Авиация и космонавтика 2014 03

Новости мировой авиации

21 февраля ВВС РФ получили первый истребитель Т-50 для проведения государственных испытаний. Он прибыл на аэродром 929-го Государственного летно-испытательного центра ВВС РФ им. Чкалова в Ахтубинске. Параллельно в подмосковном Жуковском продолжаются летные испытания четырех Т-50.

23-й авиаполк авиабазы «Дземги» в Комсомольске-на-Амуре первым получил на вооружение истребители нового поколения Су-35.

Из новых самолетов сформируют целую эскадрилью. Сейчас военные авиатехники учатся как обращаться с машинами, правильно их обслуживать.

Российские Военно-воздушные силы приступили к формированию новой пилотажной группы на самолетах Як-130. «Всего для новой пилотажной группы отобрано девять летчиков-инструкторов, из которых шесть человек входят в основной состав, а три — в резервный», — рассказал Климов. Сейчас летный состав учебной авиабазы Военно-воздушной академии в Борисоглебске приступил к выполнению полетов на сложный пилотаж на средних и малых высотах в составе звена.

В соответствии с планами Боевого авиационного командования ВВС США, все самолеты типа А-10 в 2015 г. предполагается полностью снять с вооружения.

В то же время в сухопутных войсках США (с которыми взаимодействуют самолеты непосредственной авиационной поддержки) штурмовики А-10 пользуются большим уважением.

Говоря о достоинствах бронированного штурмовика А-10 перед многофункциональным истребителем F-35 (которыми планируется заменить штурмовики А-10), американские эксперты отмечают, что для вывода из строя истребителя F-35A достаточно попадания всего одного снаряда, тогда как более дешевый самолет А-10 имеет значительно более высокую боевую живучесть. По их мнению, самолет «Лайтнинг» II не способен маневрировать на высотах менее 300 м при визуальной видимости до 3,3 км (как это способен делать «Тандерболт» II). Самолет F-35A не способен за один боевой вылет выполнить более трех заходов на цель с применением оружия, тогда как самолет А-10 подтвердил свою способность совершать до 12 таких заходов.

В настоящее время ряд американских конгрессменов предпринимает усилия, направленные на то, что бы сохранить в строю (по крайней мере, в обозримом будущем), самолеты А-10, несмотря на усилия правительства по всемерному сокращению оборонного бюджета и, как следствие, самолетного парка.

По утверждению одного из высокопоставленных представителей ВВС США, выступающего против отказа от самолетов А-10, в июле 2013 г. благодаря штурмовикам «Тандерболт» II, осуществлявшим в Афганистане непосредственную авиационную поддержку сухопутных войск в боях с талибами, удалось сохранить жизни большому количеству американских солдат. По его мнению, самолеты F-35A вряд ли в подобных условиях смогли бы эффективно справиться с подобными задачами.

Серийный выпуск А-10 осуществлялся в 1975–1984 гг. Построено 715 самолетов. Часть серийных штурмовиков А-10А была переоборудована в вариант ОА-ЮА («О» — Observation, наблюдение), предназначенный, помимо решения ударных задач, для воздушного наблюдения и контроля в интересах сухопутных войск.

В 2006–2011 гг. все штурмовики были доработаны в вариант А-ЮС, способный нести высокоточное оружие (в частности, КАБ типа JDAM).

Сейчас на вооружении ВВС США имеется не более двухсот самолетов А-10C. Кроме того, до ста самолетов числится в составе Национальной гвардии США.

В составе авиационных сил КМП США в настоящее время насчитывается около 130 самолетов короткого взлета и вертикальной посадки (СКВВП) Боинг AV-8B «Харриер» II, которые играют важную роль в обеспечении способности США осуществлять амфибийные операции на удаленных территориях. Кроме того, еще 16 штурмовиками этого типа располагает Италия и 17 — Испания.

Серьезной проблемой, стоящей перед КМП США, является поддержание парка самолетов типа AV-8B в боеспособном состоянии в контексте задержки поступления на вооружение СКВВП 5-го поколения Локхид Мартин F-35B «Лайтнинг» II.

В соответствии с существующими планами, штурмовики AV-8B теперь должны оставаться на вооружении до 2030 г., тогда как по техническим причинам их эксплуатация возможна сегодня только до 2027 г. В то же время программа поддержания жизненного цикла самолетов AV-8B в ожидании поступления на вооружение истребителей F-35B не финансируется должным образом.

20 февраля самолет DC-10 совершил последний полет с пассажирами на борту по маршруту Дакка-Бирмингем. фото А. Гольца

Хотя основным подрядчиком по программе AV-8B является американская корпорация «Боинг», 75 % запасных частей для этого самолета (являющегося вариантом английского СВВП «Харриер») выполняла фирма «БАЕ Системз» (Великобритания). Поэтому отказ правительства Англии от продолжения эксплуатации самолетов типа «Харриер» и «Си Харриер» вызвал прекращение производства запасных частей для этих самолетов, что негативно сказалось и на поддержании в исправном техническом состоянии американских штурмовиков AV-8B.

Однако КМП США получил дополнительный запас запасных частей для своих штурмовиков типа AV-8B после того, как в Великобритании были закуплены снятые с вооружения английских ВВС самолеты типа «Харриер» II.

МО Бразилии подписало контракт с шведской фирмой SAAB стоимостью 4,5 млрд. долл, на поставку бразильским ВВС 36 самолетов JAS 39E/F «Грипен». Поставки с темпом 12 самолетов в год должны начаться через два года.

Таким образом, завершился тендер F-X2 на перспективный бразильский истребитель, в котором, кроме фирмы SAAB, участвовала американская корпорация «Боинг» с самолетом F/A-18E/F «Супер Хорнит» и французская фирма «Дассо Авиасьон» с самолетом «Рафаль».

Выбор самолета «Грипен» был обусловлен оптимальным, с точки зрения МО Бразилии, соотношением «стоимость — эффективность», а также ремонтопригодностью, высоким уровнем сервиса, предоставляемого фирмой SAAB в течение всего жизненного цикла самолетов, и готовностью последней к передаче ряда технологий производства и обслуживания бразильской стороне. В частности, шведская компания построит авиасборочный завод стоимостью 150 млн долл, в г. Сан Бернардо до Кампо, штат Сан-Паулу.

Программа австралийского многоцелевого транспортного самолета-заправщика Эрбас АЗЗО MRTT достигла уровня предварительной боевой готовности, что было продемонстрировано в ходе пробной дозаправки истребителей ВВС в воздухе.

Всего австралийские ВВС должны получить пять самолетов АЗЗО MRTT. Состояние предварительной боевой готовности означает, что самолеты-заправщики способны осуществлять заправку днем и ночью с помощью системы шланг-конус и перевозить пассажиров в салоне, оборудованном по стандарту коммерческих самолетов АЗЗО, за исключением систем, связанных с досугом пассажиров.