьез- ного ничего вроде бы и нет, кроме сомнительной репутации банков и

309

пакетов акций бедствующих предприятий. Стоило перекрыть краник финансовых потоков из бюджетов по ГКО, как большинство из них выпало в осадок. Оказалось, что они банкроты похлеще АвтоВАЗа. Доение ими государственного бюджета стало возможно только после захвата СМИ, липовой рекламы в них «мощи» своих компаний и их руководителей. А «бедный» АвтоВАЗ с реальным капиталом более 10 млрд. долларов, годовой прибылью всего комплекса более 1 млрд. долларов и еще больше платящий налогов в бюджет и во внебюджет- ные фонды, имеющий за плечами мощное производство и 200 тысяч рабочих мест, постоянно третируется замухрышечным ЛогоВАЗом (то бишь Березовским). Реальные «олигархи» – это естественные монополии (Газпром, РАО ЕЭС, МПС) и АвтоВАЗ. Посмотрите, как реагирует Федеральное Собрание на любые провокации т.н. олигар- хов и правительства против естественных мополий, они отлетают как горох от стенки. Вот что значит политический вес. Олигархов собира- ет Президент, с ними ведет диалоги правительство. Всех, кроме ВАЗа. Без политического веса АвтоВАЗ окажется на задворках экономики.

Каков политический потенциал АвтоВАЗа? В системе АвтоВАЗа работает около 200 тысяч человек, от его судьбы зависит благосостоя- ние 725 тысяч тольяттинцев, многих тысяч самарцев и сызранцев. Сотни предприятий России также зависимы от завода. А все это – электорат. В принципе можно влиять на 2-3 миллиона избирателей, причем компактно проживающих в Тольятти, Димитровграде, Скопи- не, Сызрани не менее 500 тысяч. При стопроцентном использовании

«своего» электората, когда в среднем по России голосует 25-30% избирателей, мы получаем огромную силу политического влияния во многих регионах, но главным образом на политические фракции в Госдуме! Только недалекие люди не воспользуются этим.

Важнейшим элементом политической организации является

«Ассоциация акционеров ВАЗа». Сейчас более 190 тысяч частных акционеров никак не организованы. Правда, 57% акций физических лиц (данные 1996 года) переданы в управление менеджмента ВАЗа, но это чревато крупным скандалом с юридической позиции, ибо по ряду вопросов акционеры руками менеджеров якобы голосуют про- тив своих интересов. Пассивно-крепостническая система концентра- ции акций частных лиц должна быть заменена предлагаемой ассоци- ацией. Ассоциация должна иметь своих полноправных представите- лей в совете директоров; таковых сейчас нет, что нарушает права мел- ких инвесторов.

310

Газета – лучший агитатор и организатор, как сказал и доказал практически классик. Поэтому нужно создать газету «Акционер ВАЗа» с тиражом 100–200 тысяч экземпляров, рассылаемую всем акционерам. Издержки окупятся. Периодичность квартальная со спец- выпусками. Газета должна носить информационно-экономический и общественно-политический характер.

Нужно широко привлечь, а еще лучше купить, дружественную ВАЗу «Общую газету» с ежемесячной вкладкой по тематике АвтоВАЗа с бесплатной доставкой в Госдуму (450 экз.), вклиниться на один из популярных Российских телеканалов, перестроить и по формату, и по содержанию «Волжский автостроитель», забраться в любой форме в автожурналы.

Нужно вернуть коллективу ВАЗа былую «славу» политически активного, когда на тысячные митинги и конференции съезжались десятки журналистов, телевизионщиков, представители политиче- ской элиты СССР и России; восстановить хождение в бригады руко- водителей всех уровней (особенно высших, но без зряшной охраны) с заданной тематикой и достоверной информацией. Политически активные мощные коллективы производят хорошее и нужное впечат- ление на представительную и исполнительную власти. Политический сценарий должен быть реализован быстро: не за горами думские и президентские выборы. С фракциями думы нужно работать уже со вчерашнего дня (НДР, ЛДПР, «Яблоко», левые партии и движения). Идеально при каждом лидере иметь своего лоббиста (на правах помощников).

Наконец, хорошо бы исхитриться и втянуть в совет директоров АвтоВАЗа влиятельных и профессиональных членов или работников правительства (министров или их замов): промышленности и торго- вли, финансов, госимущества.

Настоящая цена топ-менеджеров АвтоВАЗа определяется степе- нью влияния их решений на фондовые, валютные и товарные рынки России. Можно оставаться и всегда битыми и помыкаемыми началь- никами цехов.

Кадровый сценарий. Существенными характеристиками внешне-

го и среднего менеджмента явлются «среднероссийские» признаки: монополизация контрольно-законодательной и исполнительной вла- сти одним и тем же персональным составом, что порождает полную безответственность топ-менеджеров; монополизация собственности путем перекрестного акционирования, что окончательно сделает

311

управление безответственным; преобладание личных материальных интересов перед интересами компании, наносящее ей большие финан- совые потери; разбухание теневых действий и круговой поруки; использование контрактной системы найма менеджеров для полного подчинения единоличной воле, а это убиение творческого и критичес- кого отношения к делу, развитие пассивности и бездеятельности.

Когда дела компании идут хорошо и нормально, все это не имеет большого значения, а при сильных деловых лидерах даже может быть благом. Но если компания в плохом состоянии и даже банкрот, то ука- занные признаки кадров надо искоренять каленым железом.

Если посмотреть на годовые отчеты АвтоВАЗа за 1993–1997 годы и дела 1998 года можно сделать вывод, что буквально ничто не меняет- ся, одни и те же проблемы, только усугубляющиеся. Один только блок работает нормально – производственный, который достиг рекордного выпуска автомобилей и прибыли в 1997 году: в сумме 4,7 трл. руб. или 900 млн. долларов. Но в итоге убытки 24 млрд. руб. Если исключить около 300 млн. долларов, затраченных на развитие, социалку и потреб- ление, то получим 600 млн. долларов, выброшенных на неуправляе- мость, безхозяйственность и неумелость менеджмента. Это цена постановки на производство двух новых моделей автомобилей. Вот долларовая оценка некомпетентных кадров.

Вывод – кадровая санация необходима. Она придет с приходом нового собственника в результате банкротства. Но приход внешних хозяев – невазовцев – та же некомпетентность и еще хуже (см. ЗИЛ, ГМК «Норильский никель» и др.).

