Города Беларуси в некоторых интересных исторических сведениях. Витебщина

ШУМИЛИНО (июль, 2005)

«Беларуская энцыклапедыя» сообщает, что в 1866 г. в деревне Шумилино Полоцкого повета было 5 хозяйственных дворов, 13 строений, 38 жителей.

Дальнейшая история здешнего города связана с введением в строй Динабурго-Витебской железнодорожной ветки.

В книге «Витебское отделение Белорусской железной дороги. Этапы развития» сообщается, что 14 октября 1866 г. (по новому стилю) общество Динабурго-Витебской железной дороги докладывает в министерство о готовности второго участка ветки от Полоцка до Витебска с мастерскими для ремонта и обслуживания паровозов и вагонов на сопутствующих ей железнодорожных станциях. 17 октября кипящий и шипящий паровоз с тремя вагонами пересекает Шумилино и прибывает в Витебск. И в тот же день во Всеподданнейшем докладе инженер генерал-лейтенант и к тому времени министр путей сообщения России П. П. Мельников в своей телеграмме доложил царю:

«Имею счастье довести до сведения Вашего Императорского Величества, что сего числа, по совершении молебствия в 9 часов 30 минут утра открыто движение и на остальном участке этой дороги от Полоцка до Витебска. Все протяжение железной дороги от Динабурга до Витебска составляет 242 версты».

Из книги А. П. Сапунова «Список населенных мест Витебской губернии за 1906 г.» узнаем, что в деревне Шумилино в 1906 г. насчитывалось 7 дворов и проживало 50 человек.

И, наконец, еще одно: до 22 мая 1962 г. местная железнодорожная станция называлась Сиротино.

В 1866 г. на территории Беларуси был пущен в строй второй железнодорожный участок Витебск — Полоцк — Бигосово, который вошел в состав Рига-Орловской железной дороги. В том же году был возведен вокзальный комплекс станции Сиротино (село с данным названием в семи километрах к северу). В этот комплекс входили: здание вокзала, депо, товарные рампы, складские помещения и церковь.

Здесь следует заметить, что строительством комплекса руководили заморские специалисты. Впрочем, и обслуживание первоначально, в основном, тоже возлагалось на иностранцев. И так по всем станциям…

Депо размещалось в ста метрах на запад от вокзала (теперь на том месте магазин), а деревянная церковь — в 150 метрах на юго-запад.

В том же 1866 г. были посажены дубы, линия которых тянулась до церкви.

Вокзальный комплекс с юга открывала каменная арка.

В комплекс также входила кирпичная водонапорная башня. Вода в нее поступала из Крупчанского озера. Для этого в полутора километрах от вокзала была устроена водонапорная станция с паровым двигателем. Сто лет эта станция действовала по-старинке. И только в 60-х годах XX в. паровой двигатель на ней был заменен на дизельный.

В середине 30-х годов XIX в. проводится реконструкция вокзала. Депо закрывается, а его здание передается под Дом культуры железнодорожников. На севере от вокзала высаживают парк отдыха, общая площадь которого не превышает гектара. Стрелочников до войны на участке было восемь человек, при 30-ти путейцах. В сутки проходило 20 поездов, из них — 3–4 пассажирские. Перед тем, как прибывал поезд, поступал сигнал дежурному по вокзалу, вручную переводили стрелку на нужный путь, вручную открывали семафор, оглядывали пути и докладывали дежурному о готовности принять состав. Когда проходил поезд через станцию, машинист и дежурный по вокзалу обменивались жезлами. Жезл машиниста был как бы визитной карточкой состава, а дежурного по вокзалу — как бы дозволением следовать дальше по маршруту. До начала 40-х годов жезлы передавались из рук в руки, а позже на перроне установили жезловник, где обмен проводился механически. Перед прибытием поезда дежурный бил в колокол.

Самым сложным в работе на Шумилинском вокзале был 1937 г. По воспоминаниям бывшего машиниста М. П. Каштанова, в одну из июльских ночей были арестованы путеец Татан, машинист водокачки Платбардис — латыш по национальности, Степан Каштанов — рабочий. Утром их вывезли на дрезине в Витебск, и они уже больше никогда в семьи свои не вернулись.

Все светильники на вокзале до 1946 г. работали на керосине. В тот год на вокзале была установлена дизельная электростанция, а через десять лет эта электростанция стала давать свет и на близлежащие к вокзалу улицы. Летом 1941 г. Шумилино заняли оккупанты. На вокзал привезли двух русских военнопленных. Их решили покарать смертью публично. Фашисты вывесили две петли на каменной арке и стали сгонять народ. Собралось человек двести. Комендант зачитал приговор и машина с двумя молодыми красноармейцами заехала под арку. По команде два эсэсовца стали взбираться на кузов — и тут, неожиданно, получили в грудь сапогом от пленников. Послышалась автоматная стрельба. Люди бросились в рассыпную…

Подписанный в октябре 1866 г. инженером Мельниковым документ, по сути, дал добро на стремительный рост Шумилино. Именно вокруг вокзала и образовался тот город, который впоследствии получил статус районного центра.

Что касается основоположника города, то им можно уверенно назвать Павла Петровича Мельникова. Преподаватель прикладной механики в Петербургском Институте инженеров путей сообщения, он был одним из разработчиков проекта железной дороги Петербург — Москва, а в 1862 г. назначен главноуправляющим железных дорог России. По-видимому, тогда у него и возник замысел строительства дороги на Витебск. По крайней мере, будучи министром путей сообщения с 1866 по 1869 гг. он прекрасно осуществил данный проект.

О П.П. Мельникове будут с благодарностью вспоминать не только шумилинцы. В качестве члена Комитета железных дорог Мельников участвовал во многих проектах, в том числе и железных дорог юга России. Выступал за развитие этого вида транспорта по заранее разработанному плану.

П.П. Мельников был не только квалифицированным специалистом и основоположником железнодорожного сообщения России. Он был еще и меценатом. Воспитал большое число инженеров-проектировщиков. Кроме того, на свои средства построил у станции Любань близ Санкт-Петербурга школу и интернат для детей железнодорожников и дом для престарелых женщин. В своем завещании, составленном накануне смерти, он указал, чтобы его личные сбережения работали на содержание этих двух учреждений. В сквере у станции Любань П.П. Мельникову установлен бюст.

Оказывается, в Шумилине имеет место быть свое направление человеческой деятельности — в области обслуживания железных дорог. Вот вам и еще один центр для обмена опытом. Насколько город выиграет, если создаст условия для постоянного проведения встреч специалистов данной сферы!