Арсенал-Коллекция 2013 № 11 (17)

Корветы типа "С" Часть 2: "Калипсо" и "Каллиопа"

Винтовой корвет "Калипсо"

Парусно-винтовые корветы "Калипсо" и "Каллиопа" стали дальнейшим развитием типа "Комус" и зачастую объединяются в ними в один тип "С". Заложенные в конце 1881 г., они являли собой типичный пример корабля поздней Викторианской эпохи, совмещая красоту классического парусника с современными технологиями стального судостроения и последними достижениями в артиллерии. По мнению обозревателя издательства "Конвей" Г. Таймуэлла, "они были, возможно, самым удачным проектом корабля крейсерского ранга, построенным для Королевского флота".

Проект корветов типа "Калипсо" был разработан главным конструктором флота Натаниэлем Барнаби на основе проекта "Комуса", отличаясь увеличенной на 10 футов длиной, возросшим на 390 т водоизмещением и в полтора раза более мощной силовой установкой.

Конструкция корпуса повторяла предшественников. Корветы имели деревянную обшивку, двойную до уровня в три фута от ватерлинии и одинарную выше, а в подводной части обшивались медью и снабжались скуловыми килями длиной около 29 м для уменьшения качки. Таранный форштевень сочетался с обычной кормой, украшенной фальшивыми портиками, как на деревянных фрегатах.

Корабли имели две сплошные палубы - верхнюю и нижнюю, а также закрытые полубак и полуют. При нормальной нагрузке нижняя палуба находилась в двух футах выше ватерлинии. В полуюте размещались каюты командира, старшего офицера и штурмана, а перед ним располагался двойной ручной штурвал. Пространство под полубаком использовалось для работы с якорями и размещения умывальников и гальюна. Средняя часть верхней палубы отводилось под артиллерию. Тем самым батарея была существенно короче, чем на классических парусных кораблях, и содержала меньшее количество орудий, хотя и не шла ни в какое сравнение по их разрушительной мощи.

Корпус делился на отсеки шестью водонепроницаемыми переборками, доходившими до уровня верхней палубы, еще три переборки поднимались только до нижней палубы.

"Калипсо" и "Каллиопа" сохранили ту же систему защиты с плоской броневой палубой толщиной 1,5 дюйма (38 мм), расположенной в 4 футах (1,22 м) ниже нижней палубы и прикрывавшей машинно-котельные отделения и находящийся между ними погреб. По сравнению с предшественниками, длина ее была увеличена на 3 фута и достигала 31,4 м. Вертикальная защита обеспечивалась только бортовыми угольными ямами, верхние части которых несколько выступали над уровнем нижней палубы, служа скамьями в кубриках команды. Пространство между броневой и нижней палубами делилось на водонепроницаемые отделения и могло использоваться для принятия дополнительного запаса угля или других припасов.

Винтовой корвет "Калипсо" (1883 г.)

Схема бронирования и расположения артиллерии

Вид на верхнюю палубу "Каллиопы" с установленными на ней 5-дюймовыми орудиями

Заметным отличием от предшественников стали более развитые надстройки. Перед дымовой трубой располагался просторный ходовой мостик, на котором находилась закрытая деревянная ходовая рубка, позади нее - боевая рубка, изготовленная из толстых стальных листов, а над ней размещалась прожекторная площадка с двумя прожекторами. Еще одним характерным отличием стали широкая дымовая труба с основанием грибовидной формы и многочисленные большие раструбы котельных вентиляторов.

"Каллиопа" в доке

6-дюймовое орудие Mk. IV с корвета "Калипсо" в качестве экспоната в Форт-Нельсоне (графство Гемпшир)

Схематический чертеж 6-дюймовой казнозарядной пушки Mk. IV

Корветы имели парусное вооружение трехмачтового барка. Высота мачт от верхней палубы до клотика составляла: фок - 40,85 м, грот -41,5м, бизань - 34,7 м. Бушприт и углетарь выполнялись убирающимися внутрь корпуса на случай тарана.

