Эксперт № 38 (2014)

Авиаторы снижают издержки Алексей Хазбиев

Замедление темпов роста пассажиропотока и резкое ужесточение конкуренции не могло не отразиться на финансовых показателях крупнейших российских авиакомпаний. Лидер нашего рынка — группа «Аэрофлот» — в первом полугодии нынешнего года впервые за много лет показал убыток в размере 1,9 млрд долларов. (За аналогичный период в прошлом году прибыль группы составила 45 млн рублей.) Чуть лучше дела обстоят у «ЮТэйр». Эта авиакомпания, хоть и с большим трудом, все-таки вышла в плюс. Ее чистая прибыль в первом полугодии упала более чем в 50 раз, до 5,46 млн рублей. И только второй по величине авиаперевозчик России — «Трансаэро» — смог продемонстрировать сильные финансовые результаты. Чистая прибыль «Трансаэро» по итогам первых шести месяцев выросла на 61% и превысила 750 млн рублей. Это лучший показатель среди всех крупнейших авиакомпаний России. Впрочем, такой результат вполне закономерен. «Мы добились его в крайне сложных финансовых условиях, к которым начали готовиться заранее, — говорит гендиректор “Трансаэро” Ольга Плешакова . — После длительного периода интенсивного развития компания стремилась учитывать в своей работе реальные экономические перспективы. Еще в 2012 году у нас была принята программа сокращения всех расходов, а в 2013 году начата реализация новой стратегии развития, в основе которой — ставка на рациональный рост и эффективность». В то время как «Аэрофлот» заключал странный во всех отношениях контракт о спонсорстве английского футбольного клуба «Манчестер Юнайтед», «Трансаэро» тотально снижала издержки. Только в прошлом году эффект от этой программы у «Трансаэро» составил почти 5,9 млрд рублей. Сейчас компания активно развивает сеть линейных станций технического обслуживания за рубежом под сертификатом своей дочерней структуры Transaero Engineering Ireland (TEI), что позволяет ей экономить на ремонте своих лайнеров и одновременно оказывать услуги техобслуживания самолетов другим авиаперевозчикам. Такая модель выбрана потому, что открытие станций в ЕС под российским сертификатом просто невозможно. Сегодня линейные станции TEI уже есть в Барселоне, Пафосе и Ларнаке. В процессе создания станция на Пхукете, а станция в Бангкоке находится в процессе перехода под сертификат TEI. При этом «Трансаэро» первой из крупных отечественных авиакомпаний приняла решение в преддверии надвигающейся стагнации рынка скорректировать свой дальнемагистральный флот. Так, на днях стало известно, что «Трансаэро» отказалась от закупки четырех Boeing 787 Dreamliner. Кстати, это те самолеты, вошедшие в первую партию из 50 лайнеров, которые Boeing был вынужден переделывать из-за частых возгораний. Вместе с тем «Трансаэро» и Boeing решили сосредоточиться на реализации другого ранее подписанного контракта — на поставку четырех Boeing 747-8I, которые начнут поступать в парк авиакомпании со следующего года.

Вслед за «Трансаэро» очень схожие программы сокращения расходов наконец начали реализовывать в «Аэрофлоте» и «ЮТэйр». По словам заместителя гендиректора по финансам «Аэрофлота» Шамиля Курмашова , компания вводит ряд инициатив по сокращению расходов. Правда, ожидаемый эффект от них составит всего 2,2 млрд рублей, что для авиаперевозчика такого масштаба очень мало. Что же касается «ЮТэйр», то эта авиакомпания решила сфокусироваться на бюджетных авиаперевозках, а также сократить персонал и отказаться от неприбыльных направлений. В частности, она намерена как минимум на 30% сократить управленческий персонал и полностью перестать использовать персональные служебные автомобили. Все вместе это должно сэкономить авиакомпании порядка 8 млрд рублей.