Авиация и космонавтика 2012 10

Ми-8/14/17/171 в небе Балкан

Светозар Йоканович

Продолжение. Начало см. в «АиК» №8,9/2012 г.

«Войны бы не было бы, откажись мы от своей цели основания самостоятельного и независимого государства Хорватия», – сказал Франьо Туджман, бывший генерал ЮНА, политический диссидент и первый президент республики Хорватия. Для выполнения поставленной цели потребовались вполне определенные средства, поэтому сразу после вступления в должность Туджман предпринял огромные усилия по приобретению Хорватией вооружения за границей. Оружие доставлялось контрабандой по суше, морем, а также по воздуху. В первой фазе распада СФРЮ летчикам югославских ВВС было запрещено применять оружие по контрабандистам. Летчики могли «демонстрировать силу», выполняя проходы на малой высоте и аэрофотосъемку транспортов с контрабандными грузами военного назначения, результаты которой докладывались по командованию. Наивным представлялись соображения, что фото- и видео материалов о нелегальном вооружении Хорватии будет достаточно для полной дискредитации хорватского политического руководства и нарушения его планов. Секретные службы Хорватии в своих операциях использовали арендованные вертолеты Ми-8/17, но подробности действий этих вертолетов скрываются до сих пор.

Формально первым Ми-8 «под хорватским флагом» стал югославский Ми-8Т (б/н 12271), доставшийся хорватам в качестве трофея 22 сентября 1991 г. Этот вертолет принадлежал 780-й транспортной эскадрилье; на его фюзеляже имелись крупные изображения красного креста (красный крест был изображен в пяти местах!). Ми-8Т доставлял оборудование медицинского и санитарного назначения в осажденный хорватами гарнизон ЮНА. Хорватские провоенные формирования (ZNG Zbor narodne garde), конкретно 1-я гвардейская бригада ЗНГ «Tigrovi», вертолет обстреляли. Поврежденный в результате обстрела Ми-8 совершил вынужденную посадку на околице Петринье. Капитана Горана Милекича и остальных членов экипажа хорваты взяли в плен, а вертолет был отремонтирован на месте за несколько часов. С новыми хорватскими опознавательными знаками и собственным именем «Стара Фра|- ла» (от германского «Alte Frau») Ми- 8Т летал в вертолетном отряде ЗНГ (официальной датой формирования ВВС Хорватии « Hrvatsko Ratno Zrakoplovstvo» является 12 декабря 1991 г.).

Вскоре этот вертолет (хорватский б/н Н-101) в районе Шестин опять получил повреждения, и снова – от частей ЗНГ. Хорваты приняли его за югославский Ми-8 и открыли огонь из всех видов оружия.

После вынужденной посадке в Ми-8Т насчитали 28 пробоин от пуль разного калибра. Однако «Старая дама», выполнившая первый полет еще в 1968 г., летала еще долго; ее карьера завершилась в 1999 г. В настоящее время вертолет проходит реставрацию, по завершению которой его планируется выставить в музее.

Ми-8Т «Stara Frala» (фото МО Хорватии)

31 августа 1991 г. истребители МиГ-21 бис ВВС Югославии принудили к посадке на военном аэродроме Плесо (окрестности Загреба) Боинг 707 авиакомпании «Уганда Эйрлайн32>. Груз и самолет принадлежали Йосипу Кикашу (Боинг 707 после «ареста» получил прозвище «Кикаш»), хорватскому эмигранту, который организовал с помощью данного борта перевозку из Йоханнесбурга большого количества вооружения для новой хорватской армии. Перехватить большой транспортный самолет – это одно, а найти выполняющий полет в режиме огибания рельефа местности маленький вертолет – совсем другое. Югославские РЛС фиксировали активность «неопознанных летающих объектов» со стороны Венгрии; впоследствии оказалось, что «НЛО» являлись вертолеты Ми-8. Югославская разведка считала, что принадлежавшие венгерской армии Ми-8 использовали хорватские секретные службы для контрабандной доставки особо ценных грузов, вроде ПЗРК «Игла» и «Стингер». Экипажи вертолетов демонстрировали отличную подготовку и знали слабые места в системе ПВО Югославии: использовали «слепые зоны» в радиолокационном поле или строили маршрут так, чтобы в случае обнаружения вертолета времени на перехват его истребителями не оставалось.

7 января 1992 г. безнаказанным полетам «мадьяров», казалось, пришел конец. Около 13 ч воздушное пространство Югославии со стороны Венгрии вновь нарушили неопознанные летательные аппараты. Ранее, Югославия запретила полеты в воздушном пространстве Хорватии и открыто оповестило об этом внутри страны и в мире. И особо – наблюдательную миссию Евросоюза. На перехват неопознанной цели с аэродрома Желява недалеко от Бихача взлетел на МиГ- 21бис (б/н 17214) Эмир Шишич. Вскоре летчик обнаружил в воздухе вертолет. Тот сразу же изменил курс в направлении солнца. Шишич пытался установить контакт с вертолетом по радио, но ответа не получил. С земли летчик получил команду:

«Цель уничтожить». ГСН выпущенной УР Р-60 вместо вертолета захватила солнце – промах. Вторая выпущенная ракета поразила вертолет, превратившийся в огромный огненный шар. Обломки упали в районе местечка Подруге недалеко от Нового Марофа и Вараждина в Хорватии. Первоначальный восторг по поводу «сбитой хорватской восьмерки» был недолгим. Хорватское телевидение продемонстрировало обломки вертолета АВ.205(б/н EI-279), принадлежавшего наблюдательной миссии Евросоюза. В вертолете находились четыре итальянских офицера и один офицер ВМС Франции, все они погибли. Второй вертолет АВ.206, также миссии Евросоюза, выполнил посадку возле места падения сбитой машины.

Данное событие стало тяжелым ударом по дипломатическим позициям Белграда и вызвало перестановки в верхах югославского руководства: в отставку отправили командующего ВВС Звонко Юрьевича и министра обороны Велько Кадиевича. Больше всех досталось летчику – Эмиру Шишичу. Имя сбившего вертолет летчика раскрыл бывший коллега Шишича – Даниэл Борович, который на МиГ-21 перелетел к хорватам. Военный суд Югославии освободил Шишича от уголовной ответственности, но летчика осудили в Хорватии и Италии. ВВС Югославии после скандала с вертолетом Евросоюза больше не предпринимали попыток перехватов нарушителей воздушного пространства Югославии.

В новой Югославии Шишич продолжил карьеру в качестве пилота военно-транспортного Ан-26. 1 1 мая 2001 г. тяжело больной Шишич отправился в Венгрию за лекарством, которого не удалось купить на Родине. В Венгрии летчика арестовали и передали Италии, где его после семидневного суда приговорили к пожизненному заключению. Итальянский суд не принял во внимания, что летчик действовал строго в соответствии с приказами и сбил вертолет, нарушивший без разрешения воздушное пространство Югославии. Позже пожизненное наказание изменили на 15 лет заключения. В 2006 г. Шишича для дальнейшего отбывания наказания передали Сербии, а 9 мая 2009 г. он вышел на свободу после семи лет пребывания в тюрьмах за честное выполнение воинского долга перед вооруженными силами и государством. Сам Шишич убежден в том, что сбил заполненный военными грузами хорватский Ми-8 – слишком сильным был взрыв вертолета после попадания в него ракеты. По мнению летчика, хорватская «восьмерка» летела в радиолокационной тени вертолета Евросоюза. Шишич утверждает, будто в судебных документах он нашел сведения о посадке второго вертолета Евросоюза, что наводит на мысль о наличии третьей винтокрылой машины неустановленной принадлежности. По версии Шишича, ракета попала в третий вертолет, от взрыва которого пострадала хвостовая балка АВ.205, в результате чего вертолет упал, а члены миссии Евросоюза погибли. Кстати, на телах погибших членов миссии Евросоюза отсутствовали следы пожара (обязательные при взрыве), а это дает основание предполагать, что находившиеся на борту АВ.205 погибли при ударе вертолета о землю, а не в следствие взрыва.

Венгерский Ми-8 (фото NAТО Gallery)

Карта перехвата вертолета . Евросоюза, составленная на основе информации от экипажа и данных австрийских РЛС

Версии о сбитой хорватской «восьмерке» придерживается и полковник Слободан Ракочевич, на момент трагедии являвшийся первым лицом в контрразведке ВВС и ПВО Югославии. В свою очередь должностные лица Хорватии отрицают нахождение вблизи вертолетов Евросоюза хорватской машины.

Хотя Хорватия с самого начала войны имела поддержку на Западе, прежде всего со стороны своего исторического союзника Германии, вооружение армии и провоенных отрядов хорватской полиции состояло, главным образом, из советских образцов, поступивших из Венгрии, бывшей ГДР, Польши, стран бывшего СССР. Тому существует две причины. Первая: рынок переполнило вооружение и военная техника стран бывшего восточного блока. Вторая: в вооруженных силах новой Хорватии большинство составляли офицеры и солдаты, ранее проходившие службу в ЮНА и потому хорошо знавшие советское вооружение – переучивание на новую технику не требовалось. В качестве основного вертолета было принято решение о закупке Ми-8, прежде всего в варианте МТВ-1. Ми-8 получили две эскадрильи, дислоцированные на аэродромах Лучко и Дивулье.