Подобно трех последним кораблям предшествующего типа, "Калипсо" и "Каллиопа" оснащались четырехцилиндровыми паровыми машинами системы "компаунд" фирмы "Ренни", у которых два цилиндра высокого и два низкого давления располагались тандемом. Диаметр цилиндров высокого давления - 1067 мм, низкого давления - 1829 мм, ход поршня - 914,4 мм. Пар для них вырабатывали шесть двухтопочных цилиндрических котлов, располагавшихся в двух котельных отделениях. Между двумя цилиндрами высокого давления располагалась небольшая вспомогательная паровая машина, предназначенная для запуска основной. Кроме того, у кормовой переборки машинного отделения стояла отдельная динамо-машина, вырабатывавшая электроэнергию для корабельных нужд - главным образом, прожекторов и ламп освещения.

Корабли оборудовались двухлопастными гребными винтами диаметром 5,07 м с поворотными лопастями, которые при движении под парусами со скоростью свыше 5 узлов разворачивались параллельно потоку, чтобы не создавать дополнительного сопротивления.

При проектной мощности машины в 3000 индикаторных сил, "Калипсо" показал на испытаниях 3720 и.л.с., а "Каллиопа" - целых 4020 и.л.с., что обеспечило им превосходство в скорости почти на узел по сравнению с предшественниками. Оба корвета развивали 13,75 уз при нормальной тяге и 14,75 уз при форсированной. Расход угля составлял порядка 2,5 фунтов (1,135 кг) на лошадиную силу в час. При полном его запасе в 550 т корабли могли пройти 4000 миль 10-узловым ходом.

Вооружение "Калипсо" и "Каллиопы" знаменовало собой окончательный переход на казнозарядную нарезную артиллерию. Четыре 6-дюймовых (152-мм) орудия Mk.IV с полукруглыми броневыми щитами размещались на больших спонсонах "по углам" верхней палубы, что обеспечивало им сектор стрельбы около 150°. Между ними на каждом борту располагалось по шесть 5-дюймовых (127-мм) орудий Mk.ll на станках Вавассёра, имевших сектор стрельбы по 120°.

На полубаке, полуюте и крыльях мостика располагались скорострельные картечницы Гарднера 50-го калибра и Норденфельда 45-го калибра. Два надводных торпедных аппарата стояли на нижней палубе перед переборкой носового котельного отделения на высоте около 6 футов (1,8 м) над ватерлинией и могли наводиться по горизонту в пределах 75 градусов. Кроме того, в состав вооружения входили две легких пушки на колесных лафетах, приспособленных для установки на шлюпки.

Стоимость постройки кораблей (исключая стоимость артиллерии) составила около 120 тыс. футов стерлингов.

"Каллиопа" под всеми парусами

Корвет "Калипсо" в 1883 г.

Тренировка расчета 5-дюймового орудия на корвете "Каллиопа"

В отличие от большинства корветов Королевского флота, о которых мы рассказывали в предшествующих статьях, "Калипсо" всю свою карьеру провел в водах метрополии и Атлантике.

С начала своей первой кампании 21 сентября 1885 г. до вывода в резерв в 1898 году корвет служил в составе Парусной учебной эскадры (Sail Training Squadron) - "последнего пристанища парусного флота", по образному выражению современника. Корабль совершал походы к берегам Норвегии, Вест-Индии и Канарских островов, участвовал во флотских маневрах, на которых отрабатывалось отражение нападения на Британские острова с моря, а также неоднократно посещал Киль - главную базу германского флота, где английские корабли тогда были частыми гостями. В 1890 г. Великобритания вернула под юрисдикцию Германской империи остров Гельголанд,[* Расположенный в юго-восточной части Северного моря остров Гельголанд находился под британским управлением с 1807 г. и был передан Германии в обмен на отказ последней от своих колоний на о-ве Занзибар у восточного побережья Африки (Гельголанд-Занзибарское соглашение от 1 июля 1890 г.).] и "Калипсо" принимал участие в официальной церемонии передачи и вывез с острова последнего британского губернатора. В одном из следующих походов, 4-5 июля 1891 г., он участвовал в спасении коммерческого парохода "Альберт оф Пензанс", за что его офицеры и матросы получили причитающееся денежное вознаграждение. В 1895 г. корвет входил в состав эскадры, направленной в плавание за Полярный круг, совершив заход на Шпицберген и проведя гидрографические исследования вод вокруг Исландии. "Калипсо" присутствовал на грандиозном морском параде на Спитхэдском рейде 26 июня 1897 г. в честь 60-летнего юбилея правления королевы Виктории. В 1898 году корвет был выведен в резерв в Девонпорте и более уже никогда не выступал в качестве боевого корабля, хотя его карьера на этом не завершилась.

