Энциклопедический словарь (П)

Паруса

Паруса – представляют собой поверхности, служащие для воспринятия давления ветра, если последний служит в качестве двигателя судна. Все приспособления, делаемые на судах для применения к нему ветра как движущей силы, составляют вооружение парусного судна. В состав вооружения входят: рангоут – все деревянные части (или все «деревья»), такелаж – все снасти (веревки) и П. Для удобнейшего ознакомления с рангоутом, такелажем и П. здесь рассмотрено вооружение парусного судна с так наз. фрегатской оснасткой (системой П. и снастей). Основную часть его рангоута составляют мачты: фок-мачта, грот-мачта, бизань-мачта и бушприт. Так как такелаж, части рангоута и П. сходны между собой на всех трех мачтах, то все одинаковые детали их имеют и одинаковые названия, с прибавлением спереди слов: фок (или фор), если предмет принадлежит фок-мачте; грот – если предмет у грот-мачты и бизан (или крюйс) у бизань, мачты. Все мачты делаются составными, для удобнейшего обращения с ними. Нижние части их, прикрепляющиеся непосредственно к корпусу судна, носят названия мачт (в собственном смысле). Продолжение мачт составляют стеньги; к стеньге прикрепляется брам-стеньга, верхняя часть которой наз. бом-брам-стеньгой. Нижний конец каждого из этих деревьев имеет назв. шпора, верхний – топа. При соединении мачты со стеньгой имеется полукруглая площадка, называемая марсом, который положен на раму из двух продольных брусьев (лонгосалингов) и двух поперечных (краспиц). Под краспицами, для укрепления их, прикреплены к мачте толстые доски, наз. чиксами. При соединении стеньги с брам-стеньгой имеются только лонгосалинги и краспицы, составляющие салинг, у брам-стеньги, в том месте, где она переходит в бом-брамстеньгу, ставится бом-салинг – круглый бугель (кольцо) с железными ветвями (рожками). Продолжение бушприта представляет утлегарь, к которому в свою очередь прикрепляется бом-утлегарь. Мачты укрепляются в надлежащем положении при помощи снастей, называемых стоячим такелажем. Те снасти стоячего такелажа, которые удерживают мачты с передней стороны, носят название штагов, с прибавлением к этому названию – название дерева, которое они укрепляют; стен-штаг (от топастеньги), брам-штаг (от брам-стеньги), бом-брам-штаг (от верхнего конца бомбрам-стеньги); нижние штаги получают в прибавление к своему названию только название мачт, напр. фока-штаг, грот-штаг, бизан-штаг. Штаги соединяют также и мачты между собой, так как идут, напр., от марса одной мачты к салингу другой, от салинга одной к бом-салингу другой и т. д., а также и бушприт с мачтами. Бушприт в свою очередь укрепляется снизу ватер-штагами (от конца бушприта к корпусу судна), утлегарь – штагами (от конца утлегаря) и бом утлегар-штагами (от конца бом-утлегаря). Для укрепления с боков служат у бушприта – бакштаги (ватербакштаги, утлегарь-бакштаги и бом-утлегарь-бакштаги – от тех же мест, где прикрепляются ватер-штаги, утлегарь-штаги и т.д. к борту судна), у мачт – ванты. Последние носят названия: нижних вант, идущих от марса к борту; стен-ванты от салинга к марсу и брам-ванты, от бом-салинга к салингу. Для укрепления мачты с задней стороны служат фордуны, идущие от салинга (стен-фордуны); бом-салинга (брам-фордуны), и от верхней части бом-брам-стеньги (бом-брам-фордуны) к борту, позади нижних вант. Последние также служат для противодействия перегибу вперед мачты, для чего все прикрепляются к борту позади мачты. Для вытягивания стоячего такелажа – вант и фордунов – пользуются юферсами с талрепом – родом упрощенных талей, без блоков, где снасть лишь скользить по желобкам в деревянных или чугунных юферсах. При проволочном стоячем такелаже употребляют винтовые талрепа. Нижний юферс или нижнюю часть винтового талрепа прикрепляют к железным планкам по борту судна, наз. вант-путинсами.