Первые «восьмерки» вариантов «Т» и «ПС» были закуплены в Словакии у авиакомпании «SLOV AIR» (регистрация OK-EXR и OK-DXN) и формально получили гражданскую хорватскую регистрацию, которую вскоре заменили на военную (Н-102 и Н-103). Два вертолета (9А-НАС и 9A-HAD) купили в России, эти машины стали первыми хорватскими МТВ-1. В конце 1992 г. их передали полиции Хорватии; накануне войны борт 9А-НАС поступил в вооруженные силы Хорватии, в 2000 г. его перепродали польскому покупателю. Второй вертолет, 9A-HAD, в июле 1995 г. по неустановленной причине разбился под Велибитом, находившиеся на борту семь человек получили легкие и тяжелые повреждения. Последствия могли быть намного более серьезными, ибо вертолет перевозил артиллерийские снаряды.

Особое внимание уделялось вертолетам, предназначенным для перевозок первого президента республики Хорватия Франье Туджмана. Первый истинно «президентский» поступил из Польши – Ми-8ПС (Н-106), но вскоре на смену данной «восьмерке» пришли два МТВ- 1 (Н-251 и Н-254), ранее летавшие в «Аэрофлоте».

Хорватская гвардия (не путать с ЗНГ, в данном случае речь идет о «Hrvatski gardijski zdrug-HGZ», входившей в состав вооруженных сил Хорватии – ХВ-хрватске BojcKe), элита элит спецназа Хорватии, бригадной численности использовала в своих интересах два Ми-8 (Н-151 и Н-201).

Вертолеты для Хорватии обычно доставляли в разобранном виде на аэродром на о. Крк. Точное количество полученных вооруженными силами Хорватии вертолетов семейства Ми-8 установить непросто. Если судить по бортовым номерам, то их было 28 (не считая десяти новых Ми-171Ш, закупленных после войны), однако вертолеты спецназа и использовавшиеся в качестве источников запасных частей, регистрационных или бортовых номеров никогда не получали. Кроме того, одинаковую регистрацию получали разные вертолеты. Некоторые «восьмерки» были куплены на деньги боснийских мусульман и действовали в интересах армии Боснии и Герцеговины Алии Изетбеговича. Интересный факт: арсенал Хорватии пополнялся, в том числе, и на сербские деньги. Из-за блокады Запада, Сербии приходилось получать энергию из Хорватии. Плата перечислялась через частные банки на счет хорватского генерала Владимира Загореца. Загорец являлся главой военной организации «RH ALAN», через которую приобреталось вооружение. К примеру, на счет Загореца сербский банк «Дафимент» перевел более 300 млн. долл. США в оплаты за нефть, поставленную через Автономную область Западная Босна и Республику Сербская Краина в Сербию. Хорватия получила деньги на приобретение оружие для уничтожения Сербской Краины, а Сербия – нефть для своей экономики. Это лишь один из многих эпизодов взаимного сотрудничества лютых врагов в гражданской войне, бушевавшей на просторах бывшей СФРЮ.

Проблемы с техническим сопровождением и ремонтом вертолетов возникли очень быстро. На территории Хорватии остался ремонтный завод «Змай», но его оборудование и специалисты вместе с частями ЮНА были эвакуированы в Сербию на завод «Мома». Кроме того, в СФРЮ на ремонте Ми-8 специализировался именно завод «Мома», в то время как «Змай» занимался ремонтом истребителей МиГ-21.

Хорватский Ми-8 еще в окраске «Аэрофлота» (фото МО Хорватии)

Кроме Ми-8 в Хорватию прибыли и боевые вертолеты Ми-24В, поэтому потребность в поддержке со стороны иностранных специалистов была велика. В 1993 г. вместе с Ми-24В и дополнительными Ми-8 на авиационно-технический завод в Великой Горице (бывший «Змай») прибыл инструктор, бывший инженер-полковник Советской армии Сергей Пан и с ним три инженера по Ми-24; все являлись гражданами РФ. Пан обладал опытом работы в «третьих странах»: в 1980-е гг. он работал советником в Эфиопии и принимал участие в обеспечении эксплуатации двух эфиопских эскадрилий Вертолеты были русскими, а посредниками в бизнесе, сумевшими представить военных инженеров как гражданских лиц, стали чехи. Первым заданием для техников стала сборка Ми-24, доставленных в разобранном состоянии на остров Крк самолетами Ил-76. Ми-8. Вслед за инженерами в Хорватии появились и два летчика: русский и белорус, приступившие к обучению хорватских экипажей. Пан, уроженец Казахстана, до 1993 г. занимался в СССР и России ремонтом Ми-8, Ми- 24 и Ми-26; в организации сборки и ремонта он сразу установил строгую дисциплину военного образца. На каждую деталь заводился паспорт с указанием места и времени производства, остаточного ресурса; ранее такого хорваты не практиковали. Изначально Пан получил поддержку от командования вооруженными силами Хорватии, но после войны у него возник конфликт с дельцами, занимавшимися ввозом запасных частей. В 2002 г. министр обороны Хорватии не продлил Пану контракт, после чего экс-полковник СА покинул Велику Горицу, успев, правда, подготовить десятки хорватских специалистов. После этого Пан недолгий период трудился на «Роствертоле», затем работал в Непале и Колумбии, а с 2005 г. продолжил карьеру в словацкой фирме «Air Transport Europe».

Хорватские вертолеты поначалу имели гражданские окраску и регистрацию, как бы «прикрывавшие» нарушение наложенного СБ ООН эмбарго на поставку оружия и военной техники странам бывшей СФРЮ. В большинстве своем, то были вертолеты в окраске «Аэрофлота», но с хорватскими номерами. В Хорватии некогда гражданские вертолеты вооружили, большинство «восьмерок» несло классическое вертолетное оружие – блоки НАР. Невооруженными остались следующие вертолеты: Н-102, 104, 105, 106, 214, 215, 253, 254.

Для выполнения специальных задач несколько вертолетов полностью перекрасили в белый цвет, чтобы было сложнее отличать их от также окрашенных вертолетов миротворцев из UNPROFOR. Опубликован фотоснимок хорватского генерала Анте Готовины (в настоящее время осужден Гаагским трибуналом), инспектирующего на таком вертолете форпосты войск Хорватии на плато Велебит. Хорватским вертолетам опасность от авиации НАТО не грозила, но вот ПВО краинских сербов вертолетчикам учитывать приходилось. В 1993 г. большинство хорватских военных вертолетов получило камуфляжную окраску, похожую на окраску истребителей МиГ-21, полученных Хорватией из Казахстана. Некоторые «восьмерки» получили названия в честь католических святых, в частности: Н-104 «Sv. Nikola» ,Н-203 «Sv. Ivan», Н-204 «Sv. Duje», H-210 «Sv. Vlaho», H-211 «Sv. Donat».

Склонность хорватов к военным импровизациям привела к появлению проекта модернизации нескольких Ми-8 в противолодочные вертолеты. На скаладах ВМС бывшей Югославии оставалось много противолодочных торпед Мк.44 американского производства, которые некогда использовали противолодочные вертолеты ЮНА. До реализации проекта противолодочной «восьмерки» дело не дошло, более подходящей платформой сочли Ми-24Д/В. В торпедоносец доработали один Ми-24В (Н-303), но без установки адекватного электронного оборудования данная модернизция получилась неудачной.

В начале 1993 г. в ходе операции «Масленица» хорватские войска нанесли удар по позициям сербов вблизи Задара. Между Задаром и Пашким Мостом тогда был налажен мост воздушный. Хорватские войска использовали девять Ми-8 для высадки десанта. Со славонского фронта в Далмацию перебросили свежие силы, позволившие захватить стратегически важные линии коммуникаций. На плато Велебит по неустановленной причине 26 февраля 1993 г. упала «восьмерка» с б/н Н-208, погибли три члена экипажа и находившиеся на борту 28 хорватских спецназовцев.

Борт Н-210 получил боевые повреждения над территорией Республики Сербская Краина 21 мая 1993 г. Борт Н-203 5 августа 1995 г. поразила граната, выпущенная по ошибке из хорватского РПГ-7; боевая часть гранаты не взорвалась. Вертолет выполнил аварийную посадку и после ремонта был возвращен в строй. Вертолет Н-204 получил в Боснии легкие повреждения от огня артиллерии мусульман при эвакуации раненых бойцов хорватской армии.

С 1994 г., как следствие заключенного с мусульманами союза, хорватские «восьмерки» использовались в совместных с армией Боснии и Герцеговины операциях. В ночь на 4 декабря 1994 г. при взлете с аэродроме Лучко упала «восьмерка» (гражданская регистрация T9-HAI) мусульманских войск с грузом оружия на борту. В результате инцидента были уничтожены борт Т9- HAI, еще один мусульманский Ми- 8МТВ-1 (T9-HIA) и один хорватский Ми-8 (Н-209). (подробно о данном происшествии будет рассказано в статье, посвященной вертолетам Ми-8 Боснии и Герцеговины).