2 сентября 1902 г. "Калипсо" был возвращен в строй и отправлен через Атлантику, чтобы стать учебным судном Ньюфаундлендского Королевского военно-морского резерва (Newfoundland Royal Naval Reserve - NRNR). Последний был основан в 1900 году в качестве эксперимента, который должен был содействовать Адмиралтейству в комплектации личного состава для кораблей, а ньюфаундлендцам - сознавать свое участие в обороне империи, а также быть обеспеченным занятостью в зимние месяцы, когда не велся рыбный промысел. Адмиралтейство выделяло резерву корабль, а расходы на его содержание и ремонт брали на себя местные власти.

Местом базирования "Калипсо" стал порт столицы колонии - Сент-Джонса. С корабля были демонтированы мачты, котлы и труба, а над верхней палубой обустроены просторные жилые помещения в виде деревянного барака с покатой крышей. Хотя он больше не выходил в море, на его борту до 1914 года прошли подготовку свыше 1400 резервистов, более 400 из них пришли на флот с началом Первой мировой войны.

В 1916 г. "Калипсо" был переименован в "Бритн" ("Briton"), передав свое прежнее имя новейшему легкому крейсеру.

После того, как Вашингтонское соглашение наложило ограничения на размеры военных флотов, Ньюфаундлендский Резерв в 1922 г. был упразднен, а "Бритн" - продан частному владельцу. Он по-прежнему стоял в порту Сент-Джонса и использовался как плавучий склад для хранения соли. В 1952 г. его перевели в гавань небольшого городка Льюиспорт на северном побережье острова. Энтузиасты прилагали усилия для сохранения исторического корабля, но в 1968 г. он был отбуксирован в одну из бухт близ Эмбри (около 5 миль к северу от Льюиспорта), где выгорел до ватерлинии. Его остов находится там до нашего времени, омываемый волнами Атлантического океана.

Якорь с "Калипсо" сегодня можно увидеть у входа в городскую администрацию Льюиспорта, а одно из его 6-дюймовых орудий сохраняется в качестве экспоната музея в Форт-Нельсоне (графство Гемпшир). Имя корабля носит ньюфаундлендский благотворительный фонд "Калипсо".

Якорь"Калипсо" у входа в городскую администрацию Льюиспорта

Экипаж "Калипсо" у борта своего корабля в Сент-Джонсе. Хорошо виден жилой блок, надстроенный над верхней палубой

"Каллиопа" в гавани Веллингтона, 20 января 1889 г.

"Каллиопа" в светлой окраске во время службы на Китайской станции. На заднем плане войсковой транспорт "Джамна"

Законченный постройкой в конце 1884 г. корвет был сразу же выведен в резерв в Портсмуте и начал свою первую кампанию лишь 25 января 1887 г., отправившись на Тихий океан. Командиром корабля стал кэптен Генри Кой Кейн. Некоторое время "Каллиопа" служила на Китайской станции, но позже получила назначение на Австралийскую станцию. В конце 1887 года она прибыла в Новую Зеландию, став первым кораблем, вошедшим в новый док в Окленде, в итоге получившем название в его честь.

