Авиация и космонавтика 2012 10

Авиашоу в Батайнице

Михаил Никольский

Авиабаза Батайница расположена километрах в 30 от Белграда. Это основная база ВВС Сербии. Здесь базируются сербские МиГ-29 и МиГ-21, находится авиаремонтный завод «Мома Стонойлович», проводятся летные испытания самолетов сербской конструкции и модернизированных в Сербии ЛА. В 1999 г. Батайница являлась для авиации НАТО целью наивысшего приоритета. Гости авиашоу (по-сербски – аэромитинга) следовали на аэродром мимо разрушенного прямым попаданием бомбы или ракеты здания, а разминирование летного поля завершили всего три года назад.

Наземная экспозиция уместилась в ангаре, размером с шале средней руки на МАКСе. Естественно, доминировала продукция оборонной промышленности Сербии. Было несколько стендов «третьих стран», серьезного информационного значения не имевшие. Ядро экспозиции составили два самолета «Ласта» сербской конструкции: базовый вариант «Ласта-95» с поршневым мотором и турбовинтовой «Кобац».

Первые три из 15 заказанных учебно-тренировочных самолетов «Ласта-95» ВВС Сербии получили в декабре 2011 г. Все заказанные самолеты должны быть поставлены до конца этого года.

Разработка перспективного учебно-тренировочного самолета для ВВС Югославии началась еще в 1982 г. Изначально машина проектировалась для замены реактивных УТС G-2 «Галеб». То есть, самолету «Ласта» предстояло заполнить нишу между поршневым «Утва- 75» и реактивным многоцелевым самолетом «Супер Галеб» G-4. По экономическим соображениям вместо реактивного G-2 решили принять на вооружение поршневой самолет. За разработку и производство отвечали Авиационно-технический институт (Ваздухопловнотехнички институт) и авиационный завод «Utva» («Utva avio-industrija») в Панчево, недалеко от Белграда. Первый прототип «Ласта-1» выполнил первый полет 2 сентября 1985 г. Результаты начального этапа летных испытаний удовлетворили комиссию Авиационного опытного центра (Ваздухопловно Опитно Центр). До распада Югославии завод в Панчево собрал один прототип, шесть самолетов нулевой серии и комплекты для сборки еще четырех самолетов. В 1999 г. два прототипа и пять самолетов нулевой серии («Ласта-1») уничтожила авиация НАТО. В 1997 г. при подготовке к авиашоу в Пловдиве (Болгария) на первом прототипе «Ласта-1» разбился старший летчик-испытатель Опытного центра Зоран Видич. В 1989 г. ВВС Югославии выдали техническое задание на самолет «Ласта-2» с упрощенным составом бортового оборудования. Работы по «Ласта-2» тогда не вышли из стадии проектирования. Программу «Ласта» возобновили в 1993 г., а в 1995 г. самолет получил обозначение «Ласта-95».

Пилотаж самолета «Ласта-95»

«Ласта-95» предназначен для первоначального обучения и повышенной подготовки летчиков, а также для обучения полетам по приборам и базовой подготовки на боевое применение. По разным причинам программа тогда была заморожена. Финансирование возобновилось в 2005 г. Прототип «Ласта-95»» выполнил первый полет 5 февраля 2009 г.

В 2008 г. Ирак в рамках пакетного соглашения с оборонной промышленностью Сербии заказал 20 самолетов «Ласта» в учебно-боевом варианте «Ласта-95Н» (Н – наоружан, вооруженный), способном нести на двух подкрыльевых пилонах два блока НАР или две бомбы общей массой 200 кг (2x100 кг). Первые три самолета Багдад получил в августе 2010 г. Иракский заказ выполнили полностью в ноябре 2010 г., эксплуатация самолетов в ВВС Ирака началась в феврале 2012 г. Ирак изучает возможность закупки еще 16 самолетов. Интерес к самолету «Ласта-95» проявляют Афганистан, Испания и некоторые страны Латинской Америки (в частности Перу).