Хорватия постепенно нарастила военную силу, достаточную для проведения операции «Олуя» по разгрому Республики Сербская Краина. Цель операции сформулировал на совещании со своим генералитетом сам Туджман: «Нанести по сербам удар, после которого они в этом районе не оправятся никогда». В районе стратегического горного массива Динара развернулись тяжелые бои, а «восьмерки» являлись ключевым средством доставки хорватской артиллерии. Девять «восьмерок», задействованных в операции «Олуя» использовались для повышения маневренности частей сухопутных войск и перевозки раненых; огневую поддержку обеспечивали Ми-24В. В целях «самообороны» 4 августа 1995 г. американские истребители-бомбардировщики уничтожили РЛС и систему связи краинских сербов, после чего ПВО Сербской Краины большой опасности уже не представляла. Двумя часами позже в 30 местах границу Республики Сербской Краины перешла армия Туджмана численностью 138 тыс. человек. Для отражения агрессии 30 тыс. сербских бойцов, толком не обученных и недостаточно вооруженных было слишком мало. На второй день операции хорваты с помощью Ми-8 неудачно, прямо на минное поле, высадили десант. В этой операции вертолеты выполнили 11 вылетов, перевезли 480 солдат и 85 т груза. Через четыре дня республики Сербская Краина не стало, в Союзную республику Югославия бежало 250000 сербов, порядка двух тысяч сербов погибло.

Ми-8 ВВС Хорватии в полете со снятыми створками люка

Ми-8Т милиции в окраске Сербской Краины (фото My City Military)

Хорватские войска на этом не остановились, а вошли на территорию Боснии, чтобы вместе с армией боснийских мусульман занять западные районы Республики Сербской. Операция получила название «Мистраль», в результате данной операции количество сербских беженцев увеличилось еще на 125 тыс. человек, 700 сербов было убито. Армия Туджмана быстро продвигалась в направлении Баня-Луки, но после первоначальной паники войскам Республики Сербской удалось консолидировать свои ряды. Особо большие проблемы хорваты имели при переправе через реку Уне, где впервые пришлось применить вертолеты для эвакуации хорватского спецназа, недооценившего силы противника. 19 сентября 1995 г. огнем зенитного пулемета с сербского танка М-84 был тяжело поврежден борт Н-205, ранение получил летчик капитан Тврткович, однако экипаж сумел дотянуть до Хорватии. Сегодня многие историки пишут о том, будто бы это американцы заставили Туджмана прекратить наступление и тем самым спасли Баня- Луку. Истина, однако, несколько отличается от «истории». Хорватские части специального назначения совместно с мусульманскими 5-м и 3- м корпусами продвигались вперед быстро, но свои фланги не защищали. Из-за этого они часто попадали в окружение. Сконцентрированные перед городами Приедор и Баня-Лука сербские войска перешли в контрнаступление. Хорватский блицкриг вообще был бы вряд ли возможен без американской кампании MPRI, специализирующейся на оказании «деликатных» услуг военного характера и тесно связанной с Пентагоном. В Сербской Крайне «блицкриг» удался, но в Республике Сербской агрессор встретил ожесточенное сопротивление.- Таким образом, были созданы условия для подписания в ноябре 1995 г. мирного договора между тремя странами.

В той операции несколько вертолетов использовалось силами ХВО (хорватские войска в Боснии и Герцеговине). Однако, некоторые из них летали и над Хорватией, поэтому провести четкую границу между вертолетами Хорватии, Герцог-Босны и Федерации Боснии и Герцеговины невозможно. Так, борт «253» формально принадлежал вооруженным силам Герцог-Босны и использовался хорватско-мосульманскими силами. Но в то время вертолет принимал участие в операции «Олуя», став первым хорватским вертолетом, приземлившимся в Книнской крепости 5 августа 1995 г. По завершению операции вертолет передали в гражданскую кампанию «Монитор», но его и далее использовали хорватские войска. Борт «253» разбился 18 сентября 1997 г. при взлете с аэродрома Лучко близ Загреба, экипаж и находившийся на борту хорватские генералы серьезно не пострадали.

Из-за обледенения лопастей несущего винта в районе Иванье Реке 23сентября 1996 г. потерпела аварию «восьмерка» с бортовым номером Н-205, из-за полученных при аварийной посадке повреждений вертолет пришлось списать. В том полете Ми-8 управлял летчик Владо Багарич, ставший в 2007 г. командующим ВВС Хорватии; ранения при посадке получил один техник, остальные пассажиры повреждения не получили и «автостопом» добрались до Загреба.

В 2003-2004 гг. на Украине прошли ремонт шесть вертолетов, еще десять «восьмерок» (включая шесть в варианте салон) прошли ремонт в 2005 г., однако качество ремонта вызывает сомнения. Контракт на выполнение ремонтных работы заключили с «Укрспецэкспортом», исполнителем работ определили завод «Авиакон» в Конотопе. Двигатели ремонтировали в России. Часть работ выполнялась в Загребе и на ЗТЗ Велика Горица.

В октябре 2004 г. завершили американо-хорватский проект модернизации двух Ми-8МТВ-1 стоимостью 1,5 млн. долл. США. На заводе в Великой Горице на эти вертолеты установили навигационное и связное оборудование американского производства, после чего вертолеты стало возможно использовать согласно стандартам НАТО. В этот период было закуплено большое количество нелицензионных запасных частей к вертолетам; в отношении этих закупок заместитель директора «Рособоронэкспорта» генерал В. Комардин направил письмо в адрес министерства обороны Хорватии, но последствий российский протест не имел. Вскоре в районе вуковарской казармы (9 июля 2007 г.) разбился VIP вертолет Н-253, наиболее вероятной причиной происшествия являлась некачественная модернизация, выполненная хорватским заводом ЗТЗ. Вопреки инструкциям производителя, для снижения уровня шума где только можно (даже в районе органов управления, что строжайше запрещено производителем), техниками ЗТЗ были установлены уплотнители из полиамидной губки. На возможные проблемы, вызванные установкой шумопоглощающих покрытий, указывали и представители завода «Авиакон», выполнявшего ремонт вертолета. После отбытия украинцев, хорваты вернули уплотнения на места. Уплотнения замедляли реакцию вертолета на команды летчика, а рычаг циклического шага мог быть вообще заблокирован. Таким образом, катастрофа, в которой погибли трое, а несколько человек получили ранения, была неизбежной. По такому же варианту отремонтировали Н-254, но использовался он не по прямому предназначению – перевозки первых лиц государства, а для транспортировки солдат. В Хорватию данный борт поступил в варианте салона с характерными прямоугольными окнами. В ходе «модернизации», выполненной на ЗТЗ Велика Горица совместно с украинскими специалистами, окна приобрели очень необычную эллиптическую форму.

Вертолеты Ми-17Ш и Ми-8 ВВС Хорватии в полете (фото МО Хорватии)

Первые два Ми-17Ш доставили в Загреб самолетом Ан-124 5 декабря 2007 г. (фото МО Хорватии)

Отремонтированные вертолеты надежностью не отличались: отказы случались очень часто, ломалось все – от двигателей до лебедок. Существовали проблемы с запасными частями. В летном состоянии удавалось поддерживать лишь несколько вертолетов. Самым драматичным по статистике отказов стал апрель 2010 г., когда на трех вертолетах в полете отказали двигатели.

В процессе вступления в НАТО, Хорватия решила укрепить свой устаревший парк вертолетов Ми-8 новыми Ми-171Ш постройки завода в Улан-Удэ и вооружить ими эскадрилью многоцелевых вертолетов, дислоцированную на аэродроме Лучко близ Загреба.

Необычное на первый взгляд решение отражает прагматичность военного руководства Хорватии. Проводить переучивание экипажей не потребовалось. Качеством изготовления и маневренностью вертолеты Ми-8 давно завоевали сердца летчиков и техников, а покупка новых машин не требовала немедленных финансовых ассигнований. Поставки производились в счет долга бывшего СССР перед бывшей СФРЮ (доля Хорватии в этом долге составляла 185,7 млн. долл. США). Хорватия приобрела десять Ми- 171 Ш вместе с необходимыми инструментами и запасными частями.

Стоимость контракт составила 65 млн. долл. США, оставшийся долг Россия «погасила» капиталовложениями в энергетику Хорватии.

Первые два вертолета доставил 5 декабря 2007 г. в Загреб транспортный Ан-124, последние заказанные вертолеты были поставлены в конце 2008 г. Предполагалось, что Хорватия получит вертолеты, способные решать задачи авиационной поддержки сухопутных войск (после снятия с вооружения Ми-24В Хорватия осталась без вертолетов огневой поддержки), но этого не произошло. Основным вооружением, которое на хорватских Ми- 171 Ш заменяют крайне редко, являются четыре блока НАР В-8В20. В кабине, согласно требованию заказчика, установлены классические приборы аналогового типа, но в перспективе приборное оборудование намечено модернизировать. Вертолеты оснащены ТВД ТВЗ- 117ВМ, смонтированы устройства отстрела тепловых ловушек. Ми- 171 LU способен перевозить до 4 т груза или 26 пассажиров. Для облегчения погрузки и разгрузки вместо большого двустворчатого люка в хвосте фюзеляжа имеется опускаемая рампа с гидроприводами. Лопасти несущего винта снабжены устройствами снижения уровня вибраций. Новинкой стал защитный шлем летчика ЗШ-7В с очками ночного видения и регистратор полетной информации. Поставка вертолетов Ми-171Ш, однако, не обошлась без аферы. В 2009 г. началось расследование дела о закупке запасных частей на сумму 600 тыс. долл., хотя на складах имелось большое количество таких же деталей, а среди закупленных запчастей имелись детали и агрегаты с истекшим ресурсом и неисправные. Цены по некоторым позициям были завышены: так, трап-стремянка стоил почти 10 тыс. долл.

