Авиация и космонавтика 2002 07

РАКЕТА К-9 (Изделие 90)

К-9-51

Во второй половине пятидесятых годов определилась потребность в создании управляемой ракеты "воздух-воздух" с характеристиками, более высокими, чем заданные постановлением 1954 г.

Разработка такой ракеты под индексом К-9 велась применительно к суховскому перехватчику П-1, а затем и к рассчитанным на достижение скорости до 3000 км/час тяжелым однодвигательным перехватчикам семейства Е-152 и Т-37, в конце пятидесятых годов проектировавшихся, соответственно, в ОКБ-155 Микояна и ОКБ-51 Сухого. Исходя из веяний времени, разработка ракет, получивших наименования К-9-155 и К-9-51 в соответствии с нумерацией ОКБ, велась непосредственно создателями самолетов-носителей.

Ракета ОКБ П.О Сухого К-9-51 (Р-38), начатая разработкой еще применительно к перехватчику П-1, разрабатывалась по нормальной аэродинамической схеме и напоминала уменьшенный вариант ракеты К-80. На стадии изготовления опытных образцов в связи с прекращением работ по самолету Т-37 в начале 1960 г. разработка ракеты К-9-51 была прервана.

В отличие от Т-37, только по общей конструктивной схеме преемственного к ранее созданным суховским перехватчикам и требовавшего для своего производства освоения новых титановых технологий, микояновский Е-152 был благополучно доведен до летных испытаний. Уже в то время ход работ по бортовому радиоэлектронному комплексу в значительной мере определял возможность своевременного успешного завершения разработки комплекса перехвата. Предусматривалось оснащение Е-152 радиолокационной станцией "Ураган-5Б" как составной частью комплексной автоматизированной системы перехвата "Ураган-5".

Исходя из многолетнего положительного опыта работ ОКБ-155 по крылатым ракетам "воздух-земля", осуществлявшихся совместное КБ-1 Госкомитета по радиолектронике, эта организация в конце мая 1958 г. была привлечена к разработке не только полуактивной радиолокационной ГСН ракеты К-9, но и самолетной бортовой РЛС ЦП-1, функционирующей в составе системы "Ураган". Предполагалось, что дальность обнаружения бомбардировщиков составит до 50 км, втрое превысив соответствующий показатель РЛС "Ураган". В КБ-1 главным конструктором системы в целом был назначен Колосов, системы К-9 – А.И. Савин, ее системы управления – Д.Л. Томашевич. Первоначально разработку принципиальной конструктивной схемы ракеты поручили КБ-1, а рабочей конструкторской документации – конструкторам завода № 134 во главе с Тороповым. Некоторое время ракету для микояновского перехватчика так и именовали К-9-134. КБ-1 подготовило предварительные чертежи и передало их на завод № 134. Однако исследования ЦАГИ показали неприемлемость основных параметров компоновки, принятой КБ-1. Разработка рабочей документации была приостановлена. С началом эпопеи с воспроизводством "Сайдуиндера" завод N9 134 постарались максимально разгрузить от выполнения остальных тем, так что дальнейшие работы по К-9 продолжались на микояновской "фирме" с приданием ракете прежнего обозначения К-9-155.

Управляемая ракета К-9 была выполнена по схеме с поворотным крылом, аналогично известной американской ракете "Сперроу". Микояновцы предусмотрели реализацию ряда новшеств, несколько обогнавших время – широкое использование композиционных материалов, применение двухрежимного твердотопливного двигателя ПРД-56 со стартовой тягой, вдвое превышающей маршевый режим.

Стартовая масса ракеты составила 245 кг, масса боевой части – 24 кг. Ракета наводилась по методу параллельного сближения, подрыв боевой части осуществлялся от неконтактного взрывателя. Максимальная дальность пусков должна была составлять 9 км при скорости полета ракеты до 1400 м/с. Для приема опорного сигнала самолетной РЛС использовались антенны-штыри на оперении, в дальнейшем замененные на пластинчатые антенны-пластины на корпусе.

В состав ракеты входили полуактивная радиолокационная ГСН ЦР-1, радиовзрыватель ЦРВ-1, автопилот АПЦ-18, предохранительно-исполнительный механизм И-60.

В 1959 г. началось изготовление ракет опытным производством ОКБ-155 с использованием документации КБ-1.

Первый полет на самолете Е-152А Г.К. Мосолов выполнил 10 июля 1959 г. К концу марта 1961 г. было осуществлено по 5 пусков баллистических вариантов ракет (изделий 91) с наземных ПУ и в воздухе с истребителя Е-152А. Кроме того, в декабре с этого самолета было запущено 5 программных вариантов ракеты – изделий 92. Было изготовлено 5 самолетных РЛС ЦП-1, 15 комплектов бортовой аппаратуры, 25 экспериментальных ракет. В промежутке между пусками ракет Е-152А принял участие в параде над Тушино. Раскраска размещенных на подкрыльевых пилонах ракет К-9 была призвана придать треугольную форму их трапециевидным поворотным крыльям, что способствовало еще большему сходству микояновской ракеты со "Сперроу". Задуманное искажение формы не сработало – на схемах в зарубежных справочниках достаточно верно воспроизводился внешний вид ракеты, получившей наименование АА-3 "Ash". Сам самолет Е-152 получил код "Flipper" и якобы советское наименование МиГ-23. Двухдвигатель- ная модификация самолета не получила развития. Достигнутая максимальная скорость 2300 км/час была существенно меньше заданной. Из-за трудностей с отработкой системы "Ураган" еще в 1960 г. пытались обеспечить сопряжение Е-512-9 с радиоэлектронными средствами лавочкинской зенитной ракетной системы "Даль", а в следующем году – с системой наведения "Воздух-1".

Ракета К-9-155 под крылом опытного перехватчика Е-152А и ее схема

Первый полет Е-152 с двигателем Р-15 состоялся 21 апреля 1961 г. Пилоны с ракетами К-9 размещались на срезанных законцевках крыла. Такая схема, уже тогда освоенная за рубежом, получила распространение в отечественной авиации только спустя два десятилетия. Второй экземпляр самолета – Е-152-2 с новым комплексом наведения "Смерч" совершил первый полет 21 сентября. Первоначально на нем предусматривалась установка РЛС ЦП-1 и ракет К-9. Однако программа Е-152 осуществлялась с очень большим отставанием от плановых сроков, в основном из-за ненадежности двигателя Р-15. Кроме того, к концу 1961 г. КБ-1 практически прекратило работы по теме К-9. Напротив, разработка ракет К-80 для Ту-128 успешно продолжалась. Поэтому в 1962 г. было принято решение применить их и на самолетах семейства Е-152, заменив РЛС ЦП-1 на станцию "Ураган-5Б-80", получившую затем наименование "Смерч-А". При этом переделанный самолет получил обозначение Е-152П. Но к этому времени все работы велись уже в обеспечение программы Е-155 – будущего МиГ-25П. Позднее пусковые устройства ракет перенесли с законцовок крыла на подкрыльевые пилоны, и перехватчик стал именоваться Е-152М.