Авиация и космонавтика 2014 09

Истребитель F-22A «Рэптор». Боевые возможности

Структуру бортового радиоэлектронного комплекса самолета F-22A характеризует широкая интеграция, как на аппаратурном, так и на функциональном уровне. Аппаратурная интеграция предусматривает использование общих электронных модулей для систем и подсистем БРЭО различного назначения. Функциональная интеграция предполагает, прежде всего, задействованир информации, поступающей от нескольких систем (подсистем), в интересах решения единой задачи.

Ключевые элементы БРЭО истребителя включают систему обнаружения радиолокационного излучения (Radar Warning Receiver – RWR) BAE Системе AN/ALR-94, инфракрасную/ультрафиолетовую систему оповещения о подлете ракет (Missile Approach Warning System – MAWS) AN/AAR-56 и радиолокационную станцию с активной фазированной антенной решеткой (АФАР или AESA – Active Electronically Scanned Array) AN/APG-77.

БРЛС AN/APG-77 является первой серийной станцией подобного класса, снабженной АФАР («пальму первенства» у AN/APG-77 может оспаривать лишь БРЛС с АФАР фирмы Мицубиси-Электрик, установленная на истребителе Мицубиси F-2, поступившем на вооружение практически одновременно с «Рэптором»).

Антенное полотно станции AN/APG-77 имеет овальную форму. Его ширина 813 мм. Антенна образована 1526 твердотельными приемо-передающими модулями (ППМ). Следует сказать, что в конце 1990-х гг. в ряде американских СМИ утверждалось, что антенна состоит из 1980 приемо-передающих модулей с выходной мощностью по 2 Вт (впрочем, возможно, имелось в виду количество ППМ первоначального варианта радиолокационного комплекса, который должен был иметь три АФАР, обеспечивающих обзор по азимуту 270’). Позже (в начале 2000-х гг.) появились сообщения о том, что антенное полотно AN/APG-77 образовано 1200 модулями. Однако позже стало известно, что АФАР AN/APG-77 состоит из 1526 ППМ, что несколько больше, чем у других радиолокационных станций с АФАР (800-1200 ППМ), применяемых на истребителях F/A-18E/F, F-16E/F, F-2, «Рафаль» и др.

Полотно антенны AN/APG-77 установлено с наклоном вверх (порядка 15’), что несколько улучает обзор верхней полусферы, но ограничивает обзор нижней. Большая масса самой антенны (около 220 кг) практически исключает применение механического доворота (как на российской станции «Ирбис» с ПФАР).

Максимальная дальность обнаружения эталонной воздушной цели с ЭПР=1 м? AN/APG-77 достигает 190 км (при вероятности обнаружения цели 85%). Впрочем, в ряде источников можно встретить утверждения, что «типовая» цель (без указания вероятности ее обнаружения)обнаруживается AN/APG-77 на дальности 200 км, 210 км и даже 230 км.

Углы обзора станции AN/APG-77 по азимуту и углу места составляют ±60' (что, по мнению ряда специалистов, уже считается недостаточным). Количество одновременно сопровождаемых воздушных целей не превышает 20 (по другим данным, может достигать 28), а количество одновременно обстреливаемых – 10 (что соответствует максимальному числу ракет, имеющихся на борту F-22A).

Ранее (на рубеже 1990-2000-х гг.) сообщалось, что общая масса радиолокационной станции AN/APG-77 составляет 553,7 кг, а занимаемый ей обьем – 0,565 м3 . Расход станцией охлаждающего воздуха, якобы, равняется 4,38 л/мин, а расход охлаждающей жидкости – 33,9 л/мин (при этом масса АФАР составляет 219,1 кг, а обьем – 0,274 м3 ). Для охлаждения антенны требуется 11,3 л/мин охлаждающей жидкости. Потребная мощность радиолокационной станции составляет 16533 Вт, а рассеиваемая мощность – 8278 Вт. При этом на истребителях F-22A были предусмотрены резервы по объему, массе и средствам охлаждения, позволявшие, в случае принятия соответствующего решения, установить на самолеты дополнительные боковые АФАР (однако это так и не было сделано).