В это время вокруг островов Самоа разгорелся дипломатический кризис, грозящий перерасти в вооруженное столкновение. После победы над Францией в войне 1870-1871 гг. Германия, объединенная под эгидой Пруссии, начала формирование собственной колониальной империи. Помимо продвижения в Африку и на острова юго-западной части Тихого океана, она направила свои корабли в Апиа, где располагалось туземное правительство Самоа, для распространения своего влияния. Это встретило энергичное противодействие со стороны Соединенных Штатов, направивших на Самоа свою Азиатскую эскадру для защиты американских интересов и наблюдения за немцами. Правительство Ее Величества, в свою очередь, в феврале 1889 г. направило туда же "Каллиопу" для защиты британских интересов.

Открытая с северного направления гавань Апиа была небольшой, окруженной рифами и оборудованной крайне примитивно.

Побывавший там писатель Роберт Льюис Стивенсон сравнил ее с кувшином или бутылкой с узким горлышком (ширина входного фарватера не превышала 3 кабельтовых). 14 марта 1889 г. там находилось шесть торговых судов вместимостью до 500 тонн и семь боевых кораблей трех стран: "Каллиопа", американские фрегат "Трентон" (под флагом контр-адмирала Кимберли), шлюпы "Вандалия" и "Нипсик", германские броненосный корвет "Ольга", канонерские лодки "Адлер" и "Эбер".

"Каллиопа" во время службы на Австралийской станции

"Каллиопа" входит в док "Каллиопа" в Окленде. Обратите внимание на убранный бушприт

Корабли международной эскадры в гавани Апиа 14 марта 1889 г. (Рисунок из отчета контр-адмирала Кимберли)

Расположение кораблей в гавани Апиа 14 марта 1889 г.

1 - "Трентон"; 2 - "Вандалия"; 3 - "Каллиопа"; 4 - "Адлер"; 5 - "Ольга"; 6 - "Эбер"; 7 - "Нипсик"; 8 - транспорт "Питер Годфруа"; 9 - транспорт "Лили" I - место якорной стоянки; 11 - место крушения А - коралловые рифы; В - направление ветра; С - курс "Каллиопы"; О - береговая линия

В этот день барометр начал стремительно падать, что свидетельствовало о формировании тропического циклона, однако подобное происходило уже несколько раз за последние две недели, поэтому не вызвало особого беспокойства. 15-го на море начался шторм, но местные лоцманы уверяли, что сезон плохой погоды уже закончился, и она скоро улучшится. Адмирал Кимберли считал, что кораблям безопаснее оставаться в гавани, однако распорядился развернуться к ветру, завести дополнительные якоря, развести пары и поставить штормовые паруса. Кэптен Кейн и старший германский офицер, командир "Ольги" фрегаттен-капитан барон фон Эрхардт, также решили оставаться в гавани из соображений национального престижа.

К полуночи нетипичный для этих мест северный ветер усилился до 70-100 миль в час, дождевые шквалы налетали стеной, видимость упала почти до нуля. Огромные волны перекатывались через палубы, из-за турбулентных течений якоря перестали держать, и корабли стало сносить вглубь гавани. На рассвете 16 марта открылось, что большинство из них прижато к прибрежным рифам.

Первой жертвой стал "Эбер", около 5 часов утра пропоровший себе днище и быстро затонувший почти со всем экипажем (спаслось всего шесть человек из восьмидесяти). "Вандалию" сорвало с якорей и понесло прямо на "Каллиопу". "Трентон" пока держался, но через разбитый якорный клюз в корпус начала поступать вода. "Ольга", "Адлер" и "Нипсик" были сорваны с якорей, несколько раз сталкивались друг с другом и некоторое время дрейфовали вместе. Труба "Нипсика" рухнула за борт, через дыру в палубе вылетали дым и искры, создавая апокалиптическую картину, пока вода, наконец, не залила котлы шлюпа. Затем волны перекинули его через риф и выбросили на прибрежный пляж. Корабль потерял семерых моряков, но можно сказать, что он еще легко отделался (впоследствии американцы смогли снять его с мели и ввести в строй). "Адлер" последовал за ним около 8 часов. Канонерку прижало к рифу, а затем вынесло на него и повалило на левый борт. Двадцать человек погибло, но остальные оставались на борту в течение следующих суток, пока шторм окончательно не затих.

Несмотря на отданные якоря, "Каллиопу" также отнесло к берегу.

