Авиация и космонавтика 2014 09

Фарнборо-2014.

Авиасалон в Фарнборо проводится летом по четным годам. Долгое время существовала неофициальная специализация двух престижных авиаслонов мира. В Ле-Бурже представлялась прежде всего продукция гражданского и двойного назначения, в то время как в Фарнборо – военная. К настоящему времени эти принципиальные различия между салоном во Франции и салоном в Англии практически стерлись. В 2014 г. в Фарнборо доминировали гражданские самолеты, хотя изделий военного назначения также хватало. На авиасалоне свою продукцию демонстрировали более 300 фирм из десятков стран мира. Традиционно к крупным авиасалонам приурочивается заключение крупных контрактов. С данной точки зрения салон 2014 г. стал самым удачным в истории Фарнборо – заключено контрактов на поставку 1100 самолетов и вертолетов на общую сумму 152 млрд. долл., не считая контрактов на поставку авиадвигателей и специального оборудования. Общее число посетителей выставки превысило 100 тысяч человек, что для Великобритании является хорошим показателем (на МАКСе такое количество посетителей за выходные признается провальным). Впрочем, подобно авиасалону в Париже, салон в Фарнборо в большей степени ориентирован на специалистов, нежели на любителей авиации и праздную публику. Экспозиции на стендах можно охарактеризовать как фрагментарные. Получить цельное впечатление о достижениях и перспективах развития авиакосмической промышленности в стране или достижениях отдельно взятых фирм позволяла, пожалуй, только экспозиция России. Самую большую экспозицию представили США, причем в ее организацию был положен территориальный принцип – по штатам, а не по фирмам-разработчикам или производителям.

Неожиданной сенсацией выставки стали проблемы с визами для российской делегации. Как известно, правительство Великобритании в осуждении позиции России в отношении Украины дышит в затылок США, но британские бизнесмены имеют собственное мнение, отличное от мнения госструктур. Издание «Флайт Дейли Ньюс» за 14 июля в передовой статье прокомментировало ситуацию, сложившуюся с отказами и задержками в выдаче британских виз российским участникам авиасалона в Фарнборо.

По данным издания более ста представителей российских государственных и промышленных структур не получили британские визы и не смогли принять участие в авиашоу. Из-за событий на Украине правительство Великобритании отказалось от приглашения для участия в авиасалоне представителей правительства России. Представитель фирмы «FIL», являющейся организатором авиасалона в Фарнборо, Шон Ормрод сообщил об оказании помощи в получении виз российским участникам салона, оговорившись насчет «понимания политической ситуации». Именно исходя из политической ситуации, на авиасалоне отсутствовали официальные российские гражданская и военная делегации. По информации фирмы «FIL» на первый день работы салона из 400 россиян, индивидуально зарегистрировавшихся для участия в авиасалоне, визы получили примерно 75%. Представители авиакосмической и оборонной промышленности Великобритании выражали надежду на присутствие российских представителей в Фарнборо: «Мы приветствовали бы значительный российский коммерческий контингент в Фарнборо, для нас это очень важно. Мы хотим вести бизнес как всегда». По сообщению издания «Флайт Дейли Ньюс» организаторы авиасалона и представители России провели большую работу по исключению из экспозиций российских кампаний продукции военного назначения, однако рекламы российской военной техники в изданиях авиасалона, включая «Флайт Шоу Дейли», было более чем достаточно (в отдельных выпусках более трети объема). Хотя натурных образцов военного назначения действительно представлено не было, в виде моделей экспонировались практически все российские боевые самолеты и вертолеты, включая истребитель Т-50.