В технических условиях на AN/APG-77 было предусмотрено чередование нескольких режимов работы радиолокационной станции.

Режимы поиска воздушной цели (целей):

– поиск по скорости;

– поиск с измерением дальности (на встречных курсах, всеракурсный в верхней полусфере, в полном секторе обзора);

– режим воздушного боя;

– пассивный режим.

Режимы сопровождения воздушной цели (целей):

– сопровождение на проходе;

– сопровождение одиночной цели;

– предупреждение о приближении ракет и сопровождение ракет;

– сопровождение заданной цели.

Режимы опознавания воздушной цели (целей):

– определение государственной принадлежности цели по ее радиолокационным признакам;

– распознавание отдельных целей в групповом строю;

– опознавание на большой дальности.

При действиях по наземным целям должны были применяться следующие режимы получения изображения земной поверхности:

– получение изображения с помощью обычного луча;

– получение изображения с помощью доплеровского сужения луча;

– обнаружение метеорологических образований;

– режим радиомаяка.

Режимы когерентного обзора земной поверхности включал:

– синтезирование апертуры (реализовано на модернизированной БРЛС AN/APG-77(V)1);

– селекция движущихся наземных целей (реализовано на модернизированной БРЛС AN/APG-77(V)1);

– выделение тактических целей (малоразмерных) целей (реализовано на модернизированной БРЛС AN/APG-77(V)1).

Навигационные режимы:

– следование рельефу местности;

– облет препятствий;

– измерение скорости;

– определение местоположения самолета.

Классификация обнаруженных радиолокатором целей производится по семи параметрам данных (шесть из которых в настоящее время являются секретными), в том числе по радиолокационной сигнатуре, а также путем подсчета количества лопаток первой ступени компрессора (стоит заметить, что впервые этот режим был реализован на БРЛС с ПФАР »Барс», созданной НИИП им. В.В.Тихомирова и устанавливаемой на модернизированных самолетах типа Су-30).

БРЛК может работать в т. н. «режиме с малой вероятностью перехвата излучения» (Lower Interception Probability – LIP), что повышает радиолокационную скрытность авиационного комплекса при решении им боевых задач, связанных с применением управляемого оружия «воздух-воздух». Известен ряд способов, обеспечивающих режим UP. Один из них заключается в излучении станцией сигналов ограниченной мощности. После обнаружения цели мощность облучения уменьшается до минимума, необходимого для ее сопровождения, и продолжает снижаться по мере сближения с объектом. Возможно также изменение сигналов в пространстве, по времени и частоте, что затрудняет обнаружение противником источника конкретных сигналов на фоне всех других. Однако принцип реализации режима LIP применительно к самолету F-22A до настоящего времени засекречен.

Антенна РЛС AN/APG-77(V)1

Хотя истребитель «Рэптор» не имеет специализированных систем создания активных радиоэлектронных помех, станция AN/APG-77 (V)1 может быть использована для генерирования мощного направленного излучения в определенном частотном диапазоне, что может использоваться в целях ведения РЭБ.

Радиолокационный комплекс снабжен двумя процессорами CIP (Common Integrated Processor) фирмы «Рейтеон» с быстродействием 10,5 млрд операций в секунду. Ориентировочная стоимость одной БРЛС в настоящее время она оценивается в 4,5-5 млн долл.

Пассивная радиотехническая система Сандерс (Sanders) AN/ALR-94, предназначенная для обнаружения радиолокационных сигналов в широком диапазоне и на большой дальности, включает более 30 антенн, принимающих сигналы в различных группах диапазонов (имеется, как минимум, три группы), расположенных в разных частях планера F-22A (на крыле, на фюзеляже) и обеспечивающих круговой обзор. Сообщалось, что система AN/ALR-94 способна обнаруживать, сопровождать и опознавать источники радиолокационного излучения на дальности «до 460 км и даже более». Правда, мощность этих источников в СМИ не указывалась (можно предположить, что ими являлись постановщики активных радиоэлектронных помех или крупные РЛС типа AWACS). При сближении с целью на расстояние не менее 180 км может задействоваться режим предварительного целеуказания для радиолокационной станции AN/APG-77 посредством формируемого системой AN/ALR-94 файла сопровождения.

