Большой космический обман США. Часть 5

ЗАКЛЮЧЕНИЕ.

Данная книга является продолжением серии книг под общим названием «Большой Космический Обман США». Первые пять книг: «Большой Космический Обман США: Истоки», «Полеты во сне и наяву — программы НАСА «Меркурий» и «Джемини», «Лунный Обман США», «Скайлэб» и «Союз-Аполлон» — шоу продолжается», «Программа НАСА «Спейс шаттл» сомнения и ожившие «мертвецы», а также перевод книги «Билла Кейсинга» «Мы никогда не были на Луне», помогают понять сущность глобального американского обмана. Признаки фальсификации «полетов» проявились при реализации программ НАСА по освоению дальнего космоса и Марса с помощью АМС США. Книга является логическим продолжением первых пяти книг, посвящённых исследованию «Большого Космического Обмана США». В исследовании основных моментов очередного этапа американского обмана связанных с полетами на Марс и в дальний космос можно составить список подозрений и основных признаков обмана.

Главным сомнением в исследовании американской версии о полетах АМС США в дальний космос являются голословные утверждения о том, что с помощью «гравитационных маневров» американские АМС, не имея запасов горючего и мощных двигателей, получают приращение скорости около планет гигантов и других планет. При этом гравитационное поле Юпитера, Сатурна на американские аппараты не действуют, эти станции США не становятся искусственными спутниками больших планет. Этот маневр осуществить на самом деле не так просто, как представляют американские сказочники: «Гравитационный манёвр подразумевает сближение совершающего орбитальный космический полёт аппарата с достаточно массивным небесным телом (планетой или спутником планеты), обращающимся вокруг того же центра масс (звезды или планеты, соответственно). Например, в окрестностях Земли можно выполнить гравитационный манёвр путём сближения с Луной, а при полётах в пределах Солнечной системы возможны гравитационные манёвры около обращающихся вокруг Солнца планет». [1] Если Космический Аппарат (КА) пройдет слишком близко к поверхности, например, Юпитера, то даже включенные в момент разгона двигатели коррекции не помогут ему выскочить из гравитационного поля планеты гиганта. КА станет спутником Юпитера. Нужен, если верить американским пропагандистам Воронцову и Афанасьеву, энтузиасту и поклоннику американской версии Янчилину, правильный расчет траектории КА: «Гравитационный манёвр. Если ракета пролетит рядом с планетой, её скорость изменится. Либо уменьшится, либо возрастёт. Это зависит от того, с какой стороны от планеты она пролетит». [2] Неправильное направление траектории и можно вместо ускорения и приращения скорости, получить замедление, уменьшение скорости.

Энтузиаст американской версии гравитационных маневров Янчилин объясняет суть гравитационных маневров так: «Действительно, для нас ведь важна не скорость ракеты относительно Юпитера, а её скорость относительно Солнца. Это так называемая гелиоцентрическая скорость. С такой скоростью ракета движется по Солнечной системе. Юпитер тоже движется по Солнечной системе. Вектор гелиоцентрической скорости ракеты можно разложить на сумму двух векторов: орбитальная скорость Юпитера (примерно 13 км/сек) и скорость ракеты относительно Юпитера. Здесь нет ничего сложного! Это обычное правило треугольника для сложения векторов, которое изучают в 7-м классе. И этого правила достаточно, чтобы понять суть гравитационного манёвра. У нас есть четыре скорости. V₁ — это скорость нашей ракеты относительно Солнца перед гравитационным манёвром. U₁ — это скорость ракеты относительно Юпитера перед гравитационным манёвром. U₂ — это скорость ракеты относительно Юпитера после гравитационного манёвра. По величине U₁ и U₂ равны, но по направлению они РАЗНЫЕ. V₂ — это скорость ракеты относительно Солнца после гравитационного манёвра. Чтобы увидеть, как все эти четыре скорости связаны между собой, посмотрим на рисунок». «Зелёная стрелка АО — это скорость движения Юпитера по своей орбите. Красная стрелка АВ — это V₁: скорость нашей ракеты относительно Солнца перед гравитационным манёвром. Жёлтая стрелка ОВ — это скорость нашей ракеты относительно Юпитера перед гравитационным манёвром. Жёлтая стрелка ОС — это скорость ракеты относительно Юпитера после гравитационного манёвра. Эта скорость должна лежать где-то на жёлтой окружности радиуса ОВ.