Значит, требуется кадровая самосанация, она неизбежна, если думать о выходе из кризиса, и не нужна, если думать о смерти ВАЗа. Очень тонкий щепетильный вопрос о персоналиях, но кое-что надо сказать. Нужно сделать чистку в финансовом блоке – главном винов- нике финансовой катастрофы; необходима чистка в маркетинговом блоке, опоздавшем с освоением рынка и потерявшем «природных» дилеров ЦТО и СТО; нужно сделать чистку в коммерческом блоке,

«освоившем» теневую экономику с удорожанием материальных ресурсов.

Далее, нужно за бездеятельность, безответственность и неадапти- рованность к рыночным условиям в жесткой конкурентной среде освободить три-четыре десятка руководителей дочерних и зависимых предприятий и озвучить это в СМИ и особенно на телевидении.

312

На основных участках деятельности заменить, оплывших жиром медлительных и бесталанных обывателей, заменив их молодыми амбициозными профессионалами.

Изменить систему оплаты менеджмента в кризисной ситуации: максимум 3 средних зарплаты по заводу, а остальное либо акциями, либо спецпремиями за конкретные достижения. Отменить «общее» премирование для всех категорий служащих.

Для подстегивания и тестирования менеджмента ввести ежеме- сячные (ежеквартальные) отчеты о проделанной работе по выходу из кризиса в своей области.

Да что там говорить, всего не перечислишь. Читайте Ли Якокку с предисловием В.В.Каданникова как надо выходить из кризисов (образец – «Крайслер»).

А.И.Ясинский, акционер АвтоВАЗа, бывший топ-менеджер

Тольятти, 1998 год.






























313

ПРИЛОЖЕНИЯ



Автобиография

Ясинского Александра Ибрагимовича


Родился 20 июля 1929 года в гор. Минске в семье рабочих. Отец – Ясинский Ибрагим Хасеневич – работал на Минской кожгалантерей- ной фабрике им. В.В.Куйбышева рабочим, мастером, начальником цеха. Умер в 1939 году. Мать – Ясинская Мария Адамовна – работала санитаркой в Союзе советских писателей и композиторов Белоруссии.

В 1937 году пошел учиться. Учился в средней школе № 1 им. А.С.Пушкина и окончил до войны 4 класса.

Во время Великой Отечественной войны в 1941–1942 годах (до апреля) семья находилась в оккупированном Минске. Осенью 1941 года установили связи с подпольщиками, наша квартира служи- ла для явок, главным образом для перебазирования коммунистов из гетто в партизаны. В апреле 1942 года явка была раскрыта немецкими властями, но всей семье удалось бежать в деревню Гай Ошмянского района Молодечненской области.

Семья, и я в том числе, работала в частных хозяйствах за натураль- ную оплату сельхозпродуктами. Тогда же была установлена связь с партизанами бригад им. Сталина, им. Чкалова и др. Дом, где семья проживала, служил местом для дневок. В ноябре 1943 года связь с партизанами была выдана предателем местной полиции, и семья была вывезена в партизанский отряд бригады им. Чкалова. В партизанском отряде «Резервная группа» находились до освобождения в июле 1944 года в составе бригады «За Советскую Беларусь».

В 1944 году поступил учиться в специальное ремесленное учили- ще № 4 в гор. Минске. Закончив училище в 1946 году, поступил в Минский финансовый техникум, окончил его и был направлен на учебу в Ленинградский финансово-экономический институт. Закон- чил институт в 1953 году и в августе по распределению начал работу в КРУ Минфина СССР по Алтайскому краю. В 1955 году был переве- ден на такую же работу в гор. Минск. В 1958 году поступил в аспиран- туру Института экономики Академии наук БССР и по окончании там же работал младшим научным сотрудником. В 1962 году был пригла- шен Белорусским совнархозом для организации научно-исследова-

314

тельской лаборатории. Во время работы лаборатория меняла назва- ния, что было связано с реорганизациями, проводившимися в стране в ходе экономической реформы. Из лаборатории был приглашен в 1969 году на работу на ВАЗ, и с января 1970 года работаю на ВАЗе.

В 1965 году вступил в КПСС. До этого был членом ВЛКСМ с 1944 по 1957 год. С 1970 г. – член парткома ВАЗа, в 1970–1979 гг. – член бюро и заместитель секретаря парткома, председатель Комитета народного контроля. Два созыва был депутатом райсовета Автозавод- ского района гор. Тольятти. Женат. Жена Кротова А.В. работает в фирме «АвтоВАЗзапчасть». Ранее был женат на Ясинской С.П., с которой развелся в 1972 году. Дети взрослые. Сын Ясинский Б.А. работает в г. Минске в институте управления при Госплане БССР, дочь Ясинская И.А. работает в г. Минске в Белорусском политехниче- ском институте инженером, дочь Кротова И.А. работает в г. Тольятти в региональном объединении «Юг» нач. бюро.

Никто из родственников судим и под следствием не был, репрес- сиям не подвергался. Мать умерла в 1962 году, сестра Ясинская Т.И. работала в г. Минске, умерла в 1981 году. Брат Ясинский Б.И. работа- ет в г. Минске.

Награжден орденом Трудового Красного Знамени, медалями. Подпись (Ясинский).

07.02.1986 г.

(Из архива Автозаводского райкома КПСС г. Тольятти. Личное дело № 308 на заместителя генерального директора ВАЗа

по экономике и планированию).



