F/A-18F

Макет истребителя А-35

Еще одной сенсацией со знаком «минус» стало отсутствие в Фарнборо американского истребителя 5-го поколения F-35B «Лайтнинг» II. Вся реклама авиасалона была построена на первом появлении этого истребителя в небе Европы. Предполагалось, что перелет через Атлантику впервые выполнят четыре самолета F-35. Самолетам предстояло базироваться в Фейфорде, откуда один истребитель должен был выполнять полеты в Фарнборо. Однако 23 июня 2014 г. на авиабазе Эдвардс перед взлетом истребителя F-35 произошел пожар двигателя Пратт энд Уитни F135, в результате полеты всех самолетов F-35 были прекращены. На основании первичного анализа установлено, что возникновение пожара связано с маслосистемой двигателя. На состоявшейся во второй день проведения авиасалона в Фарнборо пресс- конференции отвечающий в ВВС США за программу самолета F-35 генерал-лейтенант Крис Богдан и представитель министра обороны США Фрэнк Кендэлл заявили, что происшествие с самолетом F-35 не является «системным», а сама программа развивается «стабильно», проект реализован на 60%. Представители США не исключили возможности появления в Фарнборо самолета F-35 «в конце недели», так как запрет на полеты самолетов данного типа был снят. Но F-35 так и не прилетел. Возможной причиной отсутствия самолета F-35 в Фарнборо «в конце недели» стало невыполнение запланированных на конец июня полетов продолжительностью 6 и 8 ч. Максимальная продолжительность полета F-35B составляет пока 5,8 ч, в то время как полет через Атлантику, согласно расчетам, займет от 7 до 7,5 ч. В рамках подготовки самолетов F-35B к первому перелету через Атлантику как раз и были запланированы полеты продолжительностью 6 и 8 ч. Официальное издание авиасалона «Фарнборо Эйршоу Ньюс» пресс-конференцию представителей США прокомментировало кратко и под выразительным заголовком «F-35: еще одно виртуальное появление». Ряд высокопоставленных представителей различных кругов Великобритании официально выразили понимание ситуации с очередной приостановкой полетов самолетов F-35 и срывом запланированной демонстрации истребителя на двух британских авиашоу. В то же время министр обороны Великобритании Филип Хэммонд отменил намеченное на 11 июля 2014 г. официальное объявление о закупке 14 истребителей F-35 для комплектования первой британской эскадрильи. Первая публичная демонстрация в полете истребителя F-35 в Великобритании была запланирована на 4 июля 2014 г. и приурочена к присвоению названия «Куин Элизабет» находящемуся в постройке авианосцу. Именно для этого корабля предназначены британские истребители F-35. Пока же авианосец остается даже без виртуальных самолетов, На авиасалоне демонстрировались только макеты истребителя F-35 и его силовой установки.

На авиасалоне демонстрировалось два истребителя-бомбардировщика Боинг F/A-18F «Супер Хорнет». Один самолет находился в статической экспозиции, второй принимал участие в летной программе. На фоне весьма неудовлетворительного хода реализации программы самолета F-35 (модификации F-35B и F-35C) в командовании ВМС США растет число сторонников размещения дополнительного заказа на самолеты семейства «Супер Хорнет». ВМС США уже включили в необеспеченный финансированием список приоритетных программ закупку 22 дополнительных самолетов «Супер Хорнет» и намерены добиться финансирования их закупки конгрессом США. Фирма «Боинг» считает, что самолеты семейства «Супер Хорнет» обладают сопоставимой с самолетами F-35B/C боевой эффективностью при значительно меньшей стоимости, при этом в части возможностей РЭБ самолет EF- 18G превосходит самолет F-35. Фирма «Боинг» лоббирует увеличение закупок именно модификации «Гроулер» и намерена сохранить стоимость самолета F/A-18E на уровне 52 млн. долл., а самолета EF-18G на уровне 58 млн. долл., в то время как стоимость самолета F-35A (самая дешевая модификация) составляет 98 млн. долл., без учета стоимости двигателя F135 (стоимость с двигателем 112 млн. долл.). В перспективе, к 2019 г., фирма «Локхид Мартин» считает возможным уменьшить стоимость самолета F-35A без двигателя до 80 млн. долл., что все равно значительно дороже самолета «Супер Хорнет». Серийный выпуск самолетов «Супер Хорнет», изготавливаемых по ранее заключенным контрактам, должен завершиться в 2017 г., но фирма «Боинг» рассчитывает на заключение новых контрактов.

Истребитель «Тайфун»

М-345 и М-346

Истребители «Тайфун» ВВС Великобритании выполняли на авиашоу только демонстрационные полеты, на стоянке они не демонстрировались. На один истребитель в ознаменование 70-летия высадки союзников в Нормандии нанесли черно-белые «полосы вторжения», как на самолетах союзников, принимавших участие в боях над Францией летом 1944 г. В 2014 г. ВВС Великобритании получили первые истребители «Тайфун», полностью сертифицированные для нанесения ударов по наземным целям, а также первый самолет с РЛС с АФАР «Кэптор». Истребители «Тайфун» состоят на вооружении ВВС Великобритании, Германии, Италии, Испании, Австрии и Саудовской Аравии. Британские самолеты «Тайфун» принимали участие в операции 2011 г. против Ливии.

