Авиация и космонавтика 2014 09

Частный эпизод экзотической войны

Как известно, третья индо-пакистанская война (3-17 декабря 1971 г.) была начата Пакистаном, стремившимся предотвратить создание на территории Восточного Пакистана нового суверенного государства (сторонников образования которого активно поддерживала Индия). В итоге начавшая эту войну армия Пакистана не добилась ни одной из поставленных стратегических задач, понеся вдвое большие (по сравнению с индийскими) людские потери, а Бангладеш все равно стала независимым государством.

В этой довольно короткой двухнедельной войне достаточно активно действовала авиация. И впервые на этом театре военных действий прошли воздушные бои с участием с обеих сторон сверхзвуковых истребителей.

Заклятые враги и геополитические соперники, начиная с 1947 г., Индия и Пакистан традиционно много внимания уделяли модернизации своих вооруженных сил, постоянно перенимая и беря на вооружение последние мировые новинки.

Еще в начале 1960-х гг. ВВС обеих держав начали оснащаться сверхзвуковыми истребителями нового поколения.

Индия получила от СССР практически самую современную технику, которую на тот момент могла предоставить своим союзникам советская авиапромышленность. Так, истребители-бомбардировщики Су-7БМК должны были сменить в ВВС Индии порядком устаревшие «Вампиры», «Ураганы», «Мистэры» и, отчасти, «Канберры». А в качестве нового истребителя-перехватчика (на замену «Хантерам» и «Мистэрам») был выбран МиГ-21ФЛ – экспортный вариант МиГ-21ПФ с двигателем Р-11Ф-300 и упрощенным прицельным оборудованием (кроме того, для ускорения процесса ознакомления и переучивания на новую технику индусам было поставлено и небольшое количество МиГ-21Ф-13). Индийцы подошли к модернизации своих ВВС достаточно масштабно – МиГ-21 ФЛ не только приобретался в СССР, но и с 1966 г. производился по лицензии на авиазаводе HAL в г. Насике. С учетом собственного производства IAF получили более 200 МиГ-21 ФЛ (а всего на вооружение ВВС Индии с начала 1960-х поступило 657 МиГ-21 различных модификаций). К моменту начала войны 1971 г. в составе 8 эскадрилий (1-я, 4-я, 8-я, 28-я, 29-я, 30-я, 45-я и 47-я а.э) IAF насчитывалось более двухсот МиГ-21ФЛ, как советской, так и собственной сборки.

Что же касается Пакистана, то эта страна к началу 1960-х гг. была вовлечена в орбиту военно-политических интересов США и в военно-техническом плане надолго стала клиентом «дядюшки Сэма».

Истребитель МиГ-21ФЛ из 8-й эскадрильи "Eighth Pursoots" ВВС Индии, 1971 г.

Су-7БМК ВВС Индии из 32-й эскадрильи. Аэродром Амритсар, Пенджаб

Правда, американская военная помощь имела свои нюансы – ВВС Пакистана, как и положено заштатной, но дружественной третьесортной стране, поначалу вооружались не самыми современными образцами авиационной техники, снимаемой с вооружения странами НАТО. Основой PAF к началу 1960-х гг. стали F-86 «Сейбр» (как американского, так и англо-канадского производства). Получили пакистанцы и два десятка бомбардировщиков В-57, которые в случае глобального конфликта можно было использовать как носители тактического ядерного оружия. А в 1961 г. PAF наконец получили на вооружение «последний писк» западной авиационной моды того времени – «перехватчик-ракету» Локхид F-104A «Старфайтер». Про этот самолет уже написано достаточно, отметим, что назвать F-104 спорным и неудачным самолетом – значит, ничего не сказать. Вплоть до начала 1990-х гг. этот аппарат состоял на вооружении ряда стран, приобретя устойчивую репутацию «летающего гроба» и «фабрики вдов». Справедливости ради надо сказать, что были в истории мирового авиастроения «гробы» и похуже «Старфайтера». Так, эксплуатационные потери для британского ВАС «Лайтнинг» F.Mk3/Mk.6 составили 32% от общего числа построенных машин (для F-104 аналогичный общий показатель равен 27,5%, хотя, к примеру, в «особо невезучих» ВВС Канады эта цифра составила почти 50%). При этом «Лайтнинг» состоял на вооружении всего в трех странах, был «чистым» перехватчиком и не участвовал ни в каких войнах. Зато хитрые англичане сумели утаить от всего мира удручающую аварийную статистику вплоть до снятия «Лайтнинга» с вооружения в 1989 г., а вот те, кто эксплуатировал разрекламированный F-104 – увы…

Особенности освоения и эксплуатации «Стафайтера» в Пакистане не сильно отличались от прочих стран, имевших на вооружении эти машины. При этом в составе PAF F-104 довелось всерьез повоевать с адекватным противником.