Использование пассивной системы AN/ALR-94 позволяет ограничить применение БРЛС, действующей в активном режиме и, тем самым, демаскирующей малозаметный самолет F-22A. Включение радиолокационной станции на излучение (в идеальном случае) предполагается выполнять лишь в короткие промежутки времени, по предварительным данным, полученным от пассивной системы AN/ALR-94, и осуществлять сканирование узким (2x2* в азимутальной плоскости и плоскости угла места) лучом.

При этом пассивные и активные датчики объединены с блоками единого процессора (расположенного в передней части фюзеляжа), где поступающая от них информация сопоставляется по азимуту, углу места и дальности, после чего интегрируются. Окончательная интегральная «картина» формируется посредством выбора информации от наиболее достоверного (в данный момент/ источника. Например, пассивная система может обеспечить максимально точные азимутальные данные, а БРЛС – дальность до цели.

В режиме узкополосного чередующегося поиска и сопровождения БРЛС используется, в основном, лишь для обеспечения точных данных о расстоянии до цели и скорости, требующихся для обеспечения ракетной стрельбы. В случае, если самолет противника задействует свою БРЛС, пассивная система AN/ALR-94 должна обеспечить всю информацию, необходимую для пуска ракеты AIM-120 и ее наведения вплоть до момента захвате ее РГСН.

Датчики установленной на борту самолета «Рэптор» инфракрасной/ультрафиолетовой системы оповещения о подлете ракет противника (Missile Approach Warning System – MAWS) AN/AAR-56 распределены по поверхности планера и также обеспечивают сферический обзор окружающего истребитель пространства. Система AN/MR-56 предоставляет летчику информацию о подлетающих ракетах класса «земля-воздух» и «воздух-воздух» на дальности до 5 км. На самолете F-22A имеется шесть оптических окон для датчиков AN/AAR-56. Они распределены по различным участкам планера. Система AN/AAR-56 способна автоматически выделять из всех обнаруживаемых целей ракеты противника, представляющие для самолета наибольшую угрозу.

Однако AN/AAR-56 (MLD) обладает значительно меньшими возможностями, чем появившаяся значительно позже пассивная инфракрасная система с «распределенной апертурой» (DAS – Distriduted Aperture System) Нортроп Грумман AN/AAQ-37, установленная на самолетах типа F-35. В отличие от AN/AAR-56, которая способна фиксировать лишь полет теплоконтрастных ракет и других ЛА, более эффективная система AN/AAQ-37 представляет летчику полноценную «картинную» информацию о закабинной обстановке, выдавая на дисплей или нашлемный индикатор инфракрасное изображение целей и местности.

В отличие от ряда других американских истребителей поколения «4+» (F-15E, F/A-18E/F и др.), малозаметный самолет F-22A снабжен только частью УКВ-аппаратуры, обеспечивающей реализацию стандарта Link 16, способной работать лишь на прием. Таким образом, истребитель «Рэптор» может только принимать информацию, поступающую от сети JTIDS (Joint Tactical Information Distribution System, единая распределенная боевая информационная система), но сам он лишен активного доступа в сеть. Это дает основание ряду экспертов называть авиационный комплекс F-22A «полусетецентрическим».

По официальной версии, это сделано для того, чтобы уменьшить степень электромагнитной заметности истребителя (использование активных источников радиоизлучения, якобы, противоречит «самой концепции технологии steals»). Однако по другой версии, это сделано, в первую очередь, из-за технических ограничений.

На модернизированных самолетах с БРЭО, соответствующих стандарту Increment 3.2 (их поступление на вооружение ВВС США намечалось на 2015 г.), планировалось установить усовершенствованную аппаратуру двусторонней линии обмена данными MADL (Multifunction Advanced Data Link), имеющую повышенную скрытность работы и помехоустойчивость. Однако впоследствии, по финансовым соображениям, от этих планов отказались.