Решение о закупке вооружения российского производства никоим образом не отразилась на планах Хорватии двигаться дальше по евро-атлантическому пути. В апреле 2009 г. Хорватия стала полноправным членом НАТО (в 2013 г. Хорватия станет членом Евросоюза). Очень важно, что с момента принятия на вооружение и до настоящего времени с Ми-171 Ш не случилось ни одного инцидента из-за технической неисправности. И не случайно Хорватия намерена приобрести еще два вертолета данного типа. Вертолеты предполагается оснастить системами «свой – чужой» НАТОвского стандарта для использования Ми-171 Ш в совместных с НАТО операциях. Новые вертолеты поступят в 28-ю эскадрилью транспортных вертолетов 91-й авиационной базы Загреб-Плесо (28. Eskadrilu transportnih helikoptera ,91. Zrakoplovne baze Pleso-Zagreb). Из-за интенсивной эксплуатации вертолеты уже вылетали половину ресурса, в ближайшие три года запланирован их ремонт.

Два вертолета в июня 2012 г. передали в Береговую охрану Хорватии с задачей оказывать содйствие кораблям хорватских ВМС в Ядранском море.

Вертолеты вооруженных сил Хорватии используются в интересах горно-спасательной службы и очень часто принимают участие в операциях по спасению туристов в труднодоступной гористой местности. Для выполнения подобных заданий от вертолетчиков требуется высокое мастерство, так как Ми-8 не является идеальным горно-спасательным вертолетом и чувствителен к боковому ветру, вызывающему колебания вертолета амплитудой в 5-10 м, весьма некомфортных для закрепленного на тросе лебедки спасаемого.

Ми-17Ш из состава хорватского контингента в Косово

Смешанный чешско-хорватский экипаж Ми- 17Ш ВВС Хорватии на учениях (фото МО Хорватии)

Хорватский Ми-8МТВ-1 в компании вертолетов «Си Кинг» вооруженных сил Италии и Испании на учениях «NOBLE MIDAS». Полигон Слунь, Хорватия, 2007 г. (фото NATO Gallery)

Большинство исправных Ми-8/ 171 имеет на бортах надпись KFOR, поскольку принимали участие в операции в Косово. Хорватский контингент международных сил в Косово всегда может рассчитывать на поддержку двух своих вертолетов, дислоцированных на американской стратегической базе Кэмп Бондстил. Участие в Косовоской операции не обошлось без инцидента. В июле- сентябре 201 1 г. хорватские Ми- 171 перевозили косовских таможенников и подразделения албанской полиции специального назначения на административную границу с Сербией, которую албанцы считают границей свого нового государства. Дело дошло до прямого конфликта с сербами, проживающими на севере Косова, которые хотели не допустить обустройства пограничного поста. Командир KFOR сообщил об обстреле одного вертолета (хорватского) с земли. Однако проверкой никаких повреждений на вертолете обнаружено не было.

Хорватские Ми-8 принимали участие в нескольких гуманитарных операциях в Боснии и Черногории – перевозили грузы в блокированные снегом села и участвовали в тушении лесных пожаров.

Хорваты полностью интегрированы в структуры НАТО, и на учениях часто отрабатывают выполнение поисково-спасательных задач, эвакуацию больных и раненых. Так, на учениях НАТО «Nobile Midas 2007» Ми-8МТВ-1 Н-204 выполнял посадки на британский корабль в акватории Ядрана. Кроме того, Хорватия, будучи членом НАТО, имееет свой воинский контингент в составе мисси ISAF в Афганистане. Хорваты принимают участие в программе NTM-A (NATO traininig mission Afganistan), с сентября 2010 г. десять хорватских вертолетчиков обучают в Кабуле афганцев навыкам эксплуатации Ми-8/17. На базе 98-й авиабазы ВВС и ПВО Хорватии (аэродром Земуник) вместе с хорватскими пилотами и техниками с 2012 г. проходят в рамках программы ААТ PTC (Air Advisory Team Pre-deployment Training Course) обучение на боевое применение вооружения вертолетчики вооруженных сил Чехии. По завершению обучения военнослужащие направляются в Афганистан в составе групп советников. Экипажи Ми-171 Ш проходят однонедельный курс подготовки на тренажере вертолета в Чешской Остраве. На 93-й авиабазе (Земуник – Задар) ведется обучение вертолетчиков на Ми-8МТВ-1 20-й транспортной эскадрильи в классическом стиле – после налета курсантами 100 ч на вертолетах Белл 206 «Джет рейнджер». Курс обучения полетам на «восьмерке» рассчитан на два с половиной месяца и завершается полетами по приборам и ночью.

Одним из условий вхождения Хорватии в Евросоюз является обязательство создать до февраля 2014 г. гражданскую санитарную и поисково-спасательную (HEMS amp; SAR) вертолетную службу. Сжатая тисками экономического кризиса Хорватия не имеет средств на закупку новых вертолетов, поэтому вероятно восемь военных Ми-8 получат гражданскую регистрацию. Проблема, однако, заключается в том, что у всех 11 уцелевших Ми-8 ВВС Хорватии в начале 2014 г. истекает ресурс. Ремонт вертолетов оценивается в 30 млн. долл., которыми власти Хорватии не располагают, но бюрократия в Брюсселе «слезам не верит»…

Mn-l7VIP и Ми-8МТВ-1 Боснии и Герцеговины. Аэродром Райловцы (фото My City Military)

Выстрел «зеленого берета» из мусульманской провоенной организации, прозвучавший на сербской свадьбе (мусульманский террорист Рамиз Делялич Чело убил серба Николу Гардовича) в Сараево 1 марта 1992 г., поджег накаленную атмосферу срединной республики СФРЮ, в которой размещались стратегические объекты ЮНА. Когда в том же месяце военные операции с вступлением хорватских войск в районы Босанского Брода, Купреса и долину Неретвы распространились из Хорватии на земли Боснии и Герцеговины, стало ясно – войны не избежать. В пожаре войны три народа образовали собственные республики: сербы – Республику Сербску, хорваты – Республику Герцег Босну, а мусульмане даже два конфликтующих между собой квазигосударства – Республику Босния и Герцеговина и Автономный Край Западная Босна. Все четыре страны использовали вертолеты семейства Ми-8, главным образом как транспортные и поисково-спасательные.

На основе техники, оставленной югославской армией, и офицеров уроженцев Боснии и Герцеговины, которые решили остаться защищать свой народ, 27 мая 1992 г. во время тяжелых боев были сформированы ВВС и ПВО армии Республики Сербской (РВиПВО ВРС – Ратно Вазухопловство и Противваздушна Одбрана Воiске Републике Српске). На аэродроме Залужаны на окраине Баня-Луки среди прочего дислоцировалось 14 вертолетов Ми-8Т 780-й транспортной вертолетной эскадрильи, некогда входившей в состав 111-й авиабригады ВВС Югославии; бригада ранее базировалось в Плесо под Загребом.

Сохранившая старое наименование 780-я вертолетная эскадрилья вошла в состав 92-й смешанной авиабригады РВиПВО ВРС. В отличие от опознавательных знаков самолетов вооруженных сил Республики Сербской в виде трехцветных кокард (идентичных опознавательным знакам авиации Россини до 1917 г.), вертолеты получили опознавательные знаки в стиле ВВС и ПВО Югославии, однако порядок чередования цветов был не югославским (сине-бело-красный), а сербским (красный-сине-белый).Других изменений внешний облик вертолетов не претерпел; всю войну они летали в маслянисто-зеленой окраске времен ЮНА.

Самые тяжелые задачи эскадрилья выполняла в 1992 г., когда почти 1,5 миллиона жителей Республики Сербской и Республики Сербской Краины находились в кольце мусульманских и хорватских войск. Целый регион Баня-Луки вместе с Республикой Сербска Краина оказался отрезанным от Республики Сербской и Союзной Республики Югославии. В течение более 40 дней в эти районы не поступали ни нефть, ни продовольствие и что хуже вс его – самые необходимые медикаменты. Международное сообщество запретило доставку гуманитарной помощи по воздуху, о чем очень просила власть в Белграде. Самолет с медицинским оборудованием тщетно ожидал получения разрешения ООН на вылет с аэродрома Белграда. Запрет стал одним из способов давления на политическое и военное руководство Республики Сербской. Лишь в результате выполнения очень рискованного задания, вертолетом ВРС в больницу Баня-Луки были доставлены кислородные баллоны. Всех нуждающихся спасти не удалось, а что хуже всего – умирали дети: в детской больнице Баня-Луки из-за отсутствия кислорода в инкубаторе скончались 12 новорожденных. Силами армий Республики Сербской и Сербской Краины 19 июня 1992 г. была проведена совместная операция «Коридор-92». Значительную роль в этой операции сыграла авиация: в то время как истребители-бомбардировщики уничтожали военные объекты противника, вертолеты выполяняли роль скорой медицинской помощи. С помощью вертолетов удалось спасти более 600 раненых бойцов и мирных жителей. По словам летчика Велько Лека в день выполнялось по три полета в Белград. Чтобы не быть сбитыми ПВО противника, летали у самой земли, ниже проводов линий электропередач. В результате тяжелых боев 28 июня удалось пробить кольцо мусульманских и хорватских войск и восстановить сообщение между районами с сербским населением.