Поставки F-104A в Пакистан закончились в конце 1961г. (правда, в ряде источников указывается, что крайние из них поступили в ВВС Пакистана в 1963 г., что плохо стыкуется с данными тех же пакистанцев).

F-104А №56-803 в полете. Начало 1960-х гг.

F-86 “Сейбр" – основной истребитель ВВС Пакистана в конце 1960-х гг.

F-104A из 9-й эскадрильи PAF

Видимо, понимая, что это «сложная и дорогая игрушка», американцы ограничились передачей всего 12 самолетов этого типа – десяти одноместных F-104A (бортовые номера 56-802, 56-803, 56-804, 56-805, 56-807, 56-868, 56-874, 56-875, 56-877, 56-879) и двух «спарок» F-104B (бортовые номера 57-1309 и 57-1312). Все самолеты были не новыми – ранее выведенные из эксплуатации е ВВС США, эти F-104A были взяты с баз хранения и переданы заказчику после капитально-восстановительного ремонта. При этом в ряде источников указывается, что несколько первых «Старфайтеров», полученных Пакистаном, были в чисто ракетном исполнении и не имели бортовых пушек «Вулкан».

«Старфайтеры» поступили на вооружение одной-единственной эскадрильи PAF – 9-й, базировавшейся на авиабазе Рашалпур (Саргодха). До начала 1960-х гг. эта эскадрилья летала на поршневых «Си Фьюри», что дополнительно осложняло процесс перехода на новую технику. Несмотря на то, что часть пакистанских пилотов и техников проходила переучивание непосредственно в США, а в 9-й эскадрилье долгое время находились американские инструкторы, в Пакистане «Старфайтер» вполне подтвердил свою общемировую репутацию «летающего гроба». 13 ноября 1963 г. был разбит F-104A №56-802 (пилот флайнг-офицер Асгар Шах смог катапультироваться), а 3 сентября 1964 г. потерпел катастрофу F-104A №56-803 (пилот флайт-лейтенант Тарик Масууд погиб). При этом пакистанская сторона, не снимая вину с пилотов, утверждала, что во втором случае, возможно, имел отказ матчасти. Американцы же списали обе аварии исключительно на ошибки в технике пилотирования со стороны «азиатов».

Для восполнения этих потерь американцы передали ВВС Пакистана еще два F-104A – №56-773 (передан по разным данным в мае-июне 1964 г.) и №56-798 (передан в марте 1965 г.). Большинство авторов указывают, что эти две машины были переданы из состава ВВС Тайваня (якобы то ли потому что на базах хранения в США уже не имелось самолетов этого типа, что навряд ли, то ли «для ускорения процесса», так как Тайвань все-таки ближе к Пакистану, чем США) при этом встречаются утверждения, что самолет №56-798 был CF-104 канадского производства. Неизвестно, на чем такие утверждения основаны, но это явная неправда, поскольку «Старфайтер» №56-798 сохранился до наших дней в музее ВВС Пакистана в г. Карачи и на фото четко видно, что это самый обычный F-104A (канадские машины по конфигурации соответствовали F-104G, а он достаточно сильно отличается от F-104A, особенно хвостовой частью).

Таким образом, к началу индо-пакистанской войны 1965 г. в составе ВВС Пакистана снова было 12 F-104A (в т.ч. две «спарки»), при этом уровень боеготовности 9-й а.э. был все еще далек от идеала. В войне 1965 г. пакистанские «Старфайтеры» большой роли не сыграли. За эту войну они налетали 246 ч 45 мин и претендуют на четыре победы в воздушных боях, из которых подтверждены только две.

Так, согласно пакистанским данным, флайт-лейтенант Афтаб Алам Хан на F-104A №56-868 3 сентября 1965 г. сбил индийский «Нэт». Два дня спустя, 6 сентября 1965 г., он же поразил ракетой «Сайдуиндер» «Мистэр-IV» ВВС Индии, а на следующий день, 7 сентября, сбил (уже из бортовой пушки «Вулкан») еще один такой же «Мистэр». Поскольку из этих трех побед данными противоположной стороны были подтверждены только вторая и третья, именно победа 6 сентября считается первой в истории PAF победой, одержанной на сверхзвуковом истребителе. Кроме того, на F-104A №56-874 флайт-лейтенант Ахмад Хуссейн в ночь на 21 сентября 1965 г. сбил индийскую «Канберру». Этот же пилот претендовал и на уничтожение на земле во время налета на аэродром противника истребителя-бомбардировщика HF-24 «Марут». Обе эти заявки документами индийской стороны не подтверждаются.