2 апреля 2012 г. на заводе «Utva» в Панчево прошла презентация макета прототипа нового учебно-боевого самолета «Кобац» (ястреб-перепелятник), разработанного на основе УТС «Ласта-95». Начало летных испытаний самолета «Кобац» запланировано на 2013 г. Самолет планируется оснастить турбовинтовым двигателем, расчетная максимальная скорость составляет порядка 500 км/ч. Конструкция крыла усилена в расчете на использование подвесного вооружения. На законцовках крыла монтируются топливные баки. Шасси допускает эксплуатацию как с аэродромов, имеющих твердое покрытие, так и с грунта.

Рядом с самолетом «Кобац» демонстрировались различные авиационные средства поражения производства Сербии, главным образом, блоки НАР различного калибра. Фирма «Югоимпорт» представила пулеметную установку и новое приборное и обзорно-прицельное оборудование для вертолета Ми-17 (более подробно см. статью «Ми-8 в небе Балкан»), Стоит отметить, что модернизация «восьмерки» выполнена на уровне мировых стандартов. Также демонстрировались различные вертолетные пулеметные контейнеры и УР класса «воздух-поверхость». Несколько БЛА сербского производства прорывом в авиации назвать сложно, но тут важен сам факт сербских работ по данной тематике. Историков авиации, без сомнения, заинтересовала модель истребителя «Нови Авион». Этот перспективный истребитель разрабатывался в Югославии в конце 1980-х гг. как замена МиГ-21, в экспозиции демонстрировалась модель для продувок в аэродинамических трубах.

Статическая экспозиция ЛА и полетная программа впечатлили. Здесь тоже, что вполне логично, доминировала Сербия. Однако международная составляющая была солидной: Австрия, Болгария, Венгрия, Дания, Италия, Франция, Румыния, Словения, Турция, США. Россия? Если верить многим интернет-деятелям Сербии и белградским граффити, то Россия не есть «третья страна», ибо «Србnja je Pycnja». Шутка, конечно, но в каждой шутке, как известно, есть доля правды.

Прототип учебно-боевого самолета «Кобац»

Уместно сделать небольшой экскурс в новейшую историю Сербии. Первая «оранжевая» революция имела место как раз в Белграде, в 2002 г. Одним из следствий той революции стала отправка на пенсию большинства офицеров вооруженных сил, отличавшихся уж слишком очевидными антиНАТОвскими и русофильскими взглядами. ВВС и ПВО сей процесс затронул особенно сильно. В вопросах строительства вооруженных сил (организация, закупка вооружений и военной техники) страна стала ориентироваться на НАТО. В Белграде взяли курс на интеграцию в Евросоюз, одним из важных шагов на пути Сербии в Европу стала выдача трибуналу в Гааге Слободана Милошевича. Такая политика устраивала далеко не всех сербов. В 2003 г. был убит премьер-министр Сербии Зоран Джинджич, предполагают, что убийство организовали ветераны спецназа Югославии и Сербии. Фактически страна оказалась расколотой ровно пополам, что и показали выборы 2004 г. – с минимальным перевесом победу над националистом Николичем одержал «проевропеец» Тадич. Весной этого года реванш у Тадича, снова с минимальным перевесом, взял уже Николич. Нало понимать, что «сербский националист» почти автоматически означает «русофил», с другой стороны найти в Сербии «русофобов» можно, но – сложно. Зачем политика в статье про авиацию? Сербия в ближайшее время примет решение о закупке порядка 20 истребителей. Наиболее вероятные кандидаты – Еврофайтер «Тайфун» и МиГ-35. До весны 2012 г. закупка МиГ-35 всерьез не рассматривалась, теперь же МиГ стал фаворитом, а контакты представителей военно-промышленных кругов Сербии и России активизировались. И еще одна ремарка по поводу «раскола» Сербии. Раскол есть в отношении европейского будущего страны, но никак не по поводу отношения к России. Это еще один ответ на вопрос: почему Сербия?