Пуск ракеты AMRAAM

Одной из основных особенностей истребителя F-22A, присущей, впрочем, и другим, появившимся значительно позже, самолетам, относимым к 5-му поколению (F-35, Т-50, J-20, J-31}, является размещение большей части вооружения в трех внутрифюзеляжных грузоотсеках (их суммарный обьем у «Рэптора» составляет 6,73 м3 ).

При этом самолет F-22A вооружен исключительно управляемыми высокоточными средствами поражения, имеющими при высокой эффективности и высокую стоимость. Это вполне согласуется с предельно высокой стоимостью самого самолета-носителя: размещение ограниченного несколькими тоннами простых неуправляемых средств поражения на платформе стоимостью около 180 млн долл. выглядело бы не совсем разумно.

Несмотря на настойчивые попытки ВВС США и компании-разработчика позиционировать F-22A как «многофункциональный авиационный комплекс», основным (практически единственным) предназначением «Рэптора», которому он реально полностью соответствует, является ведение борьбы за завоевание превосходства в воздухе.

Основным оружием для борьбы с воздушными целями истребителя F-22A являются управляемые ракеты класса «воздух-воздух» AIM-120 AMRAAM (Advanced Medium-Range Air-to-Air Missile) средней дальности с комбинированной системой наведения – инерциальной (с радикоррекцией) на маршевом участке траектории и активной радиолокационной – на конечном участке.

В двух основных внутрифюзеляжных отсеках вооружения «Рэптора», сформированных в нижней части фюзеляжа, перед двигательным отсеком, размещаются четыре ракеты типа AIM-120А и AIM-120B или шесть УР AIM-120C, имеющих оперение, размах которого уменьшен с 627 до 447 мм. Стартовая масса УР (в зависимости от модификации) составляет 157-162 кг, а масса БЧ – 18,1- 22,7 кг. Максимальная скорость AIM-120 соответствует М=4. Наиболее современная версия ракеты типа AMRAAM, входящей в «арсенал» самолета F-22A – AIM-120C-7, поступившая на вооружение ВВС и ВМС США в 2006 г.

Согласно данным фирмы-разработчика, ракета AIM-120C-7, при запуске с большой высоты и на большой скорости, может поражать неманевренные цели, летящие на средних высотах и на встречных курсах на дальности до 120 км. Маневренные летательные аппараты (способные маневрировать с перегрузкой до девяти единиц), поражаются ракетами AMRAAM на значительно меньшей максимальной дальности (порядка 40-60 км), в зависимости от модификации УР. Минимальная дальность пуска AIM-120-2 км.

Ракеты типа AMRAAM размещаются на АКУ (общая масса устройства – 45 кг). Они должны выходить из отсека при любом положении самолета, как на дозвуковых, так и на сверхзвуковых скоростях. Толкатель АКУ с пневмогидравлическим приводом имеет ход 230 мм. Открывание створок отсека, выбрасывание УР и закрывание створок занимает менее секунды. Выдвижение пускателя с ракетой в предпусковое положение производится пневматическим устройством, а непосредственное выбрасывание УР (которая должна преодолеть пограничный слой под нижней частью фюзеляжа, имеющий «плотность железобетона») осуществляется гидравлическим толкателем. После ракетного «выстрела» пускатель задвигается обратно в грузоотсек. Закрывание створок отсека возможно после схода ракеты и при выдвинутом пускателе.

Кроме того, под крылом истребителя теоретически можно подвесить еще четыре ракеты типа AIM-120. Однако размещение средств поражения на внешних узлах подвески допускается лишь в редких случаях, так как это существенно увеличивает ЭПР самолета, тем самым сводя на нет все достоинства «steals-технологии». При выполнении перегоночных полетов под крылом F-22A, вместе с четырьмя подвесными топливными баками, в транспортном положении, может подвешиваться, в общей сложности, восемь ракет типа AMRAAM без возможности их пуска.