315

Основные даты жизни и деятельности А.И.Ясинского


Александр Ибрагимович Ясинский родился 20 июля 1929 года в городе Минске Белорусской ССР в рабочей семье

1937 – ученик 1-го класса минской школы № 1 им. А.С.Пушкина

1941–1942 – подпольщик в оккупированном немецко-фашистски- ми захватчиками Минске

1942–1943 – батрак в кулацких хозяйствах Западной Белоруссии, связной с партизанскими отрядами им. В.П.Чкалова, им. И.В.Сталина

1943–1944 – партизан отряда «Резервная группа» бригады «За Советскую Беларусь», Налибокская пуща

1944–1946 – учащийся ремесленного училища № 4, г. Минск 1946–1949 – студент финансового техникума, г. Минск 1949–1953 – студент финансово-экономического института,

г. Ленинград

Контрольно-ревизионное управление Минфина СССР 1953–1955 – контролер-ревизор КРУ Минфина СССР по Алтай-

скому краю, г. Барнаул

1955–1958 – старший контролер-ревизор КРУ БССР, г. Минск



Академия наук БССР, г. Минск


1958–1962 – учеба в аспирантуре, младший научный сотрудник Института экономики



Специальное конструкторское бюро № 2, 3 совнархоза БССР Минавтопрома СССР, г. Минск


1962–1966 – зам. начальника исследовательской лаборатории

1966–1969 – начальник отдела внедрения новых методов плани- рования и экономического стимулирования

316

Научно-исследовательская экономическая лаборатория Минавтопрома СССР, г. Минск


1969–1970 – зам. начальника НИЭЛ по научной работе

Волжский автомобильный завод, г. Тольятти 1970–1971 – зам. начальника планово-экономического управления

1971–1985 – начальник финансового управления

1985–1991 – зам. генерального директора – директор по экономи- ке и планированию Волжского объединения по производству легко- вых автомобилей (АвтоВАЗ)

1991–1993 – зам. директора по экономике научно-технического центра

1993–1995 – директор по экономике и планированию АО «НТЦ АвтоВАЗ»

1995–1998 – начальник центра экономики и финансов генераль- ного департамента развития



Общественная деятельность


1993 – член «Ротари-клуба» г. Тольятти, в 1997–1998 – четвертый его президент

2000–2004 –депутат Тольяттинской городской думы третьего созыва, заместитель председателя думы, вице-спикер законодательно- го собрания

С 1998 по н.вр. – председатель совета ветеранов войны и труда ОАО «АВТОВАЗ»










317

Награды, почетные звания


1970 – знак «25 лет Победы в Великой Отечественной войне». Удостоверение к знаку подписал Министр обороны СССР, маршал Советского Союза А.Гречко

1972 – Почетная медаль Советского фонда мира. Удостоверение

№1655 подписал Председатель Правления СФМ, писатель Борис Полевой

1973 – орден Трудового Красного Знамени. Указ Президиума Вер- ховного Совета СССР от 29.12.1973 подписал Секретарь Президиума ВС СССР М.Георгадзе (номер ордена 927884)

1974, 1975, 1976, 1977, 1978, 1979, 1980 – знак «Победитель

социалистического соревнования» (учрежден ЦК КПСС, Совмином СССР, ВЦСПС и ЦК ВЛКСМ)

1975 – юбилейная медаль «30 лет Победы в Великой Отечествен- ной войне 1941–1945 гг.»

1979 – серебряная медаль ВДНХ СССР за достигнутые успехи в развитии народного хозяйства СССР

1980 – медаль «За Победу над Германией в Великой Отечествен- ной войне 1941–1945 гг.»

1985 – юбилейная медаль «40 лет Победы в Великой Отечествен- ной войне 1941–1945 гг.»

1985 – звание «Ветеран труда»

1987 – медаль лауреата второго Всесоюзного фестиваля народно- го творчества, посвященного 70-летию Великой Октябрьской социа- листической революции (А.И.Ясинский являлся председателем орг- комитета фестиваля на ВАЗе)

1985 – орден Отечественной войны II степени. За храбрость, стой- кость и мужество, проявленные в борьбе с немецко-фашистскими зах- ватчиками и в ознаменование 40-летия Победы советского народа в Великой Отечественной войне 1941–1945 гг. (номер ордена 4262860)

1988 – юбилейная медаль «70 лет Вооруженных Сил СССР»

318

1989 – звание «Заслуженный экономист РСФСР». За заслуги в области экономической работы и многолетний добросовестный труд

(Указ Президиума Верховного Совета РСФСР от 20 июля 1989 года № 12207-XI)

1989 – Почетный знак «Ветеран автомобильной промышленно- сти». За долголетнюю безупречную трудовую и общественную дея- тельность в автомобильной промышленности и большой вклад в развитие советского автомобилестроения

1995 – юбилейная медаль «50 лет Победы в Великой Отечествен- ной войне 1941–1945 гг.»

1996 – медаль Жукова. Удостоверение к медали и Указ от 19.02.1996 года подписал Президент Российской Федерации Борис Ельцин

1999 – занесен в Книгу почета ОАО «АВТОВАЗ»

2000 – знак «Фронтовик 1941–1945». Удостоверение к Знаку под- писал генерал армии В.Л.Говоров

2005 – юбилейная медаль «60 год вызвалення рэспублiкi Беларусь ад нямецка-фашысцкiх захопнiкаў»

2005 – юбилейная медаль «60 лет Победы в Великой Отечествен- ной войне 1941–1945 гг.»

2005 – Почетный знак «Ветеран войны и военной службы». В ознаменование 60-летия Победы в Великой Отечественной войне 1941–1945 гг. За активное участие в ветеранском движении. Удостове- рение к Знаку подписал Председатель Российского комитета ветера- нов войны и военной службы В.Л.Говоров

2005 – юбилейная медаль ФНПР «100 лет профсоюзам России»

2006 – звание «Почетный гражданин города Тольятти»











319

Библиография



Использованная литература



История Белорусской ССР. – Минск: Наука и техника, 1977. – 632 с. : ил., карт.

Всенародное партизанское движение в Белоруссии в годы Вели- кой Отечественной войны (июнь 1941 – июль 1944) : в 3 кн. – Минск: Беларусь, 1978–1982.

Кн. 2: Развитие всенародного партизанского движения во второй период войны. – 814 с.

Кн. 3: Развитие всенародного партизанского движения в завер- шающий этап войны. – 792 с.

Герои подполья. О подпольной борьбе советских патриотов в тылу немецко-фашистских захватчиков в годы Великой Отечественной войны: сборник статей: вып. 1/сост. В.Е.Быстров; вступ. ст. А.Коте- ленц. – 4-е изд., испр. и доп. – М.: Политиздат, 1972. – 446 с.

Герои подполья. О подпольной борьбе советских патриотов в тылу немецко-фашистских захватчиков в годы Великой Отечественной войны: сборник статей: вып. 2/сост. В.Е.Быстров; вступ. ст. А.Коте- ленц. – 3-е изд., испр. и доп. – М.: Политиздат, 1972. – 479 с.

Матуковский Н.Е. Минск: документальная повесть о 1100 днях героической борьбы минчан против гитлеровских оккупантов (в пись- мах, воспоминаниях и документах), 1941–1944. – М.: Политиздат, 1982. – 127 с. : 8 л. ил.

