Черные сказки железного века

Фотографии

В 1949 году Альберто Аскари выиграл четыре гонки за рулем «Феррари-125» . Самая громкая победа — в Гран-при Европы в итальянской Монце.

В боксах «Феррари» во время Большого приза Зандфоорта в Голландии 31 июля 1949 года. Альберто Аскари внимательно слушает французского гонщика Филиппа Этанселена

Только в конце лета 1951 года безнаддувный мотор «Феррари-375» смог сравняться в мощности с компрессорными двигателями довоенных «Альфа-Ромео», и Аскари выиграл Гран-при Германии.

В середине 50-х многие считали «Феррари-500» самой красивой гоночной машиной. А Альберто Аскари — лучшим гонщиком. Неудивительно, ведь, скажем в 1952—1953 годах он выиграл 18 из 30 гонок, в которых стартовал.

Альберто Аскари на «Лянче-D50» лидирует в Гран-при Монако 22 мая 1955 года.

22 мая 1955 года. Из бухты Монако достают обломки «Лянчи» Альберто Аскари.

В 1954 году Аскари перешел из «Феррари» в «Лянчу». На снимке он на старте знаменитой тогда тысячекилометровой гонки «Милле Милья», проходившей по итальянским дорогам общего пользования.

Так и не дождавшись обещанной «Лянчи-D50», на старт Гран-при Франции 1954 года Альберто Аскари вышел за рулем «Мазерати-250F» (№10). Увы, итальянская машина по всем параметрам уступала новейшим «Мерседес-Бенцам» Фанхио (№18) и Карла Клинга (№20).

И в больнице Тацио оставался всеобщим любимцем. А фотографии выздоравливающего героя публиковали газеты.

Нуволари позирует перед стартом очередной гонки.

Дозаправка во время Гран-при Германии 1935 года. Только что неловкий механик отломил ручку бензонасоса. Нуволари в ярости.

Тацио и его механик с удовольствием показывают мальчишкам свою машину.

За рулем «Ауто-Униона» Нуволари выиграл три Гран-при — Италии и Донингтона (на снимке) в 1938-м и Югославии в 1939 году.

С женой Каролиной на пути в Ливию, где проходил Гран-при Триполи.

За рулем «Чизиталии», 1947 год. Обратите внимание на маску, в которой приходилось выступать Нуволари.

В сезоне 1936 года Роземайер стал чемпионом Европы и Германии по кольцевым автогонкам. Ещё один титул Роземайер завоевал в 1936 году в чемпионате Германии по горным гонкам. На снимке зрители приветствуют победу Бернда в Шауншланде.

Старт Гран-при Донингтона в Англии в 1937 году. «Ауто-Унион» Роземайера со всех сторон окружен «Мерседес-Бенцами». Тем не мене на финише он будет первым.

Авария в Японии осенью 1977 года унесла жизнь одного из зрителей.

Заводской пилот «Феррари» Жиль Вильнев, 1979 год.

На пьедестале Большого приза Франции 1979 года (слева направо) Рене Арну, победитель Жан-Пьер Жабуй и серебряный призер Жиль Вильнев.

Вильнев готовится к старту Гран-при Бразилии, 1982 год.

Жиль Вильнев.

В чемпионате мира «Формулы-1» Брюс Мак-Ларен одержал четыре победы.

Победители «24 часов Ле-Мана» 1966 года Брюс Мак-Ларен (слева) и его соотечественник Крис Амон. Рядом с ними на пьедестале Генри Форд II.

«Форд-GT40-Mk2», за рулем которого Брюс Мак-Ларен и Крис Амон выиграли в Ле-Мане в 1966 году, был окрашен в национальные гоночные цвета Новой Зеландии — черное с серебром.

На «Форде-GT40-Mk4» со сверхмощным семилитровым мотором вместе с американцем Марком Доноху Брюс Мак-Ларен финишировал четвертым в Ле-Мане в 1967 году.

17 марта 1968 года к автомобилю «Мак-Ларен» «Формулы-1» пришла первая победа — в «Гонке чемпионов» в английском Брандс-Хетче выиграл сам Брюс, а его соотечественник Денни Хьюм (на снимке) финишировал третьим на такой же машине модели M7A.