Нужно сказать, что ракета AIM-120C с максимальной («табличной») дальностью всего 100-120 км, не в полной мере гармонирует с возможностями БРЛС AN/APG-77, способной обнаруживать цель с ЭПР, равной 3 м? на дальностях порядка 240-250 км. Поэтому первоначально F-22 ориентировался на перспективные ракеты большой (порядка 180 км) дальности, неофициально известные тогда под обозначением AIM-120D (первые с таким названием) и представлявшие собой версию УР AMRAAM с воздушно-прямоточным двигателем (не надо путать с ракетой AIM-152 АААМ, о которой будет рассказано ниже).

Следует заметить, что в новой ракете большой дальности остро нуждался и флот США. После принятия принципиального решения об отказе от тяжелых палубных истребителей F-14 «Томкэт» с УР большой дальности AIM-54 «Феникс» и прекращению работ по программе АААМ, ВМС потребовалась новая «длинная рука» для перспективного многофункционального истребителя F/A-18E/F «Супер Хорнит», который мыслился как основной боевой самолет ВМС США.

Создание ракеты увеличенной дальности осуществлялось фирмой «Рэйтеон» в рамках секретной («черной») программы. Тем не менее, несмотря на закрытость информации, отрывочные сведения об этой УР все же «просочились» в печать в 1990-е гг. Однако вскоре все упоминания о «секретной ракете увеличенной дальности» в американских СМИ прекратились: по всей вероятности, компания «Рэйтеон» столкнулась при ее создании с непреодолимыми техническими и финансовыми трудностями.

В феврале 2006 г. начались испытательные пуски новой модификации ракеты AMRAAM – AIM-120C-8 (позже переименованной в AIM-120D). УР, первоначально ориентировавшаяся на новейшие боевые самолеты ВВС и ВМС США – F-22A и A/F-18E/F – имела усовершенствованную АРГС с увеличенной зоной захвата, двустороннюю линию связи «ракета – самолет-носитель» и приемник GPS, обеспечивающий более высокую точность позиционирования. Предполагается, что максимальная дальность ракеты (имеющей твердотопливный двигатель, аналогичный двигателю УР AIM-120C-5/6), по сравнению с AIM-120C-7 изменилась незначительно и находится в районе 120-130 км при стрельбе в ППС цели. Имевшиеся в СМИ сообщения о «максимальной дальности ракеты AIM-120C-8, равной 180 км» особого доверия не вызывают. Их происхождение можно объяснить путаницей между «секретной» ракетой AIM-120D с ПВРД 1990-х гг. и ракетой А1М-120С-8/ AIM-120D, появившейся уже в XXI в.

Подвеска ракеты AMRAAM]

Пуск ракеты AIM-9X

Пусковая установка для ракеты AIM-9X

Первоначально принятие на вооружение нового боеприпаса планировалось в 2008 г. Однако темпы реализации программы не выдерживались, а в начале 2012 г. выпуск AIM-120D был и вовсе остановлен (к этому времени было принято лишь 359 УР). Задержки с поставками были вызваны низким качеством двигателей, производившихся подрядчиком фирмы «Рэйтеон» – норвежской компанией АТК: отмечалось, что при производстве двигателей был очень высок процент брака. Кроме того, некоторые силовые установки в ходе испытательных пусков не запускались на большой высоте или не показывали расчетной тяги.

В ноябре 2012 г. все же удалось возобновить производство ракет AIM-120D, однако на вооружение истребителей F-22A они пока так и не поступили: ограниченными возможностями по применению этих УР обладают лишь самолеты F-22A с БРЭО Increment 3.1, которые начали поступать в части ВВС США лишь в 2012 г. А полностью (без ограничений) использовать новые ракеты смогут только истребители F-22A/lncrement 3.2В, которые, как ожидается, поступят на вооружение только в конце 2018 г. А до этого времени «главным калибром» «Рэптора» будут оставаться ракеты AIM-120C-7. К слову сказать, поступление ракет AIM-120D задерживается и в ВМС США: в 2013 г. было принято решение, что в связи с секвестром оборонного бюджета, завершение перевооружения палубных самолетов американского Тихоокеанского флота на эти ракеты будет перенесено с 2020 на 2022 г.