Впрочем, пилоты индийских МиГ-21ФЛ добились в войне 1965 г. еще более скромных успехов, претендуя всего-навсего на один поврежденный F-86 ВВС Пакистана. Время настоящих боев было еще впереди.

Первые F-104А PAF – полет парой №56-803 и 56-805. Начало 1960-хгг. 56-803 будет разбит, опять-таки, первым из машин этого типа в PAF, в сентябре 1964 г., а 56-805 – спустя четыре года

Пакистанские «соколы» в процессе освоения F-104A. На нижнем фото также запечатлен американский «друг-защитник» (инструктор). Начало 1960-х гг.

Выводы, сделанные пакистанскими летчиками и командованием из боевого применения «Старфайтера» были неоднозначными. С одной стороны, на тот момент это действительно был самый скоростной истребитель на этом ТВД, способный без труда догнать любого противника, а вот полные самохвальства заявки американцев на счет его замечательных поражающих качеств оказались не более чем рекламой. Бортовой радар и прицел оказались несовершенны и капризны (как и самолет в целом ), применявшиеся ракеты «Сайдуиндер» ранних выпусков оказалось практически невозможно использовать на сверхзвуковых скоростях – при перегрузках ракеты не желали сходить с направляющих, или у них происходил срыв наведения. А попасть в цель из бортовой пушки на сверхзвуковой скорости было проблематично. Кроме того, при подвешенных топливных баках управляемость «Старфайтера» сильно ухудшалась, поэтому на F-104A PAF и в 1965 г., и в 1971 г. в боевых условиях ПТБ старались ни применять – пакистанские «Старфайтеры» обычно выполняли боевые вылеты с минимальной боевой нагрузкой, имея кроме пушки только два «Сайдуиндера» (обычно подвешенных на концах консолей крыльев). Именно из-за того, что «заокеанское чудо» на поверку оказалось «ни рыба, ни мясо», командование ВВС Пакистана после войны 1965 г. обратило свой взор на закупку французских «Миражей-III/5» а также китайских F-6 (в девичестве – МиГ-19С). К тому же, из-за западного эмбарго на поставки вооружения, введенного после войны 1965 г., Индия могла рассчитывать на поставки боевой техники из СССР, а Пакистан только из КНР и некоторых арабских государств.

А «Старфайтеры» PAF, тем временем, продолжали оправдывать свою общемировую «славу» «дюралевых гробов».

17 сентября 1965 г. при посадке в р-не Пешавара в условиях ограниченной видимости (некстати поднялась песчаная буря) был разбит прославившийся своими недавними победами F-104A №56-868, пилотируемый флайт-лейтенантом Чуламом Аббаси. Пилот уцелел. Поскольку авария произошла во время военных действий, ряд авторов считают этот эпизод боевой потерей, хотя никакого воздействия противника в данном случае не было и особых оснований для «пересмотра итогов», откровенно говоря, не наблюдается.

15 апреля 1968 г. во время тренировочного полета разбился F-104A №56-807, пилотируемый тем же Аббаси. На сей раз пилоту не повезло – он не смог (или по какой-то причине не успел) катапультироваться и погиб.

А 10 июля того же, 1968 г., года был разбит при посадке (по другим данным сгорел на стоянке из-за пожара двигателя) «Старфайтер» №56-805. Пилот, флайт-лейтенант Ариф Игбал не пострадал.

F-104A №56-798, выставленный сейчас в экспозиции музея при аэродроме Саргодха

«Спарка» F-104В №57-1309, выставленная в музейной экспозиции при академии ВВС Пакистана в г. Рисалпур.

Ночная победа F-104A №56-874 над индийской «Канберрой» 21 сентября 1965rL . Рисунок из западного журнала той поры. Нарисовано красиво, но даже сам факт этого боя до сих пор не подтвержден.

Таким образом, к началу войны 1971 г. в составе PAF оставалось всего 9 F-104 – 7 боевых и 2 «спарки».

Расклад военно-воздушных сил по типам самолетов на начало войны 1971 г. выглядел следующим образом: ВВС Индии имели на вооружении 220 МиГ-21ФЛ, 96 Су-7БМК, 120 «Нэт», 50 HF-24 «Марут», 112 «Хантеров» F.56 и Т.66, 30 «Мистэров» IVA, 16 «Вампиров», 88 «Канберр», 35 «Си Хоков».

ВВС Пакистана могли выставить против них 60 F-86 «Сейбр», 9 F-104, 24 Мираж-ШЕР,ЯР,ОР, 50 F-6,19 бомбардировщиков B-57/RB-57 и 16 T-33/RT-33.