Крис Амон (№29) и Брюс за рулем «Мак-Ларенов-M1B» в гонке спортивных машин в Сильверстоуне в 1966 году заняли 2 и 3 места.

Первый сезон команды «Мак-Ларен» в «Формуле-1» закончился поломкой мотора в Гран-при Мексики. Итог 1966 года — три очка и девятое место в Кубке конструкторов.

Сезон-67 Брюс начинал с новой машиной, новым мотором БРМ и новыми надеждами. В мае на Гран-при Монако за рулем M4B он занял четвертое место.

Штаб «Мак-Ларена» в Колнбруке. Слева направо: конструктор Робин Херд, Брюс и менеджер команды Тедди Майер.

В Брандс-Хетче Мак-Марен вывел на старт экспериментальный «Форд-Косуэрт-GT-Прототип».

Колнбрук, 1968 год. Слева направо: Брюс Мак-Ларен, Тайлер Александр, Тедди Майер и Фил Керр.

В 1968 году Брюс на «Мак-Ларене-M8A» стал вторым в Канадо-Американском кубке.

На испытаниях в Гудвуде прототип машины для 500-мильной гонки в Индианаполисе.

Так выглядел завод «Мак-Ларена» в Колнбруке в 1968 году.

Последние очки в сезоне 1970 года Брюс набрал в Испании, где 19 апреля за рулем «Мак-Ларена-M14A» занял второе место.

В конце 60-х антикрылья стали настоящей идеей-фикс автомобильных конструкторов. Брюс подходил к ней со свойственным ему юмором.

Канадо-Американский кубок в 1968 и 1969 (на снимке) годах называли «Шоу Брюса и Денни». Мак-Ларен (№4) и Хьюм завоевали три титула и одержали 17 побед в 20 гонках.

Предшественник «бэтмобиля» «Мак-Ларен-M8B», на котором Брюс стал чемпионом Кан-Ам в 1969 году.

Первая победа Брюса в «Формуле-1». Себринг, 1959 год.

Брюс испытывает первый прототип спортивного «Мак-Ларен-M1A» в Калифорнии в 1964 году.

Брюс Мак-Ларен ждет своей очереди сесть за руль «Форда» в Ле-Мане в 1965 году.

Перед стартом Гран-при Великобритании 1966 года. В этой гонке «Мак-Ларен-M2B» с маломощным итальянским мотором «Серениссима» заработал первое в истории команды очко за шестое место.

Машина формулы «Форд-2000» отличалась от 1600 более мощным мотором и специальными гоночными шинами.

Чемпион формулы «Форд-2000», 1982 год.

Семья Милтона да Силвы.

Чемпион Великобритании «Формулы-3» — Айртон выиграл 12 гонок из 20.

Под занавес сезона-83 Сенна выиграл Гран-при Макао «Формулы-3».

Лето 1983 года. Первые тесты за рулем «Уильямса-FW09» «Формулы-1».

Рон Деннис пробовал Сенну в «Мак-Ларене» в середине 1983 года. Но заменить Алена Проста или Ники Лауду так и не решился. И предложил Айртону контракт лишь на 1985 год. Но ждать целый сезон бразилец не согласился.

Во время тестов «Брабэма» «Формулы-1» вместе с конструктором команды Гордоном Марри.

В начале сезона-84 новичку Сенне приходилось бороться с аутсайдерами «Формулы-1».

В первой же гонке «Формулы-1» в родной Бразилии Сенна сошел — отказал мотор « Тоулмена-TG183B».

3 июня 1984 года — в этот день Сенна сделал себе имя.

Один-единственный раз Сенна стартовал в гонке на легковых автомобилях.

В первый же свой сезон в «Формуле-1» Сенна сумел войты в десятку лучших в общем зачете, а в последней гонке в Португалии впервые поднялся на пьедестал почета.

Первый Большой приз Айртон выиграл в Португалии на мокрой трассе, и ещё долго его потом называли «человеком дождя».

