Авиация и космонавтика 2014 03

Бункер для самолетов при Тито — черногорский винный рай сегодня

Вверху: вертолеты «Газель» вооруженных сил Черногории в пролете совместно с последним пригодным к полетам черногорским «Супергалебом», 2009 г. Под ними — виноградники кампании «Плантаже»

В январе 2014 г. российский военный журналист впервые получил возможность побывать в некогда суперсекретном бункере ВВС Югославии. Укрытие для самолетов устроено в недрах горы Шипчаник, что находится всего в 10 км от границы с Албанией. В настоящее время в этом бункере разместился, наверное, самый необычный винный погреб Европы.

В 1960-е гг. югославские военные были буквально одержимы идеей строительства подземных объектов, способных выдержать атомный взрыв. Опыт арабо-израильской войны 1967 г. подтвердил необходимость наличия на аэродромах большого количества подземных и бетонированных укрытий для самолетов. В дополнение к огромным и крайне дорогостоящим постройкам, вроде «объекта Клек» (подземные сооружения на аэродроме Желява под Бихачем) или «объекта 909” (подземный КП ВВС Югославии в горе Стражевица недалеко от Белграда), на ряде аэродромов были сооружены более скромные подземные укрытия.

Один такой объект находится на восточной окраине столицы Черногории города Подгорица (бывший Титоград). Укрытие для самолетов представляет собой-туннель длиной 356 м, пронзающий насквозь на глубине 30 м гору Шипчаник. Ширина туннеля — 13,5 м, высота -7 м. Внутри объекта, суммарная площадь помещений которого составляет почти 7000 м2, кроме туннеля, находятся помещения для размещения личного состава, вооружения, расходных материалов, запасных частей и т. д. Объект, получивший наименование «Зета» составляет единый комплекс с аэродромом Голубовицы и авиационным полигоном «Тузи».

В период Гражданской войны 1991–1992 гг. в туннеле под горой Шипчаник, помимо «штатных» учебно-боевых самолетов Г-2 «Галеб», размещались истребители- бомбардировщики Ј-22 «Орао». «Орао» предназначались для нанесения удара УР «Майверик» в случае военной интервен — ции против Югославии по кораблям НАТО в Адриатическом (Ядранском) море.

После подписания в 1995 г. Дейтонского договора, который принес мир в Боснию, казалось, что война на Балканах стала историей. Авиабаза Голубовицы вернулась к мирной жизни: подготовке молодых летчиков для ВВС Югославии. В 1996 г. возобновила полеты пилотажная группа «Летеће звезде» (Летающие звезды), выступавшая с показами в Югославии и за рубежом. Согласно договору о сокращении вооружений были разоружены последние учебно-боевые самолеты Соко Г-2 «Галеб». Именно «Галебам» суждено было стать последними самолетами, базировавшимися под горой Шипчаник.

«Парадный вход» в «винный рай» Шипчаник. Бетонный навес сооружен перед туннелем-укрытием в горе. Январь 2014 г. Фото М. Никольского

Однозначно, главной целью налетов авиации НАТО на территории Черногории был «объект Зета». Примерно в 20.00 24 марта 1999 г. по Югославии были выпущены первые крылатые ракеты «Томогавк». Почти месяц авиация НАТО сбрасывала на гору Шипчаник бомбы большого калибра. Физического ущерба бомбардировки не причинили, но налеты авиации отрицательно подействовали на моральное состояние личного состава объекта. Упала дисциплина, частыми стали нарушения правил использования объекта. Так, представители инженерно-технической службы перед армированными воротами, где строго запрещалось размещать любые предметы, складировала кислородные баллоны! Кислород из баллонов усилил разрушающее воздействие фугасных бомб НАТО, в результате чего одни из двух ворот оказались открытыми. Впрочем, самолеты, которые находились в туннеле в десяти метрах от ворот, не пострадали. Лишь один «Супергалеб», сдвинутый взрывной волной, погнул ПВД.

Вскоре произошел еще один просчет. Вместо того чтобы разгрузить объект от самолетов (в сложившейся ситуации в туннеле безопасно можно было разместить максимум 15 самолетов), а ворота укрепить, в середине апреля в туннеле количество самолетов превысило штатное для мирного времени: семь Г-4 «Супергалеб» пилотажной группы «Летеће звезде» и 21 Г-2 «Галеб» из 251-й истребительно-бомбардировочной эскадрильи «Пумы»! Из-за большого количества самолетов стало невозможным закрыть оба входа в туннель армированными воротами. Между тем, правилами предписывалось не только обязательно закрывать ворота и запрещалось ставить самолеты в туннеле на расстоянии десятка метров от ворот!

Также авиация НАТО работала по аэродрому Слатина на окраине Приштины и подземному объекту «Рудник» на этом аэродроме. Из-за разрушения одних ворот бомбами GBU-24 создалась угроза уничтожения авиационной техники. Из «Рудника» передислоцировали шесть МиГ-21, но в укрытии осталось восемь МиГ-21бис и три МиГ-21УМ.