Большинство боеготовых «Старфайтеров» в начале войны действовали на северном участке фронта с аэродрома Саргодха. Кроме того, некоторые источники указывают, что еще до начала войны две или три машины (в числе которых был, в частности, №56-773) этого типа были переброшены южнее, на а. Масрур для прикрытия порта Карачи.

3 декабря 1971 г. 4 «Старфайтера» в числе 56 самолетов пакистанских ВВС приняли участие в попытке упреждающего удара по индийским аэродромам (попытка повторения успеха израильтян в войне 1967 г.), но не добились практически никаких результатов. Далее F-104 PAF начали перехватывать ударные самолеты ВВС Индии, атаковавшие пакистанские наземные войска и авиабазы и продолжили атаки аэродромов противника. В последнем случае пилоты «Старфайтеров», не имевших подвесок для бомб или НАР ( все вооружение – пушка и УР «Сайдуиндер») действовали в качестве «блокировщиков». В одиночку или парами они на большой скорости с малой высоты обстреливали из пушек ВПП и стоянки, а затем пытались атаковать ракетами взлетающие или садящиеся индийские самолеты, после чего уходили на форсаже. Интересно, что в таких налетах участвовали даже двухместные F-104B.

Особых достижений такая тактика пакистанцам не принесла. Индийцы отмечали, что пилоты F-104 с самого начала войны откровенно уклонялись от прямых воздушных боев (что понятно, зная характеристики их самолетов) и ни разу не клюнули на «приманку» в виде низколетящих Су-7БМК или «Хантеров». Гораздо больших успехов пилоты «Старфайтеров» добились при перехвате ударных самолетов противника.

4 декабря 1971 г. при отражении парой «Старфайтеров» индийского налета на РЛС в р-не Амритсара, F-104A №56-804 (пилот сквадрон-лидер Аманулла) применив УР «Сайдвиндер», сбил индийский «Нэт», пилот которого погиб. В этот же день F-104A №56-879 (пилот флайт-лейтенант Салимудцин) в том же районе (некоторые источники пишут, что эта победа была одержана на юге, во время отражения удара по а. Масрур, а также называют другой бортовой номер машины – 56-873, что скорее всего явная ошибка) уничтожил ракетой Су-7БМК IAF, пилот которого катапультировался и остался жив.

В это же время пакистанцы получили военную помощь от союзников (Иордании). Военные контакты этих двух стран были давними и прочными, в начале 1960-х гг. именно пакистанцы вместе с англичанами помогли Иордании сформировать полноценные ВВС, а в июне 1967 г. летавший на «Хантерах» в составе ВВС Иордании пакистанский пилот-инструктор Сейфул Азам сбил в нескольких воздушных боях 3 израильских самолета («Супер Мистэр», «Мираж»-Ш и «Вотур»), по некоторым данным, став самым результативным арабским летчиком в разгромной для последних «Шестидневной войне». Тепрь настал черед Иордании оказывать военную помощь единоверцам.

Согласно западным данным, в ночь с 4 на 5 декабря (некоторые авторы полагают что это произошло позднее, не ранее 9-10 декабря) 1971 г. на а. Масрур прибыли 10 F-104A ВВС Иордании (в настоящий момент известны пакистанские бортовые номера 8 машин из этого числа – 56-767, 56-774, 56-775, 56-777,56-789, 56-799, 56-843, 56-845), пилотируемые, как пишут те же западные авторы, «опытными летчиками-инструкторами иорданских ВВС». Техническое состояние поступивших машин было значительно лучше, чем у пакистанских F-104A ( иорданцы получили самолеты в 1969 г. и летали на них заметно меньше пакистанских коллег), а в остальном они были полностью аналогичны F-104A PAF, отличаясь от них только внешне – почти все (большинство авторов полагает, что вообще все) прибывшие иорданские «Старфайтеры» были закамуфлированы в трехцветный камуфляж пустынных оттенков (по опыту войны 1967 г.). Кроме того, пакистанские бортовые номера, по всей видимости, были нанесены на иорданские F-104A (да и то далеко не на все) уже после окончания войны. В боях они участвовали, не имея номеров, с опознавательными знаками ВВС Пакистана, нанесенными прямо поверх «родных» кокард и принятыми в ВВС Иордании идентификационными однобуквенньми кодами на киле, которые почему-то не стали закрашивать. Впрочем, ввод в действие новоприбывших самолетов и летчиков все-таки требовал некоторого времени, а война продолжалась, 5 декабря 1971 г. во время очередной попытки атаковать индийские аэродромы у Амритсара, 40-мм «бофорсы» 27-го зенитного полка индийской армии «приземлили» F-104A №56-804. Обломки самолета упали на территорию противника, пилот – сквадрон-лидер Ахмад Хуссейн катапультировался и попал в плен к индусам.