Фирма «Аления Аэромакки» в полете и на стоянке демонстрировала реактивные учебные самолеты М-345 и М-346 «Мастер». Наибольший интерес вызывает самолет М-346, который в определенной степени можно считать вариантом самолета Як-130. На стоянке демонстрировался самолет со штангой системы дозаправки в воздухе. Пилотаж М-346 был самым зрелищным на авиасалоне, однако, чисто субъективно, полеты Як-130 на МАКС выглядят и более красивыми, и более профессиональными. В настоящее время самолеты М-346 поставляются ВВС Италии и Израиля, самолет очень широко рекламируется на мировом рынке. В 2015 г. ожидается объявление конкурса на реактивный У ТС для ВВС США, фирма «Аления Аэромакки» уже начала продвижение самолета М-346 на рынок США.

В Фарнборо на стоянке и в полете был показан новейший американский базовый патрульный самолет Боинг Р-8А «Посейдон», предназначенный для замены самолетов Локхид Р-3 «Орион». Международный дебют самолета Р-8А состоялся на авиасалоне в Дубае (стоит отметить, что наблюдается тенденция впервые демонстрировать авиационную технику военного назначения на азиатских авиасалонах). Самолет Р-8А спроектирован на основе пассажирского лайнера Боинг 737-800 с использованием крыла от самолета 737-900. В Фарнборо демонстрировался самолет а испытательной эскадрильи VX-1 авиации ВИС США. ВМС США планируют закупить 117 самолетов Е-8А и вооружить ими 12 эскадрилий; восемь самолетов под наименованием P-8I «Нептун» заказали ВМС Индии. Фирма «Боинг» с использованием упрощенного бортового комплекса самолета Р-8А разработала и активно рекламирует патрульный самолет на базе самолета бизнес-класса Челленджер 605. Сам самолет на базе отсутствовал, но информация о нем была широко представлена в издававшихся во время салона СМИ, а на стендах демонстрировались элементы бортового комплекса.

А-350

Боинг 787-9

Авиасалон в Фарноборо стал очередным полем боя в бесконечном сражении консорциума «Эрбас» и фирмы «Боинг» на рынке магистральных пассажирских самолетов. Оба производителя представили по несколько самолетов, наибольший интерес из которых вызывают «флагманы» – Эрбас А350 и Боинг 787-9. Первый прототип А350 демонстрировался в прошлом году в Париже всего через несколько дней после первого полета. В этот раз в Фарнборо прибыл четвертый прототип в окраске головного заказчика авиакомпании «Катар Эйруэйз». 20 июня 2014 г. выполнил первый полет пятый и последний опытный А350. К концу июня пять опытных самолетов выполнили почти 500 полетов с налетом более 2000 ч. Сертификация самолета А350 XWB намечена на третий квартал 2014 г., начало поставок первых серийных самолетов головному заказчику авиакомпании «Катар Эйруйэз» – на четвертый. В варианте А350-900 самолет рассчитан на перевозку 314 пассажиров в конфигурации с салонами трех классов. Самолет оснащен двумя ТРДД Роллс-Ройс «Трент». Ведется проектирование удлиненного варианта авиалайнера – А350-1 ООО.

Обостряется конкуренция не только между производителями самолетов, но и между производителями двигателей. В этой части авиасалон в Фарнборо преподнес сюрприз. Долгое время все перспективные самолеты проектировались под установку двигателей нескольких типов, тип двигателя выбирал заказчик самолета. Однако во время проведения авиасалона в Фарнборо вице-президент консорциума «Эрбас» Том Уильямс заявил о необходимости установки на перспективные пассажирские самолеты Эрбас двигателей одного производителя. Вероятно, самолеты АЗЗОпео и А350 будут поставляться с ТРДД только одного типа. На самолет АЗЗОпео предполагается установить ТРДЦ Роллс-Ройс «Трент 7000».