К 9 часам утра она находилась всего в паре десятков метров от кромки рифа, зажатая в "коробочку" между "Вандалией", навалившейся с левого крамбола, и "Ольгой", прибившейся к правому борту. Кэптен Кейн отмечал в своем рапорте:

"Это было самое щекотливое положение из всех, в которые когда-либо попадал, без преувеличения. Несколько раз руль "Каллиопы" находился всего в 6 футах от рифа. Соприкоснись они, это стало бы концом для всех нас. Я старался отвернуть с курса "Ольги", идущей прямо на риф, и освободиться от якорей, в то время, как "Вандалия" приближалась ко мне".

В какой-то момент все три корабля сцепились друг с другом, и "Каллиопе" пришлось использовать всю мощность своей машины, чтобы освободиться. Кэптен Кейн решил, что здесь больше нельзя оставаться. Он встал перед выбором: выбросить корвет на берег, имея хорошие шансы спасти команду, но не корабль, или попытаться выйти в открытое море, невзирая на риск, что машина может не справиться со встречным ветром или попросту отказать. К счастью, машина и руль были в полной исправности, и Кейн приказал поднять давление в котлах до полного. С "Вандалией" удалось расцепиться без осложнений. Оставалось пройти 4 мили до выхода в открытое море.

Машина "Каллиопы" раскалилась докрасна, делая 74 оборота в минуту. В нормальных условиях это соответствовало скорости в 15 узлов, однако сейчас корвет едва-едва развивал 2 узла, а порой скорость падала до 0,5 уз. Адмирал Кимберли писал в отчете, что видел "большой черный корпус корабля, неясно вырисовывавшийся вдалеке. Он медленно, очень медленно шел мимо нас, то взлетая на волну, то проваливаясь так низко, что видны были только верхушки мачт". Сам "Трентон" к тому времени лишился хода и управления и держался на единственном оставшемся якоре. "Каллиопа" прошла так близко от него, что ноки ее реев находились над палубой американского фрегата. Столкновение казалось неминуемым, но в последний момент корвет сумел отвернуть, подбадриваемый криками американских моряков. Пройдя всего в 50 метрах от смертоносного рифа, "Каллиопа" вышла в океан - лишившись всех шлюпок и трех якорей, с поврежденным бушпритом и фок-мачтой, содранными ударами волн носовыми и кормовыми украшениями. Однако корпус и машина не пострадали, и в дальнейшем корабль справлялся со штормом без особых проблем.

Тем временем "Трентон" все же был сорван с якоря и сдрейфовал вглубь бухты, где столкнулся с "Ольгой" и в конце концов затонул рядом с "Вандалией", погрузившись в воду по орудийные порты, но потеряв всего одного матроса. На "Вандалии" погибло 43 человека - большинство при попытке преодолеть вплавь какие-то 20 метров, отделявшие корабль от берега. "Ольга" пострадала не меньше. Она столкнулась с "Нипсиком", затем дважды с "Трентоном" и, наконец, ударила "Вандлию", прежде чем волны выбросили лишенный хода и управления корвет на берег. Он получил серьезные повреждения, но все же стал единственным кораблем, который немцы смогли впоследствии отремонтировать.

Ураган держал "Каллиопу" в море в течение четырех дней. Когда 19 марта она вернулась в гавань Апиа, чтобы найти потерянные якоря, взорам англичан открылось удручающее зрелище: все оставшиеся корабли и суда - все двенадцать - затонули или были выброшены на берег. "Каллиопа" оказала помощь морякам пострадавших американских кораблей, за что те подарили корвету свои шлюпки взамен потерянных во время шторма, поле чего кэптен Кейн решил вернуться в Австралию.

Остовы кораблей в гавани Апиа после урагана. Слева направо: фрегат "Трентон", шлюп "Вандалия" (затонул), корвет "Ольга"

Германская канонерская лодка "Адлер", выброшенная на риф в гавани Апиа

"Каллиопа" в Сиднее

Приборка палубы

Корабельная шлюпка

Спуск шлюпки

Палубные работы

Постановка парусов

Занятия по фехтованию

Тренировка орудийного расчета

Буксировка корпуса "Каллиопы" из Ньюкасла на разборку, 8 октября 1951 г.