Потому что в своей системе координат Юпитер не может изменить величину скорости ракеты, а может только повернуть её на некоторый угол (альфа). И наконец, АС — это то, что нам нужно: скорость ракеты V₂ после гравитационного манёвра. Посмотрите, как всё просто. Скорость ракеты после гравитационного манёвра АС равна скорости ракеты до гравитационного манёвра АВ плюс вектор ВС. А вектор ВС это изменение скорости ракеты в системе отсчёта Юпитера. Потому что ОС — ОВ = ОС + ВО = ВО + ОС = ВС. Чем сильнее повернётся вектор скорости ракеты относительно Юпитера, тем эффективнее будет гравитационный манёвр. Итак, ракета без горючего влетает в поле притяжения Юпитера (или другой планеты). Величина её скорости до и после манёвра относительно Юпитера не изменяется. Но из-за поворота вектора скорости относительно Юпитера, скорость ракеты относительно Юпитера всё-таки изменяется. И вектор этого изменения просто прибавляется к вектору скорости ракеты до манёвра». [2] Очень спорным является утверждение, что «в своей системе координат Юпитер не может изменить величину скорости ракеты». Может и это хорошо известно.

Сама схема такого маневра подразумевает, что Космический Аппарат должен оказаться в нужное время в нужном месте. Задача это не очень простая, как это хотели бы представить американские пропагандисты: «Многие межпланетные миссии при современных технических возможностях просто неосуществимы без обращения к экзотическим навигационным приемам. Дело в том, что скорость истечения рабочего тела из химических ракетных двигателей составляет около 3 км/с. При этом по формуле Циолковского каждые 3 км/с дополнительного разгона втрое увеличивают стартовую массу космической системы. Чтобы с низкой околоземной орбиты отправиться к Марсу по гомановской траектории, надо набрать около 3,5 км/с, к Юпитеру — 6 км/с, к Плутону — 8—9 км/с. Получается, что полезная нагрузка при полете к дальним планетам составляет лишь несколько процентов от выведенной на орбиту массы, а та, в свою очередь, лишь несколько процентов стартовой массы ракеты.

Вот почему 700-килограммовые «Вояджеры» (Voyager) запускались к Юпитеру 600-тонной ракетой «Титан» (Titan IIIE). А если ставится цель выйти на орбиту вокруг планеты, то возникает необходимость брать с собой запас топлива для торможения, и стартовая масса возрастает еще больше. «Вояджер-2» стартовал раньше «Вояджера-1» и летел медленнее, но благодаря гравитационным маневрам он за 10 лет посетил все планеты гиганты Солнечной системы. Но баллистики не сдаются — для экономии топлива они приспособили ту самую гравитацию, на преодоление которой при старте уходит значительная часть энергии. Гравитационные, или на профессиональном языке пертурбационные маневры практически не требуют расхода топлива. Все что нужно — это наличие вблизи трассы полета небесного тела, обладающего достаточно сильной гравитацией и подходящим для целей миссии положением. Подлетая к небесному телу, космический аппарат под действием его поля тяготения ускоряется или замедляется. Здесь внимательный читатель может заметить, что аппарат, ускорившись гравитацией планеты, ею же и тормозится после сближения с небесным телом и что в результате никакого ускорения не будет. Действительно, скорость относительно планеты, используемой в качестве «гравитационной пращи», не изменится по модулю. Но она поменяет направление! А в гелиоцентрической (связанной с Солнцем) системе отсчета окажется, что скорость меняется не только по направлению, но и по величине, поскольку складывается из скорости аппарата относительно планеты и, по крайней мере, частично, скорости самой планеты относительно Солнца. Таким способом можно без затрат топлива изменить кинетическую энергию межпланетной станции. При полетах к дальним, внешним, планетам Солнечной системы гравитационный маневр используется для разгона, а при миссиях к внутренним планетам — напротив, для гашения гелиоцентрической скорости». [2]