Верховный командующий войсками НАТО в Европе Генерал Кларк считал самолеты с аэродромов Голубовицы и Слатина серьезной угрозой для боевых вертолетов «Апач» и потребовал разрушения подземных укрытий. 15 апреля 1999 г. американские F-14 и F/A-18 нанесли удар по объекту «Зета» бетонобойными бомбами. ПВО объекта составляли всего несколько ПЗРК «Стрела-2М». Одна бомба, пробившая насквозь бетонный навес перед входом в туннель, превратила объект в ад. Осколки бомбы поразили торчавший из ворот хвост одного «Галеба». Возник пожар, затем сдетонировали боеприпасы… От взрывов Подгорицу трясло всю ночь. Пожар не могли погасить трое суток. Были уничтожены все 28 самолетов, находившихся на объекте «Зета», ВВС Югославии понесли крупнейшие единовременные потери за весь период войны с НАТО. Были и потери в людях — погиб сержант 1 — го класса Божович.

Аналогичный удар по аэродрому Слатина столь катастрофичных последствий не имел. Все 11 МиГов 83-го истребительного авиаполка пережили 17 (!) налетов авиации НАТО и 11 июня 1999 г. перелетели на Батайницу. Аэродром Слатина был передан российским миротворцам.

«Супергалебы» пилотажной группы «Летеће Звезде» в полете, 1997 (или 1998) г. Фото Саша Ристич

Семерка «Супергалебов» над Котором. Фото Срджан Грчич

«Супергалебы» пилотажной группы «Летеће Звезде» на аэродроме Голубовицы. Фото Клаудио Тоселли

Поскольку командование вооруженных сил Черногории посчитало реактивную авиацию для своих ВВС излишней, потребность в объекте «Зета» и полигоне «Тузи» исчезла. Полигон и укрытие передали предприятию «13.јул Плантаже» («Плантация им. 13 июля». 13 июля — государственный праздник Черногории, 13 июля 1878 г. на Берлинском конгрессе была признана независимость Черногории, в 1941 г. в этот день началось общенародное восстание против итальянских оккупантов). Это предприятие с 1963 г. занимается производством высококачественных вин и виноградной ракии. «Плантаже» после длительного изучения объекта в 2006 г. решилось на вложение значительных средств в модернизацию некогда секретных объекта и полигона. Окрестности объекта засадили виноградом черногорских сортов «Вранац» и «Крстач». Сегодня этот виноградник площадью 2310 га является самым большим в Европе! Реконструкцию подземного объекта завершили в конце 2007 г. Перестройка авиационного ангара в винный погреб обошлась в 2 миллиона евро. Ангар оказался идеальным местом для созревания и хранения качественного вина, благодаря постоянным температуре в 17–19'С и влажности в 70–80 %.

Военный некогда объект не утратил своего стратегического значения. Сегодня винный погреб в горе Шипчаник является одной из главных достопримечательностей центральной Черногории. Организован туристический маршрут «Вински пут» (путь вина) с посещением виноградников и дегустацией вина. Дегустационный зал, кстати, оборудован в бывшей комнате боевого планирования. Внутри ангара в неизменным виде сохранился бетонный пол с разметкой для движения самолетов. Поражает качество поверхности пола — идеально ровное, почти как лед на катке! Качественно строить в Югославии умели всегда…

В перекрытии перед вторым входом в туннель видна заделанная пробоина от боеприпаса, сброшенного 15 апреля 1999 г. с F-14 из состава эскадрильи VF-41. Стены входа иссечены осколками. На бетоне сохранилась камуфляжная окраска. Фото М. Никольского

Современное содержимое объекта «Зета» мало кого оставит равнодушным.

В бочках выдерживается превосходное вино «Вранац». Даже на фотографии хорошо видно качество бетонного покрытия пола туннеля. Разметка на полу сохранена со времен использования укрытия по прямому назначению. Фото М. Никольского Существуют масштабные планы развития туристического объекта, но, увы, авиации в них места, кажется, нет. Между тем, как ни странно, Черногория в истории авиации занимает отнюдь не самое последнее место. В 2013 г. авиация Черногории отметила свое столетие. В зале ожидания аэропорта Подгорица (авиабаза Голубовицы) висит огромная, почти в натуральную величину, модель первого черногорского самолета. На таком аппарате итальянец Джани Видмари 5 сентября 1913 г. выполнил полет над тогдашней столицей страны Цетинье — первый полет самолета в небе Черногории. В поле, в сотне метров от здания аэропорта, находится еще один раритет: половина «Тандерджета». Почему половина? Кто знает… Хвост, по линии технологического разъема, утащили, может на металлолом. «Тандерджеты» в большом количестве некогда состояли на вооружении ВВС Югославии.

На туристическом же объекте в дополнение к огромной бутылке с надписью «Вранац», установленной над одним из входов в туннель, так и просится «Супергалеб» в окраске «Летающих звезд». Может быть со временем и поставят?

Авторы выражают огромную благодарность за помошь в подготовке материала Дияне Дукай, Весне Катании и Сладжане Иванович.

Владимир Ильин