Минск. Фотоальбом. – Минск: Беларусь, 1980. Минск. План города. – М.: ГУГК, 1987. – 79 с. карт.

Навечно в сердце народном: энциклопедический справочник / редкол.: И.П.Шамякин (и др.). – 2-е изд. – Минск: Белорусская Советская Энциклопедия, 1977. – 520 с.

Новиков И.Г. Бессмертие Минска. – Минск: Беларусь, 1972. – 302 с. Краткая Российская Энциклопедия в 3 т. – М.: Большая Россий-

ская энциклопедия, ОНИКС 21 век, 2003.

320

Симонов К. Живые и мертвые: роман: в 3 кн. Кн. 1: Живые и мертвые/Симонов К. – М.: Сов. писатель, 1972. – 479 с.

Леонов Л. Русский лес. – М.: Советский писатель, 1991. Битов А. Книга путешествий по Империи. – М.: Олимп, 2000.

Москвина Т. Люблю и ненавижу: [статьи] – СПб.: Амфора. ТИД Амфора, 2005. – 382 с.

Москвина Т. Вред любви очевиден. Эссе, киноповести, рассказы. – СПб.: Лимбус Пресс, 2006.

Секацкий А. Дезертиры с Острова Сокровищ. – СПб.: Амфора. ТИД Амфора, 2006. – 382 с.

Пукинский Б.К. Санкт-Петербург. 1000 вопросов и ответов. – 3-е изд., перераб. – СПб.: Норинт, 2001. – 432 с., ил. – (Панорама Петер- бурга).

Владиславлев А. Под крылом золотого грифона: [23 сентября – день рождения лучшего экономического вуза России]. – Российская газета, № 207, 22.09.2004, с. 5.

Петраков Н. Товар и рынок. – Огонек, № 34, 1988, с. 6-8, 23-24. Жуховицкий Л. Что почем?: [полемика о реформе ценообразова-

ния]. Огонек, 1988.

Абалкин Л.И. Взгляд в завтрашний день. – М.: Институт экономи- ки РАН, 2005. – 126 с.

АВТОВАЗ между прошлым и будущим. История Волжского автомобильного завода. 1966–2005 гг.// Под общей редакцией про- фессора Р.Г.Пихоя. – М.: Российская Академия государственной службы при Президенте РФ, 2006. – 720 с.

АВТОВАЗ на рубеже эпох. Коллективная монография под общей

редакцией академика Л.И.Абалкина. – М.: Институт экономики РАН, 2006, 270 с.

Абалкин Л.И. Размышления о юбилеях. – М.: Институт экономи- ки РАН, 2006. – 138 с.

Абалкин Л.И. Российская экономическая мысль: история и совре- менность. – М.: Институт экономики РАН, 2008, 264 с.

ВАЗ: Страницы истории: воспоминания и факты: кн. 1. – Самара: Дизайн студия «Класс», 1991. – 362 с.

321

ВАЗ: Страницы истории: кн. 1/ ред.-сост.: Шаврин А.А. ВАЗ: Страницы истории: кн. 2/ ред.-сост.: Шаврин А.А. ВАЗ: Страницы истории: кн. 5/ ред.-сост.: Шаврин А.А.

Шаги дерзновений. Издательская серия «Неизвестный АВТО- ВАЗ». Редактор-составитель Степанов А.Е., ОАО «АВТОВАЗ», Тольятти, 2006. – 608 с.

Степанов А.Е. АВТОВАЗ. Хроника основных событий истории. 1966–2006. Том 1 (1966–1975). – Тольятти, 2006.

Степанов А.Е. АВТОВАЗ. Хроника основных событий истории. 1966–2006. Том 2 (1976–1988). – Тольятти, 2006.

Степанов А.Е. АВТОВАЗ. Хроника основных событий истории. 1966–2006. Том 3 (1989–2006). – Тольятти, 2006.

Целиков Ю. Надпись на ВАЗе. Эпиграммы. Нерифмованные мысли. Воспоминания. – Тольятти.: Современник, 2003. – 240 с.

Меркулович О. В новом обличье: [о возвращении раритетного экспоната, 100-тысячного автомобиля ВАЗ-2101 в музей АВТО- ВАЗа]. – АВТОмеридиан, № 2 (22), февраль 2008, с. 2-3.

Владимир Махлай награжден орденом: [о награждении президен- та корпорации «Тольяттиазот» В.Махлая орденом «Святого князя Александра Невского»]. – Известия, № 17, 01.02.2008, с. 6.

Махлай пока не сдается: [снято очередное обвинение с президента и председателя совета директоров ОАО, президента корпорации

«Тольяттиазот» Владимира Махлая]. – Понедельник, № 10 (294), март, 2008.

Публикации А.И.Ясинского и его коллег



Кацура П.М., Ясинский А.И. Экономическое стимулирование освоения новых мощностей. Опыт ВАЗа. – Социалистический труд,

№ 6, 1973. – с.122–130.

Кацура П.М., Ясинский А.И., Смирнов В.М. Экономический экс- перимент в производственном объединении АвтоВАЗ. – М.: Научно- исследовательский институт информации автомобильной промыш- ленности, 1985. – 36 с.

21 Зак. 2301 322

Кацура П.М. Три «кита» АвтоВАЗа (самостоятельность, самооку- паемость, хозрасчет). – Известия, 28.07.1985, с. 2 (начало).

Кацура П.М. Три «кита» АвтоВАЗа (самостоятельность, самооку- паемость, хозрасчет). – Известия, 29.07.1985, с. 2 (продолжение).

Ясинский А.И. Методические рекомендации по теме «Содержа- ние экономического эксперимента в объединении «АвтоВАЗ», его развитие и первые результаты. (В помощь пропагандистам и слушате- лям системы политического и экономического образования кадров). – Тольятти, 1986.

Ясинский А.И. Об опыте работы производственного объединения

«АвтоВАЗ» в условиях расширения прав объединения в хозяйствен- ной деятельности и усиления его ответственности за результаты рабо- ты. – Тольятти, 1986.

Сборник методических и руководящих материалов по экономиче-

скому эксперименту. – Тольятти: Центр оперативной полиграфии ди- рекции по техническому обслуживанию ПО «АвтоВАЗ». 1980. – 114 с.

