Атомная энергия и флот

АМЕРИКАНСКИЕ ПОДВОДНЫЕ ЛОДКИ С АТОМНЫМИ ДВИГАТЕЛЯМИ

Бурное развитие техники, основанной на выдающихся достижениях научной мысли, составляет отличительную черту нашей эпохи. Если XIX век обычно называют веком пара, то XX век, названный на своей заре веком электричества, все больше превращается в век атомной энергии.

Коммунистическая партия и Советское правительство уделяют огромное внимание использованию атомной энергии в мирных целях, на благо народа. В нашей стране уже несколько лет успешно эксплуатируется первая в мире атомная электростанция, вступила в строй первая очередь новой, более мощной атомной электростанции, завершается строительство первого атомного ледокола. В Советском Союзе строятся несколько новых атомных электростанций, всемерно развернуты научно-исследовательские работы по дальнейшему использованию радиоактивных элементов в промышленности, медицине и сельском хозяйстве, по разработке атомных энергетических установок для транспортных целей.

В то же время Соединенные Штаты Америки все больше и больше ставят атомную энергию на службу подготовки новой войны. Наряду с лихорадочным накоплением атомных и водородных бомб военное командование США создает боевые корабли с атомными энергетическими установками.

Планируя снабдить такими установками авианосцы, крейсера, эскадренные миноносцы, американские адмиралы особенное внимание уделяют дальнейшему расширению программы строительства «атомных» подводных лодок. Предполагается, что в составе ВМФ США к 1960 году их будет уже 19 единиц.

Стремление широко применить атомные энергетические установки в первую очередь на подводных лодках не случайно. Дело в том, что указанные установки в настоящее время являются единственными, не требующими для обеспечения своей работы кислорода или другого окислителя. Последнее обстоятельство крайне важно для подводных лодок, которые благодаря этому получают возможность совершать длительные переходы в подводном положении на больших скоростях.

В настоящее время в составе военно-морского флота США имеется пять подводных лодок с атомными энергетическими установками — «Наутилус» («SSN-571»), «Си вулф» («SSN-575»), «Скейт» («SSN-578»), «Суордфиш» («SSN-579») и «Сарго» («SSN-583»). Подводные лодки «Си дрэгон» («SSN-584»), «Скипджек» («SSN-585»), «Тритон» («SSRN-586») и «Хэлибат» («SSGN-587») спущены на воду и достраиваются на плаву. Кроме того, на различных верфях США заложен еще ряд лодок.

Американские военно-морские специалисты считают необходимым обновление подводного флота США. Для этого, по их мнению, нужно закладывать ежегодно не менее чем по 6 лодок различного типа с атомными энергетическими установками с тем, чтобы к середине шестидесятых годов довести их общее количество до 75 единиц. Строительство обычных лодок с дизель-электрическими энергетическими установками в США полностью прекращено.

По данным иностранной печати, военно-морское командование США рассчитывает использовать атомные подводные лодки для решения следующих задач:

1. Нанесение ударов торпедами (в том числе с атомным зарядом) по кораблям и судам на коммуникациях противника.

2. Постановка активных минных заграждений.

3. Удары ракетами и управляемыми реактивными снарядами по важнейшим береговым объектам, кораблям и судам противника.

4. Выполнение разведки и несение службы радиолокационного дозора как одиночно, так и во взаимодействии с быстроходным оперативным соединением авианосцев.

5. Борьба с подводными силами противника.

6. Переброска важных грузов.

В соответствии с назначением атомные лодки подразделяются на три подкласса:

— штурмовые или атакующие лодки («SSN»), предназначенные для нанесения ударов обычными или атомными торпедами;

— лодки-носители ракет или управляемых снарядов [«SSGN» и «SSN(B)»];

— лодки радиолокационного дозора («SSRN»).

Наибольшее внимание уделяется строительству штурмовых атомных лодок «SSN» (с учетом возможности их переоборудования под лодки-носители ракет или управляемых реактивных снарядов), а также лодок подкласса «SSGN».