Американцы в летной программе участия не принимали, но выставили заправщик КС-135 и пару F-16C. Поразительна наглость янки – в Батайницу прибыли истребители 510-й эскадрильи, дислоцированной на итальянской базе Авиано. Возможно, именно эти самолеты в 1999 г. бомбили Белград и Батайницу. Что ж, янки дождались фотосессии с антиамериканскими и антиНАТовскими плакатами на фоне своей статики.

На статике был выставлен С-160 «Трансалл» турецкой пилотажной группы «Turkish Star» (так, очевидно по-турецки, было написано на борту самолета), вот только сама пилотажная группа не прилетела. Болгарию представлял транспортный «Спартан», Францию – реактивный УТС «Альфа Джет», Словению – учебно-боевой Пилатус РС-9М и вертолет AS.532AL «Кугар», Румынию – вертолет IAR-330 «Пума», Австрию – Saab 105.

От России на стоянке был прибывший вместе с МиГ-29 АГВП «Стрижи» Ил-76 авиабазы Таганрог. Вечером 1 сентября добавились МиГ-29М2 и самолет сопровождения Ан-12. После полета 2 сентября на стоянку зарулили «Стрижи».

Наибольшее внимание посетителей привлекли G-4 «Супер Галеб», МиГ-21 и МиГ-29 ВВС Сербии. От желающих посидеть в кабине истребителей отбоя не было. Не меньшим вниманием пользовались сербские Ми-8. Демонстрировались также боевой вертолет «Гама» (вариант «Газели») и реактивный УТС G-2 «Галеб» в белой, «показной», окраске, транспортный Ан-26. Приятной неожиданностью стал Do-28, который некогда использовался в ВВС Югославии для аэрофотосъемки, а также Як-40, выполнявший перевозки первых лиц министерства обороны Югославии. Особо любопытные по дороге к экспозиции могли увидеть еще два Як-40, один из которых в свое время доработали в самолет радиотехнической разведки. Кому что – на заводе «Мома Станойлович» просматривался хвост МиГ-23МЛ ВВС Ирака! Еще в XX веке Саддам Хусейн договорился с Югославией о ремонте и модернизации МиГ-23 и МиГ-21. Поскольку ремонт предполагалось производить без санкции разработчика, то сделку заключили в обстановке секретности. Несколько МиГ- 21 и, по крайней мере, один МиГ- 23 были отремонтированы, но к моменту окончания ремонта власть в Югославии сменилась, Ирак тоже не обошелся без потрясений. Сейчас истребители находятся в Батайнице – свежеокрашенные МиГ-21 без опознавательных знаков (а также МиГ-21, разобранные на составляющие) мог сфотографировать не самой крутой камерой любой желающий.

Хочется отметить демократичность аэромитинга. Знакомый серб познакомил автора статьи с офицером. Обменялись дежурными фразами на сербско-русском языке. Офицер оказался командующим ВВС Сербии генералом Ранко Живаком. Сложно представить подобное на МАКСе… А вот скромный пенсионер – полковник Золтан Дани, бывший командир дивизиона ЗРК С-125 «Нева», сбившего в 1999 г. F-117. ЗРК «Нева-М», кстати, был развернут недалеко от самолетной стоянки, как часть экспозиции аэромитинга. Вообще, без проблем можно было пообщаться с любым сербским летчиком или летчицей (в ВВС Сербии есть и такие!).