П. на судах разделяются на прямые и косые. Когда судно в покое, первые располагаются поперек корабля, вторые в диаметральной плоскости. Все снасти, необходимые для обращения с ними, составляют бегущий такелаж. Прямые П. растягиваются по реям, деревьям, подвешенным к мачтам за середину. Реи имеют названия: нижний рей, марса-рей, брам-рей и бом-брам рей. Такелаж реев следующий: нижний рей не изменяет свое положение по высоте относительно мачты и подвешен к последней на короткой цепи (цепной борг); марса-рей подвешивается на марса-фале; брам-рей и бом-брам рей – на брам-горденях и бом-брам-горденях. Середина реев придерживается к мачте при помощи бейфутов. Концы реев поддерживаются в горизонтальном положении при помощи топенантов (марса-топенант, брам-топенант и бом-брам-топенант). Для поворачивания реев в стороны служат брасы (нижние брасы, марса-брасы, брам-брасы и т. п.). Из косых П. часть растягивается по гафелям – наклонным деревьям, упирающимся нижним концом в мачту. Гафель имеет следующий такелаж: бейфут для соединения с мачтой; гафельгардель для подъема нижнего конца гафеля (ближайшего к мачте); дирик-фал – для подъема верхнего конца гафеля; эринс-бокштаги, закрепленные к ноку (концу) гафеля и служащие для поворачивания его. У бизань-мачты парус, прикрепленный сверху к гафелю, имеет снизу другое дерево (в виду того, что парус выходит за пределы борта), наз. гиком. Гик прихватывается к мачте бейфутом; другой конец поддерживается гик-топенантами. Для растягивания паруса вниз, гик снабжается гика-шкотом; для поворачивания – гика-брасами. Прямые П. имеют следующие названия: прикрепленные к фока-рею и грот-рею – нижние П. – фок и грот (на бизань-мачте нет нижнего паруса). К марса-реям прикрепляются марселя (формарсель, грот-марсель и крюйсель); к брам-реям брамселя, к бом-брам-реям – бомбрамселя. Из косых П., прикрепленные к гафелям называются триселями (фортрисель, грот-трисель и бизань). П., протягиваемые между мачтами, наз. стакселями, Из них перед фок-мачтой имеются: бом-кливер, кливер, фор-стеньгастаксель и фока-стаксель. Между фок-мачтой и грот-мачтой: грот-стеньгатаксель и грот-брам-стаксель. Первые П. имеют треугольную форму, последние тряпецоидальную. Кроме этих П. на корабле ставятся в помощь прямым П. на фокмачте и грот-мачте – лиселя – П., присоединяемые сбоку к нижним П., марселям и брамселям. Они носят названия: ундер-лиселя, марса-лиселя и брам-лиселя. Они прикрепляются к рейкам, выстреливаемым (выдвигаемым) на реях; нижний край ундерлиселя прикрепляется к выстрелу (шесту), прикрепленному на шарнире к борту.