F-104A из 9-й эскадрильи PAF. 10 декабря 1971 г. этот истребитель сбил индийский противолодочный самолет «Ализе»

Иорданские F-104A. Видно, что в составе ВВС Иордании были как неокрашенные, так и камуфлированные «Старфайтеры». Конец 1970-х – начало 1980-х гг.

А в ночь на 8 декабря 1971 г. в р-не а. Масрур F-104A, пилотруемый флайт- лейтенантом Мансуром Бохари, сбил ракетой «Сайдуиндер» индийский бомбардировщик «Канберра». Это была первая победа одержанная на иорданском «Старфайтере» (бортовой номер машины ни в одной публикации не назван) в ходе этой войны.

10 декабря 1971 г. уинг-командер Ариф Икбал сбил УР «Сайдуиндер» над побережьем Индийского океана (Аравийское море) турбовинтовой патрульный противолодочный Бреге «Ализе» (бортовой №IN203 (авиации ВМС Индии, пять членов экипажа которого погибли. Это была единственная потеря морской авиации Индии и одновременно последняя победа F-104A в этой войне. С данным эпизодом обнаружилось много неясностей. Например, в ряде западных и отечественных публикаций указывалось, что победа была одержана на F-104A №56-803 (в статьях и книгах обычно даже приводится цветной боковик самолета с этим номером и соответствующей подписью, а некоторые производители декалей для моделистов также вкладывают в комплекты номера именно на этот «борт»). Увы, но это неправда, поскольку «Старфайтер» с №56-803 разбился в сентябре 1964 г., а победа 10 декабря 1971 г. была одержана на камуфлированном экс-иорданском F-104A, который, скорее всего, вообще не имел бортовых номеров.

11 декабря 1971 г. пара пакистанских F-104A (ведущим был все тот же уинг-коммандер А. Игбал, ведомым – сквадрон-лидер Аманулла) атаковала индийский аэродром Утарлай и обстреляла из пушек пару шедших на взлет истребителей-бомбардировщиков HF-24 «Марут» из 10-й а.э. IAF. Это, по- видимому, была единственная за всю войну успешная атака такого рода, проведенная пилотами пакистанских «Старфайтеров» – индийская пара прервала взлет, один из «Марутов» загорелся (из имеющихся документов не понятно – был этот самолет уничтожен полностью или только серьезно поврежден), а второй отделался несколькими неопасными пробоинами в киле и руле направления, летчики не пострадали. Интересно, что пакистанцы записали себе оба «Марута» как «безусловно уничтоженные».

А на следующий день «Старфайтеры» впервые в своей карьере столкнулись с адекватным противником (не считая нескольких произошедших ранее эпизодических столкновений тайваньских F-104 с МиГ-17 и МиГ-19 ВВС КНР). Западные военные эксперты, видимо, долго ждали возможности сравнить и оценить боевые возможности F-104 и МиГ-21, сведя эти машины в реальном бою.

Надо сказать, что индо-пакистанский ТВД, конечно, имел ряд особенностей. Например, наземная ПВО воюющих сторон была представлена в основном ствольной артиллерией и крайне слабо оснащена наземными ЗРК (индусы произвели за всю войну 7 пусков ЗРК С-75, при этом был сбит только один самолет противника), в отличие от Вьетнама или арабо-израильского ТВД. Конечно, сами американцы в это время уже избавились от «Старфайтеров», заменив их истребители следующего поколения (например, на F-4 «Фантом-II»), но у ВВС их партнеров по НАТО, от Норвегии до Турции, F-104 тогда был практически основной боевой машиной. При этом основой ВВС противостоящих НАТО стран ОВД были как раз МиГи-21.

Наконец, эта «долгожданная встреча» состоялась, и, вполне закономерно, что она закончилась плачевно для пилотов «Старфайтеров»…

F-104 из 9-й эскадрильи PAF. Ранее самолет принадлежал ВВС Иордании.