Проход МиГ-21 УМ над ВВП. Высота явно меньше 200 м

МиГ-21 ВВС Ирака

Летная программа впечатлила! Должен отметить собственную «недоработку». Аэромитинг был открыт для всех посетителей только один день – 2 сентября. Накануне проводились пробные полеты; 1 сентября, согласно официальной программы, отводился для журналистов и VIPob. Программа полетов 1 сентября в сравнении с полетами 2 сентября была сильно «урезанной». Побывать 2 сентября в Батайнице не довелось, но прямой репортаж по главному TV каналу Сербии (РТС) смотрел, хотя тоже не полностью. Заметьте – прямой репортаж по главному каналу государственного телевидения! У нас тоже недавно в Жуковском 100 лет ВВС отметили. Вы прямой репортаж по 1-му каналу видели? Я нет. Скопления VIPob и прессы 1 сентября в Батайнице не наблюдалось, однако сербов разного возраста и пола присутствовала масса (родственники и друзья летчиков). Сербия, конечно, есть Россия, но в части родственных связей она ближе к Украине. Кум двоюродной тетки третьей бывшей жены – серьезный родственник, чьи просьбы нужно уважать. Уважили.

Пилотаж истребителя «Тайфун» ВВС Италии особых восторгов у меня нее вызвал. Нечто среднее между полетами «Рафаля» и F-15 на наших МАКСах. Не столь динамично как F-15 и куда более скромно в части пилотажа, чем «Рафаль». Зато итальянский «Спартан» – что-то с чем-то! Аналогичный пилотаж (именно пилотаж) «Спартан» ВВС Италии демонстрировал на МАКСах: бочка, развороты с малым радиусом, проход на малой скорости с открытой рампой и выпущенным шасси.

Очень понравились полеты сербов. Летчик-испытатель майор Горан Савич показал на «Супер Галебе» пилотаж, который, наверное, следует назвать академичным. Ничего выдающегося, но… исключительно четкое выдерживание оси пилотирования, а фиксация углов при выполнении бочек присуща скорее спортивным самолетам с поршневыми моторами, нежели реактивному истребителю-бомбардировщику. Колокол получился очень зрелищным, хотя тут у Савича есть достойные конкуренты из пилотажной группы «Русь» (сравнивать выполнение колокола на G-4 или L-39 с колоколом от Су-27 и МиГ-29 некорректно).

Як-40 ВВС Сербии

Пилотаж МиГ-29 ВВС Сербии

Анна – летчик истребителя- бомбардировщика G-4 «Супер Галеб»

Взлет на истребителе-бомбардировщике G-4 «Супер Галеб» выполняет майор Горан Савич. 26 сентября Горан Савич трагически погиб авиакатастрофе

Лично для меня «гвоздем» летной программы стал воздушный бой пары МиГ-29 со спаркой МиГ-21УМ. Хотя бы, потому что летал МиГ-21! Красиво, зрелищно и динамично. Зрителям показали в сравнении возможности МиГов разных поколений. Понятно, на виражах 29-е вне конкуренции, однако вверх 21-й шел, пожалуй, порезвее. Впрочем, почти весь полет МиГ-21 выполнил на форсаже. Любопытно было сравнить степень дымления двигателей – тут МиГ-29 опять вне конкуренции! Может, конечно, в керосин дров сырых подложили, только у МиГ-29 «дрова» всегда сырые, а дым очень черный.

В толпе зрителей-сербов постоянно звучали два слова «Мигови» и «Ласте» – «МиГи» и «Стрижи». Крайний раз самолеты ВВС России посещали с визитом Сербию в 1997 г., когда на авиашоу в Батайнице прилетели Су-30 из Саваслейки. Тот визит помнят до сих пор. Изначально планировалось направить в Батайницу только МиГ-35, за месяц до аэромитинга появилась информация о полетах «Стрижей». Сербский авиационный интернет в ответ на анонос о прилете «Ласте» (строго говоря, «ласта» – не стриж, а ласточка, но в обычной речи сербы называют стрижей, которые птицы, ласточками, стриж по- сербски – «чиопе») взорвался!

С визитом «Стрижей», к сожалению, возникли проблемы. Проблемы с зарубежными показами «Витязей» и «Стрижей», увы, стали «торговой маркой» России. Именно России, а не ВВС России – пилотажные группы представляют на международной арене, прежде всего, страну. В мае «Стрижи» улетели, но не долетели до Казахстана. Летом пара Су-27 долго и упорно отправлялась в Фарнборо, но тоже как-то не сложилось… Кто-нибудь за эти «проколы» ответил?