Сборник методических и руководящих материалов по организа- ции внутрихозяйственного расчета в ПО «АвтоВАЗ»: [разработан коллективом работников экономической и технической дирекций ПО

«АвтоВАЗ» под общим руководством директора по экономике и пла- нированию Ясинского А.И.] – Тольятти: Волжский автомобильный завод имени 50-летия СССР, 1986. – 110 с.

Сборник методических и руководящих материалов по организа- ции коллективной формы труда и бригадного хозрасчета : [разработан коллективом работников УОТиЗ ПО «АвтоВАЗ» под общим руковод- ством директора по экономике и планированию Ясинского А.И.] – Тольятти: Волжский автомобильный завод имени 50-летия СССР, 1986. – 56 с.

Основные направления социального развития коллектива завода в 1986–1990 годах: [разработаны отделом социологии труда УОТиЗ совместно со службами и подразделениями завода под руководством директора по экономике и планированию Ясинского А.И.] – Тольят- ти, 1986. – 48 с.

323

Альбом таблиц и схем по экономическому эксперименту в помощь пропагандистам и слушателям системы экономического образования кадров: [подготовлен отделом методологии и организации хозяй- ственного расчета УОТиЗ и кабинетом экономики под руководством директора по экономике и планированию Ясинского А.И.] – Тольят- ти: Центр оперативной полиграфии дирекции по техническому обслу- живанию автомобилей, 1986. – 18 с.

Типовое распределение функциональных обязанностей по плани- рованию, нормированию, учету и анализу хозяйственной деятельно- сти бригад в производствах ВАЗа: [утверждено директором по эконо- мике и планированию Ясинским А.И.] – Тольятти: Центр оператив- ной полиграфии дирекции по техническому обслуживанию автомоби- лей, 1986. – 6 с.

Основные положения нового хозяйственного механизма : [памят- ка инженерно-техническому работнику] – Тольятти, 1986.

АвтоВАЗ в новых условиях хозяйствования. Методические мате- риалы в помощь пропагандистам и слушателям системы экономиче- ского образования кадров: [альбом подготовлен работниками эконо- мической дирекции ВАЗа под руководством директора по экономике и планированию Ясинского А.И.] – Тольятти, 1988. – 80 с.

Ясинский А.И. Время усложнения задач. – Волжский автострои- тель, 01.01. 1986, с. 1-2.

Ясинский А.И. Вазовское обновление. – Правда, 10.03.1986. Ясинский А.И. Трудно быть первыми. – Социалистическая инду-

стрия, № 148 (5439), 28.06.1987, с. 1.

Ясинский А.И. Совершенствование хозяйственного механизма объединения «АвтоВАЗ». – Автомобилестроение. Отечественный производственный опыт. Экспресс-информация, Тольятти. Филиал НИИН Минавтопрома, 1987, № 6, с. 3.

Ясинский А.И., Смирнов В.М., Фрезе В.И. и др. Ускорение социаль- но-экономического развития объединения: Опыт АвтоВАЗа. – М.: Машиностроение, 1988. – 264 с.

Ясинский А.И. Как поделить собственность. – Волжский авто- строитель, 17.07.1990, с. 2.

21* 324

Ясинский А.И. Как реорганизовать АвтоВАЗ? – Волжский авто- строитель, № 149 (3053), 27.12.1990, с. 1.

Ясинский А.И. Раз государство ставит проблемы, пусть помогает их решать. – Площадь Свободы, 25.03.1992, с. 1, 8.

Ясинский А.И. Не ходи по шерсть, вернешься еще более стриже- ным. Замечания к формированию и исполнению бюджета. – Деловая среда. Еженедельное приложение к газете «Площадь Свободы», сен- тябрь, 1997, с. 3.

Ясинский А.И. Банки родные и двоюродные. Опыт критического обзора кредитной системы Тольятти. – Городские ведомости, 28.04.1999, с. 7.

Ясинский А.И. Березовский, конечно, мне друг, но истина дороже. –

«Московский комсомолец» в Тольятти. – 24-31.05. 2001.

Ясинский А.И. Дума не должна обслуживать шкурные интересы. – Миллион. Плюс, № 104 (639), сентябрь, 2003, с. 2.

Ясинский А.И. Нет команды, которая защищает интересы города. – Постскриптум. Тольятти, 04.12.2006, с. 2.


Публикации об А.И.Ясинском



Макшеева Т. В партизанском лесу.: [о Саше Ясинском, юном пар- тизане бригады «За Советскую Беларусь»]. – Пионерская правда, 01.05.1959.

Rim Wiesener. Lada vil lave flere biler : [интервью с Ясинским в дат- ской газете] – Politiken, 17.05.1990, c. 4.

Стратегия соревнования: поиск, качество, человеческий фактор: [выступление директора по экономике ВАЗа А.И.Ясинского на «круг- лом столе» Академии общественных наук при ЦК КПСС на Волж- ском автозаводе]. – За коммунизм, Тольятти, 24.01.1987.

Самофинансирование: первый опыт учебы: [интервью с директо- ром по экономике и планированию объединения «АвтоВАЗ» А.И.Ясинским]. – Советская Россия, 24.06.1987, с. 2

Осмолкин М. Ответственен каждый: [выступление директора по

экономике и планированию А.И.Ясинского на конференции трудово-

325

го коллектива ВАЗа]. – Волжский автостроитель, № 98 (2400), 21.081986, с. 1-2.

Жигалов С. Половинчатость тормозит вазовское ускорение, меша- ет внедрению новых методов хозяйствования: [интервью с директо- ром по экономике и планированию объединения «АвтоВАЗ» А.И.Ясинским]. – Известия, 30.01.1987.

Богданов В. Хозяйский расчет коллектива: [работу цеха 45-4 ВАЗа в условиях экономического эксперимента комментирует дирек- тор по экономике А.И.Ясинский]. – Волжская коммуна, № 191, 20.08.1987.

Ответы на вопросы делегатов конференции: [на вопросы делега- тов конференции трудового коллектива отвечает директор по эконо- мике А.И.Ясинский]. – Волжский автостроитель, № 106 (2858), 02.09.1989, с. 1-2.

Стукалова Л. Что делать?: [выступление директора по экономике А.И.Ясинского на итоговом заседании комиссии по финансовому оздоровлению экономики объединения]. – Волжский автостроитель,

№110 (2862), 12.09.1989, с. 1, 3.