Данные о постройке атомных подводных лодок в США и их основных тактико-технических элементах приведены в табл. 1 и 2 (см. стр. 172–175)

Таблица 1

Таблица 2

Как сообщает иностранная печать, предварительная научно-исследовательская работа по созданию первой экспериментальной атомной энергетической установки для подводной лодки была начата в 1948 году комиссией по атомной энергии США. Эта комиссия поручила Аргоннской национальной лаборатории произвести предварительные расчеты по проектированию реактора, а затем передала заказ на его проектирование и постройку фирме «Вестингауз электрик». В начале 1949 года фирма приступила к монтажу прототипа энергетической установки, который носил условное название «Марк-I» (в настоящее время — «S1W»). Энергетическая установка была смонтирована на береговом стенде завода в двух отсеках, выполненных в натуральную величину в соответствии с размерами будущей подводной лодки. В первом отсеке был установлен реактор, а во втором — турбины. Установка «Марк-I» проходила монтаж и испытания с начала 1949 по март 1953 года. Ядерный реактор ее был пущен в действие в конце марта 1953 года и через месяц опробован при полной нагрузке. В июне этого же года установка была испытана при нагрузке, соответствующей полной скорости подводного хода. Длительность и характер испытаний соответствовали «переходу» подводной лодки через Атлантический океан в подводном положении.

В процессе испытаний установки в береговых условиях производились замеры интенсивности радиоактивного излучения реактора с целью определения конструкции экранирующего устройства, обеспечивающего наиболее эффективную защиту личного состава. Была полностью исследована работа реактора при резких и частых изменениях нагрузки, изучены вопросы очистки воды первичного и вторичного контуров и обслуживания их в процессе эксплуатации.

На опытной установке производилось обучение обслуживающего персонала, который должен был войти в состав команды будущей подводной лодки. В начале 1956 года реактор был остановлен на осмотр после того, как он непрерывно проработал с новой конструкцией активной зоны при полной нагрузке в течение 1600 часов. Такое испытание проводилось с целью проверки надежности новой конструкции активной зоны, которую предполагалось установить вместо старой. После осмотра реактор был снова пущен в работу. В настоящее время эта установка используется для проведения различного рода испытаний и обучения личного состава атомных лодок ВМФ США.

В результате испытаний, проведенных на прототипе «Марк-I», для подводной лодки «Наутилус» была создана энергетическая установка, получившая условное название «Марк-II» («S2W»). Сама лодка была заложена в г. Гротоне (штат Коннектикут) на судостроительной верфи «Электрик Боут» фирмы «Дженерал динамикс», а в январе 1954 года — спущена на воду. К моменту спуска готовность корабля была равна 60 процентам; на нем установили все механизмы, за исключением самого главного — реактора, который смонтировали позже — в течение февраля–марта 1954 года.

После окончания строительства, в конце сентября 1954 года, подводная лодка была передана командованию военно-морских сил для проведения всесторонних испытаний. Однако эти испытания затянулись вследствие разрыва вспомогательного сварного трубопровода вторичного парового контура. Лишь после того, как вся система паропроводов была снята и заменена бесшовными трубами, лодка вышла на ходовые испытания.

Первый этап испытаний происходил с 17 по 21 января 1955 года вблизи восточного побережья США, в районе острова Лонг-Айленд. За это время лодка прошла около 1000 миль, произвела 50 погружений, ее ядерный реактор проработал 148 часов. После докования лодки, в феврале, начался второй этап испытаний, в программу которого входили погружения на большую глубину, движение под водой на максимальных скоростях и торпедные стрельбы. Всего за время испытаний лодка прошла свыше 3000 миль, произвела 69 погружений, пробыв под водой в общей сложности 92 часа. Ее ядерный реактор проработал около 320 часов. По окончании испытаний подводная лодка «Наутилус» вошла в состав Атлантического флота США. В мае 1957 года «Наутилус» был передан на два месяца в состав американского Тихоокеанского флота для ознакомления его личного состава с особенностями использования атомных лодок.

За два года плавания, с 17 января 1955 по 5 февраля 1957 года, подводная лодка «Наутилус» находилась в море 5400 часов и прошла 60 120 миль, из которых 34 500 миль — в подводном положении. За это время она произвела 859 погружений.

В одном из походов «Наутилус» находился в море 206 часов, в том числе 84 часа под водой. В конце 1955 года лодка совершила переход в подводном положении из Гротона в Сан-Хуан (остров Пуэрто-Рико). Расстояние в 1300 миль она прошла со средней скоростью 16 узлов.