Накануне отлета в Сербию в отношении командира АГВП «Стрижи» гв. подполковника Валерия Морозова была организована провокация (иначе как провокацией факт якобы вымогательства с коммерсанта потрясающей суммы по 5 тысяч рублей в месяц назвать сложно). Такой вот получился «крутой» рэкетир из 1990-х гг. Читатель, Вы верите в «откат» на такую огромную сумму за использование символики пилотажной группы? Это в современной России, стране, где 1 км автодороги стоит дороже 1 км андронного коллайдера? В любом случае, вина командира на день вылета доказана не была, обвинение официально не предъявлено. Тем не менее, Валерия Морозова от полетов отстранили, а в Сербию решили направить не пять, а три МиГ-29. Спасибо, конечно, хоть три… А не лучше было бы поддержать летчика? Он что, в Сербии остался? Вернется – разберемся спокойно. Или есть сомнения в психологической устойчивости командира группы? Тогда почему «неврастенику» доверяли летать над Красной площадью? Увы, увы еще раз. Вот и пришлось в спешном порядке менять заявку на перелет. В очень непростой ситуации оказался заместитель командира «Стрижей» гв. подполковник Сергей Осяйкин. Допуск на ведущего группы у него имелся, но на официальных показах группу он не водил ни разу. Потом не стоит забывать: группа – пять самолетов, а теперь предстояло летать тройкой. С отлетом из Кубинки неприятности не закончились. В Анапе (промежуточный аэродром) пришлось долго «пробивать» перелет в Батайницу, но тут очень помогли штурманы таганрогского Ил-76, без которых этот перелет мог вообще не состояться. Ранним утром 31 августа взлет из Анапы, а после обеда уже тренировка в Батайнице – тяжело пришлось всем: и летчикам, и техникам.

Кстати, сербы разрешали летать ниже установленного на большинстве авиашоу мира ограничения в 200 м, а граница зоны пилотирования находилась к зрителям намного ближе, чем, скажем, на МАКСе.

«Стрижи» в полном объеме использовали предоставленную возможность. Тройка в составе Сергей Осяйкина, Дениса Кузнецова и Дмитрия Селиванова покорила зрителей. Честно говоря, ничего особого от пилотажа я не ожидал – после некоторых «тренировочных» полетов на Кубинке удивляться сложно. А зря! На мой взгляд, в Батайнице был самый зрелищный пилотаж «Стрижей». Потрясающее соло открутил Дмитрий Селиванов – низко, на форсаже с разнотягом. Удивительное дело: когда уходит из группы соло-пилотажник, то, кажется все – другого такого не будет. «Стрижи» уже не те… Ну да, другие. Вот ушел Николай Дятел, стал летать Дмитрий Копосов с абсолютно иной (на взгляд с земли) манерой пилотирования. Кто лучше? Лучше и Дятел, и Копосов. Осенью 2011 г. завершил карьеру пилотажника уже Дмитрий Копосов. И опять разговоры: «Стрижи» не те…» После Батайницы не берусь судить, кто лучше Копосов или Селиванов. Того и другого… на бис!

А сербы что? Сербы проголосовали за «Стрижей» ногами. Сразу после посадки МиГов толпа отхлынула от забора, ограждавшего зону для зрителей от летного поля. Народ пошел пить пиво, есть фаст-фуд.

– Чего смотреть?

Русы отлетали.

У забора остались одни фанаты авиации.

Право, жалко было австрийца, отменно отлетавшего на стареньком Saab 105. Судя по «картинке» TV, ситуация повторилась и 2 сентября. Тогда МиГи «Стрижей» после полета зарулили на стоянку статической экспозиции. Их встречала толпа, плотность которой можно сравнить только с метро в Токио в час пик. Белградские «Вечерние новости» за 3 сентября писали: «Самыми яркими звездами вчерашнего праздника на батайницком аэродроме, наряду с нашими самолетами, без сомнения, были самолеты из России, летавшие в небе Сербии после 25-летней паузы».