Обломки сбитого 5 декабря 1971 г. у Амритсара F-104А №56-804

Во второй половине дня 12 декабря 1971 г. индийские РЛС засекли пару скоростных целей, явно направлявшихся для удара по прибрежному а. Джамангар (залив Кач). На перехват стартовала пара МиГ-21 ФЛ из 47-й аэ IAF (пилоты флайт-лейтенанты Сони и Сайгал). Набрав высоту 1800 м, индийцы увидели приближавшиеся «ярко блестевшие серебром на фоне морской воды» F-104A, пилоты которых, судя по всему, не сумели своевременно обнаружить «МиГи». Индийцы увеличили скорость и начали сближение с противником. Увидев, наконец, «МиГи» пакистанцы вместо обычной практики ухода из-под удара на форсаже (в этом случае они, наверное, ушли бы от противников) почему-то легли в вираж, пытаясь уйти на север. Радиус виража МиГ-21ФЛ был значительно меньше, поэтому ведущий индийской пары Бхарат Сони, повторив маневр F-104A, без особого труда зашел ему в хвост, после чего открыл огонь из спаренной подфюзеляжной установки ГШ-23 (применять УР при таком режиме полета было проблематично). «Старфайтер» вспыхнул, и упал в воду. Второму пакистанцу удалось кое- как оторваться от «МиГов».

Сначала считалось, что в этом бою был сбит экс-иорданский «Старфайтер», пилотируемый «иорданским летчиком- инструктором». Правда, камуфлированная иорданская машина вряд-ли могла «блестеть серебром на солнце». Позже была обнародована информация, согласно которой в этом бою был сбит пакистанский F- 104А №56-773 (машина, переданная PAF в 1964 г.). А вот пилотировал машину действительно «летчик- инструктор иорданских ВВС», который и погиб в этом бою. Одни исследователи приводят данные, согласно которым, по национальности этот инструктор был совсем не арабом. Его звали винг-коммандер Марвин Л. Миддлкот и был он (по разным данным) то ли англичанином, то ли канадцем. Собственно, для государств типа Иордании, Саудовской Аравии, Кувейта, Катара или стран тропической Африки, до настоящего времени вполне обычной практикой является наем для службы в своих ВВС «белого» летного (а особенно, технического) состава, поскольку своих кадров для эксплуатации сложной и дорогой реактивной техники у них всегда не хватало и не хватает. При этом другие авторы утверждают, что Миддлкот все-таки был «природным пакистанцем», несмотря на свое, мягко говоря, не очень исламское имя. Но, в любом случае, в этом бою данному «инструктору» все-таки не хватило квалификации…

А в последний день войны на том же участке фронта состоялись два воздушных боя между F-104A и МиГ-21ФЛ.

17 декабря 1971 г. в 7.30 (время местное) одиночный «Старфайтер» пытался атаковать пару взлетевших с а. Джамангар ударных «Марутов». На пакистанца навели дежуривший в районе аэродрома МиГ-21ФЛ (пилот сквадрон- лидер Игбал Сингх Биндра из 29-й аэ «Черные ястребы»). Биндра по командам с земли быстро обнаружил шедший с севера на предельно малой (не более 100 м) высоте истребитель противника и, развернувшись на 90', пошел на сближение с ним. Заметив приближающийся «МиГ», пакистанский пилот решил уклониться от боя и начал разворачиваться на обратный курс. Биндра включил форсаж и, сократив дистанцию, последовательно выпустил по Р-104А две УР К-13. Первая ракета прошла вдалеке от пакистанской машины, а вот вторая, взорвавшись в нескольких метрах от «Старфайтера» и явно повредила его осколками. Скорость F-104A начала снижаться, благодаря чему пилот «МиГа» сократил разрыв с противником и «доделал» «Старфайтера» огнем из пушки. Из сопла двигателя F-104A повалил густой черный дым, самолет перевернулся на спину и рухнул среди песчаных дюн в 8-10 км от а. Джамангар. Судьба пилота осталась неизвестной.

МиГ-21 ФЛ из различных эскадрилий ВВС Индии. Снимки 1970-х гг.

Через час пара МиГ-21ФЛ из той же 29-й аэ IAF (пилоты флайт-лейтенанты А. Датта и Н. Кукрейя – в ряде переводов фамилия второго пилота пишется как Н. Кукрейджи), вылетевшая на сопровождение пары «Марутов», была атакована двумя F-104A в районе Умаркота. Пакистанцы атаковали индийскую пару в лоб, ведущий пары «Старфайтеров» выпустил по «МиГам» обе УР, но те ушли вертикально вверх, «Сайдуиндеры» не навелись с такого ракурса и ушли «в молоко». Затем пакистанский ведомый попытался атаковать МиГ-21 ФЛ Н. Кукрейя, но это своевременно пресек А. Датта, сумевший довернуть машину и выпустить по F-104A две К-13. Обе ракеты попали в цель и «Старфайтер» взорвался в воздухе, катапультироваться его пилот не успел. Второй F-104A все-таки попытался атаковать «Маруты», но Н. Кукрейя, включив форсаж, начал догонять пакистанца, а затем, сократив дистанцию до примерно 2000 м, последовательно выпустил в хвост «Старфайтеру» две ракеты. Первая К-13 взорвалась с большим недолетом, а вот вторая УР, сработав почти вплотную, изрешетила фюзеляж F-104A. “Старфайтер» потерял управление и, свалившись на крыло, «провалился» вниз.