В марте 1957 года атомный реактор «Наутилуса» был остановлен. В нем заменили активную зону, в которую конструкторы внесли ряд усовершенствований, направленных на существенное увеличение срока службы тепловыделяющих элементов. Новая активная зона оказалась выполнена значительно проще, дешевле и надежнее. Она была предварительно проверена в установке «Марк-I» Аргоннской лабораторией во время 1600-часовых испытаний.

Атомная подводная лодка «Наутилус» летом 1958 года совершила подледное плавание в арктическом районе. Во время похода собирались данные для предсказания погоды и расчетов толщины и плотности шапки полярного льда. Лодка шла на глубине 60–75 метров, прошла подо льдом около 1000 миль и приблизилась к Северному полюсу на расстояние 180 миль.

Энергетическая установка «Наутилуса» может развивать суммарную мощность около 15 000–20 000 лошадиных сил, обеспечивая максимальную скорость подводного хода около 19–21 узла. Атомный реактор, установленный на лодке, работает на медленных нейтронах и охлаждается водой под давлением. Ядерное горючее — уран 238, обогащенный ураном 235. Расход горючего составляет около 450 граммов в месяц. Дальность плавания на эксплуатационных скоростях хода в 14–16 узлов — около 50 000 миль. На случай выхода из строя атомной силовой установки на лодке установлено два вспомогательных дизель-генератора, аккумуляторная батарея и два гребных электромотора сравнительно небольшой мощности. Экипаж «Наутилуса» состоит из 101 человека, в том числе 12 офицеров.

В атомной энергетической установке тепло образуется в реакторе, в котором происходит управляемая цепная реакция расщепления ядер урана. Вероятность расщепления изотопов урана 235 и урана 238 существенно зависит от скорости нейтронов, бомбардирующих ядра их атомов. Реакторы могут работать на быстрых промежуточных или медленных нейтронах. Замедление нейтронов осуществляется с помощью специальных замедлителей (графит, тяжелая вода), которые, почти не поглощая нейтронов, уменьшают их скорость. В настоящее время существуют два основных типа реакторов — гетерогенные и гомогенные. В первых замедлитель и расщепляемый материал помещаются отдельными блоками, а во вторых — в виде однородной смеси или раствора.

На подводной лодке «Наутилус» установлен гетерогенный реактор, работающий на медленных нейтронах. В качестве теплоносителя в нем используется обычная дистиллированная вода под давлением. Ядерным горючим служат сплавы урана 238, обогащенные ураном 235, которые отлиты в виде стержней, заключенных в циркониевую оболочку. В замедлителе стержни размещены соосно с охлаждающими трубками, через которые проходит теплоноситель, и вместе представляют собой пространственную решетку. Это — активная зона реактора. Она окружена слоем материала, обладающего способностью отражать нейтроны обратно в активную зону. Затем следует оболочка из углеродистой стали и так называемый первичный экран, предназначенные для поглощения проникающего через отражатель нейтронного потока и гамма-излучения.

При расщеплении ядерного горючего в реакторе выделяется тепловая энергия, которая передается теплоносителю (дистиллированной воде), прокачиваемой по замкнутому контуру специальным циркуляционным насосом. Из реактора горячая вода по трубопроводу поступает в парогенератор, где отдает свое тепло вторичному контуру. Из последнего вода поступает сначала в водосборник, после чего, пройдя через нижние части двух парогенераторов, поднимается вверх по трубкам, в которых происходит интенсивное ее кипение. Из парогенераторов пар поступает в расположенные над ними сепараторы, а затем по главным паропроводам, проходящим через водонепроницаемую переборку, — в машинный отсек. Пройдя через реактор, вода первичного контура становится радиоактивной, поэтому последний также окружен экраном (вторичным).

В парогенераторе, как и в обычном котле, пар образуется при давлении 17,6 кг/см² и температуре 213 градусов, после чего он поступает в турбину, которая через редуктор вращает гребной вал, и к вспомогательным турбогенераторам. Отработанный пар попадает в конденсатор. Таким образом, получается замкнутый вторичный контур.

Для того чтобы после выхода из реактора вода в первичном контуре находилась в жидком состоянии при высокой температуре, в нем необходимо создать высокое давление. Поддержание высокого давления в системе достигается с помощью компрессорной установки и воздушного аккумулятора, установленного на водяном трубопроводе. Для обеспечения интенсивной теплопередачи в установке обеспечивается большая скорость потока воды.