Планировалось, что в 2020-х гг. на смену ракетам средней дальности типа AMRAAM придут «единые» многоцелевые ракеты нового поколения JDRADM (Joint Dual Role Air Dominance Missile). Однако в 2013 г. работы по этой программе были прекращены по финансовым соображениям.

По одной ракете класса «воздух- воздух» малой дальности AIM-9M «Сайдуиндер» на истребителе F-22A может размещаться в двух боковых внутрифюзеляжных отсеках на выдвижных АПУ. Захват цели ТГС AIM-9M выполняется до пуска ракеты, в тот момент, когда она находится еще на пусковой установке. УР выдвигается из отсека передней частью наружу – вниз, под небольшим углом к диаметральной плоскости самолета, что увеличивает угол обзора ИК ГСН. Старт выполняется с рельсовой направляющей. Истекающие из сопла ракеты газы отражаются наружу посредством специального дефлектора, предохраняющего от повреждений отсек БРЭО, находящийся непосредственно за ракетным отсеком.

Хотя на самолетах на F-22A Block 30, Block 35 и Block 40 предусмотрена техническая возможность размещения новых, обладающих повышенной эффективностью, ракет AIM-9X «Сайдуиндер», реально эти боеприпасы должны появиться в комплекте вооружения «Рэптора» лишь в конце 2018 г. на усовершенствованных самолетах F-22A/lncrement 3.2В. Внешне это выглядит довольно нелогично, так как на более старых самолетах ВВС и ВМС США, F-15C/D/E, F-16C/D, F/A-18C/D и F/F-18E/F, прошедших соответствующую доработку, ракеты AIM-9X применяются еще с 2006 г., В настоящее время эти УР уже поставлены ряду зарубежных стран (Австралии, Дании, Республике Корея, Малайзии, ОАЭ, Польше, Саудовской Аравии, Сингапуру, Турции и Финляндии).

AIM-9X является продолжением линии ракет AIM-9 -Сайдуиндер» и имеет в своей конструкции ряд узлов, предшествующих УР этого семейства. Нацеливание этой высокоманевренной ракеты, снабженной системой управления вектором тяги двигателя, может осуществляться посредством нашлемного прицела JHMCS (Joint Helmet Mounted Cueing Systems). УР AIM-9X способна поражать цели на больших (до 90') угловых отклонениях от курса самолета-носителя. Она снабжена всеракурсной тепловизионной головкой самонаведения с расположенной в фокальной плоскости оптической системы матрицей ИК-детекторов (128x128 элементов). Стартовая масса AIM-9X – 85 кг, масса БЧ – 9 кг, максимальная дальность стрельбы в заднюю полусферу цели – до 20 км.

С 2013 г. ведется серийное производство усовершенствованного варианта ракеты – AIM-9X Block II. Утверждается, что по своим характеристикам AIM-9X Block II близка таким ракетам, как AIM-132 ASRAAM (Великобритания), «Питон-5» (Израиль) или модернизированная Р-73 (Россия).

Сообщалось также, что в США ведется разработка усовершенствованного варианта ракеты – AIM-9X Block III. Предполагается, что модернизированная УР будет оснащена новым ракетным двигателем, обеспечивающим увеличение максимальной дальности пуска до 50-55 км (т.е. до уровня ракет средней дальности). Кроме того, ракета получит усовершенствованную боевую часть, малочувствительную к различным физическим воздействиям (удары, пожары и т.д.). В УР AIM-9X Block III предполагается использовать и более современную элементную базу, а также систему управления, заимствованную у ракеты AIM-9X Block II. Ожидается, что AIM-9X Block III поступит на вооружение американских истребителей (в том числе и F-22A) в 2020-х гг.