В Фарнборо фирма «Боинг» впервые представила удлиненный вариант хорошо известного авиалайнера 787-8. Фюзеляж самолета Боинг 787-9 в сравнении с фюзеляжем самолета Боинг 787-8 удлинен на 6 м. Самолет 787-9 способен перевозить до 280 пассажиров (вместимость самолета 787-8 – 242 пассажира) на расстояние 15000 км (дальность полета 787-8 – 14400 км). В Фарнборо был показан первый прототип самолета 787-9 (N789EX), выполнивший первый полет 17 сентября 2013 г. в варианте с двумя ТРДЦ Роллс-Ройс «Трент 1000-А». Первый серийный самолет Боинг 787-9 поставлен 9 июля 2014 г. авиакомпании «Эйр Нью Зилэнд», компания заказала десять самолетов Боинг 787-9 с ТРДД «Трент 1000». На 2018 г. запланировано начало эксплуатации удлиненного еще на 6 м самолета Боинг 787-10 пассажировместимостью 323 человека с дальностью полета 13000 км.

SSJ100 "Суперджет"

Р-8А

«Гражданские самолеты Сухого» показали сразу два самолета «Суперджет» (к сожалению, это были единственные российские самолеты на выставке, вертолетов не было вообще). Один «Суперджет» был в окраске мексиканской авиакомпании «Интерджет», второй – в окраске авиакомпании «ЮТейр». Самолет в окраске мексиканской авиакомпании прибыл в Фарнборо из Венеции, где на самолете был смонтирован интерьер салона, выполненный итальянской дизайнерской фирмой «Пининфарина». Самолет компании «Интерджет» конфигурирован для перевозки 93 пассажиров, самолет кампании «ЮТэйр» – в варианте на 104 пассажира. Оба самолета демонстрировались только в статике, но в пятницу «Суперджет» российской авиакомпании на глазах зрителей улетел в Россию, что с некоторой натяжкой можно считать летным показом. «Гражданские самолеты Сухого» («ГСС») наращивают темпы выпуска самолетов SSJ100. В 2013 г. на КНААПО было собрано 25 самолетов, в 2014 г. поставлена задача сдать 40 самолетов, из которых к июлю было поставлено 15. В 2015 г. планируется собрать 50 самолетов, а в 2016 г. производство должно выйти за запланированный объем в 60 самолетов. Доработка собранных в Комсомольске-на-Амуре авиалайнеров производится специальными центрами в Ульяновске и Венеции; в Венеции дорабатываются самолеты, предназначенные для поставок на экспорт. Параллельно наращивается выпуск двигателей SAM 146: ежемесячный объем производства увеличен с восьми до десяти двигателей. Двигатель SAM146 разработан совместно французским консорциумом «Сафран» и российским НПО «Сатурн», производство двигателей осуществляется в Рыбинске. За маркетинг самолета SSJ100 на Западе отвечает итальянская фирма «Суперджет Интернешнл». Ряд экспертов считает российский самолет серьезным вызовом господству на рынке региональных авиалайнеров бразильской фирмы «Эмбраер». В этом свете особенно любопытно, что наиболее перспективным рынком для самолета SSJ100 фирма «Интерджет» называет Латинскую Америку, включая Бразилию. Первым иностранным заказчиком самолета SSJ100 стала мексиканская авиакомпания «Интерджет». Авиакомпания получила восемь из 20 заказанных самолетов, до конца года запланирована поставка еще семи самолетов; полностью заказ должен быть выполнен к маю 2015 г. Интерес к самолету SSJ100 проявляет ведущий европейский региональный авиаперевозчик – авиакомпания «СитиДжет». Авиакомпании требуется замена устаревающим самолетам Авро RJ85. Из-за особенностей базового аэропорта компании Лондон- Сити выбор фактически ограничен двумя самолетами – Эмбраер Е190 и Сухой SSJ100. Предпочтительным выбором считается самолет SSJ100, однако он не имеет британского сертификата летной годности, а самое главное – выбор российского самолета тесно увязывается с политической ситуацией вокруг конфликта России и Украины.

Боевой вертолет Т129 «Атак»

«Скорпион»

Единственным вертолетом, принимавшим участие в летной программе салона, был турецкий боевой вертолет TAI Т129 «Атак». Т129 «Атак» является модификацией итальянского вертолета Агуста Уэстленд А129 «Мангуста», разработанной согласно требованиям вооруженных сил Турции. От вертолета А129 «Мангуста» турецкий вариант отличается, главным образом, бортовым электронным оборудованием. Дебют вертолета на международном авиашоу состоялся в январе 2014 г. в Бахрейне, первая партия из девяти вертолетов Т129А поставлена турецким вооруженным силам в мае 2014 г. Основным вариантом вертолета является А129В, способный использовать УР класса «воздух-поверхность» и «воздух-воздух». В воздухе вертолет не продемонстрировал абсолютно никаких чудес. С точки зрения показательного полета сравнивать Т129 с вертолетами Ми-35, Ми-28 и Ка-52 просто некорректно.