По своему внешнему виду «Наутилус» мало чем отличается от современных скоростных двухкорпусных подводных лодок, хотя имеет бóльшие размеры. Можно лишь отметить, что отношение длины корпуса к его ширине и высоте несколько меньше, чем у обычных лодок. Прочный корпус лодки разделен водонепроницаемыми переборками на семь отсеков: носовой торпедный, носовой жилой, аккумуляторный, центральный пост, реакторный, машинный, кормовой жилой.

Аккумуляторный отсек разделен двумя палубами на три яруса. В верхнем ярусе расположена офицерская кают-компания и каюта командира, в среднем — столовая личного состава и камбуз, в нижнем — аккумуляторная батарея, кладовые и провизионки.

В четвертом отсеке сосредоточено все управление кораблем. Он разделен палубой на два яруса: в верхнем располагается главный командный пункт, в нижнем — посты управления. Над центральным постом находится боевая рубка с ограждением, в которой установлены перископные и выдвижные антенные устройства.

Реакторный отсек расположен в корме у центрального поста. В нем вертикально установлен ядерный реактор. Вместе с первичным контуром он окружен мощным экраном, необходимым для защиты личного состава лодки от действия радиационного излучения. Экран сильно увеличивает вес и габариты установки, в результате чего она занимает почти половину полезного объема лодки.

В трюме отсека установлены насосы первичной системы охлаждения. Так как эта система помещается в реакторном отделении, управление его производится дистанционно, с помощью запорных клапанов с гидравлическим приводом. Парогенераторы размещены по бортам отсека.

В трюме кормовой части отсека установлен воздушный аккумулятор, который постоянно поддерживает необходимое давление в первичном охлаждающем контуре. Остальной объем отсека занят трубопроводами, кабелями, электрическими и пневматическими исполнительными щитами управления, умформерами[4].

Машинный отсек расположен рядом с реакторным. Палубой он разделен на два яруса. Каждый ярус имеет проход, идущий из носовой части отсека в корму вдоль диаметральной плоскости. По бортам от этих проходов размещены машинные установки, доступ к которым возможен из верхнего и нижнего ярусов.

Рассмотрим принципиальную схему системы управления установкой. Специальные датчики вырабатывают сигнал, пропорциональный мощности паротурбинной установки. Этот сигнал сравнивается с сигналом заданного режима работы реактора, идущим с главного пульта управления. Разность сигналов, образующая сигнал ошибки, поступает к механизму, который управляет положением регулирующих стержней реактора. Мощность реактора при этом изменяется до тех пор, пока сигнал ошибки не станет равным нулю. В этом случае фактическая мощность паротурбинной установки соответствует заданному режиму работы реактора. Устойчивость такого положения обеспечивается наличием внутренней обратной связи между установкой и реактором.

Пульты для управления установкой и для контроля за ее работой сконцентрированы в одном посту. Полное согласование в управлении, необходимое при работе энергетической установки, обеспечивается с главного пульта.

Энергетическая установка подводной лодки «Наутилус» спроектирована с таким расчетом, чтобы ею мог управлять экипаж с обычной технической подготовкой. Однако в ходе испытаний и эксплуатации стало ясно, что этого недостаточно. Поэтому все офицеры и матросы лодки прошли курс специальной подготовки.

Защита личного состава «Наутилуса» от проникающей радиации обеспечивается специальными экранами, окружающими реакторный отсек, надежной герметизацией первичного охлаждающего контура. Для контроля уровня радиации на лодке имеются приборы-указатели интенсивности излучений, сигнализаторы утечки воды из первичного охлаждающего контура и системы для удаления зараженной воды за борт.

Нормальное количество воздуха в лодке обеспечивается работой специальных систем для его кондиционирования. С помощью этих систем устраняются запахи, проникающие из турбинного отсека и камбуза, поглощается тепло, отдаваемое внутрь лодки реактором и турбинами, поддерживается уровень температуры и влажности воздуха. Кондиционируемый воздух проходит через поглощающие фильтры.

На лодке имеется холодильная установка, производительность которой эквивалентна количеству тепла, необходимого для плавления 240 тонн льда в течение 24 часов.