С Ми-8 (для облегчения вертолета) обычно снимали створки грузового люка, а на пол кабины летчиков укладывали импровизированную броню. Летчики шутили по поводу слабой защищенности кабины «восьмерки»: «Моторы мощные, а все остальное как жестяное ведро, поэтому при обстреле лучше на шлеме сидеть, а не одевать на голову». Шутками снимали напряжение от тяжелых полетов. Летчики были вооружены пистолетами-пулеметами М84 «Шкорпион» (югославский Вз.61) и автоматами М70 (АК- 47 югославского производства), последний брали с собой, по опыту сбитых коллег из ЮНА, на случай вынужденной посадки для схватки не на жизнь, а на смерть. Сербские вертолетчики до сих пор не забыли судьбу экипажа Ми-8 №12245, поврежденного в районе Доньи Андриевцы в 10 км восточнее Славонского Брода. Перед «восьмеркой» тогда стояла задача перебазировать РЛС ЮНА на Папуке, но вертолет попал в засаду хорватской ПВО. Ми-8 упал на территории Боснии и Герцеговины, тем не менее хорваты пересекли границу соседней республики и пленили экипаж. Вертолетчиков подвергли пыткам, а потом обезглавили. Погибли летчики Зоран Латкович, Зоран Андрич, борттехник Миодраг Красич и четыре бойца ЮНА.

В условиях войны количество исправных вертолетов сокращалось. Из вертолетов 780-й транспортной эскадрильи (Ми-8Т), 711-й и 713-й противотанковых эскадрилий (SA 341/342 «Гама/Гера») была сформирована единственная 89-я смешанная вертолетная эскадрилья, а авиабригада сменила наименование на 892-ю смешанную авиационную бригаду. С 27 мая 1992 г. по 14 декабря 1995 г., когда война окончилась, вертолеты данной эскадрильи выполнили 3179 полетов, в основном на перевозку раненых. Также вертолетами было перевезено 1300 т военных и медицинских материалов, около 19000 бойцов и мирных жителей. Летали, невзирая на установленную НАТО над Боснией запретную для полетов зону (операция «Deny Flight»). Самолеты Северо-Атлантического блока приступили к патрулированию воздушного пространства в октябре 1992 г., а с апреля 1994 г. (операция «Deliberate Force») и до конца войны продолжали контролировать воздушное пространство Боснии и оказывали поддержку мусульманско-хорватским войскам. За все время авиация НАТО не сумела сбить ни одного вертолета вооруженных сил Республики Сербской, хотя и произвела 100420 самолето-вылетов. Конечно, необходимо принимать во внимание, что ВРС располагали РЛС бывшей ЮНА, благодаря которым удавалось своевременно отслеживать ситуацию в небе Балкан. Полеты выполнялись на экстремально малых высотах, что, с одной стороны, снижало опасность, исходящую от истребителей НАТО, но с другой – повышало вероятность поражения зенитным огнем и ракетами ПЗРК противника.

Под Градачцем 17 июля 1992 г. был сбит борт 12402. Вертолету с экипажем из трех человек предстояло забрать раненых из села Пелагичево. Ширина воздушного коридора по маршруту полета составляла всего 1,5 км. Молодой экипаж (самому старшему было 26 лет) отошел от маршрута, в результате вертолет оказался над селом, занятом хорватскими войсками, которые немедленно открыли огонь по «восьмерке». Вертолет был сбит. 4 октября хорватская сторона обменяла тела летчиков Стеве Орлича, Дарка Дураковича и Илии Глушице.

2 августа 1992 г., уже после подписания перемирия, под Брчко засадой мусульман с горы Врановача был сбит Ми-8Т. Погибло девять человек, находившихся на борту: управлявшие вертолетом командир 92-й авиабригады полковник Слободан Кустурич и капитан 1-го класса Бронислав Радулович, четверо бойцов ВРС и трое гражданских – жена и двое малолетних детей капитана Радуловича. Вертолет шел обратным рейсом в Баня-Луку из Белграда (туда экипаж доставил одного раненого в Военно-медицинскую академию) и прихватил возвращавшихся из больницы детей. Вертолет с опознавательными знаками в виде красного креста, летевший воздушным коридором над Республикой Сербской, был сбит ракетой ПЗРК «Стрела-2М».

Доставку раненых из граничащих с Югославией районов Республики Сербской и, особенно, из районов Герцеговины, где шли ожесточенные бои, осуществляли вертолеты вооруженных сил Югославии. Через границу раненых перевозили по земле, а затем вертолетами Ми-8 транспортировали в Военно-медицинскую академию в Белград (пассажиром в вертолете, перевозившим раненых бойцов ВРС, однажды был и автор статьи).

Время от времени вертолеты ВРС работали и с аэродрома Удбина, расположенного на территории Республики Сербская Краина: оказывали помощь союзникам в отражении наступления хорватов. Незадолго до окончания войны Ми- 8 № 12272 вооруженных сил Сербской Краины, под натиском хорватов отступивших в Республику Сербскую. Был передан в состав 89-й смешанной авиабригады.

Все летчики 89-й эскадрильи и в ЮНА летали на Ми-8, а потому хорошо знали матчасть и использовали возможности «восьмерок» по максимуму. Обучение молодых летчиков до 2002 г. велось в Военной академии в Белграде, а платила за обучения Союзная Республика Югославия, она же выполняла и оплачивала капитальный ремонт вертолетов. Республика Сербская успела отремонтировать свои вертолеты до уничтожения в 1999 г. линии по ремонту Ми-8 на заводе Мома. В Баня-Луку улетали взамен отправленных на ремонт вертолеты с бортовыми номерами (ложными) машин, поставленных на ремонт, которые временно, до завершения цикла ремонта, получали бортовые номера вооруженных сил Югославии.Эскадрилья всегда оставалась в боеготовом состоянии. Борт №12367 после ремонта остался на территории Союзной Республики Югославия, а в настоящее время состоит на вооружении ВВС и ПВО Сербии.

Ми-8Т вооруженных сил Республики Сербской (фото My City Military)

Вертолеты были постоянными участниками авиашоу, проходивших в 1997, 2001 и 2002 гг. на аэродроме Маховляни под Баня-Лукой. В мирное время вертолеты все чаще используются для выполнения поисково-спасательных заданий, для тушения лесных пожаров (с югославскими противопожарными емкостями ППВ-2000). Средний ежегодный налет вертолетчиков (50-60 ч) вдвое превышал налет летчиков «основной» авиации. В 1998 г. ВВС и ПВО Республики Сербской в очередной раз реформировали, 89-я смешанная авиабригада тогда стала просто «смешанной вертолетной эскадрильей». Под давлением международного сообщества, прежде всего стран Евросоюза и США, в 2007 г. произвели интеграцию вооруженных сил Боснии и Герцеговины, хотя это противоречило подписанному в Дейтоне мирному договору. Три Ми-8Т (из 11 находившихся на базе Залужани) и шесть «Газелей» бывших ВВС и ПВО ВРС вошли в состав авиационной бригады вооруженных сил Боснии и Герцеговины, полеты остальных вертолетов прекратили и выставили их на продажу. Экс-сербские вертолеты прошли ремонт и ограниченную модернизацию на Украине. После ремонта вертолеты получили новую камуфляжную окраску, новые бортовые номера и, вместо сербских, опознавательные знаки Боснии и Герцеговины. С 2011 г. вертолеты базируются на аэродроме Маховляны.

Ми-8Т вооруженных сил Сербской Краины на учениях (фото My City Military)

Перебазирование Ми-8 из Балужан в Маховляны по шоссе (фото EUFOR Althea)

В августе 1991 г. была образована «Патриотическая лига» («Патриотска Лига») – провоенное формирование ислламистов в Боснии. Лига стала ядром, из которого первый президент республики Босния и Герцеговина Алия Изетбегович 15 апреля 1992 г. создал вооруженные силы – армию республики БиГ. Изначально лига располагала лишь ограниченным количеством легкого вооружния и очень небольшим количеством артиллерии, захваченным на складах территориальной обороны БиГ или в военных городках ЮНА. Форсирование развития авиации началось в апреле 1992 г., когда в составе армии БиГ были сформированы авиагруппы в Тузле, Зенице, Мостаре и Бихаче. Первыми самолетами авиации БиГ стали поршневые машины из аэроклубов, но вскоре на вооружение поступили более адекватные транспортные ЛА, такие как вертолеты Ми-8Т, самолеты CASA, Ан-26 и другие.

Авиация армии БиГ финансировалась, главным образом, арабскими странами, которым дипломаты Изетбеговича представили политическую программу создания «боснийского эмирата». Образование в Европе исламского государства на основах шариата как главную цель Изебетбегович сформулировал еще в 1970 г. в своей работе «Исламская декларация». В беседах с представителями стран арабского мира боснийские мусульмане всегда подчеркивали достаточное количество людей при нехватке артиллерии и вертолетов. На практике же получилось, что Алия в качестве подарка получил не только вертолеты, но и арабских борцов для ведения джихада. В докладах западных спецслужб отмечен прием Изетбеговичем в 1994 г. в Сараево Усамы бен Ладена, вместе с которым в Боснию прибыла большая группа моджахедов. Каким образом «террорист №1» сумел добраться до штаба Изетбеговича, остается тайной и по сей день.