Гран-при Португалии 1985 года — команда «Лотос» приветствует своего нового кумира.

С конструктором «Лотоса» Жераром Дюкаружем.

«Лотос-95T» образца 1985 года был быстрой, но не слишком надежной машиной.

На «Лотосе-98T» Сенна выиграл дважды — в Монако (на снимке) и США, и стал бронзовым призером чемпионата мира 1987 года.

В 1988 году Айртон перешел в «Мак-Ларен» и стал партнером двукратного чемпиона мира Алена Проста.

Перед стартом Гран-при Монако 1988 года Сенна и Прост обменялись победами: Ален выиграл в Бразилии, Айртон — в Имоле, на Гран-при Сан-Марино.

В 1988 году Сенна выиграл восемь Гран-при.

Авария на первом же круге в Японии сделала Сенну чемпионом мира 1990 года.

Итог сезона-91 — семь побед в Гран-при и ещё один чемпионский титул.

С главным механиком «Мак-Ларена» Джо Рамиресом у Сенны были прекрасные отношения.

В 1992 году Сенна остался в чемпионате мира только четвертым, пропустив вперед гонщиков «Уильямса» и новичка Михаэля Шумахера.

Старт Большого приза Бразилии 1993 года. Впереди «Уильямсы» Проста и Деймона Хилла. Сенна пока третий, но эту гонку он выиграл.

Первые испытания весной 1994 года показали, что без управляющей электроники «Уильямс-FW16» ведет себя очень нервно.

Прощание с «Мак-Лареном». Рамирес передает Айртону подарок от команды.

Самым прилежным учеником Сенны в 1993 году был Михаэль Шумахер.

Айртон Сенна и Адриана Филистеу.

Сезон-94 начинался совсем не так, как думал Айртон — с двух сходов подряд.

Сенна и Дри были очень красивой парой.

Всё, что осталось от машины Айртона Сенны 1 мая 1994 года.

1989 год. Шумахер — пилот «Формулы-3».

«Он лет на десять моложе меня, — говорил о Михаэле Мартин Брандл — Но хотел бы я в его годы обладать такой уверенностью!»

В британском Гран-при 1993 года Шумахер финишировал вторым, уступив только Алену Просту.

Михаэль Шумахер готовится к старту за рулем «Бенеттона».

Ральф, Рольф и Михаэль Шумахеры.

Лучшая машина сезона-94 «Бенеттон-В194» под управлением лучшего пилота на трассе Гран-при Бразилии.

1994 год. Михаэль готов ко старту.

В конце 90-х годов новым соперником Михаэля был Мика Хаккинен.

В 1995 году «Бенеттон-В195» получил куда более мощный мотор «Рено» и гордую чемпионскую единичку на носовом обтекателе.

Авария в Сильверстоуне в июле 1999 года выглядела ужасно. К счастью, обошлось переломом ноги.

Остатки «Феррари-F399» увозят с трассы. Сильверстоун, 11 июля 1999 года.

С женой Коринной.

В боксах «Феррари» во время Гран-при Бразилии 2002 года. Справа — Росс Брон.

Победы Шумахера вызвали серьезный подъем автоспорта в Германии.

Сезон-2003 начинался неожиданно — в первых трех гонках всего четвертое и шестое места.

Один из секретов успеха Михаэля — прекрасная физическая форма.

Мама Михаэля Шумахера.

Коринна обожает собак. Значит, любит их и Михаэль.

Шумахеры живут в Швейцарии, в собственном доме на берегу Женевского озера.

Зимой 2010 года на презентации команды «Мерседес-Бенц» «Формулы-1».

Возвращение Михаэля в «Формулу-1» стало сенсацией.

Действительность оказалась далека от радужных предположений. Во время Гран-при Малайзии весной 2010 года.

Монако 2010. Михаэль показал, что есть ещё порох в пороховницах. Обогнав Росберга (справа) в первом же повороте, он провел отменную гонку.

Увы, за обгон Алонсо под пейс-каром судьи Шумахера дисквалифицировали. В том самом повороте, где четырьмя годами раньше Михаэль заблокировал того же Алонсо, и разразился грандиозный скандал.