Несмотря на указанные меры по защите от проникающей радиации, личный состав приходится периодически снимать с лодки для отдыха и лечения. Не случайно поэтому в зарубежной печати указывалось, что командование военно-морскими силами США организовало подготовку второго экипажа для «Наутилуса».

Созданию атомной энергетической подводной лодки «Си вулф» тоже предшествовала постройка в Вест-Милтоне (штат Нью-Йорк) прототипа, названного «S1G». Проектированием, созданием и пуском в работу этой установки руководили специалисты Нолльской лаборатории атомной энергии фирмы «Дженерал электрик». В ней был установлен реактор на промежуточных нейтронах, в котором в качестве теплоносителя в первичном контуре применялся жидкий натрий. Использование жидкометаллического натрия позволяет получить более высокие параметры пара во вторичном контуре и, следовательно, обеспечить работу всей установки с более высоким коэффициентом полезного действия.

Однако жидкометаллический натрий активно взаимодействует с водой и вызывает сильную коррозию металлических поверхностей трубопроводов. Поэтому использование прямого теплообмена между радиоактивным натрием первичного контура и водой вторичного контура является нежелательным. Все это создало дополнительные трудности при испытании этого реактора. Обнаружились утечки натрия из пароперегревателя во вторичный контур и заражение воды радиоактивными продуктами. В результате пароперегреватель пришлось отключить, и все испытания проводились при 40 процентах мощности установки.

До июля 1955 года установка проработала с нагрузкой, соответствующей плаванию лодки в подводном положении на расстояние 2250 миль.

Подводная лодка «Си вулф» была заложена 15 сентября 1953 года на верфи «Электрик Боут» фирмы «Дженерал динамикс», а спущена на воду 21 июля 1955 года. Установка реактора и монтаж ряда систем первичного и вторичного контуров производились уже после спуска.

На лодке был установлен реактор на промежуточных нейтронах «S2G» фирмы «Дженерал электрик», охлаждаемый жидкометаллическим натрием. Испытания «Си вулф» затянулись до конца марта 1957 года, после чего она была введена в состав Атлантического флота США. Задержка с испытанием энергетической установки лодки произошла из-за того, что в пароперегревателях, так же как и на прототипе, образовалась течь. Для ликвидации течи система пароперегрева была удалена, в результате чего мощность установки была снижена на 20 процентов. Пришлось проделать большую работу и по усовершенствованию конструкции теплообменника, в котором были установлены двойные соосные трубы. В новом теплообменнике радиоактивный натрий первичного контура циркулирует по внутренней трубе. В промежутке между стенками наружной и внутренней труб залит нерадиоактивный натриевокалиевый сплав. Вода омывает стенки наружной трубы и от соприкосновения с ней закипает. Трубы теплообменника имеют U-образную форму, завальцованы в трубные плиты и обварены. Давление в первичном контуре регулируется таким образом, чтобы возможная утечка вследствие коррозии труб всегда происходила в направлении от нерадиоактивного натриево-калиевого сплава к радиоактивному натрию или к воде.

Однако подобные теплообменники подвержены воздействию больших механических и тепловых напряжений. В первичном контуре могут происходить коррозийные явления, особенно если в систему проникнет воздух. Во вторичном контуре такие же явления наблюдаются в результате воздействия воды, содержащей ряд примесей (например, ионов хлоридов), избежать присутствия которых в корабельных условиях чрезвычайно трудно. Наконец, при наличии утечки натрия или натриевокалиевого сплава происходит активное взаимодействие этих металлов с водой, вызывающее коррозию труб теплообменника. Все это крайне затруднило подбор соответствующих материалов и разработку конструкции теплообменника, вынудив военно-морское министерство США отказаться от дальнейшего проектирования и использования реакторов, охлаждаемых жидким натрием, на кораблях. В ноябре 1956 года было официально объявлено, что впредь на всех подводных лодках и надводных кораблях будут устанавливаться только реакторы на медленных нейтронах, охлаждаемые водой под давлением.

В настоящее время «Си вулф» со снятым парогенератором находится в строю в составе подводных сил Атлантического флота США. За период с декабря 1956 по июнь 1957 года она прошла около 12 000 миль. По мнению главного управляющего Нолльской лабораторией, силовая установка лодки может обеспечить дальность плавания более 80 000 миль без смены ядерного горючего.