Дебют относительно дешевого многоцелевого боевого самолета Текстрон «Скорпион» остался в тени несостоявшейся сенсации – появления F-35B. Между тем, «Скорпион» может произвести революцию на рынке реактивных военных самолетов. Самолет спроектирован фирмой «Цессна», которая является «дочкой» фирмы «Текстрон», в рекордно короткие сроки – менее чем за два года. Первый полет прототип выполнил 12 декабря 2013 г. В Великобританию «Скорпион» перелетел в первых числах июля с семью промежуточными посадками. На авиасалоне демонстрировался только в статике. Фирма «Текстрон» позиционирует самолет «Скорпион» как промежуточный между турбовинтовыми противопартизанскими машинами и реактивными истребителями-бомбардировщиками. Стоимость летного часа самолета «Скорпион» оценивается в 300 долл. США, в то время как час полета истребителя F-16 обходится министерству обороны США в настоящее время в 24900 долл., сам самолет будет стоить менее 20 млн долл. «Скорпион» сравнительно прост в обслуживании и пригоден для использования в ситуациях, аналогичных операциям авиации США в Афганистане, где у противника отсутствует серьезная ПВО. Планер изготовлен с широким использованием композитов. Два члена экипажа размещены в кабине тандемом. На прототипе самолета «Скорпион» установлено два ТРДД Ханиуэлл TFE731 тягой по 1600 кгс, но окончательно тип двигателя еще не определен. Приборное оборудование выполнено на основе комплекта фирмы «Кобхэм» с многофункциональными индикаторами. С целью снижения стоимости и упрощения конструкции на самолете установлена механическая, а не электродистанционная система управления полетом. Показательно, что представляя самолет, его разработчики делают упор на экономические показатели, а круг выполняемых задач описывают очень широко и размыто – от вооруженной разведки (свободная охота) до непосредственной авиационной поддержки наземных войск.

На выставке имелся отдельный «инновационный» павильон, правда, чем он так сильно инновационно отличался от других – непонятно. В инновационном павильоне размещалось порядка десятка стендов британских университетов. На стенде университете Кренфилда демонстрировалась модель БПЛА «Демон», сам БПЛА был выставлен сразу у входа в павильон. БПЛА «Демон» разработан фирмой «ВАЕ Системз» совместно с университетом в Кренфилде. Это первый в мире ЛА, поперечное управление которым осуществляется не элеронами или флаперонами, а перераспределением обтекающего крыло потока воздуха. Демонстрационный аппарат выполнил первый полет в 2010 г. Возможно, наработки, полученные в ходе реализации программы БПЛА «Демон», были использованы при проектировании перспективного малозаметного БПЛА ВАЕ «Таранис». О существовании такого БПЛА было объявлено в феврале 2014 г., уже после начала летных испытаний прототипа. Приводимая в открытых СМИ официальная или полуофициальная информация о данном БПЛА весьма скудна. Во время авиасалона в Фарнборо на стендах информация о данном БПЛА отсутствовала, однако выходившие во время салона СМИ опубликовали ряд дополнительных данных по программе. На первом этапе летных испытаний, который проходил в Великобритании зимой 2013- 2014 гг., снимались летные характеристики аппарата и проверялась работоспособность системы управления полетом. Первые полеты БПЛА выполнил с установленной в носовой части корпуса длинной штангой, на которой размещались датчики системы воздушных сигналов. Штангу демонтировали уже в ходе первого этапа испытаний, после чего БПЛА обрел штатную «малозаметную» конфигурацию. Второй этап программы летных испытаний БПЛА «Таранис» проводился в Австралии, предположительно на полигоне Вумера. В мае аппарат возвратили в Великобританию. В июле он проходил инспектирование и ремонт на заводе фирмы «ВАЕ» в Уортоне. БПЛА «Таранис» выполнен по схеме летающего крыла без вертикального оперения. По неофициальным данным, на БПЛА установлен или может быть установлен двигатель с отклоняемым вектором тяги, но фирма «ВАЕ» отказалась комментировать данную информацию, равно как и комментировать степень заметности аппарата при облучении РЛС.