Информационно-рекламный бюллетень ассоциации делового сотрудничества с зарубежными странами «Интер-Волга». Июль, 1990.

Посеева О. Делать деньги.: [интервью с директором по экономике и планированию ВАЗа А.И.Ясинским]. – Площадь Свободы. Проб- ный выпуск (№ 5), 1990, с. 6

Посеева О. Кому пойдет госсобственность?: [интервью с директо- ром по экономике и планированию ВАЗа, членом наблюдательного совета фонда социальных и экономических реформ, заслуженным эко- номистом РСФСР А.И.Ясинским]. – За коммунизм, 04.09.1990, с. 2.

Конференция трудового коллектива: [стенографический отчет с выступлением А.И.Ясинского]. – Волжский автостроитель, 13.02.1991.

Конференция трудового коллектива: [продолжение стенографи- ческого отчета с выступлением А.И.Ясинского]. – Волжский авто- строитель, 14.02.1991.

Павлухина Г. Акционером ВАЗу – быть! : [выступление А.И.Ясин- ского на конференции трудового коллектива]. – За коммунизм, 14.02.1991, с. 1-2.

326

Симонян В. Волжский автозавод: штормовая подготовка в виде акционерного общества.: [ситуацию на автогиганте комментирует главный специалист АВТОВАЗа по экономике А.И.Ясинский]. – АВТО, № 7, 19-25.02.1991, с. 8

Гопко В. Я стал храбрым, хитрым и осторожным.: [интервью с А.И.Ясинским]. – Интер-Волга, № 2 (11-12), 1992, с. 2-5.

Степанов А. А на войну ушли годы… : [расшифровка аудиозаписи беседы с экс-председателем наблюдательного совета АвтоВАЗ- банка А.И.Ясинским]. – Запись от 23.08.1993 из личного архива Степанова А.Е.

Плешанова Л. Если у менеджмента нет политической воли – надо уйти и не мешать: [интервью с А.И.Ясинским]. – Площадь Свободы,

№ 233 (1492), 11.12.1996, с. 1, 3.

Андреев П. Цыганские хитрости корейского инвестора : [интервью с внештатным советником генерального директора департамента развития АвтоВАЗа А.И.Ясинским]. – Презент-Центр, № 173 (433), 14.11.1997, с. 1-2.

Шашевич Е. Сильному региону – сильную палату. – Деловая среда. Еженедельное приложение к газете «Площадь Свободы», № 10/14, 25.03.1998, с. 3.

Вавилова И. К сожалению, у нас нет вкуса к обучению. : [интервью с А.И.Ясинским]. – Площадь Свободы. 09.09.1998, с. 3.

Стуканова Д. Как избежать финансовой ловушки?: [тезисы докла- да А.И.Ясинского на международной конференции «Проблемы разви- тия автомобилестроения в России»]. – Волжский автостроитель,

№ 198 (4966), 23.10.1998, с. 2-3.

Лашманов М. Откровения Александра Ясинского: [интервью с одним из лучших макроэкономистов Тольятти А.И.Ясинским о последних тенденциях в России, городе, на ВАЗе]. – Миллион. Вечер- няя газета, № 28 (28), ноябрь, 1998, с. 3.

Каниболоцкая Е. Особенности рынка в тольяттинских условиях: [интервью с председателем экспертно-экономического совета Торго- во-промышленной палаты г. Тольятти А.И.Ясинским]. – Деловая среда, декабрь, 1998, с. 4.

327

Андропова Н. Это мы видели только в кино: [интервью с пред- седателем совета ветеранов войны и труда ОАО «АВТОВАЗ» А.И.Ясинским]. – Миллион. Вечерняя газета. Выпуск № 7 (9), 27.04.1999, с. 5.

Лашманов М. Первый день беды…: [ветераны ВАЗа А.И.Ясинский и В.П.Здерев вспоминают о начале Великой Отечественной войны 1941–1945 гг.]. – Миллион. Вечерняя газета. Выпуск № 7, июнь 1999, с. 5.

Шемякина И. Я мог бы сделать гораздо больше, если б слушал женщин, которые меня окружали: [интервью с А.И.Ясинским]. – Пло- щадь Свободы, 17.12.1999 , с. 9.

Кузнецова И. Великолепная девятка и завод: [встреча с кандидата- ми в депутаты городской думы третьего созыва]. – Волжский авто- строитель, № 109-110 (5364-5365), 10.06.2000, с. 1.

Маркова Р. «Крутой» вазовец идет во власть. Так пусть победит!: [о кандидате в депутаты городской думы третьего созыва А.И.Ясин- ском, округ № 5 Автозаводского района г. Тольятти]. – Волжский автостроитель, 27.06. 2000, с. 6.

Лесников В. Команда АВТОВАЗа – команда Тольятти.: [ круглый стол в редакции газеты «Миллион» с кандидатами в депутаты город- ской думы, выдвинутыми трудовыми коллективами ОАО «АВТО- ВАЗ»]. – Миллион. Плюс, № 57 (187), 27.06.2000, с. 1, 4.

Им можно доверить город. – Городские ведомости, № 24 (90), 27.06.2000.

Каниболоцкая Е. Дельцов с растопыренными пальцами к бюдже-

ту подпускать нельзя: [интервью с финансовым патриархом А.И.Ясинским]. – Деловая среда, № 10 (78), 28.06.2000, с. 3

Мельник С. Город, ВАЗ и время «белого нала»: [интервью с А.И.Ясинским]. – Презент-Центр, № 29 , 22.07.2000, с. 6-7.

Лопатин Д. Александр Ясинский любит выражаться. Но в думе это- го делать не будет. – Площадь Свободы, № 136 (2360), 01.08.2000, с. 3.

Петровский А. Станет ли Путин олимпийским чемпионом? Или что ждет нашу экономику: [интервью с заместителем председателя городской думы А.И.Ясинским]. – «Московский комсомолец» в Тольятти, 12-19.10. 2000, с. 10.

328

Бездетный Ю. Между двумя крайними точками: [интервью с заместителем председателя городской думы А.И.Ясинским]. – Миллион. Вечерняя газета, № 11(30), ноябрь, 2000, с. 2.

Батулова С. Ультиматум Ясинского: [вице-спикер городской думы Александр Ясинский выставил социально направленный ульти- матум]. – Тольяттинское обозрение, № 77 (77), 29.11.2000.