В общей сложности в 1992- 1995 гг. армия БИГ получила из различных источников 15 Ми-8Т/ МТВ-1/Ми-17. Первые «восьмерки» поступили в Боснию из Словакии при посредничестве словацких и хорватских торговцев оружием. Летчики армии БиГ проходили обучение полетам на Ми-8 в Хорватии, Словении, Турции и Пакистане. В начале и в конце войны хорваты несомненно являлись союзниками армии БиГ, однако так было не всегда. Мусульмане Герцеговины и срединной Босны вели жестокую борьбу с хорватами (с 19 июня 1992 г. по 23 февраля 1994 г.).

В начале хорватско-мусульманского конфликта Загреб передал мусульманские «восьмерки» хорватам в Боснии. Под давлением администрации Клинтона в начале 1994 г. хорваты и мусульмане перешли от прямой вражды к союзничеству. В мае и июне интенсифицировались контакты между мусульманскими офицерами с одной стороны и командующим хорватской авиацией Имре Аготичем, начальником тыла хорватской армии генералом Владимиром Загорецем и владельцем фирмы «Hemerson» Иваном Худолетняком с другой (Ходолетняк был основным поставщиком вооружения и вертолетов Ми-8МТВ-1 хорватской армии). С фирмой «Hemerson» был заключен договор на поставку вертолетов и обучение экипажей для них в учебном центре хорватской армии. Насколько быстрыми и эффективными являлись подготовка экипажей и поставка вертолетов можно судить по следующем фактам: два мусульманских летчика прошли одночасовой тренаж 17 мая 1994 г., а первый МТВ-1 перелетел из Лучко в Високо (БиГ) 18 мая 1994 г. Подготовка очередных летчиков заняла ненамного больше времени – на хорватских вертолетах они налетывали по пять часов. Вооружение для армии БиГ складировалось в 26 местах Хорватии, обучение велось в 15 хорватских учебных центрах, в трех из них готовили летчиков и техников для авиации армии БиГ. Из мусульманских беженцев в Хорватии сформировали и обучили четыре бригады, в Хорватии лечилось 11000 раненых бойцов БиГ. Вертолеты для армии БиГ доставлялись проверенным каналом, по которому Хорватия получила экс-аэрофлотовские «восьмерки»: в разобранном виде самолетами на остров Крк. Вертолеты закупались словацким дилером Петаром Пернички и хорватом Иваном Ходолетняком.

Не обошлось без проблем. Против нескольких летчиков, направленных в Хорватию для обучения полетам на Ми-8, в Хорватии же начали судебное преследование по поводу их прежней службы в ВВС Югославии. Это были опытные пилоты, которым не требовалось много времени для уяснения специфических особенностей управления Ми-8МТВ-1. Некоторые из них в начале гражданской войны служили в ВВС ЮНА и принимали непосредственное участие в боях. Так, согласно данным хорватской секретной службы «SIS» летчик Мехо Мерданич, будучи в период войны в Словении военнослужащим 119- го вертолетного полка из Ниша на аэродроме Плесо потребовал: «Ставьте на «восьмерки» блоки НАР, будем убивать усташей». Судьба же распорядилось так, что Мерданич стал первым летчиком мусульманской армии, прошедшем переподготовку в Хорватии и перелетевшим затем в БиГ.

На деньги армии БиГ было куплено 15 Ми-8МТВ-1, но хорваты передали только десять машин. Дело было не в Хорватии – до сих пор власти в Сараево требуют от Турции поставить шесть оплаченных, но так и не полученных вертолетов. Тип вертолетов не указывается, но вероятно речь идет об используемых турецкой жандармерией Ми-17-1 В, которые Анкара приобрела в 1993 г. в России. Словения, где мусульманские летчики проходили обучение полетам по приборам, также задержала один АВ.412.

В самом начале войны нехватку вертолетов, необходимых для сообщения между мусульманскими анклавами на находившейся под контролем сербов территории, Изетбегович компенсировал поддержкой высоких чинов в командовании миротворческих сил ООН UNPROFOR.

Иммунитета от коррупции не имеет никто, включая силы ООН. Известны случаи перевозки вертолетами ООН людей и вооружения в интересах мусульманских военных формирований. Грузовики UNHCR, согласно обнародованным хорватским генералом Слободаном Праляком документам, перевезли из Хорватии тонны оружия. Согласно этих же документов, самые ценные и срочные грузы доставлялись по воздуху хорватскими и мусульманскими «восьмерками» с хорватских аэродромов Лучко и Пула на импровизированный аэродром Чораличи под Цазином (снабжение 5-го корпуса армии БиГ), Зеница (снабжение 3-го корпуса армии БиГ), в Среднюю Боснию (Жепче) и, конечно, в восточные анклавы – Сребреницу и Горажде. Разрешение на выполнение большинства полетов формально запрашивалось у командования UNPROFOR, благодаря чему вертолеты получали иммунитет от действий авиации НАТО, а сербская ПВО не имела возможности открывать по ним огонь, так как офицеры ООН объявляли рейсы как полеты сил ООН.

Две «восьмерки» армии БиГ были 3 декабря 1994 г. уничтожены на хорватском аэродроме Лучко. В тот день на аэродроме планировались полеты по доставке вооружения бихачскому 5-му корпусу. Поздно вечером, около 22 ч, на задание взлетел МТВ-1 армии БиГс гражданской регистрацией T9-HAI; экипаж вертолета состоял из двух летчиков-венгров и борттехника армии БиГ. Скорее всего, вертолет перегрузили, летчик потерял управление сразу после взлета. Вертолет упал на автомобиль и взорвался. От взрыва на земле пострадало еще несколько вертолетов: были уничтожены борт Н-209 ВВС Хорватии и еще один МТВ-1 армии БиГ (Т9-HIA), четыре хорватские «восьмерки» разных вариантов получили повреждения. По официальным данным никто не погиб, ранения получило шесть человек – граждане Хорватии, Венгрии и БиГ. Удивительный факт, если учесть, что взрывы двух вертолетов сопровождались детонацией ракет и боеприпасов различного калибра. Тогда «взлетели на воздух» 141 000 патронов, 306 гранат к РПГ-7, 20 ракет HU-8, 370 кг тротила, комплекты униформы и обуви. Однако, в ту ночь другие вертолеты выполняли полеты, так как ситуация в Бихаче того требовала: в конце сентября 1994 г. 5-й корпус армии БиГ перешел в наступление из предместий Бихача и на 50 км продвинулся в глубь Республики Сербской. Сербские войска, сконцентрировов бронетехнику, остановили наступление. А затем отбросили противника на исходные позиции. В те дни командование 5-го корпуса постоянно запрашивало Загреб о помощи, изыскивало вооружение и технику, так как сербы находились всего в 500 м от центра Бихача. Можно говорить о том, что именно доставка вертолетами оружия и денег позволила 5-му корпусу продержаться до начала в августе 1995 г. хорватской операции «Олуя». Перевозившие оружие мусульманские «восьмерки» должны были летать через территорию Сербской Краины, располагавшей дивизионом ЗРК «Куб-М», ПЗРК «Стрела-2М» и «Игла», ЗРК «Цицибан» (сербский наземный ХРК на основе УР «воздух-воздух» К- 1ЗМ), а также зенитной артиллерией. На первый взгляд – мощные силы ПВО. Однако, вертолетчики имели свою карту в рукаве. Этой «картой» являлась карта дислокации сербской ПВО. Информацию о ПВО сербов хорваты обновляли ежедневно, а обо всех изменениях сообщали штабу мусульманских сил в Сараево. В дополнение к разведке перемещений и устройству засад сербской ПВО, НАТО ежедневно фиксировало работу сербских РЛС, передавая информацию об их активности в Загреб. Самые опасные для вертолетов ЗРК «Куб-М» было невозможно использовать часто из-за угрозы со стороны авиации НАТО и большого расхода топлива, которого в сербской армии хронически не хватало. Размеры территории позволяли вертолетчикам менять направления, с которых они вторгались в воздушное пространство Сербской Краины. Большим подспорьем для летчиков стали и приемники GPS. Полеты обычно выполнялись ночью. В период с 22 до 3 часов. В Хорватии вертолеты прошли дополнительную доработку. На пол грузовой кабины уложили материалы из КМ и стальную проволоку – неплохая зашита от пуль легкого стрелкового оружия.