В журнале «Авиаэйшн Уеек Шоу Ньюс» была опубликована фотография БПЛА на аэродроме рядом с истребителем Еврофайтер «Тайфун». Судя по фотографии, размеры БПЛА сопоставимы с размерами истребителя. Официально не сообщается и о конечной цели программы БПЛА «Таранис». Не исключается, что программа является в значительной степени экспериментальной, а ее результаты будут использованы при разработке перспективного БПЛА FCAS совместного англо-французского проекта. Предварительное соглашение о совместной разработке БПЛА FCAS министры обороны Франции и Великобритании подписали 15 июля во время поведения авиасалона в Фарнборо.

Электрический самолет Эрбас "Е-Фэн"

Различные образцы, выполненные по перспективной технологии

БПЛА "Демон"

В ближайшие десятилетия основными стратегическими военно-транспортными самолетами ВВС США останутся Боинг С-17 и Локхид Мартин С-5, однако в ВВС США рассматриваются революционные проекты перспективного самолета, которым в конце 30-х годов 21-го века можно было бы заменить существующие военно-транспортные самолеты. Такой самолет должен сохранить все возможности существующих, но обладать гораздо более высокой экономичностью. На этапе концепции в рамках НИОКР по программе RCEE (Revolutionary Configuration for Energy Efficiency – революционная компоновка для энергетической эффективности), которую реализует Исследовательская лаборатория ВВС США (AFRL), изучаются проекты гибридного самолета с несущим корпусом и самолета обычной схемы с новой распределенной силовой установкой. В 2009 г. в США выполнялись проработки в рамках проекта «Speed Agile», целью которого являлось изучение способов сочетания коротких дистанций взлета и посадки с высокой крейсерской скоростью полета, тогда же началось изучение способов снижения расходов топлива, поскольку на самолеты С-5, С-17 и С-130 приходится 60% всего расходуемого ВВС США топлива ежегодно. Радикально снизить расходы топлива сможет только переход к самолету революционной компоновки, в то время как на самолет традиционной схемы с улучшенными двигателями с очень высокой степенью двухконтурности такого снижения расходов достичь невозможно. На первом этапе программы RCEE изучались четыре концепции, предложенные фирмами «Аурора Флайт Сайенсз», «Боинг», «Локхид Мартин» и «Нортроп Грумман». Для дальнейшей проработки на втором этапе AFRL отобрала концепции фирм «Боинг» и «Локхид Мартин». Проект самолета с несущим корпусом фирмы «Локхид» отобран для проведения серии продувок в аэродинамических трубах NASA в Лэнгли, шт. Вирджиния. Фирма «Боинг» в течение нескольких десятилетий ведет работы по улучшению сочленения крыла и фюзеляжа военных и гражданских самолетов. Отделение «Сканк Уорк» фирмы «Локхид» предложило оригинальную концепцию самолета с несущим корпусом в носовой части и обычным фюзеляжем в хвостовой. Выполненный по схеме с несущим корпусом самолет обеспечивает улучшение топливной эффективности, а хвостовая часть с нормальным оперением позволяет производить парашютное десантирование людей и грузов. Ожидается, что летный демонстратор такого самолета будет построен в 2020-е гг.

Пилотажная группа «Ред Эрроуз» в этом году отмечает свое 50-летие

Историческая демонстрация воздушного боя

На стенде Кренфилдского университета демонстрировалась модель перспективного транспортного самолета, выполненного по схеме летающее крыло. Самостоятельно такую программу Великобритания реализовать не в состоянии, возможно, данная модепь или проект как-то связаны с работами ведущимися по данной тематике в США.

В павильонах демонстрировалось огромное количество конструктивных элементов планеров летательных аппаратов. В основном это были самые различные, в том числе очень сложной формы, отливки из металлических сплавов. Стендов, на которых демонстрировались изделия из КМ было совсем немного – не более пяти. Среди других заслуживающих внимания направления развития авиации, информация о которых в том или ином виде имелась в Фарнборо, необходимо отметить проблемы экологии и проблемы безопасности полетов БПЛА в насыщенном самолетами воздушном пространстве Европы. Европейские авиационные структуры огромное внимание уделяют различным «зеленым» программам, основными целями которых является снижение выброса углекислого газа в атмосферу и уменьшение шумности ЛА.