Интересно, что пакистанская сторона вплоть до последнего времени признавала потерю в войне 1971 г. только двух «Старфайтеров» – сбитый зенитным огнем 5 декабря №56-804 и потерянный в бою 12 декабря №56-773. Обломки и пилот первого из них упали на территории противника, а во втором случае явно сложно было скрыть гибель англоязычного «друга-защитника». Потери 17 декабря 1971 г. пакистанцами первоначально категорически отрицались, более того, они одно время даже утверждали, что индусы в этой войне вообще не сбили УР ни одного самолета, поскольку «советские ракеты – полное дерьмо». Подобные заявления делались явно в интересах западных производителей, стремившихся любыми способами улучшить репутацию своей боевой техники.

И только в 2007(!) г. иорданская (заметьте не пакистанская, а иорданская) сторона наконец признала, что во время «заграничной командировки» в Пакистан в 1971 г. ими действительно было потеряно 3 F-104A из 10 прибывших в эту страну. Детализирован на данный момент только один боевой эпизод – 17 декабря 1971 г. в р-не Умаркота в бою с парой МиГ-21ФЛ был сбит экс-иорданский F-104A, получивший пакистанский №56-767 (согласно описаниям, реально на момент гибели эта камуфлированная машина не имела номеров, только знаки ВВС Пакистана и черную латинскую буквы «D» на киле). Пилотировавший этот самолет иорданец, флайт-лейтенант Самад Шангези, погиб, победа записана за пилотом МиГ-21ФЛ флайт-лейтенантом Аруном Н. Датта. Потеря еще двух «Старфайтеров» иорданцами не отрицается, но подробностей вроде бортовых номеров и фамилий пилотов они до сих пор не приводят. Первое хорошо стыкуется с приводимыми ими же данными по наличию самолетов – из 10 прибывших в Пакистан F-104A пакистанские бортовые номера известны только для 8 машин, одна из которых была потеряна. Не исключено, что два «Старфайтера» на момент гибели так и не получили пакистанской регистрации. Что же касается пилотов, то вполне вероятно, что двое из трех сбитых 17 декабря 1971 г. летчиков остались живы, тем более, что их самолеты упали на пакистанской территории. Стоит добавить, что иорданская статистика по применению F-104 в ВВС этой страны крайне фрагментарна и не полна. Даже количество поставленных в Иорданию «Старфайтеров» разнится в разных источниках от 20 до 24 штук, а достоверная информация об их аварийности и эксплуатационных потерях вообще отсутствует полностью.

Истребитель МиГ-21ФЛ из 29-й эскадрильи «Scorpions» ВВС Индии, 1971 г.

Истребитель МиГ-21 ФЛ из 28-й эскадрильи «First Supersonics», на котором 12 декабря 1971 г. флайт лейтенант Бхарат Сони сбил пакистанский F-104A

Флайт-лейтенант Бхарат Сони (в кабине МиГ-21ФЛ) принимает поздравления после своей победы над «Старфайтером» 12 декабря 1971 г.

Выводы о боевом применении «Старфайтеров» в войне 1971 г. были, в общем, неутешительными. Оказалось, что достаточно скоростной самолет с вполне современным вооружением и оборудованием (кстати накануне этой войны индийская разведка считала F-104A самым лучшим и наиболее опасным боевым самолетом PAF) даже в условиях этого экзотического ТВД с его откровенно слабой наземной ПВО, был способен относительно успешно бороться только с ударными машинами, большинство из которых относилось далеко не к самым современным типам. Все бои со своим «одноклассником» МиГ-21 ФЛ пилоты пакистанских «Старфайтеров» проиграли вчистую, учитывая тот факт, что индусы применяли не самую современную, экспортную модификацию «Двадцать первого» с откровенно упрощенным вооружением и бортовым оборудованием. А в СССР к этому времени кроме МиГ-21 уже производились серийно МиГ-25, МиГ-23, Су-15 и Су-17, что должно было натолкнуть экспертов НАТО на невеселые размышления. Допустим, итальянская модификация «Старфайтера» F-104S в качестве «чистого» перехватчика в те годы еще была способна бороться с советскими стратегическими бомбардировщиками. Но как натовцы собирались в случае возможной Третьей мировой войны (случись она в 1970-1980-е гг.), воевать на насыщенном мощнейшей войсковой ПВО европейском ТВД на ударных F-104G и CF-104 – до сих пор совершенно непонятно. Впрочем, негативные выводы о применении пакистанских «Старфайтеров» так и не были опубликованы по «горячим следам». Зато в западной авиационной периодике тех лет в кичевой манере было напечатано много маловразумительных статей, где все внимание акцентировалось на отдельных эпизодах. Например о том, как пакистанские «летчики-герои» мужественно отражали налеты многократно превосходящего их численно «коварного врага» или о том, как пилоты F-104A PAF, несмотря на все то же превосходство врага сбили (опять-таки «героически») «новейший советский» Су-7БМК, что, якобы, положительно характеризовало как сам «Старфайтер», так и его вооружение…