Подводная лодка «Скейт» была заложена в г. Гротоне на судостроительной верфи «Электрик Боут» 21 июля 1955 года и спущена на воду 16 мая 1957 года. Установка реактора и монтаж многих систем и оборудования происходил на плаву.

«Скейт» является головной из серии четырех лодок («Скейт», «Суордфиш», «Сарго», «Си дрэгон»). По своим размерениям «Скейт» меньше, чем «Си вулф» и «Наутилус». Энергетическая установка на ней двухвальная, паротурбинная, гребные винты четырехлопастные. Общая мощность турбин около 10 000 лошадиных сил. Максимальная скорость подводного хода около 18–20 узлов. Лодка имеет хорошо оправдавший себя в эксплуатации гетерогенный ядерный реактор на медленных нейтронах типа «S3W», конструкция которого незначительно отличается от реактора «S2W», установленного на «Наутилусе».

После завершения монтажа оборудования и проведения ходовых испытаний подводная лодка «Скейт» весной 1958 года вступила в состав Атлантического флота США. На ней отрабатываются задачи длительного автономного плавания в подводном положении и плавания в арктических районах. Так, в марте 1958 года она совершила за восемь с половиной суток переход через Атлантический океан в подводном положении со средней скоростью хода в 19 узлов. В середине августа этого же года лодка совершила плавание в Арктике подо льдом с проходом через район Северного полюса.

На всех строящихся в настоящее время атомных подводных лодках (основные данные о них см. в табл. 1 и 2) будут установлены реакторы, охлаждаемые водой под давлением, ввиду сравнительной простоты их конструкции и большого опыта эксплуатации, накопленного за период плавания «Наутилуса». Для обеспечения хороших мореходных качеств строящихся и проектируемых лодок проводится большая научно-исследовательская работа. Эта работа началась в 1949 году с многочисленных модельных испытаний в технологическом институте в Хобокене (штат Нью-Йорк) и была завершена в 1953 году созданием экспериментальной подводной лодки «Альбакор», имеющей одновальную дизельэлектрическую установку. После вступления этой лодки в строй в декабре 1953 года она в течение двух лет подвергалась всесторонним испытаниям. Отличительной особенностью лодки является малое отношение длины корпуса к ширине (относительное удлинение), равное приблизительно 6 и близкое к зоне оптимальных удлинений тел вращения; узкое обтекаемое ограждение рубки с закрытой крышей; полное отсутствие выступающих частей на палубе; уменьшенные число и площадь вырезов в легком корпусе; заостренная кормовая оконечность и наличие одного пятилопастного винта большого диаметра, что дало возможность значительно повысить коэффициент его полезного действия; конструкция кормовой рулевой группы аналогична оперению дирижабля. Указанные особенности конструкции и обводов корпуса позволили резко уменьшить сопротивление движению лодки в воде и улучшить ее управляемость в подводном положении.

В связи с рядом дополнительных трудностей, возникших при управлении лодкой на скоростях свыше 20 узлов, на ней потребовалось установить специальный пульт управления самолетного типа со штурвальной колонкой. Такой пульт позволяет одному рулевому управлять движением лодки как по курсу, так и по глубине. На пульте управления был установлен ряд новых приборов: искусственный горизонт, индикатор скорости погружения, указатель погрешности в заданной глубине погружения и др. Был оборудован также авторулевой.

Конструктивные особенности «Альбакора» были положены в основу проектирования всех атомных лодок, начиная со «Скипджека», а в конструкции корпусов лодок «Скейт», «Суордфиш», «Сарго» и «Си дрэгон» были внесены соответствующие изменения.

Подводные лодки типа «Скипджек» будут иметь форму корпуса, напоминающую кита, с рубкой, вынесенной в нос от центра тяжести. При этом носовые горизонтальные рули должны быть расположены не в носовой части корпуса, а сбоку ограждения рубки. Специалисты «Электрик Боут» фирмы «Дженерал динамикс» утверждают, что лодки этого типа будут обладать большей подводной скоростью, чем «Наутилус», и лучшими маневренными качествами, чем «Альбакор».