Эти пропагандисты версии НАСА Афанасьев и Воронцов хорошо известные авторы, которые готовы грудью лечь за интересы своих американских спонсоров и обосновать любое их «достижение» любыми путями. Даже, если бы первый раз при совпадении многих случайных моментов американскому космическому кораблю удалось получить приращение скорости, вместо замедления, то направление скорости изменяется и неизвестно каким образом поведет этот КА в гравитационном поле следующей планеты-гиганта. Это будет задача со многими неизвестными. Американские пропагандисты признают возможность того, что скорость КА относительно Солнца и относительно самой планеты, может быть замедлена. При этом они скромно умалчивают о вероятности попадания КА в гравитационное поле планеты-гиганта, когда КА может стать спутником планеты гиганта. Смотря, на каком расстоянии от поверхности большой планеты он пролетает. И все эти пропагандисты полностью забывают о том, что при этих условиях КА пролетает в условиях мощного магнитного поля и сильнейших по радиации радиационных поясов. Аппаратура КА гарантировано выйдет из строя, а значит, возможность коррекции траектории полностью исключается. Связь с аппаратом тоже прекратиться, навсегда! Если, аппарат влетит на большой скорости в атмосферу планеты гиганта, то он гарантировано будет уничтожен. Эти ситуации с гравитационными маневрами напоминает пословицу: Гладко было на бумаге, да забыли про овраги!

И даже американские пропагандисты Афанасьев и Воронцов понимают сложность такой задачи, в отличии от своих американских спонсоров, у которых все легко и просто: «На картинках траектории межпланетных полетов выглядят очень просто: от Земли станция движется по дуге эллипса, дальний конец которой упирается в планету. Эллиптичность орбиты вокруг Солнца диктуется первым законом Кеплера. Рассчитать ее по силам даже школьнику, но если по ней запустить реальный космический аппарат, он промахнется мимо цели на многие тысячи километров. Дело в том, что на движение аппарата помимо Солнца влияет тяготение обращающихся вокруг него планет. Поэтому точно рассчитать, где окажется аппарат спустя месяцы, а то и годы полета, можно только сложным численным моделированием.

Задаются начальное положение и скорость аппарата, определяется, как относительно него расположены планеты, и какие силы действуют с их стороны. По ним рассчитывается, где окажется аппарат спустя небольшое время, скажем, спустя час, и как изменится его скорость. Затем цикл вычислений повторяется, и так шаг за шагом просчитывается вся траектория. Скорее всего, она попадет не совсем туда, куда нужно. Тогда начальные условия немного меняют и повторяют расчет, пока не будет получен требуемый результат. Но как бы тщательно ни была рассчитана траектория, ракета не сможет идеально точно вывести на нее аппарат. Поэтому с самого начала рассчитывается целый пучок слегка расходящихся траекторий — изогнутый конус, внутри которого аппарат должен оказаться после старта. Например, при полете к Венере отклонение начальной скорости от расчетной всего на 1 м/с обернется у цели промахом в 10 000 километров — больше размера планеты. Поэтому уже во время полета параметры движения аппарата уточняются по телеметрическим данным (скорость, например, до миллиметров в секунду), а затем в расчетный момент включаются двигатели и орбиты корректируются. Коррекции тоже не бесконечно точны, после каждой из них аппарат попадает в новый конус траекторий.

Но они не так сильно расходятся у точки назначения, поскольку часть пути уже пройдена. Если у цели аппарату предстоит гравитационный маневр, это повышает требования к точности навигации. Например, при пролете в 10 000 километрах от той же Венеры ошибка в навигации на 1000 километров приведет к тому, что после маневра станция собьется с курса примерно на градус. Исправить такое отклонение коррекционным двигателям, скорее всего, окажется не под силу. Еще жестче требования к точности навигации при использовании аэродинамического торможения в атмосфере. Ширина коридора составляет всего 10—20 километров. Пройди аппарат ниже — и он сгорит в атмосфере, а выше — ее сопротивления не хватит, чтобы погасить межпланетную скорость до орбитальной. К тому же расчет таких маневров зависит от состояния атмосферы, на которую влияет солнечная активность. Недостаточное понимание физики инопланетной атмосферы тоже может оказаться фатальным для космического аппарата. 1. Расходящийся конус траекторий — следствие погрешностей выведения космического аппарата. 2. Последствия ошибки при гравитационном маневре». [3] Чтобы выполнить второй гравитационный маневр такого рода у другой планеты гиганта, нужны коррекции траектории. Значит, нужна целостность электронного оборудования, системы связи, бортового компьютера. Но вот этого после прохождения магнитного поля и радиационных поясов Юпитера уже не будет! Не факт, что атмосфера планеты-гиганта имеет стабильную форму, что КА не попадет в верхние слои атмосферы, совершая свой «гравитационный маневр» в узком «коридоре шириной 10—20 километров». Результат очевидный, торможение, вращение на орбите, падение на ее поверхность и сгорание в атмосфере.