"Каллиопа" в качестве блокшива в Блайте, около 1920 г.

В Сиднее экипаж корвета встречали как героев. Кэптен Генри Кой Кейн стал кавалером Ордена Бани (в 1892 г. он был назначен командиром броненосца "Виктория", а в 1897-м - произведен в контр-адмиралы), механик Генри Джордж Бурк стал флотским инженер-механиком.

"Значение данного героического эпизода, - считает Дэвид К. Браун, - заключается в демонстрации морской выучки Королевского флота, мореходных качеств корабля, но, превыше всего этого, надежности его силовой установки, которая работала на полную мощность в течение нескольких часов... Кэптен Кейн представил к наградам семь человек, включая двух механиков".

В матросской среде после этого эпизода "Каллиопа" получила прозвище "Hurricane Jumper" (Ураганный скакун), однако ее дальнейшая карьера оказалась короткой. В конце 1889 г. корабль отозвали в метрополию, а по прибытии, в начале 1890 г., вывели в резерв, где он провел следующие семь лет. В июне 1897 г. "Каллиопа" присутствовала во время морского парада на Спитхэдском рейде. В том же году ее придали в качестве учебного судна Школе юнг, размещавшейся на старом броненосном крейсере "Нортхэмптон". В 1901 г. корабль посетил Малагу и другие испанские порты. В этой роли он использовался до 1905 года, когда был исключен из списков флота.

В 1906 г. старый корвет перевели в Портсмут и выставили на продажу, однако в следующем году отбуксировали в Ньюкасл. 29 октября 1907 г. "Каллиопа" стала плавучей учебной базой Тайнского отделения Королевского военно-морского резерва и использовалась в этом качестве в течение четырех десятилетий. В 1915 г., в связи с передачей названия новому легкому крейсеру, ее переименовали в "Геликон" ("Helicon"), но когда в 1931 г. крейсер был исключен из состава флота, ей вернули прежнее имя. Бывший корвет был списан только 10 октября 1951 г. и в 1953 году разобран на металл.

Панели из красного дерева, украшавшие офицерскую кают- компанию "Каллиопы", были использованы для облицовки старинного органа в церкви Христа в Норт-Шилдсе - небольшом городке в устье реки Тайн, а штурвал корвета был отправлен в дар правительству Западного Самоа.

Несмотря на весьма неплохие на фоне предшественников тактико-технические характеристики, "Калипсо" и "Каллиопа" изначально оказались морально устаревшими кораблями. Достаточно вспомнить, что одновременно с ними, в том же 1881 году, были заложены броненосные крейсера "Имперьюз" и "Уорспайт", уже велось строительство серии бронепалубных крейсеров типа "Линдер", начала строиться знаменитая "Эсмеральда" - все они являлись кораблями следующего поколения.

Неудивительно, что "Калипсо" и "Каллиопа" - эти красивейшие представители Викторианской эпохи - стали последними классическими корветами Королевского флота, и после их переклассификации в крейсера 3-го класса в 1887 году класс корветов исчез, чтобы возродиться через полвека в совсем иной ипостаси.

• Brown D.K. Warrior to Dreadnought. Warship Development 1861-1906. - London: Chatham Publishing, 2000.

• Brown D.K. Seamanship, steam and steel. HMS Calliope at Samoa // "Warship", Vol.XII, No.48, 1988.

• Campbell J. British naval guns 1880-1945 // "Warship", Vol.VII, No.25, 1983.

• Conway's All the World's Fighting Ships 1860-1905. - London: Conway Maritime Press, 1979.

• Paine L.P. Warships of the World to 1900. - New York: Lincoln Paxton Paine, 2000.

• Steam, Steel & Shellfire. The Steam Warships 1815-1905. - London: Conway Maritime Press, 1992.

• "The London Gazette", 11.12.1891.

• "Warship International", 1974, No.4.

• Материалы сети Internet.

Алексей ПАСТУХОВ