Мусульманский Ми-8Т на аэродроме Караличи

Ми-8Т установлен как памятник перед школой в Караличах

На западе мусульманской территории в районе Бихача дислоцировалось три вертолета, поддерживавших воздушный мост Лучко (Загреб) – Чораличи (Цазин). Один из этих вертолетов (VF-3812) по исчерпанию ресурса передали в музей армии БиГ, второй (VF-3813) установлен как памятник перед школой в Чораличах, а третий был сбит в ходе минувшей войны в районе Кремен недалеко от г. Слунь на территории Сербской Краины. Этот Ми-8Т зав. номер 95822 имел стандартную советскую камуфляжную окраску без бортовых номеров (его боснийская регистрация предположительно Т9-НАВ). Вертолет был сбит 28 мая 1995 г. ЗРК «Куб-М» армии Сербской Краины. 27 мая эта машина при доставке вооружения из Лучко в Чораличи подверглась обстрелу ПЗРК «Стрела-2М», но благополучно долетела до места назначения. При осмотре в вертолете обнаружили лишь пробоины от пуль калибра 7,62 мм, которые серьезных повреждений не причинили. Следующая ночь благоприятствовала полету: хорошая метеорологическая ситуация, отсутствие луны на небосклоне. На всех пассажиров одели бронежилеты. Среди пассажиров находился министр иностранных дел БиГ Ирфан Любянкич с сопровождением, который перевозил в Загреб мешки дойчмарок в счет оплаты вооружения для 5-го корпуса армии БиГ. Для выполнения ответственного задания выбрали элитный экипаж: летчиками были граждане Украины М. Максименко и Н. Дудаев. Около 3.30 ч с командного пункта в Бихаче попросили аэродром Лучко подтвердить посадку вертолета. Ответ был негативным. Для проведения спасательной операции имелась еще одна «восьмерка», но поступил приказ никаких действий не предпринимать. Вертолет упал недалеко от Слуни, погибли все. В кармане комбинезона капитана Максименко была найдена карта с нанесенными позициями сербской ПВО по состоянию всего на два дня ранее. Драгоценный груз – немецкие марки – был в основном уничтожен взрывом, а обгорелые купюры собрали местные жители. Тела украинцев представители армии сербской Краины доставили на Родину, как в предыдущем случае, когда ЗРК «Куб-М» 2 августа 1994 г. был сбит Ан-26 UKR 5423 при возвращении после доставки в Чораличи груза оружия и боеприпасов для 5-го корпуса.

Полеты между Бихачем/Цазиным и Загребом, однако, не прекратились. Если не летали «восьмерки» армии БиГ, то полеты выполняли Ми-8 ВВС Хорватии. Насколько эти полеты были важны, представление дают слова командира 5-го корпуса Атифа Дудаковича, адресованные командующему авиацией армии БиГ, руководившими операциями из Загреба: «Если вечером не прилетишь, если мы не получим необходимого, то мы капитулируем.»

В войну большинство вертолетов (бывших гражданских машин) оставались белыми и не перекрашивались в защитные цвета, чтобы затруднить отличие их от вертолетов UNPROFOR. На протесты сербов руководство сил ООН никак не реагировало, пока в 1995 г. командующий ВРС, генерал Младич не отдал приказ сбивать вертолеты любой ценой. Особенно раздражали полеты в «демилитаризовнные» мусульманские анклавы Сребреницу и Горажде. В Сребренице 7 января 1993 г. Насер Орич напал на окрестные сербские села, погибли мирные жители. Тот район Республики Сербской был слабо защищен средствами ПВО, хотя здесь, под Хан-Пьеска, находился объект «Велики Жеп» – подземный командный пункт Йосипа Броз Тито на случай атомной войны, позже здесь размещался главный штаб ВРС. Дислоцированный для защиты объекта дивизион ЗРК «Куб-М» свои РЛС включал редко, так как в воздухе почти постоянно находились НАТО-вские самолеты противорадиолокационной борьбы «Уайлд Уизл». Вдобавок, холмистая местность затрудняла обнаружение мусульманских вертолетов. На вероятных маршрутах полетов вертолетов размещали засады, вооруженные зенитными пулеметами и пушками. По свидетельствам некоторых военнослужащих ВРС, для борьбы с мусульманскими вертолетами привлекались вертолеты «Гама» («Газель», вооруженная ракетами «Стрела-2М»). В конце концов в ночь на 8 мая 1995 г. в районе Жепы засада дала результат. Полет был из числа рутинных, в ходе которых мусульманские войска перевозились между осажденными анклавами. Сигнал «Мека zove Pantera» означал , что мусульманский аэродром («Мекка», в данном случае вертодром Жепа) готов к приему «восьмерки» (пантера). В вертолете находилось три члена экипажа и 19 пассажиров, в том числе три высокопоставленных офицера армии БиГ (начальник штабов дивизии и бригады, командир батальона), четыре возвращавшихся после прохождения курса спецподготовки бойца, четыре медика, еще несколько военных и гражданских. «Восьмерка» взлетела с аэродрома Вишичи под Живиницей (Тузла) в 2 ч 10 мин ночи. Погода стояла ясная с дальностью прямой видимости 10 км. Получив информацию от разведки, сербская засада изготовилась к бою. Ожидалось, что в вертолете будет находиться командующий мусульманскими войсками в Сребренице Насер Орич, но его там не оказалось – Изетбегович лично запретил Оричу возвращаться в Сребриницу, поскольку имел в отношении своего лучшего военачальника другие планы, а Сребриницы уже предрешили сдать сербам. Вертолет обнаружили над местечком Жльебово с помощью прожекторов, по нему открыли огонь из зенитных пулеметов и пушек ПАТ 20/3 (ПАТ-против авионски топ 20 мм/3 циjеви, строенная 20-мм зенитная пушка). С вертолетной площадки Игришник в окрестностях Жепы, куда летел Ми-8, наблюдали все происходившее – огонь сербской ПВО был очень сильным. Экипаж поддерживал постоянную радиосвязь и почти дотянул до места посадки, когда совершил роковую ошибку – включил посадочные фары. По свету фар открыла огонь ЗСУ ПАТ М53/59 «Прага». Экипаж сразу погасил фары и повел вертолет зигзагообразым курсом. Спустя некоторое время фары включили опять, со стороны в этот критический момент вертолет представлялся не управляемым. Вертолет начал менять направление полета и снижаться, но в последний момент зацепил носовой частью фюзеляж дерево. Погибли все трое членов экипажа и девять пассажиров, остальные получили тяжелые и легкие ранения. По обломкам вертолета мусульманские бойцы не смогли определить причину пожара. Согласно свидетельствам уцелевших пассажиров вертолета, самой вероятной причиной посадки является очень сильный огонь сербской ПВО. Два отряда ВРС, обстрелявших 23 мая 1995 г. вертолет получили благодарности от главного штаба ВРС (один – за «причинение ущерба», второй – за «уничтожение вертолета»), а нескольких бойцов наградили. После захвата сербскими частями местности, где выполнил аварийную посадку вертолет, сербы смогли его осмотреть, определить степень повреждений и установить могли или нет они послужить причиной катастрофы. Было установлено украинское «происхождение» вертолета. Вертолет сохранил бело-голубую окраску «Аэрофлота», а регистрация, начинавшаяся с букв «СССР» была смыта химическим составом. В сербской армии всё, пришедшее с востока и воевавшее против них, связывали с Украиной, потому что Россия, русский народ, всегда считалась верной союзницей сербов. Мы даже помыслить не могли о российском происхождении вертолета. Машина, вероятно, имела боснийскую регистрацию Т9-НАС. С вертолета сняли двигатели, электронное оборудование, редуктор,

ЗРК «Цицибан» армии Сербской Краины

бронирование двигателей; все снятые детали на «газели» ВРС перевезли в Хан-Пийсак. После этого случая Изетбегович запретил все полеты в Жепу и Сребреницу. В соответствии с протоколом заседания, на котором выступал командующий армией БиГ генерал Расим Делич, данным вертолетом для войск Насера Орича в Сребреницу было выполнено 17 полетов, перевезено «384000 патронов, ракетная пусковая установка и 20 ракет «Зелена стрела» (вероятно китайские HJ-8), 48 гранатометов РПГ и 200 гранат к ним, другие грузы…».

По невыясненным обстоятельствам 22 августа 1995 г. недалеко от Горажде упал вертолет, в котором помимо украинского экипажа погибло шесть весомых политических и военных персон из Горажде. Предположительно, вертолет имел боснийскую регистрацию Т9-НАЕ. Наиболее вероятной причиной падения может считаться атака истребителя НАТО, летчик которого посчитал вертолет сербским.

Также при невыясненных обстоятельствах в районе Сараево был потерян еще один вертолет (всего потеряно шесть машин) мусульманских сил. Об этом случае информация минимальна. Единственным документом, в котором упоминается о данной потере, является стенографическая запись заседания Верховного совета обороны Союзной республики Югославия от 15 апреля 1994 г. Член совета Слободан Милошевич, являвшийся в то время президентом Сербии, сказал: «Наши на Нишичком плато сбили несколько дней назад один мусульманский вертолет. Он был окрашен в белый цвет и издали смотрелся как вертолет ООН. Это был большой русский вертолет Ми-8. В нем находилось 28 человек. Никто не сообщил о потере! Во-первых, им запрещено летать; во-вторых, о произошедшем никто ничего не объявили. Причину сокрытия потери вертолета следует искать в периоде, когда его сбили – апрель 1994 г., армия БиГ тогда, скорее всего, еще скрывала наличие вертолетов.

Всего авиация армии Боснии и Герцоговины выполнила 7000 вылетов, более 2/3 из них пришлись на долю вертолетов. Перевезено 30000 человек, в том числе 3000 раненых, 3000 т груза. После окончания войны ВВС Федерации БиГ (мусульманско-хорватская федерация) вывела из эксплуатации все Ми- 8Т, оставив только четыре МТВ-1 и один Ми-17, которые оснастили емкостью Soko Flosy 2600 (2250 л). Вертолеты принимали участие в гуманитарных операциях по оказанию помощи гражданскому населению.