В более отдаленной перспективе основным (и, возможно, единственным) типом ракеты касса «воздух-воздух» на борту самолета F-22A может стать перспективная универсальная ракета класса «воздух-воздух» Cuda (предположительно, от сокращенного слова Barracuda) с многоканальной головкой самонаведения. Предварительная разработка этого комплекса в настоящее время ведется фирмой «Локхид Мартин». Хотя, как сообщалось, облик УР Cuda был сформирован еще в 2011 г., первые сообщения о ней в СМИ появились только в 2012 г.

Новую ракету (предназначенную для замены как AIM-120, так и AIM-9) планируется оснастить крестообразным трапециевидным крылом малого удлинения и крестообразным хвостовым оперением. Для управления УР решено использовать импульсные ракетные двигатели (модуль с приблизительно 450 такими двигателями должен находиться в передней части ракеты Cuda). Система наведения, по всей видимости, будет включать АРГСН, инфракрасный и активный лазерный каналы.

Размещение ракет AMRAAM на внешней подвеске под крылом

Перспективная ракета «Cuda»

Концепция Cuda исследовалась в рамках секретной программы, направленной на увеличение боекомплекта существующих и перспективных истребителей ВВС США. Ракета относится к классу оружия т.н. «кинетического действия», поражающего воздушную цель прямым соударением, без использования традиционной бризантной БЧ (принцип «Hit-to-Kill»). При этом система самонаведения ракеты должна обеспечивать сверхточное попадание в наиболее уязвимые участки воздушной цели.

Особенностью УР Cuda являются ее малые геометрические размеры и вес (длина – 1,78 м, диаметр корпуса – 152 мм, стартовая масса – приблизительно 80-90 кг). Это позволит размещать новое оружие в относительно большом количестве в грузоотсеках истребителей 5-го поколения F-22 и F-35. Максимальная дальность полета новой ракеты должна бать не меньше, чем у последней модификации ракеты AMRAAM (т.е. 120-130 км при стрельбе по неманевренной цели).

Как уже говорилось, по своим функциональным возможностям F-22A является истребителем воздушного боя с весьма ограниченными возможностями по поражению наземных целей. Начиная с самолетов серийной партии Block 20, «Рэптор» может нести на внутренней подвеске две 450-киллограммровые КАБ GBU-32 (типа JDAM). Однако эти боеприпасы, имеющие, при бомбометании со средних высот (не более 14000 м), дальность планирования не более 30 км, плохо гармонировали с основными принципами применения самолетов F-22A и требовали захода в объектовую зону ПВО противника. Кроме того, ударное вооружение с суммарной массой менее одной тонны для самолета с максимальной взлетной массой 35-38 т выглядело как-то «несерьезно».

В настоящее время типовой вариант боевой загрузки «Рэптора» в ударной конфигурации составляет две КАБ GBU-32, две ракеты AIM-9 и две AIM-120. Однако применение JDAM с самолета F-22A рассматривается, скорее, теоретически.

В 2012 г. в состав ВВС США начали поступать новые и модернизированные самолеты F-22A/lncrement 3.1, способные применять малогабаритные управляемые планирующие авиабомбы (УПАБ) SDB (Small Diameter Bomb) GBU-38. Боеприпас, также как и GBU- 32, производимый концерном «Боинг» и снабженный составным раздвижным крылом, может (при сбросе со средних высот) планировать на дозвуковой скорости на дальность до 110 км. Габариты авиабомбы GBU-38 близки габаритам УР AIM-120 (длина 1,8 мм, диаметр 190 мм). Самолет F-22A может брать на борт бомбы SDB вместо ракет AMRAAM в соотношении 1:1. Во внутренних отсеках истребителя размещается до шести УПАБ этого типа. Масса GBU-38 – 129 кг, а масса осколочно-фугасной или осколочной БЧ – 93 кг (что примерно соответствует массе восьмидюймового артиллерийского снаряда).

Как и КАБ JDAM, УПАБ SDB снабжена инерциально-спутниковой системой наведения, обеспечивающей круговое вероятное отклонение (КВО) боеприпаса, равное 5-8 м (впрочем, иногда называется и величина 10 м). При этом могут поражаться лишь стационарные и ограниченно-подвижные цели.