Даже поверхностное рассмотрение этого центрального момента американских «полетов» в дальний космос, вызывает обоснованное сомнение в реальности событий, которые описывают технические писатели НАСА и американские пропагандисты. Информация о голубом небе американского «Плутона», легкость посадки на астероиды, отличная освещенность дальних планет точечной яркой звездочкой, с маленьким угловым размером, вызывают не просто подозрения в реальности американских исследований дальнего космоса. Эти моменты можно считать признаками фальсификации американских программ, программ ЕКА и Японии, которые на самом деле осуществлялись тоже американскими обманщиками. Полеты в дальнем космосе, с вечными аккумуляторами, в условиях аномально низких температур вызывают обоснованные сомнения уже по той причине, что по настоящее время вечных ядерных «батареек», которые бы не нуждались в обслуживании со стороны человека так никто и не мог создать. Либо это «изобретение» храниться в строжайшем секрете и никто об этом не знает. Признаком фальсификации марсианской программы США можно смело назвать демонстрацию «марсианского» светлого неба, различных оттенков и цвета. «Марсианское небо» на американском «Марсе» представлено в различных цветах. Это белый цвет, розовый, оранжевый, и наконец, голубой. На реальном Марсе плотность атмосферы у поверхности, даже с учетом нахождения некой марсианской пыли в пространстве, в отсутствии марсианских бурь, соответствует плотности атмосферы на Земле, на высоте 35 километров. На этой высоте, на Земле, небо становится черным, темным. Таким же черным, темным небом должно быть реальное марсианское небо. При такой разряженной атмосфере небо на Марсе не может быть белого, розового, а тем более, голубого цвета. В момент марсианской бури, когда в пространство между поверхностью планеты и наблюдателем на Земле поднимается большое количество пыли, небо на Марсе не будет окрашиваться в розовый цвет, оно станет еще темнее.

Наличие следов водной эрозии, признание факта существования на Марсе больших водных потоков — это еще один признак американской фальшивки. Никакой жидкой воды в разряженной Атмосфере Марса быть не могло никогда. Малая гравитация Марса не способна удержать у поверхности планету атмосферу надлежащей плотности. В условии технического вакуума, которое присутствует на реальном Марсе, жидкая вода либо испарится, либо замерзнет. Такая ситуация на Марсе сохраняется миллионы лет. Водных потоков, которые бы могли оставить следы водной эрозии на реальном Марсе быть не должно. Многочисленные появления на «марсианских фотографиях» аномальных проявлений, которые невозможно объяснить оптическими иллюзиями, являются бесспорным признаком американской программы исследования «Марса». Никаких животных, насекомых, следов инопланетной цивилизации на реальной планете Марс никогда не было.

Признаком фальсификации можно признать конструкторское решение использования парашюта при торможении в атмосфере Марса с плотностью, которая на Земле присутствует на высоте от 35 до 50 километров. В почти безвоздушном пространстве использовать парашют бессмысленно. При большой скорости, будь, даже, атмосфера этой планеты более плотной, парашют благополучно бы сгорел в атмосфере. Конструктивное решение посадки, при которой двигатели торможения платформы «поливают» раскаленным газом марсоход, раскачивающий на тросах, необходимо также признать глупой и фантастической выдумкой, признаком американской, марсианской фальсификации. В реальности такую посадку осуществить невозможно. Если бы такая схема была когда-либо осуществлена, то платформа бы перевернулась, а сам «марсоход» был бы поврежден выбросами раскаленного газа из двигателей торможения.

Исследование «полетов» американских АМС в дальний космос, марсианская программа США показывает, что в очередной раз мировой общественности представлены американские фальшивки. Большой Космический Обман США может быть значительно больше, чем можно было себе представить! Публикации материалов «Большой Космический Обман США позволят читателям оценить огромные, удивительные масштабы американского, глобального обмана.

Ссылки:

Интернет — ссылки проверены по состоянию на 10.02.19.

1.Гравитационный манёвр.

https://ru.wikipedia.org/wiki/.

2.Гравитационный манёвр.

Василий Янчилин.

http://galspace.spb.ru/orbita/12.htm

3.Гравитационные маневры.

Авторы статьи: И. Афанасьев, Д. Воронцов.

http://top-formula.net/language/ru/737-2/