П. шьются из парусины, которая бывает восьми №№, по толщине; самый тонкий № 8, самый толстый № 1. № парусины, применяемой к шитью П., зависит от величины судна; кроме того на каждом судне нижние П. делаются из более толстой парусины, чем верхние. Парусина изготовляется полотнищами, шириной 24 дм., которые сшиваются при изготовлении П. так, чтобы образовать вертикальные швы. Кромки П. обшиваются шнуром, назыв. лик-тросом, обшитые кромки назыв. шкаторинами. Углы П. имеют различные названия, смотря по тем снастям, которые закладываются (закрепляются) в них. У прямых углов верхние углы назыв. нок-бензельными (т. е. прикрепляющиеся при помощи бензеля – особой снастью), нижние углы шкотовыми (шкотом назыв. снасть, растягивающая у П. подветренную сторону; у прямых П. – кроме нижних – имеются у обоих нижних углов шкоты, прикрепляющие их к нокам [концам] нижележащих рей). У гафельных П. углы называются: шкотовый, галсовый (галс – снасть, растягивающая наветренную сторону П.; имеется у прямых парусов лишь у нижних, где тянется от нижнего угла П. по направлению к носу судна – противоположному направлению шкота), нок-бензельный (у нока гафеля), верхний галсовый (у нижнего конца гафеля). У кливеров и стакселей углы называются: фаловый (фал стакселя или кливера – снасть, подымающая эти П. вверх; нирал – прикрепляющийся к тому же углу – тянет его вниз, при опускании П.), галсовый и шкотовый (у стакселей, кливеров и триселей в шкотовые углы закладывают два шкота, по одному для каждого борта). Для уменьшения площади П. (нижних, марселей и триселей; при свежем ветре и т. п.) берутся у парусов рифы. Для этой цели на П., параллельно нижней шкаторине, располагают несколько рядов коротких веревочек, продетых на обе стороны П. и называемых риф-сезнями. У концов каждого ряда имеется болеe крепкая снасть, наз. штык-болт. Для взятия рифов отпускают рей, притягивают к нему сперва обе боковые шкаторины П. для закрепления штыкболта, затем охватывают при помощи риф-сезней рей, захватив таким образом часть П. между рядом риф-сезней и реем. У прямых парусов риф-сезни находятся на верхней части П., у косых – на нижней. Так как взятие рифов представляет собой действие очень трудное и требующее многочисленной команды, то были придуманы различные способы облегчения этого дела. Так как труднее всего брать рифы на марселях, как вследствие большой их площади, так и вследствие высокого положения их на мачте, то иногда делают вместо одного – два марселя (по высоте). Такие марсели (площадь каждого = 1/2 площади обыкновенного) имеют название разрезных марселей. По другому способу, рифы берутся с помощью наворачивания П. на рею (или на гике – у триселей). Такие П., с вращающимися реями, наз. П. Каннингама, по имени изобретателя. При шторме обыкновенные П. переменяются на штормовые П., значительно меньшего размера и шитые из самой прочной и толстой парусины. В тех местах, где П. необходимо придать особую крепость или где он трется о какуюнибудь снасть, у него делаются нашивки, большей частью с изнанки (т. е. стороны, противоположной той, на которую действует ветер). Нашивки называются бантами, если пришиты поперек полотнищ, напр. риф-банты, служащие для укрепления П. на месте риф-сезней, и боутами, если нашиты вдоль полотница или вкось относительно ее. Подробности о парусах см. – Посьет, «Вооружение военных судов»; В. Петрушевский, «Курс морского дела для учебного корабля» (1891); П. Федорович, «Морская практика» (1872, ч. I и II); Березин, «Походная книжка воспитанников Морского Училища» (1868); Nares, «Seamanship» (Портсмут, 1886); «Manuel du Manoeuvrier» (П., 1890).

Паруса сквозные – П. с отверстиями для прохода воздуха. Всеобщее внимание возбудили в 1896 г. при посещении Филадельфийского порта итальянским парусным судном «Salvatore Accame», обладавшего подобными парусами. Впервые предложены были еще в 1848 г. капитаном итальянского коммерческого флота Гектором Вазалло. Когда он снабдил один из кораблей подобными парусами, то достиг скорости в 91/3 узда вместо 71/2, получавшихся ранее при том же ветре. Выгода является вследствие того, что давление ветра на единицу площади П. становится больше, если П. имеет посередине отверстие для прохода воздуха (тот же принцип применяется иногда у рулей). По соображением Вазалло, в прямых парусах следует делать внизу по два отверстия, диаметром от 8 до 12 дм., на расстоянии 5-8 фт. от углов; для косых парусов достаточно одно отверстие. Сквозные П. в настоящее время применяются на многих германских, английских, испанских и итальянских коммерческих судах и яхтах. См. «Revista de Navegacion y Commercio» (1896); «Морской Сборник» (1897, №1).

Р. Л – н.