Из серии подводных лодок типа «Скипджек» следует отдельно остановиться на подводной лодке радиолокационного дозора «Тритон». Это должна быть самая большая и самая быстроходная из всех атомных лодок, способная взаимодействовать с быстроходными оперативными соединениями авианосцев.

Летом 1957 года в районе Вест-Милтона Нолльская лаборатория атомной энергии фирмы «Дженерал электрик» приступила к строительству испытательных береговых стендов энергетической установки «S4G» для подводной лодки «Тритон». Этот стенд предполагается установить в секции корпуса лодки, рядом с прототипом реактора «Си вулф». Установка будет иметь два реактора, которые в отличие от реакторов «Си вулф» не заключаются в стальной кожух. Эти реакторы должны работать на медленных нейтронах и охлаждаться водой под давлением.

В иностранной печати указывается, что, кроме перечисленных лодок, главное управление кораблестроения ВМФ США и комиссия по атомной энергии разрабатывают проект противолодочной подводной лодки водоизмещением около 1500–1600 тонн. Разработка атомного реактора мощностью 3000 лошадиных сил для такой лодки комиссия по атомной энергии передала фирме «Комбасчен энжиниринг».

Военные круги США стремятся создать мощный подводный атомный флот, который мог бы обеспечивать оперативные соединения атомных надводных кораблей, способных находиться в море неограниченное время без пополнения запасов горючего. «Наша цель, — заявил контр-адмирал Риковер, — создать такие атомные двигатели, которые могли бы работать без перезарядки на протяжении всей войны».

Если обычные подводные лодки в сущности представляют собой надводные корабли, способные действовать под водой в течение небольших промежутков времени, то характерной особенностью атомных лодок является то, что они могут находиться под водой длительное время, а их подводная скорость хода выше надводной. В связи с этим крайне усложняется как тактика поиска и уничтожения лодок, так и способы защиты от них.

В печати указывалось, что большое внимание уделяется в США возможности использования атомных лодок в качестве носителей реактивных управляемых снарядов и ракет. Ведутся научно-исследовательские работы по запуску таких снарядов с подводных лодок в подводном положении. «Хелибат» — первая атомная лодка-носитель управляемых снарядов «Регулус II» — будет спущена на воду в 1961 году.

В печати указывается, что как находящиеся в строю, так и строящиеся штурмовые атомные лодки легко могут быть переоборудованы для запуска управляемых реактивных снарядов и ракет. По этому поводу военно-морской министр США Томас в свое время заявил: «С введением в состав флота подводной лодки с атомным двигателем появляется новый вид оружия. Эта лодка, как и прежние, может действовать против надводных кораблей, использоваться для поиска и уничтожения подводных лодок, а также в качестве корабля радиолокационного дозора… Но наиболее ценным является то, что лодка может использоваться для запуска реактивных снарядов дальнего действия. Возможность подойти к своей цели на полной скорости, всплыть на поверхность, выстрелить снарядом, погрузиться и уйти делает атомную лодку, вооруженную реактивными снарядами, весьма эффективным оружием».

Такие признания лишний раз разоблачают вымыслы реакционной печати о том, что атомная энергия в США используется якобы в интересах «человеческого прогресса». Нет сомнения в том, что политика американских поджигателей войны, не желающих считаться с фактом запуска в нашей стране межконтинентальной баллистической ракеты, искусственных спутников Земли и продолжающих гонку вооружений и подготовку к новой войне, окончится полным провалом. «При современном развитии военной техники, — сказал Н. С. Хрущев, — попытка империалистов развязать мировую войну привела бы к невероятно большим разрушениям и потерям, применение атомного и водородного оружия, баллистических ракет повлекло бы за собой огромные бедствия для всего человечества. Вызвав эти бедствия, капиталистический строй обречет себя на неминуемую гибель. Народы не потерпят больше такой строй, который несет человечеству муки и страдания, развязывает кровавые захватнические войны».

1. И. А. Быховский Атомные подводные лодки. Судпромгиз, 1957 г.

2. «Мотор шип», 1955–1958 гг.

3. «Юнайтед Стейтс нэйвл инститьют просидингс», 1955–1958 гг.

4. «Ля ревю маритим», 1958, X, № 148.

5. Справочник по боевым кораблям Джена, 1957–1958. Лондон, 1957.

6. «Марин энджиниринг», 1958.