Как бы там ни было, пакистанские и иорданские F-104A во время войны 1971 г. налетали всего 103 ч 45 мин (более чем вдвое меньше по сравнению с войной 1965 г., и это несмотря на помощь людьми и техникой из Иордании!), совершив, по разным данным, менее 100 вылетов и претендуя на 5 побед, из которых подтверждены только 2 или 3 (в т.ч. Су-7БМК и Бреге «Ализе»). Свои потери при этом составили 5 «Старфайтеров» (2 пакистанских и 3 иорданских), 1 сбит наземной ПВО и 4 в воздушных боях, при этом все обстоятельства потерь на данный момент выяснены только в отношении 3 самолетов. В целом, неудачи в войне 1971 г. стали концом службы F-104A в PAF. Основой ВВС Пакистана вплоть до середины 1980-х гг. (когда на вооружение PAF поступили первые F-16) стали «Миражи-Ш/5» а также китайские F-6 и F-7.

Уже в 1972-1973-х гг. все уцелевшие «Старфайтеры» числились «на хранении», а к 1977-1978-м гг. их окончательно вывели из боевого состава ВВС и списали. Правда, утилизировать самолеты не стали – семь пакистанских «Старфайтеров» (в т.ч. обе «спарки») разошлись по экспозициям местных авиационных музеев или стали памятниками на территории военно-воздушных баз и учебных заведений ВВС Пакистана. В этом качестве большинство из них сохранилось до наших дней.

Семь иорданских F-104A пробыли в Пакистане еще около года. К декабрю 1972 г. все иорданские самолеты и летчики вернулись на родину. В Иордании «Старфайтеры» практически не участвовали в боевых действиях, кроме разве что небольших пограничных «разборок» с Сирией и Израилем. Был еще эпизод 9 ноября 1972 г., когда во время попытки военного переворота верные правительству пилоты F-104A сбили «Хантер» Мк.9 мятежников, пилот которого перед этим подбил вертолет короля Хусейна (монарх получил ранения, но остался жив). В 1979 г. ВВС Иордании были перевооружены на более современные, простые и надежные F-5E к которым позже прибавились Миражи F-1. Все F-104A к этому времени были выведены из состава иорданских ВВС, а затем, в течение нескольких лет окончательно утилизированы и разобраны на металл.

В Центральной Европе F-104G и S (которые было просто нечем заменить) продержались на вооружении до начала 1990-х гг., т.е. до появления «Торнадо» и «Еврофайтеров», а в ВВС южных стран, типа Италии, Греции и Турции – до самого конца XX века. Правда, к тому времени их уже никто не воспринимал всерьез.

Что же касается МиГ-21ФЛ, то они проявили себя в войне 1971 г. с самой лучшей стороны, участвуя не только в воздушных боях, но и нанося удары по наземным целям (все МиГ-21ФЛ IAF могли нести пару блоков НАР или бомб). Количество боевых вылетов индийских «Двадцать первых», по разным данным, превысило 800. Пилоты МиГ-21 ФЛ претендуют на 8 побед: 3 F-104A, 1 F-86, 2 F-6 и 1 С-130 (пакистанцы признают только 2 победы из перечисленных). В свою очередь пакистанцы утверждают, что в воздушных боях и огнем ПВО ими было сбито не менее 6 МиГ-21 ФЛ. Реальные потери индусов составляют 2 «МиГа» – один поразила наземная ПВО, а второй (№С716 из 29-й аэ IAF, пилот флайт-лейтенант Т. Сингх попал в плен) сбит в последний день войны, 17 декабря 1971 г. в воздушном бою в р-не пакистанского а. Шакаргах. Победу с помощью УР «Сайдуиндер» одержал пилот F-86 флайт-лейтенант М. Амир из 18-йаэ РАР.

Лишним доказательством полного превосходства МиГ-21 над F-104 можно считать и тот факт, что крайние МиГ-21ФЛ ВВС Индии были сняты с вооружения и торжественно «отправлены на пенсию» 10 декабря 2013 г. (!), продемонстрировав завидное «долголетие».

Материал подготовил Владислав Морозов.

Александр Чечин