Мухортова И. Всем надо вкалывать: [заместитель председателя городской думы А.И.Ясинский размышляет о главном финансовом документе города]. – Миллион. Плюс, № 9 (266), январь 2001, с. 2.

Губанов А. Дефолта не будет: [интервью с советником вице-прези- дента по техническому развитию АВТОВАЗа А.И.Ясинским]. – Волжский автостроитель, 27.09.2001.

Кудеров М. Куда деть лишний миллиард?: [интервью с вице-спи- кером городской думы А.И.Ясинским]. – Понедельник, № 10 (11), октябрь 2001, с. 2.

Славина Е. Депутат должен быть державником: [депутат город- ской думы А.И.Ясинский о выполнении наказов избирателей]. – Миллион. Вечерняя газета, № 4 (47), апрель, 2002, с. 5

Светлов И. Бюджетное раздвоение: [Александр Ясинский: унич- тожим вас как класс]. – Тольяттинское обозрение, 03.12.2002.

Кудеров М. Александр Ясинский: надо урезать расходы.: [интер- вью с вице-спикером городской думы А.И.Ясинским]. – Понедель- ник, № 42 (57), 16.12.2002.

Гремин А. Мэрия подаст иск на Ясинского.: [вице-спикер город- ской думы Александр Ясинский открыто обвинил руководство мэрии в коррупции]. – Хронограф, 2003.

Шемякина И. Одно большое казино: [интервью с вице-спикером городской думы А.И.Ясинским]. – Презент-Центр, № 16, 19.04.2003, с. 4.

Кудеров М. О тяжелом бюджете и лицемерной политике: [интер- вью с вице-спикером городской думы А.И.Ясинским]. – Понедель- ник, № 18 (76), 26.05.2003.

Конкурентов прошу не беспокоиться: [о намерении депутата городской думы А.И.Ясинского баллотироваться в Государственную думу]. – Городские ведомости, № 33 (239), 02.09.2003.

329

Кудеров М. «ЕР» создает СС, а я мешаю: [интервью с лучшим политическим экспертом города А.И.Ясинским]. – Понедельник. 08.09.2003.

Сизов Ю., Маржукова Ю. Борьба с бедностью – наша главная задача: [интервью с вице-спикером городской думы А.И.Ясинским]. – Бизнес в Тольятти, № 10 (10), октябрь, 2003, с. 1, 3.

Гремин А. Не сачковать!: [интервью со старейшиной городской думы А.И.Ясинским]. – Хронограф, № 28 (54), 09.08.2004.

Гремин А. Предвыборная атмосфера : [почему А.И.Ясинский отка- зался от Госдумы]. – Хронограф, № 18 (18), 03.11.2003, с. 1, 5.

Рабинович М. Патриарх: [о патриархе вазовской экономики А.И.Ясинском]. – Постскриптум. Тольятти, № 12, 17.05.2004, с. 1, 16.

Батулова С. Они считают, в думе все медом намазано? : [интервью с А.И.Ясинским]. – Тольяттинское обозрение, 24.05. 2004, с. 3.

Ленский А. Напортачил в своей жизни много: [интервью с А.И.Ясинским]. – Навигатор, № 12 (12), 14.06.2004, с. 4-5.

Губанов А. 75 боевых лет. – Волжский автостроитель, июль, 2004. Сергеева Е. Такие люди непобедимы. – Волжский автостроитель,

04.02.2005.

Гуенко Л. Инвестор Березовского. – ЦНТР, 11.02.2005, с. 8-9.

Лашманов М. Ясинский пишет историю ВАЗа, поддерживает рабочих и называет «ЕдРо» «мусорной фракцией»: [интервью с А.И.Ясинским]. – Вольный город, № 56 (116), 12.08.2005, с. 5.

Гуенко Л. Александр Ясинский: партизан-экономист. – Понедель- ник, спецвыпуск «10 историй успеха», 17.10.2005, с. 22-23.

Кержаева В. Александр Ясинский. Былое и дума: [председатель совета ветеранов ВАЗа об истории завода]. – Городские ведомости,

№ 78 (445), 14.10. 2005, с. 4-5.

Зарецкий А. Новому руководству ВАЗа понадобится два-три года, чтобы навести порядок : [интервью с А.И.Ясинским]. – Газета Тольят- ти, № 51 (107), 23.12.2005.

Будет ли Есиповский равен Полякову?: [интервью с А.И.Ясин- ским]. – Вольный город, № 4 (158), 20.01.2006, с. 12.

330

Стали почетными гражданами г. Тольятти: председатель совета ветеранов ВАЗа А.И.Ясинский и бывший генеральный директор ПО

«Куйбышевэнергостройпром» Н.М.Антипашин. – Городские ведомо- сти, № 48, 23.05.2006, с. 3.

Кошеров Е. Ясинский – Красюк: Патриархи.: [ почетные граждане г. Тольятти: бывший генеральный директор «Куйбышевазота» И.Кра- сюк и бывший заместитель генерального директора по экономике и планированию ОАО «АВТОВАЗ» А.Ясинский. Факты биографий]. – Хронограф, № 18 (137) , 29.05.2006, с. 16.

Лашманов М. Скоро начнется отстрел : [интервью с председателем совета ветеранов войны и труда ОАО «АВТОВАЗ» А.И.Ясинским]. – Вольный город, № 44 (198), 23.06.2006, с. 5.

Маркова Р. Власть – да услышит человека. Волжский автострои- тель, 29.06.2006.

Лашманов М. Время такое, что и Вильчика не жалко: [интервью с А.И.Ясинским]. – Вольный город, № 96 (250), 28.12.2006, с. 3-4.

Плотникова Г. Власти нет, есть только ее органы: [интервью с экс- депутатом городской думы, ветераном Великой Отечественной войны, экономистом А.И.Ясинским]. – Вольный город, № 12 (262), 16.02.2007, с. 3.

Соболев В. Особое мнение: [Александр Ясинский – о ВАЗе, о Вильчике, о политике]. – Тольяттинское обозрение. Общественно- политическое издание «Округ», № 20 (20), 02.03.2007, с. 1, 3.

Бекетов С. «Земельный вопрос» из бандитско-уголовного перера-

стает в политический: [интервью с А.И.Ясинским]. – Панорама Тольятти, № 11(322), 26.03.2007, с. 2.

Миронов А. Почетный гражданин партии: [общественная комис- сия приняла решение присвоить звание почетного гражданина Тольятти Александру Ясинскому]. – Тольяттинское обозрение, 17.05.2006, с. 3.

