Авиация и космонавтика 2012 10 - читать бесплатно онлайн полную версию книги автора («Летающие легенды»

«Летающие легенды» – 2012

Михаил Путников

Состоявшийся в Жуковском в августе 2012 г. грандиозный воздушный праздник, посвященный 100-летию ВВС России, привлек на летное поле ЛИИ им. М. Громова не только десятки тысяч зрителей, но и весьма необычных участников, увидеть многих из которых мы даже не мечтали. Речь идет о некоторых раритетных самолетах, сохранившихся в летном состоянии до наших дней. Часть «летающих легенд» была из коллекции британского даксфордского музея. Об участии ретро-самолетов в авиашоу в небе над Жуковским было рассказано в предыдущем номере журнала. Сегодня же мы хотели познакомить вас и с авиационной коллекцией музея в Даксфорде, и рассказать о том, как при этом музее проходит ежегодное авиашоу.

По традиции, в Даксфорде, находящемся к югу от Кембриджа, каждый год в начале июля проводится аэрошоу «Летающие Легенды» (Flying Legends).

Почему именно в Даксфорде?

Это летное поле является частью истории британской авиации и свидетелем многих значимых событий.

Первые аэродромные сооружения в Даксфорде были построены в конце Первой мировой войны. В 1920 г. здесь была основана Школа подготовки летного состава, а спустя четыре года на летном поле базировались уже три эскадрильи RAF. В 1931 г. 19-я эскадрилья была переоснащена истребителями Бристоль «Бульдог», а позже стала первым подразделением RAF получившим новые истребители Глостер «Гантлет» (1935 г.) и легендарные «Спитфайры» (1938 г.).

Интересно отметить тот факт, что в 1936 г. флайт-лейтенант Фрэнк Уитли был студентом Кембриджского университета и регулярно совершал полеты на летном поле Даксфорда. Позже Ф. Уитли получил всемирную известность как создатель реактивного двигателя, позволившего создать истребитель Глостер «Метеор».

В преддверии Второй мировой войны на летное поле Даксфорда были перебазированы несколько новых эскадрилий, которые, действуя в единой системе ПВО, защищали небо страны в самый тяжелый период «Битвы за Британию». Именно в Даксфорде легендарный ас Дуглас Бадер возглавил 242-ю эскадрилью, оснащенную истребителями «Харрикейн».

В апреле 1943 г. летное поле стало местом базирования 78-й истребительной группы 8-й воздушной армии США. Летая на самолетах Р-47 «Тандерболт», а с декабря 1944 года на Р-51 «Мустанг», 78-я группа осуществляла истребительное сопровождение американских бомбардировщиков во время дневных налетов на территорию Германии. Во время высадки союзных войск в Нормандии 78-я группа обеспечивала воздушное прикрытие сил вторжения, осуществляла непосредственную поддержку войск и наносила удары по коммуникациям противника.

После войны для реактивных истребителей «Метеор», а позже «Джевлин», была построена новая бетонная полоса, но отсутствие возможности расширения и развития инфраструктуры привели к закрытию авиабазы в июле 1961 г.

В наши дни на территории бывшей военной базы RAF находится Имперский музей войны (Imperial War Museum) – одна из самых больших в мире авиационных коллекций. Кроме этого музей объединил несколько организаций, занимающихся реставрацией и поддержанием в летном состоянии уникальных исторических самолетов. Пользуясь случаем, хочется поблагодарить этих замечательных людей, сохранивших частичку мировой авиационной истории.

Р-51 «Мустанг»

В этом году в аэрошоу «Летающие Легенды» приняло участие более пятидесяти самолетов. В летной программе принимали участие десять «Спитфайров», три «Мустанга», три «Си Фьюри», Р-38, FG-1G «Корсар», F8F «Биркэт», Хок 75 и др. Впервые за последние годы три самолета Первой мировой войны «Ньюпор» 17, «Фоккер» Dr. 1 и Сопвич «Триплан» также приняли участие в аэрошоу. Затаив дыхание, зрители следили за полетами таких раритетов, как В-17, Авро «Ланкастер», Ju-52/З и PBY «Каталина». Всеобщее внимание привлекла пара ярких бипланов с воздушными гимнастками «Breitling Wingwalkers». Первый раз на «Летающих легендах» вниманию публики была представлена амфибия S-38. Этот двухмоторный восьмиместный самолет стал первой серийной амфибией Сикорского. Самолет использовался компанией «Пан Америкэн Эрвейз» и Армией США. Из частных владельцев этой амфибии наиболее известными были Говард Хюз и Чарлз Линдберг.

Полный список самолетов, принимавших участие в аэрошоу, приведен ниже. Хочется отметить хорошую организацию мероприятия и непередаваемую атмосферу авиационного праздника. Бесплатные автобусы-шаттлы (двухэтажные «даблдэкеры») доставляли всех желающих от железнодорожной станции до главного входа в музей. Полеты осуществлялись практически без перерывов с 10 утра и до окончания шоу в 17-00. Одновременно в воздух поднималось до двадцати самолетов. На земле можно было сфотографироваться рядом с бравыми пилотами Королевских ВВС и с надменным немецким генералом. Квартет девушек в летной форме исполнял песни 1930-1940-х гг.

Чуть подробнее хочется рассказать о недавно отреставрированном самолете Рипаблик P-47G «Тандерблт» (G-CDVX) «Snafu», который является прекрасным примером бережного отношения людей к своей истории.

Истребитель P-47G 42-25068 был 129-м самолетом, построенным на заводе фирмы «Кертисс» в Буффало. После передачи вооруженным силам в сентябре 1944 г. самолет получил обозначение TP-47G, что отражало его использование в качестве тренировочной машины в школе летной подготовки во Флориде.

Самолет был списан с баланса вооруженных сил в июне 1945 г. и использовался в качестве учебного пособия для изучения авиационных гидравлических и электрических систем. Дальше самолет несколько раз менял владельцев. К примеру, кинокомпания «Allied Artists» использовала его для съемки наземных сцен в фильме «Fighter Attack». Вместе с несколькими другими самолетами периода Второй мировой войны он хранился в Ел Монте (Калифорния) вплоть до 1975 г. После проведения реставрации, в апреле 1982 г., самолет вновь поднялся в воздух и принимал участие в гонках и различных публичных мероприятиях. В 1987 г. он был передан в авиационный музей в Галвестоне (Техас). Находясь в экспозиции музея, самолет эпизодически совершал полеты, а в начале 1990-х гг. был доставлен в Великобританию. Разобранный P-47G несколько лет оставался в транспортном контейнере, пока в 2006 г. не был передан Файтер Коллекшен (Fighter Collection) – организации, заслужившей высокую репутацию среди реставраторов авиационной техники. После продолжительного ремонта самолет получил схему окраски P-47D 42-74742 «Snafu» из состава 84-ой эскадрильи (84-th Fighter Squadron), базировавшейся в Даксфорде в конце 1944 г., и совершил свой первый показательный полет 21 апреля 2012 г.