В 1990-х – начале 2000-х гг. рассматривалась возможность оснащения самолета F(A/F)-22A различными типами ударного вооружения, в том числе:

– свободнопадающими проникающими (бетонобойными) авиабомбами JAST-1000, предназначенными для поражения особо прочных целей. В перспективе предполагалось вооружить самолет корректируемым вариантом этого боеприпаса, имеющим блок спутниковой навигации GPS, а также инфракрасную, лазерную или микроволновую радиолокационную систему конечного самонаведения {самолет должен был нести две авиабомбы типа JAST-1000;

– разовыми бомбовыми кассетами с системой коррекции ветрового сноса WCMD (Wind Correction Munitions Dispenser), сбрасываемыми с больших высот и способными с относительно высокой точностью доставлять в район целей суббоеприпасы различного типа (в частности – контейнеры со сверхтонкими волокнами из углерода, предназначенными для вывода из строя линий электропередачи, РЛС и т.п.);

– высокоскоростные противорадиолокационные ракеты HARM AGM-88 Block 7 с диаметром корпуса, уменьшенным до 203 мм (предполагалось, что самолет F-22A будет нести в фюзеляжных грузоотсеках две модернизированные ракеты HARM и две AMRAAM).

Однако все эти варианты вооружения «Рэптора», по всей видимости, так и не были реализованы. О принципиальном нежелании командования ВВС США использовать F-22A в качестве ударного самолета говорит и факт отсутствия «Рэптора» в списке авиационных комплексов, которые планируется вооружить новой (единственной на долгосрочную перспективу) ядерной авиабомбой В61-12. Этими боеприпасами мощностью 0,3-50 кт намечается оснастить только тактические самолеты F-15E, F-16C и F-35A, а также стратегические бомбардировщики В-2А и перспективный LRS-B.

Под крылом истребителя F-22A допускается размещение четырех сбрасываемых пилонов грузоподъемностью по 2270 кг. Под каждым из них можно разместить по подвесному топливному баку (ПТБ) емкостью по 2500 л. Следует сказать, что эти пилоны один раз уже подверглись радикальной модернизации для преодотвращения флаттера.

Сброс КАБ GBU-32

GBU-32 в грузовом отсеке самолета

Вместо первоначально применявшихся на самолете F-22A подвесных топливных баков от истребителя F-15, для «Рэптора» разработаны новые ПТБ. Внешне они аналогичны прежним бакам,,однако допускают возможность внутренней перекачки топлива для поддержания положения центра масс (ЦМ).

Над правым воздухозаборником, за специальными створками, открывающимися лишь во время стрельбы, расположена модернизированная облегченная 20-мм шестиствольная пушка М61А2 «Вулкан» (незначительно модернизированный вариант орудия М61А1, применявшего на самолетах ВВС и ВМС США с конца 1950-х гг.). Следует сказать, что, помимо F-22A, это модификация пушки «Вулкан» устанавливается, также, на палубные истребители Боинг F/A-18E/F «Супер Хорнет», поступившие на вооружение ВМС США практически одновременно с «Рэптором».

По сравнению с М61М1 пушка М61М2 имеет меньшую массу (соответственно, 112 и 92) за счет новых, более тонких и легких стволов, выполненных из более современного сплава, а также повышенную с 6000 до 6600 выстрелов в минуту скорострельность.

За основным отсеком вооружения истребителя, недалеко от его центра масс, сформирован снарядный отсек на 480 патронов с системой беззвеньевой подачи боекомплекта. Стреляные гильзы возвращаются в отсек для минимизации изменения положения ЦМ и для предотвращения повреждения конструкции самолета при их выбрасывании за борт. Для стрельбы используются патроны с относительно новыми (поступившими на вооружение а 1988 г.) снарядами PGU-28B массой 102,4 г (масса ВВ – 10 г), имеющих улучшенную аэродинамику и увеличенную (с 1030 до 1050 м/с) начальную скорость.

Дмитрий Пичугин