«Дромадер» на фоне высотки Нового Белграда

Совместный проход штурмовиков «Крагуй» и «Галеб»

«Автограф» в небе Батайницы Дмитрия Селиванова

Не меньшего восхищения, чем «Стрижи», достоин Станислав Горбунов на МиГ-29М2, но о нем говорили и писали в большинстве случаев только в контексте «Стрижей». Все просто – самолет один и окрашен в серый цвет. Внимание весьма далеких от авиации людей привлекает яркая окраска и групповой пилотаж. Это лишний довод в пользу пилотажных групп, выступающих на боевых самолетах. Какой бы Як-130 хорошим не был, но это не тот самолет, на котором должна летать пилотажная группа великой страны. О чем речь? О разговорах в пользу группы на Як-130 вместо «Стрижей» и «Витязей». И еще. В последние годы «Стрижи» и «Витязи» почти не выступают за рубежом. Говорят, Россия много денег просит за выступления пилотажных групп. Да и содержание пилотажных групп обходится дорого. Конечно, дорого. А сколько стоит содержание футбольного клуба высшей лиги? Что же касается оплаты за выступления пилотажников, то надо понимать, что такие выступления важны в первую очередь для России. «Стрижи» в Сербии сделали российским дипломатам подарок, оценить который в рублях или динарах просто невозможно.

На мой взгляд, у России перед Сербией остался должок – выступление «Стрижей» в полном составе. Повод найти можно всегда. Тем более, что официально 100 лет военной авиации Сербии будут отмечать в декабре. «Стрижи» над Савой… Почему нет? Вечером 31 августа над Савой и Калемегданом (самый центр Белграда) с дымами на высоте метров 20 (ниже высоток Нового Белграда) летали же Ан- 2 и «Дромадер». Пока же над Савой красуется лишь фото ромба «Стрижей» и «Витязей» – экспонат фотовыставки под открытом небом.

Приятной неожиданностью стал пилотаж «Галеба» в окраске «Летающих звезд» (пилотажная группа ВВС «той» Югославии). Не исключено, что последовавший за пилотажем «звезды» пролет в плотном строю камуфлированного реактивного «Галеба» и легкого поршневого штурмовика «Крагуй» еще со старыми опозновательными знаками имел особый подтекст. «Галеб» очень эффективно действовал против отрядов УЧК в Косово в 1990-е гг.

Официальный праздник состоялся 2 сентября. Его открыл президент Сербии Томислав Николич, на аэромитинге присутствовал сербский патриарх Ириней. Количество посетителей оценивают по-разному – от 60 до 150 тысяч. Для сравнения: население Белграда 2 миллиона, Сербии – 7,5 миллионов (без учета косовских албанцев). В летной программе приняло участие 27 иностранных ЛА (включая четыре российских) из 11 государств, 45 самолетов и вертолетов Сербии. Четверка «Орао» выполнила проход с цветными дымами белого, синего и красного цвета. Цвета флага Сербии или России? Это с какой стороны смотреть! Групповую слетанность показали вертолеты «Газель» во главе с Ми-8, УТС «Ласта», тройка МиГ-29 вместе с одним МиГ-21 (где такое увидишь!). Затем истребители-бомбардировщики «Орао» и «Супер Галеб» имитировали атаку наземных целей, а МиГ-29 отражали налет. Свое мастерство показали летчики ВВС Дании (F-16) и ВВС Венгрии («Грипен»), Летную программу завершили пролет Ан-26 ВВС Сербии и выступления спортсменов из аэроклубов Сербии на самолетах G-2 «Галеб», J-20 «Крагуй» и Злин Z-526F.

Авиашоу в Батайнице проводилось не впервые. Представительный аэромитинг состоялся в 2009 г., но шоу 2012 г. пока самое представительное в истории не только авиации Сербии, но и авиации Югославии. Хочется верить, не последнее! Добродошли у Батайницу – добро пожаловать в Батайницу.