Hrvatsko Vijece Obrane (HVO), хорватские вооруженные силы в Боснии и Герцеговине, формально располагали двумя Ми-8МТВ-1 (с двигателями ТВЗ-117ВМ), которые использовались в средней Боснии и районах Герцеговины, населенных преимущественно хорватами.

Вертолеты были приобретены на средства армии БиГ, но когда в апреле 1993 г. начались боевые действия в Боснии между хорватами и мусульманами, республика Хорватия передала их HVO. Генеральный штаб Хорватии принял решение о передаче вертолета с регистрацией Н -253 17 сентября 1993 г., а Н- 252 – 21 сентября 1993 г. Первый вертолет, Н-243, имел окраску белого цвета, идеальную из-за сходства с окраской вертолетов ООН для контрабандных перевозок оружия.

Вертолеты перегоняли и осуществляли их передачу экипажи смешанной авиационной эскадрильи вооруженных сил Хорватии, которые в дальнейшем продолжили летать на этих машинах. Уже 22 сентября 1993 г. Н-252 и его экипаж прошел боевое крещение в ходе доставке грузов частям HVO в районе Витеза. В результате обстрела со стороны мусульман повреждения получили по одной лопасти несущего и хвостового винтов, ПВД, генератор, пробоины имелись в фюзеляже. Поврежденная машина дотянула до своей базы в Грудами, откуда перелетела в Хорватию для ремонта на ЗТЦ Загреб.

В реальности, руководство Герцег-Босны имело в своем распоряжении вооруженные силы республики Хорватия и значительно большее, чем упоминается в документах, количество вертолетов. Мониторинг воздушного пространства осуществлялся из соседней Хорватии, однако HVO имели собственную, захваченную у ЮНА, РЛСП-15М, дислоцированную с 31 февраля 1992 г. в Мостаре. Впрочем, опасность от авиации вертолетам HVO не грозила, так как НАТО на активность хорватской и мусульманской авиации смотрело сквозь пальцы. HVO неожиданно пополнились еще одним вертолетом: при обмене пленными в Меджугорье хорваты захватили Ми-8Т армии БиГ с гражданской регистрацией Т9-НАА, который затем переоборудовали в санитарный, способный перевозить до 12 раненых на носилках. Этот вертолет в бело-голубой окраске «Аэрофлота» с боснийской регистрацией ранее принадлежал российской кампании «Ми Интер СП» и имел российскую регистрацию RA-22185. На редких видеокадрах того времени можно увидеть данный Ми-8, который называют «вертолетом сил ООН», выполняющий перевозки между Меджугорьем и Сплитом. На униформе членов экипажа отчетливо видны знаки различия вооруженных сил Хорватии, а военные из UNPROFOR помогают грузить раненых хорватов в вертолет. Для того периода подобная ситуация была отнюдь не единичной – нетранспортабельных по воздуху тяжело раненых из района Киселяка лечили сербские врачи, так как Республика Сербска являлась союзником хорватов в Боснии, пока последние не объединились с армией БиГ.

После заключения в 1994 г. союза между хорватами и мусульманами, вертолеты HVO вошли в состав вооруженных сил Федерации Боснии и Герцеговины. Т9-НАА вернули армии БиГ, сейчас он является экспонатом музея в Райловаце и имеет регистрацию VF-3812. Борт Н-252 получил регистрацию VF-2814, а в настоящее время эксплуатируется с бортовым номером А-2604.

До конца войны вертолеты HVO использовались как для снабжения мусульманских сил в Бихаче, так и для нужд вооруженных сил Хорватии. Борт Н-253 принимал участие в операции «Олуя» на стороне армии Хорватии и стал первым хорватским вертолетом, выполнившим 5 августа 1995 г. посадку в отбитой у сербов крепости Книна. По завершению войны вертолет передали в гражданскую компанию «Монитор», а 18 сентября 1997 г. он разбился при взлете с аэродрома Лучко. Никто из членов экипажа и пассажиров не пострадал, однако при падении с высоты 10 м вертолет получил столь сильные повреждения, что его пришлось списать. Поскольку в данном инциденте пострадал гражданский вертолет, хорватская армия компенсировала потерю своим вертолетом Н-214, номер которого изменили на Н-253. Вертолет оставался на вооружении ВВС Хорватии, в ходе модернизации на ремонтном заводе ЗТЗ он получил салон класса люкс, обошедшийся в 350 ООО долларов. Модернизированный Н-253 разбился 10 июля 2007 г. в районе казарм в Вуковаре.

Ми-8МТВ-1 из HVO

Окрашенный в белый цвет Ми-8МТВ-1 (б/н Н-253) HVO принимал участие в операции «Олуя»

Под руководством Фикрета Абдича, политика и бизнесмена, получившего на первых выборах в БиГ больше всего голосов среди мусульман (но не получившего власти), на западе Боснии в 1993 г. была образована небольшая автономная область с административным центром в Великой Кладуше; на этой территории поживало наиболее лояльное к Абдичу население. Поскольку Абдич ратовал за мирное разрешение боснийского кризиса, он мог рассчитывать на поддержку как Белграда, так и соседних республик: республики Сербская Крайне и Республики Сербской. Вероятно, самые кровавые схватки в боснийской войне имели место между самими мусульманами: между частями, лояльными власти в Великой Крауше и 5-м корпусом армии БиГ со штабом в Бихаче. 5-й корпус являлся общим противником и сербов, и мусульман Абдича, поэтому последние получили военную поддержку, включая использование вертолетов Ми-8Т, со стороны сербов.

Война завершилась в 1995 г. подписанием Дейтонского соглашения, по которому Боснию и Герцоговину разделили на две юридические части: Республику Сербску (49% территории) и Федерацию БиГ (51% территории). Оба образования имели собственные вооруженные силы, но в 2004 г. под давлением НАТО было сформировано первое единое министерство обороны, а в 2005 г. создали общие вооруженные силы, хотя это и шло вразрез с условиями мирного договора. В январе 2007 г. ВВС бывших образований объединили в формирование бригадного уровня, получившее наименование ВС и ПВО ОСБиХ/ZSiPZO OSBiH. В состав ВСиПВО ОСБиХ вошли два вертолетных «сквадрона» (американское влияние прослеживается даже в терминологии – славянское название «ескадрила» больше не используется). 1-й вертолетный сквадрон дислоцирован на аэродроме Маховляны под Баня-Лукой, 2-й вертолетный сквадрон базируется на аэродроме Райловац близ Сараево.

Министрество обороны БиГ заключило 18 декабя 2006 г. контракт на сумму 2,9 млн. долл. с «Укрспецэкспортом» на капитальный ремонт и модернизацию пяти вертолетов (два МТВ-1, один Ми-17 и два Ми- 8Т), обучение четырех летчиков, двух техников и девяти борттехников. Три вертолета бывшей армии Федерации, 1803, 2814 и 1804 стали А-2605, А-2604 и A-2603/T9-HAG, а два Ми-8Т бывших ВРС сменили бортовые номера 12272 и 12369 на А-2601 и А-2602. На заводе в Конотопе на всех вертолетах (кроме А-2602) установили метео-РЛС американского производства, радио- и навигационное оборудование стандартов НАТО, очки ночного видения и цветные индикаторы. Ми-17 доработали в вертолет для VIP перевозок, оборудовали салоном класса люкс с туалетом; машина получила гражданскую регистрацию T9-HAG. В июне 2008 г. вертолеты вернули в сквадроны. Обстоятельства с ремонтом не так прозрачны, как его представляют: по слухам в озере Бугулич была найдена документация на капитальный ремонт этих вертолетов с нареканиями на качество выполнения работ.

Ми-8МТВ-1 вооруженных сил Федерации Боснии и Герцеговины на учениях НАТО «Taiming the Dragon» в Хорватии. Далмация, 2007 г. (фото NATO Gallery)

Ми-17VIP

Еще два вертолета (Ми-8МТВ-1 и Ми-8Т, в настоящее время А-2607 и А-2609) также прошли ремонт на Украине, но на Севастопольском авиационном предприятии. Вертолеты направили на ремонт в августе 2010 г., а в июне 2011 г. отремонтированные «восьмерки» приняла комиссия министерства обороны БиГ, после чего вертолеты передали в сквадроны. Эксплуатация вертолетов ОСБиХ полностью зависит от помощи США. Тот факт, что зимой 2012 г. вертолеты оказались прикованными к земле объясняется не поставкой американцами смазки для зимнего режима работы, хотя стоимость смазки составляла всего 61 000 долларов. Борт А-2605 (зав. Номер 96061) в снежную бурю 2 февраля 2012 г. разбился под Калиновкой, никто из находившихся на борту не пострадал, но вертолет пришлось списать. Количество пригодных для полетов вертолетов сократилось до шести: три Ми-8Т в Маховлянах, два Ми- 8МТВ-1 и один салон Ми-17 в Райловаце. Ремонта ожидают А-1802 (зав. Номер 96105) и двойник А- 2601 (зав. Номер 10990).

Продолжение следует