Захаров В. Прямых улик против Уткина нет, а город тем временем может погибнуть.: [интервью с А.И.Ясинским]. – Вольный город.

№ 67 (317), 07.09.2007, с. 4.

331

«Считайте меня «декабристом»!: [Александр Ясинский о ситуа- ции в стране и городе, о выборах в городскую думу V созыва]. – Спе- циальный выпуск общественного движения «Декабрь» городского округа Тольятти, 25.02.2009, с. 2-3.

Лашманов М. Партизанские тропы Александра Ясинского. Журнал «Город» № 3 (27), 2009, с. 28-30.

Спецвыпуск «15 лет думе городского округа Тольятти», июнь 2009.









































332

Автор выражает личную благодарность:


Андрееву Сергею Игоревичу Анохиной Светлане Петровне Башинджагяну Евгению Артёмовичу Бобровой Ирине Вячеславовне Гончаровой Татьяне Борисовне Горленко Наталье Ивановне Гринблату Бориславу Ефимовичу Дроздовой Ольге Павловне

Жарову Борису Сергеевичу Замолдиновой Нине Витальевне Иванеишвили Валентине Николаевне Кашиной Людмиле Геннадьевне Кацуре Петру Макаровичу Киселевой Ольге Юрьевне

Комму Леониду Нафтольевичу Кротовой Александре Васильевне Куклиной Галине Ивановне Лисовской Наталье Борисовне Моисееву Игорю Михайловичу Нахмановичу Петру Абрамовичу Пахуте Леониду Станиславовичу Першаковой Наталье Ивановне Пищулевой Тамаре Викторовне Плотниковой Вере Александровне Постновой Вере Ивановне

Ралке Татьяне Леонидовне Степанову Александру Ефимовичу Худяковой Ирине Валентиновне Целикову Юрию Кузьмичу Чекаленко Лилии Александровне Ширяевой Вере Викторовне Щербакову Владимиру Ивановичу

Ясинскому Александру Ибрагимовичу Ясинскому Борису Александровичу Ясинской Ирине Александровне


333










Содействие в подготовке книги оказывали:


 Управление по делам архивов мэрии городского округа Тольятти

 Муниципальное учреждение культуры «Библиотека Автограда»

 Музей ОАО «АВТОВАЗ»

 Архив ОАО «АВТОВАЗ»

 Музей истории Санкт-Петербургского государственного университета экономики и финансов

 Кафедра скандинавской филологии Санкт-Петербургского государственного университета


























334

СОДЕРЖАНИЕ

Л.И.Абалкин. Вклад экономистов-практиков АВТОВАЗа (Вместо предисловия) 3

Глава 1. Военное детство 5

Помощник 5

На Могилевском шоссе 10

Гетто – второй дом 18

Подпольщик 25

Батрак 29

Партизан 32

«Пионерская правда» писала 37

Возвращение в Минск 40

Глава 2. По Банковскому мостику 45

Мост с золотыми грифонами 45

В волнах зеленого океана 56

Вольтерьянец 58

Глава 3. Тольятти. Вазовская эра 61

Все – в Тольятти! 61

Личное мнение 65

Эксперимент 70

На «золотой жиле» 79

Говорит Вашингтон 82

Именем комитета народного контроля 87

В Королевстве Дания 91

От любви до … выговора 95

«Лесные братья» 102

Идефикс 108

Пионер приватизации 117

В знак протеста 122

Главный на СТК 128

За мировым опытом 132

Независимый от государства 141

Дезертир 148

Учитель 151

Точная оптика 159

Лаборатория 167

335

Его имя – это знамя 188

На ринг! 193

Политик 199

Магнит союза 211

Отец и дети 214

Пассажир переднего сиденья 217

Юморист 224

Юбиляр 230

Глава 4. Слово коллегам и ученикам 237

П.М.Кацура. Он – мои руки, мои глаза 237

П.А.Нахманович. Аршавин АВТОВАЗа 243

В.И.Щербаков. Пройти по камням 254

Л.Н.Комм. Он делал из нас людей 259

Н.П.Хатунцов. Особенная аббревиатура 266

А.П.Волошин. Прирожденный рыночник 270

Эпилог 275

Глава 5. Из опубликованного 279

«Живое дело – учить думать». Из интервью разных лет 279

О первом генеральном директоре ВАЗа 289

Тезисы доклада на международной конференции

«Проблемы развития автомобилестроения в России» 290

Перлы в «Клубе Цицерона» 292

Заметки старого ворчуна 294

К 15-летию думы городского округа Тольятти 296

Глава 6. Из неопубликованного, но публике представленного 301

Сценарии для ВАЗа 301

Приложения 313

Автобиография Ясинского Александра Ибрагимовича 313

Основные даты жизни и деятельности А.И.Ясинского 315

Награды, почетные звания 317

Библиография 319









336
















Раиса Киселева

Проект «Корпоративная история ОАО «АВТОВАЗ»



АЛЕКСАНДР ЯСИНСКИЙ



Серия «Творцы АВТОВАЗа» Выпуск 3, 2009 г.



Автор фото на обложке – В.Холод

Технический редактор С.Бондарева

Дизайн Д.Савин

Корректоры Е.Родькина, Л.Могилевская

Верстка Т.Лисина, М.Дадашбалаева










Формат 60х801/16. Объем 21 п.л. и 5 п.л. (вкладки). Тираж 500. Заказ 2301.

Отпечатано в типографии ДИС ОАО «АВТОВАЗ»

ТЕЛЕГРАМ

Канал с обзорами, анонсами новинок и книжными подборками

Книжный Вестник

Бот для удобного поиска книг (если не нашлось на сайте)

Поиск книг

Свежие любовные романы в удобных форматах

Любовные романы

Детективы и триллеры, все новинки

Детективы

Фантастика и фэнтези, все новинки

Фантастика

Отборные классические книги

Классика
ВКОНТАКТЕ

Цитаты, афоризмы, стихи, книжные подборки, обсуждения и многое другое

Книжный Вестник
БИБЛИОТЕКИ

Библиотека с любовными романами, которая наверняка придётся по вкусу женской части аудитории

Любовные романы

Библиотека с фантастикой и фэнтези, а также смежных жанров

Фантастика

Самые популярные книги в формате фб2

Топ фб2 книги