С экологическими направления удачно сочетаются работы по созданию ЛА с электродвигателями. В Фарнборо был показан демонстрационный образец перспективного учебного самолета общего назначения Эрбас «Е-Фэн». Впервые он был представлен в статической экспозиции на авиасалоне 2013 г. в Париже. В Фарнборо (как и на выставке в Берлине) самолет демонстрировался в полете. Особенностями самолета являются выполненная целиком из КМ конструкция планера и силовая установка из двух электродвигателей. Субсидируемая консорциумом «Эрбас» фирма «Волт Эйр» ведет проектирование двух вариантов «электрического» самолета: двухместного и четырехместного. Оба самолета будут строиться на новом заводе в Мериньяке, Бордо. Конечной целью экспериментальной программы является разработка в течение 20 лет 80-90-местного регионального пассажирского самолета с электрической силовой установкой. В Фарнборо был показан самолет-демонстратор, выполнивший первый полет 11 марта 2014 г. Его программа летных испытаний рассчитана на 50 ч. Самый длительный полет продолжался 37 мин, в перспективе планируется довести продолжительность полета до 1 ч. Силовая установка самолета состоит из двух электродвигателей мощностью по 30 кВт, оснащенных восьмилопастными винтами-вентиляторами в кольцевых каналах. Питание электродвигателей осуществляется от встроенных в крыло полимерных литий-ионных аккумуляторных батарей южнокорейской фирмы «Кокэм», суммарная масса которых составляет 127 кг. Максимальная взлетная масса самолета 580 кг. Ведутся работы по увеличению продолжительности полета самолета до 2 ч, а установка на последующих самолетах работающего на керосине генератора для подзарядки аккумуляторов позволит увеличить продолжительность полета еще на 1,5 ч.

Бомбардировщик Авро «Вулкан»

Истребитель «Хантер» – одна из летающих реликвий британской авиации

Летная программа авиасалона прошла под знаком ретро. К летным дебютам можно отнести лишь полеты авиалайнера Боинг 787-9 и электрического самолета «Е-Фэн», с точки зрения обычного зрителя ни то, ни другое ничего особенного не представляют, хотя самолет Боинг 787-9 демонстрировал маневр на грани риска – имитацию посадки с последующим резким правым виражом на малой высоте. Зато настоящий энтузиазм зрителей вызвали полеты раритетного бомбардировщика Авро «Вулкан» и «воздушный бой», в котором приняло участие порядка десятка реплик британских, французских и германских истребителей времен Первой мировой войны. Зрелище действительно потрясающее даже для людей, однозначно предпочитающих реактивную авиацию. Как всегда четкий, слаженный и очень зрелищный пилотаж продемонстрировала пилотажная группа ВВС Великобритании «Ред Эрроуз», отмечающая в 2014 г. свое 50-летие. Без сомнения, Ред Эрооуз» является одной из лучших, если не лучшей пилотажной группой мира. Во многом слаженность работы летчиков зависит от организации всего процесса. Полеты группы обеспечивают 150 человек, о чем отечественные пилотажные группы могут только мечтать. Летный состав группы постоянно ротируется, летчик летает на пилотаж в течение трех лет, после чего меняет место службы, причем в группу отбираются пилоты, летающие на разных типов самолетов, включая СВВП «Харриер». Сезон группы длится с мая по сентябрь, причем график выступлений очень плотный – по несколько показов еженедельно. Пилотажная группа «Ред Эрроуз» является национальной гордостью Великобритании, причем «национальная гордость» – отнюдь не пустая фраза.

Авро "Ланкастер"

А400М

Супермарин "Спитфайр"

С-47

Перед открытием авиасалона в Фарнборо на авиабазе ВВС Великобритании Фейрфорд традиционно проходит авиашоу военной авиации «AirTattoo». С точки зрения летного показа, авиашоу в Фейрфорде намного привлекательнее авиасалона. В этом году в Фейфорде летное мастерство показывали пилотажные группы ВВС Великобритании, Польши и Швейцарии, частная пилотажная группа «Брейтлинг», один самолет из пилотажной группы «Балтийские пчелы», а также самолеты А400М, F-16 ВВС Бельгии и Голландии, «Грипен» ВВС Швеции, боевой вертолет WAH-1D «Апач Лонгбоу» ВВС Великобритании. Ретро-авиация была представлена истребителем «Спитфайр», бомбардировщиком «Ланкастер» и транспортным самолетом С-47. Впрочем, это тема для отдельной статьи.

Фото автора